地铁减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施地铁是现代城市交通的重要组成部分，日益发展的地铁网络也在服务于越来越多的乘客。
地铁的运营也带来了一些问题，比如噪音和振动，给周围的居民带来了困扰。
为了解决这些问题，一些地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施逐渐被引入。
地铁车辆段是地铁系统的重要设施之一，是地铁车辆的存放和维修场所。
由于车辆维修和运作过程中产生的振动和噪音，车辆段往往成为周围居民的困扰源。
为了改善周围居民的生活环境，一些地铁车辆段采取了一系列减振降噪措施。
地铁车辆段的结构设计扮演着重要的角色。
在设计阶段，应该考虑到减振降噪的要求，例如通过合理的结构布局和材料选择来降低振动和噪音的传导。
对车辆段进行隔音处理也是减少车辆运营噪声的有效手段。
选用吸音材料和隔音材料对车辆段进行覆盖，可以降低噪音的传播范围，减少对周围居民的干扰。
地铁车辆段的设备和机械也要做好减振降噪的工作。
在车辆设备的选择上，应优先选择低噪音、低振动的设备。
通过布置减振装置和隔振设备来减少设备运行时的振动传导。
在设备的底部安装弹性减振器，可以有效地阻止振动的传导。
地铁车辆段的运行管理也需要注意减振降噪。
定期维护和检查设备，及时处理可能导致噪音和振动的问题。
及时更换老化的设备和零部件，定期润滑设备，减少设备的运行噪音。
并通过合理的运营策略，尽量避免高峰时段集中维修和保养，减少对周边居民的干扰。
加强与周围居民的沟通和交流也是非常重要的。
地铁车辆段的减振降噪措施需要得到周边居民的支持和理解。
通过公开会议及时向居民介绍车辆段的减振降噪措施，并接受他们的意见和建议，可以减少因减振降噪工程而带来的不便和抱怨，增进与居民的良好关系。
地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施是为了改善周围居民的生活环境，减少地铁运营带来的噪音和振动。
通过在设计阶段考虑减振降噪要求，合理选择材料和设备，定期维护和管理设备，并加强与周围居民的沟通和交流，可以有效地降低车辆段的噪音和振动，提升居民的生活质量。
城市轨道交通减振降噪措施
根据《中国城市轨道交通年度报告2010》[1]，截止到2010年12月31日，中国内地已有13个城市拥有49条运营线路，总里程达1 425.5 km；全国有29个城市96条线路（含续建段）正在紧张建设中，总里程超过1 相关规范的规定现行G B50157-2003《地铁设计规范》[2]在“环境保护”和“轨道”两章内各有一条强制性条文：地铁振动污染防治设计应符合现行国家础上采用的措施，采用条件为线路中心距离保护建筑物小于20 m及穿越地段。
G B50157-2003《地铁设计规范》正在修订，其征求意见稿在总结近年轨道减振技术发展的基础上将减振轨道结构划分为初级减振、中级减振、高级减振和特殊减振4级；减振地段的Z振级振动超标值：初级应在5 d B以下，中级应在5～10 d B，高级应在10～15 d B，特殊应在15 dB以上。
简析城市轨道交通减振降噪措施孙洪强摘 要：对城市轨道交通振动与噪声控制设计的相关规范进行了梳理，介绍并分析了目前主要的轨道减振措施的特点与优缺点，对目前减振效果最好的浮置板道床进行了经济性对比分析。
关键词：轨道交通；轨道结构；减振；浮置板线与试验线的测试结果表明，钢轨减振对于直线段滚动噪声可降低3～B(A)，对于曲线路段啸叫噪声可降低9～12 dB(A)。
扣件类减振措施振扣件有先锋（Vanguard）扣件、轨道减振器、d）扣件、Z系列扣件等减振要求较高的地段。
轨道减振器轨道结构减振效果在9 dB左右[4]。
(3）洛德扣件也是硫化粘结型，由2块上下黏贴在一起的铁垫板及弹条扣压件组成，利用橡胶压缩变形提供弹性。
洛德扣件在国外应用较广泛，但因为橡胶与铁垫板采用硫化工艺，不易更换，国内应用较少。
a 单层约束阻尼钢轨 b 迷宫式约束阻尼钢轨 图1 阻尼钢轨c 洛德扣件 d Z系列扣件图2 减振扣件a 先锋扣件 b 轨道减振器整困难；养护更换困难；橡胶包套易进水，减振性能下降；弯道钢轨波磨严重。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的不断加快，城市交通建设也在不断完善与延伸。
地铁作为城市重要的交通网络之一，其发展壮大为城市居民出行提供了更快捷、更方便的方式。
然而，地铁车站周边商业用地的开发、和车辆段的建设也引发了社会和环境方面的一些问题。
为了尽量减少在城市交通建设中带来的影响，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施便逐渐成为了我们需要关注的话题。
1、地铁上盖物业开发现状地铁站周边的商业用地往往会被盖上高楼大厦，来满足当地居民对购物、娱乐等需求，在满足城市居民需求的同时却例如噪音、污染等问题。
此外，为了更好地支撑地铁的运营与发展，车辆段的建设也成为了当地发展重要的考虑因素。
