长玻纤增强聚丙烯
GFPP-L30 NC007
产品资料GFPP-L30 NC007长玻纤增强聚丙烯Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene[1] 染色料的性能可能与以上数值有不同。
[2] 典型值是指实验室平均数据，仅用于使用时的参考，不作为产品的标准。
产品资料 GFPP-L30 NC007更新日期: 2010-08-16 典型加工条件 Processing Conditions以上数值仅供注塑机参考使用，可根据不同机型、不同模具以及产品要求，对上述工艺做适当调整安全及处理注意事项客户可向当地的金发办事处索取本产品的材料安全数据表（MSDS ）。
客户从MSDS 中可得到材料处理、安全和弃置方面的资料，以及当地适用的健康和安全规定的要求。
下面所述只是一般注意事项，仅适用于所提供的树脂。
用于塑料成型的各类添加剂和加工助剂，以及用于二次加工工序的其它材料有其自身的安全要求，因此必须分别去了解。
本产品的毒性极低，在正常条件下使用时，人体吸入、眼部及皮肤接触都没有特别问题。
不过，在处理、储存、使用或弃置这些树脂时仍须谨慎小心。
工作场所应保持整洁，以避免粉尘聚积。
在加工操作中，应尽量避免接触熔融的树脂。
塑料树脂产品在制造过程会产生粉尘和气体。
对注塑制件进行锯、锉、打磨等操作时产生的粉尘可能会刺激眼睛和上呼吸道。
在多尘的生产环境中，建议操作工人使用经有关部门认可的呼吸器或面罩。
按正确操作规程要求，塑料加工区应有良好的通风。
塑料在加工过程中超过熔融温度时会释放出含有分解物质的烟雾，此类烟雾可能具刺激性。
在大多数情况下，一般良好的通风设备便已足够。
当有需要时，应使用局部抽气通风方法。
如在工作中会接触到飞扬的微粒而对眼睛造成伤害时，便要配戴防化护目镜。
处理本树脂时，若有需要，可戴上隔热手套作保护。
该产品在紫外线作用下会有发黄现象，因此产品存储时应避免太阳光直接照射。
金发公司建议用户事先调查自己产品的最终用途，以保证能正确使用金发公司的产品。
长玻璃纤维增强聚丙烯工艺流程
长玻璃纤维增强聚丙烯工艺流程
想当年，我刚接触这玩意的时候，那叫一个懵圈啊！不过慢慢摸索，也算是有点门道啦。
先说这原材料准备吧，长玻璃纤维和聚丙烯，这俩可都得精挑细选。
就像买菜似的，得挑新鲜水灵的，不然可出不了好货。
我记得有一次，我们采购那家伙居然弄回来一批质量不咋地的材料，可把我们坑惨了！
然后就是混料这个环节，这可得仔细着点。
就好像炒菜放盐，多了少了都不行。
我刚开始的时候，总是掌握不好比例，那做出来的东西，别提多糟心了。
再说说加工过程，那机器轰鸣的声音，“嗡嗡嗡”，震得耳朵都快聋啦。
不过习惯就好，这声音有时候听着还挺带劲，就像战场上的冲锋号！
说到这，我突然想起个事儿。
之前有个同行，他居然在加工的时候睡着了，结果那批货全废了，哈哈，是不是很搞笑？
哦，对了！还有成型这一步，这可是关键中的关键。
要是这一步搞砸了，前面的功夫全白费。
我曾经就因为一个小疏忽，唉，损失惨重啊！
这工艺说难也难，说简单也简单，关键是得用心。
您说是不是？
反正我这一路走过来，犯过的错那是一箩筐，不过也从中学到了不少东西。
现在这行业发展得越来越快，新的技术不断涌现。
就像那句老话说的，“长江后浪推前浪”，咱也得不断学习，不然就得被淘汰喽！
我这说的也不一定全对，您要是有啥不同意见，咱可以一起交流交流。
说不定您能给我带来新的启发呢！我这又扯远啦，哈哈！。
长纤增强PP应用与性能
一：长玻纤PP具有以下几个比较典型的优势：
1、纤维长度长（在制品中纤维长度可达3mm以上）分布均匀，可形成三维网络结构，综合力学性能强。
1）弯曲和拉伸强度均提高30-100%；
2）抗冲击性提高2-3倍（表现为冲击强度提高2-3倍）；
3）抗高温蠕变性优异，低温冲击强度高，适合使用于高低温交变频繁场合；
4）尺寸精准度高，纵横收缩率小且一致；
5）成型简单，可注塑或模压成型；
6）低翘曲，玻纤外露少，表面性能好
2、变形性小，有利于汽车零配件的设计与应用。
3、耐疲劳性能优良
4、流动性能小，模塑成型性能好
5、可循环回收重复使用，绿色环保
2、长玻璃纤维增强型复合材料的市场应用：
3、1，
大量用于汽车行业：前端支架，车门板集成模块，汽车仪表盘骨架，冷却风扇及柜架，车顶窗框架/压条、保险杠，自锁刹车系统，小轴和齿轮零件，汽车行李架与缓冲器，汽车蓄电池外壳/托架，轿车坐骑骨架，换挡器底座，齿轮箱外壳，汽车踏板，刹车踏板支撑，发动机风扇罩，汽车导流管扇叶等部件，均可用长玻纤增强聚丙烯材料代替短玻纤增强尼龙或金属材料。
