浅析地铁车站主体结构工程渗漏水处理方法
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术
地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术摘要：地铁车站主体结构渗流水问题是地铁车站施工中的常见问题，会影响地铁车站施工质量以及地铁车站的后期使用。
文章针对地铁车站主体结构渗漏水问题进行分析，简要阐述地铁车站主体结构渗漏水问题的主要危害，分探讨地铁车站渗漏水问题主要原因和处理措施，具体分析了地铁车站主体结构渗漏水防治技术的应用。
关键词：地铁;地铁车站;渗漏问题;引言：实际地铁车站建设过程中，受主体结构渗漏水问题的影响，导致工程施工受阻，影响地铁车站后期投入使用的安全性。
因此，在当前地铁车站建设过程中，应注重应用防渗漏技术，预防和解决地铁车站主体结构渗漏问题，优化地铁车站工程施工质量。
1 地铁车站主体结构渗漏问题及影响地铁车站主体结构施工渗漏水问题具体指在地铁车站工程施工中，由于主体建筑结构设计和施工不合理，导致主体结构出现施工渗漏问题，对工程质量造成不良影响。
一方面，地铁车站主体结构渗漏水问题出现会影响工程施工工期。
地铁车站工程包括地铁车站主体结构施工、后续内部的装饰施工、机电施工等，主体结构施工中发现渗漏水问题，表示主体结构施工存在裂缝、防水层不良等问题，应及时分析并进行返工处理，延误工程工期。
另一方面，地铁车站主体结构施工渗漏水问题会影响地铁车站的正常使用。
地铁车站主体结构施工渗漏水问题会导致水体流入车站内部，水体流入量过大会造成地铁车站装修受潮、主体结构受损等问题，影响地铁车站的使用安全。
2 地铁车站主体结构渗透问题产生的原因分析2.1 主体结构混凝土问题在地铁车站工程建设过程中，地铁车站主体结构混凝土施工较为关键，其直接决定地铁车站工程施工质量。
在实际施工中，如果混凝土结构施工处理存在问题，会造成地铁车站主体结构渗漏水问题。
1.混凝土材料拌和站生产中，混凝土自身产品质量较低，实际防水性能未达工程标准，影响混凝土防水效率，会在主体结构投入使用后期出现渗漏问题2.混凝土生产运输过程中，运输路程较远、运输途中环境温度相对较高，会影响实际的混凝土质量，造成混凝土坍落度损失值增大，在后期应用中增加了混凝土结构渗水和裂缝问题的概率。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是地下设施，容易受到地下水的渗漏影响，因此在地铁车站的建设和运维过程中，必须进行防水施工和渗漏处理工作，保证车站的正常运行和乘客的安全。
下面就地铁车站防水施工要点及渗漏处理进行详细介绍。
1.车站地面防水：车站地面防水主要是为了防止地下水渗入车站。
防水层材料常采用聚氯乙烯（PVC）防水卷材，施工时需确保材料的接缝严密。
车站地面防水应考虑到地铁列车的行驶震动，因此施工时需选择具有一定强度和弹性的防水材料。
2.墙体防水：车站墙体防水主要是为了防止地下水沿着墙体渗漏进入车站。
常用的墙体防水材料有水泥基、加氟型等。
施工时需确保墙体表面平整，增强粘结力和抗渗性，同时要考虑到墙体的伸缩变形，选择具有一定弹性的防水材料。
4.设备槽防水：车站内设备槽是放置电缆、管线等设备的区域，防水工作至关重要。
常用的设备槽防水材料有聚合物水泥、环氧树脂涂料等。
施工时应确保设备槽底部平整，涂层均匀，避免漏涂和漏涮现象。
地铁车站建成后，仍然可能出现渗漏现象，需要及时处理以保证乘客的安全。
1.检测渗漏源：首先需要定位渗漏源，可以借助现代技术手段如红外热像仪等进行检测。
找到渗漏源后，可以采用喷淋式、刷涂式或喷涂式的防水材料进行处理。
2.修复处理：根据渗漏源的具体情况，选择适当的修复处理方法。
对于地下车站地面渗漏，可以采用堵漏剂进行处理；对于墙体渗漏，可以采用水泥砂浆进行修补；对于屋面渗漏，可以采用修复剂、涂料等进行修补。
3.加强防水层：在处理渗漏的也需要加强原有的防水层，提高其抗渗性能。
可以对防水层进行刷涂、涂膜等处理，或者增加新的防水材料，以加固防水层并提高其耐用性。
4.维护检查：地铁车站的渗漏处理并非一次性工作，还需要定期进行维护检查。
定期检查防水层的情况，及时发现和处理潜在的渗漏问题，确保车站的持续防水效果。
地铁车站主体结构渗漏水治理方案
目录第一章概述 (2)1.1 工程概况 (2)1.2 结构防水等级标准 (2)1.3 渗漏水治理的要求 (2)1.4 渗漏水治理基本方法 (3)第二章施工准备与部署 (3)2.1施工进度计划 (3)2.2施工现场人员要求 (3)2.3机具及设备 (4)第三章渗漏水治理施工方案 (4)3.1总体治理方案 (4)3.2渗漏水治理方法中几种材料的要求 (4)3.2.1有机注浆材料的要求 (4)3.2.2 无机注浆材料的要求 (5)3.2.3 封缝防水材料的要求 (5)3.2.4 嵌缝防水材料的要求 (5)3.2.5 大面积涂膜防水材料的要求 (6)3.3 渗漏水治理方法 (6)3.3.1施工缝（含裂缝和冷缝）的渗漏水治理 (6)3.4.2分散点渗漏水治理 (8)3.4.3变形缝渗漏水治理 (9)3.4.4大面积渗漏水治理 (11)3.4.5预埋件、穿墙管件渗漏水治理 (12)第四章质量保证措施 (12)第五章安全文明施工保证措施 (13)第一章概述1.1 工程概况中山广场站为石家庄市轨道交通地铁1号线与3号线换乘车站，换乘方式为T型换乘。
