2017年汽车运用与维修技能大赛_车身修复(钣金)比赛方案解析
车身修复竞赛实施方案
车身修复竞赛实施方案随着汽车行业的不断发展，车身修复技术也在不断进步。
为了促进车身修复技术的发展，提高修复技师的技术水平，许多汽车行业举办了车身修复竞赛。
本文将针对车身修复竞赛的实施方案进行详细介绍，包括竞赛形式、规则、评分标准等内容。
一、竞赛形式车身修复竞赛可以分为个人赛和团体赛两种形式。
个人赛是指每位参赛选手独自完成一辆汽车的修复工作，团体赛则是由若干名选手组成一个修复团队，共同完成一辆汽车的修复任务。
在竞赛中，可以根据参赛选手的技术水平和经验进行分组，确保竞赛的公平公正。
二、竞赛规则1. 参赛资格：参赛选手需要具备一定的车身修复技术和经验，报名参赛时需要提供相关证明材料。
2. 竞赛时间：竞赛时间一般为一天或两天，根据修复任务的难易程度和车辆的损坏情况确定具体时间。
3. 竞赛工具：参赛选手需要自备车身修复所需的工具和材料，竞赛组织方可以提供基本的工作台和设备。
4. 修复任务：竞赛组织方会提供一辆损坏严重的汽车，参赛选手需要对汽车进行全面的车身修复，包括钣金修复、喷漆修复等。
5. 竞赛要求：参赛选手需要按照竞赛组织方的要求完成修复任务，包括修复质量、修复时间、修复成本等方面的要求。
6. 安全保障：竞赛过程中需要确保参赛选手的安全，提供必要的安全保障设施和人员。
三、评分标准1. 修复质量：评分标准主要包括修复效果的质量和美观程度，包括车身平整度、漆面光泽度、色差匹配度等方面。
2. 修复时间：竞赛组织方会规定修复任务的时间限制，参赛选手需要在规定的时间内完成修复任务，超时将扣分。
3. 修复成本：参赛选手需要在规定的预算范围内完成修复任务，修复成本超出预算将扣分。
4. 修复技术：评分标准还包括参赛选手的修复技术水平和操作规范程度，包括修复工艺、工具使用、安全操作等方面。
四、奖项设置根据参赛选手的表现和成绩，竞赛组织方会设置不同的奖项，包括个人赛和团体赛的前三名，最佳技术奖、最佳团队奖等。
奖项设置旨在激励参赛选手积极参与竞赛，提高车身修复技术水平。
职业院校技能大赛车身修复(钣金)赛项规程
职业院校技能大赛汽车车身修复（钣金）赛项规程一、赛项名称汽车车身修复（钣金）赛项个人赛二、赛项内容车身修复赛项为理论和实操比赛，由单人完成。
（满分：100分，其中理论占30%、受损门板修复占70%）选手按抽签编号进行比赛，理论考试60分钟，受损门板修复40分钟。
三、赛项名次排列规则按理论和实操成绩总和由高到低排序，实操成绩分数高的名次在前；理论实操成绩相同的，则以实操项目用时短的名次在前。
四、赛项作业工件受损门板修复项目的工件为已设置损伤的车门外板（奔腾乐风右前专用门板，门板厚度0.7mm）。
五、实操比赛计分和考核要求受损门板修复1.受损门板项目的受损位置、尺寸图片及作业要求：在40分钟内，对奔腾教学专用门板上的条形凹陷（漆膜已破坏）进行修复，设置的条形凹陷损伤位置见下图，位于方框区域内。
条形凹陷为纵向，损伤长度120mm，损伤宽度为40mm；损伤深度为13mm。
选手对凹陷部位分析、打磨、合理使用工具及设备，按正确工艺进行损伤修复。
2.考核要点：安全防护、设备调整及操作、修复后形状、7S等。
修复后技术要求如下：（1）打磨后裸金属为椭圆状，长轴≥240mm,短轴≥160mm。
（2）凹陷部位修复后高度低于原表面，差值≤1mm。
（3）车身线及面板在横向、立向上都应与专用卡尺吻合，不能超出±1mm。
（4）凹陷部位修复后高度不得高于原表面。
（5）凹陷部位修复后不得有孔洞。
六、实操比赛分值分配及评分标准受损门板修复项目（占总分值70%）七、赛项需要工量具、配件辅料和设备（一）选手自备：安全鞋（带铁包头）八、赛项相关的技术资料高等教育出版社出版的《汽车钣金工艺》。
中职技能大赛汽车类专业竞赛方案审批稿
中职技能大赛汽车类专业竞赛方案YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】附件2汽车运用与维修技术方案——车身修复（钣金）一、比赛内容车身修复赛项为实操比赛，由单人完成，共3项，分为车身电子测量和校正、板件更换、受损门板修复。
（满分：100分，其中车身电子测量和校正占30分、板件更换占40分、受损门板修复占30分）选手按抽签编号滚动交叉进行比赛，单人作业总时间为120分钟。
其中：车身电子测量和校正40分钟；板件更换40分钟；受损门板修复40分钟。
二、名次排列规则按实操成绩由高到低排序，实操成绩分数高的名次在前；实操成绩也相同的，则以3项实操项目总用时短的名次在前。
