昆明新机场钢筋工程项目工程施工组织设计方案

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机场扩建钢结构工程施工组织设计

机场扩建钢结构工程施工组织设计

机场扩建钢结构工程施工组织设计随着经济的发展和国际交流的日益频繁,机场作为重要的运输交通枢纽,它的建设和发展变得愈加重要。

在工程建设中,钢结构工程是一个重要环节。

本文将从机场扩建工程钢结构工程施工组织设计的角度,对此进行探讨。

一、工程简介机场扩建工程钢结构工程是机场扩建的一个重要部分,主要包括航站楼、停车楼、行车天桥等建筑物的钢结构施工。

二、施工组织设计1. 施工技术方案设计根据工程要求,施工技术方案设计应按预制、现场制作、运输、起吊、安装等各个环节进行。

应根据不同建筑的结构特点进行技术方案的设计,例如在航站楼建筑的钢结构设计中,应充分考虑空中行李传送系统的安装及风管、水管等管道的结构造型,确保安装精确度、安全性和建筑的耐久性。

同时,技术方案还应综合考虑施工环境,例如施工期间的高温、雨雪等恶劣天气,以及施工的限制条件,如机场安保的要求等。

2. 重点难点工序设计在钢结构的施工中,存在一些难点和重点工序,如安装大型构件、穿越飞行区等。

要在总体时间进度的约束下,对各个工序进行详细的制定计划。

安装大型构件需要先进行测量施工,制作钢构件的组装模板,再利用大吨位升降机等设备进行构件的运输,安装工作。

穿越飞行区需要提前与机场方面协调,采取安全措施,避免施工过程中对飞行安全的影响。

3. 安全措施设计在钢结构施工中,要充分考虑安全措施。

首先,应在钢结构横梁、纵梁和立柱等位置设置脚手架,并按照相关标准设置防护网和安全宽度;其次,施工人员要按规范配置安全带,并参加相关安全培训,了解各种安全事故防范方法。

同时,针对施工的环境,采取各种安全保障措施,如人员防护、防静电、防雷电等,确保整个施工过程的安全。

三、结论机场扩建工程钢结构施工组织设计是关系到整个工程进度和质量的一个重要环节。

施工组织设计应针对工程结构特点、环境特点等因素,全面科学地制定技术方案和施工计划,以确保施工安全、质量、进度的顺利实施。

昆明新建机场施工组织设计(修改)2007.1.27

昆明新建机场施工组织设计(修改)2007.1.27

新建昆明国际机场西试验区土石方填筑与地基处理试验工程施工组织设计第一章工程概况1.工程概况:拟建昆明国际机场距昆明市的直线距离为24.5km,位于昆明市官渡区小哨乡与大阪镇之间的浑水塘火车站周边区域,占地面积约46.26km2。

场区东侧有东北-西南走向的贵昆线铁路及建设中的沾昆线通过,320国道贯穿场区,地面交通网络完善,交通便利。

北侧约3 km有杨官庄水库,西南侧有东骏水泥厂。

场区内地形起伏较大,最大填方高度约52m,填方量约1.14亿立方米,(含净空处理及内水平面)。

机场地处岩溶地貌地区,工程地质条件和水文地质条件复杂,红粘土具有特殊的岩土结构特征和工程特性,同时又具有高填方、超大土石方量、强地震、建设环境复杂、相互影响因素多等特点,使得拟建昆明国际机场的工程技术问题特别突出。

由于新机场土石方工程及岩土工程技术问题多,设计先期开展地基处理及土石方工程试验工作,摸索出一套适合解决本机场的技术问题的思路和方法,为将来大面积地基处理及土石方工程的开工提供技术依据。

根据机场的跑道位置和总平面规划,以及场区的地质条件,在场区东、西部选定有代表性的典型试验区进行地基处理及土石方工程试验,试验区的试验与检测是试验段试验研究的第一阶段工作。

根据新建昆明国际机场场址地震背景和复杂的工程地质条件,针对需要解决的主要地震工程和岩土工程问题,西试验区主要进行岩土工程地震控制试验和地基处理、土石方工程。

第二章工程施工特点2.1 工程特点:本次试验段施工,在场地的选择上为达到试验研究的目的性,而选择了若干个具有代表性的典型试验区开展试验研究,以获取各种设计、施工参数,便于指导下一步的设计优化及施工,分析整个工程情况,试验小区有以下几个特点:⑴、试验段跨越北部石乾沟冲洪积谷地和北段剥蚀溶蚀丘陵山区,地形起伏较大,地形梯度大。

填筑高度大且短期内要填至28m高度。

因跨越冲洪积谷地,施工后中间填土比较厚,两侧地形比较陡峻,基底界面形成“V”字型横向不均匀,填筑形成高填方边坡,同时存在本土与填土接触界面的工程处理要求。

机场钢结构施工组织设计方案

机场钢结构施工组织设计方案

机场钢结构施工组织设计方案一、设计背景随着中国经济的发展,民用航空业的迅速发展,机场建设工程也逐渐提高了其技术的要求,特别是在施工技术中,钢结构施工技术已经成为现代工程建筑的一种重要手段,并得到了广泛的应用。

机场建设工程中,机场航站楼是一个核心工程,而钢结构的使用对于提高机场航站楼的稳定性、效率和质量具有非常重要的作用。

因此,在机场钢结构施工组织设计方案中,要考虑到钢结构在施工过程中的操作、安全、效率等方面的因素,以确保机场建设工程的顺利完成。

二、施工工艺流程1.预制构件制作:传统的机场钢结构施工采用的是现场动态组装的方法,但是由于现场工作难以控制,且需要花费大量的人力、物力和时间,因此现在一般采用的是先预制构件再进行组装的方法。

