地铁减振降噪总结精简版本
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法
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地铁减振降噪论文(精)
地铁轨道减震降噪原理与措施1、基本原理1 减小激振能级。
减少车辆对轨道的运动力是重要的, 而保持轨头平面的光滑又是减少轨道振能的根本条件。
2 减少因激振动力引起的振动级。
为了减少轨道振动加速度级和振动速度级, 增大作为振源对象的轨道个部件振动体得质量或抗弯刚性是控制轨道振动的关键。
3 减小传递力的振幅级。
在轨道组成部件之间设置弹性支撑材料, 以期减低轨道支承刚度,隔断减振的传递。
2、轨道减振的基本措施1减振降噪型钢轨扣件的选择钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。
为了保持轨道结构的稳定性以及可维修养护性、减振等要求 , 钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。
主要扣件有 WJ -2 型、DT Ⅲ型及 WJ -4 型扣件及 Cologne -Egg 弹性扣件(在减振要求较高地段采用的轨道减振器扣件。
该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起 , 利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度 , 较 DTI 型扣件的振动传递减少 15~30 dB , 较 DT Ⅲ型扣件减少 10 ~20 dB 。
2无碴轨道结构的噪声特点与设计原则有碴轨道的道碴提供了很好的弹性 , 对减振降噪有利。
但有碴轨道在列车荷载作用下会发生几何形位的变化 , 需进行经常性的养护。
轨道交通线路如采用有碴轨道 , 在运营时间内对其进行养护维修几乎不可能 , 而夜间的养护维修作业在安全、质量和设备要求上提出了更为苛刻的要求 ; 此外 , 高架桥上采用道碴道床增加了桥梁的自重 , 增加投资 , 且道床的清筛粉尘也对城市环境造成污染。
因此 , 与有碴轨道相比 , 无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度均匀性好、维修工作量少、简洁易清洗等显著优点。
日本、德国等国家已把它作为高速铁路和城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发展和应用。
3轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合的应用对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的中、低频振动 , 应用轨道减振器、弹性支承块轨枕和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的不断加快，地铁作为现代化城市交通的重要组成部分，越来越多的城市开始修建地铁线路。
地铁的建设对周边的居民和环境带来了噪音和振动问题。
为了减轻地铁运营对周边居民的影响，人们采取了各种减振降噪措施。
本文将介绍一些地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施。
第一，选择适当的材料。
由于地铁的运营会产生较大的振动和噪音，因此在开发地铁上盖物业时，应选择具有良好减振降噪效果的材料。
可以选择橡胶或弹性混凝土材料来减少振动和噪音的传播。
第二，合理设计建筑结构。
在地铁上盖物业的设计过程中，应采取一些合理的建筑结构设计措施，以减轻地铁运营对建筑物的振动和噪音影响。
可以通过增加墙体和地板的厚度，设置减震橡胶垫等方式来降低振动和噪音传播。
加强隔音措施。
在地铁上盖物业中，加强隔音措施是减少噪音传播的有效方式。
可以采用双层玻璃窗、加装隔音板等技术手段，降低噪音对室内的影响。
第四，进行噪音监测与控制。
地铁上盖物业开发完成后，应进行噪音监测，并根据监测结果采取相应的控制措施。
可以通过调整地铁运营时间、提高列车的运行平稳性等方式来减少噪音产生。
第五，加强绿化和景观设计。
在地铁上盖物业的周边，加强绿化和景观设计可以有效地减少噪音和振动的传播。
可以种植高大的绿化植物，设置景观水池等，以吸收和减缓噪音和振动的传播。
第六，加强社区教育和宣传。
地铁上盖物业的减振降噪措施需要得到居民的支持和参与。
可以通过开展社区教育和宣传活动，提高居民的环境保护意识和噪音防治意识。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施可以通过选择适当的材料、合理设计建筑结构、加强隔音措施、进行噪音监测与控制、加强绿化和景观设计以及加强社区教育和宣传等方式来实施。
这些措施对减轻地铁运营对周边居民和环境的影响具有积极的意义。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的加快，地铁建设成为很多大中城市的重要组成部分。
地铁的运营会产生一定的噪音和振动，对周边环境和居民的生活质量产生一定的影响。
为了降低地铁运营对周边环境的影响，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、车辆段减振措施车辆段是地铁车辆停放、维修和保养的场所，是产生振动的重要源头。
为了减少车辆段对周边环境的振动影响，可以采取以下措施：1. 调整车辆停放方式：合理布局车辆的停放位置，避免车辆密集停放在同一个区域，降低振动的集中程度。
