【精品报告】2020~2025年车市新用户洞察报告-易车研究院-2020.02-30页

2018年购车用户年龄分布
2025年购车用户年龄分布预判
95岁以上
2.5
90-94岁
85-89岁
2.0
80-84岁
75-79岁
70-74岁
1.5
60岁以上/老年 65-69岁 60-64岁
50多岁/中老年 55-59岁
1.0
50-54岁
40多岁/中年
45-49岁 40-44岁
0.5
30多岁/中青年 35-39岁
30-34岁
0.0
20多岁/青年
25-29岁 20-24岁
10多岁/青少年
15-19岁 10-14岁
10后/少年
5-9岁 0-4岁
2018年中国各年龄人口数量(亿人)
80后助推再购车市消费：首购减少、二胎家庭增多、收入提升
等影响，2020~2025年80后将大规模涌入增换购市场
2010年起总人口突破2亿人的80后整体步入20多岁年龄段，在购置税减半、汽车下乡、节能补贴等一系列政策的刺激下，大规模释放结婚买车、个人买车等首购需求，助推2010~2019 年中国车市年销量高歌猛进，并维持在2000多万辆的全球第一高位。2018年80后为中国乘用车贡献了830多万辆终端销量，占大盘37%多份额，是中国车市当之无愧的中流砥柱。截至 2019年底，80后车主超过7000多万人，再加三分之一的二手车车主，拥车人数超过1亿人。如按对半购车转换推演，差不多得有2亿多人，与目前80后2亿多人的总数不谋而合，意味 着80后的增量空间不多了，尤其是男性用户，但为80后大规模涌入存量市场，打下坚实基础。2020~2025年80后汽车消费将呈现“再购为主首购为辅”的新特征，年需求至少维持在 八九百万辆的高位，对大盘销量至少有35%的贡献。除了量的维持，更有质的提升：2020年起80后整体步入30岁年龄段，至2025年80后年龄段将上移至35~44岁，社会地位、发展机 会、个人收入等，都会迎来最好提升阶段，助推品质型增换购；80后是近几年互联网浪潮的最大受益群体，加速涌入中产阶层，助推品质型增换购；80后群体里暗藏的大量剩男剩女， 将迎来换购高潮，助推车市消费升级；80后将成为二胎家庭的绝对主体，助推品质型增换购；多数80后家庭的女同胞，将成为增换购的新主体，助推车市消费升级……曾经的80后，一 下班可能就想找女朋友、逛商场、看电影、吹牛逼等，现在以及未来几年的80后，一下班可能就想着回家，回家前可能坐在车里静静思考下人生，进入家门后，要么嘻嘻哈哈逗婴儿 玩，要么撕心裂肺辅导孩子学习。2020~2025年80后还是80后，还是中国车市的最大消费群体，但不再年轻，购车需求不再是以前的需求，车子不再是80后泡妞和张扬个性的标签， 而是与身份、地位相匹配的生活工具，品质、安全、可靠、省点心足以。2010~2019年首购为主的80后，哺育了大众、别克、现代、福特等大量主流品牌，壮大了吉利、哈弗、长安等 大量入门品牌，2020~2025年再购为主且年销量贡献仍能高达八九百万辆的80后又会成全谁？
“四横十纵”新用户矩阵 助力车企锁定核心客户
2020~2025年车市新用户洞察报告
发布时间：2020年2月25日
报告撰写
周丽君
易车研究院首席分析师
李懿欣
易车研究院行业分析师
wenku.baidu.com言
2020~2025年中国车市的新增长点在哪里？ 高校毕业生、女性、二胎、新市民等十大细分群体，将成为中国乘用车市场的新消费主体。去除重叠部分，预 判2020~2025年“四纵十横”新用户矩阵的政策购车潜能可达2000~2500万辆销量，助力中国大盘销量稳住2000 万辆关口，助力优质车企持续脱颖而出。 目前多数主流车企都没有完整和体系化的用户思维，不少在做战略规划、产品定位、新车营销时，往往是临时抱 佛脚或意淫个潜在群体，不仅零碎甚至误导。为更好跟上用户演变节奏，及时调整产品体系、企业战略，车企迫切需 要个清晰、全面的“新用户矩阵”思维。 易车研究院基于中国车市演变提炼的“四横十纵”新用户矩阵，覆盖了新主流购车群体，指明了车市用户演变 方向，为车企提供部分参考。 “四横十纵”新用户矩阵的潜力，有很大伸缩性：如挖掘得好，中国乘用车市场的年销量有望突破3000万辆；如 挖掘得不好，新用户消费能力被大幅削弱，车市年销量有可能跌破2000万辆。“四横十纵”潜力能否有效发挥，很 大程度取决于生活环境：如高校毕业生的就业机会有更好保障，互联网民工的生活环境有更好改善，二胎家庭能享受 更多社会关怀，流动人口能更好融入当地城市福利体系…… 2019年12月中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于促进劳动力和人才社会性流动体制机制改革的意见》， 再加各地的认真执行，将共同优化新用户生活环境，广大车企、经销商应对“四横十纵”新用户矩阵寄予更大希望。
90后助推首购车市消费：大学生增多、小镇青年进城务工等，
直接推迟间接升级90后购车，2020~2025年90后购车将反弹
2018年总人口近2亿人的90后，为中国乘用车贡献650万辆终端销量，占大盘近30%份额，但90后潜力并未充分释放：本科生、研究生等持续增多，应届毕业生接近同龄人对半比例， 部分延迟90后购车；近亿小镇青年加速涌入城市，从事网约车、送快递、送外卖等工作，部分延迟90后购车；2016~2018年全国各地大幅飙升的房价，加重年轻人结婚压力，部分延 迟90后购车……2017~2019年中国乘用车销售趋缓，停滞于2000万辆关口，尤其是首购减少，2019年占比跌破50%，与90后延缓首购密切相关。2020~2025年部分90后之前被压制 的购车欲望，会加速释放：部分高校毕业生经过几年奋斗，有一定积蓄，开始涌入车市消费；部分小镇青年经过几年大城市打拼，会有一定积蓄，开始涌入车市消费；结婚不能无限期 推迟，婚车该买还得买……2019年底还有1.3亿90后没买车！按对半购车转换计算，再抛去三分之一的二手车，90后留给车企的想象与挖掘空间至少还有4000万人，年均购车需求将维 持七八百辆的高位，且会集中2020~2025年释放，至少能养活五六家目前年销量百万辆多点的吉利这样的大品牌，2020~2025年预判90后对车市的销量贡献将突破30%，呈现“首购 为主再购为辅”的消费特征。问题是此90后非彼90后，之前的90后二十多岁，意气风发，2020~2025年的90后30岁上下，初露锋芒，更有能力助推车市消费升级。毕竟进过高校、进 过大城，在社会历练过几年的90后的消费标准会更高。就像之前四五年，一辆宝骏730、捷达等就能满足多数小镇年轻的购车需求，未来四五年要想满足京东快递小哥、美团外卖小伙 等新角色的90后购车需求，恐怕品牌档次得提一提，产品设计得提一提，产品品质得提一提，用户关怀得提一提。如想满足从高校出来的90后，尤其是还晋升为剩男剩女的90后，恐 怕上述提升的幅度得更大……该买车的还得买车，90后在变，车企变了吗