在部分城市的地铁建设中，车辆段往往被迫落在市区的某些狭小的区域，而这就会加剧该地区噪音和环境污染问题。
车辆段的建设，是地铁发展的必要环节，但它也存在某些不可避免的负面影响。
由于地铁的开通与扩建，地铁上盖物业的建设变得越来越受到了广泛的关注。
这些物业项目为城市居民提供了更高品质的生活和居住环境，但也同样面对着噪音、污染等环境问题。
2、减振降噪技术手段针对地铁上盖物业开发车辆段所带来的影响，减振和降噪技术是目前最为应用广泛的技术手段。
降噪技术1、隔声屏障 -- 隔声屏障是将噪声隔离在车辆段内部的措施之一。
屏障上装置有音吸收材料，可以吸收车辆段内部的噪声，有效地防止噪声向外发展。
减振技术1、防震台 -- 在车辆段内设置防震装置，可以有效地减小车辆行驶所产生的振动。
防震台的效果主要表现在车辆在通过时，将其产生的震动与噪声隔离成两个独立的信号，这样不仅能够保证车辆的稳定性，而且也很好地减小了车辆过程中的噪音干扰。
2、地下挖掘技术 -- 在车辆段建造过程中，一些新型的建造技术被不断的应用到工程中，例如地下挖掘技术，可以建造一个刚性的防振屏障来吸收噪音和振动。
其效果在一定程度上朝震动、噪声的抑制提供了协助作用。
基于上述技术手段，通过建造隔音隔热的高耸建筑和盖顶防护屏障的方法来降低噪声和振动的传输。
地铁减振降噪论文(精)
地铁轨道减震降噪原理与措施1、基本原理1 减小激振能级。
减少车辆对轨道的运动力是重要的, 而保持轨头平面的光滑又是减少轨道振能的根本条件。
2 减少因激振动力引起的振动级。
为了减少轨道振动加速度级和振动速度级, 增大作为振源对象的轨道个部件振动体得质量或抗弯刚性是控制轨道振动的关键。
3 减小传递力的振幅级。
在轨道组成部件之间设置弹性支撑材料, 以期减低轨道支承刚度,隔断减振的传递。
2、轨道减振的基本措施1减振降噪型钢轨扣件的选择钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。
为了保持轨道结构的稳定性以及可维修养护性、减振等要求 , 钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。
主要扣件有 WJ -2 型、DT Ⅲ型及 WJ -4 型扣件及 Cologne -Egg 弹性扣件(在减振要求较高地段采用的轨道减振器扣件。
该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起 , 利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度 , 较 DTI 型扣件的振动传递减少 15~30 dB , 较 DT Ⅲ型扣件减少 10 ~20 dB 。
2无碴轨道结构的噪声特点与设计原则有碴轨道的道碴提供了很好的弹性 , 对减振降噪有利。
但有碴轨道在列车荷载作用下会发生几何形位的变化 , 需进行经常性的养护。
轨道交通线路如采用有碴轨道 , 在运营时间内对其进行养护维修几乎不可能 , 而夜间的养护维修作业在安全、质量和设备要求上提出了更为苛刻的要求 ; 此外 , 高架桥上采用道碴道床增加了桥梁的自重 , 增加投资 , 且道床的清筛粉尘也对城市环境造成污染。
因此 , 与有碴轨道相比 , 无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度均匀性好、维修工作量少、简洁易清洗等显著优点。
日本、德国等国家已把它作为高速铁路和城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发展和应用。
3轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合的应用对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的中、低频振动 , 应用轨道减振器、弹性支承块轨枕和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。
地铁车辆降噪方案大全
地铁车辆降噪方案大全随着城市化进程加快，地铁建设已成为现代城市中最受欢迎的交通工具之一，同时也带来了嘈杂的环境噪声，影响了地铁车厢内乘客的舒适度和健康状况。
因此，对地铁车辆降噪方案的研究和应用也逐渐成为了可持续城市发展的重要研究领域之一。
本文将简要介绍几种常见的地铁车辆降噪方案。
方案一：改进车辆运行机制地铁车辆降噪的一种自然而然的想法是通过改进车辆本身的结构和运行机制来降低噪音。
一些研究表明，通过使用低噪音轮和轨道材料，可以降低地铁车辆的噪音水平，同时减少车辆运行时对轨道的磨损，延长其运行寿命，从长远考虑也具有经济和环保的意义。
另外，通过改进车辆的隔音效果和加强悬挂系统的支撑和缓冲能力，也能有效降低车辆外部噪音的传播，提高车辆内部的舒适度。
方案二：隔音材料应用隔音材料的应用是地铁车辆降噪的重要手段之一。
普通的隔音材料一般是在车厢内衬上一层软性材料，如发泡材料、泡沫塑料等，它们具有一定的吸音能力，可有效减少车辆内部的声波反射和传播，降低车厢内外噪音的交叉影响，提高车内舒适性。
