15629123《铁路行车组织》作业3

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行车组织第三次作业

行车组织第三次作业

第三次离线作业1、什么就是铁路运输调度?并简述铁路运输调度得作用。

答:铁路运输调度就是对铁路日常运输生产得组织与指挥,由铁路运输部门设立调度机构统一实施。

列车运行指挥就是保证列车按列车运行图正点运行所进行得运输调度工作。

列车运行指挥实行列车调度员单一指挥制,即一切有关列车运行得命令与指示,只能由值班列车调度员发布;有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度员指挥。

每一列车调度员指挥得区段称为调度区段,它得长度就是根据区段得行车量、货运量与设备情况确定。

通常一个调度区段包括一个机车牵引区段。

但在行车量小得方向或设有行车指挥自动化设备得方向,一个调度区段可以包括几个牵引区段;反之,一个牵引区段也可能分为几个调度区段。

列车调度员利用调度电话、列车无线调度电话等从她指挥得调度区段不断地收取列车运行信息,并根据列车运行得实际情况,采取相应得运行调整措施,以保证实现列车运行图。

列车调度员可采取得调整措施有:加速列车运行,改变会让地点、会车方式,组织反方向行车,组织列车合并运行,开行续行列车等。

调整措施得命令通过列车运行调整计划向车站发布,并通过填画实绩运行图监督实施。

作用:月度货物运输生产计划所规定得运输生产任务及有关技术指标就是按每月得日平均数制定得,而运输生产过程由于受各种因素得影响,每日得运输状态均不相同,经常偏离规定标准。

为使运输生产控制在正常状态,必须经常分析运输生产指标完成情况,进行车流分布预测,并且根据具体得运输工作条件,调整车辆分布及列车运行,并通过制定日、班计划贯彻运输调整措施,以预防或消除运输生产过程可能或已经发生得困难,保证车流正常分布,经济合理地使用运输设备,完成或超额完成运输生产计划。

调度系统就就是为完成这一任务而设置得日常指挥机构。

铁路运输就是一个复杂得大系统,这一庞大得系统具有线长、点多、工种多、分工细、连续性强得特点。

为使各环节协调配合,铁路运输生产必须实行集中统一指挥得管理原则。

铁道运输—车站行车组织工作

铁道运输—车站行车组织工作
5 听取列车整列到达的报告后,随即关闭进站信号,解锁进路, 办理闭塞复原手续,开通区间,最后将列车到达时刻通知发车 站、填记行车日志和向列车调度员报点。
发车作业
1 发车站值班员在确认区间空闲后,向接车站请求闭塞(双线为发 出发车预告),办完闭塞手续并填记行车日志后,进行准备发车 进路工作。
2 首先通知信号员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业。 3 接着发布准备发车进路命令,经确认进路准备妥当、影响进路的
铁路行车组织
目录
一接



二发



三 放行通过或到开列车的作业
接车作业
车站接发列车作业的基本要求:保证不间断地接 发列车、严格按列车运行图行车。 车站的接发列车工作由车站值班员统一指挥。
接车作业
1 接到发车站闭塞请求(双线为发车预告)时,车站值班员在确认 区间空闲后,与邻站办理闭塞手续及确定接车线路(空闲或预计 空闲线路),并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。
当所接发的列车在本站不停车通过或是停站时间很短的到开 列车时,其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车 两项工作。
布置进路时应同时准备接车和发车进路,但如经由到发线通 过或根据车站设备条件正线亦需分段办理通过进路时,应先 开放出站信号,后开放进站信号。
放行通过或到开列车的作业
在采用集中调度(CTC)设备的区段,在自律条件下,车站接发 列车作业与列车运行监督调整作为一个整体,由列车调度员集中 办理。此时,各车站的接发列车进路由列车调度员通过程序控制 集中办理,行车闭塞、列车进路、信号开闭以及填写行车日志、 报点等工作均可根据列车运行计划自动完成,车站值班员仅按列 车调度员指示负责迎送列车和指示发车工作。

西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析

西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析

第三篇列车运行图和铁路通过能力一、单项选择题1.()是全路组织列车运行的基础。

A. 列车编组计划B.列车运行图C. 技术计划D. 运输方案2.下列命题中,不正确的是()。

A. 在单线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行B. 在单线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行C. 在双线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行D. 在双线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行3.在列车运行图上,()的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。

A. 横线与竖线B. 横线与斜线C. 竖线与斜线D. 斜线与斜线4.在列车运行图上,蓝单线加蓝圈表示()。

A. 行包专列B"五定"班列.C. 冷藏列车D. 路用列车5.在列车运行图上,列车通过车站的时刻,填写在()。

A. 进站一侧的锐角内B. 出站一侧的锐角内C. 进站一侧的钝角内D. 出站一侧的钝角内BCBBB6.在列车运行图上,竖直线表示()。

A. 车站中心线B. 车站进站信号机C. 车站出站信号机D. 时间7.在列车运行图上,水平线表示()。

A. 车站中心线B. 车站进站信号机C. 车站出站信号机D. 时间8.在列车运行图上,斜线称为()。

A. 列车运行线B. 列车出发线C. 列车到达线D. 列车通过线9.某区段的列车运行图为追踪运行图,该区段不可能是()区段。

A. 双线B. 单线C. 自动闭塞D. 半自动闭塞10.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为()。

A. 纯运行时分B. 纯通过时分C. 起车附加时分D. 停车附加时分DAADA11.机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务,除了需要进折返段整备外,机车第一次返回基本段所在站不入段,继续牵引列车向前方区段运行,到第二次返回基本段所在的站时,才入段进行整备作业,这种运转交路称为()。

A. 肩回运转交路B. 半循环运转交路C. 循环运转交路D. 环形运转交路12.机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成,其中占时最长的是()。

《铁路行车组织》作业3

《铁路行车组织》作业3

第三次离线作业1、什么就是铁路运输调度?并简述铁路运输调度得作用。

答:铁路运输调度就是对铁路日常运输生产得组织与指挥,由铁路运输部门设立调度机构统一实施。

列车运行指挥就是保证列车按列车运行图正点运行所进行得运输调度工作。

列车运行指挥实行列车调度员单一指挥制,即一切有关列车运行得命令与指示,只能由值班列车调度员发布;有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度员指挥。

