地铁减振降噪设计说明
轨道车辆减震降噪设计方案(五)
轨道车辆减震降噪设计方案一、实施背景随着城市轨道交通的快速发展，轨道车辆的减震降噪问题逐渐凸显。
传统的轨道车辆减震降噪方法存在一定的局限性，需要寻找一种更加高效、可靠的设计方案来解决这一问题。
二、工作原理轨道车辆减震降噪设计方案的工作原理是通过结构和材料的优化来减少车辆在运行过程中产生的振动和噪音。
具体包括以下几个方面：1.结构优化：通过对车体结构的优化设计，减少车辆在运行过程中的共振现象，降低振动和噪音的产生。
2.材料选择：选择具有良好减震降噪性能的材料，如橡胶、聚合物等，用于车体和座椅等部位的制造，减少振动和噪音的传递。
3.减震系统：采用先进的减震系统，如空气弹簧减震系统、液压减震系统等，来减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，降低噪音产生。
三、实施计划步骤1.调研分析：对目前轨道车辆减震降噪技术的研究现状进行调研，分析存在的问题和不足。
2.设计优化：根据调研结果，对轨道车辆的结构和材料进行优化设计，提出减震降噪方案。
3.实施测试：制造样车进行实施测试，验证减震降噪方案的效果和可行性。
4.优化改进：根据测试结果，对减震降噪方案进行优化改进，提高其性能和可靠性。
5.推广应用：将优化后的减震降噪方案推广应用到实际的轨道车辆中，提高整个轨道交通系统的减震降噪效果。
四、适用范围轨道车辆减震降噪设计方案适用于各类轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
无论是新建的轨道交通线路还是已有的线路，都可以采用该方案来改善车辆的减震降噪性能。
五、创新要点1.结构优化：通过对车体结构的优化设计，减少车辆在运行过程中的共振现象，降低振动和噪音的产生。
2.材料选择：选择具有良好减震降噪性能的材料，用于车体和座椅等部位的制造，减少振动和噪音的传递。
3.减震系统：采用先进的减震系统，如空气弹簧减震系统、液压减震系统等，来减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，降低噪音产生。
六、预期效果通过轨道车辆减震降噪设计方案的实施，可以有效减少车辆在运行过程中产生的振动和噪音，提高乘客的乘坐舒适度，改善城市轨道交通的运营环境。
城市轨道交通减振降噪措施
根据《中国城市轨道交通年度报告2010》[1]，截止到2010年12月31日，中国内地已有13个城市拥有49条运营线路，总里程达1 425.5 km；全国有29个城市96条线路（含续建段）正在紧张建设中，总里程超过1 相关规范的规定现行G B50157-2003《地铁设计规范》[2]在“环境保护”和“轨道”两章内各有一条强制性条文：地铁振动污染防治设计应符合现行国家础上采用的措施，采用条件为线路中心距离保护建筑物小于20 m及穿越地段。
G B50157-2003《地铁设计规范》正在修订，其征求意见稿在总结近年轨道减振技术发展的基础上将减振轨道结构划分为初级减振、中级减振、高级减振和特殊减振4级；减振地段的Z振级振动超标值：初级应在5 d B以下，中级应在5～10 d B，高级应在10～15 d B，特殊应在15 dB以上。
简析城市轨道交通减振降噪措施孙洪强摘 要：对城市轨道交通振动与噪声控制设计的相关规范进行了梳理，介绍并分析了目前主要的轨道减振措施的特点与优缺点，对目前减振效果最好的浮置板道床进行了经济性对比分析。
关键词：轨道交通；轨道结构；减振；浮置板线与试验线的测试结果表明，钢轨减振对于直线段滚动噪声可降低3～B(A)，对于曲线路段啸叫噪声可降低9～12 dB(A)。
扣件类减振措施振扣件有先锋（Vanguard）扣件、轨道减振器、d）扣件、Z系列扣件等减振要求较高的地段。
轨道减振器轨道结构减振效果在9 dB左右[4]。
(3）洛德扣件也是硫化粘结型，由2块上下黏贴在一起的铁垫板及弹条扣压件组成，利用橡胶压缩变形提供弹性。
洛德扣件在国外应用较广泛，但因为橡胶与铁垫板采用硫化工艺，不易更换，国内应用较少。
a 单层约束阻尼钢轨 b 迷宫式约束阻尼钢轨 图1 阻尼钢轨c 洛德扣件 d Z系列扣件图2 减振扣件a 先锋扣件 b 轨道减振器整困难；养护更换困难；橡胶包套易进水，减振性能下降；弯道钢轨波磨严重。
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案(二)
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案一、实施背景随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为绿色、高效的交通方式受到了广大市民的欢迎。
然而，列车运行过程中的振动和噪声问题也日益凸显，严重影响了沿线居民的生活质量。
为此，开展城市轨道交通减振、降噪技术研发与应用势在必行。
二、工作原理1.减振技术：通过研究列车运行过程中的振动产生机制，开发出具有优异阻尼性能和能量吸收能力的减振材料。
利用这些材料对轨道进行改造，有效地吸收和分散列车运行时产生的振动能量，从而降低对沿线居民的影响。
2.降噪技术：针对列车运行过程中的噪声源，通过声学原理，设计出具有优异隔音效果的降噪设备。
这些设备包括隔音板、隔音墙等，能够有效地阻挡和吸收列车运行时产生的噪声。
三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的振动和噪声问题进行深入调研，了解其产生机制、影响范围和程度。
2.技术研究：开展减振和降噪技术的理论研究和实验室测试，确定技术方案。
3.材料与设备研发：根据需求分析和技术研究的结果，研发出适合城市轨道交通使用的减振和降噪材料及设备。
4.现场试验：选择典型站点进行减振和降噪技术的现场试验，验证技术的实际效果。
