各种迷你四驱车——底盘

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迷你四驱车怎样才能跑得快

迷你四驱车怎样才能跑得快？【DANTAME的回答(1919票)】:看到今天知乎日报上看到这个问题，潜水这么久膜拜各路大神，这个问题实在是满满的童年回忆，终于忍不住出来晒晒图，因为妹纸痴迷迷你四驱车算得上奇葩吧(?·? ? ·??) ?( ?·? ·?)?不知道会不会是第一个回答这个问题的女汉子呢(〃?ω?)唉…从小就注定是个工学的铁血真铝汉子啊……我这边基本都是用奥迪双钻（我的伙伴）给不给广告费啊喂）的迷你四驱车的，先晒一下我的工具箱…然后怎么跑得快这个问题，前面的大神们都回答得很详细了，满满都是回忆啊QAQ。

排名第一的@w浩森的答案说的三点：马力大，重量轻，摩擦小我觉得非常正解，动手能力强的建议自己绕马达，换上镀银电刷和强力磁钢，速度就非常给力了晒一下我的马达然后怎么跑得快这个问题，前面的大神们都回答得很详细了，满满都是回忆啊QAQ。

排名第一的@w浩森的答案说的三点：马力大，重量轻，摩擦小我觉得非常正解，动手能力强的建议自己绕马达，换上镀银电刷和强力磁钢，速度就非常给力了晒一下我的马达上面那个是我换过电刷和后盖的@孔煜提到的猎豹马达，下面的是曾经风靡过一段时间的风暴马达，我也换了镀银电刷。

然后是当年花了超级大价钱（100+）QAQ现在想想还是有点肉疼的原子裂变，@ 毛大帅提到的上面那个是我换过电刷和后盖的@孔煜提到的猎豹马达，下面的是曾经风靡过一段时间的风暴马达，我也换了镀银电刷。

然后是当年花了超级大价钱（100+）QAQ现在想想还是有点肉疼的原子裂变，@ 毛大帅提到的然后顺便提到齿轮：我用的齿轮是奥迪自己配比好的高速齿轮，毕竟当年要自己算齿轮与速度的关系，还是太考验我的智商了。

然后顺便提到齿轮：我用的齿轮是奥迪自己配比好的高速齿轮，毕竟当年要自己算齿轮与速度的关系，还是太考验我的智商了。

黄色那个和红色那个是高速齿轮，用这套齿轮少了一次齿轮传动，所以马达盖要翻转。

低地板四驱货车底盘设计及仿真

低地板四驱货车底盘设计及仿真作者：王健岭来源：《汽车世界·车辆工程技术（上）》2019年第01期摘要：结合低车身货车的实际需求，提出了一种低地板整体式结构的四驱货车用底盘，在不减小离地间隙的基础上，通过采用反门式车桥结构、轮边减速等结构，实现了车桥上平面高度的降低，提升了车厢有效载货空间。

并探索性的采用了多片湿式制动器及拖曳臂式悬架。

建立了该类型底盘的动力学模型，并基于ADAMS对该结构底盘建模并进行了模拟路况相关动力学仿真分析。

并经过试验验证了仿真数据。

实现了该类型底盘的设计及模拟仿真，为低地板货车底盘的研究及优化提供了一种新方法。

关键词：低地板;货车;底盘;设计;仿真随着国内物流业的高速发展，货物运输车辆有了新的要求——货物运输车辆不再需要强大的越野能力，而是需要车身要低，可以进地下车库;车厢内容积要大，可以多拉货。

降低车高，不降低货箱容积——当前物流货车的新需求。

本文从改变底盘结构来进行设计研究，为货车设计一种不压缩离地间隙、增加桥上空间的低地板底盘。

从而降低车架上平面高度，实现较大的载荷布局空间，提高车厢内有效空间高度，降低车厢地板高度，装卸物料更加便捷。

目前，关于低地板底盘的研究，更多的集中客车底盘上[1-6]，为了提高车内空间，尤其是中间通道的高度，采用了一种低地板底盘设计——车桥设计成“凹”型（相对于门式车桥，这种车桥称为“反门式车桥”），车桥中部凹陷下去，并且缩小桥包尺寸，为客车内中部过道提高空间。