每一列车调度员指挥得区段称为调度区段,它得长度就是根据区段得行车量、货运量与设备情况确定。

通常一个调度区段包括一个机车牵引区段。

但在行车量小得方向或设有行车指挥自动化设备得方向,一个调度区段可以包括几个牵引区段;反之,一个牵引区段也可能分为几个调度区段。

列车调度员利用调度电话、列车无线调度电话等从她指挥得调度区段不断地收取列车运行信息,并根据列车运行得实际情况,采取相应得运行调整措施,以保证实现列车运行图。

列车调度员可采取得调整措施有:加速列车运行,改变会让地点、会车方式,组织反方向行车,组织列车合并运行,开行续行列车等。

调整措施得命令通过列车运行调整计划向车站发布,并通过填画实绩运行图监督实施。

作用:月度货物运输生产计划所规定得运输生产任务及有关技术指标就是按每月得日平均数制定得,而运输生产过程由于受各种因素得影响,每日得运输状态均不相同,经常偏离规定标准。

为使运输生产控制在正常状态,必须经常分析运输生产指标完成情况,进行车流分布预测,并且根据具体得运输工作条件,调整车辆分布及列车运行,并通过制定日、班计划贯彻运输调整措施,以预防或消除运输生产过程可能或已经发生得困难,保证车流正常分布,经济合理地使用运输设备,完成或超额完成运输生产计划。

调度系统就就是为完成这一任务而设置得日常指挥机构。

铁路运输就是一个复杂得大系统,这一庞大得系统具有线长、点多、工种多、分工细、连续性强得特点。

为使各环节协调配合,铁路运输生产必须实行集中统一指挥得管理原则。

2020智慧树知道网课《铁路行车组织(山东联盟)》章节测试满分答案.

2020智慧树知道网课《铁路行车组织(山东联盟)》章节测试满分答案.

绪论单元测试1【判断题】(3分)本门课程的参考书目有两本。

A.对B.错第一章测试1【单选题】(5分)()统称为技术站。

A.编组站和中间站B.区段站和编组站C.区段站、编组站和中间站D.区段站和中间站2【多选题】(5分)铁路分界点包括()。

A.旅客乘降所B.自动闭塞区段的通过信号机C.线路所D.客车整备所E.车站3【判断题】(5分)铁路线以车站划分为区间。

A.错B.对4【多选题】(5分)对调车工作的基本要求是()。

A.及时解编列车B.及时放行列车C.提高调车效率D.及时取送车辆E.确保调车安全5【单选题】(5分)机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为()。

A.调车程B.集结C.调移D.调车钩6【多选题】(5分)下列作业中,()不宜采用溜放调车法。

A.车列解体B.调动客车C.调动禁溜车D.取送车E.车列转线7【单选题】(5分)编制车站阶段计划的工具是()。

A.列车编组顺序表B.车站技术作业图表C.车流汇总表D.车站行车日志8【多选题】(5分)站调在调度指挥工作中遇调车场流不足时可采取的措施有()。

A.组织快速解编作业B.组织修峻车补轴C.组织本站作业车补轴D.组织双重作业E.组织邻近站车流补轴9【单选题】(5分)编制车站班计划的核心工作是()。

A.计算班工作指标B.确定到达列车编组内容C.确定出发列车编组内容和车流来源D.确定装、卸、排计划10【多选题】(5分)编制车站阶段计划时,主要解决的问题有哪些?A.到发线运用计划B.没有问题C.调车机车运用计划D.确定出发列车的车流来源第二章测试1【单选题】(5分)将车流合理地组织成列车流,这是()所要解决的核心问题。

A.列流组织B.车流组织C.货运组织D.运输方案2【单选题】(5分)单支或多支合并的远程车流,对较短直达列车到达站的(),是其在超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。

A.充要条件B.必要条件C.绝对条件D.充分条件3【单选题】(5分)分组列车中,到达沿途技术站的近程车组称为()。

北京交通大学《铁路行车组织》A试卷答案

北京交通大学《铁路行车组织》A试卷答案

《铁路行车组织》A卷标准答案一、填空题(每空1分,共20分)1.运载工具、运输线路、运输经营管理。

2.旅客业务3.国际通道、区际通道、区内通道。

4.网络型、放射型、环形放射型、自由型、混合型。

5.装车地直达列车编组计划,技术站列车编组计划。

6.班计划、阶段计划、调车作业计划。

7.快速、准确。

8.铁路运输工作技术计划。

二、判断题(每小题2分,共20分)1.√2.×3.√4.√5.×6.√7.√8.√9.×10.×三、名词解释(每小题3分,共15分)1.运输流程再造是以信息社会下的业务流程再造理念为基础,为有效地改善运输系统的绩效,对现有运输流程的重新分析、设计和改造。

2.定性预测法主要有运输市场调查法、德尔菲法等。

3.高峰满载率:是指客运高峰期间车辆在主要线路的高单向、高断面上载运乘客的平均满载成都。

4.货场积载:是指根据运班的积载图,按照合理、有效、有序的原则,将需要装载的货物集中堆放在货场的特定位置。

5.车流径路:车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线。

四、简答题(每小题7分,共35分)1.现代交通运输系统具有实现人流、物流的经济有序的流动,满足社会生产和生活中多样化的运输需求,促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展功能。

2.运量预测的原理有可知性原理、系统性原理、连续性原理、因果性原理、可控性原理3.运输能力利用与计算的特点表现在:(1)运输设备的能力负荷、转移和转化(2)运输能力的薄弱环节及其限制作用(3)无效能力(4)运输能力的储备4.旅客运输组织的基本原则:(1)从国家整体利益出发,认真执行党和国家的各项方针政策。

(2)保证旅客运输安全。

(3)不断提高旅客运输服务质量。

(4)提高旅客运输的经济效益。

(5)发展各种交通工具的联合运输。

5.道路交通流理论的基本内容包括:(1)描述交通流变量既速度、流量和密集度间关系的数学模型(2)对车辆、人、机系统中人的因素研究。

行车组织练习册与答案

行车组织练习册与答案

行车组织练习册与答案《铁路行车组织》练习册参考答案一、名词解释1、调车工作在铁路运输过程中,除列车运行外,为编组、解体列车或摘挂取送车辆等需要,机车车辆在线路上的调动,都属于调车工作。

