民航机场防鸟撞浅析
国内机场防鸟击研究
国内机场防鸟击研究摘要近年来，国内机场空中交通流量的不断增加和国内机场及周边地区鸟类的增多，两者之间的矛盾越来越突出。
每年因鸟击事件和鸟击事故征候都造成很多的航班延误、返航、迫降和大量的经济损失。
如何防鸟击已成为国内机场和国内空管站的重要工作之一。
关键词鸟击；防范措施引言民航强国理念推出后，国家更加重视民航的发展。
如今国内机场的航班量日益增加，以及人们环保意识的增强，生态环境越来越好，鸟类种群越来越丰富，数量也随着增加。
航空器的增多与鸟类的增加不可避免的发生的冲突也在逐年上升。
每年因为鸟击造成损伤和航班延误越来越严重，如何防范鸟击的研究已经迫在眉睫。
我国的防鸟研究起步较晚，大多还停留在人工驱鸟和设备驱鸟的防鸟击的表面阶段，没有根本上深入的解决鸟击问题。
1飞行前的防鸟击措施⑴国内机场管理者的防鸟措施：兵法云：知自知彼百战不殆。
治理鸟害必须懂鸟，只有把国内机场及周边区域的鸟类的活动特点和规律搞清楚，才能对症下药针对性的办法与措施。
与鸟类学专家合作掌握机场及周边鸟类的种群规模、数量变动、飞行方向、穿越高度、聚集场所、季节性与每日的活动规律，特别是如麻雀类的种群数量多、密度高，对飞行威胁大的鸟种。
不仅需要知道鸟情更需要知道机场以及周边的地理环境，从而得出机场及周边环境中那些因素吸引了鸟类。
如机场及周边环境中的昆虫、草籽等能作为鸟类食物的东西，还有机场的建筑物、垃圾堆、生活污水等于鸟类有关的环境因素。
在此基础上针对性的去除或减弱鸟类赖以生存的条件以达到驱鸟的目标。
尽量保持机场草地内植物种类的单一，及时割草以控制草的高度，高度由在机场周围对飞行产生重大威胁鸟种的喜好情况，使其不易于鸟类的隐藏。
将机场周围吸引鸟类的林地、灌木丛、苗圃等进行清除或改造，如果树木不能砍伐，则在树下及林地周围的所有矮灌木丛都应当移除。
并且将树木的顶部稀疏化，以减少对鸟类的吸引力。
平整机场内道面的低洼地，建立良好的排水系统，排水沟上加盖板，尽可能的减少机场内的地面水。
2024年机场鸟害防治工作总结和经验分享
2024年机场鸟害防治工作总结和经验分享一、引言鸟害是很多机场面临的常见问题，给机场的运行和安全带来了许多隐患。
为了有效预防和控制鸟害，____年，我机场制定了一系列鸟害防治措施，并取得了较好的效果。
在这里，我将对____年机场鸟害防治工作进行总结和经验分享。
二、问题分析在____年，我机场发现了一些鸟害问题，主要表现为：1. 鸟类频繁出没于机场跑道和附近，有时候甚至在航班起降的过程中干扰了飞机的正常操作。
2. 鸟类洞穴和巢穴在机场周围大量出现，严重影响飞行器落地和起飞的安全。
3. 鸟类经常在机场的垃圾堆里觅食，导致围栏被破坏，垃圾堆散落一地，非常不利于机场的美观和卫生。
三、主要工作措施为了解决鸟害问题，我们采取了以下主要工作措施：1. 加强巡查和监测。
我们加大了对机场周围鸟类的巡查和监测力度，及时发现鸟类活动和鸟巢的存在。
同时，我们利用高科技手段，如无人机等，进行空中监测和摄像，以便更好地了解鸟类的行动轨迹和分布情况。
2. 设立鸟类警戒区域和安全防护设施。
我们在机场周围设置了鸟类警戒区域，禁止鸟类进入。
并通过设置噪音和光线等辅助手段，增加鸟类不愿进入的障碍。
此外，我们还修建了一些鸟类防护设施，如鸟网，鸟舍等，为鸟类提供一个可安全栖息的地方，避免鸟类进入机场区域。
3. 加强环境管理和卫生清理工作。
我们加大了对机场周围垃圾堆的管理力度，增加了围栏的高度和厚度，严禁鸟类进入。
同时，我们加强了垃圾清理工作，确保垃圾堆及时清理，减少鸟类觅食的机会。
4. 持续开展鸟类驱赶和迁徙工作。
我们采用了多种手段对鸟类进行驱赶和迁徙，如利用适当的噪音和光源等，刺激鸟类产生畏惧感。
并通过鸟类迁徙指导师，引导鸟类迁徙至安全区域，减少对机场的影响。
5. 加强科研和技术创新。
我们积极开展鸟害防治的科研工作，借鉴国内外先进的鸟害防治经验，利用新技术和新材料，进行鸟害防治的技术创新。
我们与相关科研机构和专家进行合作研究，为实现鸟害防治提供科学依据和技术支持。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究昆明长水国际机场是中国西南地区最大的国际机场，也是国家基础设施建设重要项目之一。
然而，飞行中遇到鸟类撞击事件已经成为威胁航空安全的重要因素之一。
为减少鸟击事件对航空运输安全带来的影响，昆明长水国际机场必须对猛禽进行调查，并针对其所引发的鸟击事件制定防范措施。
昆明长水国际机场所处地区生物资源丰富，猛禽种类多且分布广泛，成为机场防范鸟击事件的重要因素之一。
为了更好地了解猛禽的种类、数量、活动范围及对机场航空运输的影响，昆明长水国际机场开始开展猛禽调查工作。
调查主要包括：调查机场周边地区的猛禽种类及数量；猛禽在什么地方活动；猛禽对机场航空运输的威胁等。
通过对猛禽的调查，明确机场所处地区猛禽的分布情况和数量，为机场制定防范措施提供足够的科学依据。
为防止鸟击事件的发生，机场需采取一系列措施，如吸引猛禽远离机场、加强机场周边地区的环境整治、开展猛禽驱赶、加强生态保护等。
机场可在机场周边种植草坪、小麦、玉米等作物，以吸引猛禽远离机场。
同时，机场可设置反鸟击设施，如音响器材、探照灯等，驱赶在机场附近活动的猛禽，增加机场航空运输的安全性。
除此之外，昆明长水国际机场还应制定完善的应对鸟击事件的应急预案，提前做好各种应对准备措施，以保障航班及 passengers 的安全。
预案应明确责任、具体措施及借助各种工具的方法等，遇到鸟击事件时能够快速并有效的应对，以减少安全事故的发生。
总之，在飞行中遇到鸟类撞击事件已经成为航空运输安全的一项重要威胁，昆明长水国际机场应加强对猛禽的调查及防范措施，不断完善应对鸟击事件的应急预案，提高机场的航运安全水平，为广大 passengers 提供安全、舒适、快捷、高效的服务。
