轻量化材料在一汽-大众车型上的应用及质量保证

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铝板材认可
全面的板材认可项目及先进的板材分析技术共同确保铝车身外覆盖件的质量稳定性
• 板材供应商生产线及检验能力审核
• 原材料化学及机械性能检验
• 铝板表面形貌、粗糙度、波纹度检验
• 铝板包边及折弯实验
• 原材料焊接、油漆、粘胶适应性实验
• 铝板成型特性分析
• 铝板供货期保证
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活塞 连杆 活塞：AlSi12CuMgNi
废气端叶片：镍基合金
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底盘系统
轻量化的底盘设计能够提升整车的乘坐舒适度以及操控灵活性能
自适应式空气悬架
锻造铝合金前控制臂
托森式差速器
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4
3
从板材到整车的全过程质量保证
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展望
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3
整车轻量化必要性分析
日趋成熟的轻量化材料工艺及越发严苛的碳排放法规将推动汽车轻量化的发展
汽车工业的发展不断改变着汽车的重量
Golf整车重量变化示意图
热成型A柱
C/SiC 刹车盘
7系铝型材保险杠骨架
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6系铝合金车身外板
热成型门槛、B柱
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目录
1
整车轻量化必要性分析
2
铝合金材料在一汽-大众车型上的应用
4
3
从板材到整车的全过程质量保证
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展望
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PHEV电池
铝合金材料将在混动及纯电动车型上广泛采用
Audi Q7 e-tron
Audi A6 e-tron
VW Golf G源自文库E
• 铸造铝合金电池壳体
• 板材铝合金电池盖板
电池壳体及电池盖板的材料选择 一汽-大众汽车有限公司 材料技术中心 何深深
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VW Magotan Limousine
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车身系统
车身系统尚具有较大的减重空间。对于铝板材的需求将持续增加。
● 钢铝混合弹簧腿 用于纵置发动机、多连杆式悬架 ●
● 钢制弹簧腿 用于横置发动机、麦弗逊式悬架 ●
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All New Audi A8 (D5) 的混合车身
全新一代Audi A8放弃了全铝车身，采用四种材料制造混合车身。
• 四种材料
铝合金、钢、镁合金、碳纤维材料混合使 提升整车被动安全性能
• 增重
D5白车身重282kg,与D4相比增重50kg;
• 扭转刚度提升
四种材料的结合使用，碳纤维的取向排 列使整车刚度提升24%
• 多种连接工艺
14种连接工艺制造车身。通过胶连接戒 者塑料隔离异种金属，避免接触腐蚀
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轻量化 Light is More
结构轻量化；材料轻量化
可持续发展型交通
低燃料消耗 低CO2排放 安全 舒适 智能 互联 共享出行
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整车轻量化必要性分析
针对目标车型的市场定位选择轻量化材料战略
奢华跑车
碳纤维及铝合金材料大量应用
豪华型车
铝、镁合金等轻量化金属
经济型车
高强度钢板代替传统钢板
CFK 车身
轻量化材料在一汽-大众车型上的应用及质量保证
目录
1
整车轻量化必要性分析
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铝合金材料在一汽-大众车型上的应用
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从板材到整车的全过程质量保证
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展望
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整车轻量化必要性分析
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铝合金材料在一汽-大众车型上的应用
1470kg 1310kg
具有挑戓性的碳排放法规
2014年欧盟颁布全球最严碳排放标准
130g/km
775kg
1974
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2007
2017
2015
95g/km
75g/km
2020
2025
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整车轻量化必要性分析
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长春基地 【吨】 佛山基地 【吨】 • 铝板作为车身外覆 盖件的需求逐年 上升 • 铝板材应用以Audi 车型为主
• 铝板的时效性要求更 短的运输周期
不断的技术创新是实现可持续发展型交通的必要条件
高效化
传统内燃机效率尚具有较大提升空间 1.2 TSI 1.5 TSI 发动机
电动化
增加电池续航里程同时缩短充电时间 Audi A6 PHEV; E-Golf
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动力系统
铸铝已经广泛应用与动力总成系统。生产制造成本相对较低。
涡轮增压器叶片 进气端叶片：铝合金
• 集成化设计
EA211发动机零件爆炸图 • “全铝”发动机减重17kg
• 优化曲轴平衡配重
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锻造铝合金后控制臂 镁合金方向盘骨架 铸造铝合金轮毂
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车身系统
车身系统尚具有较大的减重空间。对于铝板材的需求将持续增加。
● Audi A4L 钢铝混合车身结构 整车减重15kg 热成型零件占比17% ● ● VW Magotan 不等厚钢板 整车减重24kg 热成型零件占比27% ●
• 型材铝合金电池壳体 • 板材铝合金电池盖板
• 铸造铝合金电池壳体 • 复合材料电池盖板
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整车轻量化必要性分析
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铝合金材料在一汽-大众车型上的应用
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从板材到整车的全过程质量保证
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展望
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