3号线负三层与1号线负二层之间设联络线长240.00m。
3号线车站中心里程为CK6+949.362，车站为地下三层岛式站台车站，站台宽14.0m，车站长261.59m，结构标准段总宽度23.3m，高21.18m，本站线路平面为直线，车站纵向坡度为2‰上坡，覆土3～3.5m，采用双柱三跨三层矩形钢筋混凝土框架结构。
1号线车站中心里程为K8+656.300，为地下双层岛式站台车站，站台宽14m，车站长280.38m，结构标准段总宽度23.1m，高13.89m，采用双柱三跨双层矩形钢筋混凝土框架结构。
车站共设4座风亭，5个出入口，1号线东侧设配线区。
本标段计划开工时间2013年6月1日，实际开工日期为2013年7月17日，计划竣工时间2015年12月31日，总工期914天。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁作为城市中重要的交通工具，为人们出行提供了便利，然而在地铁车站结构中，常常会发生渗漏的情况。
地铁车站结构渗漏严重影响了车站设施的使用寿命和乘客的出行体验，因此对地铁车站结构渗漏的原因进行分析，以及如何进行防治成为了亟待解决的问题。
1.设计施工问题地铁车站涉及到复杂的结构设计和施工工艺，若在设计和施工中存在问题，可能会导致车站结构渗漏。
例如地铁车站地下结构设计、材料选取和施工工艺不合理等都会导致车站结构渗漏的发生。
2.构筑物老化随着时间的推移，地铁车站的构筑物会因为受到风吹雨淋、水土侵蚀等自然环境的影响而逐渐老化，从而出现渗漏问题。
特别是在地铁车站结构中存在裂缝或者破损的地方，更容易导致渗漏的发生。
3.地下水位变化城市地铁车站通常位于地下深处，地下水位的变化会对地铁车站结构的渗漏产生直接影响。
当地下水位上升时，会对地铁车站结构施加水压力，导致渗漏的发生。
4.排水系统问题地铁车站内部通常设置有排水系统，但是如果这些排水系统出现堵塞或者设计不当，就会导致地铁车站结构的渗漏。
由于车站周边区域的排水系统问题，也会影响地铁车站结构渗漏。
二、地铁车站结构渗漏的防治措施1.加强设计和施工质量管理在地铁车站结构的设计和施工过程中，需要严格按照国家相关标准和规范进行操作，确保结构的合理性和施工质量。
2.定期检测和维护对地铁车站结构进行定期检测和维护是非常关键的，及时发现问题并及时处理，可以最大限度的减少渗漏问题的发生。
3.强化防水工程在地铁车站结构的施工中增加防水材料的使用，并加强防水工程的设计和施工过程，以保证结构的防水性能。
4.完善排水系统对地铁车站结构内部的排水系统进行优化和改善，保证其畅通，以及加强对周边区域的排水系统的管理和维护。
5.科学合理利用地下水资源在地铁车站的建设和运营中，需要科学合理利用地下水资源，避免因地下水位的不合理使用而导致渗漏问题的发生。
6.加强安全意识地铁车站的管理者和员工需要加强对车站结构渗漏问题的认识和了解，加强相关知识培训，从而提高车站结构渗漏问题的应对能力。
地铁车站渗漏原因分析及防治措施
地铁车站渗漏原因分析及防治措施近年来，城市轨道交通建设得到快速发展，凭借其快速、准时、安全等优点，在城市交通运输中起着重要作用。
但在轨道交通运营过程中，地铁车站渗漏问题日益突出，严重影响运营安全。
基于此，本文对造成地铁车站渗漏的原因进行深入分析研究，提出有效的注浆补缝堵漏处理方案和渗漏水预防措施。
标签：地铁车站;渗漏;成因;防治措施1、地铁车站防水设计概况地下车站结构防水一般遵循“以防为主，刚柔结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，以混凝土结构自防水为主，并铺设全包外防水。
通过保证混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，来达到自防水目标。
以变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等为重点，加强细部结构的防水。
同时，在结构外表面铺设防水卷材或防水涂料等加强防水，以达到防止车站渗漏的目的。
2、车站结构渗漏的原因2.1混凝土材料及质量常用的混凝土是采用水泥作膠凝材料，砂、石作骨料，与水按一定比例配合，经搅拌而得到，在搅拌过程中可添加外加剂和掺合料，以改善混凝土性能。
混凝土配合比不当、水泥安定性不达标、砂中杂质含量过大和外加剂添加不当都可能使得混凝土开裂，从而导致结构渗漏水。
2.2 施工工艺在施工过程中，混凝土的搅拌、运输、浇筑、养护不当，易导致混凝土开裂。
而施工缝和变形缝的设置，易成为渗漏水的薄弱环节。
施工过程中，施工单位为加快进度，常使得混凝土搅拌和振捣时间不够，从而易导致混凝土结构内部受力不均匀，混凝土凝固时存在较多的细纹和孔洞，加大裂缝出现的几率。
混凝土养护过程中，当遇到气温急剧变化而未采取相应措施时，会导致混凝土内外温差失衡从而出现裂缝。
施工缝及变形缝设置不当和施工不到位时，如接缝处混凝土表面未凿毛、清理不规范，止水条敷设不牢靠等，易导致车站外侧水直接渗漏进车站。
2.3穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造外立面穿墙管、预埋件、预留孔洞等细部构造是渗漏的关键部位，若卷材搭接和卷边处理不到位、预留孔洞周边混凝土不密实牢固，易导致渗漏。