通过这种方法可以提高施工的效率和减小工程的难度。

2.构造组装:在进行预制构件后,需要将这些构件进行组装,以形成整体的机场钢结构。

组装过程中需要注意结构的稳定性和安全性,遵守安全规定,严格执行组装和焊接工艺。

3.装配外部构件:将预制好的外部构件装配至钢结构上,如玻璃幕墙、地面、悬挂天花等。

4.基础施工:在机场钢结构施工之前,需要进行基础施工。

基础施工是整个工程的基础,需要非常注重细节和专业性,以确保机场建设工程运行的平稳性和稳定性。

三、方案优势1.施工时间短:预制构件制作的过程可以在工厂中全自动化的进行,从而大大的减少了施工时间,降低机构使用的成本。

2.施工质量高:在使用钢结构进行施工时,整个建筑的质量、强度和稳定性都可以得到保证。

3.节约人力物力:预制构件在工厂中完成制作,减少了施工过程中的大量人力和物力投入,降低了工程的成本。

4.施工环保:预制构件生产的优点在于能够减轻现场施工带来的噪音、粉尘以及其他的对于环境造成的负面影响,减少环境污染。

5.结构稳定:钢结构比传统的建筑工程结构更为坚固和稳定,因此能够更好的应对各种自然灾害,降低了安全隐患。

四、安全保障为了保障机场钢结构施工在安全方面的需要,需要遵守以下三点:1.严格执行施工规定:在机场钢结构施工过程中,必须严格执行施工规定和规范要求,确保安全。

机场项目钢筋工程方案设计

机场项目钢筋工程方案设计

机场项目钢筋工程方案设计一、项目概况机场是连接城市与城市、城市与国际的重要交通枢纽,是国家的重要窗口与门户。

机场建设工程需要具备合理的结构设计和经济的材料选择,以确保其安全性和可持续性。

钢筋工程作为机场建设的重要组成部分,对机场的安全性和承载能力起着重要的作用。

本文将对机场项目钢筋工程方案设计进行详细的介绍。

二、设计原则机场项目钢筋工程方案设计应符合以下原则:1. 安全可靠:确保机场建筑和设施的安全性,保证飞机的起降和停放的安全。

2. 结构合理:在保证安全的前提下,尽量减少结构的自重和构件的数量,提高结构的自由度和美观度。

3. 经济节约:在满足安全和结构合理的前提下,尽量减少材料的使用量和成本,提高工程的经济性。

4. 可持续发展:考虑结构的维护和维修,提高结构的使用寿命,降低对环境的影响。

三、设计内容机场项目钢筋工程方案设计主要包括以下内容:1. 结构设计:包括钢筋混凝土框架结构、钢结构和混凝土结构等。

2. 材料选择:对主要材料如钢筋、混凝土、连接件等进行科学的选择。

3. 构件设计:对具体构件如柱、梁、板、墙等进行详细的设计。

4. 连接设计:对构件之间的连接进行合理的设计,保证构件之间的协调和配合。

5. 防腐保护:对钢筋进行有效的防腐保护,提高结构的使用寿命。

6. 振动和减震:对机场结构的振动和减震进行分析和设计,提高结构的稳定性和安全性。

四、设计方法机场项目钢筋工程方案设计的方法主要包括以下几种:1. 有限元分析:通过有限元分析软件对结构进行模拟和计算,得出结构的受力情况和变形情况。

2. 理论计算:根据结构静力学和动力学原理进行分析和计算,得出结构的受力情况和变形情况。

3. 实测实验:对已建成的机场结构进行实测,验证设计的准确性和合理性。

4. 经验总结:借鉴已建成的机场工程的经验,总结出合理的设计方案和方法。

五、设计流程机场项目钢筋工程方案设计的流程主要包括以下几个阶段:1. 方案设计:确定结构的整体方案和设计原则,进行初步的结构设计和计算。

机场建设工程总体施工组织设计方案

机场建设工程总体施工组织设计方案
第一级:根据总的建设目标制订主要形象进度控制点及施工总进度网络计划;
第二级:专业分部分项进度计划;
第三级:月进度计划;
第四级:周进度计划,制定一周的详细形象进度计划;
3.2.2 施工计划编制
一旦确定总的建设目标后,所有分部工程都必须按目标控制工期编制计划,并提出切实可行保证措施,确保工程进度的完成。
2.4分包单位的选定
2.4.1由我公司选定的所有分包单位都经过招投标方式选定,在通过资质审核的基础上,择优选择技术强、管理好、质量优、价格合理的分包单位,承建航站楼的专业施工。
2.4.2建设单位选定的专业分包单位,在签订施工合同时,需有总包单位代表参与,且施工合同中需有“分包单位进入施工现场前应与总包单位签订总包管理与配合服务协议,并服从总包单位的协调、管理”条款,以确保总包对分包在现场的管理力度。
3.1.1根据工作要求,分包商在进入施工现场前必须与总包项目经理部签订某一过程控制或某一控制点的总分包管理和配合协议,否则不得进入施工现场。签订后双方均应恪守合同要求,克服困难,完成双方的各自承担的任务。
3.1.2总包单位应严格按合同条款为分包单位提供协调服务、监督管理,为分包方圆满完成施工合同提供方便。
2.3 本施工组织设计的编制以目前业主所提供的招标文件及图纸等有关资料为依据,仅为一份初步的投标文件,如我公司中标,我们将在原标书的基础上按照新标准进一步完善施工方案,补充各分部分项工程施工中的细节问题,形成一份具有技术先进性、科学合理性、经济实用性、操作简易性的施工组织设计,同时接受业主及监理工程师的指导和审查。
二、施工组织设计编写说明
2.1 在认真、全面地阅读招标文件和有关图纸的基础上,深刻领会设计意图及招标文件的要求,针对本工程的特点,并结合我公司多年来在类似工程中的施工经验,本着实事求是的科学态度,编写长春龙家堡机场航站楼工程施工组织设计。

机场工程施工组织设计

机场工程施工组织设计

机场工程施工组织设计一、项目概况本项目为某地区机场新建工程,总占地面积约1000亩,总建筑面积约50万平方米,工程包括航站楼、停机坪、飞机库等建筑及相关设施的建设。

