地铁减振降噪总结精简版本
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法
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地铁减振降噪论文(精)
地铁轨道减震降噪原理与措施1、基本原理1 减小激振能级。
减少车辆对轨道的运动力是重要的, 而保持轨头平面的光滑又是减少轨道振能的根本条件。
2 减少因激振动力引起的振动级。
为了减少轨道振动加速度级和振动速度级, 增大作为振源对象的轨道个部件振动体得质量或抗弯刚性是控制轨道振动的关键。
3 减小传递力的振幅级。
在轨道组成部件之间设置弹性支撑材料, 以期减低轨道支承刚度,隔断减振的传递。
2、轨道减振的基本措施1减振降噪型钢轨扣件的选择钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。
为了保持轨道结构的稳定性以及可维修养护性、减振等要求 , 钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。
主要扣件有 WJ -2 型、DT Ⅲ型及 WJ -4 型扣件及 Cologne -Egg 弹性扣件(在减振要求较高地段采用的轨道减振器扣件。
该扣件的承轨板与底座之间用减振橡胶硫化粘贴在一起 , 利用橡胶圈的剪切变形获得较低竖向刚度 , 较 DTI 型扣件的振动传递减少 15~30 dB , 较 DT Ⅲ型扣件减少 10 ~20 dB 。
2无碴轨道结构的噪声特点与设计原则有碴轨道的道碴提供了很好的弹性 , 对减振降噪有利。
但有碴轨道在列车荷载作用下会发生几何形位的变化 , 需进行经常性的养护。
轨道交通线路如采用有碴轨道 , 在运营时间内对其进行养护维修几乎不可能 , 而夜间的养护维修作业在安全、质量和设备要求上提出了更为苛刻的要求 ; 此外 , 高架桥上采用道碴道床增加了桥梁的自重 , 增加投资 , 且道床的清筛粉尘也对城市环境造成污染。
因此 , 与有碴轨道相比 , 无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度均匀性好、维修工作量少、简洁易清洗等显著优点。
日本、德国等国家已把它作为高速铁路和城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发展和应用。
3轨道减振器与弹性支承块或浮置板组合的应用对于几十赫兹到几百赫兹频率范围的中、低频振动 , 应用轨道减振器、弹性支承块轨枕和浮置板可以得到比较好的减振降噪效果。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的不断加快，地铁作为现代化城市交通的重要组成部分，越来越多的城市开始修建地铁线路。
地铁的建设对周边的居民和环境带来了噪音和振动问题。
为了减轻地铁运营对周边居民的影响，人们采取了各种减振降噪措施。
本文将介绍一些地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施。
第一，选择适当的材料。
由于地铁的运营会产生较大的振动和噪音，因此在开发地铁上盖物业时，应选择具有良好减振降噪效果的材料。
可以选择橡胶或弹性混凝土材料来减少振动和噪音的传播。
第二，合理设计建筑结构。
在地铁上盖物业的设计过程中，应采取一些合理的建筑结构设计措施，以减轻地铁运营对建筑物的振动和噪音影响。
可以通过增加墙体和地板的厚度，设置减震橡胶垫等方式来降低振动和噪音传播。