地铁车站主体渗漏水原因及预防措施
地铁车站主体渗漏水原因及预防措施地铁车站工程的施工条件复杂、难度较大，其中施工的渗漏水一直是大难题，影响着地铁车站的使用功能和使用安全。
本文结合地铁车站工程实例，分析了施工中产生渗漏水的原因，针对性地采取治理措施并取得了良好的效果，并总结了治理渗漏水的一些经验，可供参考。
标签：地铁车站;渗漏水;治理措施;堵水;效果当前，随着城市的不断发展，城市人口的不断增加，城市的交通出行问题面临着巨大的考验。
地铁凭借着安全、舒适、快捷等优势，在解决城市交通问题上应用较多。
我国地铁车站一般采用框架结构，明挖顺作法施工。
在工程实践中，这种地铁车站会产生渗漏水现象，会降低混凝土的耐久性，威胁着地铁车站的运行功能和运行安全。
因此，地铁车站施工必须抓好做好渗漏水的治理工作。
一、工程概况以某地铁车站为框架结构，采用明挖顺作法施工技术。
地铁车站全长163.7m，标准断面宽17.9m，开挖深度15.8m，基坑内设三道钢支撑。
基坑采用钢筋混凝土灌注桩与旋喷桩咬合结构。
地质情况：①填土层，埋深0～1.55m;②新近沉积层主要为粉土、粉细砂、中粗砂、圆砾、砂砾，埋深1.55～8.70m;③一般第四纪沉积层主要为粉质黏土埋深8.7～19.6m。
二、地铁车站施工渗漏水原因分析开挖施工至地面以下7m时，基坑侧壁钻孔桩桩间均出现渗漏水现象，渗漏水在同一平面上呈不连续分布，漏水点大小各异，经采用量筒测算，水量在1.5～52.0m3/h不等。
车站基坑两端头区间隧道与车站接口处洞门四周渗漏水严重。
车站南侧靠近地上河一侧渗漏水较大，北侧临近湖泊一侧漏水明显较大，含泥沙量大。
经勘察研究，现场漏水原因分析：①地下水位高，砂层、卵砾石层透水性好，基坑周边水源补给充足。
②设计时可能考虑到对古建筑的影响，在本站未设降水井，只设有深层减压降水井，减压降水深度为地面以下17.85m，而基坑开挖深度为16.90m，减压井不能对中层的潜水及地表水起到降水作用。
③盾构提前过站造成端头墙围护桩断开，形成不连续的止水帷幕。
地铁工程渗漏水处理方案范例
地铁工程渗漏水处理方案范例一、调查分析1.1地质勘探：进行地质调查，了解地下水位、土层结构和岩层情况，确定渗漏水源。
1.2表面水源调查：调查地面的排水系统，排查排水渗漏是否是导致地铁工程渗漏水的原因。
1.3施工质量检查：检查施工过程中可能存在的质量问题，如砂浆质量、管道接口是否牢固等。
1.4检测方法选择：选择合适的检测方法，如静电探测、热成像等，对渗漏水源进行精确定位。
二、水源控制2.1地面降雨排水系统优化：改善地面排水系统，减少地下水的渗漏入地铁工程。
2.2渗漏水源处理：对于明确的渗漏水源，采取有效的封堵措施，如填充封堵材料等。
2.3地下水位控制：通过地下水泵或其他技术手段，控制地下水位，减少渗漏水量。
三、施工工艺优化3.1防水工程设计：在施工前充分考虑防水需求，采取适当的防水措施，如防渗膜铺设、抗渗结构设计等。
3.2施工质量控制：加强对施工过程的质量控制，确保防水材料和施工工艺的质量符合要求。
3.3施工环境控制：控制施工环境，减少渗漏水源对工程的影响，如加强材料储存和控制附近施工工地的水位。
四、监测和维护4.1监测系统建设：建立地铁渗漏水监测系统，实时检测渗漏水量和水位变化，及时发现并处理问题。
4.2维护管理：建立维护管理制度，定期对地铁工程进行检查，发现问题及时修复。
4.3人员培训：培训相关人员，提高他们对渗漏水问题的理解和处理能力。
以上是一个地铁工程渗漏水处理方案的范例，方案可根据具体情况进行调整和完善。
在处理地铁工程渗漏水问题时，需要注重调查分析，选取适当的处理方法，确保施工质量和监测维护的有效性，最终实现地铁工程的安全运行。
地铁车站渗漏水原因探析及控制措施
地铁车站渗漏水原因探析及控制措施摘要：地铁渗漏水问题是地铁建设和运营中常见的挑战之一，对地铁系统的安全性和可持续性产生了不可忽视的影响。
本论文通过对地铁车站渗漏水的原因进行探析，并提出相应的控制措施，旨在帮助地铁建设者和运营者更好地理解和解决渗漏水问题。
本文先介绍了地铁车站渗漏水的背景和重要性，然后分析了渗漏水的主要原因，包括地下水位变化、施工质量问题、老化和损坏、排水系统不畅等。
接着探讨了几种常用的控制措施，包括改善排水系统、加强施工质量控制、加固车站结构等。
关键词：地铁渗漏水；原因；控制措施；排水系统；施工质量引言：地铁作为现代城市重要的公共交通方式，其安全运营和良好的乘客体验对于城市的发展和居民的生活至关重要。
然而地铁车站渗漏水问题一直以来都是一个令人头痛的难题。
渗漏水不仅会导致地铁车站结构的损坏和设备故障，还会给乘客带来不便和不安全的环境。
因此探索地铁车站渗漏水问题的原因和采取相应的控制措施，对于保障地铁系统的正常运行和乘客的安全与舒适具有重要意义。
本论文旨在深入探讨地铁车站渗漏水问题的原因，并提出相应的控制措施。
一、地铁车站渗漏水的原因（一）地下水位变化地下水位的变化是导致地铁车站渗漏水的常见原因之一。
地铁车站通常位于地下深处，而地下水位的升降可能导致地铁车站周围地下水压力的变化。
当地下水位上升时，水会通过地下隧道的裂缝、接缝或不完全封闭的构造进入车站，导致渗漏水问题。
同样当地下水位下降时，可能会出现排水系统失效或不足以应对地下水压力变化的情况，导致渗漏水的发生。
