GB3847-2018柴油车环保检验项目和排放限值

柴油车环保检验项目、检验方法和排放限值
一、检验项目
二、排放限值
1、如果检测结果中任何一项污染物不满足限值要求，判定车辆排放检验不合格。

2、车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，判定车辆排放检验不合格。

3、加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格。

4、对于2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。

5、排放检验过程中，禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略，所有针对污染控制装置的纂改都属于排放检验不合格。

注1：安徽省各地区各检测方法的限值均使用限值a；
注2：跨地区检测车辆，使用检测地方法，注册地或检测地有执行限值b，则按限值b判定。

以上依据GB3847-2018、皖市监函[2019]187号。

柴油车自由加速法检验操作规程3页

G B3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》二、适用车辆类型对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测。

三、操作程序1、车辆准备1.1车辆在不进行预处理的情况下也可以进行自由加速烟度试验。

但出于安全考虑，试验前应确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。

1.2发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度至少为80°Co如果由于车辆结构限制无法进行温度测量时，可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内。

1.3在正式进行排放测量前，应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物。

2、试验方法2.1通过目测进行车辆排气系统相关部件泄漏检查。

排气取样探头插入汽车排气管中至少400mm,如不能保证此插入深度，应使用延长管。

2.2在每个自由加速循环的开始点发动机（包括废气涡轮增压发动机）均应处于怠速状态，对重型车用发动机，将油门踏板放开后至少等待10s。

2.3在进行自由加速测量时，必须在Is的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量。

在测量过程中应监测发动机转速检查是否符合试验要求（特殊无法测得发动机转速的车辆除外），并将发动机转速数据实时记录并上报。

2.5检测过程应重复进行三次自由加速过程，烟度计应记录每次自由加速过程最大值，应将上述三次自由加速烟度最大值的算术平均值作为测量结果。

四、检测软件1检测系统应能够与计算机进行数据传输、存储和判断，能自动打印检验报告，具有联网和自动报送功能。

检测软件至少应该具有如下功能：自动判断车辆排放测试结果是否合格；自动存储测试数据，并保证不可被人为篡改；每次测试之前系统应进行系统自检; 如果出现不符合检测条件，影响正常检测时，系统应能够报警并自锁，直到检测条件恢复正常为止。

2检测软件自动记录内容至少应包括下述项目。

(word完整版)3847-201818285-2018试题

GB3847-2018，GB18285—2018考核试题姓名：得分:一、填空（每题4分）1、GB3847-2018规定了柴油车自由加速和加载减速排气污染物排放限值及测量方法，以及柴油车、的方法和判定依据。

2、自由加速试验,排放限值a的光吸收系数（m-1）或不透光度（％）为 ( )3、检测报告纸质档案保存期限应不少于年,电子档保存期限应不少于年.4、加载减速法试验车辆散热器前方 m 左右处放置强制冷却风机，稳态工况法试验车辆散热器正前方 mm 左右处放置辅助冷却风机,以保证车辆在检测过程中发动机冷却系统能有效地工作。

5、不透光烟度计应在每次检测前进行 %和％点的不透光度检查。

6、加载减速法用的氮氧化物分析仪每24小时进行一次标定，并用进行检查。

7、GB18285—2018规定轻型车高怠速为 r/min，重型车高怠速为 r/min.8、注册登记汽油汽车进行环保检验时，需要检验外观检验、车载诊断OBD检查、、检测四个项目。

9、稳态工况法检测时,自动挡车辆使用档进行测试，手动挡变速车辆使用二档,如果二档所能达到的最高车速低于 km/h，可以使用三档.10、稳态工况中5025工况，驾驶员控制车辆保持在 m/h等速运转，ASM5025工况整个测试时长不超过 s。

二、判断(每题2分）1、GB3847—2018适用于低速货车和三轮汽车。

（）2、对于配置OBD装置的在用柴油车，排气污染物检测时OBD装置不断开。

( ）3、加载加速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不低于制造厂规定的发动机功率的50％，否则判定未检验结果不合格。

（）4、加载减速法不适用紧密型多驱动车辆，双层客车、铰接客车、半挂牵引车、全挂牵引车、铰接列车和最大总质量大于20t的或车长大于12m的专用货车及全时四轮驱动车辆。