5.全面推广：根据试验结果，对城市轨道交通的减振和降噪技术进行全面推广和应用。
四、适用范围本方案适用于城市轨道交通中的减振和降噪问题，包括但不限于轨道、桥梁、隧道等结构。
同时，也可应用于其他交通领域，如高速公路、机场等。
五、创新要点1.材料创新：研发出具有优异性能的减振和降噪材料，为城市轨道交通的减振降噪提供了新的解决方案。
2.技术集成：将减振和降噪技术进行集成，实现了对城市轨道交通振动和噪声问题的全面治理。
3.智能化应用：通过智能化技术，实现对减振和降噪设备的实时监控和控制，提高了应用效果和维护效率。
六、预期效果1.改善居民生活质量：通过减振和降噪技术的应用，有效降低了列车运行对沿线居民生活的影响，提高了生活质量。
2.提升城市形象：良好的城市轨道交通环境能够提升城市的形象和吸引力，有利于城市的招商引资和旅游发展。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市化进程的加快，地铁建设成为很多大中城市的重要组成部分。
地铁的运营会产生一定的噪音和振动，对周边环境和居民的生活质量产生一定的影响。
为了降低地铁运营对周边环境的影响，地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、车辆段减振措施车辆段是地铁车辆停放、维修和保养的场所，是产生振动的重要源头。
为了减少车辆段对周边环境的振动影响，可以采取以下措施：1. 调整车辆停放方式：合理布局车辆的停放位置，避免车辆密集停放在同一个区域，降低振动的集中程度。
2. 采用减振材料：在车辆段的地面和墙壁上使用减振材料，如橡胶垫、弹性支座等，可以有效减少地铁车辆停放带来的振动传导。
3. 安装减振装置：在车辆段的结构上安装减振装置，如减震器、减振吊架等，可以减少地面传导的振动。
4. 加装隔声板：在车辆段的墙壁和屋顶上加装隔声板，可以阻挡振动的传导途径，减少振动的辐射。
盖物业是指地铁站周边的商业、住宅等建筑物，由于靠近地铁线路，会受到地铁的运营噪音的影响。
为了降低地铁运营对盖物业的影响，可以采取以下措施：1. 隔声设计：在盖物业的建筑设计中，考虑到地铁运营噪音的特点，采用隔声设计，如增加墙体的厚度、使用隔声玻璃等，减少噪音的传入。
2. 声屏障：在地铁线路旁边建立声屏障，可以阻挡噪音的传播途径，减少噪音对盖物业的影响。
3. 声波消除器：在盖物业的建筑外墙或屋顶上安装声波消除器，通过发出与地铁运营噪音相反的声波，实现噪音的抵消效果。
4. 安装隔音设备：在盖物业的房屋内部安装隔音设备，如吸音板、隔音门窗等，减少噪音对室内的影响。
三、其他减振降噪措施除了车辆段和盖物业，还可以采取其他减振降噪措施来降低地铁运营的影响：1. 提升线路铺设质量：合理设计和施工地铁线路，采用优质的铁轨和道床材料，减少地铁运营时产生的振动。
2. 加强维护保养：定期检查和维护地铁线路和车辆，确保设施的完好，减少故障导致的噪音和振动。
地铁减振降噪措施
地铁减振降噪措施降噪减振技术：从改进轨道结构设计入手,从根源上降低轮轨冲击振动以削减噪音的产生,是改善沿线环境敏感点环境的主要措施。
设置声屏障是降低一次对四周环境影响的有效措施。
通过标本兼治,将大大改善沿线的声环境质量,使环境敏感点的声环境达到我国环境振动与标准的要求,实现最大的环境效益。
1 轨道结构设计轨道交通产生振动和噪音的根源在于轮轨关系，因此必需改善轮轨关系，削减振动和噪声。
1.1钢轨选择钢轨的选择应保证轨道具有良好的动力响应特性和稳定性,在长期运营中保持良好的平顺性,养护修理量少,使用寿命长。
材质强韧性差的钢轨经列车长期运营碾压后,其轨顶面将产生塑性流变而剥离掉块或消失波形磨耗,导致轨顶面不平顺。
一些工业发达我国把60kg/m钢轨作为主要轨型,材料采纳优质钢种，以提高其强韧性,削减运营过程中消失的轨面不平顺。
采纳重型钢轨对降低噪声有利。
八通线选择60kg/m钢轨作为正线的工作钢轨。
1.2道床及扣件设计八通线有一多半线路为高架线,应优先采纳整体道床结构，以削减养护修理工作量,增加轨道的稳定性,保持轨道干净、美观。
为增加轨道的弹性,钢轨扣件采纳双弹性垫层设计,即在轨下和分开式扣件铁垫板下均设静刚度系数较小的橡胶垫板,钢轨支点的整体静刚度为25〜30kN/mm。
整体道床块按6m间隔设计成条状,并与桥梁通过连接钢筋形成整体,增加惯性质量，降低道床的固有振动频率。
对于地面线,广泛采纳碎石道床、预应力混凝土枕和弹性扣件。
选用一级道磴,防止发生道床板结,保持轨道弹性。
在实行轨道加强措施的同时,对路基填料和压实度提出了较高的要求,确保路基坚实、稳定、坚固。
1.3铺设无缝线路一般线路由于存在钢轨接头轨缝而造成轨面的原始不连续,列车通过时发生较大轮轨冲击而导致钢轨振动,产生冲击噪音。
由于北京地区的昼夜温差较大,在拆除侧模后,准时加盖草帘,避开产生温度裂缝。
将标准长度的钢轨焊接成长钢轨,削减钢轨接头数量,可大大削减钢轨接头冲击引起的振动和噪音。
地铁降噪施工方案(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、高效、环保的城市公共交通工具，得到了广泛的应用。
然而，地铁在运行过程中产生的噪音问题也逐渐成为城市居民关注的焦点。
为了改善地铁沿线居民的生活环境，降低噪音污染，本方案针对地铁降噪施工进行详细规划。
二、项目背景1. 项目背景介绍本项目位于我国某一线城市，地铁线路全长约30公里，设有30个站点。
由于地铁运行产生的噪音较大，沿线居民对此反映强烈，要求进行降噪处理。
2. 噪音来源分析地铁噪音主要来源于以下几个方面：- 列车行驶时产生的振动和噪音；- 空调系统、照明系统等辅助设备运行产生的噪音；- 地铁隧道与地面建筑之间的传声；- 地铁车站通风设备、电梯等设备的运行噪音。
三、降噪目标1. 总体目标通过实施降噪施工，使地铁沿线噪音水平降低至符合国家相关标准的要求，改善居民生活环境。