三、比赛作业工件（一）车身电子测量和校正项目的工件为2013款三厢新赛欧（不带天窗）白车身，前纵梁设置变形。
（二）板件更换项目的工件为成型板件，工件形状如图：A、D板件：镀锌钢板，厚度B、E板件：热冲压钢板，厚度C板件：镀锌钢板，厚度1mmD板件孔径（已加工好）：9mm×4个孔，6mm×4个孔E板件孔径（已加工好）：8mm（三）受损门板修复项目的工件为已设置损伤的车门外板（2013年款新赛欧左前门外板，门板厚度）。
四、实操比赛计分和考核要求（一）电子测量校正1.作业要求在40分钟内，先对车身进行车身底部测量并记录（共6对12个测量点，分别为2对基准点，4对测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。
比赛提供3张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛用车身图。
每个选手独立使用超声波测量系统对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数据）。
比赛提供前纵梁标准校正数据，选手通过测量确定前纵梁的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁宽度进行校正。
2.考核要点：测量系统的使用、测量数据准确性、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护、校正设备使用、5S等。
中职汽车修技能大赛车身修复竞赛方案共54页文档
中职汽车修技能大赛车身修复竞赛方 案
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
Hale Waihona Puke 46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
汽车运用与维修专业学生技能竞赛实施方案
汽车运用与维修专业学生技能竞赛实行方案一、竞赛项目及内容（一）竞赛项目汽车维修基本技能汽车整车二级维护钣金喷漆（二）竞赛内容1. 汽车维修基本技能。
由竞赛承办学校提供丰田5A系列发动机, 1人在3.5小时内完毕对一台发动机的拆装、测量、故障诊断。
2. 汽车二级维护（部分）由竞赛承办学校提供一台天马 KZ6490 E汽车, 停放在指定的位置, 参赛小组2人一组, 在3.5小时内完毕对一台汽车的二级维护（部分维护）。
3.钣金和喷漆两项待省里的方案出来后再定。
二、竞赛操作规范及评分办法（一）发动机拆装性能检测操作规范及评分办法（见下表）。
发动机拆装性能检测操作规范及评分标准汽车二级维护(部分)基本作业规范及评分标准（一）竞赛承办学校提供设备1.丰田5系列发动机（带电瓶、水箱、小油箱、排气消声器等）7台架套。
天马KZ6490E汽车7台。
2.工作台14张（600mm×1200mm）。
3.橡胶垫（600mm×1200mm）。
4、93#汽油50升, 汽机油50升。
5.三角木14只。
6.安全櫈（或枕木）28只7、油盆14只以上（每发动机一只, 每汽车一只）8. 水桶7只（装水）（二）参赛学校自备设备1.自备工具（1）千斤顶1个（2）手提工具箱1-2只（3）套筒1-2盒（4）扭力扳手300N·m1-2把（5）摇杆手柄1把（6）梅花扳手1-2套（7）开口扳手1-2套（8）铁锤1-2把（9）木锤1-2把（10）三角拉马1把（11）花型套筒内外各1 （12）尖嘴钳1-2把（13）钢丝钳1-2把（14）十字起子2-4把（15）一字起子2-4把（16）机油枪1把（17）内六角扳手1套（18）厚薄规1-2把（19）游标卡尺1把（20）数字万用表1个（21）天马KZ6490E汽车内轮毂套筒1-2只（22）铲刀1-2把2.自备耗材（1）汽机油5升（2）汽油10升（3）丰田5全车垫1车付（4）气缸衬垫1张（5）黄板纸1张（6）清洗盆1-2个（直径500mm以上）（7）清洗用油漆刷1-2把（8）红胶2-4支（9）水桶1个注: 参赛学校视本校参赛项目和组队数, 可在上述基本工具的配备基础上适当增长和调整。
2017年汽车车身修复技能大赛训练计划 文档 - 副本
2017年3-4月份汽车系竞赛训练计划（汽车车身修复）指导教师：竞赛学生名单：训练地点：一期实训楼一楼训练时间：上午下午晚自习目标：自治区二等奖主要困难：自治区技能大赛评分标准和操作流程不明确，耗材的购买、使用量较大，为使教学耗材与竞赛的耗材分开，关于汽车车身修复竞赛的耗材，希望校领导能给予解决。