加强隔音措施。
在地铁上盖物业中，加强隔音措施是减少噪音传播的有效方式。
可以采用双层玻璃窗、加装隔音板等技术手段，降低噪音对室内的影响。
第四，进行噪音监测与控制。
地铁上盖物业开发完成后，应进行噪音监测，并根据监测结果采取相应的控制措施。
可以通过调整地铁运营时间、提高列车的运行平稳性等方式来减少噪音产生。
第五，加强绿化和景观设计。
在地铁上盖物业的周边，加强绿化和景观设计可以有效地减少噪音和振动的传播。
可以种植高大的绿化植物，设置景观水池等，以吸收和减缓噪音和振动的传播。
第六，加强社区教育和宣传。
地铁上盖物业的减振降噪措施需要得到居民的支持和参与。
可以通过开展社区教育和宣传活动，提高居民的环境保护意识和噪音防治意识。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施可以通过选择适当的材料、合理设计建筑结构、加强隔音措施、进行噪音监测与控制、加强绿化和景观设计以及加强社区教育和宣传等方式来实施。
这些措施对减轻地铁运营对周边居民和环境的影响具有积极的意义。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的加快，地铁建设成为很多大中城市的重要组成部分。
地铁的运营会产生一定的噪音和振动，对周边环境和居民的生活质量产生一定的影响。
为了降低地铁运营对周边环境的影响，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、车辆段减振措施车辆段是地铁车辆停放、维修和保养的场所，是产生振动的重要源头。
为了减少车辆段对周边环境的振动影响，可以采取以下措施：1. 调整车辆停放方式：合理布局车辆的停放位置，避免车辆密集停放在同一个区域，降低振动的集中程度。
2. 采用减振材料：在车辆段的地面和墙壁上使用减振材料，如橡胶垫、弹性支座等，可以有效减少地铁车辆停放带来的振动传导。
3. 安装减振装置：在车辆段的结构上安装减振装置，如减震器、减振吊架等，可以减少地面传导的振动。
4. 加装隔声板：在车辆段的墙壁和屋顶上加装隔声板，可以阻挡振动的传导途径，减少振动的辐射。
盖物业是指地铁站周边的商业、住宅等建筑物，由于靠近地铁线路，会受到地铁的运营噪音的影响。
为了降低地铁运营对盖物业的影响，可以采取以下措施：1. 隔声设计：在盖物业的建筑设计中，考虑到地铁运营噪音的特点，采用隔声设计，如增加墙体的厚度、使用隔声玻璃等，减少噪音的传入。
2. 声屏障：在地铁线路旁边建立声屏障，可以阻挡噪音的传播途径，减少噪音对盖物业的影响。
3. 声波消除器：在盖物业的建筑外墙或屋顶上安装声波消除器，通过发出与地铁运营噪音相反的声波，实现噪音的抵消效果。
4. 安装隔音设备：在盖物业的房屋内部安装隔音设备，如吸音板、隔音门窗等，减少噪音对室内的影响。
三、其他减振降噪措施除了车辆段和盖物业，还可以采取其他减振降噪措施来降低地铁运营的影响：1. 提升线路铺设质量：合理设计和施工地铁线路，采用优质的铁轨和道床材料，减少地铁运营时产生的振动。
2. 加强维护保养：定期检查和维护地铁线路和车辆，确保设施的完好，减少故障导致的噪音和振动。
地铁的减震降噪措施
地铁的减震降噪措施引言随着城市化进程的加速推进，地铁作为一种高效便捷的交通工具，已经成为了现代城市中必不可少的一部分。
然而，地铁运营所产生的振动与噪音问题一直以来都备受人们关注。
为了提高地铁乘坐的舒适度和减少对周边环境的干扰，各地铁运营商采取了一系列减震降噪措施。
本文将介绍地铁的减震降噪措施，包括车辆、轨道和站台等方面的改进。