2,家电行业：用于洗衣机三角支架，冰箱底端承重支架，空调风扇等。
发动机周边--长玻纤增强PP
改性PP在汽车发动机结构支架上的应用一、汽车用PP的发展PP是汽车用塑料的主要品种, 目前国内外汽车用PP的使用量在稳步增长。
日本汽车用塑料以PP为主, 20世纪90年代初, 日本平均每辆汽车用PP为2 kg, 到90 年代末已增加到37 kg, PP在汽车用塑料中的比例由过去的28.8%上升到37%,占世界首位。
PP也是美国汽车用塑料中消费量最大(约占20%)的品种。
美国目前每辆汽车用PP为24kg,并以15%的速度增长。
欧洲汽车用主要塑料的构成与日本相似,即PP占首位, 其用量占汽车用塑料总量的28.1%,并以10%的速度增长。
2005年,全世界汽车用PP的消费量达到280万t。
汽车用PP一般都是改性品级。
目前的改性途径主要是通过加入增韧剂和填充剂来提高PP的性能。
通过调整PP基体、增韧剂、填充剂三者的配比可制造出一系列不同性能的材料, 满足汽车不同部件的功能要求。
改性PP可用于汽车保险杠、仪表板、发动机冷却风扇等。
二、设计目标实现材料的高强度、高耐热性，改善尺寸稳定性对填料要求：要求填料有较高的取向程度，且取向后的填料均匀分布于基材中，形成双连续的纤维相结构。
三、改性料配方及设计1、材料选用长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）2、选材依据纤维状材料加入到塑料中，可以显著提高塑料材料的强度；大径厚比的材料可以显著提高塑料材料的弯曲模量（刚性）。
玻璃纤维是主要的增强材料，可以显著提高PP塑料的拉伸强度。
玻纤含量一般不超过40%，一般认为在纤维长度大于0.2mm时有改性效果，其玻纤的直径在十几个微米时效果较好。
玻纤含量增大时，增强PP的加工流动性相应下降，但仍属流动性较好的塑料。
由于玻纤增强PP可以提高机械强度和耐热性，且玻纤增强PP的耐水蒸汽性、耐化学腐蚀性和耐蠕变性都很好，在许多场合可以作为工程塑料使用，如风扇叶片、暖风机格栅、叶轮泵、灯罩、电炉和加热器外壳等等。
下表为几种不同填料改性的PP性能比较表中几种材料均可用作汽车发动机周边结构件。
玻纤增强聚丙烯的意义
玻纤增强聚丙烯的意义关键词：玻纤增强PP，PP改性，PP加纤阻燃对PP材料的改性一般有增强增韧、耐候改性、玻璃纤维增强改性、阻燃改性和超韧改性等途径。
PP作为通用塑料材料之一，具有优良的综合性能、良好的化学稳定性、较好的成型加工性能和相对低廉的价格；但是PP存在着强度、模量、硬度低，耐低温冲击强度差，成型收缩大，易老化等缺点。
因此，对其进行改性，以使其能够适应产品的需求。
每一种改性PP 在家用电器领域和车用领域都有着大量应用。
ABS是最先用在家用电器上的塑料材料之一，由于ABS树脂价恪昂贵，逐步开发出的PP改性材料，具有成本低、重量轻、性能好等优点；玻纤增强PP可以部分取代ABS、PBT树脂在家用电器产品和汽车领域上的应用。
玻纤增强改性PP1.一般说来，PP材料的拉伸强度在20M~30MPa之间，弯曲强度在25M~50MPa之间，弯曲模量在800M~1500MPa之间。
如果要想提高PP的强度性能，必须用玻璃纤维进行增强。
通过玻璃纤维增强的PP产品的机械性能能够得到成倍甚至数倍的提高。
拉伸强度可以达到65MPa~90MPa，弯曲强度可以达到70MPa~120MPa，弯曲模量可以达到3000MPa~4500MPa，这样的机械强度完全可以与ABS及增强ABS产品相媲美。
2. 玻纤增强PP更耐热。
一般ABS和增强ABS的耐热温度在80℃~98℃之间，而玻璃纤维增强的PP材料的耐热温度可以达到135℃~145℃。
它可以被用来制作冰箱、空调等制冷机器中的轴流风扇和贯流风扇，其成本要比ABS增强产品低很多。
也可以用于制造高转速洗衣机的内桶、波轮、皮带轮以适应其对机械性能的高要求，用于电饭煲底座和提手、电子微波烤炉等对耐温要求较高的场所。
3.玻纤增强改性的PP尺寸稳定性得到改善，受热变形减小，收缩率减小。
4.玻纤增强改性的PP一般硬度得到提高，吸水性能下降。
改性PP发展趋势及展望改性PP在家电行业中有非常好的应用前景。
长玻纤增强聚丙烯成型工艺
