阻燃沥青混合料配合比优化设计
谈谈如何优化沥青混合料配合比设计
谈谈如何优化沥青混合料配合比设计一、前言近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国交通运输业特别是公路运输业显现出突飞猛进的态势，载至到2013年底，我国高速公路的通车里程已达10.5万公里，公路运输呈现车流量大和轴载重的情况。
热拌沥青混合料路面作为一种路面结构形式，以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点，被广泛应用于公路建设中，尤其是高等级公路建设。
但是通过国内十几年的建设实践，发现国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。
造成这种情况有设计方面的原因、施工方面的原因，其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。
不合理的配合比设计难以生产出合格的产品，下面着重介绍沥青混合料级配设计中应注意的若干问题。
二、主要影响因素1原材料的质量和取样材料的质量对于路面质量及使用寿命具有决定性作用，主要技术指标包括矿料的级配、颗粒形状、坚固性、粘附性等级以及沥青和填料的质量等。
其中对设计沥青混合料影响最大的是矿料加工的分档和级配，材料分档和级配的好坏决定了矿质混合料合成级配好坏。
目前，市场上供应的水泥砼所用的建筑用集料针片状含量高、含泥量大，级配和材料均匀性差，采用这样的矿料生产的沥青混合料产品质量也不够稳定。
因此设计好的沥青混合料在抓好原材料选材的同时，控制矿质材料备料质量尤为重要。
原材料的取样正确与否决定了是否能够真实地反映原材料的质量。
T0301-2000 粗集料取样法1.1 取样方法1）在同批来料堆上取样时，应先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，取得大致相等的若干份组成一组试样，务使能组成一组试样，务使能代表本批来料情况和品质。
2）从皮带运输机上取样时，应在皮带运输机机尾的出料处用接料器定时抽取有代表性的试样，并由若干份试样组成一组试样，作为本批来料的代表样。
3）从火车、汽车、货船上取样时，应从各不同部位和深度处，抽取大致相等的试样若干份，组成一组试样，抽取的具体份数，应视能够组成本批来料代表样的需要而定。
沥青混合料 配合比设计
沥青混合料配合比设计全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：沥青混合料是建筑工程中常用的一种道路材料，具有优良的抗水、抗压性能，被广泛应用于公路、机场、停车场等道路建设工程中。
沥青混合料的质量直接影响着道路的使用寿命和安全性，而配合比设计是沥青混合料生产过程中的关键环节。
本文将介绍沥青混合料配合比设计的重要性、设计方法及实践经验。
一、沥青混合料配合比设计的重要性1. 提高沥青混合料的性能沥青混合料的性能包括抗水、抗压、耐久性等多个方面，通过科学合理的配合比设计可以使沥青混合料的性能得到提升。
合理的配合比能够保证沥青与骨料之间的充分结合，增强了沥青混合料的稳定性和耐久性，使其具有更好的抗水、抗压能力。
2. 降低成本通过合理的配合比设计，可以尽量减少浪费材料，避免配料过多或过少造成的浪费。
合理的配合比设计还可以减少施工过程中的损耗，有效降低生产成本。
3. 提高施工效率合理的配合比设计可以使沥青混合料的均匀性和稳定性得到提升，从而减少了施工过程中的调整工作，提高了施工效率。
合理的配合比设计也可以降低施工难度，减少施工过程中的问题，提高了工作效率。
沥青混合料的配合比设计主要包括配料比例的确定、骨料级配设计、沥青用量确定、配制方法等环节。
在实际的配合比设计中，一般遵循以下步骤：1. 确定骨料级配骨料级配是指不同粒径的骨料在一定比例下的混合。
通过对骨料的筛分分析及工程技术要求，确定合适的骨料级配，保证混合料的密实性和耐久性。
2. 确定沥青用量沥青是沥青混合料的胶结剂，其用量的大小直接影响着混合料的性能。
通过试验室试验和现场试验，确定合适的沥青用量，使混合料达到最佳的性能指标。
在确定了骨料级配和沥青用量后，根据不同的工程要求和条件，确定合适的配料比例，保证混合料的性能符合设计要求。
4. 设计混合料的生产工艺根据配合比设计要求，确定混合料的生产工艺，包括混合料的配制温度、搅拌时间、搅拌速度等参数，确保混合料的质量和稳定性。
阻燃沥青混凝土配比
阻燃沥青混凝土配比
阻燃沥青混凝土配比是一种常用于建筑工程中的材料，其具有良好的防火性能，能够有效地阻止火灾的蔓延，保护建筑物和人员的安全。
下面将从原材料的选择、配比设计以及施工过程等方面进行详细介绍。
阻燃沥青混凝土的配比设计需要选择适当的原材料。
沥青是阻燃沥青混凝土的主要原料之一，其具有良好的黏结性和防水性能。