2. 具体目标- 列车运行噪音降低3-5分贝；- 辅助设备运行噪音降低2-3分贝；- 地铁隧道与地面建筑之间的传声降低2-3分贝；- 地铁车站通风设备、电梯等设备的运行噪音降低1-2分贝。
四、降噪施工方案1. 列车运行噪音降噪- 轨道减震降噪：在轨道与道床之间铺设减震垫，减少列车行驶时的振动和噪音。
- 车辆降噪：对列车进行降噪改造，包括更换低噪音轮轴、密封车窗等。
- 隧道内降噪：在隧道内安装吸音材料，减少噪音传播。
2. 辅助设备噪音降噪- 空调系统降噪：对空调系统进行改造，降低运行噪音。
- 照明系统降噪：采用低噪音照明设备，减少噪音污染。
- 电梯降噪：对电梯进行降噪改造，包括更换低噪音电机、密封电梯门等。
3. 隧道与地面建筑之间的传声降噪- 隧道结构优化：对隧道结构进行优化设计，提高隔音效果。
- 地面建筑隔音：对沿线建筑物进行隔音处理，包括安装隔音窗、隔音墙等。
4. 通风设备噪音降噪- 通风系统改造：对通风系统进行改造，降低运行噪音。
- 通风管道隔音：对通风管道进行隔音处理，减少噪音传播。
轨道车辆减震降噪设计方案(三)
轨道车辆减震降噪设计方案实施背景：轨道车辆在运行过程中会产生较大的振动和噪音，给乘客的乘坐体验带来不便和不适。
因此，开展轨道车辆减震降噪设计成为一项重要的工作。
通过减震降噪设计，可以有效降低车辆的振动和噪音，提升乘客的乘坐舒适度和安全性。
工作原理：轨道车辆减震降噪设计的工作原理是通过减震器和隔音材料等技术手段来减少振动和噪音的传递和产生。
具体来说，可以采用减震器来减少车辆在运行过程中的震动，如使用弹簧减震器、液压减震器等；同时，可以在车辆的隔音材料上进行改进，如使用吸音材料、隔音膜等来降低噪音的传递。
实施计划步骤：1.调研分析：对轨道车辆的振动和噪音情况进行调研分析，了解问题的具体表现和原因。
2.技术选型：根据调研结果，选择适合的减震器和隔音材料等技术手段。
3.设计方案：制定具体的减震降噪设计方案，包括减震器的布置位置、隔音材料的选择和施工方法等。
4.实施方案：按照设计方案进行减震降噪设备的安装和调试。
5.测试评估：对安装后的减震降噪设备进行测试评估，检查其减震和降噪效果。
6.优化改进：根据测试评估结果，对减震降噪设备进行优化改进，提升其效果和稳定性。
适用范围：轨道车辆减震降噪设计方案适用于各类轨道交通工具，如地铁、高铁、有轨电车等。
可以针对不同类型的车辆和运行条件，进行相应的设计和优化。
创新要点：1.采用先进的减震器技术，如液压减震器，可以更好地减少车辆的振动。
2.使用高效的隔音材料，如吸音材料和隔音膜，可以有效降低噪音的传递。
3.结合车辆的运行特点和乘客的需求，制定针对性的减震降噪设计方案。
预期效果：通过轨道车辆减震降噪设计方案的实施，预期可以达到以下效果：1.减少车辆的振动，提升乘客的乘坐舒适度。
2.降低车辆的噪音，改善乘客的乘坐环境。
3.提高车辆的安全性能，减少事故的发生概率。
达到收益：1.提升乘客的满意度和体验，增加乘客的选择和使用率。
2.减少车辆的维修和保养成本，延长车辆的使用寿命。
地铁的减震降噪措施
地铁的减震降噪措施引言随着城市化进程的加速推进，地铁作为一种高效便捷的交通工具，已经成为了现代城市中必不可少的一部分。
然而，地铁运营所产生的振动与噪音问题一直以来都备受人们关注。
为了提高地铁乘坐的舒适度和减少对周边环境的干扰，各地铁运营商采取了一系列减震降噪措施。
本文将介绍地铁的减震降噪措施，包括车辆、轨道和站台等方面的改进。
车辆方面的减震降噪措施地铁车辆是地铁系统中最重要的组成部分，也是产生噪音和振动的主要源头。
为了减少车辆行驶过程中的噪音和振动，地铁运营商在车辆设计和制造过程中采取了一系列措施：1.隔离悬挂系统：地铁车辆采用了隔离悬挂系统，通过悬挂装置减少车辆与轮轨之间的接触，可以有效减少振动和噪音的产生。
2.减震系统：地铁车辆在车身结构设计中加入了减震系统，通过减少车辆在行驶过程中受到的冲击和振动，进一步减小噪音和震动。
3.噪声隔离材料：地铁车辆内部采用了吸音隔音材料，如降噪地毯、隔音玻璃等，可以有效降低车辆内部噪音的传播和反射，提供更加安静的乘坐环境。
轨道方面的减震降噪措施除了车辆本身的减震降噪措施，地铁轨道也是降低噪音和振动的关键环节。
以下是一些常见的轨道减震降噪措施：1.橡胶轨床：地铁运营商普遍采用橡胶轨床技术，将铁轨与地基之间加入橡胶垫片进行隔离，减少了铁轨与轨道之间的摩擦和冲击，降低了振动和噪音的传播。
2.隔音轨枕：地铁轨道上的轨枕是另一个重要的减震降噪措施。
隔音轨枕采用吸音材料制成，能够吸收并减少车辆经过时产生的振动和噪音。
3.隔音板：地铁轨道周围的隔音板也是减少周边噪音的关键措施。
隔音板不仅能够减少轨道与周边环境的噪音传播，还能够减少外部噪音对地铁乘客的干扰。
站台方面的减震降噪措施地铁站台是地铁系统中与乘客接触最频繁的地方，因此也需要采取一系列减震降噪措施来提高乘客的舒适度：1.隔音墙壁：地铁站台周围的墙壁通常采用隔音设计，能够减少站台与周边环境的噪音传播。
隔音墙壁采用吸音材料制成，可以吸收噪音并减少反射，提供更加安静的乘坐环境。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市的快速发展和人口的增长，地铁成为了城市交通中不可或缺的重要组成部分。
而地铁上盖物业开发也逐渐成为了一种发展趋势。
地铁上盖物业开发所带来的振动和噪音问题也成为了人们关注的焦点。
为了解决这一问题，车辆段减振降噪措施就显得尤为重要。
一、问题分析地铁上盖物业开发带来的振动和噪音问题主要源自于地铁车辆段的运营。
地铁车辆段是地铁车辆存放、维护和清洗的场所，车辆在这里行驶和操作会产生较大的振动和噪音。
而车辆段大多处于市区建筑密集的地带，周围往往有大量的人口居住和办公。
车辆段产生的振动和噪音对周边居民和商业活动造成了较大的影响。
