京沪高铁时速350公里动车组列车区间运行时分(2017版)
铁路动车组专用速度里程表
铁路动车组专用速度里程表
1、 C（城际动车组列车）最高运行速度为350km/h；
2、 D（动车组列车）运营时速在160～250km/h之间；
3、 G（高速动车组列车）当前实际最高时速为350km/h；
4、 D（动车组列车）最高速度为200～250km/h；
5、 T（特快列车）在线路条件容许情况下最高时速140～160km/h；
6、 Z（直达特快列车）运行速度160km/h。
动车常速级别是：160至250km/h，高速级别是250至380km/h。
1、市郊动车组：只在城市境内运营，速度在160km/h以内，如
和谐长城号、CRH6S等；
2、城际动车组：往返城市群间路线，速度大多不超过200km/h，如CRH1B、CRH6A等，个别京津城列是高动；
3、普通动车组：通常跨省区域运行，速度在250km/h之内，如CRH3A、CRH5G等；
4、高速动车组：运输距离长短不一，速度不低于300km/h，如CRH2C、CRH380A、CR400BF等。
列车运行实绩大数据分析及应用前景展望
数据（Big data），或称巨量资料，指所涉及的资料量规模巨大到无法透过目前主流软件工具进行分析，而需结合其所在行业特征，研发合适的软件工具以能够在合理时间内达到撷取、管理、处理、并整理成为帮助经营决策具有积极意义的信息。
大数据一般具有4V特点：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多样）、Veracity（精确）。
列车运行实绩数据是典型的大数据，我国铁路网规模巨大，每天运行约28 000列列车，产生海量的列车运行实绩数据，包括列车在各个站的实际到发时刻、列车对轨道区段的占用和释放时刻、信号系统的状态变化数据等。
1 列车运行实绩数据分析研究数据为京沪高铁2013年12月1日—2014年1月15日的数据。
通过对图定列车运行情况和实际列车运行情况进行比较，分别对列车停站时间、区间运行时间进行了频率分析，对其运行晚点情况进行评价。
然后通过对数据的初步处理，分析列车区间运行时间与发车晚点的关系，以及列车停站时间与到达晚点的关系。
1.1 区间运行时间分析选取京沪高铁A站—B站两个中间站的数据，进行区间运行晚点时间分析，选取图定运行时间为22 min的列车，绘制实际列车运行时间的频数分布直方图和频率表（见图1）。
从图1中可以看出85.6%的列车正点到达，只有14.4%的列车发生晚点，但晚点偏离不大，证明绝大多数列车按图行车。
但是同样可以看出，79.2%的列车实际运行时间小于图定运行时间，因此该区间的冗余时间较大，为节约区间能力，提高区间能力利用率，该区间的列车运行时间应略有缩短。
1.2 车站停站时间分析选取B站对列车停站时间进行分析，选取图定停站时分为2 min的列车，绘制实际列车停站时间的频率分布列车运行实绩大数据分析及应用前景展望刘 岩：中国铁道科学研究院，高级工程师，北京，100081郭竞文：北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室，硕士研究生，北京，100044罗常津：中国铁路信息技术中心，工程师，北京，100844孟令云：北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室，副教授，北京，100044摘 要：基于京沪高铁一个半月的列车运行实绩数据，分析得出列车实际区间运行时分和停站时分的分布特征、列车区间运行时分与发车晚点之间的关系、列车停站时分与到站晚点之间的关系，阐述了大数据分析对优化列车运行图编制和辅助调度指挥工作中的作用，并展望列车运行大数据分析的应用前景。
复兴号京沪高铁开始运营,时速350公里
复兴号京沪高铁开始运营,时速350公里
彭湃
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2017(000)004
【摘要】<正>全国铁路将于9月21日全面实施新的列车运行图,在部分线路增开客货列车。
届时,复兴号动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营,我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