鸟击事故及分析
学号**********飞行学院课程论文论文题目飞机鸟击事故分析课程名称飞行事故分析专业飞行技术班级2007级2班学生姓名王宁指导教师术守喜职称助教2011 年 6 月23 日飞机鸟击事故分析摘要：民用航空进入了高速发展期，保证民用航空的安全也就成了重中之重，然而鸟击却实实在在的存在着并且威胁着民航飞行的安全。
本文简要介绍了飞机鸟击的危害, 产生的原因及鸟情等。
并着重介绍了预防鸟击航空工业, 机场防止鸟击的方法措施。
关键词：鸟击；飞行事故；飞行安全1.引言飞机与飞鸟在空中相撞, 这样的撞击产生的事故称之为“鸟击”（Bird strike）, 鸟击是一种突发性又是多发性的飞行事故潜在征候, 一旦碰上, 往往会造成灾难, 直接威胁着空勤人员及旅客的生命安全, 造成意想不到的经济损失。
随着飞机的发明，人类与天空的主宰者——鸟类不可避免的产生了碰撞。
1912年飞行员卡尔·罗杰斯司驾机作飞行表演从北美洲飞往南美洲时与海鸥相撞,飞机坠海,驾驶员殉难, 这是世界首例飞机鸟击事件。
随着科学技术的不断进步，飞机逐渐由活塞式螺旋桨发动机过渡到涡轮喷气式发动机，速度不断加快，鸟击事件也发生的愈加频繁，恶性事故跌出。
1960年10月4日，英国的一架彗星号客机在美国波士顿与一群飞鸟相撞，飞机坠毁，机上72人有62人丧生；1962年11月23日一架子爵号在1800m撞天鹅坠毁，机上17人全部遇难，鸟击事件对飞行安全的影响终于引起了人们的关注。
绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。
随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生21.6万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。
鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。
XX机场鸟击防范措施探讨
XX机场鸟击防范措施探讨摘要：为了让越来越多的人能够更关注鸟击航空器的危害,深入认识鸟击航空器对我们的威胁,本文从无法杜绝鸟击的客观情况下开展相关的地面工作预防鸟击航空器的措施和方法来展开。
关键词:机场；鸟击防范。
前言：正常情况下来说,生活中常见鸟类的飞行,并不会对人们的生活以及工作造成过多影响,但在机场中,鸟击是危害航空活动安全重要因素之一,一旦航空器机体遭到鸟类撞击,轻则导致航空器损伤，带来经济损失，重则撞毁机体，造成机毁人亡。
为了更好地保障人员的生命安全,促进开展安全有效的航空运行,对机场鸟击防范策略的研究是十分有必要以及具有重要的现实意义的。
1.背景1.1集团各机场现状目前集团各机场为防止鸟击航空器情况的发生均采取因地制宜的各种措施，其中阎良机场、温江机场、瑶湖机场投入的防鸟、驱鸟资源最大，并且开展了鸟情生态调研，防鸟、开展科学防鸟、驱鸟，鸟击防范工作取得了比较显著的效果。
1.2XX机场现状XX机场目前主要采取物理防鸟、驱鸟方式，主要使用枪械、驱鸟炮、拦鸟网等措施。
2018年开始加大力度对机场内草的高度、树木的生长采取有效控制措施，组织清理了机场排水沟、垃圾、残土等，协同有关部门联系机场周边养鸽户，设立鸟情观察人员等工作，在一定程度上防范、控制了鸟类在XX机场内及其周边的活动频率和范围。
1.3对XX机场鸟击防范总结研究的意义XX机场多年来对鸟击防范持续不断开展各项工作，取得了一定的效果，但鸟击防范的管理仍然停留在“头痛医头、脚痛医脚”的阶段，缺少鸟情活动规律总结、科学规划和新技术研究应用。
本文通过归纳鸟情活动规律，总结风险因素、分析防治措施、提出科学鸟击防范策略，对XX机场保持现有鸟击防范工作成果，并在进一步深入开展鸟击防范工作、持续保证安全飞行具有一定的指导意义。
2.XX机场鸟情活动规律分析和主要风险因素2.1鸟击发生的季节规律2月东北地区候鸟迁徙活动开始，三江平原、松嫩平原地区大型猛禽金雕、白尾海雕、鸟雕等鸟类从2月底-3月上旬到达迁徙高峰；鹳、鹤、鹭等大型水鸟将于3月中旬陆续迁徙经过，并在湿地停歇；雁类、鸥类水鸟在3月下旬达到迁徙高峰。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究摘要：近年来，随着航空事业的快速发展，鸟击事故日益增多。
长水国际机场是云南省内唯一一座国际机场，也是云南省民航枢纽机场。
鸟类的不断出没对航空运行带来了威胁。
因此，对长水国际机场周边的猛禽种类和数量进行了调查，并对鸟击事件防范进行了研究。
结果表明，长水国际机场周边存在多种猛禽，且数量较大，其中以鹰类为主要的威胁。
因此，为了有效预防鸟击事件，提出了一系列针对性措施，包括：改善机场周边环境、采用科学防鸟措施、建立良好的机场管理机制等。
2. 调查方法2.1 条件和时间本次猛禽调查的时间为2021年3月至4月，主要在长水国际机场周边范围内进行。
同时，还对机场内的鸟类进行了抽样调查，获取相关数据。
2.2 调查内容该调查主要考察长水国际机场周边猛禽种类和数量，以及机场内的鸟类分布情况。
2.3 调查方法本次调查采用以红外相机为主要工具的调查方法，同时，还根据实际需求，采用了其他一些辅助调查方法。
在猛禽调查方面，主要是通过布设隐藏在树林中的红外相机，记录并计算猛禽的数量和种类。
在机场内的鸟类抽样调查方面，则是通过实地观察和手动记录方式获取相关数据。
3. 调查结果与分析3.1 猛禽调查结果通过对长水国际机场周边范围内的猛禽进行调查，发现主要存在以下几种类型猛禽：（1）鹰类：金雕、白尾海雕、鸢等；（2）藏鸡、角雕、褐鹑鹰等。
3.2 机场内鸟类分布情况通过抽样调查，发现机场内主要分布以下几种鸟类：（1）麻雀、燕子、喜鹊等；（2）燕子、鸽子、咕咕鸟等。
