中国车用燃料清洁化进展(中文版)

美国汽柴油质量现状
汽油： 2000年开始实施新配方汽油复杂模型第二阶段方案； 2003年加州执行更严格的加州汽油第3阶段RFG规格 。 柴油： 从2006年起执行十六烷值指数≮40，硫含量≯15ppm，密 度≯ 856kg/m3，芳烃≯ 35%（m/m）的标准。
日本汽柴油质量现状
日本紧跟欧美积极推进车用汽柴油的质量升级； 车用汽油和柴油已分别从2005年和2006年起执行硫含 量小于50ppm的标准； 汽油对烯烃、芳烃没有设定限值指标，且仍按RON分 设89，96两个牌号； 车 用 柴 油 要 求 十 六 烷 指 数 不 小 于 50 ， T90 不 高 于 350℃。
2 欧、美、日车用汽柴油质量现状
中 国 石 油 化 工 股 份 有 限 公 司
China Petroleum & Chemical Corporation
欧盟汽柴油质量现状 欧盟从2005年1月1日起汽柴油分别执行EN 228— 2004、EN 590—2004的欧Ⅳ标准。 欧Ⅳ汽油标准：硫，50ppm ；烯烃，18v%；芳 烃，35v%；苯，1v%。 欧Ⅳ柴油标准：硫，50ppm；多环芳烃，11v%； 十六烷值，51。
政府主管部门组织制定先进合理的车用燃料质量升级标准
对车用汽柴油质量升级标准的具体指标建议 —严格控制车用汽柴油硫含量，加快车用汽柴油超低硫化步伐。 —对汽油中的芳烃、烯烃含量确定合适的范围。 —汽油的蒸汽压宜根据地域气候特征确定。 —保护汽车尾气转化催化剂的性能，限制加入锰剂。 —柴油宜按车用和非车用柴油分类制定标准，首先严格车用柴油标 准。 —对车用柴油中的芳烃尤其多环芳烃进行控制。 —车用柴油的十六烷值应合理确定。（51-48)?
面临原油劣质化和油品清洁化的尖锐矛盾 估计2010、2015、2020中国石油的进口量将分别达到 2.08 、 2.78 、 3.62 亿 吨 ， 进 口 依 存 度 分 别 为 52.2% 、 58.7%、64.4%。 据BP世界能源统计，2004年全球石油探明石油储量 （剩余可采储量）11890亿桶（1622亿吨），其中硫含 量大于1.5%的高硫油约占70%。 原油价格使炼油企业原油成本占原料总成本95%以上。
车用燃料清洁化— 中国炼油工业面临的挑战和对策
杨元一
中 国 石 油 化 工 股 份 有 限 公 司
China Petroleum & Chemical Corporation
目 录
1 中国车用燃料标准与质量现状 ２ 欧、美、日车用汽柴油质量现状 ３ 中国炼油企业进一步提高汽柴油质量面临的挑战和存在的问题 ４ 加快中国车用燃料清洁化进程的对策思考
4 加快中国车用燃料清洁化进程的 对策思考
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政府主管部门组织制定先进合理的车用燃料质量升级标准
车用燃料质量升级标准和规划工作应坚持： — 参照发达国家的水平制定严格的汽车排放标准。 — 从国情出发，在满足汽车排放要求的前提下，允许具体质量 指标有差异和不同。 — 炼油行业和汽车行业应协同配合 。 — 重视标准研究，尊重研究结果 。 — 严格设定影响汽车排放的主要质量指标的限值，适度放宽对 排放影响不明显的质量指标，追求综合效果达到排放限值。
中国汽油质量发展趋势
回顾中国汽油质量升级的历程，可以用“消灭 低标号、实现无铅化、控制高烯烃、启动低硫化” 来概括。
“降低硫、苯含量，适度控制烯烃含量”是将来主
要趋势。
中国石化主要企业汽油质量
2006年中国石化汽油质量抽检情况 硫含量 汽油 %（m/m） 烯烃 %（v/v） 芳烃 %（v/v） 苯 %（v/v）
中国柴油质量发展趋势
回顾中国柴油质量升级的历程可以用“降低硫含量、 提高安定性” 来概括；
“降低硫含量、适当提高车用柴油十六烷值和控制多环
芳烃”是将来的主要趋势。
中国石化轻柴油质量情况
2006年，中国石化重点生产企业轻柴油质量抽检结果： 项目 硫含量，%(m/m） 十六烷值 95%馏出温度，℃ 密度（20℃）, kg/m3 标准 ≯0.2 ≮45 ≯365 实测 实检 0.138 48.1 352.7 843.5
面临增产高辛烷值汽油组分和增产乙烯芳烃共同争 夺石脑油资源的两难选择 中国乙烯原料几乎100%为石脑油及重质原料。 预计到“十一五”末，乙烯生产能力将达到1700~1800万吨/ 年，年均增长17%左右；PX能力将达到954万吨/年左右， 年均增长为29%左右； 化工轻油的需求量将达到6800万吨/年左右，年均增长为 20%。 保证汽油的辛烷值必须有更多的高辛烷值重整生成油，也 需要更多的原料石脑油 。
下一步油品质量升级技术开发
根据质量升级的要求和未来油品市场供需趋势开发新技术： —催化柴油生产高辛烷值汽油技术 —固体酸烷基化技术 —自主知识产权的催化重整技术
加快炼油企业技术改Biblioteka Baidu，调整炼油装置结构
为了满足中国市场对车用燃油的需求，同时提升油品质量， 中国炼油企业应加快技术改造和装置结构调整的步伐。 新增的炼油能力要按未来车用汽柴质量标准确定工艺流程、 加工方案； 已有炼油企业要从未来油品质量的要求分析目前加工流程的 缺陷，统筹规划改造方案，分步实施，既满足目前质量标准 要求，又为下一步质量升级打下基础。