中国铁路总公司有关负责人介绍,复兴号是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组,集成了大量现代高新技术,其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性
【总页数】1页(P39-39)
【作者】彭湃
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F532.8
【相关文献】
1."复兴号"在京沪高铁率先实现350 km时速商业运营 [J],
2.“复兴号”9月将以350公里时速正式“开跑” [J], ;
3.350公里时速复兴号高铁将实现“自动驾驶” [J],
4.京津城际复兴号8月8日起时速提至350公里 [J], 无;
5.“复兴号”开展时速350公里体验运营 [J],
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中国高铁十大世界之最
中国高铁十大世界之最作者：崔金泰来源：《启迪与智慧·上旬刊》2019年第05期1.世界最密、最长的高速铁路网我国已建成四通八达、密如蛛網的“四纵四横”高速铁路网，其运营总里程达2.5万千米，比其他国家建成的高铁里程总和还多，居世界第一位。
2.世界运营速度最快的高铁列车2017年9月中旬开始，京沪高铁由“复兴号”动车组牵引，将列车运营时速提高到350千米，使其成为世界上运营速度最快的高铁列车。
实际上早在2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠试验段上，“和谐号”380A新一代高速动车组就创造了时速486.1千米的世界高铁运行第一速。
这表明，我国高铁进一步提高运营速度还有很大潜力。
3.世界建造标准最高的高铁京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准等级和技术含量最高的高铁，其设计时速400千米，全长1318千米。
以线路施工来说，京沪高铁的路基沉降的最大值未超过2毫米，桥梁墩台沉降未超过1毫米，大大低于15毫米和5毫米的规定标准;从运行安全性来说，创新设置有故障自我诊断、自动报警和处置等智能系统，保证了列车高速行驶时的顺利通畅。
4.运营里程最长的高铁2012年12月26日，京广高铁全线开通运营，其运营里程长达2298千米，成为世界上运营里程最长的高速铁路。
5.世界首条高寒地区最长高铁哈尔滨至大连高速铁路于2012年12月1日正式通车运营，全程921千米，运行时速350千米。
这是世界上第一条高寒高速铁路，也是高寒地区运营里程最长的高铁。
哈大高铁线冬季极端最低温度达-40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米，这对高铁建造、施工和运营带来极大挑战。
我国采用先进成熟的适应高寒地区高速铁路的成套技术和经验，成功地解决了这些难题。
6.荣获多项世界第一的高铁动车组我国自主创新研制的高铁动车组，以其优异的性能和特点获得速度、运送量、车体平稳舒适、节能环保等多项世界第一。
动车组的运营时速达350千米，为世界最高运营时速，而其试验时速达486.1千米，可与飞机媲美。
列车运行图
列车运行图铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过。
列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。
2016年1月[1] 10日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车285．5对。
运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980．5对。
发展历史列车运行图实施时启用1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。
20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。
中国铁路于1965年开始进行研究，中国铁路总公司已使用统一的列车运行图编制系统进行列车运行图的编制和管理。
研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。
如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