（二）施工质量问题在地铁建设过程中，可能存在施工工艺不当、材料质量不合格、施工缺陷等问题。
例如，如果地下隧道的防水层施工不严密或存在破损，地下水就有可能渗入车站。
此外如果地铁车站的地面或墙体施工存在漏洞或疏忽，也会导致渗漏水问题的发生。
（三）老化和损坏地铁车站的老化和损坏是引起渗漏水的常见原因之一。
随着地铁系统的使用时间增长，车站的结构和设施可能会受到自然风化、磨损和腐蚀的影响。
浅析地铁车站主体结构工程渗漏水处理方法
①止水针头要确保安装牢固；
②注浆材料非水溶性聚氨酯灌浆液压入后遇水反应可膨胀5倍以上，膨胀时放出CO2产生压力而自动形成二次灌压，使出水毛孔进一步封堵密实；操作时要确保压力，直到压不进浆液或从施工缝中溢出为止，压力约0.4～0.6Mpa，要保证注浆止水针头密封严实，确保已注入浆液不能从止水针头侧壁溢出；
关键词：地铁工程；渗漏；施工工艺；处理方法
一、渗漏水的形式与原因分析
1渗漏形式
1.1点渗：多出现在顶板、侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿斑，点位置有白色盐渣；
1.2线渗：这种现象较多，主要出现在顶板腋角处、结构施工缝的位置，且以侧墙的竖向较为集中，大都有明显的线渗水，大面积有白色盐渍
1.3面渗：多出现在顶板、侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿斑，严重者有渗水现象；
1.5手持电动工具使用前由专业人员进行检测试用，不得有破损、漏电，电工要现场监控，使用后要进行入库保养。
1.6对参加施工的人员均要进行入场教育，认真学习各工种安全技术操作规程和有关制度。
1.7施工人员进入施工现场，必须配备必要的劳保用品，戴安全帽、穿绝缘鞋。
1.8施工现场及时进行安全巡视检查，包括安全设施、临时用电，并及时排除隐患。
四、安全、消防、文明施工保证措施
1安全、消防注意事项
1.1注浆时，注浆管应埋放合理，密切注视压力以防爆管。
1.2操作人员应配戴眼镜、口罩、手套等劳保用品，以防止浆液溅入眼内。
1.3所用电动工具的使用必须有漏电保护器，做到一闸一机一漏保；
1.4电源线不得有破损裸露，电源接头处要包扎牢固绝缘；专业电工不能离开现场。
③注意观察注浆管另一端出口，注意及时对出浆的另一端进行封堵，确保在结构施工缝内部的注浆管的注浆压力能撑破管壁让浆液向外溢出。
地铁车站主体结构渗漏水治理方案
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地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术
地铁车站主体结构渗漏水处理施工技术摘要：地铁规划建设之初应高度重视防汛防涝工作，从设计、建设、运营各阶段全过程采取一系列防范措施，构建严密的防汛防涝安全体系，避免水淹等安全事故的发生。
为此，本文就针对地下车站防水施工技术的应用作出了深入研究。
关键词：地铁；主体结构；施工；渗漏水处理引言城市化建设持续推进，促进了相关交通建筑工程的建设与发展，同时也给建筑设施的维护管理与修复施工工作带来了新的挑战与巨大的压力。
地铁作为城市化建设的重要交通设施，其建设质量直接决定了运营的安全性。
地铁项目的开展与建设，需要满足环保、优化土地资源等方面的建设要求，这就决定了地铁主要建设在城市的地下环境中。
地下环境的地质条件具有复杂性，容易发生渗漏水等常见的地下建筑病害问题。
在地铁车站中发生渗漏水问题，若不及时处理，会造成地铁隧道结构开裂，以及主体结构塌陷等次生伤害，使得地铁车站相关大量附属设施的寿命变短，导致地铁车站运营的安全性与高效性降低，甚至会造成重大的人员伤亡事件。
因此，对地铁车站的渗漏水病害处理，一直是相关产业领域重点关注的课题。
如何提高地铁车站渗漏水病害的处理效率与处理质量，成为现阶段地铁工程产业亟待解决的问题。
1防水施工在地下车站施工过程中的重要性在我国，地铁项目建设已然积累了相当多的实践经验，具有一定的技术能力与技术水平。
因此，现阶段地铁建设发展首要追求的目标便是要提高自身技术水平，解决并改善当前地铁建设工程当中的种种问题。
由于地铁建设工程属于地下工程，因此相比于其他建设工程来说，地铁车站的防水施工是所有地铁作业的环节当中最为核心的构成部分，有着不可忽视的重要性。
若是没能做好防水施工工作，不仅地铁建设工程后续的施工工作难以开展，而且还很有可能造成严重的安全事故问题，众多人的人身安全及其财产安全受到威胁，造成灾难性的后果。
因此，地铁车站的防水施工需要根据施工现场区域的环境条件、地铁工程特征等相结合，灵活应用，及时调整施工工序，保证防水施工项目的质量以及整体地铁工程进度。
地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术
地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术摘要：伴随着市场经济的不断发展和进步，地铁项目已经开始在全国大范围覆盖了。
所以地铁车站也在城市化发展体系内具有重要的意义和价值，为了进一步提升其安全性和可靠性，要积极建立健全完整的质量监督管理机制，针对工程项目中的渗漏水问题予以及时处理。
本文集中分析了明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题产生的原因，并对具体处理技术展开了讨论，仅供参考。