项目预算约10亿人民币,工程周期为3年,预计每年完成工程量约为总量的1/3。

二、施工组织设计1、施工总体分为三个阶段:土方工程、主体工程和装饰工程。

每个阶段的施工内容、工期和质量要求不同,需要有针对性地制定施工方案。

2、土方工程阶段主要包括场地平整、土方开挖和填方工程。

施工过程中需注意场地排水和料场设置,避免因雨水造成的滑坡和坍塌现象。

土方工程阶段需按照设计要求进行测量和验收,确保土方质量满足后续施工要求。

3、主体工程阶段包括航站楼、停机坪和飞机库等建筑工程。

施工过程中需注意材料的选用和施工工艺的控制,确保建筑结构的安全和稳定。

同时,还需注意配电、水暖等设备的安装和调试,确保建筑设施的正常运行。

4、装饰工程阶段包括室内外装饰及园林绿化等工程。

施工过程中需注意装饰材料的选用和施工工艺的控制,确保装饰效果符合设计要求。

同时,还需注意环保、安全等方面的要求,确保工程质量满足验收标准。

5、施工期间应每周召开工程进度会议,及时总结施工进度和问题,调整施工计划,确保工程按时按质完成。

6、施工期间应严格按照规范和标准进行施工,确保各项工程符合法律法规和质量要求。

7、施工人员应持证上岗,做好安全防护,严格遵守施工规程,严禁违章施工。

8、工程竣工后应及时进行验收,确保工程质量和安全。

三、施工组织机构1、项目部:负责全面组织、协调和管理工程施工工作,负责工程进度计划和质量控制。

2、总工程师:负责工程的技术指导和监督,确保工程质量和安全。

3、工程监理:负责施工现场监督和质量检查,提出合理化建议,确保工程符合设计要求。

4、施工队:负责具体的施工工作,按照项目部的安排和计划进行施工。

四、施工安全措施1、施工过程中应做好安全防护,配备必要的安全设备和人员,确保施工安全。

机场钢结构工程施工方案

机场钢结构工程施工方案

机场钢结构工程施工方案一、工程概述机场钢结构工程是指在机场建设中使用钢材作为主要结构材料进行构建的工程。

钢结构具有强度高、重量轻、可塑性好等优点,因此在机场建设中具有重要的地位和作用。

本文将详细介绍机场钢结构工程的施工方案。

二、施工准备1. 施工人员准备为了保证施工的顺利进行,需要组建具备相关经验和专业技能的施工团队,并进行相关培训,确保施工人员具备必要的技术素质和安全意识。

2. 施工准备材料除了常规的施工工具和设备,还需要准备以下材料: - 钢材:根据设计要求和工程规模准备合适的钢材,包括各种型号的钢梁、钢柱等。

- 焊接材料:保证施工过程中的焊接质量,准备合适的焊接材料和焊接设备。

3. 施工机械准备根据工程规模和具体需求,准备必要的施工机械设备,例如吊车、塔吊、钻机等,以提高施工效率和安全性。

4. 施工方案制定基于工程设计要求和具体情况,制定详细的施工方案,包括施工工序、施工顺序、安全措施等,确保施工过程的顺利进行。

三、施工工艺1. 地基处理钢结构施工前需要对地基进行处理,以确保地基质量满足钢结构施工要求。

包括地面平整、紧实、无杂物等。

2. 钢结构制作钢结构制作包括以下步骤: - 制作工艺准备:准备施工材料和设备,并控制好施工环境。

- 制作构配件:根据设计要求进行钢构配件的制作,包括切割、锻造、折弯、钻孔等。

- 拼装组合:将各个构配件按照设计图纸要求进行拼装组合,并进行严密的连接和固定。

3. 焊接钢结构施工过程中,需要进行焊接工作,包括以下注意事项: - 焊接材料和设备准备:选择适合的焊接材料和焊接设备。

- 焊接工艺选择:根据焊接材料和结构要求选择合适的焊接方法和工艺参数。

- 焊接质量控制:严格按照焊接工艺要求进行焊接操作,保证焊缝质量符合设计要求。

4. 安装钢结构制作完成后,需要进行安装工作,包括以下步骤: - 临时支撑:采用适当的支撑和固定措施,确保安装过程中结构的稳定和安全。

- 吊装安装:利用吊车等设备进行结构吊装和安装,确保结构的正确位置和稳定性。

最新版机场改造项目施工组织设计方案

最新版机场改造项目施工组织设计方案

最新版机场改造项目施工组织设计方案1. 项目背景机场改造项目是为了提升机场的设施与服务水平,满足日益增长的旅客需求和航空公司的运营要求。

本项目旨在对现有机场进行全面改造,以提供更高效、更舒适的旅行体验。

2. 项目目标- 扩建航站楼、跑道和停机坪,增加运营能力和容量。

- 升级设施设备,提高机场的安全性和可用性。

- 优化物流和旅客流程,提高运转效率。

- 提高环境保护意识和可持续性发展水平。

3. 施工组织设计方案3.1 施工分期为了确保机场正常运营期间施工对旅客影响的最小化,本项目将分为多个阶段进行。

每个阶段的施工内容和持续时间将根据机场的运营需求进行精确规划。

3.2 施工流程施工流程将按照以下步骤进行:1. 前期准备:确定各个施工区域的范围、施工进场通道和安全措施等。

2. 土地平整和基础建设:进行场地清理、地基处理、地下管线敷设等工作。

3. 结构施工:包括航站楼、跑道和停机坪等主体结构的施工。

4. 设备安装:根据设计和规范要求,进行各种设备的安装和调试工作。

5. 室内装修:进行室内装修、装饰、道路和照明等工作。

6. 软硬件配套:安装软件系统、数据网络和电力等配套设施。

7. 环境整治:进行绿化、景观设计、排水系统建设等环境相关的工作。

8. 竣工验收:对完成的工程进行验收,确保达到设计要求和质量标准。

3.3 安全措施与风险管理在整个施工过程中,将采取严格的安全措施,确保工人、旅客和施工现场的安全。

同时,对施工过程中可能出现的风险进行评估和管理,及时采取措施进行控制和避免。

4. 项目实施计划根据项目目标和施工组织设计方案,制定详细的项目实施计划,包括每个阶段的开始和结束时间、关键里程碑和里程碑完成条件等。

5. 预算和资源分配制定项目预算,合理分配资源,确保项目按时、按质、按量完成。

6. 项目监控与评估建立有效的项目监控机制,及时跟踪项目进展,并进行评估和整改,确保项目按计划进行并达到预期目标。