（主要耗材如下）汽车门板：10个修复机介子：10盒记号笔：10支二氧化碳气体：10罐二氧化碳气体保护焊机焊丝：10卷搭焊、对接焊焊片：10箱塞焊焊片：5箱板件：200套训练计划3月份开学初进入技能大赛训练阶段，开始训练到参赛只有不到50天左右的时间，时间紧、任务重。
为在今年的自治区大赛中取得好的成绩。
故制定以下计划，计划主要分三个阶段分别是基础阶段.综合训练阶段.赛前模拟训练阶段1：基础训练阶段3月份上半月主要是门板修复工具的熟练使用、多功能修复机的调试、门板修复的理论流程及门板修复实操练习内容每天穿插进行，以保持学生兴趣。
目标:初步的掌握各个工具的正确使用方法，并能初步修复简单的受损部位，修复后的平面不求美观、平滑。
拉伸练习，要求用力均匀。
再通过进一步的练习达到修复后的平面美观、平滑的效果。
3月份下半月二氧化碳气体保护焊机的练习阶段：1.使用二氧化碳保护焊机时的注意事项、二氧化碳保护焊机防护用品的正确穿戴、二氧化碳保护焊机的调试、正确的焊接姿势、二氧化碳保护焊机的焊接、搭接焊、对接焊、塞焊。
2.板件更换的理论内容、划针的正确使用、气动切割机的正确使用、板件的切割、毛边的打磨、板件的焊接与更换。
目标：能够按照标准数据来切割更换板件，通过加强训练达到一个比赛的要求。
每天更换操作的内容，使学生保持兴趣。
目标：使在训学生的焊接作品达到一个焊疤宽度均匀、焊疤表面平滑、且焊疤宽度、长度、直径达到一个比赛要求的数值。
2：四月初综合训练阶段此阶段主要根据大赛标准做流程，高强度训练，分组训练，相互对比，点评，纠正错误。
车身修复比赛方案(3篇)
第1篇一、比赛背景随着汽车工业的快速发展，车身修复技术已成为汽车维修行业的重要组成部分。
为了提高车身修复人员的专业技能，激发行业创新活力，推动车身修复技术的发展，特举办本次车身修复比赛。
本次比赛旨在为参赛者提供一个展示技艺、交流学习的平台，同时也为广大汽车维修爱好者提供一次难得的学习机会。
二、比赛目标1. 提升车身修复人员的专业技能水平。
2. 促进车身修复技术的创新与发展。
3. 增强行业内部交流与合作。
4. 提高车身修复行业的社会认可度。
三、比赛组织1. 主办单位：XX汽车维修行业协会2. 承办单位：XX汽车维修职业学校3. 协办单位：XX汽车维修企业、XX汽车配件供应商四、比赛时间2023年10月15日至10月17日五、比赛地点XX汽车维修职业学校校内实训基地六、比赛内容1. 比赛项目：车身修复实操比赛2. 比赛形式：个人赛、团体赛3. 比赛内容：- 车身钣金修复- 车身涂装修复- 车身损伤评估- 车身修复工艺流程- 车身修复质量标准七、参赛资格1. 个人赛：- 年龄在18岁以上，60岁以下；- 具有车身修复相关技能；- 具备一定的实践经验；- 热爱车身修复事业，有参赛意愿。
2. 团体赛：- 由3名选手组成；- 选手须为同一单位或同一学校的员工；- 团队负责人须具备一定的组织协调能力。
八、比赛规则1. 比赛采用现场实操的方式进行，选手在规定时间内完成指定项目的修复工作。
2. 比赛过程中，选手需遵守比赛规则，不得擅自离开比赛现场。
3. 比赛过程中，选手不得使用任何非比赛提供的工具和材料。
4. 比赛过程中，选手应注重安全，确保自身和他人的安全。
5. 比赛结束后，评委根据选手的修复效果、工艺水平、用时等因素进行评分。
九、比赛评分标准1. 修复效果（50%）：修复后的车身外观平整、线条流畅，无明显色差、凹凸不平、焊接痕迹等。
2. 工艺水平（30%）：修复过程中操作规范，工艺流程合理，修复质量符合国家标准。
车身修复技术方案
2017年中职职业能力大赛汽车运用与维修赛项技术方案车身修复（钣金）一、比赛内容实操比赛（满分：100分，其中车身电子测量和校正占30分、板件更换占40分、受损门板修复占30分）共3项，分为车身电子测量和校正、板件更换、受损门板修复。
选手按抽签编号滚动交叉进行比赛，单人作业总时间为120分钟。
其中：车身电子测量和校正40分钟板件更换40分钟受损门板修复40分钟二、名次排列规则按实操成绩由高到低排序，实操成绩分数高的名次在前；实操成绩也相同的，则以3项实操项目总用时短的名次在前。
三、比赛作业工件1、车身电子测量和校正项目的工件为2013款三厢新赛欧（不带天窗）白车身，前纵梁设置变形。
(一)板件更换项目的工件为成型板件，工件形状如图：A、D板件：镀锌钢板，厚度0.7mmB、E板件：热冲压钢板，厚度1.2mmC板件：镀锌钢板，厚度1mmD板件孔径（已加工好）：9mm×4个孔，6mm×4个孔E板件孔径（已加工好）：8mm3、受损门板修复项目的工件为已设置损伤的车门外板（2013年款新赛欧左前门外板，门板厚度0.65mm）。