3.3 鸟击事件分析长水国际机场的鸟击事件主要集中在起飞和降落阶段，因此极大地危及到飞行安全。
根据调查数据分析发现，长水国际机场周边猛禽种类比较多，其中以鹰类数量最多，且其飞行高度较高，对于飞机的威胁较大。
4. 防范对策4.1 改善生态环境机场周边的破坏，是鸟类频繁出没的主要原因之一。
因此，政府和机场管理部门应当尽力保护周边生态环境的完整性，加强宣传，营造环保意识。
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价
机场鸟撞防制中的鸟类风险评价机场鸟撞是指飞机与鸟类相撞的事故，是民航事业的重要安全威胁之一。
鸟撞在世界范围内造成了大量的人员伤亡和财产损失，给国家经济和民众的生命财产安全带来了巨大的威胁。
因此，机场鸟类风险评价成为了机场鸟撞防制的重要环节。
机场鸟类风险评价是通过对鸟类种类、数量和分布等相关信息的系统分析，以及对机场周围环境、飞行器和航线等因素进行全面评估，来确定机场鸟类风险的可能性和可能造成的后果，从而指导机场制定有效的鸟撞防制措施。
鸟类风险评价的目标是确定机场鸟类风险的级别，即鸟撞频率等级和鸟撞后果等级。
鸟撞频率等级是指鸟撞事件发生的可能性，一般通过对机场周边地区的鸟类种类和数量进行调查来确定。
鸟撞频率等级分为低、中、高三个等级，其中低等级表示鸟撞的可能性较低，中等级表示鸟撞的可能性适中，高等级表示鸟撞的可能性较高。
鸟撞后果等级是指鸟撞事件发生后对飞行器和人员造成损害的程度，一般通过对飞行器的结构和鸟类体积、重量等因素进行评估来确定。
鸟撞后果等级分为轻微、一般、严重三个等级，其中轻微等级表示鸟撞对飞行器和人员的损害较小，一般等级表示鸟撞对飞行器和人员的损害一般，严重等级表示鸟撞对飞行器和人员的损害严重。
鸟类风险评价的方法主要有两种：定性评价和定量评价。
定性评价是根据经验和专家意见对鸟类风险进行评估，其优点是操作简单、成本低，适用于初次评价和小型机场。
定量评价是通过统计和模拟方法对鸟类风险进行量化，其优点是结果可靠、科学性强，适用于大型机场和高风险区域。
根据机场的具体情况和需求，可以选择合适的评价方法进行鸟类风险评价。
鸟类风险评价结果对机场鸟撞防制至关重要。
根据鸟类风险评价的结果，机场可以采取相应的鸟撞防制措施，降低鸟撞风险。
常见的鸟撞防制措施包括飞机增加修理和保养、改进航空器设计、改变飞行器和航线、改变鸟类栖息地、增加鸟类驱散装置等。
机场还可以采用预警系统和人员培训等手段提高鸟撞防制的效果。
总之，机场鸟类风险评价是机场鸟撞防制的重要环节。
防止鸟撞飞机的措施
防止鸟撞飞机的措施
鸟类撞到飞机上引发事故并不是什么新闻了，据统计，在我国所有的事故征候（指在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件）中鸟类撞击占比约1/3。
在鸟类撞击飞机的案例中，只有不足1％是发生在760米以上的高空中，大部分都发生在低空，尤其是在飞机场以及附近的空域中。
避免鸟撞是飞机的一个重要安全问题，采取下列措施：
1.气象监测：在起降前和飞行中，飞行员会通过各种气象设备获取当
前天气情况，从而根据气象情况来判断潜在的鸟类活动区域。
2.鸟类监测：有些机场在跑道周围设置了鸟类监测系统，能够实时监
测到鸟类的活动轨迹和密度。
3.空管指挥：当发现鸟类活动区域时，空管人员会通知飞行员调整航
线、高度或者延迟起降，以减少与鸟类的接触。
4.喷雾剂技术：一些机场会在跑道周围使用喷雾剂，使得草坪处于“枯
黄状态”，以避免鸟类在上面活动。
5.发射音波：一些机场在起降前会发射声波，以惊扰鸟群，使它们远
离机场。
6.设计改进：飞机设计方面也做了许多改进，例如采用铝合金网等材
料覆盖进气口和引擎，以防止鸟类进入和损坏引擎。
综上所述，避免鸟撞飞机采取了多种措施，包括气象监测、鸟类监测、空管指挥、喷雾剂技术、发射音波以及设计改进等。
机场鸟害综合防治研究
机场鸟害综合防治研究摘要：鸟类撞击飞机事件是当前全世界飞机飞行安全的重要难题，如今，随着客流量的增加、机场建设的发展、航线的增多等，寻求这一问题的解决方案显得尤为急迫。
同时，鸟类是生物圈不可或缺的部分，对生态系统的维护起着重要的作用。
所以，人们要在保护鸟类和减少机场鸟害事故中达到平衡，也就是说，要尽量不伤害鸟类的同时，有效解决机场鸟类撞击飞机的问题。
关键词:机场；鸟害防治；驱鸟1.引言机场鸟害指的是飞机在起飞、飞行或降落过程中因与鸟类撞击而发生的飞行安全事故或事故征候。
鸟害是一种具有突发性又具是多发性的飞行事故。
随着航空事业的飞速发展，人造飞行器和鸟类争夺制空权呈现出越来越激烈的态势。
飞机数量不断增多，这使得鸟害事件发生得越来越频繁，鸟撞飞机因此成为危害航空安全的重要因素，机毁人亡的灾难性事件经常发生。
近年来，我国鸟撞事故呈明显的逐年递增趋势，2002年94起，到2009年，就增加到730起。
鸟害事件不仅危及人民群众的生命安全，同时也带来了巨大的经济损失。
我国鸟类种类丰富，数量庞大，地形地貌多样，植被构成复杂，这些都为鸟类栖息、取食和繁殖创造了十分优越的条件，但也对安全飞行带来了很大的潜在威胁。
保护鸟类是生态保护的重要内容之一，而根治鸟害、实行驱鸟又是保证飞行安全的必要手段。
近年来，人类环保意识不断加强，鸟类种类和数量也随之增加，同时航空事业发展迅猛，加强鸟害防治已经成为亟待解决的重要安全问题。
因此，本文根据鸟害防治和驱鸟的原则，借鉴国内外经验，提出针对性而又切实可行的鸟害防治和驱鸟建议，以期为鸟害防治和驱鸟工作提供有益的参考和借鉴。
2.有效的鸟害防治措施2.1鸟害防治的原则（1）分季节进行鸟害防治鸟类具有季节变化，不同季节的危险鸟类也不尽相同，因此要针对不同季节采取不同的防范措施。
