高速铁路路基工程设计说明书

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高速铁路路基设计与施工

高速铁路路基设计与施工随着经济的进一步发展和人民对出行需求的提高，高速铁路在我国建设起到了至关重要的作用。

高速铁路的建设不仅仅关乎交通运输的便捷，更涉及到国家经济的发展和人民群众的利益。

而高速铁路的路基设计与施工则是高速铁路建设的重要环节。

1. 高速铁路路基设计：在高速铁路的建设过程中，路基设计是至关重要的一步。

高速铁路路基设计主要包括以下几个方面的内容。

首先，选址和勘察是高速铁路路基设计的基础。

选址要考虑地形地貌、土壤条件、环境等因素，以及与周边道路、铁路等交通设施的关系。

勘察则是对选址确定后的地方进行详细的地质勘探和工程地质勘察，以获取相关的土壤、岩石、水文、地质构造等数据。

其次，高速铁路的路基设计需要考虑线路的纵、横坡。

纵坡是指沿线路纵向的变化情况，要求在满足设计速度和运行要求的前提下，尽量减小线路纵坡的变化，保证列车的平稳运行。

横坡是指沿线路横向的变化情况，要求保证列车的行驶平稳和安全。

最后，高速铁路路基设计还需要考虑到排水与防涝问题。

在路基设计中要合理设置排水系统，包括通排、横交渠、纵排、清水排等，保证路基的排水畅通。

同时，还需要采取相应的措施进行防涝处理，应对各种自然灾害和恶劣天气条件下的路基情况。

2. 高速铁路路基施工：高速铁路路基施工是高速铁路建设不可或缺的一环。

高速铁路路基施工主要包括以下几个方面的内容。

首先，土方开挖是高速铁路路基施工的第一步。

土方开挖要根据设计要求进行，包括挖土深度、挖土面积和挖土方式等都需要进行合理的规划和施工。

其次，路基填筑是高速铁路路基施工的重要环节。

路基填筑需要选择合适的填料，并按照设计要求进行填筑。

同时，要进行合理的土方压实，确保路基的强度和稳定性。

最后，路基边坡防护是高速铁路路基施工的关键环节。

路基边坡防护是为了防止路基坡面的冲刷和滑动，保持路基的稳定性。

常见的路基边坡防护措施包括绿化植被、砼面边坡、预制板边坡等。

3. 高速铁路路基设计与施工的挑战：在高速铁路路基设计与施工中，还存在着一些挑战和难题。

高速铁路路基建设施工技术指南2023 241手打WORD版

高速铁路路基建设施工技术指南2023 241
手打WORD版
简介
这份文档旨在提供关于高速铁路路基建设施工的指南，以帮助施工人员更好地进行施工工作。

本指南适用于2023年和以后的高速铁路路基建设项目。

目标
- 确保高速铁路路基建设的质量
- 提供清晰的施工指导
- 提高施工效率
- 最大程度降低施工风险
内容概述
1. 路基设计要求
- 施工前的路基设计考虑因素
- 路基设计标准和规范
2. 施工前准备工作
- 包括清理现场、检查工具和设备、准备施工材料等
3. 施工步骤
- 施工顺序和方法
- 路基填筑、夯实和平整的具体操作
4. 施工质量控制
- 施工中的质量检查和测试
- 纠正和修复施工中的质量问题
5. 安全要求
- 施工人员的安全防护
- 施工现场的安全措施
6. 环境保护
- 路基建设过程中的环境保护要求
- 处理施工废物和污水的方法
结论
本文档是一份高速铁路路基建设施工技术指南，旨在为施工人员提供清晰的施工指导，确保施工质量和安全，并最大程度地降低施工风险。

施工人员应按照本指南的要求进行施工，同时根据具体情况灵活调整。

高速铁路路基工程施工技术指南2010-241手打WORD版

1 总则1.0.1 为指导高速铁路路基工程施工，统一主要技术要求，加强施工管理，保证工程质量，制定本指南。

1.0.2 本指南适用于新建时速250-350 高速铁路路基工程施工。

时速250km以下客运专线铁路路基工程施工可参照执行。

1.0.3高速铁路路基工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准，按照设计文件施工，满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。

1.0.4 高速铁路路基工程施工应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方面加强标准化管理，采用机械化、工厂化、专业化、信息化等先进的施工管理手段，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、,技术创新等建设目标。