长玻纤增强聚丙烯成型工艺发布时间：2011-01-13 ;浏览次数：127 返回列表长玻纤增强热塑性复合材料作为当今玻璃纤维增强材料的一个发展趋势，受到了国内外各大塑料改性生产厂商的高度重视，特别是长玻纤增强pp材料，由于其很高的性价比优势，更被业界所广泛看好。
目前这些厂商纷纷投入大量的人力、物力进行该类型材料的生产研发和市场开拓的工作。
长玻纤增强pp产品定义长玻纤增强pp产品是一种长玻纤增强pp的改性塑料材料。
该材料一般为长度12毫米或25毫米，直径3毫米左右的柱状粒子。
在这种粒子中，玻璃纤维有着和粒子同样的长度，玻璃纤维的含量可以从20%到70%不等，粒子颜色可以根据客户要求进行配色。
该粒子一般可以用于注射及模压工艺，可以生产结构件或半结构件，应用的领域包括汽车、建筑、家电、电动工具等等。
长玻纤增强pp性能优势lft粒料在进入注射机料斗时，内部的纤维长度和粒子长度相等，为0.5-3公分左右。
随着注射机螺杆的输送、注射口的流体冲击以及在材料模腔内的流动等工艺条件的介入，玻璃纤维最后在制品中的平均长度为4毫米左右。
相对于传统的短玻纤增强热塑性塑料（这种粒子在制品中的纤维长度在200µ左右），lftp材料在制品中保留了极长的玻纤长度，因此赋予了材料更好的力学性能，使得增强后通用pp材料的性能能够达到或接近增强工程塑料如pa或ppo的性能。
长玻纤增强pp性价比优势由于lft材料类似于增强工程塑料的卓越性能以及pp基材相对于工程塑料基材极其低廉的价格成本，因此赋予了该材料极佳的性价比：相对于短纤增强pa材料而言，使用lft材料可在材料成本上节约40~50%左右；相对于短纤增强ppo材料而言，使用lft材料可在材料成本上节约100%以上。
长玻纤增强pp市场应用汽车工业：前端框架、车身门板模块、仪表盘骨架、冷却风扇及框架、蓄电池托架等，用于替代增强pa或金属材料。
该材料在这些领域中的应用在欧洲已经得到很大推广，目前的消费量为20，000t/y。
长玻纤增强聚丙烯复合材料的力学性能研究
长玻纤增强聚丙烯复合材料的力学性能研究摘要：采用自行研制的熔体浸渍包覆长玻璃纤维装置,制备了长玻纤增强聚丙烯(LFT-PP)复合材料。
研究了玻纤含量、预浸料粒料长度及相容剂聚丙烯接枝马来酸酐(PP-g-MAH)含量对长玻纤增强聚丙烯(LFT-PP)复合材料力学性能的影响。
结果表明,长玻璃纤维增强聚丙烯(LFT-PP)的力学性能明显优于短玻璃纤维增强聚丙烯,当玻纤含量在30%时,拉伸强度达到50 MP左右,冲击强度达到6kJ/m2左右,相容剂PP-g-MAH的加入增强了界面粘接强度,大幅度地提高了长玻纤增强聚丙烯(LFT-PP)复合材料的力学性能,当相容剂PP-g-MAH含量达到3%左右,其综合力学性能达到最佳值,拉伸强度达到100 MP左右,冲击强度达到10 kJ/m2左右。
关键词：熔体浸渍长玻璃纤维聚丙烯接枝马来酸酐通过自制的熔体浸渍包覆装置,制备了长玻璃纤维增强聚丙烯(LFT-PP)复合材料,系统地研究了玻纤含量和长度对其力学性能的影响,研究了相容剂PP-G-MAH对PP/GF复合材料力学性能和断面形貌的影响。
熔体浸渍装置主要包括浸渍槽、分丝棍、牵引装置和切粒装置。
一、实验部分1.实验材料聚丙烯；玻璃纤维；PP-G-MAH。
2.实验工艺采用熔体浸渍包覆工艺制备3mm和18mm的LFT-PP粒料,挤出加工温度为150℃~225℃。
注塑压力:40Mpa~50Mpa；注射速度:40r/min；背压:3Mpa；冷却时间:40s。
二、结果与讨论1.成型过程中玻璃纤维长度及其分布数均长度(ln)和重均长度(lw)分别按照公式(1),(2)进行计算。
ln=∑nili/∑li(1)lw=∑nili2/∑nili(2)式中:li——样品中第i根纤维的长度;ni——长度在li与l +1之间的样品出现的频率。
玻纤在加工过程中因为断裂而影响其长度,纤维的断裂是由以下三方面的相互作用造成的:纤维/纤维、纤维/机械、纤维/聚合物。
玻纤增强PP的优缺点和工艺
玻纤增强PP的优缺点和工艺玻纤增强聚丙烯（Glass Fiber Reinforced Polypropylene，GFPP）是一种复合材料，由聚丙烯（PP）和玻璃纤维组成。
具有一系列优点和缺点，并且其制造工艺也有一定的特点。
以下将详细介绍GFPP的优缺点和工艺。
一、优点：1.强度高：GFPP的强度比普通聚丙烯高很多，主要是因为玻璃纤维的加入。
玻璃纤维具有优异的拉伸和弯曲强度，能够增加复合材料的整体强度。
2.刚性好：GFPP具有较高的刚性，玻璃纤维的加入提高了聚丙烯的刚性系数，使得材料更加坚硬和不易变形。
