道路交通系统规划概论

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交通工程概论

一、名词解释：交通工程学：是以人为主体，以交通流为中心，以道路为基础，将这三方面有关内容统一在道路交通系统中经行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境、能源之间关系的科学。

它寻求的是道路通行能力最大，交通事故最少，能源机件损耗与公害程度最低，运输效率最高费用最省的构建科学措施，从而达到安全，迅速，经济，舒适可持续发展的交通体系的目的。

炫目：若视野中有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感形成视觉障碍。

路网密度：等于某一计算区域内所有的道路的总长度与区域总面积之比，单位为千米每平方千米交通量：指在一定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道交通体的数量、地点车速：车辆驶过某断面时的瞬时速度。

行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。

行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。

行车延误：由于交通干扰以及交通管理与控制设施等因素引起的运行时间损失。

道路通行能力：指道路上某一点某一车道或某一断面处单位小时内可能通过最大的交通实体（车辆或行人）。

服务水平：是衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行车时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标确定服务水平设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。

交通规划：有计划地引导交通的一系列行动的展开，即规划者如何提出各种目标，又如何将提出的目标付诸实施的方法。

出行链：某人一天的全部活动，是由若干个出行相连接的，称之为出行链出行循环：由一个据点出发到返回该据点的一连串的出行的总称。

交通事故（5要素）：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件，构成交通事故应具备5个因素：1）车辆2）行为的特定性3）行为人主观上常常存在着过失4）行为的违法性5）造成损害的后果可能通行能力：道路实际所能承担的最大交通量，指偏离上述理想条件各种道路修正后得到的通行能力。

交通概论课程收获

交通概论课程收获交通概论课程收获简介交通概论是一门介绍交通运输系统及其相关领域的课程，主要涉及交通运输的基本概念、运输模式、运输规划、交通安全等方面。

在学习这门课程期间，我深入了解了交通运输的各个方面，并从中获得了以下收获。

一、基本概念的理解在交通概论课程中，我学习了许多关于交通运输的基本概念，如道路、铁路、水路和空中运输等。

通过对这些基本概念的学习，我对不同类型的交通方式有了更深入的理解。

例如，在道路运输中，我学会了如何判断道路状况和车辆状态，并且能够根据实际情况选择合适的行驶速度和车辆类型。

在铁路运输中，我了解到铁路线路规划和列车调度等重要内容，并且知道如何根据列车时刻表进行旅行计划。

在水上和空中运输中，我也深入掌握了各自特点以及优缺点。

二、不同模式间相互比较在学习交通概论课程的过程中，我了解到不同交通运输模式之间的优缺点。

例如，道路运输具有灵活性强、成本低等优点，但同时也存在着交通拥堵、安全性差等问题。

铁路运输则具有运行速度快、能够承载大量货物等优势，但也存在着线路固定、调度不灵活等问题。

水上和空中运输则各自具有其独特的优势和劣势，如水上运输具有承载能力大、成本低等优点，但受天气和水深等因素影响较大；空中运输则速度快、能够长途飞行等优点，但成本高且需要复杂的机场设施。