2. 采用减振材料：在车辆段的地面和墙壁上使用减振材料，如橡胶垫、弹性支座等，可以有效减少地铁车辆停放带来的振动传导。
3. 安装减振装置：在车辆段的结构上安装减振装置，如减震器、减振吊架等，可以减少地面传导的振动。
4. 加装隔声板：在车辆段的墙壁和屋顶上加装隔声板，可以阻挡振动的传导途径，减少振动的辐射。
盖物业是指地铁站周边的商业、住宅等建筑物，由于靠近地铁线路，会受到地铁的运营噪音的影响。
为了降低地铁运营对盖物业的影响，可以采取以下措施：1. 隔声设计：在盖物业的建筑设计中，考虑到地铁运营噪音的特点，采用隔声设计，如增加墙体的厚度、使用隔声玻璃等，减少噪音的传入。
2. 声屏障：在地铁线路旁边建立声屏障，可以阻挡噪音的传播途径，减少噪音对盖物业的影响。
3. 声波消除器：在盖物业的建筑外墙或屋顶上安装声波消除器，通过发出与地铁运营噪音相反的声波，实现噪音的抵消效果。
4. 安装隔音设备：在盖物业的房屋内部安装隔音设备，如吸音板、隔音门窗等，减少噪音对室内的影响。
三、其他减振降噪措施除了车辆段和盖物业，还可以采取其他减振降噪措施来降低地铁运营的影响：1. 提升线路铺设质量：合理设计和施工地铁线路，采用优质的铁轨和道床材料，减少地铁运营时产生的振动。
2. 加强维护保养：定期检查和维护地铁线路和车辆，确保设施的完好，减少故障导致的噪音和振动。
地铁的减震降噪措施
地铁的减震降噪措施引言随着城市化进程的加速推进，地铁作为一种高效便捷的交通工具，已经成为了现代城市中必不可少的一部分。
然而，地铁运营所产生的振动与噪音问题一直以来都备受人们关注。
为了提高地铁乘坐的舒适度和减少对周边环境的干扰，各地铁运营商采取了一系列减震降噪措施。
本文将介绍地铁的减震降噪措施，包括车辆、轨道和站台等方面的改进。
车辆方面的减震降噪措施地铁车辆是地铁系统中最重要的组成部分，也是产生噪音和振动的主要源头。
为了减少车辆行驶过程中的噪音和振动，地铁运营商在车辆设计和制造过程中采取了一系列措施：1.隔离悬挂系统：地铁车辆采用了隔离悬挂系统，通过悬挂装置减少车辆与轮轨之间的接触，可以有效减少振动和噪音的产生。
2.减震系统：地铁车辆在车身结构设计中加入了减震系统，通过减少车辆在行驶过程中受到的冲击和振动，进一步减小噪音和震动。
3.噪声隔离材料：地铁车辆内部采用了吸音隔音材料，如降噪地毯、隔音玻璃等，可以有效降低车辆内部噪音的传播和反射，提供更加安静的乘坐环境。
轨道方面的减震降噪措施除了车辆本身的减震降噪措施，地铁轨道也是降低噪音和振动的关键环节。
以下是一些常见的轨道减震降噪措施：1.橡胶轨床：地铁运营商普遍采用橡胶轨床技术，将铁轨与地基之间加入橡胶垫片进行隔离，减少了铁轨与轨道之间的摩擦和冲击，降低了振动和噪音的传播。
2.隔音轨枕：地铁轨道上的轨枕是另一个重要的减震降噪措施。
隔音轨枕采用吸音材料制成，能够吸收并减少车辆经过时产生的振动和噪音。
3.隔音板：地铁轨道周围的隔音板也是减少周边噪音的关键措施。
隔音板不仅能够减少轨道与周边环境的噪音传播，还能够减少外部噪音对地铁乘客的干扰。
站台方面的减震降噪措施地铁站台是地铁系统中与乘客接触最频繁的地方，因此也需要采取一系列减震降噪措施来提高乘客的舒适度：1.隔音墙壁：地铁站台周围的墙壁通常采用隔音设计，能够减少站台与周边环境的噪音传播。
隔音墙壁采用吸音材料制成，可以吸收噪音并减少反射，提供更加安静的乘坐环境。
论地铁轨道减震降噪的措施
论地铁轨道减震降噪的措施
如何让地铁轨道减震降噪？
一、改善铺轨方式
1. 采用加强轨型钢：加强轨型钢也是改善地铁降噪防减震的有效措施之一。
加强轨型钢具有更高的强度和韧性，可以有效抑制地铁轨道的涨落，减少减震和噪声的发生，改善轨道环境。
2. 采用柔性铺轨技术：这是一种新型的铺轨技术，采用密封拼接来实现地铁轨道的耦合，有效的抑制外力的影响，降低噪声，达到减震的效果。
二、安装隔振垫片
1. 增加轴负荷隔振：这种隔振材料可以有效抵消车辆与铁轨之间产生的震动，从而有效降低地铁减震降噪的效果。
2. 采用吸力缓冲式隔振垫：这种垫片具有良好的减振性能，可以有效抵消地铁通过轨道时引起的振动和噪声，使车厢更平稳，减震降噪效果更明显。
三、采用防尘技术
1. 采用软性抗撞波护栏：这种护栏的主要原理是采用软性工程材料来吸附车身撞击力，使地铁在行进中形成一种动态防护网，有效减少行车过程中的震动和噪声，改善乘坐环境。
2. 采用湿地技术：湿地法是一种新型的减震降噪技术，主要是通过增加地铁轨道表面润湿，从而减少行车过程中磨擦带来的噪声，有效降低环境噪声污染，改善乘坐环境。
四、采用其他减震弹簧技术
1. 采用橡胶减震弹簧：橡胶减震弹簧的特点是吸收较低的负荷，在减震过程中，地铁车辆也可以顶减厚较厚的减震弹簧，如橡胶减震弹簧、精密铸铁减震弹簧等，以有效缓冲车辆行驶过程中的震动、跳跃和噪声。
2. 采用精密铸铁减震弹簧：精密铸铁减震弹簧与橡胶减震弹簧相比，其可以承受较
大的载荷，具有很好的减振行为，可以有效缓冲车辆在行驶过程中发生的震动、跳跃和噪声，具有良好的减震降噪效果。
地铁减振降噪总结精简版
地铁噪声形成动力系统噪声：牵引设备噪声、辅助设备噪声和其他设备噪声。
轮轨噪声包括：有节奏的滚动噪声、钢轨接缝处的撞击噪声和弯道处的啸叫噪声滚动噪声又称为“吼声”，由钢轨和车轮表面的粗糙不平引起的，撞击噪声由车轮和钢轨的结合处撞击所产生，啸叫噪声是列车车轮在轨道上滑动摩擦所产生的一种窄带噪声，强度大，频率高。