关键词：地铁车站主体结构渗漏水处理技术在明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理工作中，相关部门要结合实际问题建立完整的技术监督机制，确保能发挥不同技术的优势，有效建构合理性的技术监管结构，提升工程质量管理流程的完整性，也为后续工程项目整体质量优化创设良好的平台，提高明挖地铁车站主体结构工程处理水平。
与此同时，要建立完整的管理机制，引导工作人树立防渗漏理念的基础上，提高工作人员基础素质，促进项目可持续进步。
一、明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题产生的原因要想有效解决明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题，就要对问题产生的原因予以系统化分析，建立完整的问题管控机制和控制体系，在有效判定后就能减少渗漏水问题造成的影响。
（一）设计因素在对明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题进行分析时发现，若是最初的设计结构不能按照施工要求和理论施工依据进行，就会对后续应用和管理造成影响，其中，防水设计不合理会造成防水措施应用不当以及防水等级偏差的问题，也会严重影响整体安全管理效果，甚至会造成地下工程渗漏水问题。
究其原因，主要是因为相关人员对于渗漏问题的认知水平不足，不能有效完善施工质量监管机制，就会造成防渗漏工作计划和管理效率较为滞后的问题，严重影响整个工程项目的安全性和稳定性。
（二）施工因素明挖地铁车站主体结构工程项目涉及的子工程模块较多，其中，地下连续墙结构施工、旋喷桩结构施工、三轴搅拌桩结构施工等都是关键的维护施工体系，若是施工质量不能满足实际施工要求，就会造成桩体接缝管理不到位的问题，严重影响施工管控效果。
地铁车站主体结构堵漏方案
1. 引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站的主体结构是地铁系统中的核心部分。
然而，在地铁车站主体结构的使用过程中，由于多种原因，如施工质量、老化等，可能引发漏水问题。
本文将围绕地铁车站主体结构堵漏方案展开讨论，提出一些应对漏水问题的具体方案。
2. 漏水问题分析2.1 漏水原因漏水问题在地铁车站主体结构中较为常见，其主要原因包括：•人为疏忽导致施工质量不达标；•主体结构老化；•自然灾害引起的损坏。
2.2 漏水带来的影响漏水问题如果得不到及时有效的处理，将会带来以下不利影响：•影响地铁车站设备的正常运行；•增加维护成本；•对周围环境造成污染。
3. 应对漏水问题的堵漏方案针对地铁车站主体结构漏水问题，我们可以采取一些具体的堵漏方案，以确保车站结构的安全可靠。
3.1 漏点定位在进行堵漏工作之前，我们首先需要准确地定位漏点的位置。
可以通过以下方式进行漏点定位：•巡检工作：定期对地铁车站主体结构进行巡检，记录可能存在漏水问题的区域；•仪器检测：采用透射声波等仪器设备对地铁车站主体结构进行非破坏性检测，确定漏点位置。
3.2 修复漏点确定漏点位置后，应采取适当的修复措施来堵漏，常用的修复方式包括：•补漏剂：使用具有渗透性和粘附性的补漏剂，对漏点进行修复；•膨胀填缝剂：选择合适的膨胀填缝剂，填补漏点处的缝隙，阻止水流继续渗漏；•密封胶：对漏点处进行密封处理，确保无水渗漏。
3.3 加强主体结构保护除了修复漏点外，为了防止漏水问题再次发生，我们还可以采取以下措施加强地铁车站主体结构的保护：•定期维护：制定定期维护计划，对地铁车站主体结构进行保养和维护工作，修补老化部位；•防水涂料：在地铁车站主体结构的外表面涂刷防水涂料，增加结构的防水性能；•排水系统改善：对地铁车站周围的排水系统进行改善，减少雨水对主体结构的影响。
4. 结论地铁车站主体结构的漏水问题需要得到及时有效的处理，以确保车站的正常运行和乘客的安全。
地铁车站主体工程渗漏水原因分析与防治
地铁车站主体工程渗漏水原因分析与防治摘要：随着我国城市化建设的不断发展，我国的城市地铁建设也进入了全新的发展阶段。
我国地铁交通的规模和整体质量不断提高，极大促进了我国交通运输业的发展。
但是，在实际的城市地铁施工中还存在较多的问题，对地铁施工的质量造成了很大的影响。
基于此，文章探讨了地铁车站主体工程渗漏水原因与防治措施。
关键词：地铁车站；渗漏水；防治措施引言地铁车站工程是我国较为重要的民生工程，其主体结构的设计与施工对工程的后期使用影响密切。
如果渗漏严重时更会使地下水位下降，从而引起车站周围地表建筑的不均匀沉降，甚至会酿成灾难性的事故。
因此，分析渗漏水的原因，并给出对应的预防控制措施是有必要的。
一、地铁车站主体工程渗漏水原因分析1、外包防水卷材密封不严引发的渗漏水地下车站主体结构渗漏是一个长期困扰的质量通病，应该从设计、施工、后期维护等方面考虑周全，应充分考虑到地下水环境以及微生物侵蚀在弱化防水材料性能方面发挥的作用，当然，防水材料自身存在一个使用寿命周期的问题。
铺设防水板时因基面突出物（如钢筋、铁管、铁丝等）未割除；铺设防水板拉得过紧，在混凝土灌注时因基面不平整防水板拉裂；防水板搭接宽度不够，焊接不严密，有焊焦、焊穿；侧墙钢筋绑扎、焊接时对防水板的破坏；在混凝土施工时振动棒直接接触防水板遭到破坏等导致外包防水卷材不严密而产生渗漏水。
