铁路信号与控制有关问题

1.论述广义的铁路信号的概念和狭义的铁路信号的概念。

广义的铁路信号：满足以下三点要求（“信号显示应能反映所防护线路的空闲状态，反映危及行车安全的因素是否发生，指示安全运行速度”）的设备，简称铁路信号。

狭义的铁路信号：是指对行车人员和与行车有关人员发出的指示列车运行和调车工作的命令，行车人员必须按照信号的指示办事。

2.为什么要区分主体信号和从属信号？

主体信号是指能独立的显示信号，指示列车或调车运行条件的信号机。从属信号是指本身不能单独存在，必须附属于某种信号机的信号机。列车在运行时，主要是根据主体信号的指示来做相应的动作，而从属信号只是起辅助作用。主体信号的地位要高于从属信号。例如，从属信号的灭灯或显示不明不停车，按容许信号处理，但若是主体信号灭灯或显示不明就必须停车。

3.试列举三个听觉信号。

号角口笛机车和轨道车的鸣笛响墩

4.简述无极继电器的组成

无极继电器由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。电磁系统由磁路和线圈组成，是继电器的感受机构，专门用来接受和反映输入物理量的性质；接点系统是继电器的执行机构，用来实现控制的目的。

5.总结继电逻辑电路的分析方法。

a.首先判断继电器与电路所接入的是前接点还是后接点，并判断继电器的类型。

b.其次根据继电器的类型判断继电器处于吸起、落下或缓放三种状态中的哪一种。

c.最后用接通公式法写出电路中电流的流向。

6.简述动力转辙机的作用。

动力转辙机是道岔的转换装置，它用来转换道岔，锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置，是实现车站信号等自动控制和远距离控制必不可少的设备。

7.分路灵敏度是什么意思？为什么其值越大越灵敏？

分路灵敏度是一个用电阻值来表明的数据。它指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某一点对轨道电路进行分路，此时恰好能使轨道继电器线圈中的电流减少到落下值，则这个分路电阻值就叫做轨道电路在该点的分路灵敏度。

分路灵敏度的值越大，分路电阻值就越大，轨道继电器线圈中的电流就越小，继电器就更容易落下，所以分路灵敏度的值越大越灵敏。

8. 简述轨道电路的极性交叉。

用钢轨绝缘来分隔的轨道电路，为了实现故障——安全的原则，交、直流连续式轨道电路，不对称脉冲式轨道电路等在绝缘节的两侧，还要求轨道电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。

9.试论述闭路式轨道电路的三种工作状态。

A．轨道电路的调整状态就是轨道电路空闲（无车占用）、设备完好的状态。

B．轨道电路的分路状态就是轨道电路被列车占用的状态。

C．轨道电路的断轨状态是指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况。

10.若不能实现极性交叉，还有什么办法防护绝缘破碎造成的升级显示？

若无法实现极性交叉，为防止绝缘节破损两个轨道电源相互送电，采用周期防护和频率防护。