（）5、GB3847-2018实施后，检测机构配置低标、高标两种气体即满足检查使用.（）6、GB18285-2018规定了汽油车双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法排气污染物排放限值及测量方法。

柴油车加载减速法检验操作规程10页

GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》、结果判定1.1如果污染物检测结果中有任何一项不满足限值要求，则判定排放检验不合格。

1.2如果车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，则判定排放检验不合格。

1.3加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定检验结果不合格。

1.4对2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。

1・5检验完毕后,应签发机动车环保检验报告。

报告格式见标准GB 3847-2018 附录Fo1.6禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略。

所有针对污染控制装置的篡改都属于排放检验不合格。

二、适用车辆类型对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测。

其他装用压燃式发动机的在用汽车应按标准进行排放检测。

三、操作程序1车辆准备1.1对车辆及发动机的要求试验前应该对车辆的技术状况进行检查，以确定待检车辆是否能够进行后续的排放检测，对车辆的预检要求见附件BA。

待检车辆放在底盘测功机上，按照规定的加载减速检测程序，检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和转鼓表面线速度（VelMaxHP）,并检测VelMaxHP点和80%VelMaxHP点的排气光吸收系数k及80%VelMaxHP点的氮氧化物排放。

排气光吸收系数检测应采用分流式不透光烟度计。

加载减速过程中经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%,否则判定为检验结果不合格。

1.2试验用燃料被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油，实际测试时，不应更换油箱中的燃料。

1.3车辆预检要求测试前的预检要求，检查可分两部分：车辆身份确认和安全检查。

预检不合格的车辆，不允许进行检测。

1.3. 1车辆身份确认检测员仔细检查车辆，确认车辆与车辆行驶证是否相符合。

汽柴油污染物排放限值与测量方法

CO%
HC/10-6
限值a
0.6
80
0.3
50
限值b
0.4
40
0.3
30
注：1）对以天然气为燃料点燃式发动机汽车，HC检测为推荐性要求
适用车型：全时/适时四驱、无法关闭影响稳态工况法尾气正常检测程序功能的车辆以及超过检测台体测量范围的
稳态工况法
类别
ASM5025
ASM2540
CO%
HC/10-6
NO/10-6
变速器
变速器油严重泄漏、变速器存在异响
驱动轴和轮胎
固定螺钉松动或丢失、轮胎损坏、轮胎橡胶磨损超过厂商设定的警告线、轮胎在行驶中不正常膨胀，或轮胎等级低于70km/h、使用了不符合尺寸的轮胎、轮胎有径向或横向裂纹、轮胎间夹杂其他物体
3.若车辆存在故障指示器故障（含电路故障）、故障指示器被激活、车辆与OBD诊断仪的通信故障、仪表板故障指示器状态与ECU中记载的故障指示器状态不一致，均判定OBD检查不合格。如果就绪状态项未完成项超过2项，应要求车主在充分行使后再进行复检。
4.对配置有远程排放管理车载终端的在用车，其装置通信应正常。
汽柴油污染物排放限值与测量方法
燃油种类
检测标准
GB3847-2018
柴油
检测方法
自由加速法、加载减速法
排放限值
类别
自由加速法
加载减速法
光吸收系数（m-1）或不透光度（%）
光吸收系数（m-1）或不透光度（%）a
氮氧化物b/×10-6
限值a
1.2（40）
1.2（40）
1500
限值b
0.m的地区加载减速法限值可以按照每增加1000m增加0.25m-1幅度调整，总调整不得超过0.75m-1

GB38472018柴油车污染物排放限值及测量方法GB182582018汽油车污染物排放限值及测量方法培训试题

GB3847-2017 柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB18258-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）培训考核试题姓名：岗位：日期：评价：一、填空题1、在用汽车车载诊断系统（OBD ）检验项目包括：（）、（）、（）、（）、（）。

2 、GB18258-2018 规定：注册登记、在用汽车OBD 检查自（）起仅检查报告，自（）起正式实施。

3、GB3847-2017 规定：加载减速法用尾气分析仪增加了（）测量评价指标和（）检查指标。

4 、GB18258-2018 标准中规定双怠速法的高怠速转速允差为（），发动机在（）转速工况时，时其λ值应在（）或厂家规定的范围。

5、GB3847-2018 标准要求在功率扫描，特别是排放测试过程中，如果排气中（）的浓度低于（），检测程序应中止。

并提示“检测停止- 排放数据异常，请检查取样管”。

6、加载减速数据采集过程中在每个检测点，在读数之前转鼓速度应至少稳定（），而光吸收系数k 和NOx 、发动机转速和轮边功率数据则需在转鼓速度稳定后读取（）内的平均值。

