地铁轨道的构成
铁路轨道
铁路轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。
位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转。
有些国家或地区也称线路上部建筑。
在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及采用新型轨道结构的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。
轨道组成轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。
较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。
轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。
道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。
钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。
钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。
轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。
通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。
轨道类型为使轨道成为一个整体，要根据铁路的具体运营条件,使轨道各部分之间的作用相互配合,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的配合协调。
这就要求将轨道划分类型。
轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配臵，道床材料和断面尺寸。
它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。
最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。
轨道结构类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。
这种分等的标准各国不同。
中国铁路1975年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等（见表[中国铁路轨道分类(1975年)]）。
轨道养护轨道各部分在列车重复荷载的作用以及气候环境条件的影响下，将产生磨耗、腐蚀、腐朽、疲劳伤损和残余变形。
城市轨道交通规划与设计
第一章1.1城市轨道交通系统的概念、构成及基本形式（重点）城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。
构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。
基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。
（1）地铁:①单方向输送能力在3万人次/h以上。
②了解其优缺点；③掌握地铁系统的技术经济参数。
（2）轻轨（LRT）:①在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，单方向输送能力在1.5万~3万人次/h。
②掌握轻轨系统（LRT）的技术经济参数。
（3）单轨系统（独轨系统）：①由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。
②分为悬挂式、跨坐式。
③掌握单轨系统的技术经济参数。
（4）市郊铁路：①由电气或内燃机车牵引，轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用铁路为主的大运量快速轨道交通系统。
②所有权归属铁路部门。
（5）有轨电车：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。
（6）自动导向系统（AGT系统）：①掌握线性地铁的技术经济指标；（8）磁悬浮系统（了解）1.2城市轨道交通的地位与作用（次重点）1、掌握其优势；2、了解其地位；3、了解其作用。
1.3城市轨道交通系统的发展1、了解城市轨道交通的发展历史；2、了解国外发展概况；3、了解国内发展概况；4、当前世界大城市轨道交通发展趋势：① 交通类型多样化； ② 交通布局网络化； ③ 资金来源多元化； ④ 经营市场化； ⑤ 管理法制化； ⑥ 服务与管理信息化。
5、我国城市轨道交通的未来发展趋势：在大城市实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系过渡。
地铁科普小知识
地铁科普小知识地铁科普小知识一、地铁的定义和历史地铁，简称轨道交通，是指在地下或高架上建设的城市快速交通系统。
它以高速、大运量、低噪音、低污染为特点，是现代城市公共交通体系中最重要的组成部分之一。
地铁的历史可以追溯到19世纪末。
最早的地铁系统出现在英国伦敦，被称为“地下铁道”（The Underground）。
随着城市化进程的加速和人口增长的压力，越来越多的城市开始建设地铁系统。
目前全球有超过160个城市拥有地铁。
二、地铁的构成1.轨道：是指列车行驶时所行驶在上面的钢轨。
2.车辆：是指运行在轨道上并载客或装货物体的机动车辆。
3.供电系统：包括架空电缆和第三轨两种形式。
架空电缆是通过支架悬挂在车站和隧道顶部，向列车提供电能；第三轨则是通过安装于轨道侧面或底部供电，也可以提供电能。
4.信号系统：主要由信号机、轨道电路、列车控制系统等组成，用于控制列车的运行和停车。
5.车站：是地铁线路上的重要设施，用于乘客上下车和换乘。
车站通常包括站台、售票厅、出入口等部分。
