DVP-饰件门护板系统

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奇瑞门护板设计指南-

奇瑞汽车有限公司饰件部设计指南编制：审核：批准：乘用车工程研究三院目录一、简要说明错误!未定义书签。

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. 设计该产品的目的错误!未定义书签。

使用范围错误!未定义书签。

零件构成图错误!未定义书签。

二、设计构想（思想、理念）错误!未定义书签。

概述错误!未定义书签。

发展方向错误!未定义书签。

轻量化错误!未定义书签。

NVH 错误!未定义书签。

侧碰安全错误!未定义书签。

多功能错误!未定义书签。

开发周期错误!未定义书签。

数据制作错误!未定义书签。

CAS阶段错误!未定义书签。

MATERIAL阶段. 错误!未定义书签。

SECTION阶段. 错误!未定义书签。

工程面的制作错误!未定义书签。

FRAME阶段错误!未定义书签。

运动分析错误!未定义书签。

失效问题库: 错误!未定义书签。

三工艺错误!未定义书签。

注塑错误!未定义书签。

吸附错误!未定义书签。

搪塑错误!未定义书签。

一、简要说明该部分综述该部分主要介绍门护板系统的设计开发流程、设计开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性等，尤其是在门护板对整车内饰造型效果的影响程度方面，并介绍在设计中的一般设计概念的分析和确定。

通过该设计指南的介绍，为奇瑞公司门护板系统的设计、开发提供指导，并规范奇瑞公司门护板系统的设计、开发工作。

. 设计该产品的目的门护板作为汽车内饰的重要组成部分，除需保证外观、实用性(人机工程) 、精细度外，还需要在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。

使用范围适用于乘用车、商务车和要求较高的载重车等。

零件构成图二、设计构想（思想、理念）概述门护板在设计时一般主要考虑外观上的整体效果，一般来说，A CLASS 冻结后就不允许改动，所以在CAS 阶段就需要定义门护板与周边零件、各分块之间的间隙，同时作初步的人机工程及法规进行校核。

校核后须对INSIDE HANDLE ， ARM REST ， GRIP HANDLE ， WINDOW CRANK ASSY ， MAP POCKET 重新进行布置(如果需要)，如果可能，在此阶段还需要考虑右舵车，尽量减少右舵件开发投入；CLASS 制作完成后，进入MATERIAL 阶段，此阶段须定义各分块材料；完成后进入SECTION 阶段，在此阶段须对工艺、脱模方向、配合方式进行初步的定义.SECTION 阶段；完成后进入FRAME 阶段，此阶段须考虑装配可行性、定位、碰撞吸能块及强度，对结构进行细化。

7.汽车立柱护板开发设计指南

立柱护板开发设计指南前言立柱护板系统，简称立柱护板，因车型不同，其零件分块策略略有不同。

通常三厢车包括A柱上护板、B柱上护板、C柱上护板、D柱护板、A柱下护板、B柱下护板、C柱下护板、后风窗顶饰条、内门槛板、尾门门槛板以及其他侧围装饰件，门板和衣帽架不包括在内。

