城市交通拥堵的新解读——以武汉市为例
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
１ ０ｋ ｍ／ ｋ ｍ 。
２ 、 道 路 网 等 级 结 构 不合 理
认 为 路 网 结 构 和 空 间分 布 不 合 理 带 来 的 出行 结 构 不合 理 是 导 致 交通 节 点 拥 堵 的 深 层 原 因 ， 提 出构 建 小 尺 度 高 密度 路 网 、 减 少 长 距 离跨 区域 出行 需 求 、 建 立 高 比例 公 交 出行 结 构 的 对 策 建议 。
Байду номын сангаас
根据规 范 ， 路 网合理的级 配结构比例 ， 即 快速路 、 主 干道 、 次干道 、 支路比例应为 １： ２： ３： ７ 。２ ０ １ ０ 年底武汉市路网结构 比例约为 ０ ． ７： ２： ２ ． ３： ３ ． ７ ， 主、 次干路 密度基本满足规范 ， 但 陕 速路 、 支路相 当欠缺 ， 严重制约城市交通 陕速运行 （ 不快 ） ， 也影 响路网整体效益发挥 （ 不畅 ） 。
大城市 的 日 常 出行应 以公交为主 ，其出行比例需 达 ３ ０ ～ ５ ０ ％ ， 特别是轨道交通的出行比例要大 。 东京 、 巴黎 、 伦敦等大都 市公共交通 出行 比重普遍在 ５ ０ ％ 以上 ，香港的公交出行比例则 达到了 ９ ０ ％以上 。 目前 ， 武汉市公交出行仅为 ２ ３ ． ８ ％， 离建设部 要求大中城市公交 出行最低标准 ３ ０ ％尚有较大差距。其中公交 设施 中最欠缺 的是轨道 交通 ， 武 汉市 轨道交通通车里程仅 ２ ８ ． ５ 公里 ，且不成 网 ，与国内大陆地 区 ２ ０ １ ０ 年轨 道通车里程上海 ４ ２ ０ 公里 、 北京 ３ ３ ６公里 、 广州 ２ ３ ６ 公 里等差距十分显著。
３ 、 公 交 出 行 比 例 不 高
【 关键词 】交通拥堵
干 路
路 网密度 路 网结构
快速路
主
城市交通 拥堵愈来 愈严重 ， 大都市 变成 了“ 大 堵市 ” ， 交通 拥堵成为一 种“ 城市病” 。产生拥堵 的真正原因是什么？有什么 解决的办法？无论专家还是普通市 民都在思考 。本文 以武汉市 为例 ， 对城市 交通拥堵 的原因进行 分析 ， 提出一 些新的 思路和
二、 城 市 交 通 拥 堵 的 一 般原 因
１ ． ２ 的泊位供需比例 ， 仅私家车就需要停车 泊位 ５ ９ 万个 ， 即使现
有停车泊位全部用于私家车 ， 缺 口就达 ５ ０ ％。而香港现有 ５ ９ 万
辆机动车 ， 但有 ６ ３ ． ８ ６ 万个停车泊位 ， 是武汉的 ２ 倍。
５ 、 人、 机、 非 没 有 严 格 分 离， 过街 设施 缺 乏
从拥堵的节点分布来看 ， ２ ０ １ ０ 年武 汉市 交通 易出现拥堵 的 ８ ｏ 个节 点中 ， 主干路上有 ６ ４ 个， 占了总数的 ８ ０ ％ 。主要 为沿常 青路一青年路一武胜路一 武珞路一线 ， 拥堵点达 １ ８ 个； 解放 大 道沿线拥堵点 １ ４个 ； 雄楚大 街沿线拥堵点 ８ 个 。表 明车流 、 人 流都集 中于主干道及其交叉节点。
武汉 ２ ０ １ ０年三环 线内人行立体过街设施 １ ２ ６ 座， 其中人行 天桥 ８ ５ 座， 过街通道 ４ １ 座， 与大城市 的要求差距明显 。如香港
现有 １ １ ６ ９ 条人行天桥及人行隧道 ， 北京有过街天桥和地下通道 共６ ２ ０座 ， 广州现有人行立交规模也 已超过 ２ ７ ０座。
对策。
一
、
武 汉 市 交 通 现 状
２ ０ １ ０年底 ， 武汉市户籍人 口为 ８ ３ ７万 ， 主城 区人 口 ４ ８ ３万 ， 主城建成 区总面积 ４ ４ ７ 平 方公里 ；轨 道交通通车 里程 ２ ８ ． ５ 公 里， 城 市道路长度约 ２ ７ ２ ４公里 ， 道路 面积 ７ １ ２ ５万平方米 ， 人均 道路面积 １ ２ 平方米 。人均道路面积达到 了国家规范要求 （ ７ — １ ５平方米 ） ， 位于中值 区间。２ ０ １ ０年底机动 车保有量达到 １ ０ ４ ． ６