三、地铁的分类1.按建设方式分类：分为地下铁和高架铁路。
地下铁一般建设在城市中心区域，需要进行大规模的土建工程；高架铁路则多建设在城市郊区或新兴开发区，不需要进行大规模的土建工程。
2.按列车类型分类：分为轻轨、重轨和磁悬浮。
轻轨一般速度较慢，适合在城市中心区域使用；重轨速度较快，适合在城市郊区或新兴开发区使用；磁悬浮则是一种新型交通方式，速度非常快。
四、地铁的优点1.便捷快速：地铁可以避开城市拥堵的交通瓶颈，提供便捷快速的出行体验。
2.环保节能：由于地铁是采用电力驱动的交通方式，因此不会产生尾气污染，具有环保节能的优点。
3.安全可靠：地铁系统采用高度自动化的列车控制系统，可以确保列车的安全和可靠性。
4.运量大：地铁系统可以满足大量人员的出行需求，提供高效率的运输服务。
五、地铁的安全注意事项1.乘坐地铁时应注意站稳扶好扶手，避免在列车运行时发生意外摔倒等事故。
第3章 轨道
1)槽形钢轨。 2)双头钢轨。 3)平底钢轨。
图３-3 钢轨断面形状图
(2)从钢轨的质量和强度上分
按钢轨的质量和强度不同，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种
(钢轨的强度以kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：4 3kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四种。
其他损伤如钢轨接触疲劳伤损、钢轨纵向疲劳裂纹而导
致剥离及轨头因内部存在微小裂纹或缺陷而导致的内部损伤、轨腰螺
栓孔裂纹等。
1.轨枕的概念
轨枕是轨道的基础部件，它是承垫于钢轨之下，
将钢轨所承受的重量压力，平均传递到道床上，同时又能有效地保持
钢轨轨距和方向几何形位的轨道部件（如图3－9）。
图３-9 轨枕
道床断面图
分为碎石道床和整体道床 整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内 整体道床的优点：道床整体性好，坚固稳定， 耐久，轨道建筑高度小，可减少区间隧道净空， 节省投资，轨道维修量少，适合地铁和轻轨系 统运行时间长、维修时间短的特点
整体道床主要有：无枕道床、短枕道床、长枕 道床、浮置板道床、整体弹性道床
交叉、连接与交叉的组合。
单开道岔
2)双开道岔。
3)三开道岔。
4)交分道岔。
5)交叉渡线。
6)菱形交叉。
4.道岔的扳动方式 (1)电动扳动 (2)手动扳动 电动扳动是依靠电动机的动力来推动转辙拉杆，从而扳 手动扳动是利用人力借杠杆去扳动尖轨的扳动方式。
动尖轨的扳动方式。
5.道岔的代号
道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号
图３-8 道岔护轨
5.钢轨的损伤与维修养护 (1)钢轨折断 (2)钢轨裂纹 形成裂纹。 钢轨折断是指钢轨全截面至少断成两部分，或裂缝已经 钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通运营管理
1）信号系统 信号系统一般指信号、联锁和闭塞设备的总称，目
前城市轨道交通常用的信号系统为列车自动控制系统。 该系统是在传统的信联闭设备、调度集中系统的基
础上，应用信息、通信、计算机、自动控制等先进技术， 以列车速度自动控制为核心的一种新型信号系统。
（1）信号设备。 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车载信号设备、色灯 信号机、信号灯和信号旗等。 （2）联锁设备。 联锁设备设置在有道岔的车站和车辆段范围内，在道岔、信 号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，保证列车 运行与调车作业的安全。 （3）闭塞设备。 为防止同向列车追尾或对向列车冲撞，正常情况下，在线路 上运行的列车会通过行车闭塞来实现按空间间隔法行车。
2）通信系统 通信系统由光纤通信、专用通信、公务
通信、无线通信、闭路电视监控和有线广播 等子系统组成，它是城市轨道交通实现安全、 高效的调动指挥与运营管理，以及向乘客提 供信息、提高服务水平的必备手段。
3）控制中心 控制中心是行车组织、电力监控、车站
设备监控和防灾报警监控的调度指挥中枢， 同时也是通信枢纽与信息交换处理中心。
2）车辆基地 车辆基地是车辆段和停车场的总称。
车辆段：是车辆运用、停放、检修，以及进行车 辆技术检查、清扫洗刷等日常保养维修作业的场所。
停车场：与车辆段的功能相似，但是停车场不能 承担车辆定期检修作业。
车辆基地有贯通式和尽端式两种。
4．控制系统
控制系统的作用是保障列车运行安全、提高线路通过能力、保证作业协调 与提高运营效率。控制系统主要由信号系统、通信系统和控制中心构成。
按站台形式的不同，车站可分为岛式站台车 站、侧式站台车站和岛侧混合式车站。
3．车辆及车辆基地
城市轨道交通线路和线路设备
（2）设有地沟，配有架车设备和检修设备。 7、试验线
是指设在车辆基地，用于对检修完毕的列车进行状态检测的 线路。 8、出入段线 是指专供列车进出车辆段的线路。可以设计为双线或单线。 9、洗车线 是指专门用于清洗车辆的线路。
任务一 城市轨道交通线路
尽端式车辆段
图 3-2 贯通式车辆段示意图
有较大的坡度与较小的曲线半径，故列车运行速度不会太高。
任务一 城市轨道交通线路
二、城市轨道交通线路的分类 （二）按线路在运营中的作用分类 5、联络线
北京地铁复兴门站联络线
任务一 城市轨道交通线路
二、城市轨道交通线路的分类 （二）按线路在运营中的作用分类 6、检修线 （1）是指设在车辆基地检修库内，专门用于检修列车的线路。
坡度 高变 程坡 点
（一）坡度 1、最大纵坡
坡段长度
《地铁设计规范》规定：“正线的最大坡度不宜大于30 ‰，困难地
段可采用35 ‰，联络线、出入段线的最大坡度不宜大于40 ‰。”
补充：线路技术参数