1.0.5 高速铁路路基工程施工应重视地质核査，作好地基处理、填料生产供应及压实成型、过渡段处理、支挡结构、边坡防护及防排水、变形观测评估、接口工程等关键环节的施工。

1.0.6 高速铁路路基工程施工应加强现场管理，严格施工工序，根据工艺流程合理划分施工段落，提髙文明施工水平。

1.0.7 高速铁路路基工程施工应重视对地质灾害的识别、评估和预防工作，加强路基变形监控量测，保证排水系统畅通无阻，及时完成支护结构，有效减少地质灾害及其影响。

1.0.8 高速铁路路基工程施工涉及文物古迹时，应立刻停止作业上报有关部门并做好现场保护工作，严格按文物保护部门批准的保护措施进行施工。

1.0.9 高速铁路路基工程施工应根据国家节约资源、节约能源、减少排放等相关法规和技术标准，结合工程特点和施工环境，编制并实施工程施工节能减排技术方案。

1.0.10 高速铁路路基工程施工应根据批准的指导性施工组织设计编制实施性施工组织设计和作业指导书。

1.0.11 高速铁路软土、松软土路基工程应作为控制工程组织施工。

1.0.12 防排水工程是高速铁路路基工程的重要组成部分，应加强施工全过程管理，及时做好防、排水工程。

1.0.13修筑于路基上的端刺、电缆槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线等工程项目应与路基同步协调施工，不应损坏或危及路基的稳定和安全。

高速铁路路基施工方案

高速铁路路基施工方案一、引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，对于现代社会的发展起着至关重要的作用。

而高速铁路的路基施工方案，是确保铁路线路安全稳定的重要环节。

本文将对高速铁路路基施工方案进行详细的阐述，包括施工流程、施工技术和质量控制等内容。

二、施工流程1. 前期准备：在施工前，应进行综合勘察和设计，确定施工的具体方案和工程量，制定施工计划，并对施工人员进行培训，确保施工过程的安全和可行性。

2. 路基平整：首先需要对铁路基底进行平整处理，清理杂物和浸泡土壤，确保路基的稳定性。

然后根据设计要求进行平整，铺设碎石层作为基础层。

3. 确定路基高度：根据设计要求和地形状况，确定路基的高度和坡度。

在这一阶段，需要使用测量仪器进行精确测量，确保路基的高度和坡度符合要求。

4. 施工设备准备：根据施工方案，组织采购和准备所需的施工设备和材料，包括挖掘机、卡车、混凝土搅拌站等。

5. 填筑路基：利用挖掘机和卡车等设备，将挖掘出的土方倒入路基位置，并进行压实，确保路基的稳定性和承载能力。

6. 增加支撑工程：针对特殊地质条件或需要加固的路段，根据设计要求增加支撑工程，以提高路基的稳定性。

7. 配置砂石料：根据设计要求，将砂石料进行筛分和洗净，并按照一定比例进行混合，以保证路基的强度和稳定性。

8. 碾压路基：利用碾压机对路基进行碾压，以提高其密实度和承载能力。

保持适当的温度和湿度，确保路基的质量。

9. 巩固路基：在路基表面施工边坡保护结构，如草坪、防护墙等，以保护路基免受外力破坏。

三、施工技术1. 施工设备的选择和使用：高速铁路路基施工需要使用各种设备，如挖掘机、卡车、压路机等。

在选择和使用这些设备时，应根据具体情况进行判断和调整，确保施工的效率和质量。

2. 土方挖掘和处理：在进行路基施工时，需要挖掘一定深度的土方。

在挖掘土方时，应注重处理挖掘出的土方，避免对环境和交通造成不良影响。

3. 土方填筑和压实：在进行土方填筑时，应注意土方的均匀分布和压实程度。

高速铁路路基设计

高速铁路路基设计高速铁路的建设已经成为现代交通领域的重要项目之一。

而作为高速铁路的重要组成部分，路基设计在保障铁路安全、提高运行效率方面起着至关重要的作用。

本文将就高速铁路路基设计的相关内容展开论述，包括设计原则、技术要点以及相关工程实践经验。

1. 设计原则高速铁路路基设计的目标是确保铁路线路的安全、稳定和持久性。

因此，在路基设计过程中需要遵循以下原则：1.1 特性适应性原则：考虑到高速铁路的基础特点，包括载荷、速度和频率，路基设计应该充分考虑并适应这些特性，保证铁路的正常运营和使用。

