港口工程建设中的环境工程地质问题
内河港航施工中回淤问题及应对措施
贯彻落实防淤减淤措施是解决回淤问题的有效途径之一。回淤问题的预防措施做得好，就会给治理工作减轻很多困难。做好防淤减淤工作需要做好观测工作：（1）做好观测工作是对防淤减淤措施进行落实的第一步，全面而细致的观测工作是港航建设工程顺利施工的重要保证。在观测过程中，要对港航建设工程的每一个环节加以注意。疏浚作业与回淤问题联系最大，是观测的重点。要减轻后期的清淤工作，就需要做好疏浚工作。（2）进行观测工作还需要做好港航工程所在地和水域的取样工作。测量样本泥沙，并且根据测量的结果，分析该港航区域回淤的自然条件、回淤的厚度等一系列问题，并根据这些分析对施工方案进行设计和调整，从而有效地提高防淤减淤工作的效率。
3解决港航施工中回淤问题的策略
3.1做好规划工作
（1）在港航工程施工之前，做好调研工作是首要任务，而且十分重要。调研内容包括：地形演变、水文、泥沙、河床等，以此对港航建设海岸的自然地理环境进行一个详细的了解和把握。（2）在施工位置的选择上，要进行综合考虑，将港航工程建成后海岸内泥沙运动规律的影响因素考虑在内，据此在选择合适的施工位置。（3）制定科学合理的施工方案，对港航建设进行规划。对于人工港的建设要进行重点关注，因为这类港口无法对自然条件进行充分利用，回淤情况可能会更加严重，因此，要更加严格地执行防淤、减淤措施。（4）对港航工程的施工方案进行统筹规划。由于回淤问题的产生深受风、浪等动力因素的影响，因此，港航建设在施工时间上也应做好选择，最好在风、浪对回淤现象影响比较小的季节动工，从而减少回淤问题的产生，建设方要做好码头、港池和防波堤的建设，对于回淤现象比较严重的港池，不需要一次性挖得太深。
2.2回淤问题产生的自然原因
（1）泥沙运动是回淤出现的主要原因。淤积环境、流沙的运动以及泥沙来源层面上的差异，使回淤的体系上也存在着一定的差异。在风、浪等自然条件的推动之下，泥沙会出现位移，假若其推动力相对较小，那么泥沙的位移就会停止，使淤积情况的出现。（2）悬沙也是回淤问题出现的重要影响因素之一。悬沙通常悬浮在水体当中，或者是伴随着水流的推进而移动。回淤的出现一方面还与悬沙的沉淀有一定的关联，假若悬沙移动的速率和水流的速率一致，就将其称为悬移质。“悬移质落淤”同样也是在风浪的推动力之下所构成的。（3）在处理回淤问题的过程当中，“骤淤”情况同样也是值得去关注的，通常出现在沙质海岸，主要是由土粉质沙所导致的。“骤淤”有着强度较大、沉速较快，并且极易出现悬扬的特点，是解决回淤问题当中的一个重点。
浅析水工环地质工作
浅析水工环地质工作身份证号码：******************摘要：水工环地质工作是一项关键性质的工程地质学应用，广泛用于水利工程、环境工程、港口航道工程等领域。
本文通过综合分析水工环地质工作的重要性、目标、方法以及应用，旨在深入了解其在工程项目中的地位和作用。
通过本文的浅析，读者能够对水工环地质工作有更全面的认识。
关键词：水工环地质工作、工程地质学、水利工程引言：水工环地质工作是工程地质学的一个重要分支，其在水利工程、环境工程、港口航道工程等领域发挥着至关重要的作用。
随着社会的发展和进步，对于水资源的合理利用和环境保护越发受到重视。
而水工环地质工作作为一门交叉学科，以其独特的研究方法和技术手段，为工程项目提供了可靠的地质信息和科学的决策依据，保障了工程建设的安全稳定和可持续发展。
水工环地质工作的目标是通过对地质条件的全面研究和评估，为工程规划、设计、施工和运营提供科学合理的地质支撑。
在引言中，将介绍水工环地质工作的重要性，探讨其在工程项目中的关键作用，以及对社会经济和环境的积极影响。
本文将从引言开始，深入浅析水工环地质工作的意义和价值，从而使读者对这门学科有更加全面的认识。
通过对水工环地质工作的研究方法和实际应用案例的探讨，读者将更好地了解其在不同工程项目中的具体应用和效果。
最后，通过结论部分对水工环地质工作的总结，强调其在工程建设中的重要地位和应用前景，以期能够引起更多人对这一领域的重视和关注。
方法：水工环地质工作的实施是一个复杂而综合性的过程，需要采用多种科学方法和技术手段。
首先，针对工程项目的具体情况，进行地质调查和资料搜集。
这包括野外实地考察和室内资料查询，通过对地质构造、地层分布、地下水位等要素的综合分析，建立地质模型，为后续工作提供基础数据。
其次，根据地质调查结果，结合工程设计要求，制定水工环地质勘探方案。
勘探方案应包括勘探方法、勘探点布置、勘探深度等内容，确保勘探数据的准确性和全面性。
浅谈广西防城港、钦州港近岸海域环境地质问题
海水迅速被带出湾外而来不及落淤于港池内。同时， 东湾暗埠 口江的 海区前缘仅涉及到岸边潮间带 ， 似乎对整个海湾的潮流流向不构成重 海水通过渔漫岛北端的尖山岭水道 （ 海峡 ） 倒流入西湾内， 一方面增加 大影响。相对而言 ， 只要不改变湾口的海岸形态 ， 口门拦门沙坝、 沙脊 了西湾潮水量 ， 使港 口在一涨落潮周期内出流量大于进流量 ； 另一方 的发展可 以处于相对稳定状态。从这一意义上分析 ， 在现状和规划开
人为的充填（ 填海造地 ） 程度。 海湾区的填海造地活动或多或少均对海