在选择沥青时，应考虑其阻燃性能，选择具有良好阻燃效果的阻燃沥青。
此外，还需要选择适量的骨料和填料来调整混凝土的力学性能和防火性能。
骨料的选择应具有良好的抗压和抗拉强度，填料的选择应具有良好的吸热性能和保温性能。
配比设计需要根据具体的工程要求进行调整。
阻燃沥青混凝土的配比设计应考虑到建筑物的用途、结构和防火要求等因素。
一般来说，阻燃沥青混凝土的阻燃性能越好，配比中阻燃材料的含量就越高。
同时，还需要根据施工条件和环境温度等因素进行调整，以确保混凝土的施工质量和防火性能。
施工过程也是确保阻燃沥青混凝土防火性能的关键。
在施工过程中，应严格按照配比设计进行配料和搅拌，确保各种原材料的充分混合。
同时，还需要控制混凝土的施工温度和湿度，避免出现过度干燥或过度湿润的情况。
此外，还需要注意施工过程中的安全措施，防止火源的产生和火灾的发生。
阻燃沥青混凝土配比的设计和施工是保证其防火性能的关键。
通过选择适当的原材料、调整配比设计以及控制施工过程，可以确保阻燃沥青混凝土具有良好的防火性能，为建筑物和人员的安全提供保障。
在实际工程中，我们应该根据具体情况进行配比设计，并严格按照相关标准和规范进行施工，以确保阻燃沥青混凝土的质量和防火性能。
应用Excel进行沥青混合料配合比设计的优化计算
V ol117 N o15公 路 交 通 科 技2000年10月JOURNA L OF HIGHWAY AND TRANSPORT ATION RESEARCH AND DEVE LOPMENT 文章编号:1002Ο0268(2000)05Ο0013-02应用Excel进行沥青混合料配合比设计的优化计算杨慧光,叶燕呼,滕雪峰(广东省交通科学研究所,广东 广州 510420)摘要:应用Excel的“规划求解”功能进行沥青混合料配合比设计的优化计算,可以求出混合料中各集料的最佳用量,并可利用“图表向导”功能绘出级配要求和合成级配曲线图。
关键词:配合比;优化;规划求解;图表向导中图分类号:U41612 文献标识码:AOptimized Calculation of Bitumen Mix De sign by ExcelY ANG HuiΟguang,YE YanΟhu,TENG XueΟfeng(G uangdong Provincial C ommunications Science Research Institute,G uangdong G uangzhou 510420,China)Abstract:This paper presents optimized calculation of bitumen mix design by use of“planning sloution”function of Excel to get the opti2 mal quantities of each of the aggregates;and the requirements and composite gradation curve can be plotted by use of the“graph guide”function1K ey words:Mix proportion;Optimization;Planning s olution;G raph guide在沥青混合料配合比设计中,往往人工轧制的各种矿料的级配很难完全符合某一级配的范围,通常采用二种或二种以上的集料配合起来才能满足级配要求。
沥青混合料生产配合比组成设计(doc10)
沥青混合料生产配合比组成设计分项工程：SBS改性沥青下面层级配类型：AC-25I改进型试验日期：二C)C)四年十二月吉林省交通建设集团盐通高速公路YT-YC21标生产配合比设计说明一、生产配合比组成设计依据1、盐通YT-YC21标AC-25I改进型SBS改性沥青下面层目标配合比。
2、公路沥青路面施工技术规范(JTJo32—94)3、公路改性沥青路面施工技术规范(JTJo36—98)4、公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJO52—2000)5、公路工程集料试验规程(JTJo58—2000)6、江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编二、原材料检测与确定1、沥青：采用江阴宝利AH-90*SBS改性沥青，针入度为74(0.Imnl)，延度为41cm，软化点为75℃。
检测结果符合规范要求；2、集料：采用镇江茅迪公司生产的石灰岩碎石，经过二次筛分，1仓(0-3mm)2仓(3-6mm)3仓(6-1Imm)4仓(ll-24mm)5仓(24-34mm)共计5仓。
5仓毛体积相对密度为2.687，表观相对密度为2.721。
4仓毛体积相对密度为2.690，表观相对密度为2.722。
3仓毛体积相对密度为2.691，表观相对密度为2.727。
2仓表观相对密度为2.714。