此外，SUV/MPV等车型的立柱系统通常还包括后侧围总成。

而在两箱车中，举升门总成也属于立柱系统。

本文主要介绍立柱护板系统组成、结构、功能，设计开发流程，造型可行性分析，与周边配合要求，自身结构设计，材料、制造、工艺等。

仅供个人学习参考，勿做商业用途。

目录1立柱护板简要说明 (1)1.1立柱护板概述 (1)1.2立柱护板典型结构 (1)1.2.1立柱护板的基本组成 (1)1.2.2A柱上护板 (2)1.2.3B柱上护板 (4)1.2.4C/D柱护板 (4)1.2.5门槛护板 (5)1.2.6尾门槛护板 (5)1.2.7立柱护板常用紧固件 (6)1.3立柱护板的典型工艺 (6)1.4立柱护板的功能 (7)1.5立柱护板材料性能 (7)1.6设计和加工周期 (7)1.7成本构成 (7)2立柱护板设计流程 (8)2.1立柱系统设计要求收集 (8)2.2立柱护板设计的基本要求 (9)2.3立柱系统设计制定 (9)2.3.1立柱材料选取 (9)2.3.2立柱紧固件选择 (9)2.3.3立柱系统的定位设计 (9)2.4立柱护板前期（造型）分析 (10)2.4.1定义要求检查 (10)2.4.2立柱饰板视野要求的检查 (10)2.4.3功能零件的尺寸分析 (10)2.4.4总布置尺寸及人机工程分析 (11)2.4.5内部突出物最小圆角要求和工艺最小圆角检查 (12)2.4.6拔模斜度和分模线检查 (12)2.4.7B、C柱安全带拉出开口检查 (12)2.4.8立柱上除霜除雾风口检查 (12)2.4.9与安全带间隙检查（含B柱安全带滑板运动间隙检查） (12)2.5立柱系统对周边系统的要求 (12)2.5.1立柱对周边系统要求综述 (12)2.5.2立柱护板跟顶衬及RRAB的配合要求 (13)2.5.3A柱上饰板和顶衬的配合 (13)2.5.4B柱上饰板和顶衬的配合 (14)2.5.5C柱及D柱上饰板和顶衬的配合 (14)2.5.6其他要求 (15)2.5.7立柱护板跟密封条的配合要求 (15)2.5.8立柱护板对玻璃黑边的配合要求 (15)2.5.9立柱护板与衣帽架配合要求 (15)2.5.10立柱护板与线束、水管等的配合要求 (16)2.5.11立柱护板与安全带间隙检查 (16)2.5.12立柱护板对钣金接口控制文件（ICD）的要求 (16)3立柱护板设计可行性分析 (18)3.1间隙及边界要求 (18)3.2工艺要求 (18)3.3立柱护板法规分析 (18)3.3.1法规校核 (18)3.3.2人机工程分析 (19)3.3.3整体布置/尺寸的校核 (19)3.3.4运动校核 (19)3.4立柱护板间隙、台阶、公差分析 (19)3.4.1立柱护板与周边配合设计经验值 (19)3.4.2立柱护板具体的分析过程 (20)3.5立柱护板制造工艺可行性 (24)3.6立柱护板装配工艺可行性分析 (24)3.7立柱护板刚度/强度CAE分析/NVH分析/系统计算 (25)3.8立柱护板对相关配合件的影响 (25)3.9立柱护板紧固方式的分析 (25)3.10立柱护板风险分析 (25)3.11立柱护板失效模式 (26)4立柱护板结构设计 (27)4.1立柱护板设计顺序 (27)4.2立柱护板固定点、定位点的设计 (27)4.3立柱护板自身的结构设计 (28)4.4立柱护板与钣金配合的结构设计 (28)4.5立柱上下内饰板配合的结构设计 (29)4.6立柱护板与顶棚配合的结构设计 (30)4.7立柱护板与密封条配合的结构设计 (31)4.8立柱护板与门槛踏板的配合的结构设计 (32)4.9立柱护板与玻璃配合结构设计 (32)4.10立柱护板与安全系统配合的结构设计 (33)4.10.1立柱护板与安全带的配合的结构设计 (33)4.10.2A立柱上饰板与安全气帘配合的结构形式 (33)4.10.3B立柱护板与侧安全气囊配合的结构设计 (34)4.11立柱上内饰板与上车拉手配合的结构设计 (34)4.12A立柱上内饰板扬声器罩设计 (35)4.13A立柱上内饰板与仪表板的配合设计 (35)4.14A柱下饰板与发动机罩扣手配合设计 (36)4.15立柱护板设计步骤图 (37)4.16立柱护板常用材料及料厚 (38)5立柱护板DFMEA潜在失效模式分析 (39)6立柱护板系统设计审核清单 (41)7立柱护板相关法规 (43)7.1中国法规 (43)7.2欧盟/欧共体法规(EU/ECE) (43)7.3美国法规 (43)8参考文献 (43)1立柱护板简要说明1.1立柱护板概述立柱护板系统，简称立柱护板，因车型不同，其零件分块策略略有不同。

汽车门内饰板人机工程校核方法探讨

汽车门内饰板人机工程校核方法探讨赵志勇;魏爱思;叶永亮;石相宇;杨佳【摘要】根据本公司一款车型简要介绍门内饰板的肩部、胯部、扣手、控制开关、扶手的人机输入、要求及校核方案进行了讲述.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)022【总页数】3页(P81-83)【关键词】人机;输入条件;校核方法;E点基准;A、B、C、D点【作者】赵志勇;魏爱思;叶永亮;石相宇;杨佳【作者单位】宁波吉利汽车研究开发有限公司,浙江宁波 315336;宁波吉利汽车研究开发有限公司,浙江宁波 315336;宁波吉利汽车研究开发有限公司,浙江宁波315336;宁波吉利汽车研究开发有限公司,浙江宁波 315336;宁波吉利汽车研究开发有限公司,浙江宁波 315336【正文语种】中文【中图分类】U469.74门板简称“DP（Door panel）”，汽车的门内饰板，是指安装在车门内板上的装饰件，其作用主要为：装饰车门、方便车门开关、支承肘腕、隔音、吸音、安装玻璃开关、座椅开关、防止车外灰尘进入、防止水浸、车辆侧面碰撞时保护人体，门板在设计时候需要考虑肩部空间，胯部空间，扶手高度及斜度，门内开启拉手、扣手的舒适性和操作方便性，根据本公司一款车型简要介绍门内饰板的人机工程方法及要求。