二、减振措施1. 地铁车辆段的合理设计在车辆段的设计阶段，就需要充分考虑降低振动和噪音的问题。
合理的布局和结构设计可以减少车辆行驶时带来的振动和噪音。
通过改变地铁轨道的设计、车辆的悬挂系统和地铁车辆段的设施布局等方面进行优化，可以有效地减少振动和噪音的产生。
2. 减振设备的安装在车辆段内部，安装减振设备也是一种有效的减振措施。
减振设备可以根据车辆的运行情况和地铁车辆段的具体结构来选择，如在轨道、车辆和设施周围设置减振装置，利用弹簧、减震器等安装在地铁车辆段中的设施上，来吸收车辆运行所带来的振动和噪音。
3. 声屏障的设置在地铁车辆段的周边设置声屏障也是一种有效的降噪措施。
声屏障可以将车辆段内部产生的噪音有效地隔离，减少对周边居民和商业活动的影响。
通过设计合理的声屏障结构和材料选择，可以最大限度地降低噪音的传播。
三、降噪措施1. 声音隔离处理在地铁车辆段的设计和建设中，需要考虑采取声音隔离措施。
合理布置建筑结构和采用隔音材料，能有效隔离车辆段产生的噪音。
在车辆段设施的设计中，也需要加强声音隔离保护，提高吸音性能，减少噪音的产生和传播。
2. 声音控制技术运用现代科技手段如声音控制技术，对地铁车辆段的噪音进行控制。
通过智能的声音监测和控制系统，可以实时监测地铁车辆段产生的噪音，并采取相应的控制措施进行调节和降噪，以达到规定的噪音标准。
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案(一)
城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案一、实施背景城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，具有高效、便捷、安全等优点，然而，其运行过程中产生的振动和噪声问题也日益凸显，严重影响了周边居民的生活质量。
为此，从产业结构改革的角度出发，开展城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案，旨在提高城市轨道交通的舒适度，降低对周边环境的影响，促进产业技术的升级与转型。
二、工作原理本方案主要从以下几个方面开展工作：1.振动控制：通过优化车辆动力学性能，采用先进的振动抑制技术，例如主动控制振动（ACV）系统，根据实时监测的振动信号，对车辆运行状态进行主动调整，从而降低车辆运行过程中的振动。
2.噪声控制：针对轨道交通的噪声问题，采用声学设计、被动降噪和主动降噪相结合的方法。
在轨道、车辆和建筑物等关键部位进行声学包装，如吸声、隔声、减振等措施，同时利用先进的噪声主动控制技术，如自适应噪声消除（ANC）系统，实现对噪声的有效抑制。
3.智能化监控：通过建立全面的智能化监控系统，对轨道、车辆、站场等关键部位的振动和噪声进行实时监测和数据采集，为减振、降噪方案的实施提供数据支持。
三、实施计划步骤1.需求分析：对城市轨道交通的振动和噪声问题进行深入调研，明确减振、降噪的目标和需求。
2.技术研究：开展振动控制、噪声控制和智能化监控等方面的技术研究，制定技术方案。
3.方案设计：根据需求分析和技术研究结果，设计城市轨道交通减振、降噪技术研发应用方案。
4.试验验证：在实验室和现场进行方案试验验证，对方案的可行性和效果进行评估。
5.方案实施：根据试验验证结果，对方案进行优化和完善，然后在城市轨道交通中进行全面实施。
6.效果评估：在方案实施后，对减振、降噪的效果进行评估，总结经验和教训，持续改进和优化方案。
四、适用范围本方案适用于城市轨道交通的减振、降噪技术研发和应用，包括地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通系统。
同时，也可为其他类似振动和噪声问题的工程领域提供参考和借鉴。
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法
总结城市轨道交通的主要减震降噪方法城市轨道交通是一种快速、便捷、环保的交通方式，但是在运行过程中，也会产生一定的噪音和震动。
为了保证乘客的舒适度和安全，需要采取一些减震降噪措施。
下面就来总结一下城市轨道交通的主要减震降噪方法。
我们来说说车辆的设计。
车辆的设计是减震降噪的基础。
比如，车厢底部可以采用弹性材料制成，这样当车辆经过不平路面时，可以吸收一部分震动；车轮也可以采用低噪声轮胎，这样可以减少轮胎与路面摩擦产生的噪音。
车辆的悬挂系统也是很重要的一环，可以根据不同的道路条件进行调整，以达到最佳的减震效果。
我们来说说轨道的设计。
轨道的设计也会影响到列车的减震降噪效果。
比如，在弯道处可以采用缓坡设计，这样可以减少列车在转弯时的侧向力，从而降低噪音；同时还可以采用隔音材料对轨道进行包裹，以减少列车行驶时与轨道之间的摩擦声。
在车站和车辆之间也可以设置隔音墙或者隔音门，以减少列车进站和出站时的噪音。
第三，我们来说说乘客的行为。
乘客的行为也会影响到列车的减震降噪效果。
比如，在列车行驶过程中不要大声喧哗或者乱扔垃圾，这样会增加列车的振动和噪音；同时也不要随意站立或者坐在松动的座位上，这样会增加列车晃动的风险。
如果发现有以上行为的人，请及时提醒他们注意自己的行为对他人的影响。
我们来说说维修保养的重要性。
维修保养是保证列车减震降噪效果的重要手段之一。
比如，定期检查和更换车辆部件、轨道连接件等易损件，可以确保它们的正常运转；同时也可以对车辆进行清洗和润滑处理，以减少摩擦声和机械声的产生。
在使用过程中遇到任何异常情况都应该及时报告给相关部门进行处理。
城市轨道交通的减震降噪工作是一个综合性的工作，需要从多个方面入手才能取得良好的效果。
希望广大乘客能够自觉遵守相关规定和要求，共同营造一个安静、舒适的乘车环境！。
地铁减振降噪设计说明PPT课件
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W IB用于地铁低频振动的减振