3.耐腐蚀性强：GFPP能够在酸、碱及其他化学介质中有很好的耐腐蚀性，这使得它广泛应用于化工、食品、医疗和环境保护等行业。
4.轻质：GFPP比金属材料轻很多，具有优良的比强度，可以减轻重量的负担并提高其他性能。
5.绝缘性好：玻璃纤维是一种非导电材料，因此GFPP具有良好的绝缘性能，适用于电子、电器等领域的应用。
6.耐疲劳性强：GFPP在长期受到重复载荷作用时，由于玻璃纤维的加入，可以大大提高材料的抗疲劳性能。
二、缺点：1.成本较高：由于玻璃纤维的加入，相对于普通聚丙烯来说，GFPP 的生产成本相对较高。
2.加工难度大：GFPP在加工过程中，由于玻璃纤维的切割、分散和表面改性等难度，导致其制造工艺较为复杂。
3.受热收缩：由于玻璃纤维的热膨胀系数较高，GFPP在受热时会产生明显的尺寸收缩，这就需要在设计和制造时加以考虑。
三、工艺：1.预处理：在GFPP的制造工艺中，首先需要对玻璃纤维进行预处理，包括切割、清洁以及表面处理等。
2.混炼：将预处理后的玻璃纤维与聚丙烯进行混炼，常见的方法有熔融混炼和干法混合。
3.挤出：将混炼后的材料通过挤出机进行挤出，形成所需的GFPP型材。
4.成型：挤出后的材料经过冷却，可以进行各种成型加工，如注塑成型、压力成型等。
5.后处理：GFPP成型件还需要进行一些后处理，如切割、去毛刺、抛光等工艺，以达到最终要求。
汽车新材料：长玻纤增强PP(LFT-PP)
汽车新材料：长玻纤增强PP（LFT-PP）由于金属不适合成型复杂的形状，限制了它在很多零件中的应用，这也阻碍了成本的下降。
与此相反，采用长玻纤增强塑料注射成型则可以克服上述诸多弊病。
因此掀起了“以塑代钢”的潮流：LFT-PP替代金属成为汽车新材料。
LFT-PP是长纤维增强聚丙烯材料，聚赛龙LFT-PP塑料是长玻璃纤维经过专门设计的模具浸润PP基体树脂，得到被树脂充分浸润的料条后切成一定长度的粒子。
LFT-PP，也就是长玻纤增强聚丙烯(Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene.简称LGFPP)，作为汽车模块载体材料，该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车模块制品。
长玻纤生产工艺长玻纤增强复合塑料和短纤维增强复合塑料比较2、高耐热LFT-PP材料在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性。
3、更好的抗翘曲性LFT-PP材料的优势特点1、良好的尺寸稳定性2、优异的耐疲劳性3、较小的蠕变性能4、各向异性小、低翘曲变形5、优异的力学性能，特别是耐冲击特性6、良好流动性、适应薄壁产品加工LFT-PP材料的材料性能1、优异的物理力学性能2、优异的热氧老化性能3、优异的耐低温性4、良好的分散性和外观效果5、良好的耐候性LFT热塑性复合材料的加工成型长纤维增强PP可用一般的射出成型机成型没有问题，但是若采用混炼度高的螺杆和射嘴会导致玻纤容易断裂，造成无法充分发挥长纤维原有的性能。
因此推荐使用注塑机的选择如下：螺杆长径比为16:1-22:1压缩比为2:1-2.5:1在允许的情况下尽量选择直径较大的螺杆采用深螺槽、低压缩比螺杆采用开放式大直径射嘴LFT-PP在汽车领域中的典型应用。
长玻纤增强聚丙烯
一、长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）及LFT塑料托盘长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料1.项目简介传统玻纤增强聚丙烯因其成本低廉和优异的机械性能，在材料领域得到大量的应用。
长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料与传统的短纤增强聚丙烯材料相比，由于生产工艺的改变，玻纤在粒子中的长度增加，即玻纤保持与粒子同样的长度，即使注塑成型后，纤维的最终长度也比短纤的高很多，在制品中的平均长度可达2毫米左右。
相对于传统的短玻纤增强热塑性塑料（这种粒子在制品中的纤维长度在200μ左右），LFT-PP材料在制品中保留了极长的玻纤长度，因此赋予了材料更好的力学性能与热学性能，同时LFT-PP还具有比短纤增强PP更好的高温抗蠕变性能，这些优势使得LFT-PP的性能能够达到或接近增强工程塑料如PA或PPO的性能。