7、GB3847-2018 中柴油车新车注册外观检查的否决项是（）、( )、（）。

8 、OBD 外检中要获取的CAL ID / CVN 信息。

其中CAL ID 是指( )；CVN 信息是指( ) 。

9、GB3847-2018 标准判断结果规定对于（）以后生产的车辆，如果OBD 检验不合格，也判断排放检验不合格。

10 、GB3847-2018 标准判断结果规定，加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂家规定的（），否则判断检验结果为不合格。

11 、GB18565-2018 标准中规定（）以后生产的轻型汽油车和（）以后生产的重型汽油车要强制OBD 检测。

12 、GB18565-2018 标准中规定，简易瞬态工况法取样管长度不超过（）。

取样探头的长度应保证能插入排气管中（）以上。

机动车检验项目及判定标准

一、机动车污染物排放限值及测量方法
1.柴油车污染物排放限值及测量方法(依据GB3847-2018)
2.汽油车污染物排放限值及测量方法(依据GB18285-2018)
(1)双怠速法检验排气污染物排放限值
λ应在1.00±0.05之间，或者在制造厂规定的范围内。

(2)稳态工况法排气污染物排放限值
应同时进行过量空气系数(λ)的测定。

二、机动车安全技术检验项目及标准限值
1.车速表指示误差限值仅对新车注册登记检验时适用(依据GB7258-2012)
2.机动车的轴制动率、轴制动不平衡率、驻车制动率判定标准
(1)空载行车制动性能检验限值要求(依据GB7258-2012)
(2)轴制动不平衡率限值要求(依据GB7258-2012)
(3)加载轴制动率检验判定依据GB21861-2014，三轴及三轴以上载货汽车除第一轴和最后一轴外，其余轴应进行加载，其加载轴的轴制动率应≥50%；并装双轴及并装三轴的半挂车，挂车加载轴的轴制动率应≥45%。

(4)驻车制动性能判定标准(依据GB7258-2012)
3.机动车前照灯判定标准
(1) 前照灯远光光束发光强度最小值要求(依据GB7258-2012)
(2) 前照灯光束照射位置判定标准(依据GB7258-2012)
4.转向轮横向侧滑量判定标准(依据GB7258-2012)。

GB3848GB18285理论培训考核

GB3848/GB18285理论培训考核姓名：岗位：分数：一、填空题1、GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》于（）发布，于（）实施。

2、GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定了汽油车（）、（）、燃油蒸发排放控制系统检测的方法和判定依据。

3、本次发布的两项标准规定了作为社会化机动车检验机构对汽车进行环保检验的类型包括（）和（）。

4、此两项标准将车辆按最大设计总质量划分为（）和（）。

5、污染物排放检验报告纸质档案保存期限应不少于（）年，电子档案保存期限应不少于（）年。

6、排气分析仪的单点检查可采用将标准气体由（），也可以采用由（）通入排气分析仪两种方式。

7、GB3847-2018规定，OBD检查自（）起开始检验和报告，自（）起正式实施。

8、GB18285-2018标准规定的双怠速发的高怠速转速允差为（）r/min ,发动机在（）转速工况是其λ值应在（）或厂家规定的范围。

9、滚筒直径为218±2mm的测功机ASM中的5025检测加载功率（），2540的加载功率为（）。

10、自由加速检测结果中增加了两个转速分别是（）和（），以检测检测过程中转速是否达到要求。

二、单选题（共20分，每题2分）1、（）以后生产的柴油车，OBD检查作为合格判定中的一项内容A 、2011年7月1日B、2019年11月1日C、2013年7月1日D、2018年1月1日2、GB18285-2018规定：采用ASM工况法检测机动车排放的主要排气污染物不包括（）A 、CO B、NO C、HC D、CO23、注册登记、在用汽车OBD检查和氮氧化物测试自（）起实施。

A 、2019年5月1日B、2019年11月1日C、2013年7月1日D、2018年1月1日4、GB18285-2018要求：对总质量小于3500kg的M1类车辆采用双怠速法检验时，高怠速规定为（）。