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WIB埋深对隔振效果的影响
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WIB埋深对隔振效果的影响
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WIB宽度对隔振效果的影响
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WIB宽度对隔振效果的影响
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
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DTⅦ2型扣件
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DTⅢ型扣件
适用于隧道内一般减振地段。上海地铁1号线、2号线和北京地铁复八线的 复西段均使用DTⅢ型扣件,经多年运营实践,状况良好。
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DTⅥ2型扣件
结构简单,造价低,有利于制造,安装和维修,为少维修型扣件。无挡肩型使扣件的轨 距和高度的调整能力增强,调整储备量增大,能满足地铁最不利情况下使用要求。缺 点是弹条经长期运营后会发生小量松弛,使扣压力有所降低。北京地铁及天津地铁 大量应用。
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弹条Ⅱ型分开式扣件
适用于地下线一般减振要求地段。该扣件目前已在深圳、天津 地铁设计中采用。
LOGO
科隆蛋
LOGO
Ⅲ型轨道减振器扣件
仿科隆蛋
减振：10～12dB
工作频率：23～ 30Hz以上
北京地铁5号线已经 铺设9965m ,北京地 铁10号线计划铺设 6618m
LOGO
Ⅳ型轨道减振器扣件
剪切型
减振：10dB
工作频率： 23～30Hz以上
LOGO
LORD扣件
减振：13dB
工作频率：19Hz 以上
论地铁轨道减震降噪的措施
论地铁轨道减震降噪的措施
如何让地铁轨道减震降噪？
一、改善铺轨方式
1. 采用加强轨型钢：加强轨型钢也是改善地铁降噪防减震的有效措施之一。
加强轨型钢具有更高的强度和韧性，可以有效抑制地铁轨道的涨落，减少减震和噪声的发生，改善轨道环境。
2. 采用柔性铺轨技术：这是一种新型的铺轨技术，采用密封拼接来实现地铁轨道的耦合，有效的抑制外力的影响，降低噪声，达到减震的效果。
二、安装隔振垫片
1. 增加轴负荷隔振：这种隔振材料可以有效抵消车辆与铁轨之间产生的震动，从而有效降低地铁减震降噪的效果。
2. 采用吸力缓冲式隔振垫：这种垫片具有良好的减振性能，可以有效抵消地铁通过轨道时引起的振动和噪声，使车厢更平稳，减震降噪效果更明显。
三、采用防尘技术
1. 采用软性抗撞波护栏：这种护栏的主要原理是采用软性工程材料来吸附车身撞击力，使地铁在行进中形成一种动态防护网，有效减少行车过程中的震动和噪声，改善乘坐环境。
2. 采用湿地技术：湿地法是一种新型的减震降噪技术，主要是通过增加地铁轨道表面润湿，从而减少行车过程中磨擦带来的噪声，有效降低环境噪声污染，改善乘坐环境。
四、采用其他减震弹簧技术
1. 采用橡胶减震弹簧：橡胶减震弹簧的特点是吸收较低的负荷，在减震过程中，地铁车辆也可以顶减厚较厚的减震弹簧，如橡胶减震弹簧、精密铸铁减震弹簧等，以有效缓冲车辆行驶过程中的震动、跳跃和噪声。
2. 采用精密铸铁减震弹簧：精密铸铁减震弹簧与橡胶减震弹簧相比，其可以承受较
大的载荷，具有很好的减振行为，可以有效缓冲车辆在行驶过程中发生的震动、跳跃和噪声，具有良好的减震降噪效果。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
随着城市化进程的加快，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
地铁的运营也带来了噪音和震动等问题，影响了周边居民的生活质量。
为了解决这一问题，地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施变得尤为重要。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施需要从多个方面进行考虑。
首先是在设计时要考虑到车辆行驶时所产生的振动对建筑的影响。
建筑要采用抗震设计，包括采用可调节减振支座等技术手段，减少振动对建筑的传递。
其次是对车辆段进行隔音处理。
可以在地铁车辆段的墙体、天花板和地面等位置采用隔音材料，如隔音玻璃、隔音板等，以减少声音的传播。
还可以采用隔音门、隔声窗等措施，阻隔噪音从门窗等出口传入周边居民的住宅。
还可以采用隔振措施来减少车辆行驶时的振动对地面的传递。
在车辆段地面铺设减振垫，减少地面的振动传递到建筑物和周边环境中的振动。
还可以建造地下车辆段，减少因车辆行驶产生的噪音对周边居民的影响。
在车辆的设计和制造方面也可以采取一些措施来降低噪音和振动。
可以使用低噪音轮胎，减少轮胎和轨道之间的摩擦。
还可以采用减振装置来降低车辆行驶时产生的振动。
在运营管理方面，可以设置严格的噪声和振动监测系统，及时发现和处理问题。
针对噪声和振动超标情况，可以采取相应的措施，如调整车辆运行速度、限制夜间作业等，以达到减振降噪的目的。
地铁上盖物业开发车辆段的减振降噪措施是一个综合性的工程，需要从设计、施工、运营等方面综合考虑。
通过合理的设计和科学的管理，可以有效减少地铁运营对周边环境的影响，提升居民的生活质量。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施随着城市快速发展，地铁的运营速度越来越快，运营线路也越来越长。