四、实操比赛计分和考核要求1、电子测量校正（1）作业要求在40分钟内，先对车身进行车身底部测量并记录（共6对12个测量点，分别为2对基准点，4对测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。
比赛提供3张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛用车身图。
每个选手独立使用超声波测量系统对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数据）。
比赛提供前纵梁标准校正数据，选手通过测量确定前纵梁的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁宽度进行校正。
（2）考核要点：测量系统的使用、测量数据准确性、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护、校正设备使用、5S等。
2、板件更换。
（1）作业要求：1.作业要求：在40分钟内对提供的板件（A、B、C板件）进行电阻点焊、测量、画线、切割、定位、保护焊等操作。
2020年汽车运用与维修技能大赛-车身修复(钣金)比赛方案解析
2017年车身修复国赛培训方案一、车身电子测量和校正项目车身电子测量考试设备为奔腾B-2E车身校正仪、奔腾SHARK3超声波电子测量系统，所用车身为新赛欧三厢（无天窗）白车身，其中前纵梁设置变形；考核要点包括：电子测量系统的使用、测量数据准确性、车身校正仪的正确使用、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护；作业要求：（1）在40分钟内，先对车身进行车身底部测量并记录（共6对12个测量点，分别为2对基准点，4对测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。
（2）比赛提供3张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛用车身图。
每个选手独立使用超声波测量系统对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数据）。
（3）比赛提供前纵梁标准校正数据，选手通过测量确定前纵梁的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁进行校正。
车身电子测量和校正项目作为车身修复竞赛的三大项目之一，是参赛选手最应该得高分也是最容易失分的项目。
奔腾SHARK3超声波电子测量系统的使用比较简单，很容易熟练掌握；而奔腾B-2E车身校正仪系奔腾系列车身校正仪最高端设备，采用的是电动液压集中控制，使用方便、简单，所以，只要参赛选手假以练习，这个项目应该得到高分。
比赛失分原因一般包括以下几点：（1）对SHARK3测量系统的使用不够熟练，测量车身底部6对点和前纵梁1对点的过程中操作速度过慢；（2）不能准确的将每个点所需的测量探头安装到位或者探头安装过于松动，以至于最终的测量数据超出标准数据±1mm的范围；（3）对车身校正仪的使用不够熟练，对前纵梁进行拉伸校正速度过慢，以至于最终不能按照要求将变形的前纵梁校正到数据要求范围之内（拉伸后数据控制在所要求校正数据±1mm范围之内得满分即20分，在±1mm和±2mm范围之间扣2分，在±2mm和±3mm范围之间扣4分，超出±3mm不得分）；（4）对前纵梁进行拉伸校正前，将拉伸方向判断错误，以至于出现反向拉伸（须知每出现一次反向拉伸的情况将被扣3分）。
汽车维修工技能比赛技术方案
汽车维修工技能比赛技术方案一、比赛背景汽车维修工技能比赛是为了提升维修工的技能水平，推动汽车维修技术的发展和创新而举办的比赛。
比赛旨在通过模拟真实的汽车故障场景，考察维修工的综合技术素质和解决问题的能力，提高其对汽车故障的诊断和修复能力。
二、比赛目标1.提高维修工的技能水平和操作能力。
2.培养维修工们的团队合作和沟通能力。
3.推动汽车维修技术的创新和发展。
三、比赛内容1.汽车故障诊断通过模拟真实的故障场景，参赛选手需要快速准确地诊断出汽车的故障原因，并提出相应的解决方案。
比赛涉及到的故障类型包括发动机故障、车身电气故障、悬挂系统故障等。
选手需要结合现场给出的故障现象和故障码等信息进行综合分析和判断。
2.汽车修复操作根据所诊断出的故障原因，选手需要完成相应的修复操作。
例如更换故障部件、调试车辆参数、修复电气系统等。