汽车柴油机全负荷烟度排放标准

汽车柴油机全负荷烟度排放标准
汽车柴油机全负荷烟度排放标准是指在柴油机全负荷工况下，废气排放中的烟度限制标准。

根据不同国家和地区的法规和标准，其数值可能有所不同。

以中国的国家标准为例，柴油机全负荷烟度排放标准如下：
1. GB 3847-2018《汽车污染物排放限值及测量方法》规定，中国国Ⅵ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为0.5m-1。

2. GB 17691-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅲ阶段）》规定，中国国Ⅲ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为2.5m-1。

3. GB 3847-2005《汽车污染物排放限值及测量方法（中国第Ⅳ阶段）》规定，中国国Ⅳ标准的柴油车全负荷烟度排放限值为1.5m-1。

以上是中国柴油车在全负荷工况下的烟度排放标准，其他国家和地区的标准可能会有所不同。

烟度是柴油车废气排放中的一种重要污染物，对环境和人体健康都有一定的危害，因此各国和地区都在不断加强柴油车的排放标准，促进汽车工业的可持续发展。

GB3847-2018GB18285-2018试题

GB3847-2018,GB18285-2018考核试题姓名：得分：一、填空（每题4分）1、GB3847-2018规定了柴油车自由加速和加载减速排气污染物排放限值及测量方法，以及柴油车、的方法和判定依据。

2、自由加速试验，排放限值a的光吸收系数（m-1）或不透光度（%）为（）3、检测报告纸质档案保存期限应不少于年，电子档保存期限应不少于年。

4、加载减速法试验车辆散热器前方m 左右处放置强制冷却风机，稳态工况法试验车辆散热器正前方mm 左右处放置辅助冷却风机，以保证车辆在检测过程中发动机冷却系统能有效地工作。

5、不透光烟度计应在每次检测前进行%和%点的不透光度检查。

6、加载减速法用的氮氧化物分析仪每24小时进行一次标定，并用进行检查。

7、GB18285-2018规定轻型车高怠速为r/min,重型车高怠速为r/min.8、注册登记汽油汽车进行环保检验时，需要检验外观检验、车载诊断OBD检查、、检测四个项目。

9、稳态工况法检测时，自动挡车辆使用档进行测试，手动挡变速车辆使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于km/h,可以使用三档。

10、稳态工况中5025工况，驾驶员控制车辆保持在m/h等速运转，ASM5025工况整个测试时长不超过s。

二、判断（每题2分）1、GB3847-2018适用于低速货车和三轮汽车。

（）2、对于配置OBD装置的在用柴油车，排气污染物检测时OBD装置不断开。

（）3、加载加速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不低于制造厂规定的发动机功率的50%，否则判定未检验结果不合格。

（）4、加载减速法不适用紧密型多驱动车辆，双层客车、铰接客车、半挂牵引车、全挂牵引车、铰接列车和最大总质量大于20t的或车长大于12m的专用货车及全时四轮驱动车辆。

（）5、GB3847-2018实施后，检测机构配置低标、高标两种气体即满足检查使用。

（）6、GB18285-2018规定了汽油车双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法排气污染物排放限值及测量方法。

3847-2018国标对尾气处理的要求

3847-2018国标对尾气处理的要求3847-2018国标是中国关于尾气处理的标准规范，旨在控制汽车尾气排放，减少对环境和人体健康的影响。

本文将详细介绍国标3847-2018对尾气处理的要求。

第一部分：前言国标3847-2018是中国汽车尾气处理方面的重要标准，它的发布旨在提高汽车尾气处理技术水平，减少尾气排放对环境的污染。

本标准适用于所有使用内燃机的汽车，包括乘用车、商用车和摩托车等。

第二部分：尾气排放限值国标3847-2018明确了不同类型车辆尾气排放的限值要求。

根据车辆类型和使用性质的不同，国标对氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等污染物的排放限值进行了详细规定。