1.2 抗震原则：地震是高速铁路建设中需要重点考虑的因素之一。

路基设计应通过合理的抗震设计，确保在地震发生时铁路的稳定和安全。

1.3 沉降控制原则：路基施工完成后，由于填路和加重载荷，沉降是不可避免的。

为了保证铁路的平稳运行，路基设计应该合理控制沉降量，避免过大的沉降影响铁路线路的使用寿命。

2. 技术要点高速铁路路基设计需要考虑以下技术要点，以确保路基的安全和持久性：2.1 地质勘察：在路基设计之前，进行全面的地质勘察是必要的。

这包括地质结构、土质条件和地下水位等方面的调查，从而为设计提供准确的地质信息。

2.2 路基平整度：为保证列车的平稳运行，路基设计中需要考虑路基的平整度。

通过合理的设计和工程施工，减小路堑与路基之间的高差，确保列车在高速运行时的稳定性。

2.3 排水设计：排水是路基设计中非常重要的一环。

合理的排水设计可以防止积水和渗水，保持路基的稳定性。

通过采用适当的排水材料、排水沟和排水管道，确保铁路线路在降水期间的正常通行。

2.4 坡度设计：在高速铁路路基设计中，坡度的设计至关重要。

合理的坡度设计可以减小铁路线路的曲线半径，提高列车在弯道运行时的安全性和运行效率。

3. 工程实践经验高速铁路路基设计在实践中积累了丰富的经验，以下是一些工程实践经验的总结：3.1 建立完善的质量控制体系：通过建立全面的质量控制体系，包括严格的施工标准和工艺流程，确保路基的施工质量。

本科毕业设计某高速铁路路基工程设计

1、本论文的目的、意义铁路工程的重要组成部分是路基工程设计。本毕业设计是我国西部某高速铁路的路基工程设计，具有较大的工程实际性意义，本次毕业设计的目的是加深学生们对本科阶段所学相关专业课的理解与认识，使得学生收集及运用文献的能力得以锻炼，并且能够初步具备铁路路基工程设计的能力，为将来的工作打下坚实的基础。 2、学生应该完成的任务（1）路基横本体设计；（2）地基处理设计；（3）边坡加固设计；（4）边坡防护设计（5）排水工程设计；（6）绘制横断面设计图、正面图、结构图；（7）编制设计说明书。 3、论文各部分内容及相应时间的分配：（共（1）熟悉并收集资料；（2）路基本体设计；（2）地基处理设计（CFG 桩）；（3）边坡防护与支挡结构设计；（4）排水工程设计； 16 周）（2 周）（1 周）（2 周）（2 周）（1 周)
指导教师评语
指导教师评阅人评语
(签章)
评阅人成绩 (签章)
(签章)
答辩委员会主任
年
月
日
西南交通大学本科毕业设计（论文）
第 II 页
毕业设计（论文）任务书
班级学生姓名 2014 年 2 月 25 日学号完成日期： 6 月 25 日
发题日期：题目
某高速铁路 D2K580+259.43-D2K580+315 段路基工程设计
第 IV 页
摘
要
路基工程作为铁道工程中的基础性工程，在铁路建设的发挥着极其重要的作用，所以理应引起设计者和建设者的高度重视。本论文以新建沪昆线高速铁路为工程背景，沪昆铁路是东西跨度最长的铁路，沪昆线的建成必将会极大地带动铁路沿线的经济发展，促进我国东西部之间的交流，方便人们的出行。沪昆铁路的全程均为电气化铁路，设计的速度为 350 公里/小时。本设计通过查阅大量相关文献资料，根据线路纵断面图、线路平面图、代表性横断面及该区段的地形条件及地质状况，主要进行了以下几方面的工作。首先，根据铁路路基工程规范设计路基本体，并对路基填料及其压实标准做出了相应说明，由于水的存在将会对路基的稳定性造成极大的危害，在本设计中对排出地表水及地下水都采取了相应的措施。其次，路堑地段边坡高度较高处需要进行边坡稳定性分析计算，并对边坡稳定性不满足要求的地段按规定设置支挡结构，地层工程性质较差处要进行地基处理设计；同时，在设计中也要对路基边坡采取相应的防护措施，防护边坡受冲刷的同时还能美化环境；最后，根据路基的代表性横断面计算出土石方的填挖方量并做出合理调配。