1仓表观相对密度为2.718。
3、填料：采用大丰市腾龙建材厂生产的石灰岩矿粉，矿粉表观相对密度为2.711，含水量为0.39%，亲水系数为0.74。
三、沥青混合料试验1、混合料级配试验：5仓：4仓：3仓：2仓：1仓：矿粉二8：28：22：16：22.5：3.52、沥青混合料马歇尔试验：在确定目标配合比为4.2%基础上分别配制了3.6%，3.9%，4.2%，4.5%，4.8%五组油石比的混合料进行马歇尔试验。
3、沥青混合料最佳油石比选定：分别测定了五组试件的密度，稳定度，流值。
并计算空隙率，沥青体积百分率，粒料间隙率，饱和度。
试验结果整理如下：a1=4.4%2=4.4%aa3=3.8%OACl=(al+a2+a3)∕3=4.2%OACmaX=4.6%OAC=4.0%minOAC2=(0ACmaX+OACmin)/2=4.3%且OACminVOACI<OACmaXOAC=(OAC1+OAC)∕2=4.2%2因为本标段地处热区，多雨潮湿，同时考虑到高速公路渠化交通，最终确定最佳油石比为4.2%。
沥青混合料配合比设计工程实例
沥青混合料配合比设计工程实例以下是一个沥青混合料配合比设计的工程实例：背景描述：市高速公路项目新建工程，要求铺设一层AC-13级沥青混合料，以确保道路的耐久性和平稳性。
该项目环境温度变化较大，夏季最高温度可达40℃，冬季最低温度可达-20℃，经常有大型货运车辆经过，因此需要考虑较高的路面抗剪强度和稳定性。
步骤一：确定级配要求根据工程要求和规范，确定AC-13级沥青混合料的级配要求，一般采用骨料级配为0～4.75mm，要求通过筛网9～16%、保留通过率85～99%。
同时根据实际工程使用条件，定出极端施工条件下沥青混合料的最低有效馏分含量为4.5%。
步骤二：骨料选择根据该地区可供选择的骨料种类和性能，结合项目的要求，在骨料性能和经济成本之间权衡考虑，最终选择使用优质石灰石骨料和石粉作为骨料。
步骤三：沥青粘结剂选择根据工程要求和实际情况，选择合适的沥青粘结剂。
经过实验室试验和经验分析，确定采用聚合物改性沥青粘结剂，并确定适宜的添加量。
步骤四：配合比确定根据步骤一至步骤三的结果，结合实验室试验数据和经验分析，进行配合比设计。
首先确定石粉和骨料的配比，以满足级配要求。
然后根据骨料的容重和实际用量，确定沥青和沥青粘结剂的添加量，以确保沥青混合料的黏结性和稳定性。
最后进行试验制备样品，进行性能测试，以验证设计的配合比能否满足工程的要求。
步骤五：调整和优化根据试验结果，对配合比进行调整和优化。
根据实际情况和性能要求，适当调整骨料配比、沥青添加量和沥青粘结剂添加量，以达到最佳配比，提高沥青混合料的稳定性、抗剪强度和耐久性。
以上是一个沥青混合料配合比设计的工程实例。
在实际工程中，还需要考虑其他因素，如环境因素、道路形式和交通量等，以确定最佳的沥青混合料配合比。
阻燃沥青混凝土配比
阻燃沥青混凝土配比
阻燃沥青混凝土是一种具有阻燃性能的特殊混凝土材料，通常用于需要具备阻燃性能的道路、隧道、桥梁等工程。
其配比通常需要考虑到多个因素，包括原材料的选择、性能要求、施工条件等。
一般来说，阻燃沥青混凝土的配比包括以下几个方面：
1. 沥青的选择，沥青是阻燃沥青混凝土的重要组成部分，需要选择具有良好阻燃性能的沥青材料，并根据工程要求确定其用量。
2. 骨料的配合比例，骨料是混凝土的主要组成部分之一，其种类和配合比例对混凝土的性能有重要影响。
在阻燃沥青混凝土中，需要选择耐火性能较好的骨料，并按照一定的配合比例进行选用。
3. 添加剂的选用，阻燃沥青混凝土通常需要添加阻燃剂和其他特殊添加剂来提高其阻燃性能和耐火性能，这些添加剂的选用和配比需要根据具体工程要求和材料性能进行合理搭配。
4. 施工工艺要求，阻燃沥青混凝土的配比还需要考虑到施工工艺要求，包括搅拌均匀度、施工温度、压实要求等因素，以确保混凝土的性能和施工质量。
综上所述，阻燃沥青混凝土的配比需要综合考虑沥青选择、骨料配合比例、添加剂选用和施工工艺要求等多个方面的因素，以确保混凝土具有良好的阻燃性能和耐火性能。
在具体工程中，还需要根据实际情况进行配比设计和调整，以满足工程的特定要求。
沥青混合料级配优化及配合比设计方法研究
沥青混合料级配优化及配合比设计方法研究1. 概述沥青混合料是道路路面施工中常用的材料，它的质量直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
而沥青混合料级配优化及配合比设计方法则是保证沥青混合料质量的关键。
本文将从多个角度探讨这一重要主题。
2. 沥青混合料级配优化沥青混合料的级配优化是指通过合理的颗粒分布设计，使得沥青混合料在力学性能、工作性能和耐久性能等方面达到最佳状态。
级配的优化需要考虑颗粒的形状、大小、密实度等因素，并根据道路使用环境和负荷条件进行精确的调整。
在级配的优化过程中，可以利用相关软件进行模拟与分析，以获取最佳的级配方案。
