塘渣(宕渣)首件施工技术方案

邳州市农村公路危桥改造高桥引线工程

塘渣路基首件工程施工技术方案

一、工程概况

1、概况

宿占线（X209）高桥位于邳州市八义集高桥村境内，跨越房亭河。老桥为14-5m实心板桥，全长76m，桥面净-6.4+2×0.3m，盖板开裂、下沉，该桥已成为危桥，限制车辆通行。同时房亭河规划为V级航道，通航净宽50m，通航净空5m，最高通航水位26.5m。该桥不能满足通航要求，为解决陆路和水路交通要求，需对高桥进行改造。

根据现场测量显示，老桥桥位前后均为弯道，最小半径为70m，不能满足二级公路标准。为满足技术标准，需改移桥位。2012年2月18日在徐州交通运输局召开了《邳州市农村公路危桥改造工程方案设计》审查会议，会议上确定高桥采用40+60+40m变截面预应力混凝土连续梁方案，同时进一步优化桥头引线，减少拆迁规模。本次高桥改造工程桥梁及引线全长1415m，其中桥梁长140m，前后引线长1275m。

2、主要技术指标

公路等级：二级；设计速度60km/h；路基宽度10.2m；路面宽9.0m。

3、总体安排

为能够全面总结首件成果，充分暴露在首件（试验段）施工中各项不足及下步大面积的施工需要，首件工程拟定在K1+300~K1+360进行,首件施工段长度60米，试验填筑塘渣550立方。施工日期为2015年12月16日上午。

首件工程施工进度计划安排：

①、2015年12月15日全面技术准备；

②、2015年12月16日上午首件工程施工；

③、2015年12月16日下午总结。

二、准备工作情况

①、路基完成清表验收合格；

②、施工前，技术负责人依据施工图纸、技术规范等资料，对项目全体人员进行技术交底。

④、首件施工路段已测放出摊铺中线、边线。

⑤、填筑所需塘渣已与供应商签订合同，料源有保证。

⑥、所需施工机械已进场并检修调试完毕。

三、试验段的目的

①、确定标准施工方法；

②、塘渣原材质量控制的方法；

③、松铺系数的确定；

④、压实方案的验证；

四、塘渣土路基施工工艺及方法

填料检测→自卸车备料→施工放样（控制分层厚度及布网格布料）→摊铺整平→碾压→自检（合格）→报检→下一层

4.1测量放线

首件施工路段由工程科进行路线中线及边线放样，每侧路基比设计值加宽30㎝，纵向分4幅，每8米撒一道灰线，现场形成的石灰方格网为5m×8m=40m2，每车运输塘渣24立方，每车卸置一格。塘渣卸置后布设测点，采用灰点跟踪法控制松铺厚度，在道路两侧设置保护桩，并用水准仪测出各测点的初始标高、松铺标高，及时报请监理测量工程师现场检查。

4.2 填料运输

根据首件工程填筑方量550立方，用自卸车将塘渣土运至指定填筑区域。塘渣土的粒径实行料源地和施工地点双控，料源地和施工地分别派冯仰元和秦新负责塘渣质量的控制。塘渣土供应商在采集塘渣土时将不符合粒径要求的塘渣土剔除，塘渣土开采后属于自然状态，不得掺杂其他材料（砂、土）及树根、草皮等杂质。到达施工现场后，现场管理人员在卸料过程中注意质量把关，对于粒径过大的塘渣土使用挖掘机配合人工进行剔除，对于含泥量过大的填料要及时通知供料方停止供料，重新选择级配好的石料。

4.3 网格布料

在摊铺填料前应根据实测原地面实测高程对填方段进行控制, 本首件工程为第一层填料，现场压实厚度按30~60cm控制，松铺系数暂定1.35，根据压实前后的测量标高，验证塘渣土的松铺系数。首件施工路段由工程科进行路线中线及边线放样，每侧路基比设计值加宽30㎝，纵向分4幅，每8米撒一道灰线，现场形成的石灰方格网为5m×8m=40m2，每车运输塘渣24立方，每车卸置一格，派专人指挥倒车。严格控制每车的装料数量，每个石灰格只能进一车料，并均匀卸在网格中间。

4.4摊铺平整

各测点的初始标高、松铺标高，及时报请监理测量工程师检查合格后。装载机配合挖掘机开始摊铺。对于大块石料用挖掘机填到路基下部或两侧，上面摊铺其他细粒径塘渣土。布料过程中及时形成纵坡及横坡，同时按照路基边线，用挖掘机及时将宽出边线的填料收回，保证路基的碾压宽度及边坡的顺直度。在装载机平整过程中，及时用小石料填补粗骨料空隙。粗平完成后，找出布设控制点，测量该点的顶面标高，并与该处对应点的高程进行比较，控制松铺厚度。根据路基填筑控制点（线），用人工再次配合装载机和挖机进行精平处理，控制好路拱。

在摊铺平整过程中要注意以下事项：

按照现场撒布的白灰线网格在指定区域卸料后用装载机推开摊铺。初步摊铺后用挖掘机或人工将超粒径石块清理出，之后进行集中破碎。塘渣土压实后的塘渣土顶面应无明显空隙、空洞。当石块级配、粒径差异较大时,辅以人工铺筑,具体方法为：

(1)铺大块石料（粒径不大于层厚的2/3），大面朝下,再铺小块石料,石渣嵌缝找平；

(2)对于机械摊铺后缺少细料处，挖开后人工混拌或换填粗细搭配均匀的料；

(3)大块石料上面不得少于5cm厚的细料覆盖层；

(4)所有石块空隙必须用细料填补密实，不平处用人工补料找平；

(5)当粒径过大时，应辅以人工进行剔除，严禁不合格石料直接用于路基施工。

4.5碾压

碾压原则：先慢后快，由弱振至强振。碾压时先静压后振压、先两边后中间，要交错碾压、纵向进退式进行。

（1）碾前稳压：在对填料进行重型激振碾压前，对填料进行静压，静压方向采用横向由两边向中间，纵向进退式，每次进退碾压宽度重叠前次碾压宽度1/3前轮宽度（0.4-0.5m），行走速度不超过4Km/h。通过静压，可使填料粒径的差别减小，且提高了松铺填料的振压前的密实性和均匀性，对充分发挥振动压路机的重型激振起到了良好的促进作用。

（2）重型碾压：压路机静压完成之后，采用25t振动压路机以不超过4Km/h 的行进速度开始由两边向中间进行振动碾压，压路机每次进退碾压宽度重叠前次碾压宽度的1/3轮宽。先弱振1遍后开始强振，利用沉降差法（具体方法见下文）进行检测，测量沉降差小于等于3mm为合格，检验合格后用25t振动压路机静压一遍收面。对压实表层进行全过程控制，局部出现坑洼时，人工及时铲碎渣将坑填平。碾压过程确保无漏压、无偏压、无死角。确保压实层顶面应达到稳定不再下沉、无