关键词 ： 地质环境 ； 港 湾 淤积 ； 环 境 地 质
１ 达港湾 淤 积
防城港 、 钦州港是北部湾经济区两个重要 的港 口， 天然条件下 ， 湾的水文状态产生一定影响。一般而言， 潮流流速的减小意味着沉积 这一部位的海底沉积作用是海湾区最不活跃的部位 ， 即侵蚀作用大于 作用的增强， 潮流流速的增加则意味着侵蚀作用的增强。从上述 的研 沉积作用。就港池 自然沉积而言， 最大的威胁是河口三角洲前缘的快 究成果看 ， 钦州港在规划港口工程全部完成后， 似乎港池 区的流速增 对港区附近航道的减淤有利， 然而对外湾大部分海域（ 如中西海 速进积。一旦这—作用加速发展， 三角洲前缘决速推进到港池区或港 加了，
５ ３ ． ５ ７ ％。 根据防城港发展总体规划 ， 全部规划填海工程完成后 ， 海湾水 域面积将减少 １ ／ ３ ， 这样海湾的岸线形态和水域面积将发生重大变化， 口门的淤积条件也将发生重大变化。这种变化负面大于正面。 钦州港位于钦州外湾的顶部 ， 面在。 这—作用我们推测为防城港特殊 的海湾地貌决定的海流水文条件对沉积和侵蚀作用控制的结果。 即内 上是—个不淤积的天然深水良港。但近二十年来 ， 内湾已产生一定的 湾在往复潮流作用下， 涨潮时从牛角湾 口进入的海流和由防城江进入 淤积 ， 外湾淤积较小， 随着钦州港经济开发区的大规模移 山填海 ， 钦州 海湾的河水顶托于将军山至河 口—带， 江水带来的粗粒物质在河 口附 港 的淤积也是—个不可忽视的重要问题。 湾 口东侧有三墩礁岛构成天 近已迅速落淤， 细小的悬浮物质随江水飘浮至前缘。由于海水比重大 然障碍 ， 湾 口进 出流条件比较 良好 ， 是上天赐给我们的一份礼物 。现 在 ， 钦洲港的围海造地活动主要发生在湾顶东侧 ， 并平行海岸展布 ， 填 于江水 比重 （ 盐度差 ） ， 江水在港池一带上浮在海水之上 ， 当落潮时随
港口与航道工程施工工程技术探析
港口与航道工程施工工程技术探析摘要:当前在社会经济建设发展中，工程安全生产是社会所要关注的重点核心内容之一，对于国家的财产以及人民的生命安全都具有重要的影响意义。
在行业的建设发展的过程中，安全生产理念是非常重要的内容，特别是在航道工程项目和港口建设施工中，要有效的避免一系列安全隐患和危险的发生。
结合实际发展形势，能够有效地加强防范工作。
文章主要对港口与航道工程项目实际施工情况展开综合性的分析和讨论，提出了更安全的优化管理措施。
关键词:港口与航道工程；工程施工；安全管理从当前的发展形势和发展理念可知，加强安全工程项目施工管理具有非常重要的核心意义。
通过制定科学有效的管理措施，能够从根本上提升港口与航道的建设和规划，从而可以解决施工中存在的安全隐患问题。
相关管理部门要进一步的提高对港口流量做好控制，并且在施工建设应用中进行严肃的项目检查工作，避免安全隐患和风险的存在，保证所有细节的管控合理性和科学性。
在这一发展的基础上，才能更加有效地加强对施工管理人员做好安全教育，从而可以保证安全责任全面落实，可以有效的提高港口的管理建设水平。
1当前港口与航道工程项目在施工管理应用中的意义管理人员要使用科学有效的管理制度方针，从而可以使施工管理人员的行为更规范，要提高港口航道的工程项目施工质量主要包含的意义有几个方面。
首先在施工管理建设中，施工管理工作能够使工程项目建设更有效的开展，要避免出现工程项目延误各种情况。
在施工管理应用中加强对机械设备和施工材料以及人力物力资源做好全面的管控。
要避免设备系统长时间的处在工作状态下而造成设备本身的性能下降，并且要减少施工材料，设备浪费的情况。
最后，在施工管理建设中要从根本上提高工程项目施工的整体安全性，建立更科学完善的管控措施。
从而可以降低安全事故发生的概率。
2当前港口与航道工程项目施工的具体流程2.1护岸工程项目设施建设在港口与航道工程项目实际施工应用的过程中，管理人员需要从根本上加强护岸施工管理的效果。
谈港航施工中的回淤问题和对策
谈港航施工中的回淤问题和对策作者：陈胜来源：《名城绘》2019年第04期摘要：伴随着港航建设项目的不断增加，回淤问题出现的概率也在不断增多，在对港航建设的环节中，要充分考虑到导致回淤问题出现的各个影响因素，就项目展开合理的设计，编制完善的施工计划，开展好防淤减淤的作业，一旦出现回淤的情况，要求对其原因展开客观详尽的研究，并找出其最佳的治理形式，尽快地完成处理，减少经济损失。
关键词：港航施工；回淤问题；对策1港航工程施工中存在的回淤问题1.1回淤问题产生的社会原因1）港航工程通常临水而建，所以，绝大多数的港航项目地处我国的临水城市。
粉质细沙地质层以及粉质沙土底层是我国东部沿海区域以及主要河道中下游区域的地质状况。
沙质地质的存在，其实就是导致港航作业环节中出现回淤的主要影响因素。
2）经济全球化所带来的是我国沿海、沿江区域的经济快速发展，作为联结生产和贸易之间的系带，经济的发展带来的是交通运输的需求总量的增多，所以，港航的总量也呈现出一个不断增加的趋势，很多并不适合建设港航的区域也加入到了建港的行列当中，这就带来了回淤的问题，不但为港航项目的作业带来极大的经济损失，更是为之后的运作埋下了安全隐患。