3. 配合比设计方法配合比设计是沥青混合料施工中的重要环节，它涉及到沥青、骨料、添加剂等各种原材料的比例和配合关系。
配合比设计方法的研究，旨在找到最佳的比例配合，使得沥青混合料在施工后能够达到预期的性能指标。
常见的设计方法包括马歇尔设计法、沉积密度设计法等，它们均有着自己的特点和适用范围。
4. 个人观点和理解在沥青混合料级配优化及配合比设计方法的研究中，我认为需要综合考虑原材料的特性、施工环境的要求以及实际使用的性能指标。
只有充分理解和掌握各种设计方法，结合实际情况进行灵活应用，才能设计出高质量的沥青混合料。
随着科技的进步，新的设计方法和工具不断涌现，需要我们及时学习和应用，以推动沥青混合料技术的不断发展。
5. 总结沥青混合料级配优化及配合比设计方法的研究，是道路建设领域的重要课题。
通过深入的研究和实践经验的累积，我们可以不断完善设计方法，提高沥青混合料的质量，为道路的安全和持久使用提供保障。
在这篇文章中，我们探讨了沥青混合料级配优化及配合比设计方法的研究，通过对相关原理和实践经验的讲解，希望能够对读者有所启发和帮助。
对于沥青混合料技术的发展，我充满信心，也期待着更多的专家学者和工程技术人员的加入，共同推动这一领域的进步。
沥青混合料级配优化及配合比设计方法研究是一个涉及多个领域的复杂课题，需要综合考虑材料科学、工程力学、道路工程等多个学科的知识，以及对实际工程情况的深入理解和实践经验的累积。
沥青混合料目标配合比设计步骤
沥青混合料目标配合比设计步骤
嘿，咱今天来聊聊沥青混合料目标配合比设计步骤这事儿啊！这可真是个超级重要的活儿。
先得选好各种原材料吧，就像厨师挑食材一样，得精挑细选，不然怎么能做出美味的菜肴呢！然后对这些原材料进行性能测试，看看它们是不是够格，这可不是随便玩玩的呀。
接下来呢，得根据工程要求和经验啥的，初步拟定一个配合比，这就好像给房子搭个架子，得有个大概的样子。
然后按照这个配合比制作试件，哇，这就像雕琢一件艺术品一样。
试件做好了，就得进行各种性能测试啦，什么马歇尔稳定度试验啊、车辙试验啊等等。
这就好比给艺术品打分，看看它是不是真的够优秀。
如果不行，那咱就得调整配合比，重新再来，这可不是一次就能成功的哟，得有耐心！
经过反复的试验和调整，终于得到一个满意的配合比啦！这就像历经千辛万苦找到了宝藏一样让人兴奋啊！这时候可别掉以轻心，还得验证一下这个配合比在实际工程中的可行性呢。
想想看，如果不认真做好这些步骤，那铺出来的路会是什么样呢？会不会没多久就坑坑洼洼啦？那可不行！咱得对大家负责呀！所以说，沥青混合料目标配合比设计步骤真的是太重要啦，每一步都得小心翼翼，不能有丝毫马虎。
这就是我对这个事儿的看法，你们觉得呢？。
温拌阻燃混合料生产配合比设计及优化
中国分类号 ：Ｕ４ １ ６ ． ２文献标识码 ：Ｂ文章编 号 ：１ ０ ０ ３ — ８ ９ ６ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ０ ７ ７ — ０ ４
由于 沥 青 混凝 土路 面 在 行 车 中具 有 良好 的抗 滑 性 能 ，在 隧 道 中也 得 到 广 泛 的采 用 。 但 是 ，在
温拌 阻燃混合料 生产配合 比设计及优化
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｍ ａ ｎ ｄ ｌ ｆ ａ ｍｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｉ ｉ ｆ ｅ ｄ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｍｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ
ａ ｎｄ ｓ ｐａ ｃ ｅ ｌ ａ ｙｏ ｕｔ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｍ ｏｌ ｉｎｇ ｄ ｉ ｎ ｃ ｉ ｓ ｉ ｏｎ ｓ ｐｅ ｃ ｉ ｍｅ ｎ ｗｅ ｒ ｅ ｏ ｂｓ ｅ ｒ ｖ ｅ ｄ． Ｕｌ ｔ ｉ ｍａ ｔ ｅ ｌ ｙ ｈｅ ｔ ｗａ ｍ￣ ＿ｍ ｉ ｘ ｓｐ ａ ｈａ ｌ ｔ ｐ ｒ ｏｄ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｉ ｘ ｒ ａ ｉｏ ｔ ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｌ ｏｗ ｅ ｓ ｔ ｍ ｏｌ ｉｎ ｄ ｇ ｔ ｅ ｍ ｐｅ ａｔ ｒ ｕｒ ｅ ｗｅ ｒ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎｅ ｄ． Ｋ ｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： Ｗ ； ￣ － ｔ Ｔ Ｉ —ｍ ｉ ｘ ｅ ｄ ｌａ ｆ ｍｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｒ ｄａ ｎｔ ａ ｓ ｐｈａ ｌｔ ｍｉ ｘｔ ｕ ｒ ｅ； ｍ ｉ ｘ ｔ ｕｒ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ； ｏｐ ｉｍ ｉ ｔ ｚ ａ ｉｏ ｔ ｎ