夏末主要是雏鸟学飞阶段，避让能力弱，感官不灵敏，对飞机飞行安全构成一定的威胁；春秋季则是候鸟的迁徙季节，特别在秋季，鸟类迁徙规模较大，迁徙鸟类的飞行方向与航线有时会有交叉，同时，秋季又是农田收获的季节，草地上散落的种子、草籽等比较多，为食种子鸟类提供了丰富的食物。
机场鸟击风险防范原理
机场鸟击风险防范原理随着民航以及通用航空的不断发展，机场鸟击风险已经成为一项严重的安全隐患。
在过去几十年里，机场鸟击已经成为了许多空难的主要原因。
为了保障民航的安全，并遵循以人为本的原则，机场需要采取一系列措施来防范鸟击风险。
本文将介绍几种机场鸟击风险防范原理，帮助大家更好地了解机场安全。
一、明确飞行区域机场应该明确飞行区域，在飞行区域内使用防鸟网、散飞炮以防止鸟类进入机场区域。
同时，机场应该对着陆和起飞地点进行有效的区分，并对其进行监控和报告，这样可以及时发现鸟类的活动轨迹。
二、限制鸟类进入机场区域机场应该采取一些有效的措施限制进入机场区域的鸟类。
可以使用防鸟栏、垂直障碍物等设备把鸟类从机场区域中隔离出来，避免与飞机发生危险的接触。
三、识别和报告鸟类活动机场应该派遣专业的技术人员进行鸟类活动观测，及时发现、确认和报告鸟类活动。
这个工作需要一些专业知识和经验，因此机场应该拥有专业的鸟类活动观测人员或者聘请专业的服务机构来进行鸟类活动观测。
四、对鸟类进行处置一旦机场观测到鸟类活动，应该立即对其进行处置。
可以使用散飞炮等工具，将鸟类赶走；在确定某些鸟类极具威胁时，机场可以考虑捕捉，通过封闭平台等方式让鸟类远离飞机。
五、开展鸟击事故管理即使机场有了预防措施，并且有效地限制了鸟类进入机场区域，鸟击事故还是不可避免。
因为鸟类活动很难完全预防，所以机场应该建立健全完善的鸟击事故管理制度，使得机场领导能够及时处理鸟击事故发生的情况。
总之，机场鸟击风险是一个需要机场人员格外关注的问题。
机场应该积极采取有效的措施，保障航班的安全。
在此基础上，机场也应该制定一系列预案，在发生鸟击事故的情况下，能够迅速有效的处理；同时还应该加强员工教育和培训，做好安全监察和事故预防等工作，以保障民航通信的无懈可击。
广州机场防范鸟击措施
广州机场防范鸟击措施引言随着航空业的快速发展，机场的安全问题越来越引起关注。
其中，鸟击问题是一个常见但危害严重的安全隐患。
广州机场作为中国南方重要的航空枢纽，为了保障飞行安全，采取了一系列防范鸟击的措施。
本文将详细探讨广州机场的防鸟击措施。
防鸟击措施的必要性鸟击是指飞机在起飞、着陆或巡航过程中与鸟类相撞造成的事故。
鸟击不仅会损坏飞机的外部结构，还可能影响到发动机的正常运转，从而导致飞机失去动力或引发火灾。
因此，采取防鸟击措施对于保障乘客和机组人员的生命安全和机场的正常运行至关重要。
广州机场的防鸟击措施广州机场在防范鸟击方面下了很大的功夫，采取了多种措施来减少鸟类与飞机的接触。
以下是机场实施的具体措施：限制周边的鸟类栖息地首先，广州机场在机场周边区域限制鸟类的栖息地。
这需要对周边地区的湿地、河流等鸟类栖息地进行人工干预，比如修建阻挡鸟类进入的围墙或栏杆，以防止鸟类进入机场范围内。
飞行降落区域的鸟类管理其次，广州机场对飞行降落区域的鸟类进行管理。
机场在跑道附近设置了鸟类监测装置，通过监测鸟类的动向来预警鸟类的出现，从而及时采取措施避免与飞机发生碰撞。
此外，机场还采用音频设备和激光器等来吓走鸟类，减少鸟类在降落区域活动的频率。
鸟类监测与报告系统广州机场还建立了鸟类监测与报告系统。
该系统通过监测鸟类的数量、种类以及活动范围，为机场工作人员提供及时准确的鸟类信息，以便他们能够及时采取措施来防止鸟击事故的发生。
这个系统可以帮助机场工作人员更好地了解鸟类的迁徙规律和飞行习性，从而制定更加科学有效的防鸟击策略。
广州机场的防鸟击成效通过实施以上防鸟击措施，广州机场取得了显著的成效。
在过去的几年里，机场的鸟击事故发生率大幅下降。
这是因为防鸟击工作得到了机场管理层的高度重视，并得到了相关部门的支持和配合。
广州机场不断改进防鸟击技术和设备，加强鸟类监测，提高了防鸟击的准确性和效果，从而保障了航空安全。
展望未来尽管广州机场已经取得了一定的成效，但防鸟击工作仍然需要不断改进和完善。
成都双流机场鸟击防治措施研究
成都双流机场鸟击防治措施研究发布时间：2021-07-11T04:05:50.335Z 来源：《科技新时代》2021年4期作者：王珂琦[导读] 近年来，我国民航事业发展迅速，各地航班量都出现井喷式的激增现象。
民航西南空中交通管理局四川成都 610203摘要鸟击又称鸟撞，是指鸟类撞击飞行与起降过程的飞机而发生的飞行安全事故或事故征候。
成都双流国际机场是大陆地区中重要的航空客货集散地，做好鸟击防治工作是保障民航安全的重要任务。
本论文以成都双流国际机场为研究对象，本文结合机场的实际情况，对双流机场现有的鸟害预防措施进行总结。
关键词：鸟类；鸟击防治；双流机场引言近年来，我国民航事业发展迅速，各地航班量都出现井喷式的激增现象。
然而鸟击事件也随之扩大，再加上飞机流量的不断增加以及成都双流机场属于亚热带季风性湿润气候，是鸟类繁殖，生息与迁徙的重要地区，使得鸟击事件在成都双流国际机场发生的数量越来越多，进而给飞行安全带来了非常大的隐患。
研究表明，绝大多数的鸟击事故发生在机场及其附近空域，大部分发生于飞机的起降，爬升，进近阶段，因此机场及附近地区应该是防鸟撞工作的重点区域。
随着国家经济的发展，成都双流机场也引进了许多先进的用于预防鸟击的设备，但鸟击事件仍时有发生。
因此，本文对成都双流机场现行鸟击防治措施进行研究，对其现有措施进行评论，并找出遗漏点进行建议。
一机场吸引鸟类的原因（1）水源因素机场及机场周边的水源也会吸引大量的鸟类，机场内的土道面和一些低挂地雨后会形成积水，在这些积水中会孽生出水生昆虫,会吸引大量鸟类觅食、饮水等，机场周边的河流、湖泊和湿地等生境也会吸引大量鸟类。