1.2回淤问题产生的自然原因1）泥沙运动是回淤出现的主要原因。
淤积环境、流沙的运动以及泥沙来源层面上的差异，使回淤的体系上也存在着一定的差异。
在风、浪等自然条件的推动之下，泥沙会出现位移，假若其推动力相对较小，那么泥沙的位移就会停止，使淤积情况的出现。
2）悬沙也是回淤问题出现的重要影响因素之一。
悬沙通常悬浮在水体当中，或者是伴随着水流的推进而移动。
回淤的出现一方面还与悬沙的沉淀有一定的关联，假若悬沙移动的速率和水流的速率一致，就将其称为悬移质。
“悬移质落淤”同样也是在风浪的推动力之下所构成的。
3）在处理回淤问题的过程当中，“骤淤”情况同样也是值得去关注的，通常出现在沙质海岸，主要是由土粉质沙所导致的。
“骤淤”有着强度较大、沉速较快，并且极易出现悬扬的特点，是解决回淤问题当中的一个重点。
港口航道工程生态影响及对策分析
港口航道工程生态影响及对策分析摘要：港口航道作为重大的水运基础设施工程，其建设及运营不可避免对工程所在地的环境生态产生影响。
在经济不断发展，水运工程建设规模不断扩大与原有环境生态受到威胁的矛盾背景下，有必要对该问题进行深入分析研究并采取合理有效的防范对策。
本文主要对港口航道工程建设和运营所产生的生态影响进行分析，在此基础上提出有针对性的对策以供参考。
关键词：港口；航道；生态影响；对策引言水运交通在我国交通运输领域中占有重要地位，不仅能为人民的生产生活提供便利，也是促进地区间贸易往来，推动国家经济发展不可或缺的要素。
港口与航道是水运工程基础设施中必不可少且最为关键的组成部分，往往占地范围广，建设周期长，使用频率高，发挥作用大，其施工建设以及工作运营也势必会对周围环境生态，如水质、水生态、水文、河底地形、自然岸坡产生一系列影响。
随着我国水运工程建设规模的不断扩大、水运交通的日益繁忙以及对环境生态的保护意识的提高，对港口与航道工程的生态影响需进一步引起重视，积极采取相关措施和对策防范或减轻该影响十分必要。
1港口航道工程的生态影响港口与航道工程的建设将改变建设场地原有陆域和水域的形态，打破固有的生态平衡。
港口与航道工程的生态影响主要发生在工程的建设期和运营期，其中，建设期的生态影响主要源于原有水陆结构的改变和施工工作所带来的污染与扰动；运营期的生态影响主要在于船舶航行、进出港、靠泊作业及相关人员活动对生态环境产生的作用。
1.1港口航道工程建设期的生态影响新建的港口航道工程占用一定的海域、河道和陆域，在其中形成新的结构构筑物，改变原有的自然形态以及依附于其中的生物群落结构。
防波堤、船闸、航道等的建设可能会改变原有的水流和泥沙冲淤情况；疏浚削坡、吹填造陆、爆破炸礁、抛石沉排等将改变现存的地形地貌，这些都可能影响该系统中生物的生存环境，甚至带走现有物种或引入新物种，从而打破已形成的生态平衡，造成生态系统的破坏。
港口生态修复工程实施方案
港口生态修复工程实施方案一、背景介绍近年来，随着全球经济的快速发展和贸易的不断扩大，港口的重要性日益凸显。
然而，由于过去港口的建设和运营过程中往往忽视了生态环境保护，导致了港口周边生态环境的恶化和退化。
为了改善这一现状，必须加强对港口生态环境的修复工作，使港口成为一个绿色、环保的生态港口，为实现可持续发展贡献力量。
二、港口生态环境现状分析1. 港口周边生态环境存在严重的污染问题：港口周边的水域和土壤受到了工业排放和船舶排放的严重影响，水体质量差，有机物和重金属污染严重；港口周边的植被已经鲜见，带状生态系统严重破坏。
2. 港口周边生物多样性下降：原生动植物种类减少，数量急剧减少，生态系统功能受到严重破坏。
3. 港口周边景观破坏严重：沿海生态景观被工业设施、建筑物占据，原有景观已无法辨识。
三、港口生态修复的目标1. 改善港口周边的水质和土壤质量，减少有机物和重金属的污染。
2. 重建港口周边的植被，恢复带状生态系统的完整性和功能。
3. 保护和恢复生物多样性，创造更为适宜的生态环境。
4. 在保证港口功能的基础上，尽量降解、屏蔽和清除污染物，重塑港口周边的自然景观。
四、港口生态修复的工程措施1. 水环境修复（1）加强对港口附近水域的监测和采样，针对污染源进行管控。
（2）建设生态滤池，进行废水的生物处理。
（3）建设人工湿地，利用湿地植物去除水中的有机物和重金属。
（4）启动水域的植被恢复工程，通过种植水生植物和建设人工岛屿，改善水体的生态环境。
2. 土地环境修复（1）对港口周边土地进行重金属和有机物的污染调查和监测。
（2）进行土地的原位修复，采用生物修复、化学修复等技术手段。
（3）进行土地的植被修复，通过植树、绿化等方式，恢复土地的自然生态环境。
3. 植被修复（1）对港口周边的植被进行调查和评估，明确修复的重点区域。
（2）进行植被的恢复和重建，采用人工植树、栽种草本植物等方式，恢复植被覆盖。
（3）开展湿地植被修复，建设人工湿地，逐步恢复湿地的生态功能。
港口与航道工程现状及未来发展
港口与航道工程现状及未来发展摘要：近年来，随着各类自动化和信息化技术的广泛应用，港口与航道建设已朝着智能化的方向迈进，但相较于发达国家，我们仍存在一定差距。
针对这一问题，本论文进行了对我国港口与航道工程的现状进行了分析，并明确指出了其发展建设过程中所面临的问题。