除此之外，还有一些新型隔音材料正在被研究和应用，如夹层板、变形隔音材料和复合隔音材料等，它们具有更好的抗压强度和吸音性能，能够实现更好的降噪效果。
方案三：加强车辆内部环境控制加强车辆内部环境控制也是降低地铁车辆噪音水平的有效手段。
比如，通过加装空气净化器和粉尘过滤器，有效减少车辆内部污染物质含量，改善车辆内部环境满意度。
此外，地铁车厢内的座椅和地板材料也将影响车辆的噪音水平。
例如，在安装地板材料时，可以选择具有吸音效果的橡胶材料，可以使车厢内的噪音迅速地降低。
方案四：加装降噪设备最后，加装降噪设备是降低地铁车辆噪音的有效措施之一。
比如，在车轮周围安装音障板、在车辆底部安装噪音吸收板、安装隔音玻璃等，可以通过吸声和反射噪声的方式降低车辆的噪声水平。
同时，通过安装专业的噪声控制设备、如噪声吸收器、降噪设备、噪声屏障等，也可对车辆的噪音水平进行进一步的控制和降低。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的不断加快，地铁作为现代化城市交通的重要组成部分，越来越多的城市开始修建地铁线路。
地铁的建设对周边的居民和环境带来了噪音和振动问题。
为了减轻地铁运营对周边居民的影响，人们采取了各种减振降噪措施。
本文将介绍一些地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施。
第一，选择适当的材料。
由于地铁的运营会产生较大的振动和噪音，因此在开发地铁上盖物业时，应选择具有良好减振降噪效果的材料。
可以选择橡胶或弹性混凝土材料来减少振动和噪音的传播。
第二，合理设计建筑结构。
在地铁上盖物业的设计过程中，应采取一些合理的建筑结构设计措施，以减轻地铁运营对建筑物的振动和噪音影响。
可以通过增加墙体和地板的厚度，设置减震橡胶垫等方式来降低振动和噪音传播。
加强隔音措施。
在地铁上盖物业中，加强隔音措施是减少噪音传播的有效方式。
可以采用双层玻璃窗、加装隔音板等技术手段，降低噪音对室内的影响。
第四，进行噪音监测与控制。
地铁上盖物业开发完成后，应进行噪音监测，并根据监测结果采取相应的控制措施。
可以通过调整地铁运营时间、提高列车的运行平稳性等方式来减少噪音产生。
第五，加强绿化和景观设计。
在地铁上盖物业的周边，加强绿化和景观设计可以有效地减少噪音和振动的传播。
可以种植高大的绿化植物，设置景观水池等，以吸收和减缓噪音和振动的传播。
第六，加强社区教育和宣传。
地铁上盖物业的减振降噪措施需要得到居民的支持和参与。
可以通过开展社区教育和宣传活动，提高居民的环境保护意识和噪音防治意识。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施可以通过选择适当的材料、合理设计建筑结构、加强隔音措施、进行噪音监测与控制、加强绿化和景观设计以及加强社区教育和宣传等方式来实施。
这些措施对减轻地铁运营对周边居民和环境的影响具有积极的意义。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的加快，地铁建设成为很多大中城市的重要组成部分。
地铁的运营会产生一定的噪音和振动，对周边环境和居民的生活质量产生一定的影响。
为了降低地铁运营对周边环境的影响，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、车辆段减振措施车辆段是地铁车辆停放、维修和保养的场所，是产生振动的重要源头。
为了减少车辆段对周边环境的振动影响，可以采取以下措施：1. 调整车辆停放方式：合理布局车辆的停放位置，避免车辆密集停放在同一个区域，降低振动的集中程度。
2. 采用减振材料：在车辆段的地面和墙壁上使用减振材料，如橡胶垫、弹性支座等，可以有效减少地铁车辆停放带来的振动传导。
3. 安装减振装置：在车辆段的结构上安装减振装置，如减震器、减振吊架等，可以减少地面传导的振动。
4. 加装隔声板：在车辆段的墙壁和屋顶上加装隔声板，可以阻挡振动的传导途径，减少振动的辐射。
盖物业是指地铁站周边的商业、住宅等建筑物，由于靠近地铁线路，会受到地铁的运营噪音的影响。
为了降低地铁运营对盖物业的影响，可以采取以下措施：1. 隔声设计：在盖物业的建筑设计中，考虑到地铁运营噪音的特点，采用隔声设计，如增加墙体的厚度、使用隔声玻璃等，减少噪音的传入。
2. 声屏障：在地铁线路旁边建立声屏障，可以阻挡噪音的传播途径，减少噪音对盖物业的影响。
3. 声波消除器：在盖物业的建筑外墙或屋顶上安装声波消除器，通过发出与地铁运营噪音相反的声波，实现噪音的抵消效果。
4. 安装隔音设备：在盖物业的房屋内部安装隔音设备，如吸音板、隔音门窗等，减少噪音对室内的影响。
三、其他减振降噪措施除了车辆段和盖物业，还可以采取其他减振降噪措施来降低地铁运营的影响：1. 提升线路铺设质量：合理设计和施工地铁线路，采用优质的铁轨和道床材料，减少地铁运营时产生的振动。