7. 项目沟通与合作与相关部门和机构进行沟通与合作,协调各方资源,共同推进机场改造项目的顺利进行。

机场航站区钢结构工程施工组织设计方案

机场航站区钢结构工程施工组织设计方案

机场航站区钢结构工程施工组织设计方案一、总则1、本施工方案为**机场钢结构工程投标方案,具体施工时可进一步完善细化。

2、本方案根据中国航天建筑设计研究院完成的“**机场钢结构工程”进行编制。

3、本工程详图设计,钢结构工厂制作,现场拼、安装的质量检验严格按照现行国家规范标准的要求执行。

二、工程概况该项目位于**市**,为原航站楼的改造及扩建部分。

扩建部分分为三部分:Ⅰ区为原航站楼后部贴建的二层钢框架结构,梁柱均采用Q345B钢,柱网6.9m×6.9m,柱高9.3m,总长142.84m,投影面积2294㎡,钢结构重379 吨;Ⅱ区为原航站楼前部贴建的锥形钢架结构,梁柱及斜撑杆均采用Q235C钢,柱距13.8m,跨度12.3m,悬挑6m,柱高9.3m,投影面积2612㎡,钢结构重212 吨;Ⅲ区为原航站楼东侧贴建的单层钢框架(局部夹层)结构,梁柱均采用Q235B钢,柱网6.9m×6.4m,柱高7.5 m,总长27.6m,投影面积185㎡,钢结构重31吨。

另外,钢制作登机桥3座,重量26吨。

投影面积共5091㎡钢结构共648吨。

框架柱采用热扎H型钢及钢管,规格为HW400×400×13×21至HW300×300×10×15及ø550×18、ø219×12。

框架梁采用焊接H型钢,规格为HW500×250×12×16至HW180×100×6×10,局部为便截面HW(350-1100)×250×12×14。

檩条采用高频焊接H型钢H200×100×4.5×6。

其他构件采用普通型材。

三、钢结构施工工艺1、施工工艺流程施工工艺流程如下:钢结构施工工艺流程图 现场准备、机具及周转材料进场 焊机、焊接设施就绪 竣工验收 绘制细部施工详图放样、下料原材料进厂检验 组拼、焊接 平直、矫正 除锈、涂装 构件制作台模设置图纸会审(交底) 包装、运输 整体测量 清理现场竣工资料移交 压型钢板安装 钢结构安装工程检测控制 搭设脚手架拼装平台 柱网复核 测量放线 标识、预拼装 钢柱、钢梁安装 檩条、支撑安装2、施工准备2.1、熟悉图纸,组织技术人员进行图纸自审,提出问题,以便在设计交底或图纸会审中了解清楚。

机场项目钢筋工程方案范本

机场项目钢筋工程方案范本

机场项目钢筋工程方案范本一、项目背景随着民航业的快速发展和旅客运输量的增加,各地机场的建设和扩建工程也在不断进行。

机场工程是一个复杂的大型工程项目,其建设要求高、投资大、周期长,且与安全相关度高,因此在机场项目的设计与施工中,钢筋工程显得尤为重要。

二、项目概况本项目是一座新建机场工程,总建筑面积达10万平方米,包括航站楼、塔台、跑道、停机坪等整体建筑。

由于工程规模庞大,机场使用寿命长,因此在钢筋工程的设计与施工中需要高度重视。

三、工程技术要求1. 钢筋工程设计要符合国家相关标准,考虑到机场建筑的特殊性,需要考虑地质条件、风荷载、地震动、冻融、设备的震动等因素。

2. 钢筋混凝土的配筋要经过严格的计算与优化,以保证机场建筑的强度和稳定性。

3. 钢筋工程施工需要严格按照设计图纸执行,确保每一根钢筋的数量和位置符合设计要求。

4. 钢筋工程施工材料和设备的选择要符合国家标准,且要求质量合格。

四、工程实施方案1. 钢筋混凝土设计1.1 确定框架结构根据机场建筑的功能和结构特点,确定适用的结构形式,如框架结构、框架-墙结构、框架-剪力墙结构等。

1.2 钢筋混凝土配筋计算经过结构力学计算,确定混凝土结构的受力情况,设计合理的钢筋配筋方案。

1.3 防护层和保护层设计针对机场建筑下部混凝土结构,设计防护层和保护层,以提高结构的耐久性和安全性。

2. 钢筋工程施工2.1 严格遵循设计图纸施工过程中,施工方要严格按照设计图纸中的钢筋布置要求进行,确保每一根钢筋的数量和位置符合设计规定。

2.2 施工材料和设备选择选择符合国家标准的钢筋、混凝土、钢筋焊接设备等材料和设备,确保工程质量。

2.3 现场监测在施工过程中,对钢筋混凝土结构的施工质量进行实时监测,及时发现和解决问题。

五、工程质量控制1. 施工单位要制定严格的施工方案和质量控制措施,确保施工质量符合设计要求。

2. 设计单位要派专业人员对钢筋混凝土结构的施工进行监督和验收,确保施工质量符合设计要求。

昆明新机场施工试验方案(机场)

昆明新机场施工试验方案(机场)

一、编制依据1.1、依据本工程设计图纸及其工程量进行编制1.2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)1.3、《建筑工程施工质量验收统一标准》;(GB50300-2001)1.4、《北京市建筑安装工程资料管理规程》;(DBJ01-51-2003)1.5、北京城建集团首都机场三号航站楼工程总承包部下发的相关文件二、概况2.1、工程概况本工程为北京城建集团首都机场三号航站楼T3A主楼D区,南北长约220m,东西N轴、K轴间距108m,占地面积近30000㎡。

其中北侧18轴南7.533m与城建亚泰公司分界,南侧12轴偏北17.856m与城建五公司和二公司分界,建筑面积约100000㎡,地下二层、地上四层,结构形式为框架剪力墙结构,桩筏基础。

钢筋采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级钢筋,钢筋采用机械连结和绑扎搭接;底板与地下结构外墙采用刚+柔防水做法;砼强度等级分别为:C15、C35P10、C40、C40P10及C60。

本工程砼均采用预拌商品砼。

2.2、试验条件2.2.1砼标准养护室:养护环境20±2℃,相对湿度95%以上。

2.2.2操作间:20±5℃,自然湿度。

2.3、组织机构2.3.1分部成立试验管理小组组长:易万(副总工程师)副组长:谢明泉(技术部工程师)组员:张国齐(试验员)盛应国(物资部长)辅助试验工2名2.3.2职能分工:易万:领导分部试验工作,审核试验方案。