此外，我们还对加快港口与航道工程未来建设发展提出了相关建议。
关键词：港口；航道；现状；问题；发展引言：港口与航道是国家经济发展和国际贸易的重要组成部分。
其高效运营不仅有助于提高货物流通速度和贸易便利化，也能为国家带来丰厚收益。
随着全球经济一体化的深入推进，港口与航道工程的建设和发展面临着新的挑战和机遇。
因此，了解目前港口与航道工程的现状以及未来的发展趋势，对于决策者和相关行业从业人员具有重要意义。
1港口与航道工程发展建设的现状1.1港口工程建设现状在中国国内，港口工程建设的现状可谓是蓬勃发展，取得了显著的成就。
大量新建、改建和扩建的港口项目相继启动，为国内外贸易提供了强有力的支撑。
截至目前，中国拥有的港口数量位居世界第一，并且其中许多港口都具备了现代化的设施和先进的设备，能够满足各类货物和船只的需求；港口工程建设在航道方面也取得了长足的进步。
近年来，我国在航道测量、疏浚、航标设施以及航行保障等方面加大了投入，提高了航道的通航能力和安全性。
大型港口整治工程的推进，使得许多航道狭窄、通航条件欠佳的地区得到了改善，促进了沿海地区与内陆的联系和经济发展。
在港口工程建设过程中，生态环境保护也得到了充分重视。
许多港口工程项目都注重生态保护与恢复，在建设中充分考虑了生态环境需求，采取了一系列措施来减少对周边环境的影响，并保护海洋生态系统的健康发展。
1.2锚杆边坡支护技术锚杆边坡支护技术是港口与航道工程中广泛应用的一项重要技术。
目前，随着我国港口与航道工程规模的不断扩大和对安全性能的要求提高，锚杆边坡支护技术得到了广泛关注和应用。
在现阶段，锚杆边坡支护技术在港口与航道工程中已经取得了显著的成就。
港口码头工程建设中的存在的问题及对策分析
港口码头工程建设中的存在的问题及对策分析摘要：本文针对港口码头工程建设提出了几点存在问题，并相应做出了对策分析。
关键词：港口码头工程建设；存在问题；对策分析近几年来，在经济全球化的大背景下，我国各行各业得以迅速发展，海洋运输业也借势发展，其重要水路枢纽—--港口码头为适应这一发展需求，不得不提升自己的工程建设步伐，为自己寻找经济上的立足点。
港口码头作为海洋运输业的装卸平台，其作用不可估量。
码头功能特殊，所以其工程建设也相应的表现出其与众不同之处，具体表现在其特殊的质量要求、技术工艺标准以及施工环境等。
一码头施工项目的主要特点及结构组成（一）主要特点码头施工地理位置特殊，因靠水作业或水下作业，大部分的施工项目都存在施工难度，尤其是作为港口码头的水下基础部分的施工，是码头工程施工中最最艰难的一部分，也是极其重要的一部分。
正常情况下，普通的工程施工也会多多少少出现一些质量问题，而码头因其特殊性必须在水下进行施工，其施工过程中的干扰因素会更多，工程质量因其作业难度加大而更加难以控制。
如果施工地点是在海上，在工程建设过程中，海洋大风大浪的袭击再加上水流的冲击以及其它各方面不利因素的影响，工程施工质量更是难以控制；而且，因海上施工难度较大，对施工设备要求也相当高，不仅要求设备量充足，还要保证设备的高质量、设备的特殊性，比如说，在海上施工需要大量的船舶。
正因为施工环境的艰辛和不易，所以，我们必须严格控制施工质量及安全。
（二）结构组成码头的类型多种多样，但任何一种类型的码头都包括这样的两部分，即码头的主体结构部分以及附属设备部分。
码头的主体结构部分又可分为上部结构、下部结构，比如说，这样的几个部位就属于码头的上部结构：重力式码头的胸墙、板桩码头的帽梁、高桩码头的梁板以及码头靠船构件等等，除此之外，上部结构还应安装相应的附属设备。
码头的下部结构的建成主要是发挥其挡土的作用，并负责将上部结构的负荷传送到地面，其主要由这样几个部位构成：重力式码头的墙身、板桩码头的板桩以及高桩码头的桩基等等。
港口与航道工程施工
港口与航道工程施工引言港口与航道工程是指建设、改建、扩建、维护和管理港口和航道设施的工程。
港口是连接陆地和海洋的重要枢纽，是货物流通和人员往来的重要通道。
航道是连接两个港口或两个沿海站点的水上通道，是海上交通的大动脉。
港口与航道工程的施工是一个复杂而庞大的系统工程，需要综合考虑地质、水文、海洋事务等多种因素，涉及到土木工程、水利工程、海洋工程、电气工程等多个领域。
港口与航道工程的施工具有很多种类，包括灌浆、基坑开挖、挖掘、混凝土浇筑、桩基施工等。
在进行港口与航道工程的施工时，需要特别注意安全、环保和质量等方面的问题，保证工程的顺利进行和安全完工。
本文将对港口与航道工程的施工进行全面的介绍，包括施工步骤、施工技术、施工管理以及施工中常见的问题及解决方法。
一、港口与航道工程的施工步骤1.前期准备前期准备是港口与航道工程施工的第一步，包括工程测量、勘察、设计等工作。
在进行前期准备的同时，还需要进行资金筹措、施工队伍组建、物资采购等工作。
前期准备工作的质量和环节是否缺失直接影响到后续施工的顺利进行。
2.基础施工基础施工是港口与航道工程施工的重要环节。
在进行基础施工时，需要先进行地基处理，包括土方开挖、填方加固等工作。
同时，还需要进行基础桩基的施工，包括钻孔、桩基灌注、钢管桩安装等工作。
基础施工的质量直接影响到后续建筑物的安全和稳定。