三、交通规划与设计在学习交通概论课程期间，我了解到了交通规划和设计的基本内容。

交通规划是指通过对城市或地区现有和未来的交通需求进行分析和预测，并制定相应的发展策略和规划方案。

而交通设计则是指根据道路或铁路的实际情况进行设计工作，包括道路宽度、车道数量、信号灯设置以及铁路线路布置等方面。

通过学习这些内容，我了解到了交通规划和设计的重要性，并且知道如何进行规划和设计工作。

四、交通安全意识的提高在学习交通概论课程期间，我深刻认识到交通安全的重要性。

交通事故不仅会造成人员伤亡和财产损失，还会对社会经济发展产生不良影响。

因此，我们必须时刻保持警觉，遵守交通法规，加强安全意识。

交通工程概论课件

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(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究；
③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究；
④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法与设施的研究；
⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
12
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§1－4 我国的交通工程现状及发展趋势
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一. 我国的交通现状
1. 综合运输 2. 公路交通 3. 城市交通
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生
2.
我国交通工程学科面临的任务
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(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
①交通流三参数关系模型与车辆运行特性的研究；
②各类交叉口规划、设计与评价的理论及方法的研究；
③复杂交通条件下交通流模拟仿真系统的研究；
④不同交通组成、不同道路车头时距的分布特性与可
接受间隙的研究； ⑤道路网络总体通行能力的理论与计算方法的研究； ⑥混合交通条件下的交通流理论、运行与管理的研究。
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(5) 交通综合治理方面的理论、方法与措施
①适应现代交通要求的城市形态与规模的研究；
②减少客、货出行与运输距离的土地利用合理布局研究；

交通运输概论

构建多模式交通系统，实现不同交通方式之间的无缝衔接。
共享出行
推广共享出行模式，提高出行效率并减少交通拥堵。
综合交通枢纽
建设综合交通枢纽，实现多种交通方式的便捷换乘。
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THANKS
交通运输的重要性
促进经济发展
交通运输是国民经济的重要支柱，是社会生产和流通的必要条件，能够促进地区和国家的经济发
展。
提高生活水平
交通运输的发展能够提高人们的生活水平，缩短旅行时间，提高出行效率，方便人们的生活和工作。
保障国家安全
交通运输对于国家安全具有重要意义，特别是在军事和战略物资运输方面，能够保障国家的安全和稳定。
优势。
航空运
民用航空
提供旅客和货物的航空运输服务，具有快速、便捷、安全等优点。
通用航空
包括空中巡逻、空中游览、空中广告等，具有灵活多样的服务形式。
管道运
• 油气管道：用于输送石油、天然气等能源物资，具有密闭、高效、低耗等优点。
03
交通运输系统构成
运输工具
01
02
03
04
陆上运输工具
包括铁路机车、货车、公路汽车、拖拉机等，它们能够在陆
节能减排技术
推广新能源汽车和节能减排技术，降低交通排放。
智能交通发展
智能交通系统
利用先进的信息技术，实现交通管理的智能化和高效化。
自动驾驶技术
研究和发展自动驾驶技术，提高道路交通安全和通行效率。
车路协同技术
通过车路协同技术，实现车辆与道路基础设施的互联互通。
新一代交通系统发展
多模式交通系统
交通枢纽规划与设计
交通枢纽类型
根据运输需求和交通方式，选择合适的交通枢纽类型，如铁路枢纽、公路枢纽、航空枢纽等。

“轨道交通系统概论”思政课堂案例教学设计与实践

“轨道交通系统概论”思政课堂案例教学设计与实践作者：罗钦李旭宫磊尹晓红来源：《科教导刊》2021年第13期摘要“轨道交通系统概论”是交通运输专业的一门专业基础课程。

以“轨道交通发展”内容为例建设思政课堂，将树立爱国敬业榜样、培养创新精神、强化职业道德、坚定道路自信等引入教学，实现国家意识、社会责任、职业素养等思政要素与专业知识的有机结合，达到润物无声的育人效果。

关键词思政课堂交通运输轨道交通系统概论思政元素中图分类号：G424文献标识码：ADOI：10.16400/ki.kjdk.2021.13.039Design and Practice of Ideological and Political Classroom in the Course of "Introduction to Rail Transit System"LUO Qin， LI Xu， GONG Lei， YIN Xiaohong（CollegeofUrbanTransportationandLogistics，ShenzhenTechnologyUniversity，Shenzhen，Guangdong518118）Abstract"Introduction to Rail Transit System" is a fundamental course for transportation majors. Taking "Rail Transit Development" as an example to build an ideological and political classroom， its teaching content includes setting an example of patriotism and dedication， fostering a spirit of innovation， strengthening professional ethics， and strengthening the confidence in the path. The course is expected to bring about organic combination of national consciousness， social responsibility， professionalism and other ideological and political elements with professional knowledge， thereby achieving the effect of moisturizing and silent education.KeywordsIdeological and political classroom； transportation； introduction to rail transit system； Ideological and political elements0引言交通运输是国民经济和社会发展重要的基础，与国家战略、政治经济、社会行为、生态环境等密切相关，蕴含着丰富的战略、法规、政策、人文、安全、伦理等思政元素。