[1]在通过R点的、蒙皮侧面之间的X平面上测量，范围是在腰线和R点上方一条254mm直线之间（附图W3阴影区域）。

肩部空间需大于1380mm[2]，如图1所示。

在通过R点的、蒙皮侧面之间的X平面上测量，范围是在H点向下25mm、向上76mm、向前和后均76mm的空间（附图W5阴影区域）。

跨部空间需大于1340mm[3]如图1所示。

（1）整车坐标系下的CAS面；[4]（2）50%假人的SgRP点坐标；[5]（3）座椅靠背角度；[6]校核方法，如图2所示：（1）从SgRP点沿躯干线向上442mm得到E点；[7]（2）以E点为基准，向-X水平方向做一条距离为595mm铅垂线的边界；[8] （3）向-X水平方向做一条距离为595mm的铅垂线，得到b线，此b线为门内饰板扣手的后部布置的边界；[9]（4）以E点为基准，向-Z垂直方向做一条距离为85mm的水平线，得到c线，此c线为门内饰板扣手的上部布置的边界；[10]（5）以E点为基准，向-Z垂直方向做一条距离为255mm的水平线，得到d线，此d线为门内饰板扣手的下部布置的边界；[11]（6）以上a、b、c、d四条线相交于A、B、C、D，并组成封闭矩形轮廓，Y向投影到在门内饰板上，投影区域为门内饰板扣手的设计边界，设计校核时门内饰板扣手需要在设计边界内，以满足人机操作方便性。

J013_车门内护板设计规范标准

Q/XRFxxxxx公司Q/XRF-J013-2015xxxx车门护板设计规编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:2015-03-15发布 2015-03-15实施xxxxx公司发布前言随着汽车工业的日新月异，人们对汽车饰的追求也在不断提高。

作为汽车饰重要的组成部分—车门饰板，舒适性、可靠性、美观性越来越成为人们追求的目标。

对车门护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果。

本文对我公司车型车门护板的设计进行详细介绍。

1.吸能块和周边零件间隙序号容基准值（mm）1 与车窗玻璃的间隙102 与车门板便面的间隙 53 与车门板孔的间隙104 与车门饰的间隙 22.扣手的设定标准序号容基准值（mm）参考1 I/S扣手长度＜685 最大限度760mm2 从OPONING开始的位置＞480 最小限度420mm3 竖立把手开始位置120~1404 扣手盖板周围间隙（前后方向） 25 扣手盖板周围搭接量 16 扣手盖板周围间隙（上下方向） 37 扣手盖板周围间隙（上下方向） 23.M/W调节器手柄设定标准序号容基准值（mm）参考1 调节器手柄的长度＜6702 从乘坐参考点开始到扣手中心高度＞1303 与车门储物盒的距离＞1604 与肘靠的距离＞904 与肘靠的距离＞60 应用参考手册表面高度5 与仪表板的距离＞1306 从坐姿的距离参照左图4.电动控制钮的设定标准5.肘靠的设定标准序号容基准值（mm ）参考1 对应室冲击必要条件的场合＞2 in纵面倾斜15°以 2对应室部突出物必要条件的场合＞R3.5适合围清参考上图*1 推荐高度=（0.6+30）+SEAT BACK ANGLE 修正值±10上限高度=0.6d+50 下限高度=0.6d1 电动控制钮的长度 625~7252 从把手开始的距离＞1403 从把手开始的角度＜184 前后倾斜角 0~10° 前面提升至10°5 左右倾斜角 0~5° ARM 表面高度6 与饰表面的距离 ≥25序号容基准值（mm）参考1 肘靠上面的高度（H）根据*1计算式从SRP（JM50%）开始2 肘靠长度（SRP的前侧）170±20 SRP（JM50%）3 同上（SRP的后侧）110±20 同上4 ARMREST上面的前后倾斜5~6度5 ARMREST上面的左右倾斜0~5度6 ARMREST上面的宽度＞707 室冲击吸收方式侧面宽度15 θ3＜15°6.缝隙间的设定标准序号容基准值（mm）参考1 与仪表板的缝隙 52 视觉补正上图参考3 与SASH的缝隙 24 与UPPER和LOWER的搭接尺寸上图参考序号容基准值（mm）参考1 车门饰与B柱装饰件的间隙 5 水平方向2 车门饰与B柱装饰件的间隙 5 车副方向3 抽取倾斜角10度4 车门板的突出部分与饰的间隔 5注意：1.终端在OVERHANG的时要设定漂亮的镶边2.从OPNING的缝隙不应该看见车体的颜色7.操作性的设定标准序号容基准值1 拖拽把盒水平把手区域：R1 ＜5002 拖拽把盒水平把手区域：R2 ＞4003 拖拽把盒水平把手区域：R3 ＜4004 拖拽把盒水平把手区域：R4 ＜10005 纵把手区域：R1 ＜5206 纵把手区域：R2 400~5007 纵把手区域：R3 ＜10008 纵把手高度：H 200~2709 纵把手区域：R3 68~78度序号容基准值（mm）参考1 车门饰与座椅坐垫的缝隙＞60 极限值50mm2 车门饰与储物盒之间的缝西＞55 极限值40mm3 门在打开情况下的乘降空间＞3004 座椅靠背与扶手的间隙＞255 座椅操作杆操作空间＞408.扬声器网格的设定标准序号容基准值（mm）参考1 网格部位的开口率40%2 网格部位的开口率（TWEETER）50% 高音用9.踏板照明的设定标准序号容基准值（mm）参考1 开启门的可视角度15度2 脚下的可视性（着地点亮光度）3L3 脚下的可视围上图参考10.乘车性的设定标准序号容基准值（mm）参考1 从SRP到前车门饰的距离310~360 极限值290mm2 从SRP到后车门饰的距离330~380 极限值310mm3 玻璃升降器摇把与膝盖的关系上图参照11.拖拽把手的设定标准序号容基准值（mm）参考1 把手部位的长度100~1202 把手部位的宽度30~403 手抠（BOX）部位的深度＞554 把手部位的粗度：h 25~354 把手部位的粗度：b 20~255 手抠（BOX）部位的角度-8度极限值13度6 拖拽把手的位置50~1507 把手部位的刚性6kg12.纵把手的设定标准序号容基准值（mm）参考1 从SRP到把手的距离350±502 角度60~70度3 把手部位的粗度20~254 有效长度＞1105 到玻璃升降器摇把的距＞90离6 P/W控制钮间隔的距离＞807 从把手区域＜52013.储物盒的设定标准序号容基准值（mm）参考1 宽（尽可能做大）40 地图的厚度+52 高度100 EU：703 长度320 地图长度+104 地图收纳状态上图参照1：加强筋一般布置5~6根，筋厚0.5mm2：在有加强筋区域可以适当的增加料厚0.3~0.4mmLD DOOR TRIMCOPOLLA DOOR TRIMXD DOOR TRIMRS FACE LIFT DOOR TRIMBL DOOR TRIMGQ DOOR TRIM14.车用密封条操作指南车用3M胶1.概述本操作指南适用于用压敏胶带把橡胶密封条装配到汽车和卡车的操作工艺。