选手需要根据故障部件的拆卸、装配和调试要求，正确使用维修工具和设备进行操作。
3.维修技术创新除了完成故障诊断和修复操作，选手还可以在比赛中展示自己独特的维修技术和创新方法。
例如使用新型的检测仪器、采用新材料进行修复、提出优化的维修流程等。
创新方案将会得到额外的评测加分。
四、比赛要求1.技术知识储备参赛选手需要具备扎实的汽车维修知识和操作经验，熟悉各类汽车故障的诊断和修复方法。
他们应该熟悉常见车型的技术要求和特点，了解汽车维修工具和设备的使用方法。
2.快速反应能力在比赛中，选手面临的故障情况会有一定的难度和复杂性。
他们需要快速反应，迅速分析和诊断故障，制定相应的修复方案。
3.团队合作和沟通能力比赛中，选手将与其他队员合作完成任务。
他们需要具备良好的团队合作和沟通能力，能够有效分工合作，互相支持和协调，提高任务完成的效率与质量。
4.综合评价比赛将综合考评选手的技能水平、操作准确性、时间效率、维修质量等方面的表现。
评委还将对选手的创新能力、应对突发状况的能力、安全意识等进行评价。
评价结果将确定比赛的名次和奖项。
车身修复(钣金) 及车身喷漆竞赛方案
车身修复（钣金）竞赛方案、1.简介1.1项目名称车身修复（钣金）1.2项目说明本竞赛项目分为理论知识和操作技能两个部分：理论知识抢答题，40分钟，其中必答题题10题，抽答题10题；抢答题10道，操作技能竞赛分2个模块，竞赛时间为80分钟。
竞赛项目的操作技能部分是要参赛选手在规定时间内，完成面板修复和物件制作等工作。
通过竞赛，使参赛选手充分展示职业技能水平。
参赛选手必须是各修理厂在职一线员工，参赛选手必须服从竞赛工作人员安排，遵守竞赛相关规定，遵守行业的安全条例。
本竞赛方案是对职业技能竞赛内容的框架性描述，具体竞赛内容要求以竞赛样题为准。
2.竞赛内容2.1理论知识细目2.2竞赛项目及要求模块A——面板修复模块B——物件制作模块B：面板修复•时间：本模块要求在40分钟时间内完成。
竞赛内容：修复车门面板上部的模拟凹陷损伤。
1、应用钣金整平工艺修理车门面板上的凹陷损伤。
2、使用车身外形修复机进行板件拉拔及收火作业。
3、打磨抛光修复区域面板。
考核要点：安全防护、设备调整与使用、薄板精平技能、面板表面打磨抛光质量及5S工作等。
2.2.1模块B：物件制作时间：本模块要求在40分钟时间内完成。
竞赛内容：根据物件样品制作物件1、根据图纸放样制作物件。
2、正确使用二氧化弧焊3、打磨抛光物件。
考核要点：安全防护、设备调整与使用、物件制作、焊接技能、打磨抛光质量及5S工作等。
3.评分标准本部分确定了各模块的配分结构（主观和客观），评分标准中的理论知识和操作技能各配100分，总评成绩按理论知识20%，操作技能80%的权重计，总评满分为100分。
竞赛题目最终配分以竞赛当日的赛题为准。
4.安全规定按国家卫生安全条例相关文件。
参赛者在使用手动工具、气动工具、机械工具及其他产生碎屑、碎片的工具时必须佩戴防护眼镜，防止眼睛受到伤害。
整个竞赛过程都应备有急救箱。
裁判员在检查、核对或与参赛者一起操作时需要使用个人防护设备。
5.材料与设备5.1竞赛选手自备的材料、设备和工具选手须自备安全鞋（带钢包头），可以自带手锤、垫铁和撬杠等非电动、气动类修理工具。
汽车应用与维修(钣金)
37.汽车应用与维修（钣金）一、比赛内容：实操比赛（满分：100分）共3项：车身电子测量、板件更换、受损门板修复二、比赛时间：实操比赛：选手按抽签编号滚动交叉进行比赛，单人作业总时间为80分钟。
其中：电子车身测量 20分钟板件更换 30分钟受损门板修复 30分钟三、实操比赛计分：分值：100分，其中：1.电子车身测量 20分2.板件更换 40分3.受损门板修复 40分四、比赛作业工件：1.车身测量用车：桑塔拉3000。
2.Bantam-Shark3电子车身测量系统一台，大梁校正仪一台。
3.气体保护焊：焊片的厚度为1mm，尺寸分别为125mm×70mm（无孔）和125mm ×70mm（有1个6mm的孔），材质为低碳普通冷轧钢板。
4.受损门板修复：已设置损伤的雪佛兰赛欧车门外板。
五、比赛作业内容及要求：（一）电子测量校正1.作业要求：在20分钟内，先对车身进行车身底部测量并记录（共6对12个测量点，分别为2对基准点，4对测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录。
比赛提供3张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛用车身图。