高速铁路路基施工方案【最新范本模板】

目录一、编制依据 0二、工程概况 0三、施工准备 (1)3。

1施工复测 (1)3。

2核对设计文件 (1)3。

3岗前培训 (1)3。

4征地拆迁 (1)3.5物资准备 (2)四、机械设备及人员配置 (2)4.1机械配置表 (2)4。

2人员配置表 (2)五、施工方案及方法 (3)5.1施工方案 (3)5.2施工方法 (4)六、质量保证措施 (22)6.1配备强有力的项目班子 (22)6.2强化项目的技术、质量、检测力量 (23)6。

3质量管理制度 (23)6.4分项工程施工质量保证措施 (29)6。

5保证施工工艺的质量措施 (31)6。

6保证工程材料质量的措施 (31)6。

7确保施工检测数据准确性 (32)6。

8加强施工的沉降观测与评估 (32)6.9控制和防止质量通病的措施 (32)6。

10已完工程和设备的保护措施 (33)七、施工排水和雨季施工措施 (34)八、施工安全保证措施 (34)8。

1安全保障管理措施 (35)九、文明施工措施 (37)9.1健全体系 (37)9.2完善制度 (37)9。

3落实措施 (38)十、环境保护措施 (41)云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段＊＊隧道出口D2K370+620～DK373+809。

85区间路基施工方案一、编制依据1。

1新建铁路云桂线(云南段）指导性施工组织设计。

1。

2新建铁路云桂线（云南段)站前工程YGZQ —2标段图纸。

1。

3新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段工程量清单。

1。

4铁路工程施工组织设计指南(铁建设[2009］226号）。

1。

5现场施工组织调查及当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平.1。

6国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。

1。

7中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。

1。

8路堤填筑试验段成果报告。

1。

9《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005］160号）1。

高速铁路路基施工方案

高速铁路路基施工方案随着现代化建设的不断推进，高速铁路越来越普及。

作为铁路建设中至关重要的一环，路基施工显得尤为重要。

本文将从路基设计、施工流程、安全备案等角度，详细讲述高速铁路路基施工方案。

一、路基设计路基设计是整个施工计划的核心所在。

根据地形地貌、土质、气候等因素，确定路基的高度、宽度、形态、横、纵断面、边沟沟槽等参数，据此制定施工方案和施工工艺。

同时，还要考虑路基的稳定性和耐久性，对路基做好压密处理，以保证长期使用效果。

二、施工流程（一）施工前期准备1.人员培训：组建专业的路基施工技术队伍，安排专人进行安全技术管理和质量控制。

2.设备准备：组织购买或租借作业设备和机具，保证施工的顺利开展。

（二）场地布置1.清理场地：清除现场障碍物和垃圾等，为后续施工创造良好条件。

2.布置施工区：根据设计方案，合理布置施工区，设立标志牌和安全警示标志等。

（三）施工操作流程1.路基开挖：根据设计方案，进行开挖施工，保证路基高度和形态符合设计规定。

2.路基填筑：根据开挖的几何体积，进行填筑，逐层压实。

3.优化处理：对填筑好的路基进行优化处理，保障路基的良好稳定性和耐久性。

4.边沟沟槽开挖：根据设计方案进行边沟沟槽的开挖施工。

（四）完成工程验收1.工程验收：对施工工程进行验收，保证路基施工质量符合相关标准和规定。

2.安全检查：对工程安全实施检查，保障施工过程的安全性。

三、安全备案路基施工中，安全是至关重要的。

在施工前，必须对施工区域进行评估，并提出切实可行的安全措施，如设立安全警示牌等。

在施工期间，随时检查施工现场，遇到事故要及时停止施工，并组织人员进行治疗、排查等。

在施工结束后，还要进行全面评估，总结经验教训，为下一步工作提供参考。

以上就是高速铁路路基施工方案的详细内容。

只有对路基进行科学设计，遵守施工流程，同时重视安全工作，才能确保铁路建设质量和安全性，为人民生活、经济发展提供坚实保障。

高速铁路路基设计说明

高速铁路无砟轨道路基设计——沪昆客专DK958+935-DK960+653.661 工程概况及重难点1.1 沪昆客专工程概况沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。