沥青混合料生产配合比设计
4#冷料仓中10-19mm碎石的标准流量为： 300×1000/60×(1-0.044)×0.32=1530kg/min
二、沥青混合料生产配合比设计过程
流量与频率关系曲线 表3、流量测量采用5min
冷料仓 1# 2# 3# 4#
赫兹
10 10 15 20
流量/kg
90 1520 3350 6390
二、沥青混合料生产配合比设计过程
• 表1、间歇式拌和机振动筛的等效筛孔（方孔筛mm）
标准筛筛孔 （mm） 振动筛筛孔 （mm）
2.36 4.75 3-4 6
9.5 11
13.2 16 15 19
19 22
26.5 31.5 37.5 30 35 41
53 60
表2、拌和机热料仓筛网尺寸（方孔筛mm）
二、沥青混合料生产配合比设计过程
依据目标配合比计算冷料仓调速电机转速，其计算公式为： 对1#、2#集料仓： n=5.875G/h*r （粒径≤2cm） n=5.875φG/h*r （粒径>2cm） 对3#、4#集料仓： n=4.756G/h*r （粒径≤2cm） n=4.756φG/h*r （粒径>2cm） G-集料参配量，单位t h-料门开（高）度，单位m r-集料容湿重，单位t/m2 φ-集料输送容积系数（φ=1.23） 计算冷料仓调速电机转速只是为了更好地配合二次筛分不等料、少溢料， 以提高生产效率。
沥青混合料的配合比设计
沥青混合料的配合比设计沥青混合料的配合比设计，这个听上去挺专业的，实际上跟我们的日常生活也有不少关联。
大家想想，我们走在马路上，汽车飞驰而过，那些平坦、光滑的路面可不是天上掉下来的，都是靠沥青混合料辛辛苦苦铺成的。
哎，说到沥青，它可真是个奇妙的家伙，既有弹性又能抗压，这样的特点让它在路面上大显身手。
设计一个好的沥青混合料配合比，就像做一道美味的菜，得考虑原材料的比例、品质，这样才能做到既好看又好吃。
配合比设计得从原材料入手。
这里面包括沥青、骨料、矿粉，咱们可以想象成做饺子馅儿，饺子皮是沥青，里面的馅儿就是那些骨料和矿粉。
想要馅儿好，得先挑选新鲜的材料，骨料得大小合适，太大了包不住，太小了又没口感。
矿粉呢，起到的作用是填补空隙，让沥青更好地粘合在一起。
选好材料，接下来就是比例了，这可是个技术活儿，得经过反复试验才能找到那个“最佳”组合。
要不然，光有好材料，比例不对，照样没法用，跟过期的酸奶没什么区别，谁喝谁遭罪。
在这过程中，咱们可得时刻保持警惕，关注环境因素，像温度和湿度这种变化，都会对沥青混合料的性能产生影响。
就好比人穿衣服，夏天穿单衣，冬天穿厚外套，都是为了适应不同的气候。
沥青也是一样，太热了可能会流动，太冷了又会变得坚硬。
科学家们可是绞尽脑汁，反复测试，最终才能找出适合的温度范围，才能让混合料在各种天气下都能表现出色。
试想一下，如果一条马路在烈日下融化，那可真是让人哭笑不得的事情。
设计好的配合比还得经过严格的实验，像是进行强度、稳定性、耐久性等各方面的测试，确保它的安全性和实用性。
这就像是在为一场比赛做准备，运动员们得经过无数次训练，才能在比赛当天取得好成绩。
混合料也一样，经过反复试验，最终才能有个让人信服的结果。
要是哪个环节出错，那可真是大事儿，可能一条新铺的马路就得重新返工，浪费的可是钱呀。
随着科技的发展，咱们的配合比设计也在不断进步。
现在的技术手段让我们能更精确地控制材料的比例，甚至通过计算机模拟来预判混合料的性能。
沥青路面的配合比优化设计与质量控制
沥青路面的配合比优化设计与质量控制沥青路面是一种常见的路面材料，其配合比的优化设计以及质量控制对于路面的耐久性和使用性能具有重要的影响。
本文将从配合比优化设计和质量控制两个方面进行探讨。
一、配合比优化设计（一）材料选择和性能要求：沥青路面中的主要材料有沥青、骨料和添加剂等。
在配合比优化设计中，首先需要选择合适的材料，并确立其性能要求。
合适的材料应具备以下特点：沥青应具有较高的粘度和软化点、骨料应具备良好的抗压性能和稳定性、添加剂应具有改善沥青和骨料的相容性、增强路面强度和抗水性等特性。
（二）配合比设计原则：1.骨料配合比设计：根据路面的使用要求和承载能力，确定骨料的分级和配合比。
一般来说，骨料应具有多级分级、粒径逐渐减小的特点，以提高沥青混合料的密实度和稳定性。
2.沥青配合比设计：根据骨料的性能要求和使用条件，确定合适的沥青用量。
沥青用量的多少直接关系到沥青混合料的稳定性和耐久性。
通过试验和理论计算确定最佳沥青用量，使得沥青混合料具备良好的抗水性、抗老化性和抗变形性。