而关于低车身货车用的底盘系统，目前的研究成果还很少[7-14]。

1 低地板底盤布置方案以物流运输中应用较多的整体式5吨货车，模拟设计计算一种8吨低地板四轮驱动底盘。

采用整体式车桥，反门式驱动转向桥作为前桥，载荷3吨;反门式驱动桥作为后桥，载荷5吨;拖曳臂+避震器+钢板弹簧/螺旋弹簧;直通型车架。

2 建立动力学模型这种低地板布置形式，驱动力传输点、悬架着力点相对车轮进行了下移偏心，整体底盘受力图如图2所示。

前驱后驱和四驱底盘的区别与优劣分析

前驱后驱和四驱底盘的区别与优劣分析
前驱底盘和后驱底盘是汽车最常见的底盘类型之一，而四驱底盘则
是相对较为高级的底盘类型。

它们在道路驾驶性能、通过性、油耗和
价格等方面都有各自的特点。

接下来将对前驱底盘、后驱底盘和四驱
底盘的区别与优劣进行分析。

前驱底盘是指车辆的发动机驱动前轮，而后驱底盘是指车辆的发动
机驱动后轮。

前驱底盘具有结构简单、车身空间利用率高、油耗低等
优点。

因为发动机和驱动轴位于前部，使得车辆重心向前移动，提高
了操控性和稳定性。

不过，前驱底盘在弯道通过和爬坡能力上稍显不足。

后驱底盘则相反，后轮驱动使得车辆更容易打滑，尤其在下雨或积
水的情况下。

但后驱底盘的操控性和驾驶乐趣远远高于前驱底盘。

同时，后驱车型也更容易进行改装和提升性能，因此被广泛运用在运动
轿车和豪华车上。

四驱底盘是指四个车轮都由发动机驱动，能够更好地适应各种路况。

四驱底盘的优势在于通过性强，操控性能好，尤其是在复杂的路况下
能够更加稳定。

但四驱车型通常比前驱和后驱车型更加昂贵，同时油
耗也会有一定的增加。

总的来说，前驱底盘适合在城市道路上行驶，燃油经济性较好；后
驱底盘适合追求驾驶乐趣和性能提升；四驱底盘则适合在复杂路况和
恶劣天气下行驶。

消费者可以根据自己的需要和预算选择合适的底盘
类型，以获得更好的驾驶体验。

怎样改装迷你四驱车

攻克立交桥的跑道的改装要领：
立交桥、顾名思义，便是跑道中含有拱桥，车子在轨道中有一个拱桥形上下坡，跑道的难点也就在这个上下坡处，车速太快时车子便会在立交桥处飞出跑道，这也是历届“奥迪杯”全国青少年四驱车比赛中飞车比最高的跑道。针对此类跑道改装的重点就是要注意车速不能太快，保持下坡时的稳定。改造时可先装上护架来增加车身的整体强度，然后装上前后刹车，以利在上桥的时候及时减速，不会因为车速太快而冲出轨道
一．电机的改造
1．发烧级马达自制
A类：①马达芯（15216） ②竞技电刷（15275）
③薄强磁钢（15225） ④豹王马达壳（15217）
B类： ①马达芯（15249） ②竞技电刷（15275）
③厚强磁钢（152112） ④豹王马达壳（15217）
特点：是全国众多冠军得主车型，采用特殊材料的竞技专用底盘，具有改造简单，车体强度极高，不变形，不容易撞坏，跑车稳定性高。
4.顶级改造型（极限改造）
零配件：车底17101，车轴15222，马达17051，车轮17121和17122组成，护架15300，导轮152423，传动轴17131，齿轮15194，高速齿轮15324。
2、发烧级马达芯的制作
主要是马达芯线的绕制，通常绕成宝塔形，扎数线经根据不同跑道来确定。
3、电机直接选用
A.震摄（17053）
B.原子裂变（17051）
C.光速马达（15207）
二、车辆的改造
1、初级改造（经济型）
选用715系列野战队赠有车身护架的车，另加导轮。
标准跑道竞赛成绩提高，离不开小赛车的心脏——电动机的改进，如何改进的细节，只是仁者见仁，智者见智，是每位参赛选手和教练不愿公开的秘密了。对赛车的要求是：降低车自身与赛道之间的摩擦阻力；车型空气阻力；车的运行阻力降到最低点；刹车尽量最长，适当的宽一些。