谢明泉:负责《施工试验方案》的编制、和交底,指导、检查试验工作。

张国齐:负责对试验方案的实施,对试验状态过程控制;负责试验取样和送检,参加有见证试验,验收试验结果, 负责所有材料、施工试验,并提供试验报告;负责试验资料收集、整理、归档;提供进入施工现场原材的复试、施工试验报告及有见证试验报告。

盛应国:负责工程物资进场试验的组织、配合。

试验工:辅助试验员做辅助试验工作。

三、总体安排3.1、准备工作3.1.1试验室○1常规检测试验,委托北京城建七建设工程有限公司中心试验室检测试验,并出具检测试验报告。

机场项目施工组织设计

机场项目施工组织设计

机场项目施工组织设计一、项目概况机场项目为一个综合性的工程项目,包括机场跑道、停机坪、航站楼等主要设施,施工周期相对较长,且工期严格。

施工要求高度专业化,关键工序多,施工周期相对较长。

二、组织结构1.项目经理组织项目经理负责整个项目的施工组织和工期控制,包括确定项目目标和计划、协调各方资源、推动项目进展、解决项目中的问题等。

2.施工组织人员由项目经理组织的施工团队,包括技术员、施工员、安全员、质检员、材料员等专业施工人员。

他们分别负责施工的技术指导、现场施工、安全管理、质量控制、材料管理等方面的工作。

3.分包单位组织机场项目为大型工程,施工过程中需要进行多个分包作业,例如土建施工、设备安装等。

由分包单位派遣的工作人员负责各分包工作的实施和协调,与施工团队密切配合,确保施工进展和质量。

三、施工流程1.前期准备阶段包括项目可行性研究和论证、招标阶段等。

在这个阶段,需制定详细的招标文件,明确项目要求,选择合适的施工单位。

2.施工前期准备阶段包括场地勘察、施工图纸编制、材料采购等。

在这个阶段,需要对施工场地进行勘察,编制详细的设计图纸、施工计划,并组织材料的采购和准备工作。

3.施工阶段根据施工计划,按照先后顺序安排各项工作。

包括土建工程、设备安装、系统调试、工程竣工验收等多个环节。

施工过程中,需按照相关规范和要求进行施工,并不断进行监督和质量控制。

4.竣工验收阶段包括工程竣工验收和相关手续的办理。

在竣工验收阶段,需组织相关单位对工程进行验收,并办理相关手续,确保工程质量合格,满足相关法规和标准要求。

四、关键要素1.安全管理2.质量控制机场项目是一个大型工程,质量要求非常严格。

因此,需制定详细的质量控制方案,加强施工过程中的质量检查和评估,确保工程质量符合相关标准和要求。

3.进度控制4.环境保护五、总结机场项目施工组织设计涉及多个方面,包括项目概况、组织结构、施工流程、关键要素等。

通过合理的组织和管理,能够确保施工工作的顺利进行和质量的高效完成。

机场项目施工组织设计

机场项目施工组织设计

目录一、编制说明及编制依据 (4)1.1编制说明 (4)1.2编制依据 (4)二、工程概况 (5)2.1结构概况 (5)2.2建筑概况 (5)2.3基础概况 (5)三、项目管理机构设置 (5)3.1施工组织机构及框图 (7)3.2施工技术力量的组织安排 (7)3.3管理人员名单 (8)3.4 项目主要管理人员职责 (9)3.5项目管理 (11)3.6 劳动力安排 (12)3.7 施工顺序及工期安排 (13)四、施工布署 (13)五、施工准备工作 (17)5.1施工现场组织准备 (17)5.2技术、规划准备 (17)5.3施工现场准备 (18)5.4施工队伍的准备 (19)六、各分部分项工程主要施工方法 (19)6.1工程测量及标高控制 (20)6.2基础的施工 (20)6.3施工排水 (22)6.4主体结构 (22)6.5钢筋工程 (28)6.7砌体工程 (34)6.8门窗工程 (37)6.9装饰工程 (38)6.10楼地面工程 (44)6.11屋面及卫生间防水工程 (47)6.12给排水工程 (48)6.13建筑电气安装工程 (50)6.14脚手架工程 (51)6.15垂直及水平运输 (52)6.16沉降观测 (52)七、施工工期及进度安排 (53)7.1施工顺序安排 (53)7.2施工进度计划及网络图 (53)八、施工机械设备 (53)九、水电安装质量措施及控制计划 (54)9.1质量控制点 (54)9.2水电质量控制措施 (54)十、确保工程质量的技术组织措施 (55)10.1保证质量措施 (55)10.2薄弱环节预防措施 (60)10.3材料质量保证措施 (61)10. 4质保体系表 (63)十一、确保工期的技术组织措施 (64)11.1施工进度计划横道图 (64)11.2工期组织措施 (64)十二、确保安全生产的技术组织措施 (65)12.1机构体系 (65)12.2加强安全教育, 强化安全意识 (65)12.4安全管理技术措施 (66)十三、确保文明施工的技术组织措施 (68)13.1文明工地建设 (68)13.2精神文明建设 (68)13.3文明施工保证措施 (69)十四、确保民工工资足额安时发放措施 (70)十五、原材料保管措施 (70)十六、季节性施工措施 (70)16.1雨季施工措施 (70)十七、降低成本措施 (71)十八、施工现场环境污染及防治 (72)1、大气污染 (72)2、固体废弃物管理 (73)3、危险品管理 (73)4、能源消耗 (73)十九、职业危害防治措施 (73)二十、附图表 (74)附图一:《施工进度计划横道图》附图二:《施工现场平面布置图》附件三:《管线导改专项方案》一、编制说明及编制依据1.1编制说明1.1.1本施工组织设计严格按照工程招标范围和施工合同的要求进行编写,在人员、机械、材料调配、质量要求、进度安排方面统一部署的原则下进行合理安排。