2. 加强维护保养：定期检查和维护地铁线路和车辆，确保设施的完好，减少故障导致的噪音和振动。
地铁的减震降噪措施
地铁的减震降噪措施引言随着城市化进程的加速推进，地铁作为一种高效便捷的交通工具，已经成为了现代城市中必不可少的一部分。
然而，地铁运营所产生的振动与噪音问题一直以来都备受人们关注。
为了提高地铁乘坐的舒适度和减少对周边环境的干扰，各地铁运营商采取了一系列减震降噪措施。
本文将介绍地铁的减震降噪措施，包括车辆、轨道和站台等方面的改进。
车辆方面的减震降噪措施地铁车辆是地铁系统中最重要的组成部分，也是产生噪音和振动的主要源头。
为了减少车辆行驶过程中的噪音和振动，地铁运营商在车辆设计和制造过程中采取了一系列措施：1.隔离悬挂系统：地铁车辆采用了隔离悬挂系统，通过悬挂装置减少车辆与轮轨之间的接触，可以有效减少振动和噪音的产生。
2.减震系统：地铁车辆在车身结构设计中加入了减震系统，通过减少车辆在行驶过程中受到的冲击和振动，进一步减小噪音和震动。
3.噪声隔离材料：地铁车辆内部采用了吸音隔音材料，如降噪地毯、隔音玻璃等，可以有效降低车辆内部噪音的传播和反射，提供更加安静的乘坐环境。
轨道方面的减震降噪措施除了车辆本身的减震降噪措施，地铁轨道也是降低噪音和振动的关键环节。
以下是一些常见的轨道减震降噪措施：1.橡胶轨床：地铁运营商普遍采用橡胶轨床技术，将铁轨与地基之间加入橡胶垫片进行隔离，减少了铁轨与轨道之间的摩擦和冲击，降低了振动和噪音的传播。
2.隔音轨枕：地铁轨道上的轨枕是另一个重要的减震降噪措施。
隔音轨枕采用吸音材料制成，能够吸收并减少车辆经过时产生的振动和噪音。
3.隔音板：地铁轨道周围的隔音板也是减少周边噪音的关键措施。
隔音板不仅能够减少轨道与周边环境的噪音传播，还能够减少外部噪音对地铁乘客的干扰。
站台方面的减震降噪措施地铁站台是地铁系统中与乘客接触最频繁的地方，因此也需要采取一系列减震降噪措施来提高乘客的舒适度：1.隔音墙壁：地铁站台周围的墙壁通常采用隔音设计，能够减少站台与周边环境的噪音传播。
隔音墙壁采用吸音材料制成，可以吸收噪音并减少反射，提供更加安静的乘坐环境。
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法城市轨道交通是一种快速、便捷、环保的交通方式，但是在运行过程中，也会产生一定的噪音和震动。
为了保证乘客的舒适度和安全，需要采取一些减震降噪措施。
下面就来总结一下城市轨道交通的主要减震降噪方法。
我们来说说车辆的设计。
车辆的设计是减震降噪的基础。
比如，车厢底部可以采用弹性材料制成，这样当车辆经过不平路面时，可以吸收一部分震动；车轮也可以采用低噪声轮胎，这样可以减少轮胎与路面摩擦产生的噪音。
车辆的悬挂系统也是很重要的一环，可以根据不同的道路条件进行调整，以达到最佳的减震效果。
我们来说说轨道的设计。
轨道的设计也会影响到列车的减震降噪效果。
比如，在弯道处可以采用缓坡设计，这样可以减少列车在转弯时的侧向力，从而降低噪音；同时还可以采用隔音材料对轨道进行包裹，以减少列车行驶时与轨道之间的摩擦声。
在车站和车辆之间也可以设置隔音墙或者隔音门，以减少列车进站和出站时的噪音。
第三，我们来说说乘客的行为。
乘客的行为也会影响到列车的减震降噪效果。
比如，在列车行驶过程中不要大声喧哗或者乱扔垃圾，这样会增加列车的振动和噪音；同时也不要随意站立或者坐在松动的座位上，这样会增加列车晃动的风险。
如果发现有以上行为的人，请及时提醒他们注意自己的行为对他人的影响。
我们来说说维修保养的重要性。
维修保养是保证列车减震降噪效果的重要手段之一。
比如，定期检查和更换车辆部件、轨道连接件等易损件，可以确保它们的正常运转；同时也可以对车辆进行清洗和润滑处理，以减少摩擦声和机械声的产生。
在使用过程中遇到任何异常情况都应该及时报告给相关部门进行处理。
城市轨道交通的减震降噪工作是一个综合性的工作，需要从多个方面入手才能取得良好的效果。
希望广大乘客能够自觉遵守相关规定和要求，共同营造一个安静、舒适的乘车环境！。
城市轨道交通噪声防治措施
城市轨道交通噪声防治措施随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统越来越成为人们日常生活中不可或缺的交通方式。
随着轨道交通系统的日益发展和扩张，噪声污染问题也日益凸显，给城市居民的生活和健康带来了不小的困扰。
如何有效地防治轨道交通系统的噪声污染，成为了当前城市管理和建设中亟待解决的问题。
轨道交通噪声污染主要来自以下几个方面：列车行驶时的摩擦声、轮轨交汇处的撞击声、列车进入和离开站台的冲击声、机械设备运转产生的振动声等。
这些噪声不仅会给周边居民的日常生活带来困扰，还有可能对周边环境和建筑物造成损坏和影响。
要想有效地防治轨道交通系统的噪声污染，就必须采取科学合理的防治措施。
一、提高技术水平，减少列车噪声为减少列车噪声，首先应当采取技术手段，从源头上减少噪声的产生。
目前，欧美等发达国家已经在列车的设计和制造方面做了大量工作，通过采用先进的减噪技术和材料，成功地降低了列车的噪声水平。