DVP-饰件门护板系统

PV PV PV PV
总成件1件总成件1件总成件1件总成件1件
P P P P
1.6 1.7 1.1
可冷凝成分耐光色牢度
阻燃性
燃烧速度≤75mm/min
用吸管将0.1ml洗涤剂滴液滴在本体任何表面上，作用10min后，在＋60℃循环空气中烘干30min。表 1.11 Q/SQR.04. 面评定在24h后开始，要求试验后 879 颜色和表面结构无变化，与批准对洗涤剂的样品相比，容许有微小的光泽变耐抗化
供应商、奇瑞
PV
总成件1套
P
所有方向上的尺寸允许5‰变化
所有方向上的尺寸允许5‰变化
1.5
Q/SQR.04. 879
气味特性
气味评分 ≤3.5（根据不同档次的车型气味评分 ≤3.5（根据不同档次要求）的车型要求） ≤2mg 灰度≥4 ≤2mg 灰度≥4 燃烧速度≤75mm/min
供应商、奇瑞供应商、奇瑞供应商、奇瑞供应商、奇瑞
试验描述
接受标准
目标要求
测试责测试时期任人
日期类开始型
测试报告样本实际备数类阶结果注结束量型段
1.4 耐湿性
1.5 热循环
（23±2）℃/20～30）Min，以 300mm/min的速度剥离（23±2）℃/72h，以300mm/min 的速度剥离 80℃/168h，标准环境下恢复后, 以300mm/min的速度剥离 38℃、98-100%R.H/168h，以 300mm/min的速度剥离 80℃/2h → 38℃/24h → -30℃ /7h → 38℃98-100%R.H/17h → 80℃/7h → 38℃ 98100%R.H/24h → -30℃/17h,标准环境下放置24h，循环两次后，以300mm/min的速度剥离

设计验证计划(DVP)

发
2015
13
试验方法按Q/WS 163005-2015执 ≤50ugC/g 行，具体等级要求按图纸及相关技术文件执行。
甲醛含量 Q/WS 1630052015
14
在分析开始前，试样应在精度为 ≤10mg/kg 0.01g的分析天平上称重，每个1-1 聚乙烯瓶中均用吸量管加入 50ml的去离子水。一旦试样挂在钩子上，瓶子应密封并存放在（60±3）℃的加热柜中3h±15 min。当达到测试时间后，将瓶子从加热柜中取出，经过（60±10）min后温度下降至（23±5）℃，再将样品从瓶中取出，再进行一次无试样的空白测试。
完成率
15 20 4
1
10 13 2
1
10 12 2
1
10 12 2
1
10 12 2
1
10 12 2
1
10 12 2
1
0% 0% 100% 100% 100% 0% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 100% 100% 0% 100% 0% 0% 0% 0% 0%
OK数合计 NG数合计
2、频率33Hz或67Hz；
不可出现裂痕、裂缝、变形
3、(无共振点)上下4H,左右2H,前后及妨碍零件装配的现象。
25
2H；(有共振点)上下3H,左右1.5H,
1
前后1.5H
注:各阶段英文字母代表的含义为 : 说明：
S:手工件；编制：
A:工装件：模具件 \试验未完成；
B:批产件：全序件\全部试验已完成 \认可完成
环
试样按表3中所规定的环境循环一次伤
22
后，通过测量试样尺寸和观察试样

金龙集团窄体新海狮右舵车型仪表台及左右门板总成设计开发要求项目说明

1、项目说明1.1产品介绍窄体新海狮右舵车型仪表台总成及左右前门内饰板总成，其中仪表台总成包含了仪表台本体部分和管梁支架部分。

项目为适用于金龙自主研发右舵窄体海狮商用车。

产地：厦门销售区域：全球1.2产品开发范围简述本设计开发要求描述的是：仪表板系统和左右门饰板系统，属于内饰中的主要组成系统，体现窄体新海狮右舵车型整车内饰的造型风格。