2、最小纵坡 为了满足纵向排水的需要，地下区间线路不宜设计成平 坡，一般情况下，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取 不小于3 ‰的坡度。 3、车站纵坡 地下车站站台段线路应设单一坡度，最好为平坡。考虑 到纵向排水的需要，坡度值宜采用2 ‰，困难时可设在不大 于3 ‰的坡道上。 地面和高架上的车站站台宜设在平坡道上，在困难地段 可设在不大于3 ‰的坡道上。
铺设于城市高架桥上，桥面轨道线路大多采用混凝土整体道床， 工程造价介于地下线路和地面线路之间。
优点：不影响地面道路交
通，施工、维护、环控各 方面都比地下线路方便。 缺点：要占用一定的城市 用地，有噪声、景观等负 面效应。
任务一 城市轨道交通线路
城市轨道交通概念5 第5章 城市轨道交通系统的构成——车辆与车辆段
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
2.车门 (1)车门的基本要求 世界各国轨道交通车辆的车门结构和类型多种多 样，但根据城市轨道交通的特点，车门应满足以下设计要求：①具有 足够的数量和有效宽度;②车门要均匀分布，方便乘客上、下车;③车门 附近有足够的空间;④具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。 (2)车门的结构形式 按照驱动系统动力来源的不同，地铁车辆的客室 车门分为电动式车门和气动式车门。 1)内藏嵌入式移门。 2)外挂式移门。 3)塞拉门。
图5-12 弹性悬挂装置示意图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
3)抗侧滚扭杆。
图5-13 空气弹簧悬挂系统原理
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
4)减振器。
图5-14 扭杆弹簧简图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
(4)中央牵引装置 1)基本作用。
2)结构特点。
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
6. 空调通风系统 空调通风系统是城市轨道交通车辆中用来对车内空间进行通风换气、 温度控制的装置。 空调通风系统包括通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加 湿系统、调节控制系统。 7. 风源系统
风源系统是指城市轨道交通车辆上的，为空气弹簧、机械制动、车 门的开闭等提供压缩空气的设备装置。 风源系统包括电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控 制装置，管路等组成。
【理论知识】 5.3 城市轨道交通车辆的维修
(2)驾驶员室的日检检查 检查驾驶员室遮阳帘、两侧刮雨器、左右 滑动门及紧固件、通客室门及观察孔，要求功能正常、无损坏、无 松动。 (3)地铁车辆车载灭火器 要求每日检查各灭火器是否在原位，外观 是否完好，是否有效。 (4)车钩的日检检查要求 检查内容包括：检查全自动车钩钩头、橡 胶托架、电缆和电缆夹、气管密封环、缓冲器标志环和各紧固件等， 要求各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半自动车 钩、橡胶托架、电缆和电缆夹、缓冲器标志环和各紧固件等，要求 各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半永久车钩抱 箍、橡胶托架、电缆和电缆夹和各紧固件等，要求各项目正常、无 明显损坏、无明显松动及遗落。
城市轨道交通概论
1.城市轨道交通系统构成（线路、轨道、车站、车辆、供电、通讯、信号、环控与给排水）2.城市：人口集中、工商业发达、居民以非农业人口为主的地区，通常是周围地区的政治、经济、文化中心。
3.城市的出现是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式。
4.城市病：由于城市人口、工业、交通运输过度集中而造成的种种弊病。
表现：人口膨胀、交通拥堵、环境污染、资源短缺、城市贫困5.交通：从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业。
6.城市交通分为城市内部交通与对外交通。
7.8.交通拥堵：指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。
原因：迅速推进的城市化以及大城市人口的急剧膨胀使得城市交通需求与交通供给的矛盾日益突出。
影响：最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本；导致了事故的增多；破坏了城市环境。
分类：常发性交通拥挤、偶发性交通拥挤9.城市轨道交通：服务于城市公共客运、电力驱动的轮轨运行方式。
特征：必须具备以下五个条件：1 大众运输系统2 位于城市之内3 以电力驱动4 独立于其他交通体系以外(如马路和其他铁路) 5 班次频密10.地铁为土地紧张的城市中心区提供的一种交通形式。
特点：运量大、安全、快速、准时11.轻轨：中等运量，多采用全封闭或半封闭方式。
12.特殊形式的轨道交通：单轨系统——跨座式和悬挂式；自动导向系统（AGT）；美国旧金山有轨电车13.世界上最早的地铁是1863年1月10日在伦敦开通的一段6km长的线路。
我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁14.轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备组成。
轨道交通在土质路基上一般宜采用混凝土枕碎石道床，并尽可能敷设无缝线路。
15.钢轨的功能：引导轨道交通列车的车轮，为车轮的滚动提供小阻力的表面；承受来自车轮和其他方面的力并传至于轨；供电电路和轨道电路的回路。
钢轨形式：槽形钢轨、双头钢轨、平底钢轨。
地铁轨道的构成
轨道的构造主要包括钢轨、扣件、轨枕、道渣、排水沟、边坡等。