大量鸟类会前来觅食、栖息或者繁衍,尤其是水鸟和涉禽，它们有时会途经机场上空、在机场内活动,对机场的飞行安全构成了极大的威胁。
（2）食物因素我们根据鸟类不同的取食需要将它们分为三类: 食肉鸟类、食草鸟类和杂食鸟类。
鸟类不仅在食性存在差异，他们在觅食习惯上也存在差异。
生态学管理用于机场鸟击防范分析论文
生态学管理用于机场鸟击防范分析论文生态学管理用于机场鸟击防范分析论文1.鸟击防范和生态学管理技术概述所谓鸟击指的是，航空器与鸟类发生相撞事故。
在飞机发展历程中，鸟击事件一直存在，给航空运输埋下了极大的安全隐患，轻则导致航班延误，重则导致机毁人亡。
值得一提的是，大多数鸟击事件出现在飞机的起降环节，所以，重视和做好机场鸟击防范工作便显得尤为重要了。
1963年在法国举行了第一届国际鸟击会议，相当部分专家和学者的观点是，音响设备是防范鸟击的唯一有效手段，由于没有充分考虑生态学因素及其方法，因而成效并不显著。
进入20世纪70年代之后，以美国为代表的发达国家开始重视生态学知识在鸟击防范中的应用，且取得了较明显的研究成果。
我国鸟击防范工作尽管起步偏晚，然而国家民航总局一直保持着高度重视的态度，国内大中型机场均先后启动了鸟类生态学和鸟击防范工作，为我国航空事业的健康发展提供了有力保障。
所谓生态管理技术指的是，在充分把握生态系统的基础上，制定和实施针对性的管理策略，对其结构与功能进行适当调整，以符合人类的普遍期望，关注社会经济、生态系统之间的和谐共处、共同发展，管理策略强调立足于措施所对应的阶段性结果，同时辅以现代信息技术以实现对管理方案的及时、有效调整。
2.影响机场鸟类活动的生态因子2.1食物因子机场对鸟类的吸引在很大程度上反映在食物链上，机场及周边的土壤、草坪中生存着大量的小型动物，在鸟类食物链中扮演着相当重要的角色，可能是鸟类的直接食物，也可能是鸟类的间接食物。
在整条食物链中，蚯蚓等昆虫会成为鸟类的直接或者间接食物；开花结籽植物能够为植食性以及杂食性鸟类提供大量食物；小体型的鸟类则是老鹰等猛禽的目标。
2.2水因子机场及周边水体能够对鸟类形成较大吸引力，使其前来觅食或者栖息，特别是鸭类等游禽，如果这些鸟类聚居在机场附近，那么将会大幅提升鸟击事件的发生概率。
生存于排水沟或者水塘中的鱼虾将会吸引鸭类飞鸟前来觅食；夏天飞行区那些较低洼处的积水为水生昆虫提供了适宜生存的`环境，也可能吸引一些鸟类前来觅食。
中国民航夜间鸟撞预防问题及其研究对策
中国民航夜间鸟撞预防问题及其研究对策赵欣如 （北京师范大学 １００８７５） 一、 问题的提出随着我国国民经济的不断发展，民航的客运及货运航班在许多航线上不断增加。
对于各地的许多机场而言，晨昏和夜间起降的航班也越来越多。
因此，在这些时段也出现了一些鸟撞征候；甚至于已经发生了数起鸟击事件。
根据国外资料，夜间也是鸟击发生率较高的时段，最近的分析还表明，北美的鸟击率夜间更高。
（引自《共享蓝天－野生动物危险管理航空业应用指南》）。
此外哺乳动物也是夜间撞击率较高的动物，如蝙蝠、家畜、鹿、野兔等。
（引自《鸟击２００１》，美国和加拿大鸟击委员会２００１年鸟击年会论文集）到目前为止，夜间鸟撞问题尚没有给我国民航造成很大损失。
但随着民航业的快速发展，夜间鸟撞危险问题会越来越突出。
因此，以提高民航安全飞行质量，适应国民经济可持续发展的要求，夜间鸟撞预防已成为不可忽视的战略任务。
适时在我国有代表性的机场开展夜间鸟撞问题专项研究，收集基础数据，寻找机场吸引夜鸟的食物源及其他环境因素，开展有针对性的夜间驱鸟、防鸟试验是将我国民航鸟撞防治研究推向深入的重要工作。
二、 中国夜间活动鸟类情况概述在中国大陆分布的鸟类达１３００余种，从生态学的角度，特别是昼、夜活动规律上，大致可分为两大类，即日行性种类和夜行性种类。
所有鸟种其日常活动（特别是捕食行为）主要发生在白天还是夜晚作为区分日行性和夜行性的依据。
按我国目前的统计：夜性行鸟类达４０个种，其中鸮形目３１个种，夜鹰目８个种，鹳形目１个种。
这些鸟种一年四季每天的活动多在夜晚。
其中包括晨昏活动为主的种类。
夜行性鸟类和白天活动的鸟类一样，在整个夜晚，活动强度在夜晚的不同时段也不一样。
有些鸟种在黄昏和前半夜比较活跃，有的则在午夜后至凌晨更为活跃，也有的两者兼而有之。
因此为了研究上的方便，我们还可以将不同的种类归纳为晨昏型和全夜型等。
在鸟类中还存在着另一方面的问题。
许多日行性的鸟到了迁徙季节，其活动规律会发生改变，白天取食、休息，夜间飞行迁徙。
鸟击分析报告
鸟击分析报告1. 引言鸟击是指航空器与鸟类发生碰撞的现象。
虽然鸟击事件在航空领域相对较为罕见，但它却对航班安全构成了潜在风险。
本报告旨在对鸟击事件进行分析，以便更好地了解鸟击事件的影响和应对措施。
2. 鸟击事件的现状2.1 鸟击事件的频率根据国际民航组织（ICAO）的统计数据，每年全球范围内有数千起鸟击事件发生，其中约有20%会对航空器造成损害。
这些鸟击事件主要发生在飞行阶段的低空区域，特别是起降过程中最为频繁。
2.2 鸟击事件的影响鸟击事件对航空器的影响可分为两个方面：直接影响和间接影响。
直接影响主要表现为航空器外部结构的受损，如风挡玻璃的破裂、发动机叶片的损坏等。
这些受损对航空器的正常操作和飞行安全构成了潜在威胁。
间接影响主要体现在航班延误和取消上。
当发生鸟击事件时，航空公司需要对受损的航空器进行维修和检查，这将导致航班的延误或取消，给旅客和航空公司带来不便和经济损失。
3. 鸟击事件的原因3.1 鸟类的迁徙和集群行为鸟类的迁徙和集群行为是导致鸟击事件的一个重要原因。
鸟类在迁徙和集群过程中通常会形成大规模的鸟群，这些鸟群容易与航空器的飞行路径交叉，增加了鸟击的风险。
3.2 鸟击事件发生的地点根据统计数据，大部分鸟击事件发生在某些特定地点，如水域附近的机场和林地周围的机场。
这些地点的特点是吸引了大量的鸟类，增加了鸟击事件的概率。