由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，是设计时速为300/350km/h等级的客运专线。

全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。

长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。

1.2 本次设计范围本设计涉及的路基段为沪昆客专DK958+935-DK960+653.66段，全长1718.66m，设计图中在DK959+304.301处存在短链，短链长为5195.699m，从而图中里程范围为DK958+935到D1K965+849.359。

其中路基部分里程为DK958+935-D1K964+653.66（长522.961m）和D1k965+001.04-D1K965+235（长233.96m），总计756.921m。

1.3 工程地质概况本段路基位于侵蚀构造低中山区，枝状沟谷发育，地形起伏较大，地面高程1800-1950m，相对高差50-150m。

小里程处山势较陡，自然斜坡一般15-30°。

斜坡上基岩多裸露、覆土薄，坡面上多杂草、灌木，坡麓及缓坡处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田，种植以玉米、稻谷为主的农作物；大里程位于海子铺村农田之上，农田宽缓开阔，为坡洪积地貌，，多被垦为水田。

线路附近有乡镇、散落村舍，线路左侧400m为镇胜高速公路。

有机耕道与国道相通，交通较为方便。

1.3.1 地层岩性DK958+935-DK959+093.75段为路堤，地基表层覆土为淤泥质黏土和黏土，厚度约7m，下卧灰岩和泥灰岩的弱风化层。

DK959+093.75-D1K964+653.66段主要为路堑，表层覆土为3-5m厚的红黏土，具弱-中等膨胀性，下接泥灰岩强风化层，厚5-12m，下卧泥灰岩弱风化层。

高速铁路工程路基试验段方案

高速铁路工程路基试验段方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)1.3 试验范围与目标 (4)二、试验段选择与设计 (5)2.1 选点原则与依据 (6)2.2 试验段地形地貌与地质条件 (7)2.3 试验段路基结构设计与参数确定 (8)2.4 试验段施工与监测方案 (10)三、材料与工艺研究 (11)3.1 路基填料选择与试验 (12)3.2 混凝土与钢筋混凝土技术要求 (14)3.3 施工工艺流程与操作要点 (15)3.4 工程材料性能检测与评估方法 (17)四、路基工程试验与监测 (17)4.1 试验内容与方法 (19)4.2 原位测试与数据分析 (20)4.3 监测项目与频率设置 (21)4.4 试验与监测结果分析与评价 (22)五、风险评估与控制 (23)5.1 风险因素识别与分析 (25)5.2 风险评估方法与模型建立 (26)5.3 风险控制措施与应急预案 (27)5.4 风险监控与报告制度 (28)六、试验段实施计划与保障措施 (30)6.1 实施步骤与时间安排 (31)6.2 资源保障与资源配置 (31)6.3 质量管理与监督机制 (33)6.4 安全生产与环境保护措施 (33)七、结论与建议 (34)7.1 结论总结 (35)7.2 改进意见与建议 (35)7.3 后续研究与展望 (37)一、前言随着科技的飞速发展和城市化进程的加快，高速铁路作为现代交通的重要标志，其建设质量和效率直接关系到国家的经济建设和民生福祉。

为确保高速铁路工程路基的稳定性、安全性和耐久性，本试验段方案的编制显得尤为重要。

本方案旨在明确高速铁路工程路基试验段的总体要求、技术路线、实施步骤及质量监控措施等，为后续施工提供科学依据和实践指导，确保高速铁路工程路基施工的质量和安全。

通过本次试验段的实施，将为类似工程提供宝贵的经验和参考。

1.1 编制目的本次高速铁路工程路基试验段方案的编制旨在为高速铁路建设提供科学、合理的技术支持和实践参考。

高速铁路路基附属工程施工方案

工方案》2023-10-30contents •工程概述•施工方案总体设计•路基工程施工•附属设施施工•施工质量控制•施工安全与环境保护•施工风险评估与应对措施•工程实例与效果分析目录01工程概述项目背景随着我国经济的快速发展和交通基础设施建设的不断推进，高速铁路作为一种高效、快速、安全的交通方式，得到了广泛的关注和应用。