路基是为铺设于道渣与轨道的泥土路面。
在修筑铁路时，由于直线的坡度和弯道的曲率有一定的标准，因此需挖填以为直规定的线型。
一般路基的断面分为路堑(Through cut)、路堤(Embankment)、半堤半堑(Side-hill cut)等三类。
道渣铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。
依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣(Top-ballast)，下层为底层道渣(Sub-ballast)。
美国铁路工程协会(AREA)建议在运输频繁，在重量大的轨道，两层的厚度各应为30公分(12英？)。
道渣的功用如下：1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。
2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。
3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。
4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。
5.防止轨道生长杂草。
现代轨道工程为了减少道渣的维护，并且提高路基的强度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为"无道渣轨道"。
，可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全。
钢轨乃供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：1.承受车轮重压及磨损。
2.将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。
3.承受不断反复的重压。
美国土木工程协会(ASCE)建议，无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。
当钢轨头部受磨损达0.64公分时，需立即抽换钢轨。
轨道的轨距(Gauge)定义为两根钢轨顶面下1."588公分(5/8英？)处的内侧间隔距离。
轨枕承垫于钢轨之下，是用来支撑钢轨的铁路对象。
其功用如下：1.将钢轨所传下的在重平均分布于道渣上。
2.维持钢轨的线型及两轨间的轨距。
3.确保轨道具有均匀的弹力，作用有如建筑物的梁道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的道钉有钩道钉和螺旋道钉两种。
城市轨道交通线路的分类
检修保障系统：为保障行车、客运设备性能良好，使 其能随时重新投入运营而具备的检修设施及其他设备， 如停车场、镟轮机、架车机等。 实际应用中常将各系统按专业分类。如土建设备、机电 设备、通号设备、车辆设备等。使设施设备的分类与 格专业单位对应，便于管理。
轨道交通线路分类
线路是城市轨道交通的基础组成部分，通常由
4．联络线
在整个城市轨道交通路网中，要使同种制式的线路 实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的
联络线来实现。联络线是为沟通两条单独运营线路而设置
的连接线，为两线车辆过线服务。联络线的位置应在路网
规划中确定，先期修建的线路应根据规划要求为后建线路
预留联络线的设置条件。另外，为方便车辆及大型设备的 运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。
3．车辆段出入线
为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当 的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段 出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。出入线可以设
计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用
平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力来确定。 图2-3为车辆段出入线的3种典型形式。
图2-4为联络通道的实例，它将存车线与联络 线合并布置。
三、车场线
车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线
路标准只要满足场区作业要求即可。
钢轨、道床、路基三个部分组成。考虑到乘客出行
方便、土地充分利用、节约建设费用等因素，地铁
线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中 的地区。 轨道交通线路按其在运营中的地位和作用划分 为正线、辅助线和车场线。
一、正线
正线是贯穿所有车站、区间供车辆载客运营的线路。
正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，
城市轨道交通概论——单元3.1
• 1、辙叉 • 2、翼轨 • 3、护轨
辙岔部分
手动转辙机
手动转辙机
电动转辙机
电动转辙机
尖 轨
辙岔与护轨
补充：普通单开道岔的操作过程
• 当车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动 位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开 通了B股道，关闭了A股道。
• 车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。 • 这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮
安全通过两股轨线的交叉之处。