具体优势为：(1)刚度与质量比高，变形小，这特别有利于LFT在汽车中的应用；(2)韧性高；(3)抗蠕变性能好，尺寸稳定；(4)耐疲劳性能优良；(5)设计自由度比GMT更高，因为LFT可用于注塑和其他成型方法，而GMT只能压塑；(6)模塑成型性能比SFT更好，纤维以更长的形态在成型物件中移动，纤维损伤少。
由于LFT材料类似于增强工程塑料的卓越性能以及PP基材相对于工程塑料基材极其低廉的价格成本，因此赋予了该材料极佳的性价比：相对于短纤增强PA材料而言，使用LFT-PP 可在材料成本上节约40-50%左右；相对于短纤增强PPO材料而言，使用LFT-PP可在材料成本上节约100%以上。
2.长玻纤增强PP市场应用及容量2.1汽车工业：保险杠骨架、座椅骨架、发动机罩壳、车身门板模块、仪表盘骨架、脚踏板、挡泥板、备用轮胎架、冷却风扇及框架、蓄电池托架等，用于替代增强尼龙（PA）或金属材料。
2.2通讯电子电器行业：通讯、电子行业高精度接插件/点火器零组件、继电器基座/微波炉变压器线圈架、框架/电气联结器、继电器、电磁阀封装件/扫描仪组件等，洗衣机滚筒、洗衣机三角支架、空调风扇等，用于替代短纤增强PA、ABS材料或金属材料。
长玻纤增强聚丙烯在汽车上的应用研究_杨宇威
（流动方向的成型收缩率均为0.3% 0.4%），因而 本试验借用原模具采用长玻纤含量为30% 40%的3 种不同牌号的LGFPP材料（表1）注塑成型车门拉手 底座；然后对车门拉手底座包括尺寸稳定性在内的各 项性能进行检测，并与PA66-GF30在减重效果、能 耗及成本几方面进行对比、分析。 3.1 LGFPP车门拉手底座的性能
2012年第10期
AT & M
AT & M 视 界
FIELD
OF
VISION
2 试验部分
2.1 原材料 目前，生产LGFPP原材料的工艺已比较成熟，
国内外均有批量生产厂家。本试验使用的LGFPP是普 利特、Ticona和SABIC公司的产品。图1是普利特公 司生产的含40%长玻纤的LGFPP粒料的实物图。
雾灯 壳体
40 PRET A422-LG40 40 Ticona Celstran PP-GF40-0414P10/10 40 Sabic StaMaxTM P 40YM240/10305
2.2 试验设备与工艺方法 2.2.1 试验设备
（1）样品制造设备 a.HTL JB250塑料注射成型机：海太塑料机械有 限公司。 b.某款车型车门拉手底座模具：自制。 c.某款车型雾灯壳体模具：自制。 （2）检测设备 a.测力计。 b.专用夹具。 c.专用检具。
的结论是，LGFPP在完全满足成型要求和各项性能要求的同时，还在轻量化和降低成本等方面取
得了明显的效果，在汽车零部件领域具有广泛的应用前景。
关键词：汽车 长玻纤增强聚丙烯 应用
中图分类号：TQ325.1+4
文献标识码：B
北京汽车股份有限公司汽车工程研究院 杨宇威
1 前言
短玻纤增强工程塑料具有比通用塑料更好的机 械性能，目前已在汽车部分结构件和功能件上获得 了广泛应用，如短玻纤增强PA66和PBT的应用已 相当成熟。但这两种短玻纤增强制品仍存在一些问 题，如：容易发生翘曲、低温韧性较差、耐疲劳性 一般；从材料角度而言，PA易吸水，PBT遇热水 易发生水解；另外，短玻纤增强工程塑料还存在密 度大和成本相对较高等劣势，而长玻纤增强聚丙烯 （Long glass fiber reinforced polypropylene， LGFPP）恰好可以很好地解决这些问题。LGFPP 具有密度低、比强度高、比模量高、抗冲击性强、 尺寸稳定和翘曲度低等显著特点[1, 2]。与钢、铝等 金属材料和热固性复合材料相比，LGFPP能为设 计人员提供更大的设计灵活性，可以成型形状复杂 的汽车部件，降低制品中的零部件使用数量，节
玻纤增强聚丙烯(共10张PPT)
理的玻纤间界面粘结较差, 而与经偶联剂表面处理
二共、聚为 物什型么的使PP用材纤料维有增较强低的热变形温度（100℃）、低透明度、低光ห้องสมุดไป่ตู้泽度玻、低纤刚间性，能但是够有产更强生的抗化冲学击强作度，用PP,的形冲成击强良度好随着的乙界烯含面量粘的结增 ,
加而增大。
从而显著提高了CGFRPP 的拉伸、弯曲及层间剪切
其更对 好的改善作用。
由于均聚物型的PP温度高于0 ℃以上时非常脆，许多商业的PP材料是加入1~4%乙烯的无规共聚物或更高比率乙烯含量的嵌段共聚物。
9mm，而普通短纤维增强塑料的Lo则更小，玻纤长度一般只有0.