3.主体工程施工主体工程施工是港口与航道工程的关键环节。
主体工程包括厂房建设、堤防建设、码头建设等工程。
在进行主体工程施工时，需要进行土石方、混凝土、钢结构等工程的施工。
主体工程施工的质量直接影响到整个工程的使用寿命和安全性。
4.设备安装设备安装是港口与航道工程的重要环节。
在进行设备安装时，需要对各种设备进行检测、调试和安装。
设备安装的质量和效果直接影响到整个工程的正常运行和使用。
5.竣工验收竣工验收是港口与航道工程的最后环节，也是工程的交付和验收阶段。
在竣工验收过程中，需要对整个工程进行检查和验收，包括工程质量、环保、安全等方面的审核。
港口工程试运行的必要性及存在的问题
港口工程试运行的必要性及存在的问题作者：宋春华来源：《水运管理》2013年第06期【摘要】为最大化发挥港口工程的作用，阐述港口工程建设的重要性和港口工程试运行的必要性，根据港口工程试运行必须具备的条件，结合工作经验，指出港口工程试运行存在的问题，建议以法规形式明确试运行期的管理模式及试运行报告的规范化格式。
【关键词】港口工程；试运行；规范化1 港口工程建设的重要性港口的枢纽作用日益突出，港口工程的建设也将成为重中之重。
国家相继出台一系列法律法规，正确引导港口建设项目的健康发展，最大化发挥港口的枢纽作用。
2003年6月28日《中华人民共和国港口法》（以下简称《港口法》）由中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第三次会议通过，其第19条规定：港口设施建设项目竣工后，应当按照国家有关规定经验收合格，方可投入使用。
《港口工程竣工验收办法》自2005年6月1日起施行，其第7条第3款规定竣工验收条件：一般港口工程经过3个月试运行，设有系统装卸设备的矿石、煤炭、散粮、油气、集装箱码头等港口工程，经过6个月试运行，符合设计要求。
《关于实施〈港口工程竣工验收办法〉有关事项的通知》中规定：港口工程经过试运行并符合设计要求后，方可进行竣工验收。
考虑到港口工程建设项目的特点，以及工程竣工验收所应具备的条件，港口工程试运行期最多不超过1年。
对试运行期超过1年的港口工程不申请组织竣工验收的，由当地港口行政管理部门责令改正。
以上法律法规的出台，对于加强港口管理、维护港口安全与经营秩序、保护当事人的合法权益、促进港口建设与发展起到了积极的作用，也使得港口建设项目的工程质量得以保证。
2 港口工程试运行的必要性港口工程经施工单位自检合格、监理评定合格、质监验收合格交工后，港口水工建筑物与港口设备工程之间的联动仍需要一个时期来互相磨合。
对港口工程主要设施进行试运行检验，能真实、全面地反映出港口工程主要设施运行状况是否达到设计要求，总结出港口工程后期管理和经营最适宜的模式和方法，从而在正式对港口工程进行竣工验收并投入使用后，能最大化发挥港口运输枢纽的重要作用。
一级建造师考试港口与航道工程管理与实务试卷及解答参考(2024年)
2024年一级建造师考试港口与航道工程管理与实务自测试卷(答案在后面)一、单项选择题（本大题有20小题，每小题1分，共20分）1、港口与航道工程中，用于测量海底地形和地质条件的设备是：A、全站仪B、GPS定位仪C、单波束测深仪D、全息扫描仪2、在港口与航道工程中，用于确定工程位置和坐标系统的基本方法是：A、平面坐标法B、高程测量法C、三角测量法D、GPS定位法3、港口与航道工程中，用于评估和监控工程质量的方法是：A、现场检查B、工程质量评定C、工程验收D、工程试验4、港口与航道工程中，下列哪个选项不属于港口与航道工程的主要组成部分？A、航道工程B、港池工程C、陆域工程D、水利工程5、在港口与航道工程施工中，以下哪种情况会导致基床承载力不足？A、基床土质良好，压实度符合要求B、基床土质较差，但经处理后满足设计要求C、基床土质较好，但压实度未达到设计要求D、基床土质较好，设计深度合适6、在进行港口与航道工程施工现场的安全管理时，以下哪项措施不属于施工现场安全管理的范畴？A、设置安全警示标志B、对施工人员进行安全教育C、对施工现场进行巡查D、对施工机械进行定期维护7、港口与航道工程中，用于水下地形测量的常用仪器是：A. 全站仪B. 水准仪C. 多波束测深系统D. 全站仪与水准仪的组合8、在港口与航道工程中，下列哪个项目不属于施工过程中的主要质量控制点？A. 基础处理B. 结构物施工C. 临时设施建设D. 航道疏浚9、港口与航道工程中，为了提高航道疏浚的效率，下列哪种措施是不适宜的？A. 采用先进的疏浚设备B. 优化疏浚工艺流程C. 增加疏浚船舶的数量D. 加强施工人员的安全培训10、在港口与航道工程施工中，下列关于沉井施工技术的描述，正确的是：A. 沉井施工过程中，井壁与土体之间的摩擦阻力主要来自于井壁与土体的直接接触B. 沉井下沉过程中，井壁的稳定性主要依靠井壁自身的强度C. 沉井施工时，下沉速度越快，对周围土体的扰动越小D. 沉井下沉过程中，若发生倾斜，应立即停止下沉，调整倾斜后再继续下沉11、关于港口与航道工程中的围堤施工，以下说法不正确的是：A. 围堤施工应优先考虑采用现浇混凝土结构B. 围堤施工中，应严格控制施工质量，确保结构安全C. 围堤施工过程中，应采取有效措施防止地基沉降D. 