交通概论期末总结

交通概论期末总结一、引言交通是现代社会的重要基础设施，对经济、社会和环境产生重要影响。

交通概论作为交通工程专业的基础课程，主要介绍了交通运输的基本概念、原理和方法。

通过学习交通概论，我对交通运输系统的组成、管理和规划有了更深入的理解。

本文将对期末考试的内容进行总结，包括交通概论的基本概念和理论，交通规划和交通管理等方面。

二、交通概论的基本概念和理论1. 交通概论的基本概念交通概论是研究交通运输系统的学科，涉及到交通基础设施、交通需求和交通运输等方面的内容。

交通基础设施包括道路、铁路、水路、航空等交通设施，交通需求是指人和物的流动需求，而交通运输则是实现人和物流动的过程。

2. 交通概论的基本原理交通概论的基本原理包括交通需求的形成原理、交通运输的基本原理和交通规划的理论依据。

交通需求的形成原理主要包括人口增长、经济发展和社会需求等因素。

交通运输的基本原理主要包括运输效益最大化原则、运输系统的平衡原则和运输需求的平衡原则。

而交通规划的理论依据主要是基于交通需求分析和交通运输模型。

三、交通规划1. 交通规划的定义和内容交通规划是制定交通发展的长期规划和方案，以实现交通系统的良好运行和发展。

交通规划的内容包括交通需求预测、交通网络规划、交通设施规划和交通运输管理等方面。

2. 交通规划的方法和技术交通规划的方法和技术包括交通需求预测方法、交通网络规划方法和交通设施规划方法。

交通需求预测方法主要包括四步法和交通模型方法。

交通网络规划方法主要包括目标规划和约束规划方法。

交通设施规划方法主要包括交通设备选址和交通设备规模确定方法。

四、交通管理1. 交通管理的定义和目标交通管理是对交通运输系统进行组织和控制的管理活动，旨在提高交通系统的效率和安全性。

交通管理的目标主要包括交通流量控制、交通事故减少和交通拥堵缓解等方面。

2. 交通管理的方法和手段交通管理的方法和手段包括交通监测、信号控制和交通政策等方面。

交通监测主要通过交通流量调查、交通事故统计和交通运行时间测量等手段获取交通状况的实时数据。

《交通运输工程概论》课程教学内容和方法探讨

《交通运输工程概论》课程教学内容和方法探讨《交通运输工程概论》是交通运输类专业的一门基础课程，旨在帮助学生全面了解交通运输工程的基本知识和相关技术，培养学生的分析和解决问题的能力。