地铁车辆段作为地铁运营的重要组成部分，承担着停放、养护和维修等重要职责。
地铁车辆段的运营对周围环境产生了一定的噪音和振动，给周边居民带来了一定的影响。
在地铁车辆段的开发过程中，减振降噪措施显得非常重要。
本文将从减振降噪的原理、减振降噪措施的选择和实施等方面进行详细阐述。
减振降噪的原理主要有以下几点：第一，通过减少车辆行驶时与轨道之间的接触面积，减少摩擦力，从而降低振动和噪音的产生。
第二，通过在车辆的底盘和车轮之间增加减振装置，使振动能量得到有效吸收和分散。
采用隔声材料对地铁车辆进行隔声处理，减少噪音的传播。
具体到车辆段的开发上，可以从以下几个方面采取减振降噪措施。
采用隔声材料对地铁车辆进行隔声处理也是一种有效的减振降噪措施。
可以在车辆的内饰和底盘等部位采用吸音材料和隔音材料进行处理。
这些材料能够吸收和阻挡噪音的传播，有效减少车辆产生的噪音。
对车辆段的建筑结构进行改造也是减振降噪的一个重要措施。
可以在车辆段的结构中增加减震设备，如减震支座、减震器等。
这些设备能够有效减少地铁车辆行驶时产生的振动和噪音，提高周边居民的居住环境。
增加绿化面积也是一种有效的减振降噪措施。
可以在车辆段周围增加绿化带、种植高大的乔木等植物，这些植物能够吸收噪音和振动，减少其对周边居民的影响。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施是一项非常重要的工作。
通过合理选择和实施减振降噪措施，可以有效减少地铁车辆行驶时产生的振动和噪音，提高周边居民的居住环境质量。
在未来的地铁建设中，我们应该进一步加强减振降噪的研究和应用，为城市的可持续发展做出更大的贡献。
轨道车辆减震降噪设计方案
轨道车辆减震降噪设计方案轨道车辆减震降噪设计方案是为了保证轨道交通运营时的运行平稳性和高速安全。
随着城市轨道交通的不断兴起，轨道交通运营中的噪声和震动对人们的生活和身体健康产生了越来越大的影响。
因此，轨道车辆的减震降噪设计越来越受到人们的关注。
本文将会从轨道车辆减震降噪的必要性和现有的减震降噪技术入手，提出具体的设计方案。
轨道车辆减震降噪的必要性轨道车辆作为一种高速运输工具，经过多年的发展，已成为城市公共交通的主要组成部分。
然而，轨道车辆在运行时产生的噪声和震动，影响着周围居民的生活和健康。
据环保部门调查，城市轨道交通运行噪声已经成为城市建设噪声污染的主要源头之一。
而且，轨道车辆的震动不仅会影响周围建筑物的结构稳定性，对于车内乘客的乘坐舒适度也有很大影响。
因此，轨道车辆减震降噪是解决城市公共交通噪声和震动问题的必然选择。
目前常用的轨道车辆减震降噪技术在轨道交通运行过程中，既要满足车辆的稳定性，又要提高车内乘客的乘坐舒适度，这就需要采用有效的减震降噪技术。
目前应用的减震降噪技术主要有以下几种：橡胶波浪板隔振技术该技术的核心是采用高耐久性的橡胶波浪板隔振技术，通过局部加强车辆结构的刚度，抑制车辆的振动和噪声。
这种技术适用于轨道车辆发动机、底盘和车内电气设施等部位的减振降噪。
活塞油压式减振器技术该技术是在车轮和车轴之间添加活塞和液压油，在车辆运行过程中通过压力差实现减震降噪。
这种减震技术可用于磁悬浮列车、地铁等高速轨道车辆中，在保证列车高速稳定的同时，有效降低了列车噪声。
空气弹簧减震器技术空气弹簧减震器技术是一种在汽车、铁路车辆等运输工具中常用的新型减振技术，可以有效地减少轨道车辆的振动和噪声，提高轨道车辆的乘坐舒适度。
它采用减震空气弹簧和减震油弹簧的组合，通过控制空气弹簧压缩程度、油压的大小和频率等因素实现减震降噪。
轨道车辆减震降噪设计方案综合考虑轨道车辆稳定性和乘坐舒适度的要求，建议采用以下减震降噪设计方案：底盘隔离设计底盘隔离设计是轨道车辆减震降噪设计的关键环节之一。
轨道车辆减震降噪设计方案(四)
轨道车辆减震降噪设计方案一、实施背景：随着城市轨道交通的快速发展，轨道车辆的减震降噪设计变得越来越重要。
轨道车辆在运行过程中会产生较大的振动和噪音，给乘客带来不舒适的体验，甚至对周围环境造成污染。
因此，设计一种有效的减震降噪方案对于提高轨道车辆的乘坐舒适度和环境保护具有重要意义。
二、工作原理：减震降噪方案的工作原理是通过降低轨道车辆行驶过程中产生的振动和噪音，从而提高乘客的舒适度和降低对周围环境的影响。
具体来说，可以采用以下几种方式来实现减震降噪：1.减震：通过在轨道车辆的底盘和车轮之间增加减震装置，如橡胶减震垫等，来吸收和分散车辆行驶过程中产生的振动能量，减少振动传递到车体和乘客的程度。
2.隔音：在轨道车辆的车体内部和车厢之间增加隔音材料，如隔音棉等，来阻挡噪音的传播，减少噪音对乘客的干扰。
3.噪音控制：通过在轨道车辆的发动机、制动系统等关键部位采用噪音控制技术，如隔音罩、消音器等，来降低噪音的产生和传播。
三、实施计划步骤：1.调研分析：对轨道车辆的振动和噪音问题进行调研分析，了解目前存在的问题和需求。
2.方案设计：根据调研结果，设计出针对轨道车辆减震降噪的方案，包括减震装置、隔音材料和噪音控制技术的选择和布置。
3.实施方案：根据方案设计，对轨道车辆进行改造和升级，安装减震装置、隔音材料和噪音控制技术。
4.测试评估：对改造后的轨道车辆进行测试评估，检测减震降噪效果，评估方案的可行性和效果。
5.优化改进：根据测试评估的结果，对方案进行优化改进，进一步提高减震降噪效果。
四、适用范围：轨道车辆减震降噪设计方案适用于各种城市轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
无论是新建的轨道车辆还是已投入运营的轨道车辆，都可以通过该方案进行改造和升级。
五、创新要点：1.综合应用减震、隔音和噪音控制技术，通过多种手段来降低轨道车辆的振动和噪音。
2.选择适用的减震装置、隔音材料和噪音控制技术，根据轨道车辆的具体情况进行定制化设计。