车辆方面的减震降噪措施地铁车辆是地铁系统中最重要的组成部分，也是产生噪音和振动的主要源头。
为了减少车辆行驶过程中的噪音和振动，地铁运营商在车辆设计和制造过程中采取了一系列措施：1.隔离悬挂系统：地铁车辆采用了隔离悬挂系统，通过悬挂装置减少车辆与轮轨之间的接触，可以有效减少振动和噪音的产生。
2.减震系统：地铁车辆在车身结构设计中加入了减震系统，通过减少车辆在行驶过程中受到的冲击和振动，进一步减小噪音和震动。
3.噪声隔离材料：地铁车辆内部采用了吸音隔音材料，如降噪地毯、隔音玻璃等，可以有效降低车辆内部噪音的传播和反射，提供更加安静的乘坐环境。
轨道方面的减震降噪措施除了车辆本身的减震降噪措施，地铁轨道也是降低噪音和振动的关键环节。
以下是一些常见的轨道减震降噪措施：1.橡胶轨床：地铁运营商普遍采用橡胶轨床技术，将铁轨与地基之间加入橡胶垫片进行隔离，减少了铁轨与轨道之间的摩擦和冲击，降低了振动和噪音的传播。
2.隔音轨枕：地铁轨道上的轨枕是另一个重要的减震降噪措施。
隔音轨枕采用吸音材料制成，能够吸收并减少车辆经过时产生的振动和噪音。
3.隔音板：地铁轨道周围的隔音板也是减少周边噪音的关键措施。
隔音板不仅能够减少轨道与周边环境的噪音传播，还能够减少外部噪音对地铁乘客的干扰。
站台方面的减震降噪措施地铁站台是地铁系统中与乘客接触最频繁的地方，因此也需要采取一系列减震降噪措施来提高乘客的舒适度：1.隔音墙壁：地铁站台周围的墙壁通常采用隔音设计，能够减少站台与周边环境的噪音传播。
隔音墙壁采用吸音材料制成，可以吸收噪音并减少反射，提供更加安静的乘坐环境。
论地铁轨道减震降噪的措施
论地铁轨道减震降噪的措施
如何让地铁轨道减震降噪？
一、改善铺轨方式
1. 采用加强轨型钢：加强轨型钢也是改善地铁降噪防减震的有效措施之一。
加强轨型钢具有更高的强度和韧性，可以有效抑制地铁轨道的涨落，减少减震和噪声的发生，改善轨道环境。
2. 采用柔性铺轨技术：这是一种新型的铺轨技术，采用密封拼接来实现地铁轨道的耦合，有效的抑制外力的影响，降低噪声，达到减震的效果。
二、安装隔振垫片
1. 增加轴负荷隔振：这种隔振材料可以有效抵消车辆与铁轨之间产生的震动，从而有效降低地铁减震降噪的效果。
2. 采用吸力缓冲式隔振垫：这种垫片具有良好的减振性能，可以有效抵消地铁通过轨道时引起的振动和噪声，使车厢更平稳，减震降噪效果更明显。
三、采用防尘技术
1. 采用软性抗撞波护栏：这种护栏的主要原理是采用软性工程材料来吸附车身撞击力，使地铁在行进中形成一种动态防护网，有效减少行车过程中的震动和噪声，改善乘坐环境。
2. 采用湿地技术：湿地法是一种新型的减震降噪技术，主要是通过增加地铁轨道表面润湿，从而减少行车过程中磨擦带来的噪声，有效降低环境噪声污染，改善乘坐环境。
四、采用其他减震弹簧技术
1. 采用橡胶减震弹簧：橡胶减震弹簧的特点是吸收较低的负荷，在减震过程中，地铁车辆也可以顶减厚较厚的减震弹簧，如橡胶减震弹簧、精密铸铁减震弹簧等，以有效缓冲车辆行驶过程中的震动、跳跃和噪声。
2. 采用精密铸铁减震弹簧：精密铸铁减震弹簧与橡胶减震弹簧相比，其可以承受较
大的载荷，具有很好的减振行为，可以有效缓冲车辆在行驶过程中发生的震动、跳跃和噪声，具有良好的减震降噪效果。
地铁减振降噪总结精简版
地铁噪声形成动力系统噪声：牵引设备噪声、辅助设备噪声和其他设备噪声。
轮轨噪声包括：有节奏的滚动噪声、钢轨接缝处的撞击噪声和弯道处的啸叫噪声滚动噪声又称为“吼声”，由钢轨和车轮表面的粗糙不平引起的，撞击噪声由车轮和钢轨的结合处撞击所产生，啸叫噪声是列车车轮在轨道上滑动摩擦所产生的一种窄带噪声，强度大，频率高。