仪表板总成和门饰板总成承载着车上各种关键系统：仪表/操控/开关/空调/音箱娱乐系统/汽车安全气囊等系统；是汽车的集成操纵中心，是内饰的核心部件，直接影响到整个汽车的品质感。

在仪表板总成和门饰板总成设计开发中，需满足外观简洁大方/操作方便；还要对驾驶员提供足够的安全保障及隔音降噪的作用。

1.3开发零件明细2、零部件环境零部件工作温度/存储环境：产品在-40°C〜IOOC温度范围内经运输、储存、装配以及在随后的使用过程中必须保持形状和功能稳定。

3、设计构想1.1外观简洁大气，有电动化元素，符合最近主流乘用车仪表台及门饰板审美潮流（参考特斯拉Iiiode1Y风格）；1.2结构设计开发须包含电动车与燃油车通用。

预留气囊位置及空间，仪表台对应气囊爆破功能采用仪表台一体化设计，即采用仪表台本体弱化工艺，不能采用独立气囊盖板的模式。

仪表台系统整体设计最大程度预留左舵通用接口，左右门饰板系统要求左右舵通用；4、技术要求（塑料注塑部分）4.1基本要求5. 1.1产品应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。

4.1.2仪表板系统及门饰板系统中各零件之间装配应牢固，装配尺寸应符合各总成各部件总成图样，零件尺寸应满足二维图纸公差要求。

4.1.3仪表板系统级门饰板系统中各外观零件之间的间隙面差应满足金龙内饰件间隙段差标准要求。

4.1.4仪表板系统及门饰板系统中各产品应满足系统试验所有零部件的相关要求。

4.2外观要求4.2.1表面应平整，轮廓清晰，转折过渡圆滑，无缩痕、无银丝、无裂痕、无明显熔接痕；4.2.2部件不允许有影响强度、使用性能及外观的波纹、凹缺、开裂、气泡、缩痕、划痕等缺陷;4.2.3所有外观可视表面不应产生分模线，如产品外表面上产生分模线，则分模线的痕迹须小于0.1mm；4.2.4外观颜色按金龙提供的色板要求进行制作及评定，主体色调为黑色；4.2.5颜色和色差的规定4.2.5.1仪表板系统及门饰板系统产品颜色和色差的规定主要是靠目测决定，如果对目测结果有争议情况下，以色差仪检测结果为准。

QZTB 03.050-2011门护板总成

Q/ZT 众泰控股集团有限公司企业标准Q/ZTB 03.050-2011门护板总成2011-12-30发布2012-01-10实施发布前言本标准是根据企业的实际情况，同时参考了国内外先进技术而起草的。

本标准由众泰汽车工程研究院提出。

本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。

本标准由众泰汽车工程研究院内外饰部负责起草。

本标准主要起草人：许廷珍。

门护板总成1 范围本标准规定了众泰控股集团有限公司门护板总成的技术要求、试验方法、检验规则、包装储运等要求。

本标准适用于众泰控股集团有限公司门护板总成，后背门护板，高位刹车灯护盖，全车内三角块等可参考此标准。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性SJ/T 10466.12-1993 搬运、贮存、交付质量控制指南DIN 53497 塑料的检验在没有外部机械应力条件下对热塑性模塑材料成形件的热贮存试验Q/ZTB 024-2010 汽车商标标记Q/ZTB 025-2010 汽车零部件标记要求Q/ZTB 03.044-2011 落球冲击试验Q/ZTB 03.046-2011 耐光照色牢度Q/ZTB 03.071-2011 轿车内饰材料甲醛释放量的测定Q/ZTB 03.072-2011 轿车内饰材料雾翳试验Q/ZTB 03.073-2011 轿车内饰材料散发性能技术要求Q/ZTB 03.074-2011 轿车内饰材料气味性试验3 术语和定义门护板主要包括以下结构类型：a)采用面料复合硬质骨架的嵌饰板和PP改性材料注塑的本体；b)采用皮革复合硬质骨架的嵌饰板和PP改性材料注塑的本体；c)采用皮革复合硬质骨架的嵌饰板、PVC复合硬质骨架的上板体和PP改性材料注塑的本体；d)基本型光板配置门护板；e)其他结构可参考此标准。