这些限值是根据国内外科学研究和技术进步的基础上确定的，旨在使汽车尾气排放符合环保要求。

第三部分：尾气处理技术要求国标3847-2018对尾气处理技术要求进行了全面的规定。

其中，最重要的内容是对尾气处理装置的要求和测试方法的规定。

根据车辆类型和尾气排放限值的不同，国标要求使用不同的尾气处理装置，如三元催化转化器、颗粒捕集器等。

同时，国标还对这些装置的性能、耐久性、安装位置等方面进行了详细规定。

此外，国标还要求对尾气处理装置进行定期检测和维护，确保其正常工作。

第四部分：排放检测方法国标3847-2018对汽车尾气排放的检测方法进行了规定。

其中，最常用的方法是使用尾气分析仪对排气中的污染物进行检测。

国标对尾气分析仪的精度、可靠性以及使用方法进行了详细规定，以确保尾气排放检测结果的准确性和可比性。

第五部分：尾气排放监督管理国标3847-2018还规定了尾气排放监督管理的要求。

根据国家有关部门的规定，汽车生产厂家和使用者应对车辆的尾气排放进行监督管理，并定期向监管部门报告相关数据。

同时，国标还对违反尾气排放限值的车辆实施了相应的处罚措施，以保证国家对尾气排放的控制要求得以有效执行。

结论国标3847-2018对尾气处理的要求涵盖了尾气排放限值、尾气处理技术要求、排放检测方法和尾气排放监督管理等方面。

GB重点解读

柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB3847-20182018年9月27 发布 2019年5月1 实施生态环境部国家市场监督管理总局发布一、术语和定义1、最高额度转速：柴油机所允许的全负荷最高转速。

2、最低额定转速：发动机下列三种转速中最高者：45%最高额定转速；1000r/min；最低怠速转速。

或：制造厂要求的更低转速。

3、轮边功率（wheel power）：指汽车在底盘测功机上运转时驱动轮输出功率的实际测量值。

其最大值即为最大轮边功率(MaxHP)。

4、光吸收系数：表示光束被单位长度排烟衰减的一个系数, 它是单位体积的微粒数n, 微粒的平均投影面积 a 和微粒的消光系数 Q 三者的乘积。

5、林格曼黑度：将排气污染物颜色与林格曼浓度图对比得到的一种烟尘浓度表示法，分为 0~5 级。

对应林格曼浓度图有六种，0 级为全白，1 级黑度为 20%，2 级为 40%，3 级为 60%，4 级为 80%，5 级为全黑。

6、氮氧化物：指自排气管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）与二氧化氮（NO）。

27、发动机最大转速（MaxRPM）：在进行本标准规定的测试试验中，油门踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速。

8、实测最大轮边功率时的转鼓线速度(VelMaxHP)：指在进行本标准规定的功率扫描试验中，实际测量得到的最大轮边功率时的转鼓线速度。

9、混合动力电动汽车（HEV）：能够至少从下述两类车载储存的能量装置中获得动力的汽车：—可消耗的燃料；—可再充电能/能量储存装置。

10、功率吸收装置（加载装置）：用于吸收作用在底盘测功机主滚筒上的受检车辆驱动轮输出功率，以测量汽车发动机经传动系统传至驱动轮上的功率和牵引力。

模拟汽车运行时的空气阻力、爬坡阻力、非驱动轴轴承摩擦和空气摩擦等。

二、检验项目（一）、注册登记、在用汽车环检项目规定1、外观检验（含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查）。

GB3847 2018柴油车污染物排放限值及测量方法GB18258 2018汽油车污染物排放限值及测量方法培训试题

GB3847-2017柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB18258-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）培训考核试题姓名：岗位：日期：评价：一、填空题1、在用汽车车载诊断系统（OBD）检验项目包括：（）、（）、（）、（）、（）。

2、GB18258-2018规定：注册登记、在用汽车OBD检查自（）起仅检查报告，自（）起正式实施。

3、GB3847-2017规定：加载减速法用尾气分析仪增加了（）测量评价指标和（）检查指标。

4、GB18258-2018标准中规定双怠速法的高怠速转速允差为（），发动机在（）转速工况时，时其λ值应在（）或厂家规定的范围。

5、GB3847-2018标准要求在功率扫描，特别是排放测试过程中，如果排气中（）的浓度低于（），检测程序应中止。

并提示“检测停止-排放数据异常，请检查取样管”。

6、加载减速数据采集过程中在每个检测点，在读数之前转鼓速度应至少稳定（），而光吸收系数k 和NOx、发动机转速和轮边功率数据则需在转鼓速度稳定后读取（）内的平均值。