通常，采用加入玻璃纤维、金属添加剂或热塑橡胶的方法对PP进行改性。
2、对注射成型工艺的改进
四、时事行情
2002年，国外开发成功长玻纤增强聚丙烯注 射成型技术，并将这种技术成功地用于生产马 自达6型汽车前端模块和车门模块载体。该项 技术包括两个方面： 一是对玻纤增强聚丙烯的材料改性 二是对注射成型工艺的改进
1、对玻纤增强聚丙烯的材料改性
(1) 马来酸酐接枝改性的PP 基体与未经偶联剂表面处
玻纤增强聚丙烯
530宿舍
一、什么是玻纤增强聚丙烯
主要的两种类型
1、短纤增强聚丙烯（0.2~0.6）
2、长纤增强聚丙烯（3~6）
二、为什么使用纤维增强
PP是一种半结晶性材料，它比PE要更坚硬并 且有更高的熔点。由于均聚物型的PP温度高 于0 ℃以上时非常脆，许多商业的PP材料是 加入1~4%乙烯的无规共聚物或更高比率乙烯 含量的嵌段共聚物。共聚物型的PP材料有较 低的热变形温度（100℃）、低透明度、低光 泽度、低刚性，但是有更强的抗冲击强度， PP的冲击强度随着乙烯含量的增加而增大。 PP的维卡软化温度为150C。由于结晶度较高， 这种材料的表面刚度和抗划痕特性很好。PP 不存在环境应力开裂问题。通常，采用加入 玻璃纤维、金属添加剂或热塑橡胶的方法对
长玻璃纤维增强聚丙烯工艺流程
长玻璃纤维增强聚丙烯工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!长玻璃纤维增强聚丙烯工艺流程如下：1. 准备原材料- 采购高纯度聚丙烯树脂。
长玻纤增强聚丙烯复合材料生产工艺流程
长玻纤增强聚丙烯复合材料生产工艺流程一、原材料准备在生产长玻纤增强聚丙烯复合材料之前，需要进行充分的原材料准备。
主要原材料包括聚丙烯（PP）树脂、长玻璃纤维（LGF）、助剂等。
聚丙烯树脂是基体材料，长玻璃纤维作为增强材料，助剂包括增塑剂、稳定剂、润滑剂等，用于改善材料的加工性能和力学性能。
二、玻纤浸润在玻纤浸润阶段，长玻璃纤维被浸润在聚丙烯树脂中。
这一步骤通常采用预浸渍或直接混合的方法，使玻璃纤维充分被树脂浸润，为后续的复合材料制备打下基础。
三、玻纤分散在玻纤分散阶段，浸润后的长玻璃纤维在混合设备中与聚丙烯树脂进一步混合，确保纤维在树脂中均匀分散。
这一步骤对于复合材料的性能至关重要，需要保证纤维在树脂中的分散性良好。
四、注塑成型在注塑成型阶段，经过充分混合的复合材料通过注塑机进行成型。
注塑过程中，材料被加热并注入模具中，冷却后形成具有特定形状和尺寸的复合材料制品。
五、热处理热处理是长玻纤增强聚丙烯复合材料生产过程中的重要环节。
通过热处理，可以进一步提高复合材料的力学性能和稳定性。
热处理通常包括加热、保温和冷却等步骤，以实现复合材料的最佳性能。
六、冷却定型在冷却定型阶段，经过热处理的复合材料制品通过冷却设备进行冷却，使制品定型。
这一步骤对于保证制品的尺寸稳定性和表面质量至关重要。
七、制品后处理制品后处理是对冷却定型后的复合材料制品进行进一步的处理，如修整、打磨等，以去除制品表面的毛刺、瑕疵等，提高制品的外观质量和尺寸精度。
八、质量检测最后，对生产出的长玻纤增强聚丙烯复合材料制品进行质量检测。
质量检测包括外观检查、尺寸测量、力学性能测试等，以确保制品符合设计要求和相关标准。
通过质量检测，可以确保生产出的复合材料制品具有良好的性能和稳定性。
总之，长玻纤增强聚丙烯复合材料生产工艺流程包括原材料准备、玻纤浸润、玻纤分散、注塑成型、热处理、冷却定型、制品后处理和质量检测等步骤。
通过这一流程的严格控制和实施，可以生产出高质量的长玻纤增强聚丙烯复合材料制品。
玻璃纤维增强聚丙烯复合材料
论文结论：
一定范围内，长玻纤的含量越高，其作为骨架也就越 牢 固，复合材料的力学性能就越高；当含量过高时，玻纤相互作 用增加，纤维的断裂程度增加，同时含量过高也会使部分纤维 得不到充分浸润， 和PP树脂基体结合力变差，成为裂纹增长 点，LGFPP长玻纤增强聚丙烯复合材料的力学性能下降。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）及LFT塑料托盘