每个选手独立使用超声波测量系统对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数据）并完成作业表。
2.考核要点：测量系统的使用、测量数据准确性、安全防护和设备使用。
（二）板件更换1.作业内容：在30分钟内对提供的焊片进行立焊，提供试焊焊片，用于选手调整设备进行试焊，该组焊片不记入成绩，但对其操作规范进行考核，考核焊片焊接质量。
2.作业要求：气体保护焊分别考核对接焊、搭接焊、塞焊，要求使用连续焊。
（1）对接焊：提供6片考核焊片，3片1组，其中2片焊片长边对接，一片放在下面为衬板，在2个焊片的对接缝上进行焊接（如下图），3片焊片焊接在一起，焊缝长度为25-38mm。
（2）搭接焊：提供4片考核焊片，2片1组，一片焊片搭在另一片焊片上，长边搭接，搭接在焊片中心线处（如下图）。
车身修复（钣金）比赛方案
车身修复（钣金）比赛方案选手评分细则如下：附件7：全国中等职业学校汽车运用与维修技能比赛车身修复（钣金）比赛方案一、理论知识竞赛（满分100分，占总成绩20%）1.考试形式：闭卷笔试2.考试题型：共80道题。
其中：40道判断题（每题1分），30道单项选择题（每题1分），10道多项选择题（每题3分）3.考试时间：90分钟4.选用教材：中国汽车维修行业协会组织编写、人民交通出版社出版的《车身修复》教材，由汽车维护与修理杂志社负责发行，联系电话：025-********。
5.考试范围：二、实际操作竞赛（满分100分，占总成绩80%）1.电子测量项目（20分）（1）作业内容：在30分钟内，对2009款凯美瑞白车身底盘6对12个车身底部测量点（包含2对基准点，4对测量点）测量。
（2）作业要求：比赛提供3张不同测量点的车身图纸，选手抽签确定比赛用图纸，每个选手独立使用超声波测量系统对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数据）。
（3）评分要点：根据测量系统的使用、测量和数据的准确性来评分。
①测量基准是否找正②测量点是否正确③测量探头选用是否正确④每个测量点的三维数据（长、宽、高）是否与标准数据相符⑤安全防护是否正确⑥设备使用是否正确⑦每个测量数据误差≤±3mm（4）比赛设备：Bantam-B2E车身校正仪，Bantam-Shark3超声波电子测量2.电阻点焊项目（20分）（1）作业内容：在30分钟对提供的焊片进行立焊和仰焊（前10分钟为练习时间，提供5片练习焊片，用于选手调整设备进行试焊，该组焊片不记入成绩，但对其他操作规范进行考核。
立焊和仰焊比赛时间各为10分钟）。
（2）作业要求：①2片焊片电阻点焊考核，给选手8个焊片，每2片组成1组，其中用于立焊2组、仰焊2组，共4组。
焊接时要求纵向重叠，但要相互错开20mm。
焊接姿势为立焊和仰焊（两种姿势焊接时工件高度与选手肩部同高）。
选手在每组焊片的重叠处只焊接一个焊点。
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2017年车身修复国赛培训方案一、车身电子测量和校正项目车身电子测量考试设备为奔腾B-2E车身校正仪、奔腾SHARK3超声波电子测量系统，所用车身为新赛欧三厢（无天窗）白车身，其中前纵梁设置变形；考核要点包括：电子测量系统的使用、测量数据准确性、车身校正仪的正确使用、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护；作业要求：（1）在40分钟内，先对车身进行车身底部测量并记录（共6对12个测量点，分别为2对基准点，4对测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。
（2）比赛提供3张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛用车身图。
每个选手独立使用超声波测量系统对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数据）。
（3）比赛提供前纵梁标准校正数据，选手通过测量确定前纵梁的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁进行校正。
车身电子测量和校正项目作为车身修复竞赛的三大项目之一，是参赛选手最应该得高分也是最容易失分的项目。
奔腾SHARK3超声波电子测量系统的使用比较简单，很容易熟练掌握；而奔腾B-2E车身校正仪系奔腾系列车身校正仪最高端设备，采用的是电动液压集中控制，使用方便、简单，所以，只要参赛选手假以练习，这个项目应该得到高分。