轿车底盘分类

轿车底盘分类轿车底盘是指汽车的主要结构之一，它承载着车身和各种车辆系统的重量，并提供支撑和稳定性。

根据不同的分类标准，轿车底盘可以分为多种类型，包括前驱底盘、后驱底盘和四驱底盘。

前驱底盘是指发动机的动力通过传动轴直接传输到前轮的底盘类型。

这种底盘结构具有简单、轻巧和成本低廉的特点，因此在小型和经济型轿车中广泛应用。

前驱底盘的优势在于提供了更大的内部空间，使得车辆更加紧凑和灵活。

然而，由于动力和转向功能集中在前轮上，前驱底盘的操控性和平衡性相对较差。

后驱底盘是指发动机的动力通过传动轴传输到后轮的底盘类型。

相比前驱底盘，后驱底盘具有更好的操控性和平衡性，因为车辆的重量分布更加均匀。

这种底盘结构常用于高性能轿车和豪华轿车，因为它能够提供更好的加速性能和驾驶体验。

然而，后驱底盘的缺点是车辆的内部空间相对较小，并且在低摩擦路面上的牵引力较差。

四驱底盘是指车辆的动力通过传动系统传输到四个车轮的底盘类型。

这种底盘结构通常用于越野车和运动型SUV等需要更强牵引力和通过性能的车辆。

四驱底盘可以根据不同的工作模式分为全时四驱和可变四驱。

全时四驱底盘在车辆行驶过程中始终保持四个车轮的动力输出，而可变四驱底盘可以根据路况和驾驶需求自动调整动力分配比例。

除了以上主要的底盘类型，还有一些特殊的底盘结构，如中置后驱底盘和电动车底盘。

中置后驱底盘是指发动机位于车辆中部，驱动后轮的底盘类型。

这种底盘结构常用于超级跑车和赛车，以实现更好的平衡和操控性能。

电动车底盘是指电动车所采用的底盘类型，它通常具有电池组的布置和电动驱动系统的特殊要求。

轿车底盘的分类主要包括前驱底盘、后驱底盘和四驱底盘。

每种底盘类型都有其独特的特点和适用范围，车辆制造商会根据车型的定位和需求选择合适的底盘结构。

了解不同类型的底盘对于选择和购买适合自己需求的轿车具有重要意义。

底盘系统各组成部件及作用和原理

底盘系统各组成部件及作用和原理底盘系统是指汽车的底部构架和悬挂系统，它由各种组成部件组成，这些部件协同工作以提供稳定和舒适的行驶体验。

下面将介绍底盘系统的各组成部件、作用和原理。

1. 轮胎和车轮：轮胎是底盘系统的重要组成部分，它与地面接触，承受着整车重量和道路冲击力。

车轮连接在轮胎上，通过转动提供动力和行驶力。

2. 悬挂系统：悬挂系统的主要作用是支撑车体，减震和保持车轮与地面的接触。

它由弹簧和减震器组成。

弹簧吸收道路颠簸和震动，减震器则减少车身晃动和提高悬挂系统的稳定性。

3. 悬挂臂和悬挂连杆：它们连接车轮和悬挂系统，传输车轮的运动力和转向力。

悬挂臂和悬挂连杆根据车辆的设计和需求进行布置和调整，以提供最佳的悬挂效果和驾驶稳定性。

4. 转向系统：转向系统控制车辆的转向操作。

它由转向机构和转向系统组成。

转向机构将驾驶员的操作转化为车轮的角度变化，而转向系统负责传输转向力并保持稳定性。

5. 制动系统：制动系统用于控制车辆的减速和停止。

它由刹车盘/鼓、刹车片/鞋、刹车液和刹车蹄组成。

当驾驶员踩下制动踏板时，刹车系统会通过液压传输转化为机械力，使刹车盘/鼓与刹车片/鞋产生摩擦，从而减速或停止车辆。

6. 副悬挂系统：副悬挂系统是指辅助悬挂装置，它可以根据道路的不同状况调整悬挂系统的刚度和高度。

副悬挂系统可以提高车辆的操控性、稳定性和乘坐舒适度。

以上是底盘系统的主要组成部件、作用和原理的介绍。

这些部件协同工作，使得车辆能够稳定、平稳地行驶。

通过了解底盘系统的各个组成部件，我们可以更好地理解车辆的运行原理，并更好地进行维护和保养。

玩转四驱(6)铃木SUV四驱技术详细讲解

玩转四驱（6)铃木SUV四驱技术详细讲解[汽车之家汽车技术] 经常关注汽车之家的朋友可能对于我们的《玩转四驱》系列的文章已经很熟悉了，前面几篇的讲解不知道大家是否还满意，如果大家有任何意见或者建议可以积极的与我们沟通。