啸叫噪声出现在小半径弯道或列车制动时，由于车轮相对于轨道横向运动而产生，车内振动的主要来源高架桥梁上运行的振动来源当地铁客车在高架桥梁上运行时,地铁列车高速行进是地铁振动的主要发生源，具体来源于列车的轮轨系统和动力系统,其表现为：(1）列车行驶时,对轨道的重力加载产生的冲击，造成车轮与轨道结构的振动；（2)地铁车辆运行时,众多车轮与钢轨同时发生作用所产生的作用力,造成车辆与钢轨结构（包括钢轨、构件、道床等）上的振动;(3）车轮滚过钢轨接缝处时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；（4)轨道的不平顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动;(5)车轮的偏心等周期性激励导致的振动。
地下线路运行的振动来源地铁列车在地下线路运行时影响振动源的因素涉及到车辆、轨道、道床、隧道、地质条件等方面减振降噪常用措施1、轨道结构方面的减震降噪措施。
（l）采用较大半径曲线线路。
（2)采用重型、无缝化的钢轨。
(3)采用合理的轨道结构。
（4)采用减振型扣件，如轨道减振器扣件、柔性扣件等。
（5）加强轨道的养护维修，6）利用附加阻尼结构,7)约束阻尼结构减振整体道床2、车辆上的减振降噪措施。
(l）改善车身结构（2）在机车车辆上使用新型减振器，如采用金属一橡胶复合减振器，(3）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等（4）采用隔音、吸音材料。
3、传递、接收方面的减振降噪措施。
采用铺设轻质吸声桥面和路面、在高架桥上安装吸声天棚，设置声屏障也是降低高架轨道交通噪声的有效措施，在接收处，可在住宅、建筑处涂抹吸音材料，进行防振吸音处理。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
随着城市化进程的加快，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
地铁的运营也带来了噪音和震动等问题，影响了周边居民的生活质量。
为了解决这一问题，地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施变得尤为重要。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施需要从多个方面进行考虑。
首先是在设计时要考虑到车辆行驶时所产生的振动对建筑的影响。
建筑要采用抗震设计，包括采用可调节减振支座等技术手段，减少振动对建筑的传递。
其次是对车辆段进行隔音处理。
可以在地铁车辆段的墙体、天花板和地面等位置采用隔音材料，如隔音玻璃、隔音板等，以减少声音的传播。
还可以采用隔音门、隔声窗等措施，阻隔噪音从门窗等出口传入周边居民的住宅。
还可以采用隔振措施来减少车辆行驶时的振动对地面的传递。
在车辆段地面铺设减振垫，减少地面的振动传递到建筑物和周边环境中的振动。
还可以建造地下车辆段，减少因车辆行驶产生的噪音对周边居民的影响。
在车辆的设计和制造方面也可以采取一些措施来降低噪音和振动。
可以使用低噪音轮胎，减少轮胎和轨道之间的摩擦。
还可以采用减振装置来降低车辆行驶时产生的振动。
在运营管理方面，可以设置严格的噪声和振动监测系统，及时发现和处理问题。
针对噪声和振动超标情况，可以采取相应的措施，如调整车辆运行速度、限制夜间作业等，以达到减振降噪的目的。
地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施是一个综合性的工程，需要从设计、施工、运营等方面综合考虑。
通过合理的设计和科学的管理，可以有效减少地铁运营对周边环境的影响，提升居民的生活质量。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市快速发展，地铁的运营速度越来越快，运营线路也越来越长。
地铁车辆段作为地铁运营的重要组成部分，承担着停放、养护和维修等重要职责。
地铁车辆段的运营对周围环境产生了一定的噪音和振动，给周边居民带来了一定的影响。
在地铁车辆段的开发过程中，减振降噪措施显得非常重要。
本文将从减振降噪的原理、减振降噪措施的选择和实施等方面进行详细阐述。
减振降噪的原理主要有以下几点：第一，通过减少车辆行驶时与轨道之间的接触面积，减少摩擦力，从而降低振动和噪音的产生。
第二，通过在车辆的底盘和车轮之间增加减振装置，使振动能量得到有效吸收和分散。
采用隔声材料对地铁车辆进行隔声处理，减少噪音的传播。
具体到车辆段的开发上，可以从以下几个方面采取减振降噪措施。
采用隔声材料对地铁车辆进行隔声处理也是一种有效的减振降噪措施。
可以在车辆的内饰和底盘等部位采用吸音材料和隔音材料进行处理。
这些材料能够吸收和阻挡噪音的传播，有效减少车辆产生的噪音。
对车辆段的建筑结构进行改造也是减振降噪的一个重要措施。
可以在车辆段的结构中增加减震设备，如减震支座、减震器等。
这些设备能够有效减少地铁车辆行驶时产生的振动和噪音，提高周边居民的居住环境。
增加绿化面积也是一种有效的减振降噪措施。
可以在车辆段周围增加绿化带、种植高大的乔木等植物，这些植物能够吸收噪音和振动，减少其对周边居民的影响。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施是一项非常重要的工作。
通过合理选择和实施减振降噪措施，可以有效减少地铁车辆行驶时产生的振动和噪音，提高周边居民的居住环境质量。
在未来的地铁建设中，我们应该进一步加强减振降噪的研究和应用，为城市的可持续发展做出更大的贡献。
城市轨道交通的减振降噪技术
城市轨道交通的减振降噪技术随着城市化进程的加速，城市轨道交通系统得到了迅猛的发展。
地铁、轻轨等轨道交通工具因其高效、便捷的特点，成为了人们日常出行的重要选择。
然而，随之而来的振动和噪声问题也给人们的生活和环境带来了一定的影响。