2、调车钩通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业,它是衡量调车工作量的一种基本单位。

3、调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。

二、填空题1、技术计划规定了机车车辆运用的( 数量指标计划)和(质量指标计划),是机车车辆的保证计划。

2、<<车站行车工作细则>>主要规定(车站技术设备)的合理使用与管理,接发列车和调车工作组织,(作业计划的编制和执行制度);车站技术作业过程;(车站通过能力)和改编能力等。

3、车站办理的作业主要包括(接车)、(调车)、(发车)。

4、车站按其主要用途和设备的不同,从业务性质上可分为(客运站)、(货运站)、(客货运站)。

5、车站按其主要用途和设备的不同,从技术作业性质上可分为(中间站)、(区段站)、(编组站)。

6、任何一种调车工作都是由若干(调车钩)或若干(调车程)这两种基本因素组成的。

7、查定调车作业时间标准通常采用(写实法)、(分析法)两种方法。

8、调车工作必须实行(统一领导)、(单一指挥)。

车站的调车工作,由(车站调度员)统一领导。

三、判断题(正确打√,错误的打×)1、运输计划是组织铁路货物运输工作的基础。

(√)2、列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。

(√)1、车站是指设有一定数量配线的分界点。

(√)2、客运站和编组站统称技术站。

(×)3、铁路线以技术站划分为区段。

(√)4、一次货物作业车是指不装货的货车。

(×)四、简答题1、铁路运输与其他运输方式相比较,具有那些主要特点?教材p1(1)~(5)。

2、用图表示铁路货物运输生产过程?教材p1右下。

3、调车程按其组成因素不同可有哪几种类型?教材p10(1)~(6)。

五、综合题1、画图说明旅客运输生产过程?(1)上车生产过程:售票→承运行李→候车→检票→上车。

铁路行车组织

铁路行车组织

《铁路行车组织》课程复习重点一、考试题型1. 填空题2. 判断题3. 名词解释4. 简答题5. 综合题二、复习重点:1. 有效卸车数。

有效卸车数是指本班内到达、本班内能卸空的车数。

2. 在编制调车作业计划时的首组。

答: 待编车列中, 第一到站的车组称为首组, 编为“1”。

3. 在编制调车作业计划时的可移车组。

答: 车组下落完毕后, 有的车组既可下落到这一列, 又可下落到另一列, 均不影响站顺, 这种车组为可移车组。

4. 运用车。

答: 运用车是指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车, 内用货车、企业租用及军方特殊用途重车。

5. 不摘车装卸作业。

答:中间站利用列车停站时间进行装卸, 装卸完了仍随原列车继续运行, 称为不摘车装卸作业。

6. 停时。

答: 停时是指货物作业车一次货物作业平均在站停留时间。

7. 列车运行图。

答: 列车运行图是列车运行的图解, 是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件。

8. 在列车运行图中什么是纯运行时分?答: 纯运行时会是指列车在区间两端站均通过时的区间运行时分。

9. 会车间隔时间。

答: 会车间隔时间是指在单线区段的车站上, 两列车交会时, 自某一方向列车到达或通过车站之时起, 至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。

10. 分号运行图。

为适应运量的较大波动、线路较大施工, 以及节假日临时运输和特别运输的需要而编制的运行图。

11. 车站作业计划包括的内容。

分别由谁负责编制?答: 车站作业计划的内容有三: 车站班计划;阶段计划;调车作业计划。

编制人员依次为: 主管运输的副站长或运转室主任、调度室主任;车站调度员;调车区长。

12. 编制调车作业计划的要求。

答: 编制调车作业计划的要求如下:(1)符合编组列车的三个依据;(2)在安全的基础上, 提高效率。

具体要求: 钩数少、带车数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。

(3)做到及时、准确、完整。

(完整版)西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案

(完整版)西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案
3
13
4
4
4
14
5
5
6
6
计划表
11+17
13-1
13-1
12-2
13+5
12-1
12-2
12-1
14-1
12+6
11-3
11-5
11+14
11-6(代2)
11+6
14-2
14-1
13-3
14+4
DF5-23
19钩6推13溜25调车程
10+10
10-1
10-1
10+5
8+9
9-2
9-2
9+5
11-1
DF5-12
11-1
11-1
10-1
8-6
8-1
9-1
8-2(代2)
11+3
17钩5推12溜22调车程
第4题
一般在大车组前开口,以便第一钩把大车组摘走,减轻车列的调动重量。
二批
一批
(
)
7
1
1
1
2
8
4
9
3
3
10
7
2
5
6
计划表
10+34
10-5
10+15
11-8
DF5-24
11-1
10-3
12-4
12+8
18钩6推12溜24调车程
二批
一批
(
)
( )
9
1
2
10
8
3
9
4
4
11
5
6