从2011年7月1日起，中国铁路实行新的列车运行图，客座总能力将达401.3万。
铁道部自2011年8月28日零时起进行第二阶段的降速调图，过渡期共10天，涉及全路18个铁路局。
2012年12月21日零时起，中国铁路实行新的列车运行图；2013年12月28日零时起，中国铁路实行新的旅客列车运行图；2014年7月1日中国铁路实行新运行图；2014年12月10日中国铁路实行新运行图。
是7月1日调图后，中国铁路总公司对列车运行图进行的又一次较大调整。
此次调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，比调图前增加226.5对。
2015年3月20日实行新运行图。
2015年7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。
高速铁路票价优化策略研究-以京沪高铁为例
1 绪论1.1 研究背景及意义铁路被誉为一个国家乃至世界的经济发展大动脉。
我国铁路总运营里程在2017年就已经有了12.7万公里，同时我国已经有2.5万公里的高速铁路投入运营，处于世界首位；我国的高铁运营里程数在全部铁路运营里程中占比是17.7%。
伴随着国内高铁运行里程的不断增加，高铁在国内综合运输体系中的作用不断凸显；以2019年春运为例，全国动车组运送的旅客总人次高达2.4亿人次，在整个铁路系统中占比占58.5%。
我国八纵八横的高铁还在持续建设中，高铁对于国家运输体系和国民经济的作用将会越来越大。
我国2017颁布的《铁路“十三五”发展规划》的目标是建设高效便捷的高铁网，以便于使我们这个幅员辽阔的国家的时空距离大幅度缩短。
根据这个规划，从2016年到2020年，我国的铁路运营里程要保持平均每年11.6%的增长率。
目标是在2020年实现5万公里铁路运营里程，其中高铁占60%。
高速铁路在高新技术的支持下，运行得更快、更安全和更舒适，同时又有耗能低和运输容量大的明显优势，从而使高铁对旅客的服务水平大幅度提高，满足了旅客对高水平服务和快速抵达目的地的需求。
目前高铁是世界铁路发展的新主流，国内民众对我国高铁建设期望值也很高，希望借助这种方便、快捷而又高效的出行方式改善出行体验，并带动整个国家经济的发展。
但是同时，国内民众的基本生活条件在日益改善，出行的频率越来越高，对客运服务的要求也不断提高。
民众的出行需求已经从基本“位移”提高到对整个客运质量完善。
在铁路交通发展的同时，航空业等交通行业的整体产品和服务水平也在提高，分流了大批经济条件不断增长、而对出行体验不断提高要求的客户。
在这样的客运市场竞争不断激烈的情况下，高速铁路的运营、设计和管理已经不能再停留在原有的“车本位”模式下，而必须升级为“人本位”模式。
在国内的高铁网中，京沪高铁的地位突出，不仅客流量和经济效益突出，而且已经成为国内高铁运营的典范。
所以京沪高铁的任务不仅仅是通过设计和提供能够满足中长期客运市场需求的产品和服务，还要为全国高铁的设计和运营提供示范。
高速铁路技规基础教程-第五章调度指挥
正线、到发线接触网停电后准许登顶作业
司机 ○
○ ○ ○ ○ ○ ○
○
○
受令者
续表
车站值班员
○ ○
○
○
○
○ ○ ○ ○ ○ ○
○
○
二、调度命令内容
第三节 调度命令
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动车组列车按隔离模式运行需以不超过80 km/h的速度越过接触网分相
第三节 调度命令
五、发布施工、维修作业调度命令的规定
（1）列车调度员根据施工、维修日计划及开始作业的请求，发布准许 进行施工、维修作业调度命令。
（2）施工作业结束并销记后，列车调度员应及时发布施工作业结束的 调度命令。天窗维修作业在指定时间内完成销记时，列车调度员不再发布维 修作业结束的调度命令。
专栏5-1
二、经验教训 （2）应急调度组织决策存在问题，据乘客描述先考虑了大巴，后又考
虑了从邻线救援，最后变为了内燃机车牵引。G40外，后续几个末班车次除 等待设备完全修复以外，还可以在廊坊站下车通过大巴或者调车从廊坊站紧 挨着的廊坊北普铁车站把乘客送回北京。总而言之，调度决策应及时有效做 出。
（4）列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命 令，司机应及时签认接收，不再与列调核对，有疑问时，须立即询问列调。
第三节 调度命令
三、发布调度命令的基本规定