为了减少这些不利影响，城市轨道交通的减振降噪技术应运而生，并不断发展和完善。
城市轨道交通产生振动和噪声的原因是多方面的。
首先，列车在轨道上行驶时，车轮与轨道之间的相互作用会产生振动和冲击，这种振动通过轨道、道床等结构传递到周围的土壤和建筑物中。
其次，列车运行时的动力系统、通风系统等设备也会产生噪声。
此外，轨道的不平顺、弯道和道岔等部位的特殊结构也会加剧振动和噪声的产生。
为了有效地减振降噪，人们采取了多种技术手段。
在轨道结构方面，采用了一系列特殊的设计和材料。
例如，使用弹性扣件可以减少轨道与轨枕之间的刚性连接，从而降低振动的传递。
橡胶垫浮置板轨道则通过在轨道板下设置橡胶垫，有效地隔离了振动向道床和基础的传递。
还有一种新型的梯形轨枕轨道，其独特的结构能够分散和吸收振动能量。
道床的优化也是减振降噪的重要措施之一。
钢弹簧浮置道床是一种常见的减振道床，它利用钢弹簧的弹性支撑，大大减少了振动向地下的传播。
此外，通过在道床中添加吸音材料，如吸音板、吸音棉等，可以有效地吸收噪声。
在车辆方面，改进车轮和钢轨的形状和材质可以降低振动和噪声的产生。
采用低噪声的车轮踏面设计、优化轮轨匹配关系以及使用高强度和耐磨的钢轨材料，都有助于减少摩擦和冲击产生的振动和噪声。
同时，对车辆的动力系统和悬挂系统进行优化，降低设备运行时的振动和噪声水平。
对于隧道结构，采用特殊的衬砌材料和结构形式也能起到减振降噪的作用。
例如，在隧道壁上安装吸音板或采用具有吸音功能的衬砌材料，可以减少噪声在隧道内的反射和传播。
在城市轨道交通线路的规划和设计阶段，就应充分考虑减振降噪的要求。
合理选择线路的走向和敷设方式，避免经过对振动和噪声敏感的区域。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市的不断发展和建设，地铁成为了城市交通的重要组成部分，解决了城市交通拥堵的问题，提高了城市的运输效率。
地铁的建设和运行也带来了一系列的问题，其中包括车辆段的振动和噪音对周边地区的影响，这对于居民的生活和城市的环境都是一种干扰和破坏。
为了解决地铁车辆段的振动和噪音问题，需要采取有效的减振降噪措施。
地铁车辆段的振动和噪音主要是由地铁列车的运行、制动和停车等引起的。
在车辆段附近的居民区，这些振动和噪音会对居民的生活造成很大的影响，甚至会引起一些健康问题。
车辆段周边的商业和办公区也会受到噪音的干扰，影响他们的正常运营。
减振降噪是车辆段建设和运行中一个非常重要的问题。
一种解决地铁车辆段振动和噪音问题的方式就是通过地铁上盖物业的建设和开发来进行。
上盖物业是指在地铁站或车辆段上方的一些建筑物，可以用来进行商业或住宅开发，通过这种方式可以有效地减少地铁的振动和噪音对周边地区的影响。
在进行地铁上盖物业开发时，可以采取一些减振降噪措施来解决地铁车辆段的振动和噪音问题。
可以在地铁车辆段的周边地区进行声波分析，了解振动和噪音的来源和分布，进而可以制定相应的减振降噪方案。
可以在上盖物业的设计和建设过程中，采用一些减振降噪的建筑材料和技术，例如采用减震减噪地板、隔音墙和隔音窗等。
也可以合理布局上盖物业的功能分区，使得商业区和住宅区与地铁车辆段的振动和噪音隔离开来。
当地铁的车辆段在城市中心或者人口密集的地区，地铁上盖物业的开发和减振降噪措施可以带来一系列的好处。
地铁上盖物业的开发可以有效地利用城市中心的空间资源，提高土地利用效率，增加城市的商业和居住面积，进而可以提高地区的发展水平。
通过减振降噪措施可以改善周边地区的生活环境，进而提高居民的生活质量，增强城市的宜居性。
地铁上盖物业的开发和减振降噪措施也可以提高城市的形象和品质，增加城市的吸引力和竞争力。
在进行地铁上盖物业开发和减振降噪措施时，需要充分考虑周边地区的环境和居民的需求，制定科学合理的方案，确保可以取得良好的社会效益和经济效益。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化的加速，城市交通越来越繁忙，地铁也成为人们出行的重要方式之一。
然而，地铁的开通也给周边居民带来了噪音、震动等问题，特别是地铁车辆段的建设更加加剧了居民的不安。
因此，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施也成为了现在地铁建设中不可或缺的一环。
一、车辆段的噪声对居民的影响地铁车辆段是地铁车辆存放、检修、养护等重要场地。
由于车辆段需要放置大量的列车，列车在进出车辆段时会发出噪音，特别是在夜间，噪音对居民的影响更为明显。
噪声能引起人的神经系统兴奋，并导致心理疾病等健康问题，长期暴露噪声环境还可能造成听力损伤。
二、减振降噪措施的必要性为了减少车辆段产生的噪声、震动等影响，许多城市开始尝试在车辆段上盖物业开发的方式。
在盖物业的同时，也需要对车辆段进行减振降噪措施，从而减少地铁噪音对周边居民的影响。
其中，采用的措施通常有：1.减低车辆行驶速度：车辆在车辆段内的行驶速度过快，会产生强烈的振动和噪声。
因此，降低车速可以有效地减少车辆的振动和噪音。
3.使用隔音材料：在车辆段的墙壁、屋顶等位置使用隔音材料，可以有效地减少噪声的传播。
隔音材料通常是一种吸声材料，可以吸收振动和噪音，从而减少车辆产生的噪音对周边居民的影响。
4.环境噪声监测：对车辆段产生的噪音进行实时监测，及时掌握噪声的变化情况，有针对性地采取措施。
以上几种措施的使用可以有效地减缓噪声对周围环境的影响，但不同地区的盖物业和车辆段环境也会有所不同，这需要根据具体情况进行施工与调试。
三、结语在城市快速发展的同时，地铁建设也不断完善和发展，从而优化城市交通，因此减振降噪措施已成为地铁建设的重要环节。