3.添加剂配合比设计：根据沥青混合料的性能要求，选择合适的添加剂以改善沥青和骨料的相容性和稳定性。
添加剂可增加沥青混合料的抗剪切性和抗水性，提高路面的抗裂性和耐久性。
（三）配合比设计方法：1.试验法：通过试验方法确定最佳的配合比。
试验包括骨料密度试验、沥青和骨料相容性试验、沥青混合料稳定性试验、抗水性试验等。
通过试验数据的分析，确定最佳的配合比。
2.理论法：通过沥青混合料的力学性能和结构参数的理论计算，确定最佳的配合比。
例如通过骨料的相对密度和最佳沥青含量的计算，得出最佳的配合比。
理论法适用于问题简单、条件清楚的情况下。
二、质量控制（一）成品沥青混合料质量控制：1.首先要对骨料、沥青和添加剂进行质量检测，确保原材料合格并符合设计要求。
2.在施工过程中，采用适当的措施对沥青混合料进行质量控制。
例如，在混合料搅拌过程中，应确保充分搅拌均匀，没有明显的骨料分散现象。
沥青混合料级配优化及配合比设计方法研究
沥青混合料级配优化及配合比设计方法研究【正文】1. 引言沥青混合料作为道路施工中常用的材料之一，在道路工程中起着至关重要的作用。
沥青混合料的级配优化及配合比设计直接影响到道路的使用寿命、安全性和经济性。
研究沥青混合料级配优化及配合比设计方法具有很大的现实意义。
2. 沥青混合料级配优化沥青混合料的级配是指不同粒径的骨料在混合料中所占比例的分布情况。
通过对混合料级配的优化，可以达到提高沥青混合料的强度、耐久性和稳定性等目的。
2.1 经验法优化经验法是沥青混合料级配优化的最早应用方法之一。
通过借鉴历史道路工程的经验，根据特定的骨料类别和道路类型，选择合适的级配范围，达到最佳的沥青混合料性能。
这种方法具有简单、经济的特点，但缺乏科学性和灵活性。
2.2 理论法优化理论法是一种基于力学原理和实验数据的沥青混合料级配优化方法。
根据沥青混合料的力学性质和骨料的特性，通过理论计算和试验验证，确定最佳的级配参数。
这种方法相对于经验法更具科学性和可操作性，但需要大量的实验数据和计算工作。
3. 配合比设计方法研究配合比设计是指确定沥青混合料中各组分的用量比例的过程。
合理的配合比设计可以使得沥青混合料具有优良的力学性能、耐久性和稳定性。
3.1 等级法设计等级法是常用的沥青混合料配合比设计方法之一。
通过根据道路等级和设计要求，选择合适的沥青等级和骨料级配，确定最佳的配合比。
这种方法简单易行，适用于一般道路工程，但缺乏灵活性和综合性。
3.2 敏感性分析设计敏感性分析是一种综合考虑各组分对混合料性能影响的配合比设计方法。
通过变化沥青、骨料等组分的用量，分析它们对混合料性能的敏感性，确定最佳的配合比。
这种方法能够更全面地考虑不同因素的影响，使得混合料性能更稳定和可控。
4. 个人观点与理解沥青混合料级配优化及配合比设计是一门复杂而又重要的研究领域。
在进行级配优化时，应综合考虑材料的力学性能、耐久性和稳定性等要素，同时充分利用理论计算和实验验证的手段。
沥青混合料配合比设计
2) 计算组成材料的配合比
法或计算法，求出符合要求级配范围的各组成材 料用量比例。
3) 调整配合比计算得的合成级配应根据要求作必 要的配合比调整 a. 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设 计级配中限，尤其应使0.075 mm、2.36 mm和 4.75 mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中 限。
2) 测定物理指标: 为确定沥青混合料的沥青最佳 用量,需要测定各组试件的表观密度, 空隙率, 矿 料间隙率和饱和度等物理指标.
3) 测定力学指标: 采用马歇尔稳定度仪, 测定沥 青混合料的力学指标,即测定马歇尔稳定度和流 值.
4) 试验结果分析: A. 绘制沥青用量与物理—力学指标关系图. 以 沥青用量为横坐标, 以表观密度, 空隙率, 饱和 度, 稳定度, 和流值为纵坐标, 绘制试验结果的 关系曲线,如下图:
n=0
10
70.
50.
35.
25.
17.
12.
8.8
6.3
4.4
通过量 .5 0 71 00 36 00 68 55 7 2 7
(%)
级配 n=0 10 81. 65. 53. 43. 35. 28. 23. 19. 15. 范围 .3 0 23 98 59 53 36 79 38 08 50 曲线 n=0 10 61. 37. 23. 14. 8.3 5.4 3.3 2.1 1.2 通过 .7 0 56 89 33 36 4 7 7 0 9 量(%)
其他等级公路
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—13 AC—16
AM—13
一般城市道路及其 他道路工程
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—5 AC—10 AC—13