在高速铁路建设中，路基附属工程是至关重要的一环，其施工质量直接关系到整个铁路的安全性和稳定性。

针对高速铁路路基附属工程的施工，制定详细、科学的施工方案，以确保工程施工的顺利进行和质量要求的达成。

项目重要性高速铁路的建设是国家重要的基础设施建设项目之一，对国家经济发展和民生改善具有重要意义。

路基附属工程作为高速铁路建设的重要组成部分，其施工质量的优劣直接关系到整个铁路的安全性和稳定性，对于保障旅客生命财产安全具有至关重要的作用。

制定科学、合理的施工方案，能够提高施工效率和质量，缩短施工周期，降低工程成本，为高速铁路建设提供有力保障。

建设规模与目标本次高速铁路路基附属工程施工方案的建设规模包括：路基填筑、路基排水、路基防护、支挡结构等多个方面。

建设目标是确保路基附属工程施工的顺利进行和质量要求的达成，提高施工效率和质量，缩短施工周期，降低工程成本，为高速铁路建设提供有力保障。

02施工方案总体设计设计原则与目标安全性原则确保施工过程中的安全，降低事故风险。

质量优先原则以质量为核心，严格把控各环节施工质量。

效率原则优化施工流程，提高施工效率。

可持续性原则考虑环境保护，合理利用资源，降低对环境的影响。

路基施工包括路基填筑、排水设施等。

施工流程设计施工准备包括现场勘查、材料采购、人员组织等。

基础工程包括地基处理、基础施工等。

附属工程施工包括挡土墙、护栏等。

验收与调试对完工部分进行验收、调试，确保符合设计要求。

施工组织与计划施工组织建立完善的施工组织体系，明确各岗位的职责和任务。

进度计划根据总体设计，制定详细的施工进度计划，包括时间节点、人员配备等。

高速铁路路基基底处理施工手册

目录1编制依据 (1)1.1现场调查 (1)1.2规范指南 (1)1.3设计图 (2)2普通路基基底处理 (2)2.1清表 (2)2.2基底挖台阶 (2)2.3基底碾压 (2)2.4检测指标及手段 (3)3软弱地基基底处理 (4)3.1岩溶注浆 (4)3.2强夯 (8)3.3冲击碾压 (11)3.4 CFG桩 (15)3.5换填 (19)基底处理施工手册1编制依据1.1现场调查现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

1.2规范指南（1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（编号：TZ212-2005）（2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》（3）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（编号：TB10401.1-2003）（4）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（5）《铁路混凝土强度检验评定标准》（6）《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（编号：TB10401.1-2003）（7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（编号：TZ210-2005）1.3设计图（1）《北京至徐州段施工图路基设计图》（2）《北京至徐州段施工图路基通用设计图》（3）《北京至徐州段施工图CFG桩设计图修改图》2普通路基基底处理路堤基底应根据施工时地面和土质的实际条件，按设计规定进行处理。

通常对基底的处理方式有：2.1清表当基底密实，且地面横坡缓于1：10时，路堤高度大于1.2m的地段，应清除地表草皮；在稳定的斜坡上，横向坡度为1：10~1：5时，无论路堤填筑高低均须清除30cm的表层土。

2.2基底挖台阶在稳定的斜坡横向坡度为1：5~1：2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于1m。

对基岩面上的覆盖层，宜先清除再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予以保留。

挖台阶应自上而下进行，随开挖随填筑压实，以保持台阶稳定。

2.3基底碾压基底为松土时，如松土厚度不大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实。

高速铁路路基设计规范

高速铁路路基设计规范(总19页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除6 路基6.1 一般规定6.1.1 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。