• 车轮在通过辙叉时，从两根 翼轨的最窄处到辙叉心的最 尖端之间有一段空隙，这就 是道岔的有害空间。车轮通 过此处时，有可能因走错辙 叉槽而引起脱轨。
缺点：占地面积大，轮轨磨耗大，无法停放 和检修列车，难以延长线路
折返线数量由检修作业量、代发车存车数量 决定。需要检修的折返线上设有检修坑
• 1）尽头式折返线布置特点
• 其折返线一般设于车站列车到达方向的前端。 • 根据折返线相对于正线和站台的位置，有尽头横列(
图1d) 和尽头纵列式(图1a 、b、c) 之分； • 根据折返线数量有单折返线(图1c 、d) 和双折返线(
一般车站规模与 工程量大
城市轨道交通线路的分类
4.停车线
一般设置在终点站或线路中间站，供列车停放使 用的线路
临时停车线——配线
存车线——车场线
城市轨道交通线路的分类
5.出入场线 连接车站和正线的线路。根据地铁列车运营及检 修的需要，地铁列车出入车场的走行线一般为双
行线
6.联络线 轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连
使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框 架”，增加了轨道结构的横向刚度
轨枕按其材料 可分为
城市轨道交通介绍城市轨道交通的类型与方式
发展迟缓 ，其原因 ，一是受有轨电车和公 共汽车发展的影响； 二是技术不够成熟； 三是运输能力比传统铁路差。
♦ 2.跨座式独轨铁路的道岔 （1） 道岔结构类型
道岔是使列车有一条 线路转向另一条线路的设 施 。跨座式单轨交通的道 岔 ，道岔区的轨道梁同时 也是道岔的部件 ，称道岔 梁 。转辙是一端位置不动 另一端转辙对位 ，使车辆 转换行驶线路。 （2）道岔的形式 ①单渡线道岔
轻轨有很大差别 。技术上的特点主要体现在车辆 的转向架、轨道梁和线路道岔三方面, 走行机理完 全不同于钢轮———钢轨系统, 轨道梁承受较大的 扭转荷载 。就性能而言, 跨座式单轨铁路具有占用 空间少, 适应地形好, 舒适环保等特点。
（3） 悬挂式单轨交通的轨道结构
♦ 轨道梁
轨道梁的内部安设有车辆走行用的走行轨 、导向轨 、导电轨以及 其他设备系统的缆线。
第四组
♦ 新型城市轨城道市交通轨结道构交通概论
新型城市轨道交通结构
交通结构类型
一.单轨交通 二. 自动导轨交通 三.磁浮交通
跨座式单轨交通
♦ 1 .跨座式独轨铁路的轨道结构
独轨铁路的轨道由轨道梁 、 支柱和基础构成 。
轨道梁的作用是引导独轨列 车运行 ， 直接承受车轮传来的巨 大压力 ， 并将力通通过立柱传递 到基础上 。
②交叉渡线道岔 ③多开道岔
♦ 跨座式单轨交通系统由线路、车辆系统、机电设
备、车辆段及综合维修基地等部分组成, 其单轨铁 路轨道梁既是承重的桥梁结构, 又是支承和导向的 轨道 ; 车辆采用橡胶轮胎, 通过安装在转向架两侧 的导向轮和稳定轮来导向和稳定车体 。构造上的 特点使得其走行机理、轮轨关系都与常规地铁、
9第九章 城市轨道交通及地下工程
第九章 城 市 轨 道 交 通 与 地 下 工 程
5.道岔 道岔是轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时 的设备。地铁与轻轨线路上常用的是普通单开道岔，占全部道岔总 数的95%以上。
第九章 城 市 轨 道 交 通 与 地 下 工 程
6.其他附属设备 （1）车档 车档设置在尽头线末端,用于阻止由于操作不当轨道交通车辆冲 出尽头线或撞坏其它构筑物。
第九章 城 市 轨 道 交 通 与 地 下 工 程
（2）标志 ①线路标志，是用来表示线路状态和位置的一种标志性设施。 ②信号标志，是指导列车操作人员的一种标志。
第九章 城 市 轨 道 交 通 与 地 下 工 程
第九章 城 市 轨 道 交 通 与 地 下 工 程
车站主体：是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、 换乘，同时它又是地铁运营设备设置中心和办理运营业务的地方。
车站主体根据功能的不同，可分为乘客使用空间和车站用房（ 运营管理用房、设备用房、辅助用房）。
运营管理用房是为保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设 置的办公用房；设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有 良好环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾情不可缺少的设 备用房；辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作、生活所设 置的用房。
匀等缺点，所以高速铁路基本不用。
A.钢枕
B.Ⅱ型混凝土枕
C.木枕
D.Ⅲ型混凝土枕
网校答案：C
第九章 城 市 轨 道 交 通 与 地 下 工 程
（2）钢筋混凝土枕 钢筋混凝土枕主要的特点是稳定性好，使用寿命好，能提供较 高的阻力，但质量比较大，不利于铺设，且弹性比较差。 目前，我国使用的混凝土轨枕有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。其中Ⅰ型已经 停止生产，在一级干线上不得使用； Ⅱ型轨枕目前使用较为广泛， 主要用于一般轨道，轴重为23t，客车行车速度在160km/h以下； Ⅲ型主要用于速度在140~160km/h，轴重为25t的重载线路。 （3）钢枕主要在德国轨道交通中使用，在新中国成立之前的某 些铁路中曾经使用。
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论轨道的概念轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷，并引列车运行；需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适。
轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。