那么今天我们的系列文章进行到了第六篇，本期要为大家介绍的是铃木品牌的四驱车型。

可能在我们的印象当中铃木都是专注于小型车的研发，但我们要知道它在越野领驭也很有建树。

而如果提到铃木的四驱车，就不得不提一个人，那就是当今铃木汽车的董事长——铃木修先生。

早在1９6８年，他就号令以“制造3６0ｃｃ的轻型吉普”为主题，开发紧凑型四驱车。

不到两年的时间，新车便开始销售，它就是著名的“吉姆尼”(ＪＩMNY),海外名为“SAMＵＲAI”。

●铃木品牌介绍1920年suzｕki在私有的织布机工厂 (ｌｏoｍworks) 基础上投资组建了ｓuzｕｋi织布机制造公司（ｌooｍmanufacturing ｃo），当时的ｓｕzｕｋｉ只是专注发展织布机，目标就是要打造更好的,更适合于客户使用的织布机。

19５2年铃木公司开发出了一种全新的电动摩托车,并这种摩托车命名为“motｏｒfｒee”。

它由一个３6cｃ，两冲程，双链轮齿挡位的发动机来驱动。

这种设计的优点是摩托车既可以依靠发动机提供的动力驱动向前行驶，也可以在骑车人提供的动力下行驶。

１９54年为铃木汽车公司正式成立,仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆量汽车suｚuliｇht,它被视做技术领域的奇迹，因为在那个时候,前驱,四轮悬挂还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。

1963年铃木把全新的摩托车推入了美国市场，由于在美国的销量逐节攀升，铃木很快便成为摩托车领域的大户。

1979年,微型车奥拓(Ａlｔｏ）上市。

●国内在售的铃木品牌SＵV车型到目前为止,铃木品牌在国内销售的四驱ＳUV车型只有两款,分别是超级维特拉与吉姆尼,它们全部都是采用纯进口的方式销售，并没有引进进行国产。

车辆模型简介

车辆模型简介一块可以滚动的圆木使人类萌生了车轮的概念。

五千年前的中国古人首先领会轮子的原理，制造了服务于战争的战车。

随着时代的进步，瓦特蒸汽机的发明，车逐渐在工业、农业、国防、运输业以及人们生活等众多领域充当着挚友和帮手的角色，当今的人类已无法想象没有车的世界将会是一幅怎样的景象。

车的模型是车的同胞弟兄，随车的演变而演变，随车的发展而发展。

车的模型还像车一样，是文化和艺术的象征，是科学技术发展的见证，是速度和质量的载体。

车辆模型运动是近年来兴起的一项科技与竞技相结合的体育项目。

70年代许多国家出现了不同种类、不同形式的车辆模型比赛，随后逐渐演变为国与国选手之间进行的比赛。

为了统一竞赛规则，国际车辆模型联合会成立，总部设在澳大利亚的悉尼。

下设远东、欧洲、北美洲、南美洲和独立国家5个联合会。

1985年我国举行了首届全国青少年车辆模型竞赛。

此后每年举办一届并延续至今。

1995年中国车辆模型运动协会成立，标志着中国的车辆模型运动向着更加成熟的发展阶段迈进。

1997年车辆模型被国家体育总局列为正式的比赛项目，每年举行一届全国车辆模型锦标赛。

四驱车运动简介与竞赛规则四驱车比赛在全国各地蓬勃发展。

赛车手对四驱车模型的构造性能和附件的使用方法也日趋熟悉。

犹如现代奥林匹克运动，些微成绩的提高都是建立在科学分析、训练基础上。

“迷你四驱车”如今深受千百万青少年喜爱，风靡世界，它的魅力不仅是因为其设计精美灵巧，形态逼真多变，更主要是因为它一定要车手自己组装，而且厂家还生产有众多的零配件，车手可以进行强化改造，通过动脑动手和努力，把自己的“四驱车”车速成倍提高。