机场施工组织设计

机场施工组织设计

机场施工组织设计机场施工组织设计是为了保证机场项目的顺利进行而制定的一项重要计划。

它涉及机场建设的各个方面,包括施工流程、人员组织、办公设备以及施工期间的安全管理等。

以下是一份机场施工组织设计的1200字以上的范例。

一、项目概述本次机场施工项目位于市中心,总占地面积1000亩,主要包括航站楼、跑道、停机坪、地面设施等。

项目预计耗时2年,预算为3000万元。

本施工组织设计旨在保证施工进度、质量和安全。

二、项目管理组织架构1.总指挥部总指挥部设立在机场项目现场,由总指挥、执行总监和相关部门负责人组成。

总指挥负责整个项目的工作策划和决策,执行总监负责具体的施工管理和协调。

2.部门设置(1)工程部门:负责项目的规划、设计、监管和施工管理。

(2)财务部门:负责项目的预算、成本管理和资金监控。

(3)安全与环保部门:负责项目的安全管理和环境保护工作。

(4)办公室:负责日常办公、会议组织和文档管理等。

三、施工流程1.前期准备(1)项目立项:制定项目计划、预算和资源配置。

(2)设计方案评审:对设计方案进行评审,确保设计的可行性和符合相关标准。

(3)前期准备:调查土地情况,招标选取施工单位,制定合同等。

2.施工阶段(1)土建工程:包括场地平整、基础设施建设等。

(2)机电设备安装:包括航站楼设备、空调系统、给排水系统等。

(3)道路建设:包括跑道、停机坪和停车场等。

(4)室内装修:包括航站楼的内部装修和设备安装等。

3.竣工验收(1)工程验收:对已经完工的工程进行验收,确保符合相关标准。

(2)环保验收:对施工期间的环境保护措施进行评估,确保环保合格。

(3)安全验收:对施工过程中的安全管理进行评估,确保安全合格。

四、安全管理1.安全方针安全第一,预防为主,全员参与,责任到人。

2.安全管理制度(1)制定和落实安全管理制度。

(2)建立安全生产责任制,明确各级负责人的安全职责。

(3)建立员工安全教育培训制度,提高员工的安全意识和技能。

机场项目钢筋工程方案(3篇)

机场项目钢筋工程方案(3篇)

第1篇一、项目背景随着我国航空事业的快速发展,机场建设成为推动区域经济发展的重要基础设施。

钢筋工程作为机场建设中不可或缺的组成部分,其质量直接影响到机场的安全和使用寿命。

本方案旨在为某机场项目提供一套科学、合理、高效的钢筋工程方案,确保工程质量,提高施工效率。

二、工程概况1. 项目名称:某国际机场新建航站楼及配套设施2. 项目地点:XX省XX市3. 项目规模:航站楼建筑面积约XX万平方米,配套设施包括停车场、办公区、生活区等。

4. 结构形式:框架-剪力墙结构,部分区域采用框架-核心筒结构。

5. 设计使用年限:50年6. 抗震设防烈度:7度三、钢筋材料及要求1. 钢筋品种:选用HRB400、HRB500等高强度钢筋,根据设计要求选用不同直径和强度等级的钢筋。