3.3 鸟击事件发生的时间鸟击事件在一年中的某些时间段更为频繁，特别是在迁徙季节和繁殖季节。
这些时期鸟类的数量和活动都会增加，导致鸟击事件的发生率上升。
4. 鸟击事件的分析方法4.1 鸟类追踪技术通过使用雷达、红外线传感器等技术，可以对鸟类进行追踪，了解它们的迁徙和群集行为。
这些信息可以帮助航空公司预测鸟类在飞行路径上的活动，并采取相应的措施避免鸟击事件的发生。
4.2 鸟类的生态学研究对鸟类的生态学研究可以揭示鸟类与航空器之间的相互作用机制。
通过了解鸟类在不同季节和地点的活动规律，可以更好地预测鸟击事件的发生，并采取相应的防范措施。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究1. 引言1.1 研究背景随着航空业的快速发展和国际航线的增加，昆明长水国际机场作为中国西南地区的重要枢纽机场，客流量和货运量不断增加。
随着机场周边自然环境的改变和城市化进程的加快，猛禽和其他鸟类在机场附近的活动也日益频繁，给飞行安全带来了潜在的威胁。
猛禽是一种优秀的飞行员，它们迅捷敏锐，对飞机构成了潜在的碰撞风险。
鸟击事件已经成为民航飞行的常见安全隐患，给飞机和乘客的安全带来了严重的威胁。
为了保障飞行安全和减少鸟击事件的发生，研究昆明长水国际机场猛禽的种类和活动规律，分析鸟击事件的原因和影响，制定有效的防范措施，对于提高机场飞行安全水平具有重要的意义。
本研究旨在对昆明长水国际机场的猛禽和鸟类活动进行调查研究，分析鸟击事件的特点和趋势，探讨猛禽对飞行安全的影响，提出有效的防范措施和飞行员应对鸟击事件的应急处置，为机场飞行安全提供科学的依据和建议。
1.2 研究目的研究目的是为了深入了解昆明长水国际机场猛禽种类及鸟击事件现状，探讨猛禽对飞行安全的影响并提出防范措施，为减少鸟击事件的发生提供科学依据。
通过对猛禽种类的调查和鸟击事件的分析，可以更好地认识猛禽在机场周边的分布情况和风险程度，为制定有效的飞行安全管理措施提供数据支持。
研究还旨在探讨飞行员在遭遇鸟击事件时的应急处置方法，提高飞行员对飞行安全意识的培养和应对突发情况的能力。
通过本研究，可以总结出有效的防范措施，为昆明长水国际机场的飞行安全提供保障，为未来类似研究提供参考，进一步加强对飞行安全的重视和研究工作的深入开展。
1.3 研究意义飞行安全一直是航空业最为重要的关注领域之一，而鸟击事件是影响飞行安全的重要因素之一。
昆明长水国际机场作为中国西南地区的重要交通枢纽，其飞行安全问题尤为突出。
猛禽在机场周边的出现和鸟击事件频发，给飞行员和乘客的安全带来潜在危害。
本研究旨在通过对昆明长水国际机场猛禽种类调查和鸟击事件分析，了解猛禽对飞行安全的影响，并探讨有效的鸟击事件防范措施。
浅谈航空器鸟击事件的生态学防治
浅谈航空器鸟击事件的生态学防治发布时间：2021-10-29T08:41:49.443Z 来源：《科学与技术》2021年第21期作者：那顺得力格尔[导读] 随着国际航空业的快速发展，鸟撞问题已成为航空领域的世界性难题那顺得力格尔内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司内蒙古呼和浩特市 010070 摘要：随着国际航空业的快速发展，鸟撞问题已成为航空领域的世界性难题。
机场鸟类入侵是指鸟类撞击问题，一直困扰着人们，至今没有很好的解决办法。
问题是飞机的起飞和降落造成了巨大的人员伤亡。
近年来，各机场开展了鸟类威胁与预防研究，分析了民用机场发生鸟类撞击的原因，制定了有效的鸟类撞击预防体系，在一定程度上降低了鸟类撞击的频率。
本文以生态环境为出发点，分析了鸟碰撞频繁发生的原因，并从生态学的角度提出了一些鸟碰撞的控制方法，希望能对机场鸟类碰撞的防控实践有所贡献。
关键词：机场鸟击；生态学防治；分析措施；探讨前言：综合各民用机场防鸟撞研究进展，防鸟撞不能归咎于单一原因，有多种措施防止鸟类频繁进出机场。
例如，从食物链治理的源头上发现，机场植被的生物量可以直接或间接影响鸟类物种和生物等级较高的物种和植物草的数量。
根据大量鸟类的活动节奏和空间分布，提出了一种预防方法。
通过研究机场鸟类群落的季节性变化，区域栖息地发生了变化，生物多样性减少，从而减少了该地区的鸟类活动，防鸟击可以有效提高飞行器的飞行安全，减少经济损失。
一、鸟击预防与生态控制概述鸟击是飞机和鸟之间的碰撞，在飞机的发展过程中，经常发生鸟击事件，给空中交通带来了巨大的安全隐患，比如会造成航班延误，甚至飞机损坏和死亡。
值得注意的是，大多数鸟撞发生在飞机起降过程中，所以我们要特别注意机场鸟撞的预防并做好。
一些专家学者认为，音响设备是防止鸟撞的唯一有效途径，但是由于没有充分考虑生态因素和方法，结果并不显著。
近两年，大多数国家开始重视生态知识并将其应用于鸟类的预防，并取得了显着的研究成果。
论文范文-机场鸟撞风险评估与防范
论文范文-机场鸟撞风险评估与防范论文范文-机场鸟撞风险评估与防范预读: 摘要:1研究方法1.1机场分区飞机的飞行包括滑跑、起飞、离陆、爬升、巡航、下降、进近、着陆和滑行等基本阶段.以候机楼在飞机左侧为基准,按照飞机在ab方向主飞,将相似的5个机场跑道及两侧的草坪划分为滑跑区（Ⅰ、Ⅱ）和起飞区（Ⅲ、Ⅳ）、爬升区（Ⅴ、Ⅵ）和降落区（Ⅶ、Ⅷ）8个飞行阶段相关区,如图1所示.滑跑与滑行在跑道a区上重叠,b区为起飞区.选择滑跑区观察喜鹊飞翔与滑跑阶段鸟撞风险相关的活动.1.2喜鹊活动的观察记录方法喜鹊在a区两侧的Ⅰ、Ⅱ草坪区附近活动时,飞翔路线与飞机航线存在着平行、交叉和重叠的关系.喜鹊的活动区可以划分为远离跑道的场外“安全区”,靠近航线具有潜在风险的草坪区和存在潜在鸟撞风险的跑道（即航线）区.将滑跑区低空活动或左右穿越跑道（航线）的鸟类飞翔视为鸟撞风险；将鸟类在草坪区及不同草坪区间的活动视为潜在风险；将鸟类靠近航线的飞翔视为风险增加；将偏离航线的飞翔视为风险降低.