长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料
1.项目简介
传统玻纤增强聚丙烯因其成本低廉和优异的机械性能，在材料领域得到大量的应用。
长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料与传统的短纤增强聚丙烯材料相比，由于生产工艺的改变，玻纤在粒子中的长度增加，即玻纤保持与粒子同样的长度，即使注塑成型后，纤维的最终长度也比短纤的高很多，在制品中的平均长度可达2毫米左右。
相对于传统的短玻纤增强热塑性塑料（这种粒子在制品中的纤维长度在200μ左右），LFT-PP材料在制品中保留了极长的玻纤长度，因此赋予了材料更好的力学性能与热学性能，同时LFT-PP还具有比短纤增强PP更好的高温抗蠕变性能，这些优势使得LFT-PP的性能能够达到或接近增强工程塑料如PA或PPO的性能。
具体优势为：
(1)刚度与质量比高，变形小，这特别有利于LFT在汽车中的应用；
(2)韧性高；
(3)抗蠕变性能好，尺寸稳定；
(4)耐疲劳性能优良；
(5)设计自由度比GMT更高，因为LFT可用于注塑和其他成型方法，而GMT只能压塑；
(6)模塑成型性能比SFT更好，纤维以更长的形态在成型物件中移动，纤维损伤少。
由于LFT材料类似于增强工程塑料的卓越性能以及PP基材相对于工程塑料基材极其低廉的价格成本，因此赋予了该材料极佳的性价比：相对于短纤增强PA材料而言，使用LFT-PP 可在材料成本上节约40-50%左右；相对于短纤增强PPO材料而言，使用LFT-PP可在材料成本上节约100%以上。
2.长玻纤增强PP市场应用及容量
2.1汽车工业：保险杠骨架、座椅骨架、发动机罩壳、车身门板模块、仪表盘骨架、脚踏板、挡泥板、备用轮胎架、冷却风扇及框架、蓄电池托架等，用于替代增强尼龙（PA）或金属材料。
2.2通讯电子电器行业：通讯、电子行业高精度接插件/点火器零组件、继电器基座/微波炉变压器线圈架、框架/电气联结器、继电器、电磁阀封装件/扫描仪组件等，洗衣机滚筒、洗衣机三角支架、空调风扇等，用于替代短纤增强PA、ABS材料或金属材料。
2.3其它：电动工具外壳，水泵外壳及叶轮，自行车骨架、滑雪板、地面机车脚踏板、民用安全鞋头、安全头盔用于替代短纤增强PA、PPO等。
2.4石油化工：防腐耐磨部件、平台格栅、过滤机、反应器内件等。
近几年来长纤维增强热塑性复合材料成为增强塑料行业增长速度最快的产业之一。
2001年，全球的长纤维增强热塑性复合材料用量为6.2万吨，到2010年已经增长到70万吨，年平均发展速度达到30%。
中国目前的长纤维增强热塑性复合材料的需求量大约在10万吨左右，其中长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料的国内需求量在8万吨左右，年发展速度在60%左右。
目前，国内70%的长纤维增强热塑性复合材料来源于进口。
3.项目投资
项目拟建5条生产线。
单台产能500吨/年
总产能2500吨/年
单台设备投入40万元
5条生产线投入200万元
所需电力30*5=150kVA
所需厂房面积1500平方
车间人员配置5人
产值2*2500=5000万
年毛利0.5*2500=1250万
LFT塑料托盘
1、项目简介
随着现代仓储物流的发展，托盘在仓储物流领域已经达到了举足轻重的作用，小小的托盘，为快速，便捷的现代仓储物流，发挥着极大的作用，广泛应用于仓储、物流、机械、电子、食品、医药、烟草、汽车、服装等行业。
目前托盘主要分两种类型：传统的木质托盘和塑料托盘。
木质托盘因木材资源的原因，正在被国家限制，而塑料托盘具有成型方便、价格低廉和可回收利用等优点正在被广泛使用。