地铁车辆轮对降噪阻尼方案
地铁车辆轮对降噪阻尼方案随着城市地铁建设的发展，地铁成为了人们日常出行的主要交通方式之一。
但是地铁运行时发出的高噪声及较大震动会对周围环境和乘客的健康带来影响。
在地铁运行中，车轮与轨道之间的接触是噪声和振动的主要来源。
因此，降低地铁车辆轮对的噪声和振动是一个非常重要的问题。
为了降低车轮与轨道之间的接触噪声，轮对降噪阻尼方案是一种解决方案。
本文将介绍一些常见的轮对降噪阻尼方案。
方案一：减振器减振器是一种常见的轮对降噪阻尼方案。
它是通过减少车轮振动和与轨道的冲击来减少噪声和振动的。
减振器大致分为金属、弹性材料和气体三种类型。
金属减振器是最传统的一种减振器，它可以通过机械结构吸收车轮振动和与轨道的冲击，将其转化为势能和热能。
但由于其传统设计和强制约束性质，金属减振器的使用寿命较短，一般需要每6个月至1年进行更换。
弹性材料减振器的原理是利用弹性材料的收缩和膨胀特性，从而减少车轮与轨道之间的噪音和振动。
它有较长寿命和经济性, 但是缺点是它的减振能力较弱，且易于破裂。
气体减振器是通过向道轨道异相激发气体振动来实现轮对的减振和降噪的。
它的优点是具有高能量输出，能够对大部分短波长或高频噪声进行有效的抑制和控制，但缺点是气体减振器需要维护和定期更换。
方案二：电机振动抑制电机振动抑制是一种基于现代控制技术的新型轮对降噪阻尼方案。
它利用高性能电机和控制系统来精确地控制汽车轮对和异相轮抑振。
它的优点是减轻地铁车辆噪声和振动的同时，还能使列车的安全性和稳定性更高。
其中高性能电机极具优势。
在控制界著名的PID控制器中，电机的性能可以被视为危险性的测量，因为在非常短的时间内，它可以响应全部的控制策略。
此外，电机的转矩输出权也可以被用来调节车轮和轨道之间的接触力和减振的能力。
总之，基于控制技术和电动化的轮对降噪方案是未来地铁车辆轮对噪声和振动降低的重要方向之一。
方案三：轮对密封油膜轮对密封油膜是一种新型轮对降噪阻尼方案。
它通过轮对与轨道之间形成一层黏性的油膜来实现降低噪音和减振。
地铁上盖物业开发减振降噪措施
地铁上盖物业开发减振降噪措施随着城市化进程的加速和交通工具的不断发展，地铁作为一种便捷、高效、安全的交通工具，得到了越来越广泛的应用。
但是，随之而来的噪音、振动等问题也给城市环境和居民生活带来了不利影响。
为了解决这些问题，地铁上盖物业开发减振降噪措施显得尤为重要。
一、地铁带来的噪音、振动及其危害1.1 噪音危害噪音是人们日常生活中无法避免的环境因素之一。
地铁由于高速穿行、车辆与地铁轨道之间的摩擦、运行时产生的空气流动等原因，会产生较大的噪音。
地铁开通后对地铁周边居民的噪音影响是显而易见的。
严重的噪音不仅会造成居民的睡眠质量下降，影响身体健康，还会造成社会心理健康问题，影响城市环境的整体评价。
1.2 振动危害地铁开通后，周边建筑、地下管线、地下水源及地基土壤都会受到不同程度的振动危害。
强烈的振动会导致附近建筑物结构松动，管道老化，地基沉降等问题。
这些问题的产生不仅会给周边居民带来安全隐患，还会给城市建设一个不利的评价。
二、地铁上盖物业开发减振降噪的必要性2.1 地铁上盖物业发挥的作用地铁上盖物业开发不仅可以为城市的物业市场注入新的活力，还可以通过有效的设计实现减振降噪的目的。
在地铁上方建筑物中除盖板外其他构件的“自然振动频率”和地铁振动的“激励频率”相隔较远，可以通过良好的设计，利用建筑物的自然振动阻尼吸收地铁的振动，从而实现减振降噪的目的。
2.2 地铁上盖物业开发的促进作用地铁上盖物业开发还可以促进城市的发展。
在新城市规划中，地铁上盖物业已经成为重要的发展方向。
通过地铁上盖物业开发，可以实现空间的高效利用，优化城市的空间结构，提高城市的居住品质。
同时，地铁上盖物业开发也是城市发展的必要标志之一，可以促进城市的经济发展与建设进程。
三、地铁上盖物业开发减振降噪的实现方法3.1 地铁上盖物业的设计要点首先需要对地铁车辆及地铁运行的特性做出了解。
在建筑设计中，需要从建筑结构、构造、节能、照明等多方面考虑设计。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施地铁是城市交通系统中重要的组成部分，其运营和使用过程中会产生一定的噪音和振动。
为了减少地铁对附近居民的影响，盖物业开发车辆段时需要采取减振降噪措施。
本文将结合具体情况，介绍地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施的实施情况，并分析其效果。
车辆段位于地下，盖物业开发时需要充分考虑地铁运营中产生的振动对建筑物结构的影响。
一方面，可以采用减震装置来减少地铁运营中产生的振动传递到盖物业建筑物中。
常见的减震装置包括弹簧减振器、减振橡胶、液体阻尼器等。
这些减震装置可以通过吸收和分散地铁振动能量，降低振动传递效应。
可以在建筑物周围设置防震墩或者振动屏障，将地铁运营产生的振动分散和减弱，从而保护盖物业的建筑安全。
地铁运营会产生一定的噪声，对周围居民的生活和休息造成干扰。
在盖物业开发车辆段时，需要采取一系列的降噪措施来减少地铁噪声的传播。
可以在建筑物外墙和天花板等位置采用隔声材料，如隔声板、吸音材料等，减少地铁运营噪声的传递。
可以在车辆段周围设置隔音屏障，限制地铁噪声的扩散。
隔音屏障应选用能有效吸收和反射声波的材料，如金属板、钢筋混凝土墙体等。
可以通过合理设计地铁入口和出口、通风井口等部位，减少噪声的产生和传播。
除了上述技术措施外，还需要加强管理和运营过程中的噪声和振动控制。
地铁车辆的维修和保养应在适当时间段进行，尽量避免夜间或者清晨等噪声对居民生活的干扰。
车辆段的通风系统和设备也需要合理设置，以减少噪声的产生和传播。
还需要加强对地铁运营过程中噪声和振动的监测，及时发现问题并采取相应的措施加以解决。
地铁上盖物业开发车辆段减振降噪措施是保障地铁运营和周边居民生活质量的重要内容。
