关于风扇分类及接线控制方式

风扇的分类及控制原理
电控硅油风扇有五根线，不着车的情况下，测得转速传感器三根线，两个5V一个打铁，另外两根线一个24V，一个打铁，正常。

可以把线断开风扇能转的快。

一、风扇的演变
皮带直接驱动、皮带+角驱动(三速)、电控驱动
二、电控省油恒温风扇
电控风扇分为电磁风扇和电控硅油离合器风扇
减少了风扇不必要的功率消耗，使车辆省油6%以上。

是刚性风扇、双金属离合器、开关离合器、省油恒温风扇。

控制原理：ECU根据柴油机水温等参数，控制风扇转速，使柴油机保持恒定水温，有效降低风扇消耗的功率
温控开关控制的电磁恒温扇，发动机在运转过程中，水温尚未达到最佳工作温度时，散热风扇处于跟转状态，不消耗发动机功率；当发动机水温到达最佳工作温度范围80℃左右时，散热风扇以发动机输出转速的40%～50%运转，进行散热，正常情况下，该转速可以保证发动机的散热需要；如果遇到车辆上坡、超载、路况不佳或夏天气温较高，水温将会继续上升，当达到90 ℃左右时，散热风扇会实行高速运转，有效的控制水温的继续上升，达到迅速降温的目的。

当水温降到80 ℃风扇又停止工作。

从而达到节油、降噪的目的。

“省油恒温扇”实时监控工作环境的变化，ECU根据采集到的柴油机水温等参数，进行分析计算动态控制风扇转速，不管是寒区、热区，还是冬天、夏天，车辆都能很好地适应环境
电磁恒温扇主要有两大类产品：
1类、电磁恒温扇和风扇托架一体式结构，其中风扇托架部件采用可维护轴承，每行驶1000小时须加注20～30g 2＃号锂基润滑脂，切勿注入不同牌号及过多的润滑脂。

2类、电磁恒温扇总成部件安装在水泵皮带轮或曲轴皮带轮上，采用免维护轴承，生命周期内无须维护。

2 产品分类：
1 ）双速电磁风扇离合器直接驱动：采用一组开关控制电路通断，实现风
扇与驱动端结合同步运转或释放分离两种工作状态，适用于驱动转矩以下80Nm 风扇，主要配置在中小功率的发动机上。

2）三速电磁风扇离合器（缓冲驱动）采用双电磁回路、双电磁绕组、
双开关控制，实现风扇缓冲起动差速运行和过度过程适用于高驱动转矩的风扇，配置在大功率的发动机上，
3 技术参数：
型式：双速电磁风扇离合器吸合温度：82±2℃、高原：75±2℃分离温度：75 ±2 ℃高原：66 ±2 ℃工作电压：24V/12V 工作电流：≤3 .5A 最低吸合电压10V 最低分离电压：4V≥吸合静扭矩：≤80Nmm
吸合间隙：1 ±0.1mm 传动额定转速：2600r/min 风扇额定转速：2600r/min 线圈耐压：AC 550V历时1min 线圈绝缘强度：≥10MΩ
型式：三速
电磁风扇离合器一速吸合温度：83 ℃±2℃分离温度：75 ℃±2℃二速吸合温度：88℃±2 ℃分离温度：80 ℃±2℃工作电压：12V（24V）工作电流：≤5A 吸合扭矩≥50Nm
4 工作原理：
温控开关自动控制离合器吸合、分离，使风扇工作更合理。

当发动机工作时，风扇在轴承惯性作用下空转。

当水温达到所需要求时，温控开关闭合导通电路，离合器产生磁力带动风扇工作，使水温快速下降。

当水温降到所需温度时，温控开关断开，风扇又开始空转。

三、安装使用方法
1）安装使用：
<1>在选配电磁风扇离合器时，要计算车辆的负载情况和车辆所用发电机的电压24V / 12V。

<2> B+ 接线要正确：温控开关上的正极线接在发电机的端压紧或接在整车长通线
束正极上，另两根线（缓冲驱动）按接线端配合分别接在大、小线圈上
故障现象及排除：
水温过高
1、普通离合器正常间隙一般在0.25～0.5mm之间，三速离合器一般在0.5～0.8mm之间，
2、从发电机（电瓶）到温控开关再从温控开关到线圈的所有电源线和接地线，查看是否有断裂、接触不良、似断非断的情况，如有请及时修理。

3、用万用表直接检测对温控开关的两根导线，导通即为温控开关失效，如果不通需要进行进一步检测，首先拆下温控开关，然后将温控开关的两根导线一端接在12V或24V的直流电源上另一端串连上电压相匹配的灯泡，把温控开关螺纹端放在沸水中，灯泡亮说明温控开关正常，不亮说明开关失效。