超过机身一定高度的飞鸟不会影响滑跑安全,但在飞机反向飞行时会成为鸟撞风险.观察时,每隔3～5min按飞翔方向和起落点（如喜鹊从跑道左、右两侧的场外林地飞到草坪、跑道、对面草坪区和穿越机场,或按相反方向飞翔）记录1次.记录所得数据,按具有鸟撞风险、潜在风险、风险增加、风险降低的4种情况进行统计,分析喜鹊活动与航线的这4种关系.2结果与分析2.1喜鹊活动与跑道的关系喜鹊活动中鸟撞风险、潜在风险、风险增加与风险降低的几率分别为20.05%、37.79%、22.61%、19.56%.但各机场的情况不尽相同,即使同一机场跑道左、右两侧的情况也不同.其中4个机场Ⅰ区的活动多于Ⅱ区,B机场与其他机场相反,这与场外林地的分布情况有关.鸟撞风险、潜在风险、风险增加的大小影响甚至决定了鸟撞概率的高低,跑道左、右侧风险的高低决定飞行方向上机身左、右侧发生鸟撞的概率.航线两侧鸟类的活动数量、飞翔高度、飞机的飞行方向、飞行阶段与机身左右侧鸟撞的危害性密切相关.2.1.1Ⅰ、Ⅱ区喜鹊活动与航线方向、高度鸟撞的相关性表1和图1显示,在Ⅰ、Ⅱ区地面和低空活动的喜鹊构成了滑跑飞机左、右侧不同程度的潜在风险.当飞机沿航线ab方向飞行时,除非鹰隼类俯冲捕食,超过机身高度的飞鸟不会威胁滑跑飞行的安全,在Ⅰ区活动的喜鹊不会造成滑跑阶段飞机右侧的鸟撞.当飞行方向变为ba时,Ⅰ区活动的喜鹊能够造成ba方向起飞、爬升的飞机右侧鸟撞,这是因为a跑道区的滑跑区已经成为ba方向的起飞和爬升区.在Ⅰ、Ⅱ区,鸟类的活动高度、活动频率、飞机的飞行频率和方向、二者的时空相对位置关系是不同高度层和飞机左右侧鸟撞风险的影响因素.2.1.2喜鹊基于航线的活动与鸟撞概率的关系5个机场的鸟撞风险、潜在风险、风险增加、风险降低的喜鹊活动规律相似.喜鹊沿Ⅰ-Ⅱ、Ⅱ-Ⅰ或Ⅰ-Ⅳ、Ⅱ-Ⅲ等方向的飞翔行为都会侵入航线,活动频率越高鸟撞发生率也越高,喜鹊穿越航线的活动数量达到峰值时鸟撞概率最高.2.1.3机场各区喜鹊活动与场外生境的关系5个机场喜鹊进出机场的数量结合场外林地生境分布情况的分析表明,场外物种多样性丰富的生境是机场重要的鸟源地[3-4,7],影响并决定了机场各区的鸟种、数量及其飞翔行为的基本规律.喜鹊在栖息林地与觅食活动的草坪地间的往返飞翔,会靠近、远离或穿越航线构成不同程度的安全威胁.加强鸟类生境及其飞向机场活动规律的监控,有助于及时发现风险增加鸟类的活动规律,采取针对性措施防止其靠近飞行航线,降低潜在鸟撞风险.2.2喜鹊日活动与航线的关系喜鹊侵入机场的日活动有2个高峰期,分别是9：00和16:00前后；喜鹊飞离机场的2个峰值紧随侵入峰期出现,分别出现在10:00、18:00前后,这与喜鹊觅食、栖息的飞翔活动有关.喜鹊活动峰期是造成鸟撞风险、风险增加和潜在风险的重要时段,与喜鹊鸟撞发生在15：50显示风险峰期的鸟撞概率较大.鸟类侵入机场活动峰期是驱鸟防撞的重要时段,12：00—14：00时喜鹊活动数量减少,鸟撞风险处于低谷.3讨论鸟撞是由多种因素决定且瞬间发生的,鸟的飞翔路线与飞机航线存在交叉和重叠是鸟撞发生的必要条件.本文以喜鹊基于航线相关活动的鸟撞风险、潜在风险、风险增加和风险降低4种具有实际操作意义的风险评估,探讨鸟类飞翔轨迹与飞机飞行阶段机身左、右两侧鸟撞的相关性及防范措施.4种风险曲线表明,喜鹊活动的高峰将引起潜在风险与鸟撞风险峰期的到来,此时驱鸟应关注并防止同侧这些鸟类继续向航线靠近,对风险降低活动的鸟类则应加速其离开机场而不是妨碍其逃离.研究危险鸟种的飞翔轨迹与飞行航线、周边环境的关系,有助于根据机、鸟运行速度和三点（飞机起点、鸟栖点和鸟撞发生点）的动态时空关系,确定驱鸟实施区边界和不同飞行阶段应采取的针对性措施.通过驱鸟信号显示飞行期间飞行相关的动态信息,警告“驱鸟区”内的鸟类主动采取避让行为.根据飞行状态,特别是人（设备）、鸟、机三者间相对于飞行航线时空位置的动态关系,采取措施,防止飞鸟靠近并将其驱离,以保证鸟类在飞机到达时无返回航线的时间,保障飞行航线处于净空状态,避免将鸟驱向飞机,有效防范鸟撞的发生.近年来,5个机场曾发生的明确鉴定为鸟撞的事故中,喜鹊2次,豆雁、丘鹬、鸊鷉、伯劳各1次.豆雁和丘鹬发生在同一机场,喜鹊与丘鹬都在Ⅰ区活动,丘鹬引起ab方向滑跑飞机左侧鸟撞,喜鹊则造成ba方向起飞爬升飞机右侧鸟撞.不同机型的滑跑距离、起飞爬升、进近降落的角度不同,飞机滑跑方向有ab、ba方向的变化,航线不同飞行阶段投影到机场上的长度不同,对应飞行阶段的草坪分区也应随之变化.要根据飞行阶段鸟撞防范的需要调整机场分区,即根据机型、滑跑距离、起降的角度、高度及方向规范地划分跑道及草坪的相关区,以便于研究和掌握机场各区鸟类与飞行阶段的动态时空关系[12],探讨规律,制定和实施有效的针对性驱鸟措施,驱离或防止飞鸟靠近航线,保障飞行航线处于鸟类净空状态.。
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民航机场防鸟撞浅析
摘要：随着民航业的不断发展，机场成为了人们出行的重要枢纽，但在机场内，鸟类的出现却给飞行安全带来了极大的威胁。
据统计，全球每年因鸟撞而导致的飞机事故超过1000起，给民航管理带来了巨大的挑战。
为了确保机场飞行安全，预防鸟撞已成为机场管理中的重要环节。
关键词：机场；鸟撞事件；预防
引言
机场鸟撞(Bird Strike)是指飞机在起飞、巡航和降落过程中与鸟类相撞所造成的飞行安全事故，简称“鸟撞”或“鸟击”。
随着科学技术的迅猛发展，飞机的飞行速度迅速增加，特别是高性能发动机的使用，使鸟类无法警觉和躲避飞行中的飞机，被吸入或撞向飞机的事件时有发生。
机场如何做好鸟撞预防，成为了民航行业探索的重要课题。
一、鸟撞飞机给民用航空带来巨大损失
据相关部门统计，全世界每年大约发生一万次鸟撞飞机事件，而且约三分之一的空难都与飞鸟有关，国际航空联合会确定鸟撞为“A”类安全灾难。