2、结构裂缝引起的渗漏水引发结构产生裂缝的原因是相当复杂的，在车站中主要是温度变化引发的温差裂缝。
因为车站底板结构设计厚度通常比较大，侧墙宽，在底板和侧墙大体积混凝土灌注时，除了混凝土的本身水化热作用外，底板底部及侧墙迎水面始终处于常温下，而底板面和侧墙背水面一直受大气温度的影响，热胀冷缩明显。
这些温差导致侧墙裂缝以竖向形式分布，底板裂缝以横向形式分布，基坑开挖由于标高控制不准，超挖部分处理不当，底板受力不均匀而导致裂缝。
3、施工缝渗漏水车站主体结构分节分段施工，在施工缝处通常设置为3mm厚、宽330mm的镀锌钢板止水带，在正常情况下不会渗漏水，主要是施工不当导致渗漏水。
地铁车站结构渗漏水原因分析及治理建议
地铁车站结构渗漏水原因分析及治理建议摘要：混凝土自防水和外包防水是地铁车站主体结构防水性能的重要防线，其防水质量受地质环境、施工工艺、材料性能和施工人员素质等诸多因素影响而不易控制，因此，在地铁车站结构交付使用后可能会出现不同程度的渗漏水现象。
对于地铁车站结构渗漏水，只有查明渗漏原因，因地制宜，制定科学的施工方案，才能达到长久的治水效果。
鉴于此，本文主要对地铁车站结构渗漏水原因进行分析，并提出相关治理建议。
关键词：地铁车站结构；渗漏水；治理1 地铁车站渗漏水概述地铁车站结构防水工程是一项复杂的系统工程，其工程效果包括结构自防水，外包防水，围护结构和施工缝，变形缝等各环节防水质量综合实施；如果水有缺陷，静压的地下水会通过微小的孔隙和裂缝进入混凝土，从而导致结构渗水。
目前，地铁站常见的渗漏现象包括细观渗漏，湿污，墙体潮湿等，主要集中在柱，桩头，穿墙管，主，副界面，施工缝，变形缝等节点等位置。
2 地铁车站结构渗漏水形式与原因分析2.1 面渗面渗多出现在侧墙施工缝或有蜂窝、麻面等内防水施工质量不良部位，结构表面有明显湿斑，严重者有渗水的现象。
其渗漏原因主要是施工导致，在侧墙混凝土浇筑施工中由于支撑头的存在而影响周围混凝土的振动，导致这部分混凝土松动，不致密，或支撑头拆除不可避免地损坏结构混凝土[1]。
另外，地板结构的主要结构是预留一个排水孔，可以一定释放地下水压力，地板结构，侧壁承受小水压，随着雨水的到来季节，地下水位增加，压力增大，导致局部存在渗漏的小面积结构性弱点[2]。
2.2 点漏点漏多出现在侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位或结构墙板的综合吊支架安装位置，一般有湿斑，且漏点位置有白色钙化物析出。
其渗漏原因主要是施工工艺导致，另外，内村墙和中板结构未根据地铁车站实际使用情况设计防水也是渗漏原因之一。
2.3 线漏线漏多由混凝土开裂引起，结构裂缝多出现在底板腋角处、跨中侧墙处、施工缝等受力较大部位，且以侧墙的竖向裂缝较为集中，大都有明显的线渗水，部分有水流，大面积有白色、暗黄色盐渍。
地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施
地铁车站结构渗漏水原因分析及治理措施摘要：随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。
地铁属于地下工程，其结构渗漏与否、渗漏程度，都将对地铁运营环境是否舒适产生巨大的影响，并严重影响主体结构的耐久性。
目前，混凝土结构的渗漏水治理焦点集中于注浆堵漏，对结构渗漏水的成因没有具体分析，不合理的注浆堵漏不仅不会减小车站结构渗漏水反而会破坏原有的混凝土结构，造成主体结构永久性破坏，导致浪费了大量的人力财力。
关键词：地铁车站结构；渗漏水原因分析；治理措施引言中国已进入大规模建设地铁和地下工程的阶段，相应的地下工程也存在大量的技术问题需要解决。
结合某地铁某车站结构渗漏水治理的具体案例，对地铁车站渗漏的原因进行分析及概述，地介绍了防水材料的合理选用和各种渗漏水类型的治理方案。
地铁的建设运营，为人们的出行带来了便利。
但地铁工程本身是一个复杂、庞大、涉及环节非常多的工程，连接着地下与地上，如果某个环节出现了问题，则会影响到地铁的运营。
基于对地铁车站的各环节质量分析的基础上，得出地铁车站结构渗漏是经常出现的质量问题。
对此，研究地铁车站结构渗漏的原因，并提出相应的解决措施，结合预防和修复，能够提高地铁车站的质量，确保地铁正常运行。
1意义分析1.1地铁车站防水层漏水在地铁设计中，设计防水层的本意是为了起到防水渗漏的作用。
但如果实际施工环节质量不达标，则会出现防水层漏水的情况。
防水层漏水主要表现在以下几个方面：①材料不满足防水的要求，或者防水材料的使用寿命不满足地铁的防水年限要求。
例如地铁的顶板位置一般要求使用大于4mm的防水材料，并且使用350#隔离油毡，然后再用厚100mm的细石混凝土保护。
如果这三个环节的材料不达标，显然是无法起到防水的效果。
一般常用的防水材料的寿命在10年左右，这显然也达不到地铁的要求。
②在防水层的施工过程中，如果地面存在阴阳角或者未处理的毛刺，没有进行平滑处理直接进行防水层施工，则会出现防水层破裂的情况。
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治
地铁车站结构渗漏的原因分析及防治地铁在城市交通中扮演着重要的角色，而地铁车站作为地铁线路中的重要节点，其结构渗漏问题一直是地铁运营管理中的长期难题。