啸叫噪声出现在小半径弯道或列车制动时，由于车轮相对于轨道横向运动而产生，车内振动的主要来源高架桥梁上运行的振动来源当地铁客车在高架桥梁上运行时,地铁列车高速行进是地铁振动的主要发生源，具体来源于列车的轮轨系统和动力系统,其表现为：(1）列车行驶时,对轨道的重力加载产生的冲击，造成车轮与轨道结构的振动；（2)地铁车辆运行时,众多车轮与钢轨同时发生作用所产生的作用力,造成车辆与钢轨结构（包括钢轨、构件、道床等）上的振动;(3）车轮滚过钢轨接缝处时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；（4)轨道的不平顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动;(5)车轮的偏心等周期性激励导致的振动。
地下线路运行的振动来源地铁列车在地下线路运行时影响振动源的因素涉及到车辆、轨道、道床、隧道、地质条件等方面减振降噪常用措施1、轨道结构方面的减震降噪措施。
（l）采用较大半径曲线线路。
（2)采用重型、无缝化的钢轨。
(3)采用合理的轨道结构。
（4)采用减振型扣件，如轨道减振器扣件、柔性扣件等。
（5）加强轨道的养护维修，6）利用附加阻尼结构,7)约束阻尼结构减振整体道床2、车辆上的减振降噪措施。
(l）改善车身结构（2）在机车车辆上使用新型减振器，如采用金属一橡胶复合减振器，(3）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等（4）采用隔音、吸音材料。
3、传递、接收方面的减振降噪措施。
采用铺设轻质吸声桥面和路面、在高架桥上安装吸声天棚，设置声屏障也是降低高架轨道交通噪声的有效措施，在接收处，可在住宅、建筑处涂抹吸音材料，进行防振吸音处理。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
随着城市化进程的加快，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
地铁的运营也带来了噪音和震动等问题，影响了周边居民的生活质量。
为了解决这一问题，地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施变得尤为重要。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施需要从多个方面进行考虑。
首先是在设计时要考虑到车辆行驶时所产生的振动对建筑的影响。
建筑要采用抗震设计，包括采用可调节减振支座等技术手段，减少振动对建筑的传递。
其次是对车辆段进行隔音处理。
可以在地铁车辆段的墙体、天花板和地面等位置采用隔音材料，如隔音玻璃、隔音板等，以减少声音的传播。
还可以采用隔音门、隔声窗等措施，阻隔噪音从门窗等出口传入周边居民的住宅。
还可以采用隔振措施来减少车辆行驶时的振动对地面的传递。
在车辆段地面铺设减振垫，减少地面的振动传递到建筑物和周边环境中的振动。
还可以建造地下车辆段，减少因车辆行驶产生的噪音对周边居民的影响。
在车辆的设计和制造方面也可以采取一些措施来降低噪音和振动。
可以使用低噪音轮胎，减少轮胎和轨道之间的摩擦。
还可以采用减振装置来降低车辆行驶时产生的振动。
在运营管理方面，可以设置严格的噪声和振动监测系统，及时发现和处理问题。
针对噪声和振动超标情况，可以采取相应的措施，如调整车辆运行速度、限制夜间作业等，以达到减振降噪的目的。