7、GB3847-2018中柴油车新车注册外观检查的否决项是（）、( )、（）。

8、OBD外检中要获取的CAL ID / CVN 信息。

其中CAL ID 是指( )；CVN 信息是指( ) 。

9、GB3847-2018标准判断结果规定对于（）以后生产的车辆，如果OBD检验不合格，也判断排放检验不合格。

10、GB3847-2018标准判断结果规定，加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂家规定的（），否则判断检验结果为不合格。

11、GB18565-2018标准中规定（）以后生产的轻型汽油车和（）以后生产的重型汽油车要强制OBD检测。

12、GB18565-2018标准中规定，简易瞬态工况法取样管长度不超过（）。

取样探头的长度应保证能插入排气管中（）以上。

如果车辆排气系统自身设计导致取样探头的插入深度小于（），应使用（）。

GB3847-2018GB18285-2018试题.doc

GB3847-2018,GB18285-2018考核试题姓名：得分：一、填空（每题4分）1、GB3847-2018规定了柴油车自由加速和加载减速排气污染物排放限值及测量方法，以及柴油车、的方法和判定依据。

2、自由加速试验，排放限值a的光吸收系数（m-1）或不透光度（%）为（）3、检测报告纸质档案保存期限应不少于年，电子档保存期限应不少于年。

4、加载减速法试验车辆散热器前方m 左右处放置强制冷却风机，稳态工况法试验车辆散热器正前方mm 左右处放置辅助冷却风机，以保证车辆在检测过程中发动机冷却系统能有效地工作。

5、不透光烟度计应在每次检测前进行%和%点的不透光度检查。

6、加载减速法用的氮氧化物分析仪每24小时进行一次标定，并用进行检查。

7、GB18285-2018规定轻型车高怠速为r/min,重型车高怠速为r/min.8、注册登记汽油汽车进行环保检验时，需要检验外观检验、车载诊断OBD检查、、检测四个项目。

9、稳态工况法检测时，自动挡车辆使用档进行测试，手动挡变速车辆使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于km/h,可以使用三档。

10、稳态工况中5025工况，驾驶员控制车辆保持在m/h等速运转，ASM5025工况整个测试时长不超过s。

二、判断（每题2分）1、GB3847-2018适用于低速货车和三轮汽车。

（）2、对于配置OBD装置的在用柴油车，排气污染物检测时OBD装置不断开。

（）3、加载加速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不低于制造厂规定的发动机功率的50%，否则判定未检验结果不合格。

（）4、加载减速法不适用紧密型多驱动车辆，双层客车、铰接客车、半挂牵引车、全挂牵引车、铰接列车和最大总质量大于20t的或车长大于12m的专用货车及全时四轮驱动车辆。

（）5、GB3847-2018实施后，检测机构配置低标、高标两种气体即满足检查使用。

（）6、GB18285-2018规定了汽油车双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法排气污染物排放限值及测量方法。

2019环保试卷

机动车排放性能检验检测机构授权签字人试题（2019）姓名：工作单位：分数：一、单项选择题（共10分，每题2分）1. 无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱等在用汽油车，应当采用如下方法检测排气污染物。

( )A.双怠速法B.简易瞬态工况法C.稳态工况法D.自由加速法2. GB 3847－2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》自( )起实施，自实施之日起，GB 3847－2005 和 HJ/T 241－2005同时废止。

A. 2019 年 11 月 07 日B. 2019 年 11 月 01 日C. 2020 年 05 月 01 日D. 2019 年 05 月 01 日3. 取样探头的长度应保证能插入汽车排气管中( )以上。

如果车辆排气系统自身设计导致取样探头的插入深度小于 ( )，应使用延长管。

A. 400mmB. 250mmC.300 mmD. 500 mm4. 对于( )以后生产车辆，如果 OBD 检验不合格，也判定排放检验不合格。

A. 2019 年 01 月 01 日B. 2018 年 1 月 1 日C. 2020 年 01 月 01 日D. 2016 年 1 月 1 日5. OBD 检查时，如果就绪状态项未完成项超过( )项，应要求车主在充分行驶后再进行复检。

A. 1B. 2C.3D. 6二、多项选择题（共30分，每题3分）1. 空燃比是指可燃混合气中空气与燃料的质量比。

理论上（）汽油完全燃烧需要空气（）。

A.2 kgB.1kgC.14.7kgD.15.7 kg。

2. 车载诊断 OBD 系统污染控制装置，应具备( )功能：A. 诊断影响排放性能的故障；B. 清除故障代码；C. 在故障发生时通过报警系统显示；D. 通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通讯。