围堤施工完成后，应进行沉降观测和结构安全评估12、在港口与航道工程中，关于航道疏浚的下列说法，正确的是：A. 航道疏浚施工过程中，应避免在夜间进行，以减少对航行安全的干扰B. 航道疏浚施工应优先选择机械挖泥，以提高施工效率C. 航道疏浚施工完成后，应立即进行水下地形测量，以确保航道符合设计要求D. 航道疏浚施工过程中，应严格控制泥浆排放，以减少对海洋环境的影响13、港口与航道工程中，下列哪项不属于施工组织设计的内容？A. 施工进度计划B. 施工质量保证体系C. 施工安全措施D. 施工成本预算14、在港口与航道工程中，下列哪种设备适用于水下爆破作业？A. 水上平台B. 挖泥船C. 水下炸药输送器D. 挖沟机15、港口与航道工程中，对于软土地基的处理，以下哪种方法最适用于加固地基？A. 钻孔灌注桩B. 土工合成材料加固C. 地基换填D. 预压加固16、港口与航道工程中，用于加固河床、提高河床抗冲刷能力的措施是（）。
地质灾害危险性评估——以汕头港广澳港区三期工程为例
地质灾害危险性评估——以汕头港广澳港区三期工程为例摘要：根据国土资源部对大型工程建设的相关要求，大型工程开工前必须进行施工区域地质灾害危险评估，危险评估的目的在于评定该区域进行工程是否存在风险，同时根据评估的结果能够判断建设施工本身能否对施工区域地质安全性造成影响。
文章在明确地质灾害评估目的以及基本项目的基础上，以汕头港广澳港区三期工程为案例，对地质灾害评估以及地质灾害风险防控等进行了系统性分析，明确在建设施工中如何进行有效评估，以及如何根据评估结进行地质风险防控。
关键词：建筑工程地质灾害危险性评估引言根据国家地质灾害防控相关规定以及要求，在地质环境较为特殊、地质风险发生概率相对较高区域进行大型工程建设时，必须对施工区域进行地质灾害危险评估，并根据评估结果判断工程施工建设是否可能导致本地区出现地质灾害，以及建设施工是否受本地区复杂的地质环境影响。
大型工程的建设施工较为复杂，对施工区域地质环境影响同样存在较大的复杂性，因此大型工程建设前必须对施工区域进行系统性的评估，在施工危险性处于施工允许范围时才能够进行工程建设。
1 建设用地地质灾害危险评估建筑用地地质灾害评估过程中需要注意如下几个环节。
（1）完善信息收集环节。
评估结果准确需要建立在评估基础数据可靠之上，因此对建筑用地进行地质灾害评估时需要准确完善收集包括水文、气象、地形、地貌以及社会环境等在内的相关信息，并根据收集到的信息数据分析目标区域可能发生的地质灾害类型。
（2）系统分析数据并形成对建筑施工区域的整体性认知。
气象、水文等因素能够造成彼此的影响，因此在地质灾害评估过程中，需要将所有相关信息进行系统化处理，并根据本地区既往地质灾害发生情况，综合判断本地区在建设施工期间内是否存在发生地质灾害的风险。
（3）评估报告需要采用图文结合的形式进行编制。
为提高报告的表述效果，在评估报告当中需要适当使用图片，需要注意的是报告当中图片显示内容与报告内容需要保持一致，避免出现图文不相符的情况。
码头建设项目中码头工程施工技术要点分析
码头建设项目中码头工程施工技术要点分析摘要：“十三五”期间，我国加强了港口和港口基础设施建设，为港口航运提供了坚实的基础。
然而，由于码头工程建设周期长、施工环境复杂、所用材料种类繁多、施工工艺多样，容易出现各种质量问题，对码头工程的施工质量产生了重大的负面影响。
因此，探讨码头建设项目的施工技术要点，对码头建设项目的基础施工质量控制具有十分重要的意义。
关键词：码头建设项目；码头工程；施工技术；要点1码头的主要组成结构特征现阶段，该码头已在国内港口建设项目中得到广泛应用，并具有一定的工作经验。
高桩码头的重要结构基本上可分为三部分，即结构上部、桩基结构及其岸边连接结构。
首先，结构的前一部分可以分为另外三种类型的结构，即梁平板结构、桥墩结构和平板结构。
在三类结构中，还需要根据预应力钢筋的具体情况、浇筑工艺、安装方法、原材料应用等差异进行结构分区；其次，桩基结构可以包括许多结构方法，如无缝钢管桩基、混凝土桩基和PHC桩基。
在不同的码头工程中，桩基结构的实际方法也不同；第三，海岸连接结构通常只有一种常见方式，即陡坡。
在高桩码头建设中，这种结构可以很好地融入软土地基中，对山体滑坡和大位移现象有很好的防治效果。
2码头建设项目码头工程的施工技术要点2.1岸坡施工码头建设工程码头边坡施工过程中，码头边坡开挖应与桩基协调，开挖平台应按上下层顺序开挖。
开挖应从码头后缘开始，并朝向码头前部。
桩基施工完成后，在桩帽底1.0m处挖相应的桩基平台。
此外，已开始桩帽灌浆和桩帽施工平台开挖，使桩帽施工平台与岸坡结构下层相连。
具体作业时，作业区泊位场地标高在+21.5m～+23.0m之间，可按+22.0m标高标准进行局部平整。
坡面平整后开挖前，坡顶应设置截水沟，以防止雨季水流反复流过岸坡。
同时，沿码头后线路挖深×宽×0.40m厚×0.30m×0.12m砖水泥砂浆排水沟，距岸坡上限5.0m，底部设0.4%±0.1%坡度，便于沉淀后进水。
水工环地质发展现状及趋势
水工环地质发展现状及趋势水工环地质是指研究和探讨水土机构在不同地理环境下的发展现状和趋势。