这些事故不仅给机上人员带来飞行安全的威胁，还会对航班的准时率和航线的正常运营造成影响。
更有甚者，造成机体毁坏、引擎故障等严重后果。
1912年，世界上首次记录的鸟撞飞机事件发生在美国加州的长滩。
当时，一只海鸥意外地飞入了刚刚起飞的莱特飞机的控制系统中，导致飞机失控并坠入大海，不幸的是，飞行员在这次事件中丧生。
1995年9月，阿拉斯加埃尔门多夫机场发生了一起严重的鸟撞飞机事件。
一架改良版的波音707飞机（E3型）在起飞过程中，其左侧发动机不幸吸入了30只加拿大鹅。
由于这个意外，飞机失控并最终坠毁，导致机上所有24名乘客全部遇难。
2005年4月20日上午8时38分，中国国际航空公司从重庆飞往上海浦东的波音737－300型CA4541航班，在重庆江北国际机场起飞，离地30米左右遭遇数只鸽子撞击，机组发现左发动机有异常声响，且震动值增大，决定返航，于9时39分安全落地。
地面检查发现飞机左发动机所有38块叶片均不同程度受损，其中19块叶片被打碎报废，仅飞机维修叶片一项当时就花费570万元。
2010年一年，中国大陆就发生“鸟撞”事件971起，直接造成经济损失
1.443亿元。
因此，如何采取有效的措施防止鸟类对航空安全的影响，成为了当前全球航空界面临的一个重大挑战。
表1我国发生鸟击事故的鸟种
二、分析鸟撞的原因
（一）飞机制造因素
随着高科技的发展，高涵道比发动机以其动力大、噪声小而越来越受到航空
界的青睐。
但暴露面大，被鸟撞的概率也就大，同时发动机的吸引力强，只要鸟
稍微接近发动机，就必然会被吸进去，再加上现在所使用的发动机旋转速度更快，高涵比发动机的切线旋转速度高达至少450米/秒，鸟一旦撞击到高速旋转的风
扇叶片上，其撞击的能量相当于一颗炮弹爆炸所产生的能量。
（二）飞行时段及季节因素
根据鸟的活动习性，一天之中通常黎明、黄昏时分鸟类活动较频繁。
这些时
候发生鸟撞的概率较多，夜晚则较少；春暖花开的季节相对较多，酷暑严寒的季
节则较少；雨后初晴相对较多，酷旱久雨则较少。
另外，一年四季中的八、九、
十月份是发生鸟撞事件次数较多的月份，一、二月份则相对较少。
（三）机场周边环境因素
机场内树木较多，且机场平地区大量种植草地，附近可能有许多露天垃圾没
有及时妥善处理，这些无不为鸟类提供了一个良好的栖息条件。
由于机场多建于
郊区，机场周围农业活动频繁，农作物的生产和牲畜的饲料、粪便都会吸引鸟类
的觅食。
甚至一些机场附近还有鱼塘和许多低洼积水区，加上废水处理设施和相
关的沉淀池塘都能吸引大量的鸟类。
三、预防鸟撞的方法
1、加强机场环境管理
机场环境整治，就是对机场跑道、停机坪、滑行道等场务设施、机库等建筑物，以及周边环境进行综合治理，以消除或削弱对鸟类的吸引，减少鸟类在该区
域的活动频度。
夏季机场内草坪的快速生长期，为众多昆虫提供了丰富的食物和
隐藏的环境，这自然吸引了以它们为食的各种鸟类。
因此，定期修剪机场的草坪
对于控制机场内的鸟类数量起到关键作用。
2、采用发射噪声的方法
鸟类能够对它们自身物种（偶尔也会对其他物种）的悲鸣声和警告声、食肉
动物的叫声做出躲避危险的反应。
鸟类还可能躲避异常的不自然的声音，如足够
大和足够突然的声音。
鸟类对噪声非常敏感，因此可以利用噪声对鸟类进行驱赶。
目前在机场被广泛采用的方法是通过特殊的噪声发射设备，向鸟类发出高频高强
度的声波，使鸟类感到不适，从而驱赶鸟类离开机场范围。
3、采用人工驱鸟措施
建立起一个流动的监测制度，24小时安排人员进行巡逻，并采用移动式驱鸟
策略。
利用有限的驱鸟设备，创建一个多点、分时段的驱鸟网络，及时发现并解
决问题。
我们建议在机场设置阻挡网，其初始高度应设为8米。
然而，根据我们
的调查，部分进入机场的鸟类飞行高度约在12-15米之间，因此，机场应该考虑
提高阻挡网的高度。
4、使用机械方法
除了噪声和灯光技术，机械方法也是常用的一种鸟撞预防方法。
使用声光驱鸟设备：这些设备通过发出特定频率的声音或闪烁的强光，模拟
天敌的威胁，有效地驱赶鸟类，如超声波驱鸟器、汽油弹、多功能驱鸟车等。
需
要注意的是，这些设备的使用应遵循一定的频率，以免鸟类习惯并对其产生抗性。
使用鸟类激素调节器：这是一种新型机械技术，通过释放某种特定的化学物质，改变鸟类的生理状态，让它们不再选择这个区域作为栖息地。
设置物理屏障：在飞机起降的核心区域如跑道周围和重要设施处设置物理屏障，例如安装粘鸟网或者其他类型的栅栏，可以直接阻止鸟类进入飞机活动范围。
四、各国机场的防鸟撞经验
1、美国
美国是世界上最早开始推行机场防鸟撞措施的国家之一。
在美国，机场防鸟
撞是法定的，并且机场必须有专门负责防鸟撞的专业人员。
美国机场采取的鸟撞
防治措施主要有使用噪声、使用鸟类雷达、使用能视和机械手段等多种方法。
2、欧洲
欧洲的机场防鸟撞措施相对较为严格，不仅要求在机场周围建造野生动物保
护区，而且还要有专业的鸟类管理团队。
欧洲机场采取的防鸟撞措施主要有使用
噪声、使用光线、使用机械装置等多种方法。
3、中国
中国目前已经建成了众多的大型机场，防鸟撞问题成为了民航行业急需解决
的问题之一。
中国机场采用的防鸟撞措施主要有使用噪声、使用机械手段、使用
鸟类雷达等多种方法。
同时，中国机场还加强了对周边环境的管理，加强了与当
地政府的合作，对鸟类的保护与管理也得到了更多的重视。
结论
预防机场鸟撞事故，需要采用多种方法，包括加强机场环境管理、使用噪声、光线、机械手段等多种技术手段。
同时，鸟类的保护与管理也是重要的一环，需
要和当地政府进行更加紧密的合作。
这样才能更好地预防鸟撞事故，保障民航的
安全和正常运营。
参考文献
[1]朱恩军.机场生态环境与鸟击防范——以伊宁机场为例[J].中国科技信息，2022(04)
[2]陈文华;汪建云;黄灿升;刘金勇.云南腾冲驼峰机场鸟类风险等级评价[J].保山学院学报，2022(02)。