3. 汽车环保检验项目有：( )。

A. 车主身份核实、B. 外观检验、C. 车载诊断系统（OBD）检查、D. 排气污染物检测4. 氮氧化物NOx包括( )与( )。

GB3847题库答案

GB3847试题答案一、填空题:1. 柴油车排放污染物最新检测依据的标准代号 GB3847-2018, 名称是《柴油车污染物排放限值及测量方法》。

新的柴油车排放污染物检测依据标准由国家生态环境部自 2018 年 9 月 27日批准，自2019 年 5 月 1 日起实施。

2. GB3847-2018 标准规定了柴油车自由加速法和加载减速法排气污染物排放限值及测量方法，以及柴油车外观检验、 OBD 检查的方法和判定依据。

3. GB3847-2018 规定注册登记和在用汽车排气污染物检测中，如果污染物检测结果有任何一项不满足排放限值要求，则判定排放检验不合格；车辆排放烟度值未超过林格曼 1 级且其他污染物检测结果满足限值要求，则判定排放检验合格；对于 2018 年 1 月 1 日以后生产车辆，如果 OBD 检验不合格，判定排放检验不合格。

4. 排气污染检测报告纸质档案保存期限应不少于 6 年，电子档案保存期限应不少于 10 年。

5. 加载减速过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格。

6. GB3847-2018 规定，按照规定的加载减速检测程序，检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和转鼓表面线速度（VelMaxHP），并检测VelMaxHP 点和80%VelMaxHP 点的排气光吸收系数k 及80%VelMaxHP 点的氮氧化物。

7. 在使用不透光烟度计进行测量时，取样探头与排气管横截面积之比应不小于 0. 05，在排气管中探头开口处测得的背压应不超过735Pa 。

二、判断题:1、 GB3847-2018标准适用于新生产柴油汽车下线检验、注册登记检验和在用汽车检验，也适用低速货车、三轮汽车以及其他装用压燃式发动机的汽车。

（×）2、利用加载减速法对车辆进行检查时，如果发现受检车辆的车况太差，不适合进行加载减速法检测，应对车辆进行维修后才能进行检测。

3847-2018国标对尾气处理的要求

3847-2018国标对尾气处理的要求3847-2018国标是中国政府针对尾气处理所发布的一项规定，旨在保护环境、改善空气质量。

本文将对3847-2018国标的要求进行详细介绍。

3847-2018国标要求车辆尾气排放必须符合一定的标准。

根据国标，尾气中的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）等污染物的排放浓度有严格的限制。

这些限制标准根据车辆类型和使用情况而有所不同，但总体目标是减少有害气体的排放，保护大气环境。

为了达到国标要求，车辆制造商需要使用符合要求的尾气处理技术。

这些技术包括选择合适的催化剂、增加尾气再循环系统等。

例如，柴油车通常会采用SCR（Selective Catalytic Reduction）技术，通过添加尿素溶液来减少氮氧化物的排放。

同时，汽油车则会采用三元催化转化器等技术来减少一氧化碳和颗粒物的排放。

除了车辆制造商的责任，3847-2018国标还要求车主定期进行尾气排放检测。

这些检测通常由相关部门或授权机构进行，以确保车辆的尾气排放达到国标要求。

对于不符合国标要求的车辆，车主需要进行必要的维修或更换相关部件，以达到排放标准。

3847-2018国标还规定了尾气处理设施的建设和管理要求。

这些设施包括加油站和汽修厂等，它们需要配备相应的排放控制设备，确保尾气排放符合国标要求。

此外，国标还要求这些设施定期进行检测和维护，以保证其正常运行和有效处理尾气污染物。

为了推动尾气处理技术的研发和应用，3847-2018国标还鼓励车辆制造商和相关科研机构进行合作。

这些合作可以包括技术交流、共同研发等，以提高尾气处理技术的效率和性能。

同时，国标还鼓励政府加大对尾气处理技术研发的支持力度，提供相应的政策和经济激励，以促进尾气处理技术的进一步发展。

总结起来，3847-2018国标对尾气处理提出了严格的要求，旨在减少车辆尾气排放对环境造成的污染。

这些要求涵盖了车辆制造、车主管理和尾气处理设施建设等多个方面，需要各方共同努力，以保护环境、改善空气质量。

gb3847-208重点解读

柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB3847-20182018年9月27 发布 2019年5月1 实施生态环境部国家市场监督管理总局发布一、术语和定义1、最高额度转速：柴油机所允许的全负荷最高转速。

