汽车钣金维修概述

大梁校正仪之应用一

汽车钣金维修概述

事故车的钣金修复简介

事故车是指汽车在使用过程中，发生刮擦、碰撞、倾翻等意外事故所造成的损坏车辆。当修复车身的费用低于更换新件费用时，事故车的修复作业就更显重要。

第一节常见事故车的损坏特征

事故造成车身的损坏特征，主要是骨架扭曲变形、断裂和板面的刮裂、凹陷、皱叠等。

一、碰撞力的判断

碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力。碰撞力由三个基本要素组成：大小、方向和作用点。

1．碰撞力的大小

磁撞力的大小由以下因素所决定：

1)汽车质量

汽车质量越大，则惯性力越大，在同等条件下的碰撞冲击力也就越大。

2)汽车行驶速度

汽车行驶速度越快，则碰撞时的碰撞力也就越大。

3)碰撞情况

在同等条件下，相对方向行驶的汽车在碰撞(即刘．僮)时，碰撞力最大；与固定障碍物相碰撞时次之；与同方向行驶的汽车相碰撞(尾追相撞)时，则碰撞力最小。

2．碰撞力的方向

碰撞力的作用方向可根据力的传递性和力的平行四边形分解法则，有不同的分散、分解结果；车身前部受撞击时力的分解情况如图9-1所示。

例如撞在墙上的损伤如[图9-2a)所示]，前部损伤较轻，而撞在柱上的损伤[如图9-2b)所示]，前部损坏就较严重。这是碰撞力分散、分解效果不同的缘故。

3．碰撞力的作用点

碰撞力的作用点位置不同，也会导致不同的损伤。如同样为正面碰撞，若撞击点较高，则发动机罩和车顶将上翻，车尾将下凹；若撞击点较低，由于车身惯性使车尾上翻，而车顶将前移，前车门顶部与车顶线间将出现较大开口间隙(如图9-3所示)。

又如碰撞面积较大(比如一面墙)，则损伤范围较大，但损伤程

度较轻；反之，若碰撞面积较小(如柱类、角

类)，虽然损伤范围较小，但损伤程度则较严重。

二、车架变形的特征

车架变形主要有以下五种形式：

1．侧弯损伤

它是由侧面碰撞所引起，造成车架或承载式车身侧向弯曲变形(如图9-4所示)，侧弯通常出现在车辆某一侧的前部或后部。其特征是某侧纵梁的内侧和对面那根纵梁的外侧出现皱褶凸痕，纵梁拉长一侧的车门上出现裂缝，缩短一侧车门出现褶痕。

2．下凹损伤

车架或承载式车身上某一段比正常位置低(如图9—5所示)。下凹损伤是由前部或后部的正面碰撞后引起，可能发生在某一侧，也可能在两侧同时发生。其特征是翼子板与车门之间出现不规则缝隙，缝隙一般为上窄下宽。

3．挤压损伤

挤压损伤会造成某一部位比正常尺寸短(如图9-6所示)。它是由于正面碰撞引起的，其特征是冀子板、行李舱、发动机罩、车架各梁出现皱褶或扭曲变形。

4．错移损伤

错移损伤会使汽车的一侧向前或向后移动，整个车架或承载式车身由长方形变成平行四边形(如图9—7所示)。错移是汽车某一角受前部或后部猛烈碰撞所造成。其特征是发动机罩、行李舱、靠近后车轮的后侧围、乘客舱或载货汽车地板可能出现皱褶，而且伴有挤压

和下凹损伤。严重的错移损伤会导致整个车身及车架报废。

第一节汽车维修的钣金作业范围

汽车钣金维修作业范围，包括对整个车身及附件的维护和修理。由于汽车类型及结构存在较大的差异，其作业范围也有所不同。现以载货汽车、客车及轿车为例，介绍钣金维修作业范围。

一、载货汽车的钣金维修作业范围

载货汽车钣金维修作业包括驾驶室总成(驾驶室本体、车门及附件、前后挡风窗、驾驶员座椅等)、车头总成(如图6-1所示)、散热器总成(散热器、散热器框架、风扇护风罩、百叶窗及调节机构)、后视镜、排气管与消声器、踏脚板、挡泥板、燃油箱等。

二、客车

车身骨架件(如图6-2所示)、内、外覆盖件、车门及门窗启闭机构(包括驾驶员门门窗、乘客门门窗、安全门门窗、侧窗及顶篷天窗等)、车身内外附件(内外装饰条、门泵、散热器前面罩、气喇叭、前后保险杠、仪表板及工具箱等)、散热器总成、燃油箱、排气管与消声器、通风及空调管道、发动机罩、驾驶室地板、挡泥板、车身密封条等。

三、轿车包括车身壳体所有金属板的冲压制件(如图6—3所示)、前后保险杠、车尾导流板、散热器

车身维修

汽车使用过程中，在不同的部位和工作条件下，车身构件会产生不同的损坏形式，如脱焊、裂纹、磨损、锈蚀、扭曲、凹凸、皱叠等。车身维修，就是在熟悉车身结构特征和工作条件的前提下，采取科学合理的维修工艺，使构件恢复到原来的形状、尺寸和使用性能。

第二节车身特征及易损部位分析

一、车身特征

汽车车身按用途通常分为：载货汽车车身、客车车身、轿车车身、特殊用途汽车车身等四类；按承载受力形式可分为：承载式车身、非承载式车身和半承载式车身等三类。

1．载货汽车车身特征。

载货汽车的车身包括驾驶室和货厢。

1)驾驶室

载货汽车的驾驶室采用无骨架的全金属壳体结构，由薄钢板压

型件相互焊接而成，是典型的非承载式结构。其结构类型有长头式、短头式和平头式三种(如图7-l所示)。其中长头式驾驶室由驾驶室本体和车头两部分组成。

2)货厢

根据所装货物不同，载货汽车货厢可分为栏板式货厢(如图7-2所示)和专用式货厢两类。根据货厢材质不同又可分为全木质货厢、铁水混合货厢和全金属货厢三类。

2．客车车身特征

客车车身的驾驶室与车厢连成一个整体。

客车车身按结构特点不同可分为薄壳式、骨架式、

复合式、单元式和嵌合式五种。

3．轿车车身特性

轿车车身一般由车头、车厢和车尾三部分组

成，按承载受力形式不同可分为承载式和非承载

式车身两类(如图7-3所示)。

1)承载式车身

这种结构车身坚固，底板较厚且有完整的纵、横承力元件，车身前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁，它们与两侧的前挡泥板内板、散热器框架等构件焊成刚性较好的空间构架，以便安装发动机和前悬架部件，并承受各种载荷。

2)非承载式车身

采用周边式或x形车架(如图7-4所示)。车身前部较薄弱，其车身前部钣金件通常不是与车架焊接在一起，而是用螺栓连接并安装在车架上。车厢与车尾结构与承载式结构相类似。