组装“四驱车”又可以进行群体比赛。

车手在对手强化改造和竞赛中知识和技能与日俱增。

80年代中期，一种小巧的四驱动轨道赛车系列（以下简称四驱车，4WD）活动在我国悄然兴起。

由于这项活动集体育竞赛、科技制作和智能开发于一体，很快受到了广大青少年的厚爱。

四驱车以竞赛活动（计时赛、追逐赛和拼装比赛等）最受青少年乃至成年车迷的喜爱。

深度揭秘特斯拉Model S底盘：电池组电机四驱

深度揭秘特斯拉Model S底盘：电池组/电机/四驱特斯拉的第一代产品Roadster，用的是莲花Elise的底盘。

这台车当时卖了2000多台。

现在，这个经典的跑车底盘又被底特律电动车（Detroit Electric）拿来做另外一款“Roadster”了。

2012年，特斯拉发布Model S。

底盘结构由特斯拉自主研发，并为其今后的车系奠定了基础。

与燃油汽车不同，特斯拉一个底盘就可以涵盖所有级别的车型。

比如将于2017年上市的Model 3，其底盘是在Model S的基础上缩短了轴距而已。

本期，我们来彻底解构下特斯拉Model S的底盘结构。

共分为三部分来讲：电池组、电机，以及四驱。

先从电池组说起。

特斯拉的电池，是特斯拉的核心专利技术之一，可以说是整台Model S最核心的一个零件。

特斯拉一共拥有249项专利，其中有104项是跟电池有关的。

与很多采用几个大的电池单元成电池组的布局不同，特斯拉采用的是与笔记本一样的电池。

整台Model S的整备质量为2108kg（2.1吨），其中电池组的重量就占了600kg（0.6吨）。

作为一辆D级豪华车，特斯拉Model S并没有超重。

这在很大程度上得益于Model S的全铝车身。

由于电池组横贯于位于车辆底部，这使得Model S的重心得以降低，平衡了配重，从而提升了操控性。

根据官方数据，Model S的前后配重比为48：52。

在Model S刚上市时，按照电池划分共有3款型号，分别是85kWh、60kWh，以及40kWh。

2013年，由于40kWh车型销量惨淡，特斯拉决定停止销售。

不久前，特斯拉又推出了70Kwh车型，来取代之前的60kWh版本。

值得一提的是，当年60kWh的车型与40kWh的车型，电池组其实是一样的；两者的区别在于，特斯拉将40kWh的电池进行了软件限制，从而在一个可容纳60kWh电量的电池组中，只有40kWh的电量可用。