（5）已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令， 重新发布全部内容的调度命令。
第三节 调度命令
四、发布行车调度命令的规定
第二节 日常运输计划
二、列车按运输性质的分类和运行等级顺序
（3）快速旅客列车。 （4）普通旅客列车。 （5）路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。对于特殊指定的 列车或列车种类，其等级应在指定时确定，列车运行调整等级顺序如表5-1 所示。
京沪高铁常州北站列车时刻表出炉
京沪高铁常州北站列车时刻表出炉(附图) 来源：现代快报2011年06月17日11:09 我来说两句(0) .昨日，记者从铁路常州客运站获悉，京沪高铁将于6月底正式运营，列车运行方案及票价已正式确定。
据悉，京沪高铁开行动车组列车79对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式，其中常州北站开行动车组列车23对。
车次常州北站共开行23对京沪高铁运营里程1318公里，全线共设北京南、廊坊、天津西、沧州西、德州东、济南西、泰山西、曲阜东、滕州东、枣庄西、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州南、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海(虹桥)23个车站。
据介绍，京沪高铁常州北站将开行动车组列车23对，其中时速300公里动车组15.5对（1.5对为高峰日开行），时速250公里动车组列车7.5对（2.5对为高峰日开行）。
时速300公里动车组列车车次以“G”打头（读“高”），列车上行方向为17列，具体是上海虹桥-北京南10列、上海虹桥-天津西1列、上海虹桥-青岛1列、杭州-北京南3列、杭州-天津西1列、上海虹桥-南京南1列；时速250公里动车组列车车次仍以“D”打头（读“动”），列车上行方向为7列，具体是上海虹桥-北京南1列、上海虹桥-济南西2列、上海虹桥-郑州1列、上海虹桥-徐州东2列、苍南-徐州东1列。
速度到北京最快4小时34分京沪高铁开通运营后，常州北站上行方向最早班次为上海虹桥-青岛的G222次，到达常州北站的时间是7:45；开车时间7:47；常州北站上行方向最晚的班次为苍南-徐州东的D5432次，到达常州北站的时间是20:41，开车时间20:42。
常州北站下行方向最早的班次为济南西-杭州的G51次，到达常州北站的时间是10:06，开车时间10:07；常州北站下行方向最晚班次为北京南-上海虹桥的G161次，到达常州北站的时间是21:59，开车时间22:00。
京沪高铁开通运营后，将大大缩短常州到京沪沿线城市的时空距离。
bvy-tch_u京沪高速铁路列车运行
!_世界上有两种人，一种人，虚度年华；另一种人，过着有意义的生活。
在第一种人的眼里，生活就是一场睡眠，如果在他看来，是睡在既温暖又柔和的床铺上，那他便十分心满意足了；在第二种人眼里，可以说，生活就是建立功绩……人就在完成这个功绩中享到自己的幸福。
－－别林斯基京沪高速铁路列车运行图《关于实行京沪高速铁路列车运行图的通知》各运输单位，济铁生活服务公司，各合资公司，各建设指挥部，济南维管段：为充分发挥京沪高速铁路效益，服务沿线经济社会发展，铁道部组织京沪高铁公司和相关铁路局编制了京沪高速铁路列车运行图，同时调整了胶济客运专线等相关线路列车运行图，根据铁道部《关于公布京沪高速铁路列车运行图的通知》（铁运函[2011] 328号），现将京沪高速铁路列车运行图与我局有关事项通知如下，请遵照执行，新图具体实施日期另行公布。
一、列车运行图方案㈠列车运行方向京沪高速铁路上海虹桥至北京南方向为上行，反之为下行。
白马山线路所至济南西站为上行，反之为下行；崔马庄线路所至济南站为上行，反之为下行；济南西站至济南动车所为上行，反之为下行。
列车在济南～济南西站间经济沪、京济联络线运行时，车次贯通使用。
㈡京沪高铁列车开行方案京沪高铁开行动车组90对，其中时速300公里动车组63对，时速250公里动车组27对。
与我局有关86对，其中时速300公里动车组63对，时速250公里动车组23对。
第一阶段开行86对，其中时速300公里动车组60对，时速250公里动车组26对。
与我局有关82对，其中时速300公里动车组60对，时速250公里动车组22对。
第二阶段增加开行时速300公里动车组3对，时速250公里动车组1对。