铁路行车组织课后作业问题答案

铁路行车组织课后作业问题答案

第二篇 货物列车编组计划 第一章 概述 1.货物列车编组计划的要素主要有哪些? 答: 货物列车编组计划的要素主要有技术站间计划 车流, 车流径路的选择, 列车平均编成辆数的确定, 车辆集结时间,货车无改编通过技术站的节省时 间。 2.在货物列车编组计划中,对货物列车是怎样分 类和定义的? 答:按编组地点和运行距离划分 (1)直达列车:装卸车站或技术站编组,通过一 个及其以上编组站不进行改编作业的货物列车, 包 括: ① 始发直达列车 ② 阶梯直达列车 ③ 基地直达列车 ④ 空车直达列车 ⑤ 循环直达列车 ⑥ 技术直达列车 (2)整列短途列车:装车站编组,运行距离较短 且不通过编组站到达某一卸车站的。 (3)直通列车:技术站编组,通过一个及其以上 区段站。 (4)区段列车:技术站编组,区段内开行,区段 内不进行摘挂作业。 (5)摘挂列车:技术站编组,区段内开行,区段 内进行摘挂作业。 (6)区段小运转列车:在技术站和邻接区段规定 范围内的几个车站间开行的列车。 (7)枢纽小运转列车:在枢纽内各站间开行的列 车。 按运输种类和用途分 ① 快运货物列车(五定班列“定点、定线、定 车次、定价、定时” ) ; ② 定期运行的货物列车(有稳定车流保证,每 日固定车次开行的列车) ; ③ 具有特定用途或特殊意义的货物列车。 如:石油直达列车;集装箱快运直达列车;保 温列车; 超限货物列车; 重载货物列车; 组合列车; 自备车列车。 按列车内的车组数目及编组方式划分 ① 单组列车:由同一到达站(到达同一卸车或 同一解体站) 的车辆组成, 列车内的车辆可以混编、 也可以按某些特定要求选编成组。 ② 分组列车:由两个及其以上的到达站的车辆 组成,且按到达站选编成组的列车。 ③ 按组顺或站顺编组列车
第二章 车流运行径路的选择 1. 何谓车流经路、最短经路、特定经路和迂回经 路? 答:车流径路:车辆从始发站被输送到终到站 所经过的路线。 最短径路:通常指距离短、运行时间最短、最 经济的径路。 特定径路: 因某种需要或运输能力不足等而分 流,指定部分车流必须经由的线路。 迂回径路:是指在日常运输工作中,由于某些 铁路运营条件发生临时性的变化而指定的一些车 流径路。 第四章 技术站列车编组计划 1. 试述绝对计算法的基本思路及其优缺点。 答:绝对计算法是计算每一个方案的车小时消耗, 从中选择车小时消耗最小的方案作为最优方案。 其 优点为能计算每一个方案的车小时消耗。 缺点为计 算量太大。 2. 试述表格计算法的基本思路及其优缺点。 答:表格计算法的基本思路是首先选出初始方案, 然后通过方案之间的比选逐步选优。 其优点为不用 计算每一个方案的车小时消耗, 从而能计算车站数 较多的编组方案。缺点为无法确定最优方案。 3. 区段管内车流的含义是什么? 答:管内车流一般包括两部分: ① 区段内各中间站相互到发的车流; ② 区段内各中间站与外区段间相互到发的车流。 第三篇 列车运行图和铁路通过能力 第一章 概述 1. 简述列车运行图坐标表示方法和车站中心位 置的确定方法,以及各种时分格运行图时分的 填制方法。 答:列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、 空间关系的图解表示, 列车运行图坐标表示方法 ① 横轴表示时间、纵轴表示车站中心线、列车运 行线表示列车运行的轨迹。 水平方向:横轴表示时间,划分成小时、分钟 (一昼夜) 垂直方向:纵轴表示距离,以横线划分,横线 表示车站中心线 运行线:表示列车真实轨迹 ② 横轴表示车站中心线、纵轴表示时间、列车运 行线表示列车运行的轨迹。 车站中心线的确定 ① 按区间实际里程比率(运行线是折线,使用不 方便,一般不采用) ② 按区间运行时分比率(列车运行线基本上是斜 直线,整齐美观,易于发现区间运行时分的差错, 多被采用。 )

铁路行车组织

铁路行车组织

货物列车编组计划第一章概述第一节车流组织概念一、车流与列流众所周知,铁路运输的对象是旅客和货物(含行包),铁路运输业的产品是旅客和货物的位移。

大量的旅客(货物)向着某一方向流动,就形成了通常所说的客流(货流)。

客流和货流形象地体现出运输业产品的位移特性,但要真正实现旅客和货物的位移,必须借助于某种“载体”。

这个载体就是车辆——客车和货车,于是产生了“车流”的概念。

简言之,车流是铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。

货物装上了货车,使得该货车具有一定的到站;空车即使没有确定的到站,也有一定的排空方向(注:回送空车不仅有方向,而且指定了到站)。

所以货车无论重空,只要处于运用状态,都具有一定的去向。

而客车车辆只有编挂在某一旅客列车之中才具有与该列车相同的去向,在此之前本身并不存在独立的去向,因而无所谓客车车流。

说到车流,都是针对货车而言的。

表示车流的大小采用“车流量”这一指标,通常以一天接、发或通过的车辆数来计量。

车辆是装载旅客和货物的工具,但铁路与公路不同,不是单个车辆在行驶,而是以列车的形式在线路上运行的。

列车是铁路运输生产的基本单元。

具有一定去向的列车的集合称为列车流,简称“列流”。

列流的大小用“列流量”(也叫“行车量”)来衡量,以每天开行的列车数表示。

车流和列流统称为运输流,合理组织运输流是行车组织这门课程的主要研究内容之一。

就货物运输而言,从货流到车流,再到列车流,最后到列车运行,实现货物的位移,是一种层层递进的关系,这中间需要进行大量的组织工作。

可以说,把货流组织成车流,是货物运输计划主要解决的问题;把车流组织成列车流,是货物列车编组计划(简称“列车编组计划”,或“编组计划”)的任务;而列车流的组织,即组流上线,规划列车运行秩序,则主要靠列车运行图来完成。

上述关系可以用一个图简单地表示出来,如图2-1-1所示。

图2-1-1 货流、车流、列流相互关系示意图图2-1-1不仅揭示了货流、车流、列车流在组织工作上的递进关系以及货物运输计划、列车编组计划、列车运行图的主要功用,而且反映了某种数量上的递推关系。

铁路行车组织必做作业答案

铁路行车组织必做作业答案

行车组织必做作业答案作业一1.铁路运输的主要任务合理运输生产过程,充分利用现有技术设备,保证安全、迅速、经济、便利地运输旅客和货物,满足国家建设和人民生活的需要。

2.车站分类按业务性质:货运站、客运站、客货运站。

按技术作业:中间站、区段站、编组站。

按客货运量和技术作业量:特等站和一、二、三、四、五等站。

车站等级是设置相应机构和配备定员的依据。

作业二1.对调车工作的基本要求1.及时解编列车和取送车辆,保证无阻碍地接车和正点发车。

2.有效利用调车机车和调车设备,用最少的时间完成调车工作任务。

3.确保调车安全。

2.调车钩是指机车连挂或摘解一组车辆的作业。

是衡量调车工作量的一种基本单位。

调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。

推送调车法是使用机车将车辆由一股道调移到另一股道,在调动过程中不摘车的调车方法。

溜放调车法是使用机车推送车列到一定速度后摘钩制动,使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法。