4、线圈失效：〈1〉、检查铁芯外露导线部分是否破皮、搭铁，如果有请用绝缘胶带包好。

〈2〉、如果外露导线部分完好，用万用表测量电磁线圈是否导通，导通即为线圈完好，如果不导通说明线圈断路，应及时更换离合器总成（如果有条件也可以更换铁芯），电阻值在常温下为13-15Ω即为正常
电磁风扇控制有两种方法：
一种是有双温控开关到空调开关再到风扇，另一种是水温传感器到ECU再到风扇，而空调开关单独进ECU (如下图)
一般故障现象排除
1、空调压缩机工作，但电磁恒温扇不工作。

原因：可能空调压缩机的线路或控制开关出现问题,可能会导致电磁恒温扇接收不到空调压缩机的工作信号,这就会出现空调压缩机在工作,而电磁恒温扇无法启动工作的现象
2、在运行过程中电磁恒温扇不工作或一直处于一种工作状态，应对其及其相关处进行故障检测。

首先检测水箱水位：检查水箱中的水或防冻液是否充足，如不足请及时添加，否则影响温控开关对水的感温，从而导致电磁恒温扇不能正常工作。

以下为检测过程中的具体方法及图示说明：
对风扇大小线圈的测量如下图
3、电磁离合器如果两级都不吸合（风扇只有最低速无中速和高速，风扇最低转速大约100 转/分钟，风扇中速为1000-1200 转/分钟，高速即为风扇转速同发动机转速）； 1 检查电源 1.1 检查接线是否正确，插件（2 孔接插件）端子
是否脱落；如下图所示
1.2 检查电源是否正常
将此接插件断开，取下红色卡子，用万用表测量红黑线两端电压，如下所示：
（注意：在测量过程中，两测量表笔严禁短路（短接），否则将可能导致电源（蓄电池）的损坏；红表笔接正极，黑表笔接负极。

若表笔反接，电压显示数值为“-”值。

）
2 如保险烧坏请更换同规格保险片，如更换保险片继续烧坏可判断有线路或元件短路，先检查整车线束端红色电源线是否对地短路，如整车线束端红色电源线正常则检查电磁风扇主线束及元件，操作如下：
2.1 先检查风扇电磁离合器连线确保接线正确，端子无脱落；如下图
2.2 如果接线没有异常，再断开接电磁离合器接插件（4 孔）；（此操作过程中让温度开关触点闭合或短接温度开关红蓝线和红黄线），如断开电磁离合器接插件后保险继续烧坏则更换电磁风扇主线束；（也可以用万用表检查）如断开电磁离合器接插件后保险没继续烧坏则可判断电磁离合器内部短路；（也可以用万用表检查）
电磁离合器主线束故障有两种：第一，短路会烧保险；第二，断路风扇无中速或高速档；
3 如果操作程序1 电源检查正常（电压表测量值为整车系统电压）则进行如下操作
3.1 检查温度开关和接线
3.1.1 检查连接温度开（3 孔接插件）连线确保接线正确，端子无脱落；如下图
3.1.2 再检查线束信号是否正常（万用表测量档位选择直流200V）
如电压显示为0（只要有一组）请检查电磁风扇线束自带10 保险；如电压显示正常需要检查温度开关，操作如下：
3.2 检查温度开关
（注意：分别短接温度开关 3 孔接插件红蓝线（等效温度达到 80 多度，电磁离合器小线圈通电）
和红黄（等效温度达到 90 多度，电磁离合器大线圈通电）；如过短接后电磁离合器大、小线圈能正
常吸合则可判断温度开关损坏。

）
温度开关损坏有两种情况：第一，温度不高触点也一直闭合，会出现一通电风扇就到中速或高
速档；第二，温度高了触点也不闭合，会出现风扇无中速或高速档；
如果温度开关没损坏请进行以下操作：
3.3 风扇电磁离合器接线和参数检查
3.3.1 先检查电磁离合器接插件（4 孔）确保接线正确（详见 1.2.1）；
3.3.2 测量小线圈电阻，如下所示：
如图2 所示，测量结果显示正常；（电磁离合器内部小线圈是否存在搭铁（短路）的判断：若将万用表任一表笔接离合器或发动机壳体，另一表接孔位1 和2（小线圈任一接线），万用表显示“1”表示正常，显示“0”表示有搭铁现象存在，此时应更换离合器。

若阻值显示在“0~200”之间，则表示该离合器即将搭铁，不能继续使用。

）3.3.3 测量大线圈电阻，如下所示
备注：a、操作及判断方法同小线圈测量：b、目前电磁风扇提供给潍柴动力的电磁离合器产品主要有612600100168、612600061489 两个型号，而其所采用的大、小线圈参数完全一致。