通过合理选择减震装置、设置隔音屏障以及加强管理和运营过程中的噪声和振动控制，可以有效减少地铁对周围环境的影响，提高城市交通系统的可持续发展水平。
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DTⅥ2型扣件 Ⅵ 型扣件
结构简单,造价低,有利于制造,安装和维修,为少维修型扣件。无挡肩型使扣件的轨 距和高度的调整能力增强,调整储备量增大,能满足地铁最不利情况下使用要求。缺 点是弹条经长期运营后会发生小量松弛,使扣压力有所降低。北京地铁及天津地铁 大量应用。
LOGO
弹条Ⅱ 弹条Ⅱ型分开式扣件
工作频率： 23～30Hz以上
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LORD扣件 扣件
减振：13dB
工作频率：19Hz 以上
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Vanguard扣件 扣件
减振：15dB
工作频率：10～ 40Hz以上
LOGO
Vanguard扣件 扣件
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高弹性减振垫
高性能减振垫与原有橡胶减振垫性能比较
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减振效果评价
落锤试验示意 垫层落锤试验结果
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W IB用于地铁低频振动的减振 用于地铁低频振动的减振
LOGO
WIB埋深对隔振效果的影响 埋深对隔振效果的影响
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WIB埋深对隔振效果的影响 埋深对隔振效果的影响
LOGO
WIB宽度对隔振效果的影响 宽度对隔振效果的影响
LOGO
WIB宽度对隔振效果的影响 宽度对隔振效果的影响
LOGOLOGO地铁振降噪LOGOContents
1 2 3 4
振源
轨道条件
隧道结构
接收源
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车辆特性
车重 轴重 弹性车轮 非悬挂质量 车轮与钢轨状态 列车运行速度
LOGO
轨道条件
扣件 无缝线路 打磨或更换钢轨 减振轨道结构
LOGO
WJ-2 型小阻力扣件
LOGO
隧道结构
土质基础隧道结构型式对振动的影响
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接受源隔振
隔振技术 声屏障 明沟屏障 填充沟屏障 排桩屏障 WIB用于地铁低频振动的减振
LOGO
全封闭隔声屏障
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局部遮挡隔声屏障
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吸声材料
LOGO
吸声回腔
隔声减振垫
LOGO
W IB用于地铁低频振动的减振 用于地铁低频振动的减振 W IB (即Wave Impeding Block -波阻块)。 W IB 能有效降低地表加速度达60%以上,尤其 是5～15Hz的低频段能量幅值大幅度降低,地表 振级可降低5～12 dB。
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高弹性减振垫
CT401 /402 型扣件系统垫层 高性能减振垫的制造:采用注塑成形,以保证垫板密实、 均匀,无内部缺陷的形成,原材料预处理,加工温度,注塑 温度,压力和保持时间严格控制。 (1)车辆低速行驶减振效果明显大于高速行驶,可有13 dB左右的衰减量; (2)新型减振垫在低频段减振效果明显; (3)不同扣件组合、轨道形式、隧道结构、车速条件下, 复—西区间与太平湖出入线新型减振垫改造前后插入损 失分别为- 4.99、- 11.19 dB。
适用于地下线一般减振要求地段。该扣件目前已在深圳、天津 地铁设计中采用。
LOGO
科隆蛋
LOGO
Ⅲ型轨道减振器扣件
仿科隆蛋 减振：10～12dB 工作频率：23～ 30Hz以上 北京地铁5号线已经 铺设9965m ,北京地 铁10号线计划铺设 6618m
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Ⅳ型轨道减振器扣件
剪切型
减振：10dB
LOGO
弹性短轨枕（减振 弹性短轨枕（减振12dB） ）
LOGO
弹性长轨枕（减振 弹性长轨枕（减振8-12dB） ）
LOGO
橡胶浮置板轨道
整体支撑式
线性支撑式
分布式
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钢弹簧浮置板轨道 减振：20～40dB 工作频率：8～12.2Hz以上
LOGO
梯形轨道
减振：10~40dB 工作频率：28Hz以上
将原铁垫板下5mm厚橡塑垫板改为12mm厚微孔胶垫,使轨下组合静刚度 降为20～30 kN /mm,以提高减振效果 。
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DTⅦ2型扣件 Ⅶ
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DTⅢ型扣件 Ⅲ
适用于隧道内一般减振地段。上海地铁1号线、2号线和北京地铁复八线的 复西段均使用DTⅢ型扣件,经多年运营实践,状况良好。
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Thanks for your attention！