6.1.2 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100年。

6.1.3 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。

基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。

6.1.4 路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。

6.1.5 路堤填筑前应进行现场填筑试验。

6.1.6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。

6.1.7 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。

对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。

路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。

6.1.8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。

6.1.9 路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施。

6.1.10 路基设计应重视防灾减灾，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。

高铁路基工程施工方案

高铁路基工程施工方案一、工程概述高速铁路是指设计时速大于200km/h的铁路，是目前世界上运营速度最快的一种交通工具。

高速铁路的建设和发展对国家经济和社会的发展起着至关重要的作用。

高速铁路路基工程是高速铁路建设的重要组成部分，它承担着支撑轨道、传递车辆荷载和耐久性的重要任务。

高速铁路路基工程施工是完成高速铁路建设的关键环节，对于确保工程质量、减少施工风险、提高施工效率具有重要的意义。

二、施工准备1.工程前期准备在进行高速铁路路基工程施工前，需要进行充分的工程前期准备。

首先需要对施工区域进行勘察和设计，明确勘察设计的基本要求，并制定相应的施工方案。

同时，需要采购必要的施工设备、施工材料和劳动力资源，为施工做好充分准备。

另外，需要对施工现场进行安全环境评估和风险管理，并建立相应的施工管理措施。

2.人员安排在进行高速铁路路基工程施工时，需要合理安排施工人员。

首先需要确定施工人员的数量和岗位，按照工程需要合理分配人员。

其次，需要对施工人员进行培训和技能提升，以确保施工人员能够胜任相应的工作。

另外，需要建立相应的施工队伍和施工班组，协调好各个施工人员的工作任务，提高施工效率。

三、施工工艺1.路基开挖与填筑在进行高速铁路路基工程施工时，首先需要进行路基开挖与填筑工作。

路基开挖是指在工程施工中，通过施工设备对路基进行削挖，将路基原有的土石料取出并清理干净。

路基填筑是指在路基开挖后，通过填料设备将路基填补至设计要求的标高。

在进行路基开挖与填筑时，需要注意对路基的土石料进行分类处理，合理利用开挖和填筑土方。

同时，需要对填土进行加固和压实，以确保路基的稳定性和承载能力。

2.基础施工在进行高速铁路路基工程施工时，需要在路基上进行基础施工。

基础施工是指在路基上进行桩基、桩基、筏基、桩基等基础施工工作，以确保路基的稳定性和耐久性。

在进行基础施工时，需要根据工程设计要求，选用合适的基础材料和施工设备，并严格按照设计要求进行施工。

海南东环高铁技术规格书

海南东环高铁技术规格书一、引言海南东环高铁是连接海南岛东部各主要城市的一条高速铁路。

为了确保工程顺利进行和运营安全，特编写本技术规格书，明确高铁的技术要求和规范。

二、线路布局1.线路总长度约XXX公里，起点为XXX站，终点为XXX站。

2.线路采用XX轨距和XX设计速度。

3.线路采用XX设计标准进行规划和设计，满足XX等级要求。

三、道路与路基1.道路宽度应满足XX设计要求，确保列车安全通行。

2.路基应采用XX材料进行填筑，确保路基稳定性和承载能力。

3.路基应进行排水设计，确保雨水能够及时排除，防止积水对线路运行的影响。

四、轨道与轨道基础1.轨道采用XX型钢轨，轨距为XX，确保列车平稳运行。

2.轨道基础采用XX材料进行建设，确保轨道的稳定性和承载能力。

3.轨道基础应进行防腐处理，提高其耐久性和抗腐蚀能力。

五、电气化系统1.供电系统采用XXX方式，确保供电稳定可靠。

2.信号系统采用XXX技术，确保列车运行的安全性和准确性。

3.通信系统采用XXX技术，确保车站间的通信畅通。

六、车辆与设备1.列车采用XX设计标准，满足XX等级要求。

2.列车采用XX制动系统和XX辅助系统，确保列车的安全运行。

3.车站设备应满足乘客候车和乘降需求，确保乘客的出行便利性和舒适性。

七、安全与保护1.高铁线路应设置防护栏杆，确保行人和车辆无法进入线路区域。

2.高铁线路应设置防火设施，确保火灾发生时能及时控制和疏散。

3.高铁线路应设置监控系统，确保对线路运行情况进行监测和管理。

八、环境与生态1.高铁线路应进行生态修复，确保对周边生态环境的保护和恢复。

2.高铁线路应进行噪音控制，确保列车运行时对周边居民的影响最小化。

3.高铁线路应设置绿化带，美化线路沿线景观。

九、维护与管理1.高铁线路应进行定期巡检和维护，确保设备和线路的正常运行。

2.高铁线路应建立健全的管理体系，确保线路的安全和运营管理的高效性。

3.高铁线路应建立紧急救援机制，确保在突发事件发生时能及时进行应对和处置。

高速铁路路基设计说明

高速铁路无砟轨道路基设计——沪昆客专DK958+935-DK960+653。

661 工程概况及重难点1.1 沪昆客专工程概况沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。

由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，是设计时速为300/350km/h等级的客运专线.全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。