轨道通常由两条平行的钢轨组成。
钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。
联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。
目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。
轨道的构成1.钢轨常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种轨道部件称为钢轨。
(1)从钢轨的断面形状上分可分为槽形钢轨、双头钢轨和平底钢轨三种。
从钢轨的质量和强度上分按钢轨的质量和强度不同，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四种。
2.轨枕铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。
轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。
每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。
机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。
中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。
(1) 轨枕按制造材料分可分为木枕、钢筋混凝土轨枕、钢枕和塑料轨枕四种。
（2）轨枕按构造的种类分为1)横向与纵向轨枕2)短轨与长轨枕3)宽轨枕（3）轨枕按铺设位置分1)普通轨枕2)道岔区的岔枕3)桥枕桥枕3.联结零件分中间联结零件和接头联结零件两种。
中间联结零件：钢轨与轨枕的扣件,包括普通道钉、螺纹道钉、刚性或弹性扣铁、垫板、垫层、防爬器及轨距杆等。
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轨道的构造主要包括钢轨、扣件、轨枕、道渣、排水沟、边坡等。
路基是为铺设于道渣与轨道的泥土路面。
在修筑铁路时，由于直线的坡度和弯道的曲率有一定的标准，因此需挖填以为直规定的线型。
一般路基的断面分为路堑(Through cut)、路堤(Embankment)、半堤半堑(Side-hill cut)等三类。
道渣铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。
依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣(Top-ballast)，下层为底层道渣(Sub-ballast)。
美国铁路工程协会(AREA)建议在运输频繁，在重量大的轨道，两层的厚度各应为30公分(12英？)。
道渣的功用如下：
1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。
2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。
3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。
4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。
5.防止轨道生长杂草。
现代轨道工程为了减少道渣的维护，并且提高路基的强度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为"无道渣轨道"。
，可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全。
钢轨乃供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：
1.承受车轮重压及磨损。
2.将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。
3.承受不断反复的重压。
美国土木工程协会(ASCE)建议，无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。
当钢轨头部受磨损达0.64公分时，需立即抽换钢轨。
轨道的轨距(Gauge)定义为两根钢轨顶面下1.588公分(5/8英？)处的内侧间隔距离。
轨枕承垫于钢轨之下，是用来支撑钢轨的铁路对象。
其功用如下：
1.将钢轨所传下的在重平均分布于道渣上。
2.维持钢轨的线型及两轨间的轨距。
3.确保轨道具有均匀的弹力，作用有如建筑物的梁
道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的道钉有钩道钉和螺旋道钉两种。
轨条接头在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。
一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。
鱼尾版有60公分和90公分两种，使用60公分版需旋以4螺栓，使用90公分者需旋以6螺栓。
现代化轨道为彻底改善钢轨接头之缺点，采取连续焊接之方式，以连续焊接钢轨（Continuous Welded Rail）取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨(Continuous Welded Rail。
轨撑：用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。
防爬器：装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕(及垫钣)，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。
扣件：嵌入轨枕扣住钢轨底部之上的金属夹或柄，除可抵抗车轮垂直滚压及侧向推力外，也可防止钢轨纵向爬行。