特别是在车辆段建设的过程中，对噪声进行控制和降低，对于促进城市可持续发展也有着非常重要的意义。
尽管消除噪声的困难重重，但是随着技术的进步，也相信在不久的将来，减振降噪措施能够比现在更加先进，真正做到“四面出行，一面喧嚣”。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
随着城市发展和人口增长，地铁成为许多城市重要的交通方式。
地铁运营过程中的噪音和振动问题一直困扰着地铁公司和周边居民。
为了提高乘客的舒适感和降低对周边环境的影响，地铁上盖物业开发车辆段需要采取一系列减振降噪措施。
需要对车辆段进行减振处理。
车辆段是地铁运营中重要的设施，车辆的进出以及维修等工作都在此进行。
为了减少车辆行驶和操作过程中带来的振动，可以在车辆段地板和墙壁使用吸音材料，比如弹性橡胶。
这些材料具有良好的减振效果，可以有效地降低振动对周围环境的传播。
车辆段的隔音措施也十分重要。
地铁的运营会产生较大的噪音，而车辆段通常位于居民区附近，噪音对周边居民的生活影响不可忽视。
可以采用隔音墙、隔音门等设施来阻挡噪音的传播。
在车辆段的天花板和墙壁上也可以使用隔音板来吸收一部分噪音，减少噪音对周边环境的干扰。
车辆的减噪措施也需要得到重视。
地铁车辆的运行过程中往往会产生较大的噪音，特别是制动和加速过程中的噪音。
为了降低这些噪音的影响，可以采用噪音减振装置，比如隔音门窗、隔音座椅等。
车辆的制动和加速系统也可以进行优化，减少噪音的产生。
车辆段周边的绿化和景观设计也可以起到一定的减噪效果。
绿化带和景观景点可以起到隔音的作用，减少噪音对周边环境的干扰。
合理的景观设计可以提升周边居民的生活质量，降低噪音对他们的影响。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化的不断发展，地铁成为了现代城市中不可或缺的交通方式。
地铁运行过程中所产生的噪音和振动问题也逐渐引起了人们的关注。
为了解决这一问题，地铁上的盖物业开发车辆段需要采取一系列减振降噪措施，以保障周边居民的生活质量和健康。
地铁上的盖物业开发车辆段应采用隔音设计。
在施工过程中，应选用符合国家标准的隔音材料，如吸音隔音材料和隔音墙体等，以最大程度地隔离噪音的传播。
在设计上应避免使用大面积的玻璃幕墙等易传导噪音的材料，采用适当的结构设计降低噪音传导的程度。
对于地铁上的盖物业开发车辆段来说，需要采用减振措施来减少振动对周围环境的影响。
一种常见的减振手段是使用弹性材料和减振垫进行隔振，将车辆段与周围建筑物分隔开来，减少振动传导。
地铁上的盖物业开发车辆段还可以采用降噪设备来减少噪音的产生。
可以在车辆段内安装噪音屏障，通过吸收、散射和反射噪音，降低噪音的传播。
还可以在车辆段入口处设置降噪门，限制噪音的扩散。
还可以采用静音设备，如风机和空调系统，减少运行过程中的噪音产生。
地铁上的盖物业开发车辆段还需要对运行过程进行管理和控制，以减少噪音和振动的产生。
应对车辆进行日常维护和检修，确保其处于良好的运行状态，减少噪音的产生。
应加强对地铁运营的监管，严格控制列车的运行速度和频率，避免过度运行引起的噪音和振动。
地铁上的盖物业开发车辆段还应加强与周围居民的沟通和交流。
在设计和施工阶段，应与居民协商并听取其意见，充分考虑居民的利益和需求。
在运行过程中，应建立健全的噪音和振动监测系统，及时掌握周边居民的反馈意见，随时调整措施以减少对居民的影响。
地铁上的盖物业开发车辆段需要采取一系列减振降噪措施，以确保周围居民的生活质量和健康。
这些措施包括隔音设计、减振措施、降噪设备的使用、运行管理和控制，以及与周围居民的沟通交流等。
通过全面综合地采取这些措施，可以有效地减少地铁上的噪音和振动问题，为居民提供一个更加安静和舒适的生活环境。
地铁上盖物业开发减振降噪措施
地铁上盖物业开发减振降噪措施随着城市化进程的加速和交通工具的不断发展，地铁作为一种便捷、高效、安全的交通工具，得到了越来越广泛的应用。
但是，随之而来的噪音、振动等问题也给城市环境和居民生活带来了不利影响。
为了解决这些问题，地铁上盖物业开发减振降噪措施显得尤为重要。
一、地铁带来的噪音、振动及其危害1.1 噪音危害噪音是人们日常生活中无法避免的环境因素之一。
地铁由于高速穿行、车辆与地铁轨道之间的摩擦、运行时产生的空气流动等原因，会产生较大的噪音。
地铁开通后对地铁周边居民的噪音影响是显而易见的。
严重的噪音不仅会造成居民的睡眠质量下降，影响身体健康，还会造成社会心理健康问题，影响城市环境的整体评价。
1.2 振动危害地铁开通后，周边建筑、地下管线、地下水源及地基土壤都会受到不同程度的振动危害。
强烈的振动会导致附近建筑物结构松动，管道老化，地基沉降等问题。
这些问题的产生不仅会给周边居民带来安全隐患，还会给城市建设一个不利的评价。
二、地铁上盖物业开发减振降噪的必要性2.1 地铁上盖物业发挥的作用地铁上盖物业开发不仅可以为城市的物业市场注入新的活力，还可以通过有效的设计实现减振降噪的目的。
在地铁上方建筑物中除盖板外其他构件的“自然振动频率”和地铁振动的“激励频率”相隔较远，可以通过良好的设计，利用建筑物的自然振动阻尼吸收地铁的振动，从而实现减振降噪的目的。
2.2 地铁上盖物业开发的促进作用地铁上盖物业开发还可以促进城市的发展。
在新城市规划中，地铁上盖物业已经成为重要的发展方向。
通过地铁上盖物业开发，可以实现空间的高效利用，优化城市的空间结构，提高城市的居住品质。
同时，地铁上盖物业开发也是城市发展的必要标志之一，可以促进城市的经济发展与建设进程。
三、地铁上盖物业开发减振降噪的实现方法3.1 地铁上盖物业的设计要点首先需要对地铁车辆及地铁运行的特性做出了解。
在建筑设计中，需要从建筑结构、构造、节能、照明等多方面考虑设计。