作业三1.接发列车工作的主要内容1.办理闭塞2.布置与准备进路3.开闭信号或交接凭证4.指示发车或送车5.接发列车2.非正常情况下接发列车系指因站区停电、维修或施工、设备和自然原因及行车组织需要等,改变原作业方法所进行的接发列车工作。

作业四1.技术站办理的货物列车1.无改编中转列车2.部分改编中转列车:需要变更列车重量、运行方向、换挂车组的列车3.到达解体列车4.自编始发列车2.货物作业车的技术作业过程一次货物作业车:到达、解体、待送、装车或卸车、取车、集结、编组、出发作业。

双重货物作业车:到达、解体、待送、卸车、调移、装车、取车、集结、编组、出发作业。

作业五1.班计划包括:1.列车到达计划:各方向到达列车的车次、到达时分、编组内容。

2.列车出发计划:各方向出发列车的车次、出发时分、编组内容及车流来源等。

3.装车、卸车和排空计划:本班应完成的装、卸车数、按方向和分车种的排空车数以及取送调车的轮廓安排等。

西南交大《铁路行车组织》第3篇习题答案

西南交大《铁路行车组织》第3篇习题答案

一、单项选择题1~5:BCBBD 6~10:DAADA 11~15:BDCDD 16~20:CCBCB21~25:ABCBD 26~30:ADCAB 31~35:CADBC 36~40:DBACB二、多项选择题1 ABCDE2 ABCD3 CDE4 ACE5 ABCDE6 ABCE7 ABCD8 ABCE9 ABCDE 10 BDE 11 BCE 12 ABCE 13 ACE 14 ABCE 15 ABDE 16 ABE17 ABE 18 ACD 19 ABCD 20 ABDE三、名词解释题1、不同时到达间隔时间:在单线区段,来自相对方向的两列车在车站交会时,从某一方向列车到达车站时起,至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间,称为不同时到达间隔时间。

2、会车间隔时间:在单线区段,自列车到达或通过车站时起,至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间,称为会车间隔时间。

3、追踪列车间隔时间:在自动闭塞区段,一个站间区间内同方向可有两列或以上列车,以闭塞分区间隔运行,成为追踪运行。

追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。

4、限制区间:在整个区段里,运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间,称为该区段的限制区间。

5、运行图周期:在平行运行图上,同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的,并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。

任何一个区间的列车运行线,总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。

一组列车占用区间的时间,称为运行图周期。

6、扣除系数:是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车,须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。

7、技术速度:是指列车在区段内运行,不包括中间站停站时间,但包括起停车附加时间在内的平均速度。

8、旅行速度:指列车在区段内运行,包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。

9、输送能力:是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下,按照机车车辆和乘务人员的现有数量,在单位时间内所能输送的最多货物吨数。

《铁路行车组织》习题一

《铁路行车组织》习题一

北京交通大学远程教育课程作业年级:14春层次:高起专专业名称:铁道交通运营管理课程名称:《铁路行车组织》作业序号:习题一学号:姓名:《铁路行车组织》习题一一、填空题1.铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、调度日(班)计划和__车站作业计划_______。

2.铁路运输日常工作计划的内容包括____旬计划_____、调度日(班)计划和车站作业计划。

3.铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、__调度日(班)计划__和车站作业计划。

4.车站作业计划包括班计划、阶段计划和_____调车作业计划______。

5.车站作业计划包括_____班计划_______、阶段计划和调车作业计划。

6.车站作业计划包括班计划、___阶段计划__________和调车作业计划。

7.铁路运输工作从昨日18:01至今日18:00_______为一个工作日。

8.一个工作日分为两个班:从昨日18:01至今日____6:00____为第一班。

9.一个工作日分为两个班:从今日____6:01____至今日18:00为第二班。

10.已知甲站18点待卸车30车。

本班内到达的本站卸车为60车,这60车中本班内卸空的为42车。

则本班内的有效卸车数为___42__车。

11.已知甲站18点待卸车45车。

本班内到达的本站卸车为50车,这50车中本班内卸空的为38车。

则本班内的有效卸车数为__38___车。

12.已知甲站18点待卸车25车。

本班内到达的本站卸车为60车,这60车中本班内卸空的为45车。

则本班的卸车计划应为___70___车。

13.车站办理车数是指___车站到、发车辆总数___。

14.车站作业的运输组织原则是__。

15.班计划中计算中时,中转车数是怎样计算的16.从车站技术作业表的___调机动态_________栏可以查得调机在各时刻的作业情况及所处的状态。

17.车组排顺下落后,如下落了四列,则合并方案只有一种:___二、四合并____。

行车作业题——精选推荐

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⾏车作业题《铁路⾏车组织》作业题⼀、填空练习:1、我国的基本国情和客、货流特点,决定了我国应发展以为⾻⼲,、、、运输协调发展的综合交通运输体系。