扰流板设计规范

扰流板设计规范目录一、零件综述 (1)1.系统定义、功能简介、各部分组成 (1)2.常用类型简介 (2)二、开发流程 (4)三、性能要求 (5)1.法规人机要求 (5)2.配置要求 (5)3.平台化、模块化要求 (6)4.成本、重量要求 (6)5.可靠耐久性要求 (7)6.精致型 (7)7.NVH要求 (7)8.CFD要求 (8)9.装配维修性要求 (8)四、结构设计 (9)1.专利规避要求 (9)2.造型分析 (9)3.主断面设计 (10)4.安装点、定位点布置 (11)5.周边件配接 (12)6.结构设计要点 (14)7.常见问题及规避措施 (15)五、建模设计技巧 (16)结论 (18)参考文献 (19)附录 (20)1.汽车部件中英文对照表 (20)2.扰流板子系统设计验证计划（DVP） (22)3.CHECKLIST检查表 (25)一、零件综述1.系统定义、功能简介、各部分组成根据空气动力学的原理，当车速达到一定数值后，气流所产生的升力有将车子向上拖起的倾向，从而减小了车轮与地面的附着力，使车子发飘，以致行驶稳定性变差，为了减少汽车在高速行驶时所产生的升力，扰流板在汽车设计中应运而生。

扰流板的功能主要有如下几个方面。

◆提高行车稳定性：利用扰流板的倾斜度，使风力直接产生向下的压力, 减少车辆尾部的升力，以提高汽车在高速行驶下的稳定性；◆降低风阻：设计得当的扰流板能有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力并节省燃料；◆消除后窗浮尘：有些两厢轿车的顶盖后缘安装扰流板，使顶盖上一部分气流被引导流过后窗表面，引导气流将后窗表面浮尘消除，避免尘污附着而影响汽车后视野；◆装置功能：扰流板系统可以为高位刹车灯和后风窗洗涤系统提供安装结构；◆造型美观：在许多普通轿车上，也装有扰流板，其实由于这些车的速度都不是很高，因此扰流板难以发挥实际作用，而美化车身外观则成了安装扰流板的最大目的。

以奥迪Q5车型为例，扰流板系统主要包括：1扰流板本体、2高位制动灯支架、3扰流板骨架、4海绵、5塑料卡扣、6嵌件螺母（螺栓）组件（见图1-1）。

门护板设计规范-20130108

第四章工艺细则要求
零件设计中的拔模角度要求
1.2 零件的分模线要放在料厚表面或者看不见不影响外观质量的地方；
分模线
如右图所示，分模线一般放在看不见的地方，以免影响外观质量；

不能放到表面上
第四章工艺细则要求
2、零件内部需要滑块机构脱模成型时，需要检查滑块尺寸、滑块滑动方向及滑动距离；
第五章 RPS系统
1、定位系统的作用： ①产品装配工艺的方便性，有定位时，使产品装配更方便，效率更高；同样使检查更方便，给检具提供一个基准； ②必要配合尺寸的保证，如配合间隙、配合阶差等； ③零件本身公差精度的保证，如零件的边界尺寸，开孔尺寸和位置精度等； ④降低零件的成本，可以有效地降低装配过程中因操作问题造成零件报的几率； ⑤图纸中，标注更方便、更有序；
第七章空间布置及间隙
1、前左右门板与仪表盘的间隙最好为6～10mm。 2、门板（包括本体，掩饰板，地图袋等）与铁门内钣金的间隙两者之间最小间隙为 5mm，最好能做到大于10mm。 3、门内板总成与玻璃升降机构玻璃在运动过程中与门内板总成有足够的间隙。 4、扬声器与扬声器面罩的间隙，两者之间的间隙建议小于等于10mm,并考虑两者与内外钣金的间隙。 5、座椅调节器与门板总成地图袋的间隙，两者间隙应该大于等于45mm。 6、门板总成边界是否与门钣金有间隙，建议有0.5mm的间隙以保证装配。 7、前门内护板周边到前门门框密封条间隙6~8㎜，周边要求间隙均匀，在前门槛处可略大（该间隙处于不可见区，略大的间隙可消除制造误差对装配的影响）。
4、加强筋一般取0.5°以上的拔模角，相对2.5mm厚的零件，筋的根部厚度一般 1mm，最大不超过1.2mm，端部厚度不小于0.7mm，如果不能满足该项尺寸，考虑调整拔模角，但最小不小于0.3°，同时调整筋根部的厚度，使加强筋既满足拔模角度的要求又满足厚度的要求；（如图所示）

门护板设计规范

第四章工艺细则要求
零件设计中的拔模角度要求
1.2 零件的分模线要放在料厚表面或者看不见不影响外观质量的地方；
分模线
如右图所示，分模线一般放在看不见的地方，以免影响外观质量；
不能放到表面上
第四章工艺细则要求
2、零件内部需要滑块机构脱模成型时，需要检查滑块尺寸、滑块滑动方向及滑动距离；
4、加强筋一般取0.5°以上的拔模角，相对2.5mm厚的零件，筋的根部厚度一般 1mm，最大不超过1.2mm，端部厚度不小于0.7mm，如果不能满足该项尺寸，考虑调整拔模角，但最小不小于0.3°，同时调整筋根部的厚度，使加强筋既满足拔模角度的要求又满足厚度的要求；（如图所示）
第四章工艺细则要求
3.2 利用卡扣座本身的结构来定位，主要用在不太长又不太宽的零件上；
如图所示；
正常配合
主定位
副定位
第五章 RPS系统
3.3 利用配合结构进行定位；配合结构有很多种，下面主要介绍三种供分析、参考；如下图所示；
配合结构
配合同时定位
保证面差
配合件定位，保证面差
第五章 RPS系统
4、定位的具体要求： 4.1 定位的布置要求：要求布置合理，一般情况下采用四分法进行布置，主定位点和副定位分别布置在零件长度方向两侧各四分之一的地方，特殊情况下作稍微调整，主定位一定要布置在靠近配合边的地方，以保证配合尺寸； 4.2 定位结构要尺寸合理尺寸要求包括两个方面：一是自身的结构尺寸，二是配合尺寸；配合尺寸：主定位一般要求周边0.25mm~0.3mm, 副定位一般限位方向为0.25mm~0.3mm ，其他边为1.5mm~2.0mm, 这样有利于装配；
门护板设计规范

