公路施工与养护

浅谈公路施工与养护
（河南省汝南县农村公路管理所河南汝南463300）
现行的施工技术程序为三道工序：第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗渗性能。

而对与隧道工程各种复杂的地质情况，尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时，这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏的浸入。

仅是把原来的基岩的渗水，现位移到喷层表面，喷层根本没有封住淋渗水，因喷层抗渗效果。

作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了有机板材时必须与支护曾贴实，而喷层表面是凹凸状不平整的工作面，在这样基础上铺设有机板材，留有许多小空间却无法贴实。

有机板材的应用位置，是两层混凝土间的夹层，喷层不平，混凝土浇筑时粗骨料石子锋芒容易刺破有机板材。

那么，一旦有机板材被人为破损，何谈防水功效？是弊病之一。

另外，喷与浇筑混凝土的主要作用是承载，把一个实施30cm的混凝土工程认为分成两层，并且不能粘结为一体，降低了混凝土的整体性，损失其承载功效是沿弊病之二。

再说混凝土的使用寿命与有机板不能同步，混凝土服务年限大于70年，而有机板小于70年，也小于工程的服务年限。

夹层有机板材客观存在自然老化，因此说，一旦有机板材老化即丧失了防水功效，是弊病之三。

这种技术的关键是被动防水，因第一层支护不防水，仅依靠有机板和衬砌混凝土的防水功能，这样，
工艺多而没有达到主动防治水的效果，值得研究。

针对上述技术现状，现提供用二道工序完成隧道防水与承载的施工技术方案：
1、锚喷治水支护
2、内衬自防水泵送混凝土
本项目的特点：锚喷治水支护、迎水封堵渗水点，达到主动治水的目的。

第二道衬砌工序与前道喷射混凝土粘密实。

形成整体的自防水高强度构件。

1、粘结力作用，br防水剂与水泥水化时，反应生成物——无机哇胶，在喷射作业时，喷射物在胶体粘接力的作用下，呈团状喷出，在岩体上粘结牢固，迎水喷射能有效地封住淋渗水点、微细裂隙等。

形成的喷层达到治理淋水目的。

2、在速凝前提下，喷层抗压强度提高10-35%，改变了掺速凝型产品而损失喷层达到治理淋水目的。

3、降低回弹率，本技术回弹率低于15%，而其它产品回弹率为35%，对于提高功效、降低原料消耗是十分显著的。

在隧道工程技术要求中，一般抗渗约在s12左右，因本技术两层混凝土抗沙值大于s32，不仅满足工程需要，有s40的自防水保障的质量，这一点即是提高耐久性稳定的重要一环。

本项目不受地质条件及渗淋水的制约，可全天候施工，极大地方便了施工单位。

一、公路养护管理概念
公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者供良好的服务所进行的作业。

这里，公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。

国际道路会议常设协会（piarc）于1983年建议，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。

公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能，并不断提高服务水平。

二、高等级公路养护管理的特点
由于高等级公路设计标准。

建设质量、运营方式与一般公路有很大不同，其养护管理工作主要由以下特点：
1、实施养护作业的强制性。

高等级公路在国家综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对高等级公路的养护应当是建立在法律法律法规基础上的强制性养护。

2、养护对象的广泛性、全面性。

高等级公路的养护对象：除道路、桥涵及沿线附属设施外，还包括交通工程设施、绿化环保设施、生活服务设施等各个方面。

3、养护作业方式的机动性与时效性。

与一般公路养护相比，高等级公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。

4、养护技术的专业性和复杂性。

高等级公路的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。

在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工
作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

5、综合养护成本高、人员素质要求高。

干等级公路养护队象自身价值高。

为保持或恢复养护对象的使用功能和服务水平，必须付出高成本。

从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。

6、养护管理行为已上可持续发展的战略高度，必须树立读物观念，环保观念。

三、我国高等级公路养护管理目前存在的问题
由于我国高等级公路的建设发展异常迅猛，传统的，长期计划经济体制下的经验型养护管理模式，已不能适应期发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面：
1、养护管理体制不顺。

目前我国高等级公路养护管理与一帮公路养护管理一样，大多仍采用事业型管理体制，不能反映高等级公路社会化大生产商品属性要求；养护经费来源仍采用拨款方式，不能适应高等级公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平提高与管理机制的创新。

2、养护运行机制落后，“重建轻养”，思想严重。

对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。

3、缺少养护定额与规范。

截止目前，针对高等级公路养护管理
特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的各管要求。

4、养护机械配套率不足，养护科技含量低。

虽然一些地方，一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械使用能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有人规模推广使用。

5、养护管理人员总体素质普遍偏低。

上述问题造成了我国高等级公路养护管理技术落后，已严重制约了高等级公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈。

高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。

正确树立“公路建设是发展、而且是更为重要的发展”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。

按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高等级公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国的公路事业不断向前推进的新路。