本文将探讨《交通运输工程概论》的课程教学内容和方法，希望能够为相关教学工作提供一些参考建议。

一、课程教学内容1. 交通运输工程概述交通运输工程的概念、发展历程以及在现代社会中的重要性和作用。

介绍交通运输工程的基本特点、发展趋势和未来展望，让学生对交通运输工程有一个整体的了解。

2. 交通运输规划与管理介绍交通运输规划的基本原理、方法和工具，以及交通运输管理的内容和要点。

通过具体案例分析，让学生了解规划与管理对交通运输发展的重要性，并掌握相关的理论知识和技术方法。

3. 交通运输系统分析介绍交通运输系统的组成结构、运行机制和相关理论模型，让学生了解交通运输系统的基本原理和分析方法。

通过实例分析，培养学生对交通运输系统的分析和解决问题的能力。

4. 交通运输规划与设计介绍交通规划与设计的基本原理和方法，包括道路、桥梁、隧道、港口等交通设施的规划与设计内容。

通过案例研究和实践操作，让学生学会运用专业知识进行规划与设计。

5. 交通运输工程建设与管理介绍交通运输工程建设的基本原理和方法，包括项目管理、施工管理、质量控制等内容。

通过实地考察和项目实践，让学生深入了解工程建设与管理的具体操作。

二、课程教学方法1. 理论讲授结合实践操作通过教师的理论讲解和案例分析，引导学生了解交通运输工程的基本理论知识。

通过实地考察、实验操作等形式，让学生亲身体验和实践所学知识，加深对课程内容的理解。

2. 问题导向的学习通过提出实际问题或案例，引导学生积极思考和分析，培养他们的问题解决能力。

教师要及时引导和纠正学生的思维方向，帮助他们找到合适的解决方法。

3. 小组讨论和展示组织学生分成小组，就某一专题展开讨论和研究，并进行成果展示和交流。

通过小组合作，学生可以充分发挥团队合作的优势，共同解决问题，提高学习效果。

交通概论心得体会

交通概论心得体会交通概论是一门培养学生对交通运输系统和交通管理的基本知识与综合素质的基础性课程。

通过学习这门课程，我对交通运输领域的重要性和发展现状有了更深入的了解。

同时，我也意识到了交通管理在城市发展中的重要作用。

以下是我在学习交通概论课程中得到的一些心得体会。

首先，交通概论课程帮助我认识到交通运输对社会经济发展的重要性。

在课堂上，我们学习了交通对城市发展的影响，包括经济效益、社会效益和环境效益。

交通运输能够促进人流、物流和信息流的流动，为城市的发展提供便利。

通过交通概论的学习，我了解到不同交通方式的特点和优势，如公路、铁路、水运和航空等。

这些交通方式互补性强，可以满足不同需求，促进城市和国家的发展。

其次，交通概论课程也让我了解到交通运输系统的运作原理和管理方法。

在城市交通管理中，交通拥堵是一个普遍存在的问题。

通过学习交通概论，我认识到交通拥堵不仅会影响交通效率，还会导致环境污染和资源浪费。

因此，交通管理的重要性不可忽视。

在交通概论课程中，我们学习了交通流理论、交通规划和交通信号控制等管理方法。

这些方法可以有效地减少拥堵，提高交通效率，为城市居民提供更好的出行条件。

另外，交通概论课程还教会了我如何正确使用交通工具和参与交通运输。

交通安全是交通概论课程的一个重要内容。

在课堂上，我们学习了交通事故的原因和防范措施。

通过学习交通概论，我深刻认识到交通安全的重要性。

遵守交通规则、减少交通违法行为可以有效地减少交通事故的发生。

此外，交通概论还教会了我如何正确使用公共交通工具，合理规划出行路线，减少个人交通排放，保护环境。

最后，交通概论课程给我提供了一个了解交通运输发展现状和面临的问题的机会。

在课堂上，我们学习了交通运输政策的制定和发展趋势。

从国际、国内和地方的角度，了解交通运输的发展现状和未来发展方向。

同时，我们也了解到交通运输面临的一些挑战和问题，例如交通拥堵、交通事故、交通污染等。

只有深入了解这些问题，才能有针对性地制定和实施相应的政策和措施，推动交通运输的可持续发展。

(完整版)市政工程概论

市政工程概论第一篇道路工程第一章概论1．城市道路的作用？①交通作用②环境保护作用③为市政工程设施提供场地，④城市规划和建筑艺术功能2．城市道路的组成？城市道路由车行道、人行道、平侧石及附属设施四个主要的部分组成。

车行道：一般每条机动车道宽度在3.5~3.75m之间，每条非机动车道宽度在2~2.5m左右。

人行道：一般宽度在4~5m.3城市道路的特点?①多样性②组成复杂③行人交通量大④交叉口多4道路红线：是规划城市道路路幅的边界线，反映了道路红线的宽度，气组成包括通行机动车或非机动车和行人交通所需道路的宽度，铺设地上、地下工程管线和城市公用设施所需增加的宽度，种植行道树所需的宽度。