我国也应该加大技术研发力度，提高列车的减噪性能。
比如采用减振降噪材料、改进轮轨接触系统、采用低噪音轮轨材料等，从源头上减少列车行驶时的摩擦声和轮轨交汇处的撞击声，从而降低列车的运行噪音。
二、加强线路建设，改善轨道噪声除了从列车本身入手，还可以通过加强线路建设，改善轨道噪声的传播。
具体来说，可以通过改善铁路道床、加装隔音板、建造隔音围墙等措施，来减少轨道噪声的传播。
在轨道交汇处和站台处可以增设隔音屏障，将噪声隔离在铁路线路内部，减少对周边环境的影响。
在轨道交通线路沿线设置植被带或者绿化带，也能够一定程度上起到减噪的作用。
三、加强设备维护，减少机械噪声构建现代化的轨道交通系统离不开大量的机械设备的运转，而这些机械设备运转所产生的振动声也无法忽视。
为了减少这一部分的噪声污染，需要加强机械设备的维护保养和管理，保持设备的良好运转状态。
比如定期检查和更换轨道交通设施中的易损件，采用减振技术和隔音措施等，减少机械设备运转所产生的振动声和噪音。
论地铁轨道减震降噪的措施
论地铁轨道减震降噪的措施
如何让地铁轨道减震降噪？
一、改善铺轨方式
1. 采用加强轨型钢：加强轨型钢也是改善地铁降噪防减震的有效措施之一。
加强轨型钢具有更高的强度和韧性，可以有效抑制地铁轨道的涨落，减少减震和噪声的发生，改善轨道环境。
2. 采用柔性铺轨技术：这是一种新型的铺轨技术，采用密封拼接来实现地铁轨道的耦合，有效的抑制外力的影响，降低噪声，达到减震的效果。
二、安装隔振垫片
1. 增加轴负荷隔振：这种隔振材料可以有效抵消车辆与铁轨之间产生的震动，从而有效降低地铁减震降噪的效果。
2. 采用吸力缓冲式隔振垫：这种垫片具有良好的减振性能，可以有效抵消地铁通过轨道时引起的振动和噪声，使车厢更平稳，减震降噪效果更明显。
三、采用防尘技术
1. 采用软性抗撞波护栏：这种护栏的主要原理是采用软性工程材料来吸附车身撞击力，使地铁在行进中形成一种动态防护网，有效减少行车过程中的震动和噪声，改善乘坐环境。
2. 采用湿地技术：湿地法是一种新型的减震降噪技术，主要是通过增加地铁轨道表面润湿，从而减少行车过程中磨擦带来的噪声，有效降低环境噪声污染，改善乘坐环境。
四、采用其他减震弹簧技术
1. 采用橡胶减震弹簧：橡胶减震弹簧的特点是吸收较低的负荷，在减震过程中，地铁车辆也可以顶减厚较厚的减震弹簧，如橡胶减震弹簧、精密铸铁减震弹簧等，以有效缓冲车辆行驶过程中的震动、跳跃和噪声。
2. 采用精密铸铁减震弹簧：精密铸铁减震弹簧与橡胶减震弹簧相比，其可以承受较
大的载荷，具有很好的减振行为，可以有效缓冲车辆在行驶过程中发生的震动、跳跃和噪声，具有良好的减震降噪效果。
轨道车辆减震降噪设计方案(四)
轨道车辆减震降噪设计方案一、实施背景：随着城市轨道交通的快速发展，轨道车辆的减震降噪设计变得越来越重要。
轨道车辆在运行过程中会产生较大的振动和噪音，给乘客带来不舒适的体验，甚至对周围环境造成污染。
因此，设计一种有效的减震降噪方案对于提高轨道车辆的乘坐舒适度和环境保护具有重要意义。
二、工作原理：减震降噪方案的工作原理是通过降低轨道车辆行驶过程中产生的振动和噪音，从而提高乘客的舒适度和降低对周围环境的影响。
具体来说，可以采用以下几种方式来实现减震降噪：1.减震：通过在轨道车辆的底盘和车轮之间增加减震装置，如橡胶减震垫等，来吸收和分散车辆行驶过程中产生的振动能量，减少振动传递到车体和乘客的程度。
2.隔音：在轨道车辆的车体内部和车厢之间增加隔音材料，如隔音棉等，来阻挡噪音的传播，减少噪音对乘客的干扰。
3.噪音控制：通过在轨道车辆的发动机、制动系统等关键部位采用噪音控制技术，如隔音罩、消音器等，来降低噪音的产生和传播。
三、实施计划步骤：1.调研分析：对轨道车辆的振动和噪音问题进行调研分析，了解目前存在的问题和需求。
2.方案设计：根据调研结果，设计出针对轨道车辆减震降噪的方案，包括减震装置、隔音材料和噪音控制技术的选择和布置。
3.实施方案：根据方案设计，对轨道车辆进行改造和升级，安装减震装置、隔音材料和噪音控制技术。
4.测试评估：对改造后的轨道车辆进行测试评估，检测减震降噪效果，评估方案的可行性和效果。
5.优化改进：根据测试评估的结果，对方案进行优化改进，进一步提高减震降噪效果。
四、适用范围：轨道车辆减震降噪设计方案适用于各种城市轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
无论是新建的轨道车辆还是已投入运营的轨道车辆，都可以通过该方案进行改造和升级。
五、创新要点：1.综合应用减震、隔音和噪音控制技术，通过多种手段来降低轨道车辆的振动和噪音。
2.选择适用的减震装置、隔音材料和噪音控制技术，根据轨道车辆的具体情况进行定制化设计。
地铁工程减少扰民噪音降低污染的施工措施
地铁工程减少扰民噪音降低污染的施工措施地铁工程作为城市建设中重要的交通基础设施，不可避免地会对周边居民和环境产生一定的扰民噪音和污染。
为了减少这些不良影响，我们可以采取以下施工措施。
首先，合理安排施工时间。
地铁施工一般在夜间或低峰时段进行，避免在白天和高峰时段对周边居民生活和工作造成干扰。