2、车站⽇常运输⽣产实⾏。

是车站⼀个班的组织者和领导者,他在铁路局调度所指挥下,负责组织全班职⼯完成规定的⽣产任务。

3、驼峰调车作业⽅案有、和三种。

4、是车站调度员⽤以编制阶段计划和进⾏调度指挥的⼯具。

由于他还能将⼀个班的车站实际作业情况记录下来,因⽽它⼜是进⾏车站的原始资料。

5、车站统计⼯作主要有、、、和等四项。

现在车统计中⾮运⽤车应按、、、、、、和淘汰车等分别统计。

6、列车运⾏图是⽤以表⽰列车在以及在车站到发或通过时刻的技术⽂件。

它规定各次列车占⽤的程序,列车在每个车站的和出发(通过)的时刻,列车在区间,列车在车站的停站时间以及、等。

是全路组织列车运⾏的基础。

7、车站从技术作业性质上可分、和。

由于和拥有较多的技术设备,并主要办理货物列车和车辆的技术作业,故⼜统称为。

8、技术站办理的货物列车有、、、。

9、牵出线调车的作业⽅式分为,。

10、车站作业计划是有班计划、和组成。

班计划的内容包括、、、和。

11、车站⼯作分析有、和三种。

⽇常分析的主要内容有、、、、。

12、在列车运⾏图上,对列车运⾏时空过程的图解可以有两种不同的形式。

其⼀为。

其⼆为。

⽬前我国铁路列车运⾏图采⽤图形表⽰形式。

13、分界点是指、及⾃动闭塞区段的。

线路所和⾃动闭塞区段的通过信号机是的分界的,车站是的分界点。

14、技术站办理的技术作业取决于和种类。

15、“五定”班列的“五定”是指、、、、。

16、阶段计划是班计划分阶段的具体安排,由编制。

⼀般情况下,每班编制个阶段计划。

17、就全路⽽⾔,加强铁路通过能⼒的途径概括起即、、。

这三条途径简称。

18、列车运⾏图的要素括;;;;;。

19、货车⼯作量实质上就是在⼀定时期内,全路、铁路局运⽤货车完成的,在数值上,可以⽤每昼夜新产⽣的来表⽰。

20、为了适应使⽤上的不同需要,列车运⾏图按时间划分⽅法的不同可有、、三种格式。

行车组织练习册与答案

行车组织练习册与答案

《铁路行车组织》练习册参考答案一、名词解释1、调车工作在铁路运输过程中,除列车运行外,为编组、解体列车或摘挂取送车辆等需要,机车车辆在线路上的调动,都属于调车工作。

2、调车钩通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业,它是衡量调车工作量的一种基本单位。

3、调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。

二、填空题1、技术计划规定了机车车辆运用的( 数量指标计划)和(质量指标计划),是机车车辆的保证计划。

2、<<车站行车工作细则>>主要规定(车站技术设备)的合理使用与管理,接发列车和调车工作组织,(作业计划的编制和执行制度);车站技术作业过程;(车站通过能力)和改编能力等。

3、车站办理的作业主要包括(接车)、(调车)、(发车)。

4、车站按其主要用途和设备的不同,从业务性质上可分为(客运站)、(货运站)、(客货运站)。

5、车站按其主要用途和设备的不同,从技术作业性质上可分为(中间站)、(区段站)、(编组站)。

6、任何一种调车工作都是由若干(调车钩)或若干(调车程)这两种基本因素组成的。

7、查定调车作业时间标准通常采用(写实法)、(分析法)两种方法。

8、调车工作必须实行(统一领导)、(单一指挥)。

车站的调车工作,由(车站调度员)统一领导。

三、判断题(正确打√,错误的打×)1、运输计划是组织铁路货物运输工作的基础。

(√)2、列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。

(√)1、车站是指设有一定数量配线的分界点。

(√)2、客运站和编组站统称技术站。

(×)3、铁路线以技术站划分为区段。

(√)4、一次货物作业车是指不装货的货车。

(×)四、简答题1、铁路运输与其他运输方式相比较,具有那些主要特点?教材p1(1)~(5)。

2、用图表示铁路货物运输生产过程?教材p1右下。

3、调车程按其组成因素不同可有哪几种类型?教材p10(1)~(6)。

五、综合题1、画图说明旅客运输生产过程?(1)上车生产过程:售票→承运行李→候车→检票→上车。

铁路行车组织习题题目练习及(附答案)

铁路行车组织习题题目练习及(附答案)

铁路行车组织习题题目练习及(附答案)考试复习题及参考答案《铁路行车组织》一、选择题1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成()的地点。

①区段②区间③闭塞分区④养路工区2、铁路线以()划分为区段。

①客运站②货运站③中间站④技术站3、编组站的主要工作是()。

①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业④办理货物列车的解体、编组作业4、在本站卸后又装的货车称为()。

①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站,在该站进行到发技术作业后,又随原列车继续运行的货车称为()。

①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车6、在有调中转车的技术作业过程中,处于解体作业和编组作业之间的是()。

①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业7、在双重货物作业车的技术作业过程中,处于卸车和装车之间的作业是()。

①送车②取车③调移④转线8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目,其中占用时间最长的作业一般是()。

①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体9、列车到达车站后,接车车号员用()核对现车。

①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单10、车站接发列车工作要在()统一指挥下进行。

①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员11.在接发列车工作中,任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是()。

①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证12、将到达的列车或车组,按车辆的去向、目的地或车种,分解到指定的线路上,这种调车称为()调车。

①解体②编组③摘挂④取送13、根据《技规》和列车编组计划的要求,将车辆选编成车列或车组,这种调车称为()调车。

①解体②编组③摘挂④取送14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为()。

①调车程②调车钩③调移④转线15、重载列车的列车总重不低于()吨。

①4000 ②5000 ③6000 ④1000016、调车作业计划以()的格式下达给有关人员执行。

(完整版)西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析

(完整版)西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析

第三篇 列车运行图和铁路通过能力、单项选择题1. ( )是全路组织列车运行的基础。

A. 列车编组计划B. 列车运行图C. 技术计划D. 运输方案 2. 下列命题中,不正确的是( )。

A. 在单线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行B. 在单线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行C. 在双线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行D. 在双线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行3. 在列车运行图上, ( )的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。

A. 横线与竖线 B. 横线与斜线 C. 竖线与斜线D. 斜线与斜线4. 在列车运行图上,蓝单线加蓝圈表示( )。

A. 行包专列 B" 五定"班列 . C. 冷藏列车D. 路用列车 5. 在列车运行图上,列车通过车站的时刻,填写在( )。

A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内BCBBB6. 在列车运行图上,竖直线表示( )。

10. 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为( B. 纯通过时分A. 车站中心线C. 车站出站信号机B. 车站进站信号机 D. 时间7. 在列车运行图上,水平线表示( A. 车站中心线 C. 车站出站信号机8. 在列车运行图上,斜线称为( )。

A. 列车运行线 C. 列车到达线)。

B. 车站进站信号机 D. 时间9. 某区段的列车运行图为追踪运行图,该区段不可能是( A. 双线 B. 单线 C. 自动闭塞B. 列车出发线 D. 列车通过线)区段。

D. 半自动闭塞)。

A. 纯运行时分C. 起车附加时分 DAADA11. 机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务,除了需要进折返段整备外,机车 第一次返回基本段所在站不入段,继续牵引列车向前方区段运行,到第二次返回基 本段所在的站时,才入段进行整备作业,这种运转交路称为( )。