2. 钢筋进场检验:所有进场钢筋必须符合国家标准,并进行严格的力学性能、化学成分等检验,确保材料质量。

3. 钢筋加工:钢筋加工应严格按照设计要求和规范进行,确保加工精度和表面质量。

四、钢筋工程方案1. 钢筋加工与绑扎- 钢筋加工:钢筋加工前应进行校直,去除表面油污、锈蚀等,加工后的钢筋应符合设计要求。

- 钢筋绑扎:钢筋绑扎应牢固、平顺,绑扎点间距应符合规范要求,绑扎后应进行自检和互检。

2. 钢筋连接- 焊接连接:采用闪光对焊、电弧焊等方法进行钢筋连接,焊接质量应符合规范要求。

- 机械连接:对于HRB400、HRB500等高强度钢筋,可选用套筒挤压连接、螺纹连接等方法,连接质量应符合规范要求。

3. 钢筋保护层厚度- 钢筋保护层厚度应根据设计要求、环境条件等因素确定,并应符合规范要求。

- 钢筋保护层可采用垫块、钢筋网、混凝土浇筑等方式实现。

4. 钢筋锚固- 钢筋锚固应符合设计要求,锚固长度应符合规范要求。

- 锚固端部应设置止浆环,防止浆液外溢。

5. 钢筋工程验收- 钢筋工程验收应严格按照规范要求进行,包括材料检验、加工质量、连接质量、保护层厚度等方面。

机场钢结构工程施工方案

机场钢结构工程施工方案

机场钢结构工程施工方案一、前言机场是一个国家的门户,是国际间物流和人员交流的重要枢纽。

机场的建设将直接影响一个国家的国际形象和经济发展。

在机场建设中,钢结构工程是至关重要的一部分,其质量和安全直接关系到机场的使用和运营。

本文将以某机场钢结构工程施工方案为例,详细介绍钢结构工程的施工流程、施工技术和质量控制方法,从而保障机场钢结构工程的顺利进行。

二、工程概况某机场钢结构工程包括航站楼、停车场、货运区和塔楼等建筑,总建筑面积约为10万平方米。

其中,航站楼为主体建筑,采用钢框架结构,总建筑面积为6万平方米。

停车场和货运区为附属建筑,采用钢筋混凝土结构,分别建设在航站楼的两侧。

塔楼位于航站楼正中心,高度约为50米,为机场的标志性建筑。

三、施工准备1.施工组织设计:在项目启动前,施工单位应根据项目需求制定施工组织设计方案,明确施工内容、施工组织结构、任务分工和施工进度等。

同时,应合理配置施工人员和设备,确保施工进度和质量。

2.施工人员培训:在施工前,施工单位应进行相关人员的培训,包括对工程监理、施工管理人员和施工工人的技术培训,确保施工人员能够熟练掌握施工流程和工艺要求。

3.材料采购:施工单位应提前准备好所需的钢结构材料、施工设备和施工工具,确保施工进度和质量。

同时,应对采购的材料进行质量检测,确保符合相关标准和规定。

4.技术方案确认:在施工前,施工单位应确认好钢结构工程的施工技术方案,包括施工流程、工艺要求和安全措施等。

同时,应制定相应的施工方案,确保施工进度和质量。

四、施工流程1.基础施工:钢结构建筑的基础施工是整个工程的基础,直接关系到建筑物的承重能力和稳定性。

在基础施工阶段,应根据设计要求进行地质勘察和基坑开挖,然后进行地基处理和钢筋混凝土浇筑,最后进行基础验收,确保基础符合设计要求。

2.钢结构搭设:在基础验收合格后,应进行钢结构的搭设工作。

首先,应根据设计图纸确定吊装方案和起吊点,然后进行钢梁和柱的吊装和连接,最后进行梁柱的焊接和验收,确保钢结构的稳定性和安全性。

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目录1编制依据。

1 2工程概况.。

2 3施工部署.。

3 4施工准备.。

9 5施工技术措施.。

136 质量保证措施.。

387 安全控制措施。

411编制依据2工程概况2.1新机场位于市区西南部,距市区直线距离24.5公里,属国家重点工程。

本合同段承包围即A-2合同围总建筑面积210400平方米,其中地下建筑面积共计71000 平方米,地上建筑面积共计139000平方米。

本工程采用钢筋混凝土结构,地下一层,局部二层,地上二~三层。

2.2抗震设计:抗震设防烈度为8 度。

抗震等级:框架梁、柱为一级,砼墙为三级。

2.3主体结构钢筋总用量约35000吨,钢筋主要采用HPB235级热轧钢筋、HRB335级热轧钢筋、HRB400级热轧钢筋、HRB500级热轧钢筋。

钢筋规格为:Φ6~Φ40。

HRB500级钢筋主要用于基础地梁上下纵筋、外墙立筋、框架梁主筋、框架柱立筋和楼板面主筋。

为了约束水平构件在混凝土收缩过程中的温度变形,在部分楼层板和梁中布置了预应力。

2.4构造要求2.4.1基础底板的暗梁及地梁采用机械连接,接头位置上铁在跨中,下铁在支座,接头错开50%,错开距离40d且≥500。

2.4.2基础底板接头位置:上铁在跨中,下铁在支座。

钢筋直径≥20的采用机械连接,接头错开50%,错开距离不小于35d,且≥500,采用搭接接头的钢筋,搭接长度40d,接头错开50%,搭接接头中心距力应为1.3la。

2.4.3基础梁、基础底板及各楼层板钢筋机械接头等级按B级;框架梁、柱及混凝土墙钢筋接头等级按A级。

2.4.5梁腰筋的接头要求:凡直径>20的梁腰筋应采取机械连接,接头错开50%,错开距离35d。

2.4.6根据图纸要求和结合现场施工实际需要,主体钢筋接头以直螺纹接头为主,除设计图纸注明外凡主筋钢筋直径≥18采用直螺纹连接。

其余采用绑扎搭接或闪光对焊连接。

直螺纹接头主要用于基础承台、地梁、地下室外墙、框架梁和框架柱等部位,主体工程各种规格直螺纹套筒共计需要近40万个。

2.4.7保护层:注:1)受力钢筋外边缘至混凝土表面的距离,除符合表中规定外,不应小于钢筋的公称直径。

2 )机械连接接头连接件的混凝土保护层厚度应满足受力钢筋保护层最小厚度的要求,连接件之间的横向净距不应小于25mm。

2.4.8为保证HRB500钢筋的锚固性能可靠,设计锚固长度取la=la+d2.4.8.1 抗震锚固长度lae=1.15(la+d)2.4.8.2 当钢筋直径大于25mm时,锚固长度应乘以1.1的系数。

2.4.8.3 对弯曲不超过90度钢筋的弯曲弯芯直径,当公称直径小于等于25mm时,弯芯直径为4d;当公称直径大于25mm时,弯芯直径为5d。

2.5 A-2合同段主体工期较紧,比一般工程钢筋用量大,钢筋的规格多,施工中需有与水电、钢结构、预应力等专业密切配合。

3 施工部署钢筋混凝土结构施工是本工程的重点之一,基础桩、嵌岩基础施工完成后,立即分成小流水段加速施工。

整个结构施工过程分为承台及底板工程、地下结构工程、主体结构工程三个阶段进行。

本工程B、C区单层建筑面积达到近4万平方米,此围工程量最大,施工周期最长,需要投入的机械、人员也最多。

所以,桩基础施工从B区开始,为基础底板、承台以上结构率先施工创造条件。

随后再向北进行C、G、H区的施工。

由于B区结构局部为地下两层结构,而其他区域均只有地下一层结构,在进行B区施工时,首先安排B区地下二层结构区域的基础及结构施工,以确保此区地下一层结构和其他区域地下一层结构协同完成结构施工。

地上混凝土结构按照“大平行、小流水”施工原则,突出B、C区为主线,G、H穿插施工。

3.1钢筋连接:为确保钢筋接头质量,对Ф18及以上大直径钢筋连接采用对中性好、受力性能达设计要求(A级)的滚压直螺纹连接型式,其余直径钢筋采用绑扎搭接和闪光对焊连接。

3.2 本工程采用的钢筋规格较多(Φ6~Φ40),级别较多(Ⅰ~Ⅳ),给钢筋的堆放、翻样、制作、绑扎等工作增加了一定难度。

3.3根据工程体量、设计特点、施工资源配置和施工组织方法,钢筋施工工程将采用分区分段进行施工。

在地下结构、主体结构施工阶段,根据结构预留缝及后浇带,将A-2合同段划分为四个施工区,即B、C、G、H施工区。

A-2合同段施工分区示意图。

A-2合同段施工分区示意图结构施工时组织四个作业队伍同时进行施工,期中作业一队负责中央指廊B区施工,作业二队负责后中心区C区施工,作业三队负责Y指廊G区,作业四队负责Y指廊H区施工。

同时各区根据施工进度和流水段数量,再行划分流水作业区,即中央指廊B区分为B-1、B-2流水区,后中心区C区分为C-1、C-2、C-3流水区,G指廊分别分为G-1、G-2流水区,H区流水段H-1、H-2流水区。

施工流水区划分具体详见下表和各层施工流水区划分示意图钢筋工程施工区段及流水段划分基础及地下二层流水段划分示意图地下一层及地上部分流水段划分示意图4施工准备4.1技术准备技术部门准备好建筑图纸、结构图纸、专业图纸、设计变更、洽商和有关规、图集、标准,并掌握好设计师,遇到问题随时与设计师联系进行解决。

钢筋加工前,由抽筋人员依据结构施工图、规要求、施工方案及有关洽商对各种构件的每种规格钢筋放样并填写《钢筋配料单》,《钢筋配料单》中注明钢筋的规格、形状、长度、数量、应用部位等,特别是对所用钢筋的级别,抽筋人员必须标注清楚,字迹工整。