具体为北京南～南京南2对（车次G205/4、G206/3）、北京南～上海虹桥1对（车次G135/6），时速250公里动车组济南西～上海虹桥1对（车次D253/2）。
1．时速300公里动车组开行时速300公里高速动车组63对，其中，通过列车54对，始发、终到列车9对。
行政职业能力测试分类模拟题资料分析(二)
行政职业能力测试分类模拟题资料分析(二)第一部分资料分析根据下列资料，回答下面各题国家能源局发布的数字显示，2009年全社会用电量为36432亿千瓦时，同比增长5.96%。
增速比上年提高0.47个百（江南博哥）分点。
下图为2009年全国各个行业和城乡居民生活用电量的分布图。
1. 2008年全社会用电量同比增长约为______。
A.5.5%B.6.4%C.11.4%D.11.6%正确答案：A[解析] 2009年同比增长为5.96%，增速比上年提高0.47个百分点，所以2008年的增速为5.96%-0.47%≈5.5%。
2. 2009年，城乡居民生活用电量在全社会用电量中所占的比重约为______。
A.11.9%B.12.5%C.13.3%D.14.3%正确答案：B[解析] 2009年，城乡居民用电量占全社会用电量的比重为。
3. 在2009年电力消费中，用电量最多的行业所用的电量约是用电量最少的行业的______倍。
A.1.3B.5.9C.6.8D.28.5正确答案：D[解析] 用电量最多的行业为第二产业26993亿千瓦时，用电量最少的行业为第一产业947亿千瓦时，倍。
4. 下列关于2008年、2009年用电量的相关表述中，不正确的是______。
A.2008年全社会累计用电量约为34382.8亿千瓦时B.在2009年各行业用电量中，第三产业用电量所占比重约为10.8%C.2009年，第一产业的用电量虽然最少，但其年增长速度却是用电量最大行业增幅的1.9倍左右D.2008年，第二产业的用电量约占全社会用电量的75%正确答案：B[解析] 由文段内容可知，2008年全社会总用电量为36432÷(1+5.96%)≈34382.8(亿千瓦时)，此处全社会累计用电量与全社会总用电量相等，故A项正确；2009年各行业用电量为36432-4571=29861(亿千瓦时)，第三产业用电量所占比重为3921÷29861×100%≈13%，故B项错误；7.86%÷4.15%≈1.9，故C项正确；26993÷(1+4.15%)÷34382.8≈75%，故D项正确。
十大客运专线
中国十大客运专线1、京沪高速铁路（北京——上海）于2008年4月18日由国务院总理温家宝宣布正式开工，原计划在2012年12月建成通车，目前计划提早至2011年12月，但尽量争取在2011年6月或更早开通营运。
设计最高运行时速350公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3分钟设计。
北京南—上海虹桥全程运行时间约为5小时。
年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。
**建设事故和意外2009年5月，京沪高铁镇江段，一辆载有4人的工作用车在行驶时从轨道上坠落，造成3死1伤。
2009年5月，京沪高铁途径线路右安门铁道桥扩建施工时发生小面积坍塌，造成1名工人死亡。
2009年5月，京沪高铁封浜工地自来水管爆裂，造成封浜停水。
早上6点左右，嘉定区江桥镇星华公路京沪高铁工地附近，一根直径600毫米的自来水总管发生破裂，造成附近至少200米的路段产生积水，并导致附近居民、企业供水中断。
据悉，水管爆裂可能与施工时桩基打入地下导致水管承重过大有关。
2009年5月，京沪高铁南京南站工地，一名工人坠入36米深井死亡。
下午，在京沪高铁南京南站站房工程桩机基础工地，发生一起安全生产事故。
一名35岁左右的安徽籍工人刘某不慎坠入36米深的桩基井。
经过3个小时的努力，坠井工人虽被救起，但已身亡。
2009年4月，京沪高铁6标段建设工地一个屯放淤泥的围坝发生溃破，淤泥导致沿线上海嘉定区南翔镇新裕村的20多亩农田被淹，许多农作物受损。
前日，京沪高铁6标段建设工地一个囤放淤泥的围坝发生溃破，大量淤泥倾泻而下，将嘉定区南翔镇新裕村的20多亩农田淹没，许多农作物被毁。
目前，施工单位正积极与菜农们协商补偿问题。
2009年1月，京沪高铁6标段一座桥梁桩基施工时损坏上海轨道交通11号线隧道。
日前，中国交通建设集团第四航务工程局在京沪高速铁路六标段七工区跨百安公路系杆拱桥工程桩基施工中，造成正在建设中的轨道交通11号线安亭支线隧道局部损坏。