目前塑料托盘主要使用矿物粉填充的高密度聚乙烯或聚丙烯为原料，通过大型的注塑机注塑而成，原料本身的强度不高，所以通常通过对托盘进行特殊的结构设计来增强托盘的承载强度，这样的托盘往往较重（一般每个15-20公斤），同时也难进行有效的堆垛进行回收运输，最致命的是传统塑料托盘的承载力并不高，通常只能静载2吨左右的货物，且使用次数有限，易损。
针对这种情况，我们开发的新型塑料托盘以高强度、价格低廉的长玻纤增强聚丙烯为原料，通过特殊的成型的工艺成型塑料托盘，该新型塑料托盘除了具有传统塑料托盘的优势外，还具有以下明显的特点：
1.托盘承载强度高。
静态承载能力可达14吨，动态承载能力达2吨；
2.托盘重量轻。
一个托盘重量在10kg左右；
3.可实现各个部件的组合，满足多种功能。
通过对各个部件进行有效的组合，可把托
盘变为可推动的货物周转箱，满足各种运输和周转用途。
4.托盘的强度高，使用次数明显增加，可使用10年以上；
5.托盘之间可进行有效的堆垛，节省堆放空间，便于回收运输和堆放。
2、市场应用及容量
该新型的塑料托盘可用于仓储、物流、化工、机械、电子、食品、医药、烟草、汽车、服装等行业。
国内市场现有的塑料托盘使用量大约在10万吨/年左右，如果该新型塑料托盘市场占有率在30%左右，其国内市场需求量也在3万吨/年左右。
3、项目投资
项目拟建两条生产线。
单台产能1500吨/年
总产能3000吨/年
单台设备投入500万元
2条生产线投入1000万元
所需电力200*2=400kVA
所需厂房面积3000平方
车间人员配置8人
产值3*3000=9000万
年毛利0.8*3000=2400万（LFT外购）
1.3*3000=3900万（LFT自产）
二、POE动态硫化热塑性弹性体-新型TPV
1、项目简介
TPV为热塑性硫化橡胶的英文缩写。
目前，TPV耐热性好，压缩永久变形低，是替代传统橡胶的最好弹性体材料，目前世界几大TPV生产厂家，如日本三井、美国的Exxonmobil 等都是以三元乙丙胶EPDM为基材进行动态硫化的，EPDM占到了配方的80%左右，由于EPDM原材料价格高，所以该TPV市场售价一直居高不下，市场上价格在5万/吨左右。
尽管如此，国内市场对TPV的需求还是非常强劲。
我们通过多年的研究开发，从根本上改变了原材料的配方，采用价格比EPDM低50%的POE为原料，通过动态硫化工艺制得的新型弹性体，具有与传统TPV可比拟的性能，产品可通过挤出、注塑等工艺成型，可替代传统的TPV，产品价格上可比传统TPV低30-40%左右，具有诱人的市场竞争力，目前，本新型的以POE为基料的弹性体市面上未见同类产品，属国际首创。
2、市场应用及容量
该新型弹性体可替代传统TPV，用于以下领域：
■汽车工业
1、汽车密封条、密封件系列；
2、汽车防尘罩、挡泥板、通风管、缓冲器、波纹管、进气管等；
■消费用品
1、手动工具、电动工具、除草机等园艺设备的零部件；
2、家用电器上使用的垫片、零件；
3、剪刀、牙刷、鱼竿、运动器材、厨房用品等产品的手柄握把；
4、化妆品、饮料、食品、卫浴用品、医疗用具等产品的各类包装；
5、各种轮子、蜂鸣器、管件、皮带等接头的软质部件。
6、针塞、瓶塞、吸管、套管等软胶件；
7、电筒外壳、儿童玩具、玩具轮胎、高尔夫袋、各类握把等。
■电子电器
1、各种耳机线外皮，耳机线接头；
2、矿山电缆、数控同轴电缆、普通及高档电线电缆绝缘层及护套；
3、电源插座、插头与护套等；
4、电池、无线电话机外壳及电子变压器外壳护套；
5、船舶、矿山、钻井平台、核电站及其它设施的电力电缆线的绝缘层及护套。
■交通器材
1、道路、桥梁伸缩缝；
2、道路安全设施、缓冲防撞部件；
3、集装箱密封条。
■建筑建材
1、动力部件密封条
2、建筑伸缩缝、密封条
3、供排水管密封件、水灌系统控制阀等
其国内市场容量在5万吨左右。
3、项目投资
项目拟建5条生产线。
单台产能800吨/年
总产能4000吨/年
单台设备投入30万元
5条生产线投入150万元
所需电力60*5=300kVA
所需厂房面积2500平方
车间人员配置7人
产值 2.5*4000=10000万年毛利0.5*4000=2000万。