同时，加强与居民的沟通，根据周边居民的需求合理安排工期，尽量减少施工时间对居民的影响。
其次，采用减振降噪技术。
在地铁工程中，可以采用隔音板、减震床等技术来减少噪音的传播和振动对周边居民的影响。
同时，在需要挖掘土地的部分，可以采取喷浆墙等技术来控制振动和噪音的扩散。
此外，科学规划施工区域。
在地铁施工中，可以将施工区域合理规划，尽量远离人口密集区和敏感地区，减少对居民生活的干扰。
对于需要临时迁移的居民，要及时做好安置工作，确保他们的生活不受影响。
另外，加强管控施工排放。
地铁施工过程中会产生大量的粉尘、废水和废气等污染物，为了降低对环境的影响，必须加强排放管控。
通过设置防护设施、喷淋洗车、污水处理设备等措施，有效控制施工排放，减少污染物的释放。
最后，加强环境监测和治理。
在地铁工程施工期间，要加强对周边环境的监测，及时发现并处理噪音、振动和污染问题。
通过科学的环境治理措施，保障施工过程中对周边环境的保护和修复。
综上所述，地铁工程施工过程中减少扰民噪音、降低污染的施工措施包括：合理安排施工时间、采用减振降噪技术、科学规划施工区域、加强管控施工排放以及加强环境监测和治理。
只有在施工过程中充分考虑环境保护和居民利益，才能实现地铁工程的可持续发展。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市的不断发展和建设，地铁成为了城市交通的重要组成部分，解决了城市交通拥堵的问题，提高了城市的运输效率。
地铁的建设和运行也带来了一系列的问题，其中包括车辆段的振动和噪音对周边地区的影响，这对于居民的生活和城市的环境都是一种干扰和破坏。
为了解决地铁车辆段的振动和噪音问题，需要采取有效的减振降噪措施。
地铁车辆段的振动和噪音主要是由地铁列车的运行、制动和停车等引起的。
在车辆段附近的居民区，这些振动和噪音会对居民的生活造成很大的影响，甚至会引起一些健康问题。
车辆段周边的商业和办公区也会受到噪音的干扰，影响他们的正常运营。
减振降噪是车辆段建设和运行中一个非常重要的问题。
一种解决地铁车辆段振动和噪音问题的方式就是通过地铁上盖物业的建设和开发来进行。
上盖物业是指在地铁站或车辆段上方的一些建筑物，可以用来进行商业或住宅开发，通过这种方式可以有效地减少地铁的振动和噪音对周边地区的影响。
在进行地铁上盖物业开发时，可以采取一些减振降噪措施来解决地铁车辆段的振动和噪音问题。
可以在地铁车辆段的周边地区进行声波分析，了解振动和噪音的来源和分布，进而可以制定相应的减振降噪方案。
可以在上盖物业的设计和建设过程中，采用一些减振降噪的建筑材料和技术，例如采用减震减噪地板、隔音墙和隔音窗等。
也可以合理布局上盖物业的功能分区，使得商业区和住宅区与地铁车辆段的振动和噪音隔离开来。
当地铁的车辆段在城市中心或者人口密集的地区，地铁上盖物业的开发和减振降噪措施可以带来一系列的好处。
地铁上盖物业的开发可以有效地利用城市中心的空间资源，提高土地利用效率，增加城市的商业和居住面积，进而可以提高地区的发展水平。
通过减振降噪措施可以改善周边地区的生活环境，进而提高居民的生活质量，增强城市的宜居性。
地铁上盖物业的开发和减振降噪措施也可以提高城市的形象和品质，增加城市的吸引力和竞争力。
在进行地铁上盖物业开发和减振降噪措施时，需要充分考虑周边地区的环境和居民的需求，制定科学合理的方案，确保可以取得良好的社会效益和经济效益。
地铁工程减少扰民噪音、降低污染的施工措施
地铁工程减少扰民噪音、降低污染的施工措施1、防噪声扰民控制措施施工期间主要的噪声来源是施工机械、施工活动和运输车辆。
采取的控制措施为：(1)施工场界噪声按《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-2011)的要求。
(2)采取措施，保证在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法。
并且在满足土层施工要求的条件下，尽量选择低噪声的机具。
(3)在本站特别是距居民较近的施工现场，对主要噪声源如空压机、铲车、运输车、钻机、卷扬机等采用有效的吸声、隔音材料施做封闭隔声或隔声屏，使其对居民的干扰降至规定标准。
(4)夜间施工经批准领取“夜间施工许可证”或“昼夜施工许可证”。
(5)噪声超标时一定采取措施，并按规定缴纳超标准排污费。
对超标造成的危害，要向受此影响的组织和个人给予赔偿。
(6)确定施工场地合理布局、优化作业方案和运输方案，保证施工安排和场地布局考虑尽量减少施工对周围居民生活的影响，减小噪声的强度和敏感点受噪声干扰的时间。
建立必要的噪声控制设施，如隔声屏障等。
(7)自备发电机时将作隔声处理，在有电力供应时不使用自备发电机。
2、防振动扰民控制措施产生振动的主要来源是施工机械作业，采取的控制措施为：(1)施工振动对环境的影响按《城市区域环境振动标准》(GB10070-1998)要求。
(2)对本工程施工有可能会对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷。