2、京广深客运专线（北京——深圳）京广深客运专线是中国一条规划中的高速铁路路线，连同广深港高速铁路香港段组成中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”。
和谐号CRH380A型电力动车组
和谐号CRH380A型电⼒动车组CRH380A型电⼒动车组，是中国为营运新建的⾼速城际铁路及客运专线，在CRH2C（CRH2-300）型电⼒动车组基础上⾃主研发的CRH系列⾼速电⼒动车组，是世界上商业运营速度最快、科技含量最⾼、系统匹配最优的动车组，最⾼时速380公⾥，有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E等系列。
列车的总定员为494⼈，车内设有观光区、⼀等座包间、⼀等座车、⼆等座车、餐车等，可满⾜不同层次的旅客的个性化出⾏需求。
CRH380A型电⼒动车组，或称CRH2-380型，是中国铁路总公司（原中华⼈民共和国铁道部）为营运新建的⾼速城际铁路及客运专线，由中国南车股份有限公司旗下南车青岛四⽅机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电⼒动车组基础上⾃主研发的CRH系列⾼速动车组。
中国铁道部将所有⾃⾏发展关键技术、引进国外技术、联合设计⽣产的中国铁路⾼速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
CRH380A系列为动⼒分散式、交流传动的电⼒动车组，采⽤了铝合⾦空⼼型材车体。
CRH380ACRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采⽤6动2拖的编组⽅式，牵引功率为9600千⽡，使⽤DSA350型⾼速受电⼸，以及在受电⼸的两侧为挡板。
列车设有带⼀等包厢座位的⼀等座车（ZY）2辆、⼆等座车（ZE）3辆、带观光座的⼆等座车（ZEG）2辆和带酒吧的⼆等座车（ZEC）1辆。
其中⼀等座采⽤2+2⽅式布置，⼆等座为2+3布置。
除了带酒吧的⼆等座车、⼀等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。
列车设有观光座定员12⼈，⼀等包座定员6⼈，⼀等座定员89⼈，⼆等座定员373⼈，全列定员480⼈。
2010年9⽉，CRH380A-6001～CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局，及进⼊沪杭客运专线进⾏⾼速试验。
2010年9⽉28⽇，CRH380A在沪杭客运专线进⾏⾼速试验，并先后两次刷新“中国铁路第⼀速”，并刷新了当今世界上正常营运编组列车最⾼试验速度。
京沪高速铁路
京沪高速铁路百科名片京沪高速铁路示意图京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。
2010年11月15日铺轨完成，2012年之前建成通车。
它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
基本信息名称：京沪高速铁路简称：京沪高铁英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway 走向：北京--上海开工时间：2008.4.18 铺轨时间：2010.7.19 通车时间：预计2011年末，争取2011年6月通车里程：1318公里运行时间：全程5小时正线里程：1302公里运输能力：年单向输送乘客8000余万人概算投资：2209.4亿元速度目标值：350km/h 线路等级：客运专线客运站点：北京、廊坊、天津西、天津南、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山、上海、定远（23个）线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨最大坡度：20‰最小曲线半径：7000m 线间距：5.0m 隧道净空面积：100㎡到发线有效长度：650m 车体：CRH380A、CRH380B、CRH3-350 京沪高速铁路总长度1318公里，而中国最长的高速铁路将是京港高速铁路，总长度约为2240公里。
京港高铁和京沪高铁是目前中国最长的两条客运专线(PDL)。
京沪高铁是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