【 摘要 】随着 国民经济的发展 ， 我 国城 市交通拥 堵呈现加
剧 之 势 。本 文 以武 汉 市交 通 情 况 为例 ， 深 入 分析 了路 网 密度 、 道 路级 配、 城市布局 、 出行 方 式 等 导 致 城 市 交 通 拥 堵 的 重要 原 因 ．
网 ，如 东京 、巴黎 、纽 约 、柏林 等城市 的路 网 密度 都超 过
７ 、 城 市规 划布 局 结 构 不 合 理
６、 管理 措 施 还 需加 强
管理措施对城市道路 交通畅 通影响极大 ， 武汉存在 交通 组 织不尽合理 、 占道经 营 、 违章停车 、 车辆 随意变道 、 交通指示 系 统 不完善 、 交通信 息化水平不 高等问题 ， 交通 组织 还待进一 步 优化 ， 道路资源没 有充分利用 ， 削减 了道路的通行能力。
４ 、 停 车 位 严 重 不足
２ ０ １ ０ 年武汉市机动车拥有量达 １ ０ ４ ． ６ 万辆 （ 其中私人小 汽
车４ ９ 万辆 ） ，而停车 泊位仅有 ３ １ ． ５ 万个 。按照国际通行的 １：
万辆 ， 其 中私人小汽车 ４ ９ 万辆 。 武汉市 道路交通 流量主 要集中在 以过江通 道为纽 带的主 干道上 ， 城 区中心的交通拥堵表现为从 中心 向外围迅速扩散的 趋势 ， 其 中高峰小时流量大于 ５ ０ ０ ０ 辆 的路 口从 ２ ０ ０ ８ 年的 ６ ８ 个 增加到 ２ ０ １ ０年的 ８ ｏ个 ， 年均增长 ６个 ； 高峰小时流量大于 １ 万 辆的路 口从 ２ ０ ０ ８ 年的 １ ６ 个增加到 ２ ０ １ ０ 年的２ ２ 个。 近五年来 ， 武汉市道路运行车速 呈下降趋势 。 ２ ０ １ ０ 年三环线内平均车速为 ２ ０ ． ０公里 ／ 小时， 较２ ０ ０ ９年下降 ０ ． ４公 里 ／小时 、 ２ ％， 较２ ０ ０ ５ 年下降 ６ ． ３ 公里 ／ ， ｊ 对、 ２ ４ ％。
２ 、 道 路 网 等 级 结 构 不合 理
认 为 路 网 结 构 和 空 间分 布 不 合 理 带 来 的 出行 结 构 不合 理 是 导 致 交通 节 点 拥 堵 的 深 层 原 因 ， 提 出构 建 小 尺 度 高 密度 路 网 、 减 少 长 距 离跨 区域 出行 需 求 、 建 立 高 比例 公 交 出行 结 构 的 对 策 建议 。
Байду номын сангаас
根据规 范 ， 路 网合理的级 配结构比例 ， 即 快速路 、 主 干道 、 次干道 、 支路比例应为 １： ２： ３： ７ 。２ ０ １ ０ 年底武汉市路网结构 比例约为 ０ ． ７： ２： ２ ． ３： ３ ． ７ ， 主、 次干路 密度基本满足规范 ， 但 陕 速路 、 支路相 当欠缺 ， 严重制约城市交通 陕速运行 （ 不快 ） ， 也影 响路网整体效益发挥 （ 不畅 ） 。
大城市 的 日 常 出行应 以公交为主 ，其出行比例需 达 ３ ０ ～ ５ ０ ％ ， 特别是轨道交通的出行比例要大 。 东京 、 巴黎 、 伦敦等大都 市公共交通 出行 比重普遍在 ５ ０ ％ 以上 ，香港的公交出行比例则 达到了 ９ ０ ％以上 。 目前 ， 武汉市公交出行仅为 ２ ３ ． ８ ％， 离建设部 要求大中城市公交 出行最低标准 ３ ０ ％尚有较大差距。其中公交 设施 中最欠缺 的是轨道 交通 ， 武 汉市 轨道交通通车里程仅 ２ ８ ． ５ 公里 ，且不成 网 ，与国内大陆地 区 ２ ０ １ ０ 年轨 道通车里程上海 ４ ２ ０ 公里 、 北京 ３ ３ ６公里 、 广州 ２ ３ ６ 公 里等差距十分显著。
３ 、 公 交 出 行 比 例 不 高
【 关键词 】交通拥堵
干 路
路 网密度 路 网结构
快速路
主