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≥ｌ ３ ５～７ ５ Ｏ ≥８ Ｏ ．
２ ～４
考虑 地下 道路特 殊 环境 及 层位 功 能需 要 ，初拟 设
计 空隙率 为 ４ ， ％ 从表 ｉ 以看 出 ， 级配 中级配 １的 可 ３个 马歇 尔性 质较 好 的满足 规 范和 设计 文件 的 要求 ， 因此 ，
试验项 目
级配 ｉ 理 论最 大相 对 密 度 ／ ２ ６ ２ （ ｔ ０
・ ｍ）
．
Ｉ． ２６ ２２ １７８７１９１６ ． ０ ．３ ．６ ． ７ １ ４ ４ ６ ５ ５ ４ ． ． ． ３
马歇尔试验结果汇 总
级配 ２
２． ０ ６８
●
０
＼
级配 ３
正是 因为各 种级 配 设计 方法 都 存在 一定 程度 的局 限性 ， 基于 不 同设计理 论将 会得 到不 同的优 化级配 。因 此 ， 了更 好地 对 比研 究 不 同沥青 混 合料 的路 用性 能 ， 为 本 文 以实 际工 程 中 的原材 料 为研 究对 象 ， 以提 高沥青 混 合 料抗 剪切 能 力及抗 水 破坏 能力 为判 断依 据 ，兼顾 ．
成 ，对 阻燃沥 青 混合 料 的结构 类 型及 级 配组 成 进行 优
选 是配 合 比设计 的基 础 性 问题 。本文 通 过对 沥 青 混合
压实 度 。另 外 ， 这种 方法 不能 初步判 断所 用矿料 级配 将
提供 何种 性 能 以及如 果性 能不符 合 要求 时 的级 配调 整 方法 。再 者 ，如 果初 拟 的 ３种级 配 均满足 体 积参 数 要 求 ，ｕ ｅ ｐ ｖ Ｓ ｐ ｒ ａ ｅ方法 也 未提 供 以何种 参 数 为判据选 取 最
ＳＲ 究计 划 的一项 重要成 果 ，是在基 于性 能考 虑 的 ＨＰ研
基 础上提 出的一种 新型沥 青混 合料 设计方 法 ； Ｔ 计 Ｇ Ｍ设 法 现在 应用 并不 广泛 ，但 是 因其 成 型试 件 的过程 可 以
Ａ一３ Ｃ １Ｃ型沥青混合料 的矿料级配范围要求和集料筛分 结 果在 设 计 级 配 范 围 内选 择 ３种 粗 细 不 同 的配 合 比，
佳级 配 。
料 结 构理 论 和级 配理 论 的综合 分 析和 权 衡 ，结 合 马歇
尔 设计 方 法 并参 考我 国 目前 的施 工技 术 水平 ，从 总体 上 确 定阻燃 沥 青混 合料配 合 比设 计 的方 案 和思 路 。
１级配优化方 案的确 定
目前 常用 的级 配 理 论 主 要 有最 大 密 度 曲线 理 论 、 粒 子干 涉 理论及 分 形理 论 。基 于上述 ３ 级配 理 论 ， 种 沥
学指标 曲线 见 图 ２ 。
表 ２ Ｃ １ Ｃ马歇尔试验体 积参数一 Ａ 一 ３ 力学指标测定 结果汇总
理论密度 ／ 毛体积相 油石 比％ （ ｔ 对密度 ／
・ ＿ ｍ３ ） （ ｔ １０ ・ｒ Ｉ）
２４４ ．６ ２４ ６ ．９ ２ ５１ ． Ｏ ２５ ２ ．２ ４Ｏ ． ２ ６９ ． ３ ２６９ ． １ ２６０ ． ０ ２５２ ． ８
７８ ４
８５ ４
油 石 比 ／ ％
合成表观相对密度
／（ ｔ ・ｒ Ｉ。 Ｉ）
２
．
矿料间隙率 ／ ％ 饱和度 ／ ％ 稳定度 ＾ ／ Ｎ ｆ ｋ ｓ ｌ
流值 Ｆ／ｍ Ｌｍ
１ ．０ １． ０ １ ． ０ ３４ ０ ３５０ ３９０ ７ ．０ ６ ．０ ６ ．０ ０６０ ９４０ ７９ ０ １ ．０ １ ． ０ １ ．０ １２ ０ ４６０ ５２０
２ ６ｌ ． ６
设 计 要 求
粕
空 隙率
％
３９０ ． ３ ２
．
４ １０ ． ４ ２７３ ．５
２． ５ ８３
４４０ ．４ ２７４ ．６
２８ ． ６５
３ ６ ～
５ Ｏ ４５ ．Ｏ ５ ５ ．Ｏ ６ ５ ．Ｏ
合 成 毛体 积 相 对 密 度 ／（・ ｔｉ ） ｎ
ｌＯ ０
９ ０ ８ Ｏ ７ ０ ６ ０
很好地 模拟 路面 的实 际受力 情况 且 可 以设计 出抗 车 辙 性 能 良好 的 沥青 混 合料 ， 以 ＧＭ设 计法 也 不 断 得 到 所 Ｔ
推广 。
考 虑 到马歇 尔 设计 方法 的普 遍 性 ，本研 究采 用 马 歇尔 设计 方法 进行 最佳 沥青 用 量 的确定 。具体 设计 步 骤 这里 不 再赘 述 ，Ｃ １Ｃ基 质沥 青 混合 料 各 油石 比 的 Ａ－３ 体积参 数和 力学指 标见 表 ２各 油石 比与体 积参 数和 力 ，
Ｍｕ ｃ ｎｉ
Ｚ ａｎｄ Ｐｕ ｉ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｂｌ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｃ
～ … … … … … …
阻燃沥青混合料配合 比优化设计
口 文 ／ 海 燕 王 晓 华 王
摘
要： 针对地下道路 沥青路面工作环境特点， 在沥青 中掺加一定的阻燃剂来提 高沥青路面