车门护板技术条件

～ II ～
北汽福田车辆股份有限公司企业标准
Q/FT A001—2000
车辆产品车门护板技术条件
1
范围本标准规定了车门护板的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。本标准适用于本公司汽车、农用车（含拖拉机变型运输机，下同）产品注塑成型的车门护板（以下
简称护板）。 2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 1040-1992 塑料拉伸性能试验方法 GB/T 1634-1989 塑料弯曲负载热变形温度（简称热变形温度）试验方法 GB/T 1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法 GB/T 2828-1987 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB 8410-1994 汽车内饰材料阻燃特性 GB/T 9341-1988 塑料弯曲性能试验方法 GB/T 9344-1988 塑料氙灯光源曝晒试验方法 QC/T 15-1992 汽车塑料制品通用试验方法 Q/FT B102-2000 车辆产品零部件标识规定 3 技术要求
表 3 振动耐久性
— 2 —
Q/FT A001—2000 加速度振动次数汽车（不含经济型）汽车（经济型）、农用车 5.9 6000 5400 9.8 25000 22500 13.7 7000 6300 17.7 1500 1350 23.5 300 270
3.9 整体耐冲击性能护板整体在 23 C 温度下,加入体积 100 m×100 mm×50 mm 的低压发泡聚氨酯缓冲材料后, 将重 500 g 的重锤从 40 cm 高处下落，要求产品无裂纹、损坏。 3.10 强度及刚度性能

浅析定位系统在门内护板上的应用_蔡水金

如下页图8所示，门护板的定位系统为：（1) A定位基准10个。A1，—— —A10为
R 报告
eports
增加后的定位基准分布如左下图10。
如为了精确控制门护板的Y向装配精度，
目前门护板的总成精度是依据门护板上边的
主定位销与门内板的定位孔进行配合，但是
孔及销的轴线与Z轴有8度夹角，依据RPS的
坐标平行原则，将孔和销的轴线更改为与Z
2
定位系统的设计流程
图4 定位点设计
③ 统一性原则 RPS的宗旨是通过避免基准的转变来保证制造工艺过程的可靠性。利用RPS点的可重复利用性，可以提高零件的精度和质量。
定位系统作为内外饰匹配的重要组成部分，直接决定了最终零部件的匹配是否满足要求。因此为了保证整车匹配的品质，一般由主机厂车身集成部门的尺寸工程师牵头负责，并单独成立一个同步工程小组，该小组成员包括市场分析人员、造型设计人员、产
成立同步工程小组以后，首先，造型设计人员根据竞争车型和市场要求确定内外饰件之间的间隙和面差 (DTS)；其次，设计人员根据DTS进行零部件的定位系统分析；然后，尺寸工程师根据零部件的定位系统、相邻零件总成的装配顺序和零件搭接关系，进行尺寸链的计算，并优化定位系统；最后，出具零部件的GD&T ( Geometric Dimensioning & Tolerance) 图纸，进行检具的设计和制造等工作。具体流程，如图7所示。
1
定位系统的基础理论
（1）定位系统的定义目前常用的定位系统有2种标注方法：
汽车内外饰定位系统定位基准匹配
关键词
蔡水金，女，本科学历，上海同捷科技股份有限公司工程师，车辆工程专业在读研究生，研究方向为轿车、ＳＵＶ的门内护板设计开发

DVP-饰件保险杠系统(6页)

责任人时期数量类型开始结束数量类型阶段结果
备注
性能试验
成品件性能试验
双方协议
试验描述
（90±1）℃
（90±1）℃/24h，配合（90±1）℃/24h，配 /24h，配合处不
高温性能
D现松弛，得出现松弛，也得有形状、颜色、表面也不得有形状、颜色不得有形状、颜
下必须保证完全的功温下必须保证完全的保证完全的功
低温性能
Q/SQR.04.137- 能，并且紧接着在加热功能，并且紧接着在能，并且紧接着
2004
至（23±2）℃温度中不加热至（23±2）℃温在加热至（23±
PV
应出现裂纹和其它的缺度中不应出现裂纹和 2）℃温度中不
陷。
其它的缺陷。应出现裂纹和其
DV
耐溶剂性
120＃洗涤汽油
分析纯酒精玻璃清洁剂
无溶解、膨胀、无无溶解、膨胀、
色变现象，无裂缝无色变现象，无
DV
形成
裂缝形成
5％洗涤剂
耐光照牢度
Q/SQR.04.095
按Q/SQR.04.095标准的要求进行实验，车身上光长期直接照射部分10 周期，光直接照射部分5 个周期，光间接照射区
要求
≥400
编制:
审核:
会签：
PV
PV
批准:
油漆件不需作
供应商签字:
PV
形成
裂缝形成
耐光照牢度
Q/SQR.04.095
按Q/SQR.04.095标准的要求进行实验，车身上光长期直接照射部分10 周期，光直接照射部分5 个周期，光间接照射区
域3周期
照射过的表面不得有诸如颜色变更，粉化和/或裂纹形成