5城市道路网大体上可分四类：方格式、放射环形式、自由式、混合式。

方格式：优点：街坊整齐，便于建筑物布置，道路定线方便；交通组织简单便利，系统明确，易于识别方向。

缺点：对角线两点间的交通绕行路程长，增加市内两点间的行程。

放射环形式：优点：中心区与各区以及市区与郊区都有短捷的道路联系，道路分工明确，路线曲直都有，较易适应自然地形；缺点：容易把车流导向市中心，造成市中心交通压力过重。

自由式道路：优点：能充分利用自然地形节省道路建设投资，形式自然活泼，缺点：不规则街坊多，影响建筑物的布置，路线弯曲不易识别方向。

混合式：6．城市道路的分类：一般将其划分为快速路、主干路、次干路和支路快速路的主要技术要求：①只准汽车行驶；②每个行车方向至少有两条机动车道，中间设置宽度不小于1m的中央分隔带；③大部分交叉口采用立体交叉；④控制可快速车道的出入口，，车辆只能在指定的地点出入；⑤设立车速为80km/h或60kn/h.主干路主要技术要求：①机动车与非机动车分道行驶，②交叉口之间机动车和非机动车的分割带要连续，③主干路两侧不易设置公共建筑物的路口。

次干路的技术要求：①一般不设立立体交叉口，一般设立四条车道，也可不设单独非机动车道，次干路两侧可设公共建筑物，可设机动车、非机动车停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。

第一章：交通管理概论

第一章：交通管理概论
第三阶段：交通需求管理（TDM）——增建道路满足交通需求转变为对交通需求加以管理、降低其需求量，以适应已有道路交通设施能够容纳的程度（按供管需）。第四阶段：智能交通运输系统（ITS）——信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术应用到交通管理中。
第一章：交通管理概论
如图：
4、保证城市交通管理规划的严肃性。
第一章：交通管理概论
二、交通管理体制
组成三部分：交通基Байду номын сангаас实施系统、交通运输系统、交通控制系统。
我国典型交通管理体制如图：
第一章：交通管理概论
我国典型交通管理体制
第一章：交通管理概论
§ 1.3 城市交通管理规划
一、交通管理规划概念的提出
2002年，公安部、建设部在全国实施“畅通工程”，力争通过建立城市多部门协作的交通综合管理机制，进一步加大城市交通发展的软硬件投入，以有效解决城市交通“痼疾”。
第一章：交通管理概论
第一章：交通管理概论
§ 1.1 交通管理的演变与发展 § 1.2 交通管理体制
§ 1.3 城市交通管理规划
第一章：交通管理概论
§ 1.1 交通管理的演变与发展
第一阶段：传统交通管理：分道、限速、单向、变向、信号控制——建新路，配以提高老路通车效率的措施（按需增供）。第二阶段：交通系统管理（TSM）——从增建道路转向提高现有道路效率为主的交通管理理念。
核心内容——交通安全管理规划。
第一章：交通管理概论
二、交通管理规划内容 1、城市交通管理现状问题与需求分析
2、制定城市交通管理发展目标和策略
3、建立交通管理长效发展机制
4、近期交通系统管理改善方案制定

概论

第一章概论一、项目概况土福湾位于陵水县英州镇的南面，它的东南面有晓乐岛，西南面有蜈支洲岛，与三亚市的亚龙湾并称姐妹湾，与三亚市海棠湾接壤，南临浩瀚南海，靠近海南东线高速公路。

土福湾位于东经109°北纬18°，属于中国三亚热带海滨旅游圈，地块位于土福湾中部，距三亚国际机场60km左右，距离三亚市区及陵水县城约30km。

土福湾与海棠湾一脉相承，受行政界线分隔成为两个部分，项目属于陵水县管辖范围，与三亚凤凰机场距离约为1小时，项目南部有高速公路，通行时间缩短为30分钟，连接三亚与海口的东线高速从项目南侧东西穿越，距离本项目不足1公里。