水工环地质的发展对于合理利用水资源、保护水环境、提高地质工程质量具有重要的意义。
下面将从以下几个方面介绍水工环地质的发展现状和趋势。
一、土地资源利用随着城市化和工业化的发展，土地资源呈现出利用紧张、利用效益不高、环境污染等问题。
水工环地质的发展可以在滨海地区、河流流域、湖泊周边等地开展土地资源调查和评估工作，为土地合理开发利用提供科学依据。
水工环地质在土地治理和规划中发挥着重要作用，可以为土地利用和保护提供技术支持。
二、水资源利用水资源是人类生存和发展的基础资源，在水工环地质的发展中，可以通过水文地质调查、地下水资源评价、水文模拟等手段对水资源进行科学利用。
水工环地质可以为水源保护、水体污染治理、水资源管理等提供技术支持，促进水资源的可持续利用。
三、环境保护水工环地质在环境保护中起着重要作用，可以通过环境地质调查，预测地下水和地下水流动方向，评估和监测地下水污染等，为环境保护提供科学依据。
水工环地质也可以开展水污染成因的研究，为水环境的修复和治理提供技术支持。
四、地质工程水工环地质对于地质工程具有重要意义。
在水坝、港口、废水处理设施建设中应用水工环地质的成果，可以有效预测工程中可能遇到的地质灾害风险，提高工程施工的安全性和质量。
水工环地质还可以为工程地质设计和施工提供技术指导，提高地质工程的效益和可靠性。
水工环地质的发展现状和趋势主要体现在土地资源利用、水资源利用、环境保护和地质工程等方面。
随着科技的不断进步，水工环地质的应用范围将继续扩大，技术手段将不断提升，水工环地质在促进地球生态环境可持续发展方面将起到越来越重要的作用。
古雷港口填海造地工程地质问题分析评价
④淤泥质粘土 （ Ｑ。 ） ：上 更 新 统 海 陆 相 沉 积 层 ；呈 浅 灰 、 灰 褐 色 ，流 塑 ，饱 和 ， 揭露 厚 度 ０ ． ７ ０ ￣ ９ ． ４ ０ ｍ ，平 均 层 厚 ４ ． ８ ９ ｍ ，该 层 平 均 标 贯 击 数 为 Ｎ＝ ５击 （ ３ － ７ ）击 ． 该 层 呈 软塑一 流塑状 ， 低 强 度 、易 触 变 ， 力学强度较差 ， 工程性能差。 ⑤粉质粘土 （ Ｑ。 十 ｐ ） ：上 更 新 统 冲 洪 积 层 ；灰黄 色 ，可
单元土体 ：
厚 ３ ． ７ ｌ ｍ，该层平均标贯击数为 Ｎ＝ １ ４击 （ ８ ￣ ２ ３ ）击；属
中等 强 度 ， 中等 压 缩 性 土 层 。
⑤一 １ 粉 细砂 （ Ｑ。 小ｐ １ ） ：上更新统冲洪积层 ；浅黄色 、灰
白色 ，饱 和 ， 中密 一 密 实 ，混 粘 性 土 不 均 ，呈 透 镜 体 分 布 ，级 配 较 好 ；揭露 厚 度 ０ ． ６ ０ ～ ９ ． ９ ０ ｍ ；平 均 层 厚 ３ ． １ ６ ｍ ；该 层 平 均 标 贯 击数 为 Ｎ ＝ ２ １击 （ １ ５ － ３ ４ ）击。 ⑥残积 粘性土 （ Ｑ ） ：系 花 岗岩 原 地 风 化 残 积 产 物 ， 呈 灰 白一 浅 黄 色 ，湿 ，硬 塑 为 主 ，局 部 可 塑 。 本 层 分 布 厚 度 ０ ． ６ ５ ～１ １ ． ８ ０ ｍ， 平均层厚 ４ ． ８ ４ ｍ， 标 准 贯 入试 验 击 数 Ｎ＝ ２ ０ 击 （ ７ — ３ ５ ） ，属 中 等 压 缩 性 ，工 程 性 能 一 般 。天 然 状 态 下 力 学 强 度 较 高 ，但 该 层 属 特 殊 性 土 ，浸 水 易 崩 解 、 软 化 。 ⑦ 全 风 化 花 岗岩 （ ｒ ） ：灰 白 一 浅 黄 色 为 主 ， 普遍 分
港口疏浚工程施工技术难点分析
124港口疏浚工程施工技术难点分析◎ 张汉江 广东省航运规划设计院有限公司摘 要：港口疏浚工程作为港口建设的关键部分，对航道运行效率影响较大。
本文针对港口疏浚工程施工技术存在的难点进行研究，结合港口疏浚工程现状提出合理的应对措施，总结出施工关键技术，包括施工准备、土层开挖与施工、泥土处理、挖槽施工等，通过不断完善施工方案，更好地满足施工质量要求，进而全面提升施工质量。
关键词：港口；疏浚工程；施工难点交通运输工程建设与社会经济发展之间联系密切，常见的交通运输方式包括公路、铁路、航空、水运等，各类运输方式有着不同的特征和优势，其主要目的是推动经济发展。
由于地理、环境等因素的约束，天然水域很难适应港口需要，必须通过开挖航槽才能够保证有足够水深。
然而，在港口长期运营期间，泥沙淤积现象突出，极易造成回淤，这对港口运营极为不利。
伴随着我国航运行业的不断发展，港口建设重要性越来越明显，疏浚工程在港口建设中也逐渐发挥出重大作用。
因此，本文结合港口疏浚工程施工技术难点及其相应的解决策略展开探讨。
1.港口疏浚工程的价值港口疏浚工程具有重大意义，对国家经济和社会发展具有不可替代的价值。
其一，提升港口运输能力。
疏浚工程可以扩大港口，增加船只通行能力，提高港口的运输效率，这将有助于加快货物流通速度，降低物流成本，促进贸易和经济的发展。
其二，保护生态环境。
港口疏浚工程可以清理港口中的淤泥和污染物，减少水体污染，改善海洋生态环境。
同时，在疏浚工程中，可以采取生态友好的方式，保护和修复海洋生态系统，维护海洋生物资源的可持续利用。
其三，促进沿海地区经济发展。
港口是沿海地区的重要经济支柱，港口疏浚工程可以促进沿海地区的经济发展。