长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。

1。

2 本次设计范围本设计涉及的路基段为沪昆客专DK958+935—DK960+653。

66段，全长1718。

66m,设计图中在DK959+304。

301处存在短链，短链长为5195.699m,从而图中里程范围为DK958+935到D1K965+849。

359。

其中路基部分里程为DK958+935-D1K964+653。

66（长522。

961m）和D1k965+001.04—D1K965+235(长233。

96m）,总计756。

921m.1.3 工程地质概况本段路基位于侵蚀构造低中山区，枝状沟谷发育,地形起伏较大,地面高程1800—1950m，相对高差50—150m.小里程处山势较陡，自然斜坡一般15—30°。

斜坡上基岩多裸露、覆土薄，坡面上多杂草、灌木,坡麓及缓坡处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田，种植以玉米、稻谷为主的农作物；大里程位于海子铺村农田之上,农田宽缓开阔,为坡洪积地貌，，多被垦为水田。

线路附近有乡镇、散落村舍，线路左侧400m为镇胜高速公路。

有机耕道与国道相通，交通较为方便.1.3.1 地层岩性DK958+935-DK959+093。

75段为路堤，地基表层覆土为淤泥质黏土和黏土，厚度约7m，下卧灰岩和泥灰岩的弱风化层。

DK959+093.75-D1K964+653。

66段主要为路堑，表层覆土为3-5m厚的红黏土,具弱—中等膨胀性,下接泥灰岩强风化层，厚5—12m，下卧泥灰岩弱风化层。

高速铁路路基施工设计方案

高速铁路路基施工方案一、工程容本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。

路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。

区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。

二、水文气象本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度-8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。

冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨，施工时必须有效措施，保证施工进度。

三、施工方案及技术措施1、路基施工方案综述：本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案：填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改良土。

基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。

试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。

监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。

压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580 作为实验段先行施工，压实机械采用18 吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30 承载板进行检测。

高速铁路路基设计暂规.pptx

5
DK271+486.7～DK272+875
1389
7.15
5.18
6
DK274+252～DK277+864
3612
7.15
6.23
预压土卸荷时间调整
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（6）路基质量评估
针对秦沈线箱梁运架过程中的路基安全稳定问题及铺轨前路基质量状况进行了路基质量评估工作。秦沈线大部分桥梁为预制梁，梁体结构尺寸及重量均较大，其中24m双线整孔箱梁重达540t，加上运架设备总重已超过800t。通过路基运架远超过设计荷载，为保证秦沈通过运架梁段的路基安全稳定，特对高填方、桥头及软基地段进行安全监测评估，确保了箱梁运架的顺利完成。为保证铺轨前路基满足工后沉降要求及路基表层符合设计要求，分段对全线路基进行了施工质量状况调查、沉降观测分析、表层抽检、地质雷达检测等工作，进一步保证了铺轨前的路基质量。
9
DK271+487.21～DK271+960
473.46
1.0
2.5
原设计道碴预压
10
DK271+960～DK272+885.63
925.63
1.8
3.0
11
DK274+248.25～DK274+638.76
390.51
1.8
2.5
预压土高度、预压土段落调整
第28页/共78页
序号
起讫里程
长度（m）
秦沈客运专线提出路基填筑采用双控压实标准的新概念。秦沈线路基施工标准较目前的国铁标准提高了很多，路基填筑根据不同部位，提出了压实系数K、地基系数K30、孔隙率n等压实标准。为此，要求各施工单位在正式进行路基施工前必须做路基填筑试验段的压实工艺试验。针对不同土质，在试验室得出最大干密度和最佳含水量的基础上，控制现场含水量范围，虚铺厚度，并采用重型压实机械压实，得到压实度和碾压遍数的关系，以指导大面积施工。秦沈客运专线沿线填料种类很多，有些粉质土和粉细砂，经现场试验达不到K30标准，通过专家论证和反复试验，进行了物理改良处理。沿线大量的山皮土属粗粒土，在重型击实试验中表现出较好的可击实性，属于级配良好的填料，但压实后达不到孔隙率n的要求，同样经专家论证和反复试验，提出对可击实性山皮土采用压实系数K和地基系数K30作为双控指标。秦沈线路基填筑充分体现了新技术和高标准。