A. 肩回运转交路B. 半循环运转交路C. 循环运转交路D. 环形运转交路12. 机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成,其中占时最长的是( )。

最新西南交通大学《行车组织》模拟题3及答案

最新西南交通大学《行车组织》模拟题3及答案

模拟试题三课程名称:铁路行车组织考试形式:闭卷考试时间: 120 分钟学号:姓名:成绩:一、单项选择题(1×10 分)从每小题的四个备选答案中,选出一个正确答案,并将正确答案的号码填入题干的括号内。

1.铁路局的工作量等于()。

A 使用车数B 卸空车数C 接入空车数D 使用车数与接入重车数之和2.空车管内装卸率等于()A u交空+u卸空/u使B u使+u卸空/u使C u使+u卸空/u空D u交空+u卸空/u空3.()统称为技术站。

A区段站和中间站B编组站和中间站C区段站和编组站 D区段站、编组站和中间站4.技术站编组系统基本协调条件是:一昼夜编组系统能力()车站集结的自编出发列车数。

A 小于B 等于C 大于D 不小于5.在编制车站班计划时,每一出发列车的车流来源都必须满足()的要求。

A 货车集结时间B 货车停留时间C 车辆接续时间D 车辆等待时间6.编制车站班计划的核心工作是()。

A 确定到达列车编组内容B 确定出发列车编组内容和车流来源C 确定装、卸、排计划D 计算班工作指标7.分组列车中,到达沿途技术站的近程车组称为()。

A 基本车组B 补轴车组C 换挂车组D 可调车组8.在列车运行图上,()的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。

A 横线与竖线B 横线与斜线C 竖线与斜线D 斜线与斜线9.连发间隔时间有两种类型,它们的主要区别在于()。

A 第一列车是否在前方站通过B 第二列车是否在前方站通过C 第一列车是否在后方站通过D 第二列车是否在后方站通过10.技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的()A 车流调整流计划B 机车车辆运用计划C 列车运行计划D 列车编组计划二、多项选择题(2×5 分)下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案,请将正确答案全部选出,并将其番号填入题干的括号内,正确答案没有选全或有错选的,该题无分。

11.在日常运输工作中,车流调整的重车调整方法有()。

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第三次离线作业
1、什么就是铁路运输调度?并简述铁路运输调度的作用。

答:铁路运输调度就是对铁路日常运输生产的组织与指挥,由铁路运输部门设立调度机构统一实施。

列车运行指挥就是保证列车按列车运行图正点运行所进行的运输调度工作。

列车运行指挥实行列车调度员单一指挥制,即一切有关列车运行的命令与指示,只能由值班列车调度员发布;有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度员指挥。

每一列车调度员指挥的区段称为调度区段,它的长度就是根据区段的行车量、货运量与设备情况确定。

通常一个调度区段包括一个机车牵引区段。

但在行车量小的方向或设有行车指挥自动化设备的方向,一个调度区段可以包括几个牵引区段;反之,一个牵引区段也可能分为几个调度区段。

列车调度员利用调度电话、列车无线调度电话等从她指挥的调度区段不断地收取列车运行信息,并根据列车运行的实际情况,采取相应的运行调整措施,以保证实现列车运行图。

列车调度员可采取的调整措施有:加速列车运行,改变会让地点、会车方式,组织反方向行车,组织列车合并运行,开行续行列车等。

调整措施的命令通过列车运行调整计划向车站发布,并通过填画实绩运行图监督实施。

作用:月度货物运输生产计划所规定的运输生产任务及有关技术指标就是按每月的日平均数制定的,而运输生产过程由于受各种因素的影响,每日的运输状态均不相同,经常偏离规定标准。

为使运输生产控制在正常状态,必须经常分析运输生产指标完成情况,进行车流分布预测,并且根据具
体的运输工作条件,调整车辆分布及列车运行,并通过制定日、班计划贯彻运输调整措施,以预防或消除运输生产过程可能或已经发生的困难,保证车流正常分布,经济合理地使用运输设备,完成或超额完成运输生产计划。

调度系统就就是为完成这一任务而设置的日常指挥机构。

铁路运输就是一个复杂的大系统,这一庞大的系统具有线长、点多、工种多、分工细、连续性强的特点。

为使各环节协调配合,铁路运输生产必须实行集中统一指挥的管理原则。

凡与运输有关部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下,进行日常生产活动。

2、铁路运输调度指挥工作的核心部门就是铁路局调度所,在该核心部门中,一般设有列车调度员, 计划调度员, 机车调度员, 客运调度员, 货运调度员,等五种主要工种。

3、按照调整的对象分,车流调整分为重车调整, 空车调整,备用车调整三种方法。

4、重车调整、空车调整措施有哪些?以及分别就是在什么情况下采用?(请仔细说明)
答:重车调整:重车调整就是车流调整工作的重点。

这就是因为在运用车中重车占很大比重,重车的流向与数量,即重车流的结构,决定着各区段的行车量,决定着空车流的结构,决定着车站的卸车任务。

因此,重车调整就是整个车流调整工作的基础。

重车调整措施有方向别装车调整,限制装车与停止装车,密集装车,以及变更车流运行径路等。

在日常运输工作中,应根据车流预测资料,运用车分布情况,各方向、各区段的
列车运行情况,主要技术站、枢纽、卸车地区的作业情况,卸车站的卸车能力与搬运能力等等因素,来确定调整措施。

1.方向别装车调整:为了使车流分布合理,防止车流积压与堵塞,必须采取按方向别的装车调整,它就是重车调整中的一项根本方法。

对装车方向的控制,首先就是对自装交出与自装自卸两部分车流的控制。

在正常情况下,应保证按计划完成对外局的装车。

对于通过困难区段的车流与到达卸车能力紧张车站的车流,要进行相应的调整。

方向别装车调整主要就是通过运输生产计划来具体安排的。

调度指挥中心根据各局报来的装车计划,可以计算到达各局卸车、通过各分界站及困难区段的车流数量,同时根据卸车能力、区段通过能力与计划期应当考虑的特殊情况(如施工影响、临客增加与车辆积压等等情况),对装车方向与数量进行必要的平衡与调整。