而85kWh电池与60kWh电池的区别，主要是电池组中装配的电池单元数量。

汽车底盘系统详解

汽车底盘系统是由多个部分组成的，这些部分协同工作，使汽车能够移动。

以下是对汽车底盘系统的详解：
1. 传动系：传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

其主要作用是改变发动机的动力输出方向和大小，使其适应车辆行驶的要求。

传动系的具体工作包括变速、变矩、减速、倒车等。

2. 行驶系：行驶系由车架、车桥、悬架和轮胎等组成。

其主要作用是支撑车身，并将车架与驱动车轮及传动系连接起来。

行驶系将传动系传来的动力通过驱动轮与地面接触，转化为牵引力，以使汽车产生驱动力矩，从而使汽车产生直线或转弯的行驶速度。

3. 转向系：转向系主要由转向器和转向机构组成。

其主要作用是保证汽车按照驾驶员选定的方向行驶。

驾驶员可以通过方向盘来操纵转向机构，使转向器产生辅助力，从而推动或拉动转向杆，进而使车辆改变行驶方向。

4. 制动系：制动系包括制动器和制动控制机构两个主要部分。

制动器的作用是产生阻力以迅速降低车速直至停车，而制动控制机构（包括供液装置和管路）则是保证制动器能有效适时的工作。

制动系的作用主要是产生足够的减速度使车速降低直到停车，从结构上保证车辆使用的安全。

5. 底盘系统：底盘系统还包括汽车管路系统（包括刹车助力泵和燃油供给系统），以及各种油液（刹车油、自动变速箱油等）。

总的来说，汽车底盘系统是汽车的重要组成部分，它通过各个部分的协同工作，使汽车能够按照驾驶员的意愿进行移动、转向、制动等操作，从而保证汽车使用的安全性。

迷你四驱车资料室——底盘

底盘是一架四驱车的支架，是四驱车最重要的部分。

主导一架四驱车大部份性能。

底盘主要分为三种：后置马达、前置马达和中置马达。

即使野外赛用底盘(Type1)安裝侧轮后亦可以在有轨赛道上行走。

一般而言，后置马达的车走直线较快、前置马达的车较稳定、中置马达的车则介乎二者之间。

名称：Type 1前后轮距：80mm左右轮距：62mm车底离地高度：11mm重量(不含马达、电池、侧轮)：63g1986年开始发售。

共14款车采用此底盘。

第一款现代比賽用四驱车使用的底盘，随底盘附送11.2: 1与6.4:1齿轮。

除了ビッグウィッグ・キャメル外，所有使用Type 1底盘的四驱车都使用了钉胎，因为T1底盘是适合用于在越伏不定的赛道，或者是野外的比赛。

前后轮距：82mm左右轮距：62mm车底离地高度：11mm重量(不含马达、电池、侧轮)：64g1988年开始发售。

共5款车采用此底盘。

所有后置马达底盘的设计均源自Type 2。

Type 1的底盘结构与Type 2底盘很不同，T1的构造是越野赛车用的，马达齿轮用12T，而T2的马达齿轮用的是8T齿轮。

另外动力齿轮方面，亦有些微的差別。

名称：Type 3前后轮距：72mm左右轮距：62mm车底离地高度：10mm重量(不含马达、电池、侧轮)：64g1989年开始发售。

共9款车采用此底盘。

Type 1底盘的赛道用改良版。

由Racing四驱系列的Risin g Bird开始，原本使用Type 1底盘的车，改为装备Type 3底盘。

而部分原本使用Type 1底盘的车如皇帝(エンペラー)、太阳(バーニングサン)等亦有推出Type 3底盘版本。

此外，Rising Bird随车附送红色底盘零件和红色钉胎。

前后轮距：81mm左右轮距：62mm车底离地高度：6mm重量(不含马达、电池、侧轮)：62g1990年开始发售。

共3款车采用此底盘。

Type 2底盘的进化版。

1990年推出时，于Japan Cup中属于最强的底盘。

田宫迷你四驱车基本资料大全

田宫迷你四驱车基本资料大全
迷你四驱车之父—田宫俊作
田宫俊作从小就是个彻底的军事模型狂热者。

他第一次做模型，是在学校课堂上做飞机模型，那是1942年的夏天，正值战争年代，教育
部指示各小学手工课必须包括飞机、舰船等模型制作。

飞机从手中飞出去就像被一根看不见的线牵引着，莫名地感动着田宫俊作。

田宫俊作的父亲田宫义雄，二战前经营军火运输业，工厂里都是飞机、大炮、坦克等，在静冈遭受大空袭之后，一切家当都被烧毁，在世界和平的
大环境下，田宫义雄在1953年，将武器工厂转型为制作模型教具的
工厂。

在这期间，他们让喜欢军舰的朋友画了军舰，开始生产舰船和
滑翔机模型。

将军事和模型这两样东西的结合，正巧对了田宫俊作的口味。

在那个战后物资贫乏，缺乏娱乐的年代里，模型制作成为当下
最应景最满足的生活乐趣。

上世纪60年代，田宫俊作在美国推销产品，但美国人根本看不上日
本人的产品，便以惨痛的结果而告终。

然而美国之旅的另一个重要任务，是去考察真正的坦克，收集相关资料。

在那个既没有军事杂志也
没有互联网的年代，田宫俊作带领着手下不断地去海外考察，搜集模型的资料。

“搜集材料是模型制作的根本，再现实物的原貌技术上已
经不成问题，而资料不足却是最大的拦路虎。

没有比这个更让人揪心的事了。

”在美国阿伯丁坦克博物馆里发现了德国的“豹”式坦克，。

奥迪Q7底盘细节和四驱结构

●四驱结构
quattro与4MOTION是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，但仅凭quattro或4MOTION这两个名字不代表它们四驱系统核心技术不同。

大众品牌旗下的奥迪与大众品牌技术共享，加之参与本次评测的大众途锐和奥迪Q7底盘一样，所以本里展示的四驱系统实际上是Q7与途锐两部评测车辆的解读。

Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统，它的中央差速器由B型升级到了C型。

前后桥扭矩分配由托森C型中央差速器负责，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。

通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。

当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，ABS系统会给打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。