它也是新中国一次性投资额最高的工程。
工程概况2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。
铁道部预计在2012年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
项目六--动车组其他辅助设备
检修工具
动车组检修基本 工具一套，棘轮 扳手等。
防护用品
安全帽、手套。
任务实施--（1）更换CRH5型动车组头灯
➢ 3.实施步骤
01
检查前照灯、标志 灯的外观，有无破 损、裂纹及车灯不 亮等现象。
更换发生故障的前 照灯及标志灯镇流 器或灯泡。
02
03
通电检查前照灯、 标志灯照明状况是 否正常。
按要求填写作业清单， 记录作业中出现异常 现象的部位和尺寸， 填写后的作业记录应 统一保管，做到“一 车一档”。
（4）应急照明灯是在普通照明灯因故障无法使用时启用，用来保证动车组基本 的照明需求，以及为人员安全疏散照明，因此必须使用瞬时点燃可靠性较高的光源， 一般采用白炽灯或钨卤灯。
1.2 动车组照明系统的布置原则
（5）保证照明质量，照明灯的数量应能 保证合适的照度（或亮度）；同时应解决眩光 以及光的颜色及阴影等问题。
1.1 动车组常用电光源
➢ 3.LED灯
LED灯通过发光二极管直接将 电能转化成光能，用银胶或白胶将 LED固定到支架上，然后用银线或金 线连接芯片和电路板；四周用环氧树 脂密封，起到保护内部芯线的作用， 最后安装外壳。LED灯具有光效高、 能耗小、寿命长、稳定性高、抗震性 能好、响应时间短、适用性强、对环 境无污染等特点。
图6-1 长编组“复兴号”动车组（续）
1.1 动车组常用电光源
➢ 1.荧光灯
荧光灯也称日光灯，传统型 荧光灯即低压汞灯，是利用低压 汞蒸气在通电后释放紫外线，从 而使荧光粉（主要是卤磷酸钙） 发出可见光的原理发光，因此它 属于低气压弧光放电光源，通常 由镇流器、灯丝、启辉器、荧光 灯管等组成。
1.1 动车组常用电光源
（6）为保证光源的显色性和色温，宜采 用显色指数较高的光源，并匹配合适的色温， 来调节光线的冷暖感。
京沪高铁正式6 30开通运行
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京沪高速铁路北京南至济南西段区间通过能力探讨
京沪高速铁路北京南至济南西段区间通过能力探讨张伦【摘要】根据京沪高速铁路北京南至济南西段列车运行图的具体情况,提出了按照不同运行距离的长短途列车计算区间通过能力的方法,并对不同种类列车扣除系数、区间通过能力及利用率进行了探讨.随着铁路运输市场变化,客运专线列车运行图结构和影响通过能力的重要参数也随之变化,从而影响线路通过能力.文中提出的能力计算办法为客运专线运行图的优化提供一定的参考依据.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2012(003)006【总页数】3页(P27-29)【关键词】铁路;区间;通过能力;京沪高速铁路【作者】张伦【作者单位】北京铁路局运输处,北京100860【正文语种】中文【中图分类】U292.51 引言《京沪高速铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)中明确规定“高速铁路区间通过能力应按客运区段计算，并以速度为300 km/h及以上列车对(列)数表示”。
在给出的计算办法中规定了高速列车扣除系数一般取值范围(1.4～1.6)，但对高速列车越行等影响未作详细描述，也未给出低速列车扣除系数取值范围。
由于京沪高速铁路列车开行密度大，扣除系数的微小变化都会对能力计算结果产生较大影响。
为使区间通过能力的计算更好地服务于列车运行图的优化，本文对京沪高速铁路不同列车的扣除系数及北京南至济南西段区间通过能力进行探讨。
2 京沪高速铁路北京南至济南西段运行图参数京沪高速铁路北京南至济南西段采用不同等级列车混运的运输组织模式，开行高速直达动车组列车9对/日、高速交错停车动车组列车71对/日、低速动车组列车7对/日、动车组回空车底4对/日。
高速动车组列车速度为300 km/h、低速动车组列车速度为250 km。
京沪高速铁路作业时间标准为:始发最小追踪间隔5 min，到通间隔3 min，通发间隔2 min。
高速动车组起车附加时间2 min、停车附加3 min，低速动车组起停车附加时间均为2 min，客运停站时间为1～3 min。