2、最低额定转速：发动机下列三种转速中最高者：45%最高额定转速；1000r/min；最低怠速转速。

或：制造厂要求的更低转速。

3、轮边功率（wheel power）：指汽车在底盘测功机上运转时驱动轮输出功率的实际测量值。

其最大值即为最大轮边功率(MaxHP)。

4、光吸收系数：表示光束被单位长度排烟衰减的一个系数, 它是单位体积的微粒数 n, 微粒的平均投影面积 a 和微粒的消光系数 Q 三者的乘积。

5、林格曼黑度：将排气污染物颜色与林格曼浓度图对比得到的一种烟尘浓度表示法，分为 0~5 级。

对应林格曼浓度图有六种，0 级为全白，1 级黑度为 20%，2 级为 40%，3 级为 60%，4 级为80%，5 级为全黑。

）。

6、氮氧化物：指自排气管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）与二氧化氮（NO27、发动机最大转速（MaxRPM）：在进行本标准规定的测试试验中，油门踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速。

8、实测最大轮边功率时的转鼓线速度(VelMaxHP)：指在进行本标准规定的功率扫描试验中，实际测量得到的最大轮边功率时的转鼓线速度。

9、混合动力电动汽车（HEV）：能够至少从下述两类车载储存的能量装置中获得动力的汽车：—可消耗的燃料；—可再充电能/能量储存装置。

10、功率吸收装置（加载装置）：用于吸收作用在底盘测功机主滚筒上的受检车辆驱动轮输出功率，以测量汽车发动机经传动系统传至驱动轮上的功率和牵引力。

模拟汽车运行时的空气阻力、爬坡阻力、非驱动轴轴承摩擦和空气摩擦等。

二、检验项目（一）、注册登记、在用汽车环检项目规定1、外观检验（含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查）。

环保部关于加载减速法的司法解释

环保部关于加载减速法的司法解释（一）检测参数实际最大轮边功率、光吸收系数、氮氧化物（二）检测标准GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法）》(三)测试环境条件：环境温度：0~40℃环境湿度：<85%大气压力：80~110kPa（四）检测设备：不透光烟度计、氮氧化物分析仪、转速分析仪、底盘测功机、OBD诊断仪（五）测试程序.安装好发动机转速传感器，测量发动机曲轴转速。

.选择合适的挡位，使油门踏板在最大位置时，受检车辆的最高车速最接近70km/h。

.由主控计算机判断测功机是否能够吸收受检车辆的最大功率，如果车辆的最大功率超过了测功机的功率吸收范围，不能在该测功机上进行加载减速检测。

.在开始检测以前，检测员应检查实验通讯系统工作是否正常。

.在车辆散热器前方1m左右处放置强制冷却风机，以保证车辆在检测过程中发动机冷却系统能有效地工作。

.除检测员外，在检测过程中，其他人员不得在测试现场逗留。

车辆安置到位将测功机举升机放下后应对车辆进行低速运行检测，确保车辆运行处于稳定状态。

.发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃。

因车辆结构无法进行温度测量时，可以通过其他方法使发动机处于正常运转温度。

若传动系统处于冷车状态，应在测功机无加载状态下低中速运行车辆，使车辆的传动部件达到正常工作温度。

.发动机熄火，变速器置空挡，将不透光烟度计的采样探头置于大气中，检查不透光烟度计的零刻度和满刻度。

检查完毕后，将采样探头插入受检车辆的排气管中，注意连接好不透光烟度计，采样探头的插入深度不得低于400mm。

不应使用尺寸太大的采样探头，以免对受检车辆的排气背压影响过大，影响输出功率。

在检测过程中，应将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内，必要时可对采样管进行适当冷却，但要注意不能使测量室内出现冷凝现象。

.正式检测开始前，检测员应按以下步骤操作，以使控制系统能够获得自动检测所需的初始数据：（a）启动发动机，变速器置空挡，逐渐加大油门踏板开度直到达到最大，并保持在最大开度状态，记录这时发动机的最大转速，然后松开油门踏板，使发动机回到怠速状态。

GB3847-2018柴油车环保检验项目和排放限值