这套四驱系统没有什么四驱模式可供选择选，所以它所谓的越野能力实际上更多的是依靠空气悬架调节车身高度。

脱困中，车轮打滑时您需要做的继续踩油门，扭矩就可以自动分配到有附着力的车轮。

从视频中我们可以看到，Q7的轮间限滑功能非常明显，只要左右车轮的转速差达到一定程度，EDL立刻给打滑车轮果断的施加强大制动力，这样扭矩就分配到另一侧车轮，帮助车辆脱困。

●底盘全景图
车型总结：
奥迪Q7之所以有这样长的生命周期，与它的整体设计不无关系。

不论是外观内装，还是动力底盘，Q7的表现都能够很好地达到厂家与消费者对它的期望值，尤其在底盘方面，既可以满足公路行驶的需要，又能应付一般强度的越野，只是S-line版本的21寸扁平公路胎在野外有些力不从心。

四驱车的基本知识

四驱车的基本知识四驱车的基本知识中广网2007-10-31 [打印本页] [字号大中小] [关闭]1迷你四驱赛车的起源1982年日本将专业竞技用的无线电摇控赛车加以缩小，去掉转向及摇控装置，成功制造了第一台微型的四轮驱动的赛车，英文的“MINI”，中文是微型的意思。

其谐音乃“迷你”于是人们喜欢将微小的东西都叫“迷你”。

迷你赛车从诞生的那天起，就以仿真、新颖的外型、强大的动力，闪电般的速度，吸引了成千上万的青少年，风靡了日本。

随着迷你四驱车品种的不断发展，游戏及比赛器材、项目的不断完善，四驱车在全球范围内开始发展起来，日本政府从87年开始正式承认四驱车比赛为国内体育模型正式项目。

并每年举行两届“日本杯”迷你四驱车大赛。

90年以来在日本还先后举行了三场国际性的迷你四驱车大赛，参加的有日本、韩国、美国、台湾、香港、菲律宾、马来西亚等国家及地区。

90年奥迪玩具实业有限公司从日本引进技术，开始生产18、16、19三种系列的迷你四驱车。

经过几年的努力，在产品质量方面已达到了日本同类产品水平，某些方面超过了日本，但价格却是日本的1/3。

据不完全统计，国内的四驱车迷已超过千万。

1. 2迷你四驱车一、迷你四驱车按真车缩小32倍，以130电机和两节5号电池为动力的四轮驱动模型车，简称四驱车。

英文：4WD。

二.迷你四驱车的分类分类：以产地和结构来区分，四驱车种类不胜列举，这里介绍的是被国际公认的，在国内、外颇具影响的奥迪迷你四驱赛车。

——16系列全罩式迷你四驱赛车从16601－16605、16201－16202、16401－16436有43款。

它的特点是车身是全覆盖式、流线型、车轮小、重心低。

——19系列超级迷你四驱赛车：从19501到19515。

共15款。

它的特点是车身象宇航器、大流线型、车轮大、起步快。

16、19系列共同特点：底盘、齿轮、高速电机等都是同一型号的。

——18系列迷你四驱赛车：从18001到18032，共32款。

汽车底盘的种类和特点

汽车底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，其作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。

汽车底盘的种类有很多，按照承载形式可以分为承载式和非承载式两种。

承载式底盘没有车架，将发动机、变速器、悬架等部件直接安装在车身上，这种底盘的优点是结构简单、重量轻、重心低、行驶稳定性好，但承载能力相对较弱。

非承载式底盘有独立的车架，发动机、变速器、悬架等部件都安装在车架上，这种底盘的优点是承载能力强，有较好的通过性和越野性能，但重量大、重心高、行驶稳定性相对较差。

按照驱动形式可以分为前驱、后驱和四驱三种。

前驱底盘的优点是结构紧凑、重量轻、制造成本低，但在高速过弯时容易出现转向不足的情况。

后驱底盘的优点是操控性好、高速过弯时不易出现转向不足的情况，但在湿滑路面上容易出现转向过度的情况。

四驱底盘的优点是具有良好的通过性和越野性能，但结构复杂、成本较高。

按照动力来源可以分为燃油车底盘和新能源车底盘两种。

燃油车底盘的动力来源是内燃机，新能源车底盘的动力来源是电动机。

不同类型的汽车底盘具有不同的特点，在选择汽车底盘时，要根据车辆的用途、行驶环境等因素进行综合考虑。

四驱车

四驱车资料一、四驱车产品的分类四驱车现有的产品主要分为两大类：一类是拼装车，另一类是改装配件；拼装车的特点是四驱车的各个部分均为单独的部件，需要车手按照组装示意图将各个部件组装成一部整车，在拼装的过程中，车手需要有充分的耐心和细心，从而充分锻炼车手的动手、动脑能力；改装类配件就是单独的各个改装零部件，改装零部件的性能均比拼装车本身的零部件性能要好，车手需要利用各种改装零部件对原车进行改装，各配件之间如何匹配使赛车在轨道中速度更快、稳定性更好，这是改装的基本目的，车手必须不断研究、探索。