地铁车站结构渗漏不仅会影响地铁的正常运营，还可能对乘客和周边环境造成安全隐患。
深入分析地铁车站结构渗漏的原因及防治措施对于地铁管理和运营具有重要意义。
地铁车站结构渗漏的原因分析主要可从地质、施工、设施维护和气候等方面进行探讨。
地下水位上升、地下水渗流压力大、地质构造不稳定等因素是地铁车站结构渗漏的重要原因之一。
施工质量不合格、材料选用不当、设计缺陷等因素也常常导致地铁车站结构存在渗漏问题。
地铁车站设施维护不到位、管道破裂、连接处漏水等问题也是造成结构渗漏的常见原因。
气候因素也会对地铁车站结构渗漏造成一定影响，特别是在降雨天气条件下，地铁车站结构渗漏问题往往显得更加突出。
针对地铁车站结构渗漏问题，可以采取一系列的防治措施。
地铁建设时应该充分考虑地质情况，严格把关施工质量，避免在施工中出现漏洞。
地铁车站设施维护工作要加强，定期对设施进行检查和维护，及时发现并处理可能存在的问题，防止漏水的发生。
合理设计排水系统，加强地下室防水工程，确保地铁车站在降雨天气下的正常运营。
加强对地铁车站结构的监测和预警，及时发现问题并采取相应的防治措施，保障地铁运营的安全和稳定。
地铁车站结构渗漏问题是地铁运营管理中的一大难题，需要全社会的共同努力来解决。
本文通过分析地铁车站结构渗漏的原因及防治措施，希望能够引起更多人的重视，促进地铁车站结构渗漏问题的有效解决。
只有加强对地铁车站结构渗漏问题的认识和预防工作，才能够确保地铁运营的安全和畅通，为城市的交通发展和乘客的出行提供更加稳定和便利的服务。
地铁车站主体结构渗漏原因分析及处理方法
地铁车站主体结构渗漏原因分析及处理方法摘要：目前我国地铁施工技术虽然已经成熟，但是车站主体结构渗漏问题至今仍是地铁行业面临的难题，本文以某地下车站为例，分析介绍车站主体结构渗漏的原因及处理方法。
关键词：结构渗漏；结构自防水；围护结构；侧墙注浆1、工程概况某车站主体结构为现浇钢筋混凝土地下两层箱形框架结构，围护结构采用地下连续墙形式，防水设计采用防水混凝土与防水卷材相结合的模式。
2.水文条件经试验显示，砂层的综合渗透系数为4～120m/d，地下水具承压性，承压水头1.0~3.00m。
场地东北侧细砂岩分布区域受断层影响较大，风化深度较深，岩石裂隙发育，水量较场地其他地方稍大。
3、地质条件本工程的地层主要有<1>素填土、<4-2B>淤泥质黏土、<3-2>中粗砂、<3-3>砾砂、<3-4>卵石、<6>全风化砂砾岩、<7-1>强风化砂砾岩、<8-1>中风化砂砾岩等。
4、渗漏情况（1）点渗：多出现在顶板，侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿渍，部分渗点位置有白色固结物。
（2）线渗：这种现象较多，主要出现在侧墙，负二层侧墙的竖向裂缝较为多。
（3）渗漏特点：渗漏主要集中在内衬墙墙面，内衬墙与底板、中板、顶板交接部位较多，中板、顶板渗漏较少，底板最少。
5、渗漏原因分析（1）结构自防水施工管控不到位车站主体结构防水设计采用防水混凝土与防水卷材相结合的模式，在防水混凝土施工过程中，由于操作不当或管控不合理就有可能造成混凝土防水性能下降。
①混凝土凝结和硬化过程会释放大量热量，由于内外温差的作用，就可能出现裂纹，裂纹宽度达到一定程度就可能出现渗漏情况。
②混凝土浇筑完成后，将发生收缩变形，导致在其内部产生偏心拉应力从而导致开裂，破坏混凝土自防水能力。
③混凝土施工过程中放料不当、振捣不到位，浇筑间歇等因素，都有可能造成其防水性能下降，从而导致渗漏。
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浅析地铁车站主体结构工程渗漏水处理方法
发表时间：2019-01-09T15:23:54.180Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第31期作者：高对对
[导读] 结合地铁车站主体结构渗漏水治理的设计思路，对地铁车站主体结构工程中的渗漏问题进行分析，提出了相应的防渗漏水处理的施工技术方法。
中建八局轨道交通建设有限公司北京 100035
摘要：明挖地铁车站主体结构工程渗漏水问题是目前地铁车站工程中普遍存在的问题，导致明挖地铁车站主体结构工程渗漏的因素很多。
尤其在地下水位较高的地区，渗漏水现象更为突出，严重影响和制约地铁的正常运营和发展。
本文针对这一问题，结合地铁车站主体结构渗漏水治理的设计思路，对地铁车站主体结构工程中的渗漏问题进行分析，提出了相应的防渗漏水处理的施工技术方法。
关键词：地铁工程；渗漏；施工工艺；处理方法
一、渗漏水的形式与原因分析
1渗漏形式
1.1点渗：多出现在顶板、侧墙有蜂窝麻面、结构预埋件的部位，有湿斑，点位置有白色盐渣；
1.2线渗：这种现象较多，主要出现在顶板腋角处、结构施工缝的位置，且以侧墙的竖向较为集中，大都有明显的线渗水，大面积有白色盐渍
1.3面渗：多出现在顶板、侧墙施工缝部位，有蜂窝、麻面的部位，有明显湿斑，严重者有渗水现象；
2渗漏水的原因分析
2.1结构浇筑混凝土后，部分位置养护工作未跟上，水分挥发过快产生的裂缝。
2.2施工缝在施工中不慎造成止水带的破裂或止水带设置错位而造成的漏水。
2.3结构在浇筑混凝土过程中，振捣不规范，产生蜂窝、麻面。
2.4外包防水在实际施工中受到损坏。
2.5施工缝、变形缝、穿墙管等细部构造留设处理不当。