比赛失分原因一般包括以下几点：（1）对SHARK3测量系统的使用不够熟练，测量车身底部6对点和前纵梁1对点的过程中操作速度过慢；（2）不能准确的将每个点所需的测量探头安装到位或者探头安装过于松动，以至于最终的测量数据超出标准数据±1mm的范围；（3）对车身校正仪的使用不够熟练，对前纵梁进行拉伸校正速度过慢，以至于最终不能按照要求将变形的前纵梁校正到数据要求范围之内（拉伸后数据控制在所要求校正数据±1mm范围之内得满分即20分，在±1mm和±2mm范围之间扣2分，在±2mm和±3mm范围之间扣4分，超出±3mm 不得分）；（4）对前纵梁进行拉伸校正前，将拉伸方向判断错误，以至于出现反向拉伸（须知每出现一次反向拉伸的情况将被扣3分）。
在大体了解了此项目失分原因后，我们就可以比较有目的性的进行此项目的操作了。
此项目的整个操作流程我们可以大致分为五个阶段：（一）安全防护用品的穿戴。
参赛选手在比赛开始之初，首先按要求穿戴好安全防护用品，除工作服、安全鞋之外，还包括安全帽、线手套、防护眼镜。
（二）对整个车身6对测量点的测量及数据的读取和记录。
选手上场时，抽签确定比赛用车身图，然后根据所列测量点，选择适当的测量探头按顺序测量。
注意：（1）在安装测量探头时必须将探头安装牢固，以保证最终测量数据的准确性；（2）此阶段必须操作熟练，尽量使测量完6对点的时间控制在15分钟以内，以给后续的前纵梁拉伸校正留有充足的时间。
（三）根据前纵梁上测量点的测量数据和裁判员要求的校正数据进行前纵梁拉伸方向的判定。
在得出前纵梁上测量点的测量数据后，裁判会根据选手的测量结果填写左、右前纵梁所要求的校正数据，选手需根据已得出的测量数据和裁判员填写的校正数据判断左、右前纵梁的拉伸方向。
注意：比赛中任何情况下，左、右两条前纵梁的拉伸方向都是一样的，不会出现同时向外拉或者同时向车身中心线方向拉的情况。
（四）用车身校正仪对前纵梁进行拉伸校正。
（1）待拉伸方向判断好后，将置于校正仪后端的塔柱推（不允许拉）到前纵梁一侧位置（选手可以根据自己的拉伸方法和习惯使用一个塔柱或两个塔柱）；（2）调整链条长度，用保险绳将前纵梁、尼龙带、链条三者连在一起；（3）调整塔柱和导向环位置后用T形螺栓将塔柱固定好；（4）接通车身校正仪电动泵电源，将电动泵箱体手柄置于“塔柱拉伸”位置；（5）按下黄色控制手柄的“UP”键开始进行拉伸，待链条绷紧时，将导向环手轮松开；（7）边拉伸边观察SHARK电脑屏幕上前纵梁测量点的数据变化情况，每次拉伸程度不宜过大；（8）每拉伸一次，可用木锤或橡皮锤敲击纵梁以释放应力。
注意：（1）要使纵梁位置拉伸到位，不可急于求成，每次拉伸后都会有回弹现象，一般需要反复拉伸3-5次；（2）当一条纵梁校正到位后，可用另一个塔柱将此纵梁固定，然后再对另一条纵梁进行拉伸校正；（3）在对第一条纵梁进行拉伸时，最终也可保留3mm左右不拉，无需用塔柱固定，当对另外一条纵梁拉伸时，会将此纵梁留有的几毫米一并拉伸到位。
（五）比赛工位的5S管理。
当测量和拉伸校正工作结束后，尽量留出3-5分钟的时间做比赛工位的5S管理，包括测量工具的归位、拉伸工具的归位、各种防护用品的归位、打扫工位等。
二、板件更换项目板件更换考试设备为Bantam-Fan I电阻点焊机，Bantan-Fan V1500气体保护机，如图一、图二。
所用工件：板件更换项目的工件为成型板件，由A、B、C三块板件组成，材质为低碳普通冷轧钢板，厚度1mm。
A板件，如图三B板件，如图四C板件，如图五考核要点：安全防护、设备调整、切割尺寸、定位准确性、焊接缺陷、焊点大小、焊点间距、焊点与边缘距离、破坏性试验后的焊接质量。
（其中破坏性试验使用专用设备进行破坏）作业要求：在40分钟内对提供的板件（A、B、C板件）进行测量、画线、切割、定位、电阻点焊和保护焊操作。
1）A板件测量、画线、切割：对板件按图示尺寸进行测量并在红线位置画好切割线，然后对A板件进行切割（如图六）图六2）A、B板件定位、对接焊：按图示位置对板件进行气体保护焊操作，把B板件和A板件用对接焊焊接在一起（如图七）图七（3）A、C板件定位、气体保护焊的塞焊和电阻点焊：按图八所示位置对板件进行气体保护焊塞焊（注：直径8mm的塞焊孔已经加工好，不需要选手进行打孔操作）和电阻点焊操作，把A板、C板焊接在一起，焊接时要求采用立焊姿势图八通过此项目方案可以看出，板件更换主要考查三方面技能：划线、切割、焊接，这也是在汽车车身维修中经常会用到的基本技能。
作为车身修复专业的学生必须具备识图能力，掌握切割技术，熟练使用气体保护焊机对工件进行对接焊、搭接焊、塞焊，熟练使用电阻点焊机对工件进行双面点焊。