城市轨道交通减振降噪技术综述
城市轨道交通减振降噪技术综述（株洲时代新材料科技股份有限公司）摘要：简要分析了城市轨道交通车辆运行时产生振动及噪声的原因，介绍了振动及噪声的主要控制技术，并结合工程运用实际情况，从车辆悬挂、钢轨形式。
轨道结构、高架桥等方面的减振降噪措施给予了说明．城市轨道交通车辆运行时产生的振动及噪声对周围环境产生不利的影响，’ｆ：扰了沿线居民的工作和生活，在”’定程度卜制约了轨道交通的发展。
１振动源和噪声源分析１。
１振动源及其影响因素线路不平顺是导致车辆运行时产生振动的主要激扰源，激扰源经车轮传递到上部转向架及车体；而车辆各部件之问由于相对运动又会导致自身的振动，经过车轮的传递反作用于钢轨，车辆与轨道之问形成相互耦合相互激励的振动。
如果这类振动不加以控制，车辆动态运行性能会明显下降，转向架及悬挂部件运行可靠性大幅下降，行车安全性降低；钢轨由于受到车轮动态冲击载荷而不能保证正常的连接，严重时导致车辆脱轨。
车轮偏心程度、运行速度、悬挂部件之间的匹配、轮轨接触几何关系、线路各方向的不平顺度、钢轨接头、曲线半径、轨道支承、轨道结构、道床及隧道结构、高架桥梁跨度、刚度、挠度等，都会影响车辆及轨道的振动。
１．’２噪声源及其影响因素噪声源主要有轮轨噪声和车辆噪声。
车辆行驶在轨道．Ｉ＝时，激发结构振动而产生“二次噪声”，即结构噪声。
轮轨噪声是主要的噪声源，包括轮轨滚动噪声、摩擦噪声（啸叫卢）和撞击噪声等。
①滚动噪声：轮轨滚动噪声是由于轨道结构钢轨表面的短波不平顺激发轮轨振动通过空气传播而产生的噪声，见图ｌ。
它是城市轨道交通的主要噪声源。
图１轮轨表面不平顺激发轮轨噪声②摩擦噪声（啸叫声）：摩擦噪声（啸叫声）是车轮在小半径曲线线路上行进时发出的一种高音调噪声，主要是由于轮缘接触钢轨摩擦而产生的。
③掩击噪声：撞击噪声是由车轮冲击钢轨而产生的。
影响轮轨噪声的因素主要有：列车的速度，列车、钢轨和车轮类型以及它们的状况，轨道曲线半径、转向架轴距、钢轨的轨隙、不平坦的钢轨接头和车轮踏面局部磨损，以及存制动时闸瓦抱死车轮所造成踏面局部磨损。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的加快，地铁成为越来越多城市的主要交通工具。
地铁的盖物业开发与车辆段的建设已成为城市规划的重要部分。
地铁盖物业开发与车辆段建设所带来的振动和噪音对周边居民和环境造成了一定的影响。
采取减振降噪措施，已成为地铁建设过程中重要的环保要求。
1. 地铁上盖物业开发减振降噪的必要性地铁上盖物业开发的建设通常会伴随着大量的施工和挖掘工作，这些工作会产生大量的振动和噪音。
而地铁车辆段的运营也会产生一定的振动和噪音。
这些振动和噪音会对周边的住宅区域、商业区域和生态环境造成一定程度的影响，甚至会引发居民的抗议和环保组织的关注。
在地铁建设和运营过程中，采取减振降噪措施，是保障居民生活和环境质量的重要举措。
为了减少地铁上盖物业开发和车辆段建设所带来的振动和噪音，需要采取一系列的技术措施。
可以在施工现场采取合理的振动监测措施，及时掌握振动的情况，采取相应的控制措施。
可以针对不同施工工序采取相应的减振措施，如采用减振橡胶垫、振动吸收器等。
也可以对施工机械设备进行振动减控，选择低振动、低噪音的设备，减少振动和噪音的产生。
在地铁车辆段的运营过程中，可以采取车辆减振、轨道补偿、噪音屏障等措施，减少车辆运行所带来的振动和噪音。
除了技术措施外，地铁上盖物业开发减振降噪还需要采取一系列的管理措施。
需要建立专门的环保监测机构和管理部门，监测和评估施工和运营过程中的振动和噪音情况，及时发现并解决问题。
需要建立健全的环保法规和规章制度，制定具体的减振降噪标准和要求，加强对施工和运营单位的监督和管理。
还需要加强对施工和运营人员的培训，提高他们的环保意识和技术水平，保障减振降噪措施的实施和效果。
地铁上盖物业开发减振降噪是一项涉及多方利益和关系的工程，需要充分调动社会各界的力量和参与。
需要加强对居民和环保组织的宣传和教育，让他们了解减振降噪工程的重要性和必要性，支持和配合相关工作。
可以建立相关的社会监督机制，允许社会各界参与减振降噪工程的监督和评估，保障减振降噪工程的公开透明。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
近年来，随着城市的快速发展，地铁成为了人们出行的重要交通工具。
由于地铁的高
密度运营和车辆段的存在，给周边的居民和环境带来了一定的噪音和振动问题。
为了提高
地铁运行的舒适性和降低对周边环境的影响，盖物业开发车辆段时需要采取一定的减振降
噪措施。
对于地铁上盖物业的设计和建设，需要充分考虑地铁运营对周边环境的影响。
在选址
和规划上，应该尽量选择远离居民区和敏感性用地的位置，并合理规划建筑的布局和高度。
通过合理的建筑设计，能够起到一定的隔音和减振作用，减少地铁运营对周边环境的影
响。
车辆段的建设也是减振降噪的重要环节。
在车辆段的设计和施工中，需要采取一系列
的技术措施，减少地铁运营对周边环境的影响。
在车辆段的结构设计中，应该采用减振设计，增加隔音层和吸音材料的使用，降低车辆行驶和工作时产生的噪音和振动。
在施工过
程中，需要采取合理的施工工艺，避免振动和噪音的传递。
在地铁运营过程中，也需要采取一些措施减少对周边环境的影响。
地铁车辆的减振设
计非常关键。
通过在车辆的悬挂系统和轮轴系统上增加减振器，能够有效降低车辆行驶时
的振动和噪音。
地铁运营时，应该控制列车的运行速度和频次，减少运营过程中产生的噪
音和振动。
还应该加强对地铁车辆和设备的维护和管理，确保其正常运行，减少故障和噪