车门内护板的设计说明书

汽车门内护板设计汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。

门内护板则是车门内饰的主要结构件，主要有以下几大功能：1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果，给人以美感；2、使车门开关方便、支承肘腕，隔音、吸音、防尘、防水；3、采用触感好的非金属材料，提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，有效保护驾驶员和乘员的安全；4、结合其立体造型，还可设置杂物斗，为烟灰盒、门锁内手开手柄等功能部件提供固定条件。

一．车门内饰板简介§1.1分类和构成1.1.1 分类车门内饰板的分类，按不同诸元区划有不同的分类方法，按其自身结构、功能、适用的车型、档次等因素综合起来可分为：简单经济型、普通型、中高档型。

1.1.2结构1.1.2.1简单经济型这类门内饰板的特点是：结构简单，造型简洁，基本上是呈平面型，材料价格与制造工艺成本低廉，主要用于货车、客车、吉普车等车型。

其构成由：芯材、衬垫、蒙皮三部分，根据整车的具体配置要求，有芯材、芯材上加蒙皮或芯材与蒙皮之间夹一层衬垫等，组合使用。

（图3-7-12）芯材的材料：主要有纤维板、硬纸板、胶合板、塑料板、压延钢板等。

衬垫的材料：主要有聚氯乙烯无纺布、氯乙烯泡沫等。

蒙皮的材料：主要有聚氯乙烯革。

1.1.2.2普通型这类门内饰板的特点是：结构比较复杂，造型比较注重人体工程因素，选材比较讲究，加工设备比较复杂，总体上比较美观，主要用于普通型、中低档轿车。

其结构主要有：芯材、蒙皮、局部衬垫和装饰条等构成，这类车门内饰板有时下部还设有防护板，以提高饰板使用寿命和方便清洁芯材的材料：主要有注塑件、聚丙烯加填充料板材等。

蒙皮的材料：主要有织物、聚氯乙烯针泡革。

衬垫的材料：主要有海绵、较厚的聚氯乙烯无纺布、半硬质聚氨酯主要用于搁手部委。

饰条的材料：主要有聚氯乙烯、ABS、热融薄膜构成的复合材料。

1.1.2.3中高档型这类车门内饰板的特点是：结构复杂，造型与配置上充分考虑到舒适、安全、人体工程等因素，功能齐全，选材讲究，加工设备与制造工艺复杂，总体上美观中呈豪华。

浅谈汽车门护板与周边配合设计要点

浅谈汽车门护板与周边配合设计要点文章介绍了汽车门护板的设计流程和断面设计要求，人机舒适性校核，供内饰设计人员进行参考。

标签：汽车；门护板；间隙引言门护板总成是汽车内饰的重要组成部分，主要功能是覆盖车身钣金，有一定的储物空间，为驾驶员提供一个舒适的操作环境，在发生侧部碰撞时，有一定的缓冲作用，以减少驾驶员被伤害的可能性与仪表板等内饰协调一致，有效控制各部件的间隙、面差，避免多余的装配调整，提升装配效率。

1 相关法规门护板不仅是汽车内饰的重要的组成零件，其设计须满足一下法规：GB 11552-2009乘用车内部凸出物、GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性、碰撞法规设计优化、人机舒适性。

2 设计流程2.1 熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。

分析各部分安装结构实现的可能性。

如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型或作出解释。

2.2 熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界搭接关系。

2.3 确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点。

（1）硬点：主断面、造型面、安装点、门玻璃密封条、门框密封条、仪表板、门内板、门锁及其拉杆、门锁止装置、防水膜、配套电器开关、线束等。

（2）固定方式：螺钉连接：主要用在门内开拉手和门内把手的连接上。

还有门护板的下部和仪表板的配合部位。

卡扣连接：主要用在门护板周边和中部，起到拉紧固定做用。

（3）确定材料、料厚、成形方式、拔模方向、安装结构。

材料：PP、ABS、PE等，料厚：2.5-3mm。

（4）外表面光顺（逆向设计）。

外表面光顺由光顺所完成，但要检查光顺质量。

光顺要求：a.高可见区，A级曲面，局部相切连续。

少可见区，B级曲面，相切连续。

不可见区，C级曲面，位置连续。

b.是否可增厚；c.特征及特征分块是否正确，有无多余特征，是否缺少特征。

d.特征棱线趋势是否正确，棱线曲率梳是否光顺连续。

e.分析并初步确定开模方向，依据开模方向检查光顺后的表面是否存在开模负角（一般为绝对Y轴），是否存在拔模角过小。