对临近建筑物将事先祥查、做好记录，对可能的危害采取加固等预防措施。
(3)其余控制措施与噪声基本相同。
3、城市生态保护控制措施：(1)对城市绿化，在施工范围内严格按有关法规执行。
临时占用绿地要报批、交费并及时恢复；砍伐或迁移树木要报批并交费，不得随意修剪树木；古树名木按要求进行特殊保护。
(2)对地上和地下的文物要防震、防毁和避让，不污染和破坏文物，不危及文物安全。
发现地下文物，将保护现场，及时报告。
(3)在施工前做好各类市政管线的调查，施工中做好防护，防止施工破坏管线。
市政管线的迁移和保护按法规要求进行，履行报批手续并付费。
地铁轨道减振降噪措施
地铁轨道减振降噪措施摘要：轨道交通已经成为城市交通主要的通行方式。
但是随着地铁轨道交通投入运营，它带来的振动和噪声污染也呈现在人们面前。
要对地铁轨道进行减振降噪处理，须合理利用减振降噪技术手段，把振动及噪声的危害程度降到最低。
本文分析地铁轨道出现振动及噪声的成因，提出减振降噪设计原则，结合实际工程案例分析减振降噪技术在城市轨道交通中的具体应用，从总体上对地铁轨道减振降噪提出改进意见和建议，或有疏漏之处，与业界人士交流探讨。
关键词：地铁；轨道；减振降噪措施引言：地铁轨道常因动力系统以及轮轨系统引发异常振动和噪声，这种不利局面的出现由多种原因促成，需要在地铁工程设计期间秉持设计原则，对减振降噪进行根本性处理，结合地铁轨道减振降噪技术中的常规减振做法，橡胶支承浮置板，中级减振路段等减振措施应用，结合轨道减振器道床，橡胶隔振垫减振道床，梯形轨枕道床以及钢弹簧浮置板道床的合理选用，把减振降噪处理做到极致。
1.地铁轨道振动成因运行中的地铁出现异常振动，原因在于列车高速行驶所致。
导致异常振动的来源是地铁列车的两个系统，一是动力系统，二是轮轨系统。
①行驶期间的地铁列车给沿途轨道施加很大重力载荷，带来的冲击力也很大，进而引起车轮以及轨道结构产生振动；②行驶期间的地铁列车在经过轨道时，一是有大量车轮轧过轨道，二是车轮以及钢轨瞬间相互作用，这种相互作用力在列车和钢轨上一起出现进而引起轨道结构以及列车出现振动；③钢轨是有接缝的，车轮途经此处与轨道产生相互作用，轨道结构以及车轮都会出现振动；④轨道铺设作业没有达到标准平顺度，抑或车轮长期运转后严重磨损变得粗糙，产生一种随机性激励，导致车辆出现振动；⑤以车轮偏心为代表的其它原因，给列车带来周期性激励，也会引发车辆出现振动。
2.地铁轨道的减振降噪设计原则2.1.分级减振地铁列车是城市轨道交通工程的主要设施，目前国内在减振降噪技术应用上已经相对成熟，在此基础上对类型各异的减振降噪技术进行测试和结果比对，结合当前实况划分减振降噪水平的等级。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
近年来，随着城市的快速发展，地铁成为了人们出行的重要交通工具。
由于地铁的高
密度运营和车辆段的存在，给周边的居民和环境带来了一定的噪音和振动问题。
为了提高
地铁运行的舒适性和降低对周边环境的影响，盖物业开发车辆段时需要采取一定的减振降
噪措施。
对于地铁上盖物业的设计和建设，需要充分考虑地铁运营对周边环境的影响。
在选址
和规划上，应该尽量选择远离居民区和敏感性用地的位置，并合理规划建筑的布局和高度。
通过合理的建筑设计，能够起到一定的隔音和减振作用，减少地铁运营对周边环境的影
响。
车辆段的建设也是减振降噪的重要环节。
在车辆段的设计和施工中，需要采取一系列
的技术措施，减少地铁运营对周边环境的影响。
在车辆段的结构设计中，应该采用减振设计，增加隔音层和吸音材料的使用，降低车辆行驶和工作时产生的噪音和振动。
在施工过
程中，需要采取合理的施工工艺，避免振动和噪音的传递。
在地铁运营过程中，也需要采取一些措施减少对周边环境的影响。
地铁车辆的减振设
计非常关键。
通过在车辆的悬挂系统和轮轴系统上增加减振器，能够有效降低车辆行驶时
的振动和噪音。
地铁运营时，应该控制列车的运行速度和频次，减少运营过程中产生的噪
音和振动。
还应该加强对地铁车辆和设备的维护和管理，确保其正常运行，减少故障和噪
音的发生。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的加速，地铁在城市公共交通中的地位日益重要。
地铁的开通不仅极大地缓解了城市交通压力，也为城市居民提供了便捷、快捷、舒适的出行方式。
地铁的发展也带来了一些问题，比如地铁开发带来的盖物业对周边环境的影响，以及地铁车辆段带来的振动和噪音污染。
为了更好地解决地铁上盖物业开发车辆段减振降噪问题，我们需要采取一系列的措施来改善地铁周边环境，提升城市居民的生活质量。
对于地铁上盖物业开发所引发的问题，我们需要合理规划和控制盖物业建设的规模和密度。
在城市规划和建设中，要合理科学地设置盖物业开发的位置，避免在地铁车辆段附近过多地进行住宅和商业的开发，从而减少地铁车辆段振动和噪音对周边环境的影响。
对于已经建成的盖物业开发，可以通过加装隔音设施等措施来减少对周边居民的噪音干扰。
针对地铁车辆段的振动和噪音问题，我们可以从技术层面进行改善。