《钢筋配料单》经项目总工审核签字认可后,开始加工。

4.2 人员准备4.2.1翻样人员准备根据实际工程量和结构的复杂程度,选用技术能力强、操作熟练、责任心强的钢筋翻样工进行翻样。

4.2.2加工人员准备选用技术能力强、操作熟练、责任心强的钢筋加工工人进行现场钢筋加工。

4.2.3机械连接人员准备选用技术能力强、操作熟练、责任心强的钢筋加工工人,由机械连接厂家进行培训,培训合格后,挂牌上岗。

4.3 钢筋加工机具准备4.3.1调直机械准备现场钢筋调直使用卷扬机、大型调直机或拉拔调直机进行钢筋调直,调直时,应计算好钢筋拉伸率,在现场做好限位标识。

4.3.2弯曲机械准备钢筋使用弯曲机进行弯曲加工,使用弯曲机的数量和型号见下表。

对于圆柱及椭圆柱的螺旋箍筋加工,使用钢筋焊接定型模具,模具大小为:柱截面-钢筋保护层厚度-5cm,具体形式如下图所示:圆柱螺旋箍筋加工定型模具椭圆柱螺旋箍筋加工定型模具4.3.3钢筋连接机械准备由中标机械连接厂家提供足量不同型号的钢筋连接加工机械,进行现场钢筋机械连接。

钢筋加工机械使用数量表4.4 钢筋原材采购根据《招标文件》可知:本工程施工生产所需钢材由业主选定的供应商—武钢集团钢铁股份负责供应。

4.5 场地准备4.5.1 钢筋原材堆放区应布置在现场位置相对较高的地方,原材下垫300高砼地梁。

办成品下垫100×100木方。

4.5.2 钢筋原材、半成品应堆放有序。

分清规格,特别是Ⅱ级、Ⅲ级钢筋之间用钢管或者100×100木方隔开。

对于Ⅳ级钢筋须设专用制作场和其他钢筋分开堆放,以免混淆使用。

4.5.3 场区标识齐全,标识牌上应注明钢筋的规格、产地、数量、检验状态、进场日期、负责人等容。

4.5.4 钢筋制作场现场布置如下图: 4.6 钢筋原材检验4.6.1钢筋进场应进行验收,检查质量保证书是否与钢材上打印的记号相符。

每批钢材必须具备生产厂家提供的材质证明书,注明钢材的炉号、钢号、化学成分和机械性能等,可根椐国标(GB1499-1998)核对钢材的各项指标。

检查钢材表面质量,不应有结疤、裂纹、折叠和分层及锈蚀等现象。

原材堆放区加工区半成品堆放区集水坑集水坑电缆接入环 形 道 路A-2标段钢筋制作场平面示意图配电箱素土夯实素砼100厚钢筋棚侧立面图钢筋棚地面硬化剖面图4.6.2原材料取样:4.6.2.1钢筋进场后同一厂别、同一炉号、同一规格、同一交货状态每60t为一验收批,不足60t也按一批计算。

HRB335级钢取样数量:二根拉力试验,二根冷弯试验,同时委托试验实出具钢筋强屈比试验报告(框架部分的纵向受力钢筋的强度应满足设计要求,当设计无要求时,对一、二级抗震等级,强度实测值应满足:钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25,钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3 。

取样部位及取样数量:试件应在距钢筋端头1000mm以上截取,在每批中任选两根钢筋,在每根原材料上截取一根拉力试件,一根冷弯试件。

4.5.2.2低碳钢热轧圆盘条,同一场别、同一炉号、同一规格、同一交货状态重量不大于60t为一批,每批中截取1个试件做拉力试验,2根试件做冷弯试验。

4.5.2.3同牌号、同冶炼方法、同浇筑方法的不同炉罐号,每批不多于6个炉号,每炉罐号含碳量之差不得大于0.02%,含锰量之差不大于0.185%的钢筋可以组成一个混合批。

4.5.2.4以上拉力、弯曲试验如有一项不满足要求,应取双倍数量进行复试,如果复试仍不满足要求,则该批钢筋为不合格产品,对不合格产品给予封存和退货,部做好记录,严禁用于工程中。

发现钢筋力学性能不良时,应对该批钢筋进行化学性能成分检验或其他专项检验。

5施工技术措施5.1 钢筋加工5.1.1钢筋下料直筋下料长度=构件长度-保护层厚度+(弯钩增加长度)+(接头连接长度)-弯钩弯曲调整值。

弯起筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整值+(弯钩增加长度)箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值+2弯钩长度。

钢筋弯曲调整值表5.1.2弯钩增加长度当弯心直径为2.5d、平直部分为3 d时,钢筋弯钩增加长度:半圆弯钩为6.25d, 直弯钩为3.5d,斜弯钩为4.9d。

5.1.3箍筋调整值箍筋调整值,即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和,根据箍筋量外包尺寸或皮尺寸而定。

箍筋调整值(mm)钢筋除锈→钢筋调直→钢筋切断→钢筋加工成形→码放。

5.2.1钢筋除锈:钢筋生锈或粘上油泥等污物,要用钢丝刷进行人工除锈、去污。

在除锈过程中,如发现锈斑现象严重并已损伤钢筋截面,或除锈后发现钢筋表面有严重的麻坑、斑点、伤蚀截面时,禁止使用。

为保证清水混凝土成型质量和有关钢筋规,对于进入施工现场生锈或染上油泥等污物的钢筋原材,要用钢丝刷进行人工除锈,在除锈过程中如发现锈斑鳞落现象严重并已损伤钢筋截面或除锈后发现钢筋表面有严重麻坑、斑点、伤蚀侵蚀截面时,要降一级使用。

5.2.2钢筋调直:采用冷拉方法进行钢筋调直,ø8~ø10盘条钢筋(即HPB235级钢筋)冷拉率不大于4%,钢筋冷拉前长度为40m,冷拉后长度不大于41.6m,钢筋冷拉采用端部地锚承力,加工现场设置标尺测伸长。

采用钢筋调直机调直时,根据钢筋的直径选用调直模和传送压辊,正确掌握调直模的便宜量和压辊的压紧程度。

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