音的发生。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的加速，地铁在城市公共交通中的地位日益重要。
地铁的开通不仅极大地缓解了城市交通压力，也为城市居民提供了便捷、快捷、舒适的出行方式。
地铁的发展也带来了一些问题，比如地铁开发带来的盖物业对周边环境的影响，以及地铁车辆段带来的振动和噪音污染。
为了更好地解决地铁上盖物业开发车辆段减振降噪问题，我们需要采取一系列的措施来改善地铁周边环境，提升城市居民的生活质量。
对于地铁上盖物业开发所引发的问题，我们需要合理规划和控制盖物业建设的规模和密度。
在城市规划和建设中，要合理科学地设置盖物业开发的位置，避免在地铁车辆段附近过多地进行住宅和商业的开发，从而减少地铁车辆段振动和噪音对周边环境的影响。
对于已经建成的盖物业开发，可以通过加装隔音设施等措施来减少对周边居民的噪音干扰。
针对地铁车辆段的振动和噪音问题，我们可以从技术层面进行改善。
在地铁车辆段建设中，可以采用先进的减振技术，比如采用减振橡胶垫、减振弹簧等，减少地铁列车在车辆段运行时产生的振动。
还可以在车辆段周边设置挡墙和绿化带，减少振动和噪音对周边居民的影响。
地铁车辆段的管理部门也可以采取有效措施，限制在夜间和早晨高峰期车辆出入车辆段，减少噪音污染。
除了技术层面的改善，我们还可以从管理和监督层面入手，加强对地铁车辆段的日常管理和维护。
地铁车辆段的管理部门应建立健全的振动和噪音监测体系，定期对车辆段周边环境进行监测和评估，及时发现并解决振动和噪音问题。
也应制定相关的管理规定，规范地铁车辆段的运营和维护，避免不必要的振动和噪音污染。
政府部门也要加强对地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施的监管和引导，加大对盖物业开发和地铁车辆段建设的监督力度，确保相关措施的落实和有效性。
政府部门还可以通过制定相关政策和法规，要求盖物业开发商和地铁运营商在开发和运营过程中，充分考虑周边环境的影响，采取有效措施减少振动和噪音对周边居民的影响。
在广大市民的共同努力下，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施将会取得显著的成效。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的不断加快，城市交通建设也在不断完善与延伸。
地铁作为城市重要的交通网络之一，其发展壮大为城市居民出行提供了更快捷、更方便的方式。
然而，地铁车站周边商业用地的开发、和车辆段的建设也引发了社会和环境方面的一些问题。
为了尽量减少在城市交通建设中带来的影响，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施便逐渐成为了我们需要关注的话题。
1、地铁上盖物业开发现状地铁站周边的商业用地往往会被盖上高楼大厦，来满足当地居民对购物、娱乐等需求，在满足城市居民需求的同时却例如噪音、污染等问题。
此外，为了更好地支撑地铁的运营与发展，车辆段的建设也成为了当地发展重要的考虑因素。
在部分城市的地铁建设中，车辆段往往被迫落在市区的某些狭小的区域，而这就会加剧该地区噪音和环境污染问题。
车辆段的建设，是地铁发展的必要环节，但它也存在某些不可避免的负面影响。
由于地铁的开通与扩建，地铁上盖物业的建设变得越来越受到了广泛的关注。
这些物业项目为城市居民提供了更高品质的生活和居住环境，但也同样面对着噪音、污染等环境问题。
2、减振降噪技术手段针对地铁上盖物业开发车辆段所带来的影响，减振和降噪技术是目前最为应用广泛的技术手段。
降噪技术1、隔声屏障 -- 隔声屏障是将噪声隔离在车辆段内部的措施之一。
屏障上装置有音吸收材料，可以吸收车辆段内部的噪声，有效地防止噪声向外发展。
减振技术1、防震台 -- 在车辆段内设置防震装置，可以有效地减小车辆行驶所产生的振动。
防震台的效果主要表现在车辆在通过时，将其产生的震动与噪声隔离成两个独立的信号，这样不仅能够保证车辆的稳定性，而且也很好地减小了车辆过程中的噪音干扰。
2、地下挖掘技术 -- 在车辆段建造过程中，一些新型的建造技术被不断的应用到工程中，例如地下挖掘技术，可以建造一个刚性的防振屏障来吸收噪音和振动。
其效果在一定程度上朝震动、噪声的抑制提供了协助作用。
基于上述技术手段，通过建造隔音隔热的高耸建筑和盖顶防护屏障的方法来降低噪声和振动的传输。
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地铁噪声形成
动力系统噪声：牵引设备噪声、辅助设备噪声和其他设备噪声。
轮轨噪声包括：有节奏的滚动噪声、钢轨接缝处的撞击噪声和弯道处的啸叫噪声
滚动噪声又称为“吼声”，由钢轨和车轮表面的粗糙不平引起的，
撞击噪声由车轮和钢轨的结合处撞击所产生，
啸叫噪声是列车车轮在轨道上滑动摩擦所产生的一种窄带噪声，强度大，频率高。
啸叫噪声出现在小半径弯道或列车制动时，由于车轮相对于轨道横向运动而产生，
车内振动的主要来源
高架桥梁上运行的振动来源
当地铁客车在高架桥梁上运行时，地铁列车高速行进是地铁振动的主要发生源，具体来源于列车的轮轨系统和动力系统，其表现为：
(1)列车行驶时，对轨道的重力加载产生的冲击,造成车轮与轨道结构的振动；
(2)地铁车辆运行时，众多车轮与钢轨同时发生作用所产生的作用力，造成车辆与钢轨结构(包括钢轨、构件、道床等)上的振动；
(3)车轮滚过钢轨接缝处时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；
(4)轨道的不平顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动；