2.6施工过程中成品保护不到位造成防水材料质量降低。
2.7混凝土保护层厚度不够出现裂缝等。
通过对渗漏原因的分析，一旦发生渗漏情况，证明围护结构防水、外包防水层肯定存在缺陷。
但无法进行处理，只有通过对结构混凝土缺陷进行修复才能解决渗漏问题。
地铁车站堵漏主要以注浆封堵结构缺陷为主要手段。
二、施工部署及所需材料
1劳动力计划
管理人员1名、安全员2名、施工人员5人。
2设备机具
表1（机械使用统计表）
3所需材料
主要材料：界面剂、P.O 42.5白水泥、P.O 42.5普通硅酸盐水泥、环氧树脂灌浆材料、聚氨酯灌浆材料、封堵剂等。
三、施工技术措施
1预留注浆管处理
工艺流程：对发生渗漏水部位有预留注浆管的地方将对预留注浆管进行注浆处理：从根部割除外留注浆管，延预留管方向用电锤钻深度约10cm孔，安置注浆止水针头，止水针头根部封堵固定，高压灌注非水溶性聚氨酯灌浆液，同时观察相邻预留注浆管，当相邻注浆管溢出浆液时，要暂时停止注浆，将溢出浆液的注浆管封堵，再注浆至压力到0.4～0.6Mpa为止。
2技术质量保证措施
①止水针头要确保安装牢固；
②注浆材料非水溶性聚氨酯灌浆液压入后遇水反应可膨胀5倍以上，膨胀时放出CO2产生压力而自动形成二次灌压，使出水毛孔进一步封堵密实；操作时要确保压力，直到压不进浆液或从施工缝中溢出为止，压力约0.4～0.6Mpa，要保证注浆止水针头密封严实，确保已注入浆液不能从止水针头侧壁溢出；
③注意观察注浆管另一端出口，注意及时对出浆的另一端进行封堵，确保在结构施工缝内部的注浆管的注浆压力能撑破管壁让浆液向外溢出。
3施工缝或裂纹渗水处理
3.1工艺流程
钻孔→安装专用铝合金止水针头→高压灌注非水溶性聚氨酯灌浆液→检查验收→外表恢复。
将渗漏水缝两侧50～80cm范围内向缝外侧倾斜25～30度用电锤钻Φ14孔洞，深度≥10cm，确保钻孔在结构内部与裂纹相交，两侧交
替钻孔，两孔间距离间隔10～30cm。
3.2技术质量保证措施
①钻孔的角度和深度是治理渗漏水的关键，角度不宜过大，深度不宜过浅，确保钻孔在缝的深部与之相交，当钻孔过程中遇见钢筋时应根据结构钢筋的直径避开对应距离重新钻孔。
②止水针头的安装要确保拧紧到位，让外端头橡胶充分不膨胀，以保证后续注浆作业时浆液不外泄而保障内部注浆压力达到规定数值。
③注浆操作时要确保压力，直到压不进浆液或从旁边孔中溢出为止，压力约0.4～0.6Mpa，要保证注浆止水针头密封严实，确保已注入浆液不能从止水针头侧壁溢出。
四、安全、消防、文明施工保证措施
1安全、消防注意事项
1.1注浆时，注浆管应埋放合理，密切注视压力以防爆管。
1.2操作人员应配戴眼镜、口罩、手套等劳保用品，以防止浆液溅入眼内。
1.3所用电动工具的使用必须有漏电保护器，做到一闸一机一漏保；
1.4电源线不得有破损裸露，电源接头处要包扎牢固绝缘；专业电工不能离开现场。
1.5手持电动工具使用前由专业人员进行检测试用，不得有破损、漏电，电工要现场监控，使用后要进行入库保养。
1.6对参加施工的人员均要进行入场教育，认真学习各工种安全技术操作规程和有关制度。
1.7施工人员进入施工现场，必须配备必要的劳保用品，戴安全帽、穿绝缘鞋。
1.8施工现场及时进行安全巡视检查，包括安全设施、临时用电，并及时排除隐患。
1.9配料、注浆时必须带胶皮手套及劳保眼镜。
2.0施工现场及材料堆放处设置灭火器。
2.1高处作业人员必须佩戴安全带，并确保移动架牢靠稳固，不得摇摆。
2对化学灌浆材料的保管的注意事项
2.1化学灌浆材料应密封储存在冷暗的库内，并有专人保管，保管人员应熟悉材料的性质。
2.2装有材料的容器应贴上明显的标签，并需分类存放。
2.3存放化学灌浆材料的地方应严禁烟火。
3化学灌浆工作人员应注意下列事项
3.1在工作中如有疲倦、脚起泡、手趾麻木、头晕等感觉应立即脱离现场，到空气新鲜的地方静卧休息。
3.2遇浆液或粉末进入眼睛或触及皮肤时，应迅速用大量的清水冲洗，如有疼痛现象应立即医疗。
3.3吃饭之前必须立即洗手，工作后应洗澡。
3.4要注意不使浆液流入排水沟及河中，以免污染水质。
4施工现场文明及环保措施
4.1采取有效措施，控制施工现场的各种灰尘、废气、固体废弃物及噪音、振动对环境污染和危害。
4.2不得在施工现场焚烧能产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。
4.3严禁从高处向下抛掷物品，应采取有效措施，控制施工过程中扬尘。
对产生噪音、振动的施工机械应采取有效措施。
4.4做到人走场清，不能将任何物品（材料、机具等）遗留在现场
五、总结
地铁车站主体结构工程渗漏水治理是在对渗漏原因进行分析的基础上，对渗漏处采用充填注浆堵漏、封面防水封槽相结合的治理方法，做到因地制宜、排堵结合、综合治理。
通过注浆使浆液完全充填到混凝土的裂缝中，起到封闭渗水通道的作用，同时利用浆液置换地下水在混凝土中的位置。
对注浆孔口、明水及槽体的临时封堵则需采用高效的堵漏材料来实施。
在堵漏后，对基面需涂抹防水材料，更好的做到加强处理，切实做到先堵后防。
一般渗漏治理按先堵小漏、后堵大漏，使大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏，最后再进行集中封堵。
参考文献
[1] 赵健.建筑工人使用技术管理手册（防水工）.（100-110）。