四驱车的基本构造一、四驱车配件产品的分类。

四驱车配件按性能可分为：动力类配件、传动类配件、平衡类配件和辅助类配件；（1）动力类配件：为四驱车提供驱动力所涉及的相关零部件。

如电池、马达及马达自身改造所需配件、电池片、电池散热片、马达散热片等。

（2）传动类配件：为四驱车提供动力传动所涉及的相关零部件。

如齿轮、传动轴、六角轴、轮毂、轮胎、轴套等。

（3）平衡类配件：四驱车在轨道内保持平衡、坚固及顺利行驶所涉及的零配件。

如护架、底盘、龙头、凤尾、导轮、补强板、蛙腿等。

（4）辅助类配件：四驱车维护、保养、装饰、运输储存及其它组装改造所需的设备、零部件或原辅材料。

如润滑油脂、螺丝组、葫芦头、充电器、放电器、工具箱、五金工具、车面等四驱车模改造技术拓展篇四驱车拼装好后为什么跑不快？初次接触到四驱车的大部分四驱车手都会提出这样的疑问。

放心，这并不是你的拼装技术有问题，也不是车子的质量有问题，而是你采用的是原装车的原因了。

如果你用心观察的话就会发现：在跑道内风驰电掣的四驱车可都是经过了各种改造的。

所以，想要你的四驱车跑得快就必需对你的四驱车进行改造，最重要的首先要提升四驱车马达和电池的动力。

初学者该如何改装四驱车？这可是每个初学者都最想知道的问题了，四驱车最基本的改造可以分为三大部分，即马达的改造、车体的改造和电池的使用。

（1）马达是赛车的核心部分，好比汽车的发动机，因此，马达性能的高低，基本上决定了赛车的行驶速度，所以要提升四驱车的速度，首先就应该从选配高性能的马达开始；（2）速度提升了，自然车身的强度要跟上，不然原装车的配置可无法承受高速度带给车身的强大的撞击力；（3）马达高性能的发挥依赖于能提供充足动力的电池，所以选择高性能的电池也是四驱车改装的重要考虑点之一。

我的迷你四驱车_作文400字_初一状物作文_

我的迷你四驱车
乳白色的车身，紫褐色的底盘，黑黄相间的轮胎：这就是我的迷你四驱车，它的名字叫“跃动冲锋”。

“跃动冲锋”的车头又窄又尖，两盏小车灯向两边伸去。

车身中间有许多小孔，密密麻麻地形成了一个三角形，那是车子散热孔。

车头后面有一个驾驶舱，乌黑色的车玻璃在阳光的照耀下闪闪发光。

驾驶舱后面有一个很大的孔，上面用铁丝网扣着，孔里装着一台小马达。

赛车底盘的两边各有两个小导向轮。

当赛区车转变时，滑轮便伸出去，这样就会影响赛车前进速度。

赛车轮胎的表面是用像胶做成的，上面有许多个小“钉子”，是用来防止打滑的，为它下坡提供了保护。

另外，“跃动冲锋”还醐全新的车壳。

晚上，将夜光车壳装上，它就会闪着荧光，一跑起来，它活像一个乱窜的小精灵。

有一天夜晚，我装上了夜光车壳玩时，竟把老舅家的小狗给吓得夹着尾巴逃跑了。

因此，我把这部车又取名叫“幽灵战车”。

由于这辆车是我亲手拼装的，所以我对它的性能了如指掌。

每次我和小伙伴们赛车，我都屡屡夺魁。

“跃动冲锋”给我带来了乐趣，所以我十分喜爱它，从不轻易让我的那些小伙伴们碰它，我很怕把它弄坏了。

虽然它已伴我两年的时光了，但至今还被我完好无损地保存着。