(5)车轮的偏心等周期性激励导致的振动。
地下线路运行的振动来源
地铁列车在地下线路运行时影响振动源的因素涉及到车辆、轨道、道床、隧道、地质条件等方面
减振降噪常用措施
1、轨道结构方面的减震降噪措施。
(l）采用较大半径曲线线路。
（2）采用重型、无缝化的钢轨。
（3）采用合理的轨道结构。
（4)采用减振型扣件，如轨道减振器扣件、柔性扣件等。
（5）加强轨道的养护维修，6）利用附加阻尼结构，7）约束阻尼结构减振整体道床
2、车辆上的减振降噪措施。
(l）改善车身结构（2）在机车车辆上使用新型减振器，如采用金属一橡胶复合减振器，（3）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等（4）采用隔音、吸音材料。
3、传递、接收方面的减振降噪措施。
采用铺设轻质吸声桥面和路面、在高架桥上安装吸声天棚，设置声屏障也是降低高架轨道交通噪声的有效措施，在接收处，可在住宅、建筑处涂抹吸音材料，进行防振吸音处
理。
2.3高架线路和桥梁的减振降噪措施
目前，国内外城市轨道交通的高架桥结构大多采用箱形梁形式。
由于箱形梁的内部空腔在轨道交通噪声主要频段内存在声学模态，腔内的声场共振可能使桥梁的上下两个面的辐射声增加，而且，箱形梁桥的底面是大面积的平面，声辐射效率比较高，因此，有必要研究箱形梁的减振降噪措施。
目前箱形梁的降噪处理有以下几类技术：
1）在箱形梁腔内设置隔声板，将箱形梁腔内的声学共振频率向上移至轨道交通噪声的主要频段以外，则可有效降低桥梁振动噪声。
2）在箱形梁腔内安装动力吸振器，这是控制桥梁振动噪声最有效的方法。
3)铺设轻质吸声桥面和路面。
高架轨道交通线的桥面是声反射面,降低桥面的声反射可以大大降低列车通过时的噪声。
近年发展起来的各种多孔混凝土都可以有效降低桥面的声反射。
即在桥面铺浇一定厚度的多孔混凝土,既不影响检修者行走,又有一定的吸声效果。
但是,多孔混凝土对1 kHz以下的中低频噪声的吸声效果不够理想,而高架轨道交通噪声中以500 Hz为中心的中低频噪声占主要成分,因此对这类噪声可以使用发泡混凝土。
4)在高架桥上安装吸声天棚或悬挂空间吸声体等吸声结构
5)设置声屏障是降低轨道交通运行噪声的一种有效措施
轨道结构设计
(1)Edilon钢轨埋置式板式轨道结构
荷兰Edilon公司研制了一种以纵向连续支承取代传统的分散点支承、增加了轨底支承系统应力水平的埋置式轨道结构。
(2)浮置板有碴轨道结构
德国在研制低振动轨道结构时,也开发研制了浮置板有碴轨道结构
(3)D型可更换式弹性直结轨道
这种轨道结构大量应用于日本的高速铁路和地铁系统,使用历史已有20多年。
4）橡胶支座浮置板轨道
目前在瑞士的日内瓦,法国的格勒诺布尔、南特、鲁昂、斯特拉斯堡,西班牙的巴伦西亚、马德里,意大利的米兰、罗马,德国的慕尼黑地铁和比利时、奥地利、瑞士铁路中采用
5）钢弹簧浮置板轨道
由于钢弹簧浮置板的隔振效果显著,目前几十个有轨道床和60多座邻近建筑(包括多座音乐厅)采取了该方法,隔振效果都十分理想。
德国柏林地铁、科隆地铁、法兰克福-曼茵茨国际机场楼顶快速客运系统、巴西圣保罗地铁、日本
东京地铁、韩国釜山-汉城高速铁路的釜山车站和天安车站[2]、伦敦DLR Lewisham地铁延长线的居民楼下隧道采用了这项技术。
其中,韩国汉城-釜山高速铁路釜山车站和天安车站采用的弹簧浮置板道床,是迄今为止荷载最重、车速最高的隔振道床。
车轮设计
采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术，通常可减振降噪2—
1OdB(A)。
如在巴黎地铁中的车辆和日本跨坐式独轮交通车辆均采用充气橡胶车轮。
这种车轮比普通钢轮，可降低噪声10dB(A)
如德国通过把制动盘放置在轮心上来减少噪声，试验结果证明，对1000Hz以上的噪声大约可降低5dB(A)。
采用减振降噪动力驱动系统。
如温哥华、底特律、大阪等在20世纪80年代的轨道交通系统中，运行的车辆均应用了线性电机技术。
由于采用线性电机，省去了齿轮箱等一系列传动机构，减少了许多噪声源，因而噪声值比一般车辆降低大约l0dB(A)
新加坡对于地铁客车的降噪主要从缓解轮轨噪声出发，消除车轮怪声、降低滚动噪声和撞击噪声。
措施如下：
(1)避免小半径曲线；
(2)润滑车轮或钢轨踏面；
(3)采用阻尼车轮或弹性车轮。
各城市措施
成都地铁在其减振降噪方面采用了一种大如车轮的日本造“空气包”，这种空气包“垫”在车身和车轮之间，不少零件连接处还有一些小“气包”，这些“空气包”替代了传统的弹簧减振系统，达到了很好的效果习。
天津地铁采用了新型高弹性减振扣件、新型橡胶套靴弹性短轨枕、新型高弹性减振垫板和减振接头夹板等，、
上海地铁采用了新型减振床，能将整条钢轨连同水泥道床抬离地面，产生浮起来的效果
巴黎7号、13号地铁线在巴士底狱的新歌剧院下通过,试验证明在轨枕底部加了一层橡胶垫后情况得到了改善
这些车辆段上盖开发均不同程度地采取了一定的减振降噪措施。
香港地铁采用了加厚上盖板、设置隔音屏障及隔音罩、设置橡胶道床垫等;北京地铁采用了道砟垫等;上海、杭州、福州等城市地铁采用了迷宫式约束阻尼钢轨等。
其中香港、北京、上海地铁车辆段已开通运营,测试结果表明,运营情况良好,减振降噪效果明显。
洛杉矶附加阻尼
旧金山亚特兰大浮置板
波特兰和加州道渣层
对土壤的研究
软土振动更大，5db
饱和的土比干的振动大
越深，振动越低，越大的隧道，深度影响越小
隧道研究
在隧道底部加质量影响大
在隧道底加0.5m的弹性层，可减少30-40db，更厚或者更薄效果都不是很好。
圆形和卵型差不多，方型隧道差
站台研究
单边的站台比在中间的站台高3.3db 底下的比地上的高3.3db。