通过提升港口的运输能力，吸引更多的贸易和投资流入，推动沿海地区的产业升级和经济结构调整，提高地区的经济竞争力和吸引力[1]。
2.港口疏浚工程施工技术难点及对策2.1施工工程量较大港口疏浚工程一般要求在尽可能短的时间内完成施工任务，以保证港口的正常运营。
级港口航道及海岸工程专业工程地质考题及答案
2004～2005学年第二学期期末考试试卷《工程地质》< A 卷共 3 页） <考试时间： 2005 年 5 月 26 日）学院建筑工程专业港口航道及海岸工程班 1 、 2年级 2003 学号姓名一、是非题<共15分，每题答对＋1分；答错－0.5分；不答0分，在括号内对打“√”；错打“×”）1. 由构造作用产生的断裂、裂隙称作解理。
< ）2. 残积物是洪流地质作用形成的是第四系松散堆积物。
< ）3. 已知岩层的走向，便可知道该岩层的倾向。
< ）4. 阶地级数越高，则其形成年代一般越早。
< ）5. 裂隙水按其埋藏条件可以是潜水，也可以是承压水。
< ）6. 岩体在工程荷载作用下的变形和破坏，主要受组成该岩体的岩石质量控制。
< ）7. 地<坝）基岩体的失稳形式，主要是沉陷变形和滑动破坏。
< ）8. 海洋波浪的能量在海岬处集中，在海湾处分散，使海岸线趋直。
< ）9. <海洋）深水波向岸传播，水深小于1／2波长时，随着水深的减小，波长增加、波高减小。
< ）10. 当洞室位于褶皱核部时，就比较而言，向斜核部比背斜核部的稳定条件好。
< ）11. 海岸带是指平均高潮位与平均低潮位之间的海岸。
< ）12. 断层走向与洞轴线交角越小，对稳定越有利。
< ）13. 地震震级和烈度一样，都反映了地震对受震地区及建筑物的破坏程度。
< ）14. 黏土页岩属于力学强度低，遇水易软化、泥化的岩石。
< ）15. 固结灌浆是为了增加地基岩体的完整性，提高地基岩体整体强度。
< ）二、将下列物质按类别填于相应横线上<15分）1. 岩盐2. 断层角砾岩3. 正长岩4. 方解石5. 石英6. 片麻岩7. 闪长玢岩8. 石膏9. 片岩 10. 石英砂岩11. 石英岩 12. 黑云母 13. 角砾岩 14. 凝灰岩 15. 流纹岩16. 辉石 17. 高岭石 18. 炭质页岩 19. 大理岩 20. 白云岩矿物 __________________________________________________________ ；沉积岩 ________________________________________________________ ；岩浆岩 ________________________________________________________ ；变质岩 ________________________________________________________ ；片麻岩的鉴定特征 ______________________________________________ ；流纹岩的鉴定特征 ______________________________________________ ；角砾岩的鉴定特征 ______________________________________________ ；英的鉴定特征 ______________________________________________ 。
港口工程环境保护规范、内河港航水文规范
含油污水中含有一定的油量，油品的燃点低，遇高温或火花易 燃烧酿成火灾，为确保安全，处理含油污水的构筑物必须考虑防火 要求，处理油污水的机电设备必须满足防爆要求。
3.3.1 煤码头堆场的迳流雨水，码头面带式输送机、廊道、 转动站冲洗水，翻车机房地下室、坑道集水等含煤污水应进 行收集和处理。
对散装有毒液体的化学品码头，一旦溢散，污染环境，危及 安全，因此，应采取防止有毒气体溢散的相应措施。
五、噪声
5.1.1 港口工艺设计和设备选型，应符合现行国家标准《工 业企业噪声控制设计规范》的有关规定。超过噪声标准的设 备和区域，应采取防治措施。
5.1.3 港口作业区边界处的环境噪声应符合现行国家标准 《工业企业厂界噪声标准》的规定。
污水和雨水采用分流制排水系统是环境保护和卫生防疫的要求， 必须执行。生产废水、生活污水应在处理达标后，方可排入城镇排 水或直接排入水体，处理不当将直接影响港口的区域环境以及人身 的健康和公众利益。
3.2.1 港口船舶含油压舱水、洗舱油污水、舱底油污水、机 修车间和流动机械冲洗的含油污水应根据水量水质选择处理 方法。
2.1.7* 架空斜坡道和引桥应设置防护栏杆。
架空斜坡道和引桥是直接连接岸与趸船之间的建筑物，它是 船员、维修人员或旅客的通道；为保护人身安全，必须设置防护 栏杆。
2.1.9 在冰冻地区建造斜坡码头和浮码头时应考虑防 冰措施。 2.1.10 在有较大波浪的湖泊、水库和海域建造斜坡码 头和浮码头时，应考虑波浪的作用，并采取有效的防 浪措施。有台风的地区，应考虑防台措施。
2.1.5 架空斜坡道和固定引桥梁板的搁置长度应根据计算 确定，且设计高水位以上不应小于200mm，设计高水位以下 不应小于250mm。