城市交通 拥堵愈来 愈严重 ， 大都市 变成 了“ 大 堵市 ” ， 交通 拥堵成为一 种“ 城市病” 。产生拥堵 的真正原因是什么？有什么 解决的办法？无论专家还是普通市 民都在思考 。本文 以武汉市 为例 ， 对城市 交通拥堵 的原因进行 分析 ， 提出一 些新的 思路和
二、 城 市 交 通 拥 堵 的 一 般原 因
１ ． ２ 的泊位供需比例 ， 仅私家车就需要停车 泊位 ５ ９ 万个 ， 即使现
有停车泊位全部用于私家车 ， 缺 口就达 ５ ０ ％。而香港现有 ５ ９ 万
辆机动车 ， 但有 ６ ３ ． ８ ６ 万个停车泊位 ， 是武汉的 ２ 倍。
５ 、 人、 机、 非 没 有 严 格 分 离， 过街 设施 缺 乏
从拥堵的节点分布来看 ， ２ ０ １ ０ 年武 汉市 交通 易出现拥堵 的 ８ ｏ 个节 点中 ， 主干路上有 ６ ４ 个， 占了总数的 ８ ０ ％ 。主要 为沿常 青路一青年路一武胜路一 武珞路一线 ， 拥堵点达 １ ８ 个； 解放 大 道沿线拥堵点 １ ４个 ； 雄楚大 街沿线拥堵点 ８ 个 。表 明车流 、 人 流都集 中于主干道及其交叉节点。
武汉 ２ ０ １ ０年三环 线内人行立体过街设施 １ ２ ６ 座， 其中人行 天桥 ８ ５ 座， 过街通道 ４ １ 座， 与大城市 的要求差距明显 。如香港
现有 １ １ ６ ９ 条人行天桥及人行隧道 ， 北京有过街天桥和地下通道 共６ ２ ０座 ， 广州现有人行立交规模也 已超过 ２ ７ ０座。
对策。
一
、
武 汉 市 交 通 现 状
２ ０ １ ０年底 ， 武汉市户籍人 口为 ８ ３ ７万 ， 主城 区人 口 ４ ８ ３万 ， 主城建成 区总面积 ４ ４ ７ 平 方公里 ；轨 道交通通车 里程 ２ ８ ． ５ 公 里， 城 市道路长度约 ２ ７ ２ ４公里 ， 道路 面积 ７ １ ２ ５万平方米 ， 人均 道路面积 １ ２ 平方米 。人均道路面积达到 了国家规范要求 （ ７ — １ ５平方米 ） ， 位于中值 区间。２ ０ １ ０年底机动 车保有量达到 １ ０ ４ ． ６
【 摘要 】随着 国民经济的发展 ， 我 国城 市交通拥 堵呈现加
剧 之 势 。本 文 以武 汉 市交 通 情 况 为例 ， 深 入 分析 了路 网 密度 、 道 路级 配、 城市布局 、 出行 方 式 等 导 致 城 市 交 通 拥 堵 的 重要 原 因 ．
网 ，如 东京 、巴黎 、纽 约 、柏林 等城市 的路 网 密度 都超 过
７ 、 城 市规 划布 局 结 构 不 合 理
６、 管理 措 施 还 需加 强
管理措施对城市道路 交通畅 通影响极大 ， 武汉存在 交通 组 织不尽合理 、 占道经 营 、 违章停车 、 车辆 随意变道 、 交通指示 系 统 不完善 、 交通信 息化水平不 高等问题 ， 交通 组织 还待进一 步 优化 ， 道路资源没 有充分利用 ， 削减 了道路的通行能力。
４ 、 停 车 位 严 重 不足
２ ０ １ ０ 年武汉市机动车拥有量达 １ ０ ４ ． ６ 万辆 （ 其中私人小 汽
车４ ９ 万辆 ） ，而停车 泊位仅有 ３ １ ． ５ 万个 。按照国际通行的 １：
万辆 ， 其 中私人小汽车 ４ ９ 万辆 。 武汉市 道路交通 流量主 要集中在 以过江通 道为纽 带的主 干道上 ， 城 区中心的交通拥堵表现为从 中心 向外围迅速扩散的 趋势 ， 其 中高峰小时流量大于 ５ ０ ０ ０ 辆 的路 口从 ２ ０ ０ ８ 年的 ６ ８ 个 增加到 ２ ０ １ ０年的 ８ ｏ个 ， 年均增长 ６个 ； 高峰小时流量大于 １ 万 辆的路 口从 ２ ０ ０ ８ 年的 １ ６ 个增加到 ２ ０ １ ０ 年的２ ２ 个。 近五年来 ， 武汉市道路运行车速 呈下降趋势 。 ２ ０ １ ０ 年三环线内平均车速为 ２ ０ ． ０公里 ／ 小时， 较２ ０ ０ ９年下降 ０ ． ４公 里 ／小时 、 ２ ％， 较２ ０ ０ ５ 年下降 ６ ． ３ 公里 ／ ， ｊ 对、 ２ ４ ％。