地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施是一个综合性的工程，需要从设计、施工、运营等方面综合考虑。
通过合理的设计和科学的管理，可以有效减少地铁运营对周边环境的影响，提升居民的生活质量。
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地铁噪声形成
动力系统噪声：牵引设备噪声、辅助设备噪声和其他设备噪声。
轮轨噪声包括：有节奏的滚动噪声、钢轨接缝处的撞击噪声和弯道处的啸叫噪声
滚动噪声又称为“吼声”，由钢轨和车轮表面的粗糙不平引起的，
撞击噪声由车轮和钢轨的结合处撞击所产生，
啸叫噪声是列车车轮在轨道上滑动摩擦所产生的一种窄带噪声，强度大，频率高。
啸叫噪声出现在小半径弯道或列车制动时，由于车轮相对于轨道横向运动而产生，
车内振动的主要来源
高架桥梁上运行的振动来源
当地铁客车在高架桥梁上运行时，地铁列车高速行进是地铁振动的主要发生源，具体来源于列车的轮轨系统和动力系统，其表现为：
(1)列车行驶时，对轨道的重力加载产生的冲击,造成车轮与轨道结构的振动；
(2)地铁车辆运行时，众多车轮与钢轨同时发生作用所产生的作用力，造成车辆与钢轨结构(包括钢轨、构件、道床等)上的振动；
(3)车轮滚过钢轨接缝处时，轮轨相互作用产生的车轮与钢轨结构的振动；
(4)轨道的不平顺和车轮的粗糙损伤等随机性激励产生的振动；
(5)车轮的偏心等周期性激励导致的振动。
地下线路运行的振动来源
地铁列车在地下线路运行时影响振动源的因素涉及到车辆、轨道、道床、隧道、地质条件等方面
减振降噪常用措施
1、轨道结构方面的减震降噪措施。
(l）采用较大半径曲线线路。
（2）采用重型、无缝化的钢轨。
（3）采用合理的轨道结构。
（4)采用减振型扣件，如轨道减振器扣件、柔性扣件等。
（5）加强轨道的养护维修，6）利用附加阻尼结构，7）约束阻尼结构减振整体道床
2、车辆上的减振降噪措施。
(l）改善车身结构（2）在机车车辆上使用新型减振器，如采用金属一橡胶复合减振器，（3）采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等（4）采用隔音、吸音材料。
3、传递、接收方面的减振降噪措施。
采用铺设轻质吸声桥面和路面、在高架桥上安装吸声天棚，设置声屏障也是降低高架轨道交通噪声的有效措施，在接收处，可在住宅、建筑处涂抹吸音材料，进行防振吸音处
理。
2.3高架线路和桥梁的减振降噪措施
目前，国内外城市轨道交通的高架桥结构大多采用箱形梁形式。
由于箱形梁的内部空腔在轨道交通噪声主要频段内存在声学模态，腔内的声场共振可能使桥梁的上下两个面的辐射声增加，而且，箱形梁桥的底面是大面积的平面，声辐射效率比较高，因此，有必要研究箱形梁的减振降噪措施。
目前箱形梁的降噪处理有以下几类技术：
1）在箱形梁腔内设置隔声板，将箱形梁腔内的声学共振频率向上移至轨道交通噪声的主要频段以外，则可有效降低桥梁振动噪声。
2）在箱形梁腔内安装动力吸振器，这是控制桥梁振动噪声最有效的方法。
3)铺设轻质吸声桥面和路面。
高架轨道交通线的桥面是声反射面,降低桥面的声反射可以大大降低列车通过时的噪声。
近年发展起来的各种多孔混凝土都可以有效降低桥面的声反射。
即在桥面铺浇一定厚度的多孔混凝土,既不影响检修者行走,又有一定的吸声效果。
但是,多孔混凝土对1 kHz以下的中低频噪声的吸声效果不够理想,而高架轨道交通噪声中以500 Hz为中心的中低频噪声占主要成分,因此对这类噪声可以使用发泡混凝土。