在日常运输组织工作中,各局必须按照上级批准的运输生产计划方向别装车标准组织装车(特别就是向外局的装车)。

但由于种种原因,如因管内工作不正常,影响装车计划的实现时,或因效率提高可以超额完成装车计划时,则应对管内自装自卸车数加以调整,保证向外局装车保持计划规定的方向别装车标准。

在遇有发往外局的货源货流发生变化,不能实现计划的方向别装车任务时,则应逐级上报,以便上级调度采取相应的调整措施。

当铁路局接入某方向的重车不足或增多时,必须采取增加或减少向该方向装车的办法进行调整,以保证完成移交重车标准,从而促进各方向列车工作的均衡与通过能力的合理使用。

2.限制装车或停止装车:限制装车或停止装车就是规定在某一时期内,向某一方向、某一到站或某一收货单位发送某些品类货物的装车数量限制在一定数量之内或停止装车。

这种调整方法一般来说不利于均衡运输,也不利于工农业生产。

因此,只有在发生天灾、事故以致中断行车、在个别困难区段通过能力已经饱与、某些主要卸车站或工矿企业卸车能力不足、车辆严重积压或堵塞,采取其她方法一时不能解决困难时才采用。

采用限装、停装的调整措施时,限装、停装的期限及限制装车的数量,应根据能力及积压车流的情况决定。

为了使这种调整措施产生应有的效果,尽量减少其不利影响,在采取这种措施时可先停止或限制近距离装车局的装车。

在恢复正常装车时,应先恢复远距离装车局的装车,并且不应当对到达限装或停装地点的货物办理转票与变更到站手续,以免加重困难。

3.密集装车:密集装车就就是有组织地增加某一去向的装车,使之超过计划所规定的日均装车数。

除了为组织装车地直达列车需要密集装车,并需在运输生产计划中进行日历安排外,在日常运输生产中,下列情况也需采用这种措施:(1)连日装往某铁路局的重车不足月计划标准,或
在停装、限装之后,原来停、限装方向的通过能力,卸车站或收货单位有条件承担补装时,可以采取密集装车的措施;采取这种措施时,仍应注意均衡安排,避免过分集中;(2)某方向移交重车不足时,应向该方向密集装车,以保证完成交出重车标准及该方向工作的均衡;(3)向管内
工作车与空车不足的铁路局密集装车,以补充其运用车保有量;(4)因
港口或厂矿企业的某些需要,有时必须采取密集装车的办法,以满足其
特殊要求。

实行装车调整措施时,必须遵守国家的运输政策,保证重点物资的及时运送,同时对一般物资也要根据具体情况妥善安排。

装车调整在旬间就是通过旬装车计划、在日间就是通过审批日要车计划(运货五)来实现的。

4.变更车流运行径路:为了加速车流输送,降低运输成本,铁道部对各种车流规定了正常的运行径路,包括最短径路与特定径路。

在日常运输工作中,正常径路因全面进行技术改造而通过能力不足,或因灾害与重大事故中断行车,或因车流增加以致通过能力不能负担时,须经铁道部批准后,方可变更车流运行径路。

采用变更车流运行径路的措施时,应当注意下列条件:(1)由于中断行车造成车流积压时,应事先将预计中断时间与变更径路需要额外增加的时间进行比较,当变更径路有利时,才可以考虑采用这种措施;(2)采用变更运行径路措施之前,必须检查变更径路的区段通过能力与机车供应情况,在能力可以负担的情况下,方可实施;(3)确定采用变更径路的措施时,必须规定变更径路的期间、经由线路、每日绕道的列车数与车数、重车去向、空车车种以及有关的列车编组计划,以调度命令公布实行。

空车调整:空车调整就是为了合理分布运用车与保证装车需要而进行的车流调整方法。

空车调整对全路车辆分布有重大影响,且往往就是为了她局装车的需要。

因此,各级调度必须从整体利益出发,严肃排空纪律,坚决完成上级规定的排空任务。

空车调整包括正常调整、综合调整与紧急调整。

1.正常调整:根据运输生产计划所规定的空车调整任务,安排日常空车调整计划,这就是平时经常采用的空车调整方法。

采用这种方法时,铁
路局可利用通过空车供本局装车(编组计划指定开行的空车直达列车除外),而以本局卸后空车代替,即对通过空车可以在本局管内自行调
整运用,在分界站仍按规定的车种与空车数移交给邻局。

2.综合调整:这就是综合考虑重空车流的调整方法。

例如,在货源发生变化,超过计划增加了空车方向的装车时,即可减少交出空车数;反之,如减少了空车方向的装车时,就要相应增加交出空车数。

实行这种制度,在一定条件下可以保证更合理地分配运用车数,减少空车走行公里。

综合调整需在日计划中安排,并且须经上级调度的批准才能实行。

因为它涉及去向别装车与空车运用的变动,必须综合考虑接空局的空车需要量、沿线通过能力以及机车的运用情况。

综合调整的重、空车数经日计划确定后,各局不得再用临时增加重车来代替空车。

3.紧急调整:紧急调整就是由于特殊紧急需要或为加速车辆合理分布
而采取的非常措施。

接到紧急空车调整任务的铁路局,必须严格按规定的车种、车数排出空车,即使因此而影响本局装车或造成运用车保有量不足,也应优先完成这项排空任务。

采用这种调整方法时,通常应将空车编成直达列车,行经沿途各通过局时不得用来装车。

这样可能造成不合理的空车对流,因此只在特殊情况下采用。

以上各种空车调整方法,都就是保证全路车流合理分布的重要手段。

空车就是装车的保证,重车就是空车的来源,两者只有按照计划紧密地结合起来,才能
收到预期的效果。

因此,任何一个排空局,都必须保证实现空车调整任务。

特种空车(包括罐车、保温车、家畜车、风动石碴车、散装水泥车、落下孔车、凹型车与标记载重超过60t的平车及六轴以上的货车)
的调整方法,应按铁道部指定的方向、到站回送,其中有配属站者,应向配属站回送。

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