的， 这种 情 况显 然会 导致特 定 工程 的级 配并 非最 佳 。因 此 ，按 照 理 论计 算方 法 仅 能确 定 一个 大 的级 配 范 围作 为 实 际工程 级配 范 围 的参考 依据 ，而 工程 设 计 级配 范 围应 根 据 实 际情况 适 当 调整 ，才 能获 得路 用 性 能较 好
数 的影 响 ；这 ２ 设 计方 法 也未 考 虑成 型方 式对 级 配 种
的影 响 。
能考虑原材料特性、 路等级、 道 交通 条 件 、 候 条 件 等 气 对 混 合料 性 能 的要求 及 影 响 ， 即对 于任 何 工 粒 径 相 同 的 混 合 料 的 级 配 是 相 同
的阻燃性 能。在分析各种级配设计方法优缺点基础上 ， 针对 实体工程特点， 出对 提 掺加 阻燃剂沥青混合料采用马歇尔设计方法进行设 计， 应用 Ａ－ 粗级配以及阻 Ｃ １Ｃ ３ 燃剂对阻燃沥青混合料 的配合 比设计进行探讨 ， 出了地下道路 阻燃沥青混合料的 提
配 合 比设 计 方 法 。
混 合 料 的 结 构 类 型 在 一 定 程 度 上 决 定 其 级 配 组
出现 破坏 。室 内研 究也表 明通过 禁 区 的混合 料其 路 用
性 能 同样 优 良，至少 不 比避 开禁 区 的混 合料 路用 性 能 差 。特 别对 于某 些棱 角 性发 达及 表 面粗 糙 的集 料组 成 的混 合料 ， 开禁 区往 往 造成 混合 料 特别 难 以压 实 ， 避 因 此不 得不 将级 配 曲线 通过 禁 区使 得 混合 料达 到规 定 的
等 ， 因此确 定沥 青混 合料 的最 佳 沥青 用量 是 沥青 混 合 计 中 至关重 要 的环节 。确定 最佳 沥 青用 量 目 有 马 歇 尔法 、维 姆法 以及 Ｓｐ ｒａｅ体 积 设 ｕ ｅｐｖ ＧＭ设计 法也越 来越 得 到工程 界 的重 视 。其 Ｔ
ｌＯ Ｏ ８ ０
葶 ６ Ｏ
重 点考 查 ２ ３ ｍ筛 孔上 的通 过量 对 混 合料 击 实密 度 ．６ ｍ 的影 响 。 ３组配 合 比在 ２３ ｍ筛孔 上 的通过量 分别 这 ．６ｍ 为： 级配 １３ ．％ 级配 ２３ ．％ 级配 ３ ２．％ 绘制 出 ， ５８ ； ， ０５ ； ， ５６ 。
３种配 合 比的级配 曲线 ， 图 １ 见 。
捌 ５ ０
嘲 ４ ０
３ ０
２ ０ １ ０ ０
Ｖ％ 阡 ％ Ｈ ％ Ｍ ７ Ｌｍ ／ ／ Ｍ ／ Ｓ ｛Ｆ／ ｍ
６ ６ ５ ． １． １ ． ３２ ．４ ２９ ４ｉ ２Ｏ ． ４ ７ ６ ． １． １ ． ３９ ．２ ４９ ３９ ６０ ． ３ ４ ７ １ １． １ ． ３４ ．８ ４． ３ ４ ５５ ． ２ ３ ８ ８ １． １ ． ３ １ ．２ ２． ３ ２ ５７ ．
采用 级配 ２作 为设计 目标 级配 。
ｌ ． ４５ ｌ ． ４０
专 １． ３５
堇１ ０ ３ ．
１ ． ２５ １ ． ２Ｏ １ ． １５
沥青混合料中沥青的用量对沥青混合料的使用性
能 有重 要 的影 响 ， 沥青 用 量太 大 易导致 车 辙和 泛 油 ， 沥
青用量太小易出现耐久性 问题 ，如水破坏 、沥青老化
关键词 ： 配合 比设计；阻燃沥青混合料； 级配优化
沥青 混 合料 是 由沥 青 、 粗集 料 、 细集 料和 矿 粉 按照
一
配进 行调 整 。但 随着 时间 的推 移 ， 究 结果及 实践经 验 研
均表 明禁 区似 乎 并没 有必 要 ，某 些 通过 禁 区的 混合 料 路用 性 能 良好 ，而某 些 并未 通过 禁 区 的混合 料 却往 往
ｌ
Ｍ ｕ ｃ ｐａｌａ ｕ ｌｃ Ｃｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｎｉ ｉ ｎｄ Ｐ ｂ ｉ ｎ ｔ ｕ ｔｏ
取 经水洗 烘干 后 的粗细集 料配 制而 成 。
中维姆法 只 有美 国少 数几 个 州在应 用 ；而 马歇 尔 法 则 在 世界 上绝 大 多数 国家使 用 ，仅 在技 术指 标 的确 定和
的 级配 。
其他路用性能及阻燃性能，选择 ＪＧ —２Ｏ ＴＦ ０ ｏ４中 Ｊ ４
Ａ一３ 粗级配沥青混凝土矿料级配范围进行研究。为 １ Ｃ １Ｃ 建
Ｓｐ ｒ ａ ｅ级配 设 计 方 法 通 过控 制 点和 禁 区 对 级 ｕ ｅｐ ｖ
保证试验结果的准确性，矿质混合料级配设计全部采 ｉ
定 比例 拌 和而 成 的一 种 复合 材 料 ，其 中沥 青 是沥 青
混 合 料 的重 要组 成材 料 之 一 。本 文将 在 阻燃 沥 青 的基 础 上 ， 据 ＪＧ ０ ２ ０ 《 根 ＴＦ４— ０ ４ 公路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范》 求及 地 下道 路所 处特 殊环 境 特 点 ， 阻燃 沥青 混 要 对 合 料 配合 比设 计 以及 生产级 配设 计进行 系 统研 究 。