4)在高架桥上安装吸声天棚或悬挂空间吸声体等吸声结构
5)设置声屏障是降低轨道交通运行噪声的一种有效措施
轨道结构设计
(1)Edilon钢轨埋置式板式轨道结构
荷兰Edilon公司研制了一种以纵向连续支承取代传统的分散点支承、增加了轨底支承系统应力水平的埋置式轨道结构。
(2)浮置板有碴轨道结构
德国在研制低振动轨道结构时,也开发研制了浮置板有碴轨道结构
(3)D型可更换式弹性直结轨道
这种轨道结构大量应用于日本的高速铁路和地铁系统,使用历史已有20多年。
4）橡胶支座浮置板轨道
目前在瑞士的日内瓦,法国的格勒诺布尔、南特、鲁昂、斯特拉斯堡,西班牙的巴伦西亚、马德里,意大利的米兰、罗马,德国的慕尼黑地铁和比利时、奥地利、瑞士铁路中采用
5）钢弹簧浮置板轨道
由于钢弹簧浮置板的隔振效果显著,目前几十个有轨道床和60多座邻近建筑(包括多座音乐厅)采取了该方法,隔振效果都十分理想。
德国柏林地铁、科隆地铁、法兰克福-曼茵茨国际机场楼顶快速客运系统、巴西圣保罗地铁、日本
东京地铁、韩国釜山-汉城高速铁路的釜山车站和天安车站[2]、伦敦DLR Lewisham地铁延长线的居民楼下隧道采用了这项技术。
其中,韩国汉城-釜山高速铁路釜山车站和天安车站采用的弹簧浮置板道床,是迄今为止荷载最重、车速最高的隔振道床。
车轮设计
采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术，通常可减振降噪2—
1OdB(A)。
如在巴黎地铁中的车辆和日本跨坐式独轮交通车辆均采用充气橡胶车轮。
这种车轮比普通钢轮，可降低噪声10dB(A)
如德国通过把制动盘放置在轮心上来减少噪声，试验结果证明，对1000Hz以上的噪声大约可降低5dB(A)。
采用减振降噪动力驱动系统。
如温哥华、底特律、大阪等在20世纪80年代的轨道交通系统中，运行的车辆均应用了线性电机技术。
由于采用线性电机，省去了齿轮箱等一系列传动机构，减少了许多噪声源，因而噪声值比一般车辆降低大约l0dB(A)
新加坡对于地铁客车的降噪主要从缓解轮轨噪声出发，消除车轮怪声、降低滚动噪声和撞击噪声。
措施如下：
(1)避免小半径曲线；
(2)润滑车轮或钢轨踏面；
(3)采用阻尼车轮或弹性车轮。
各城市措施
成都地铁在其减振降噪方面采用了一种大如车轮的日本造“空气包”，这种空气包“垫”在车身和车轮之间，不少零件连接处还有一些小“气包”，这些“空气包”替代了传统的弹簧减振系统，达到了很好的效果习。
天津地铁采用了新型高弹性减振扣件、新型橡胶套靴弹性短轨枕、新型高弹性减振垫板和减振接头夹板等，、
上海地铁采用了新型减振床，能将整条钢轨连同水泥道床抬离地面，产生浮起来的效果
巴黎7号、13号地铁线在巴士底狱的新歌剧院下通过,试验证明在轨枕底部加了一层橡胶垫后情况得到了改善
这些车辆段上盖开发均不同程度地采取了一定的减振降噪措施。
香港地铁采用了加厚上盖板、设置隔音屏障及隔音罩、设置橡胶道床垫等;北京地铁采用了道砟垫等;上海、杭州、福州等城市地铁采用了迷宫式约束阻尼钢轨等。
其中香港、北京、上海地铁车辆段已开通运营,测试结果表明,运营情况良好,减振降噪效果明显。
洛杉矶附加阻尼
旧金山亚特兰大浮置板
波特兰和加州道渣层
对土壤的研究
软土振动更大，5db
饱和的土比干的振动大
越深，振动越低，越大的隧道，深度影响越小
隧道研究
在隧道底部加质量影响大
在隧道底加0.5m的弹性层，可减少30-40db，更厚或者更薄效果都不是很好。
圆形和卵型差不多，方型隧道差
站台研究
单边的站台比在中间的站台高3.3db 底下的比地上的高3.3db。