在地铁车辆段建设中，可以采用先进的减振技术，比如采用减振橡胶垫、减振弹簧等，减少地铁列车在车辆段运行时产生的振动。
还可以在车辆段周边设置挡墙和绿化带，减少振动和噪音对周边居民的影响。
地铁车辆段的管理部门也可以采取有效措施，限制在夜间和早晨高峰期车辆出入车辆段，减少噪音污染。
除了技术层面的改善，我们还可以从管理和监督层面入手，加强对地铁车辆段的日常管理和维护。
地铁车辆段的管理部门应建立健全的振动和噪音监测体系，定期对车辆段周边环境进行监测和评估，及时发现并解决振动和噪音问题。
也应制定相关的管理规定，规范地铁车辆段的运营和维护，避免不必要的振动和噪音污染。
政府部门也要加强对地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施的监管和引导，加大对盖物业开发和地铁车辆段建设的监督力度，确保相关措施的落实和有效性。
政府部门还可以通过制定相关政策和法规，要求盖物业开发商和地铁运营商在开发和运营过程中，充分考虑周边环境的影响，采取有效措施减少振动和噪音对周边居民的影响。
在广大市民的共同努力下，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施将会取得显著的成效。
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地铁减振降噪措施
降噪减振技术:
从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以减少噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。
设置声屏障是降低一次对周围环境影响的有效措施。
通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到国家环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。
1 轨道结构设计
轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系,因此必须改善轮轨关系,减少振动和噪声。
1.1 钢轨选择
钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护维修量少,使用寿命长。
材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或出现波形磨耗,导致轨顶面不平顺。
一些工业发达国家把60 kg/m 钢轨作为主要轨型,材料采用优质钢种, 以提高其强韧性,减少运营
过程中出现的轨面不平顺。
采用重型钢轨对降低噪声有利。
八通线选择60 kg/m 钢轨作为正线的工作钢轨。
1.2 道床及扣件设计
八通线有一多半线路为高架线,应优先采用整体道床结构,以减
少养护维修工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道整洁、美观。
为增加轨道的弹性,钢轨扣件采用双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25～30 kN/mm 。
整体道床块按6 m 间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量,降低道床的固有振动频率。
对于地面线,广泛采用碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。
选用一级道碴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。
在采取轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、牢固。
1.3 铺设无缝线路
普通线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。
由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,及时加盖草帘,避免产生温度裂缝。
将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,减少钢轨接头数量,可大大减少钢轨接头冲击引起的振动和噪音。
大量测试结果表明,钢轨接头处的轮轨噪音比非接头部位增加5～7 dB (A) 。
八通线在具备无缝线路铺设条件的地段,全部铺设无缝线路。
1.4 高架车站轨道措施
根据《八通线项目环境影响报告书》的预测,该线对沿线环境振动影响不大,因而没有提出轨道结构需采取措施的要求。
但考虑到本线高架车站均为站桥合一的框架结构,车辆通过时将会激发车站框架的振动,对车站工作人员及设备不利,因此全部高架车站及四惠和四
惠东站轨道均采取措施。
根据既有地铁车站的振动情况和北京地铁轨道养护维修的经验,充分征求运营部门的意见,经论证决定采用轨道减振器扣件以降低轨道振动。