量产时，在目前环境温度为12±2℃时的电阻值：大线圈的阻值范围为10.18±0.5Ω；小线圈的阻值范围为12.29±0.6Ω；在环境温度或离合器温度高于以上温度值时，大线圈的阻值范围为：10.18±0.5Ω~20.36±0.5Ω，小线圈的阻值范围为：12.29 ±0.6Ω~24.58±0.6Ω。

c、如果电磁离合器故障：短路—会出现电磁风扇无中、高速档、烧保险；断路—会出现电磁风扇
4 如果电磁离合器没有异常则可判断为线束有故障，更换主线束。

风扇电磁离合器只有一级不吸合（风扇只有最低速和中速或者只有低速和高速），可判断有线束或元件出现断路的现象；可以先检查温度开关再检查风扇电磁离合器，详细元件检查方法同上；
针对陕汽国三 3 速电磁风扇以下情况的判断解决：
1. 陕汽国三电控发动机
2. 发动机ECU 控制3 速电磁风扇；
3. 风扇偶尔失效：高速继电器偶尔失效；
4. 存在“燃油加热”的历史或当前故障（也可能不报此故障）
排查步骤
1. 检查线路：是否由ECU 针脚
2.01、2.03 控制风扇的高速继电器？（参考下面正确的接线图）
2. 如不是2.01、2.03 控制高速继电器，首先将2.01、2.03 与2.04、2.05线路对换，使2.01、2.03 控制高速继电器。

（如下图）
如继电器带二极管，对换时一定注意区分线路正负极:参见如下图。

3. 使用智多星或EOL 刷写附件文件“3Speed-fan.ini”，具体方法：打开EOL 或智多星——启动通信/选择版本——数据刷写——本地手工刷写——
找到“3Speed-Fan.ini”文件——立即刷写；
也可以通过EMAS 刷写ECU 数据，需申请“PDM 最新数据”。

三速四线电磁离合器判断准则（见如下图）
三速五线电磁离合器判断准则（见如下图附件）
潍柴国四发动机风
扇离合器失效故障排除
(E盘所有站潍柴风扇)
二、硅油风扇
现阶段硅油风扇控制模式是开环控制：根据水温传感器采集水温信号设定风扇转速，让风扇跟随设定转速运转。

数据中默认90度开启
硅油风扇分带线(电控硅油)和不带线(双金属感温)的两种
电控硅油风扇离合器工作原理
电控硅油风扇离合器与硅油风扇离合器结构类似，不同的是由带有电磁线圈的电磁阀门取代硅油风扇离合器热敏双金属感温阀门。

1.当电磁线圈断电时：阀门开启，硅油进入工作腔，风扇全速运转。

2.当电磁线圈通电时：阀门关闭，硅油流回硅油池，风扇怠速运转。

3.当电磁线圈通入脉冲电时：根据不同的脉冲占空比，阀门有相适应的开启程度，风扇有相适应转速运转。

电控硅油风扇离合器特点
1.与硅油风扇合器相比：避免了热敏双金属感温器感应水箱周围空气场温度时受系统布局影响导致控制滞后或提前等问题。

其控制更为精准。

2.与电磁和气动离合器相比：有滑差，无冲击，可直接与发动机主轴连结，不损伤发动机主轴。

电磁和气动大多为二或三级调速，电控硅油离合器与发动机ECU结合可实现无级调速，更节能。

风扇转速的控制
ECU收集发动机转速、散热器水温、中冷器气温、风扇的转速信号，并对这些数据进行整理和计算，按脉冲宽度调制理论（PWM）输出电脉冲指令到电控
硅油风扇离合器的电磁线圈，控制离合器阀门开启程度，即决定离合器工作室的硅油量，进而改变风扇的转速。

如实际风扇转速与指令风扇转速不符，ECU 通过计算再发出调整指令，直至实际风扇转速与指令风扇转速相符。

电控硅油风扇离合器插件接线方法
电磁线圈工作电压为24±2V，配有风扇转速传感器，其工作电压为5V
电控硅油风扇离合器应用方式
应用方式1：
带有ECU欧3以上的高档大型客车、卡车、工程机械、发电机组等，实行闭环控制(如下图)
应用方式2：
欧2发动机，用温度开关直接控制，实现两速调速，开环控制。

适用于欧2发动机卡车、工程机械、发电机组等(如下图)
线圈测试
线圈接上离合器，正常的电流值显示为40～60mA, 如果电流值超过此范围，表明线圈已损坏。

用手捏着线束转动一圈，表针或者LED闪烁6次，表明传感器正常，否则传感器已损坏。