催化裂化汽油 74.8%
其 他 组 分 3.7% 芳 烃 苯 类 0.7% M TBE 2.8%
重整汽油 15.2% 直 馏 汽 油 0.3% 加氢裂化汽油 1.0%
烷基化汽油 0.4%
加氢精制汽油 1.1%
中国轻柴油标准
1964年制定第一个轻柴油国家标准“GB 252-64轻柴油” 。 2002年1月1日实施“GB 252-2000轻柴油”国家标准，硫含量不大 于0.2%（m/m），十六烷值不小于45。 2003年10月1日实施“GB/T 19147-2003车用柴油”国家推荐性标 准，硫含量不大于500ppm，满足欧Ⅱ排放标准。 北京： 2005 年 7 月 1 日 实 施 北 京 地 方 标 准 《 车 用 柴 油 》 （ DB11/2392004），硫含量350ppm； 2008年1月１日实施《车用柴油》标准（DB11/239-2007），硫 含量50ppm。
谢谢！
牌号 标准 实测 标准 实测 标准 实测 标准 实测 90# 0.050 0.024 35.0 93# 0.050 0.028 35.0 97# 0.050 0.026 35.0 26.7 25.1 26.8 40.0 40.0 40.0 19.7 26.4 29.1 2.5 2.5 2.5 0.7 0.9 0.6
中国汽柴油质量升级存在的实际问题
汽油调和组分中催化汽油为主的情况不可能根本性改变。 汽油仍将缺少高辛烷值汽油调和组分。 柴油组分中催化柴油比例高的情况不可能发生根本性改 变，提高柴油十六烷值困难大。 加氢设备制造能力难以满足建设装置的要求，影响炼油企 业汽柴油质量升级计划的实施。 实施质量升级后，炼油企业装置复杂程度增加，加工链延 长，综合商品率下降，加工损失率增加，成本上升。
下一步油品质量升级技术开发
提高已有技术的技术水平 —催化原料预处理技术要有更高的脱硫降残炭能力； —改进催化裂化工艺和催化剂，减少降硫、降烯烃过程中的损失，提 高辛烷值，降低成本； —催化汽油选择性加氢脱硫技术和吸附脱硫技术要提高脱硫率，减少 辛烷值损失； —柴油深度加氢脱硫催化剂要进一步提高脱硫、脱氮、脱芳活性； —催化柴油改质要通过催化剂和工艺的改进实现深度脱硫脱芳 。
加快油品质量升级技术开发
提高柴油质量方面 — 研发了具有很高脱硫、脱氮和芳烃饱和活性的加氢处理催化剂（如 RS-1000、FH-UDS等），产品满足欧Ⅳ排放标准。 —柴油中压加氢改质技术（如MHUG），可生产欧Ⅳ或超低硫柴油。 —非贵金属催化剂柴油单段深度加氢处理技术（如SSHT），可生产超 低硫或低硫低芳烃柴油。 —常规非贵金属加氢脱硫催化剂和特殊的工艺流程（如RTS）。 —第二代加氢提高十六烷值技术（如RICH-Ⅱ） ，完成中试。
加快油品质量升级技术开发
提高汽油质量方面 —催化裂化原料加氢处理和催化裂化降烯烃技术的结合（（如 MIP-CGP，FDFCC等） 。 —催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术（RSDS、OCT-M），可 生产满足欧Ⅲ或欧Ⅳ排放标准汽油。 —催化裂化汽油吸附脱硫技术（S-Zorb)，生产硫含量小于 10ppm的汽油。
3 中国炼油企业进一步提高汽柴油质 量面临的挑战和存在的问题
中 国 石 油 化 工 股 份 有 限 公 司
China Petroleum & Chemical Corporation
面临增加车用汽柴油供应量和提高质量双重压力
汽、煤、柴油的消费量快速增长，2002~2006年年平均增速 达到8.5%。 按此增长速度，要保证汽、煤、柴油的市场供应，中国每年 必须新增原油加工能力1500万吨以上。 中国石化测算，为了实现2009年底向市场提供的车用汽油质 量达到国Ⅲ标准，从今年起三年内的投入将超过200亿元。 既要增加原油的加工能力，又要加快油品质量升级的技术改 造，对中国炼油行业是一个巨大挑战。
欧美汽油池构成情况
欧盟汽油池构成
催化裂化汽油 27.0% 重整汽油 47.0%
美国汽油池构成
重整汽油 33.0%
烷基化汽油 12.5%
其 它 17.0%
异构化汽油 5.0%
烷基化汽油 4.0%
催化裂化汽 油 33.0% 异构化汽油 10.0%
MTBE 10.0%
中国石化汽油池构成情况(2006年)
1 中国车用燃料标准与质量现状
中 国 石 油 化 工 股 份 有 限 公 司
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中国汽油标准
1959年中国发布第一个车用汽油标准 。 2000年中国实现了汽油无铅化 ，共历时9年。 2000 年 1 月 1 日 ， 在 北 京 、 上 海 和 广 州 先 行 实 施 GB179301999，硫含量800ppm，2003年7月1日全国实施。 2005年7月1日硫含量降低到500ppm； 2009 年 12 月 31 日 实 施 （ GB17930-2006 ） 第 Ⅲ 阶 段 , 硫 含 量 150ppm。 北京： 2005年7月1日实施DB11/238-2004，硫含量150ppm； 2008年1月1日实施DB11/238-2007，硫含量50ppm。