在此基础上，要做好此项目只要注重流程和工艺一般就不会有太大问题。
板件更换整个操作流程大致可以分为七个阶段：（一）安全防护用品的穿戴。
板件更换比赛中首先要注意安全防护用品的穿戴，特别注意切割时要戴好耳罩、防护眼镜；进行气体保护焊时要穿焊接装用服、护脚，戴焊接帽、焊接手套；进行电阻点焊时要戴面罩等。
（二）A板件的画线。
画线前首先要用抹布擦拭板件，然后画出A板件两个圆孔的外公切线，根据公切线画出两圆孔的中心线，以此中心线为基准线画出图三所示的三条红线，最后画出椭圆孔的中心线。
切记不要为了图省事而分别从板件两端直接往里侧量取50mm，另外，两个圆孔的中心线和椭圆孔的中心线必须要画出来，这个在最后的评分中是占分数的。
（三）对A板件进行切割。
按照画好的三条切割线用气动锯进行切割，切割时首先要注意下锯要稳，尽量用锯条的后端下锯，以防切口处不整齐，再就是保证切割线要直，不能弯曲或偏斜。
工件切割完后要用锉刀或者带式打磨机除干净毛刺，保证裁判检查时在板件上无挂蹭的线手套的线头。
（四）切割后的A板件和B板件的对接焊。
当切割工作结束后，先将准备好的试焊用的焊片用抹布进行擦拭，然后打开Bantam-FanV1500气体保护焊机开关和混合气气瓶开关，调整气体流量和焊接参数（在220V额定电压下，焊接1mm厚的钢板，一般选择3或4档）后进行试焊，试焊完毕后将A、B板件按照图七所示用两把C型大力钳和一把宽口大力钳固定，然后再用一把C型大力钳将已经固定好的A、B板件固定到焊接架上，最后根据图七所示的尺寸要求进行对接焊。
注意：（1）对接焊焊缝长度、宽度、高度均不得超出尺寸要求；（2）焊缝最宽和最窄的尺寸差值≤1mm、最高和最低的尺寸差≤1mm；（3）非焊接位置对接焊缝隙宽窄不一致，误差＞0.5mm会扣分；（4）对接焊焊缝背面不允许有虚焊，也就是要求焊接过的位置必须都得焊透。
（五）A板件与C板件对齐、固定后进行电阻点焊。
对接焊完毕后，打开Bantam-Fan I电阻电焊机开关，调整参数（在220V额定电压下，焊接1mm厚的钢板，一般将电流数字调至65-85，时间数字调至45-65），用试焊片进行试焊，待参数调好后，在A板件上画出8个电阻点焊点的位置，然后按图八所示，将A、C板件对齐后固定，此处用到两把C型大力钳和一把宽口大力钳，最后再用一把C型大力钳将固定好的板件固定到焊接架上进行双面电阻点焊。
注意：（1）对接焊结束后一定要先进行电阻点焊，不可以先进行塞焊，因为电阻点焊相对于塞焊热扩散要小；（2）必须保证每个电阻点焊焊点的中心与事先画好的十字点重合，误差不得超过1mm；（3）电阻电焊的过程中会有分流现象，所以应先焊两端的两个焊点，以保证这两个焊点达到破坏性试验的强度要求（破坏性试验要求这两个焊点扭曲破坏后孔洞直径≥4mm），然后再交叉焊接剩余的6个焊点；（4）保证每个电阻点焊焊点不能失圆（焊点最大直径与最小直径的差值≤1mm）（六）A板件与C板件的塞焊。
当电阻点焊结束后，用两把C型大力钳和一。
把宽口大力钳固定需要塞焊的一侧，然后再用C型大力钳将固定好的板件固定到焊接架上进行塞焊。
注意：（1）固定A、C板件的过程中如果板件有错位现象，可用锤子敲击对齐，必须保证错位误差≤1mm；（2）焊接过程中要采用交叉焊接顺序；（3）塞焊焊点直径要求9-12mm，不得失圆，不允许有明显流挂现象，焊点背面穿透尺寸≥9mm；（4）评判中要对两端的两个塞焊焊点做破坏性试验，要求焊点扭曲破坏后孔洞≥9mm。
（七）比赛工位的5S管理。
当板件更换操作结束后，尽量留出3-5分钟的时间做比赛工位的5S管理，包括各种工具的归位、各种防护用品的归位、打扫工位等。
总体来讲，板件更换项目对各项基本技能的考查比较均衡，要想在比赛中取得好成绩，必须要练好扎实的基本功。
三、门板修复流程第一步迅速有序的穿戴劳保用品，次序为：口罩→护目镜→工作帽→耳罩→棉纱手套记住防护用品的牢靠是我们作业的支撑，四十分钟的作业中都要保证防护用品不需要再次调整，尽量不要浪费时间在穿戴防护用品上。
这个时间段可以控制在30秒左右第二步快速走到外形修复机处，检查清点各个使用工具是否完好，整齐。
如有缺失工具的情况立即报告裁判，请裁判添加设备。
记住所有的设备工具都是有定位的（工作桌上面的每一样工具都有定位模板），以免作业完毕后工具放置不当失分。
第三步确定设备工具完好后，检查损伤面积（我们要修复的面积是直接损伤的向外放射80mm），用记号笔画出需要打磨的区域，一般要求长轴大于240mm,短轴大于160mm.这样我们才能更好的保证修复的面积不至于小于评分的区域面积。