二、上位规划指导《土福湾控制性详细规划局部修改(解放军医院后勤保障基地片区)》由中元国际（海南）工程设计研究院有限公司编制完成，并于2015年12月11日通过专家评审会。

(一)上位规划依据：1.法规、规范及上位规划《中华人民共和国城乡规划法》（2008年1月）《海南省城乡规划条例》（2009年10月）《海南省城乡总体规划（2005-2020）》（2005年编制）《陵水黎族自治县土福湾控制性详细规划调整》（2009年编制）《陵水黎族自治县城市总体规划（2001-2020）》（2001年编制）《陵水海滨风景名胜区总体规划（2005-2020）》（2005年编制）《英州镇村镇体系规划》《陵水县英州镇总体规划修编（2010-2020）》《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见（国发〔2009〕44号）》《海南国际旅游岛建设发展规划纲要(2010—2020)》2.政府文件、批文（1）陵水黎族自治县人民政府关于报送中国人民解放军总医院海南陵水后勤保障基地项目建设的函(陵府函【2013】73号)（2）海南省政府公文呈批单（办文编号0979）（3）陵水黎族自治县住房和城乡建设局关于解放军总医院海南分院陵水后勤保障基地拆迁安置项目基础设施工程用地选址的复函（陵建函【2015】71号）（4）关于解放军总医院海南分院陵水后勤保障基地拆迁安置项目基础设施工程用地预审意见的复函（陵土环资函【2015】67号）（5）陵水黎族自治县发展和改革委员会关于解放军总医院海南分院陵水后勤保障基地拆迁安置项目基础设施工程可行性研究报告的批复（陵发改审批【2015】173号）(二)上位规划原则：1、生态优先——协调处理好旅游开发与生态环境的关系，统筹安排土福湾生态资源的保护和利用，以生态经济的理念发展旅游，实现经济发展与自然生态的和谐共生。

城市轨道交通概论课件2_轨道交通路网规划讲义

(1)环形折返线
俗称灯泡线。
(2)尽端折返线：
可分为单线折返与双线折返、多线折返等不同布置办法。
（3）利用渡线折返渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。
站前渡线
站后渡线折返
3、联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业方便而设置的连接线路。 4、渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。 5、停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端线。 6、检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作业线，设在地沟、配有驾车设备、检修设备。 7、出入库线:车辆基地与正线车站联系线路，专供列车进出车辆基地。一般分为入库线和出库线。
二、线网的发展趋势
趋势：
1）在原基础上开辟快车线；
2）延长线路，尽量考虑地面和高架，降低造价； 3）注意城市发展的需求，保持工程实施和运营的连续性，充分发挥效益。
轨道交通已经成为大城市规划和建设的立足点。
3.2 线网规划
一、合理规模的含义和指标合理规模：就是合理的轨道交通方式的供给水平。合理规模的研究的基础是城市的总体规划和远景控制规模，可以进行静态计算，还要根据城市的具体情况进行定性的分析，最终检验是交通模型的测试。意义：是线网规划的宏观控制量，重要的投资依据，决策的辅助依据。
规模体现了系统所能提供的服务水平 1、规模决定因素
1）线网密度 2）系统能力输出 2、线网规模指标 1）城市轨道交通线网总长度 L 2）城市轨道交通线网密度 σ 3）城市轨道交通线网日客运周转量 P
二、线网长度、线网密度规模指标的确定
（一）服务水平法
（二）出行需求分析法

《交通概论》课程标准

《交通概论》课程标准一、课程定位与设计思路1、课程定位《交通概论》课程是高铁动车乘务专业一门专业基础课程。

通过本课程的学习使学生对交通运输系统、特别是高速铁路系统有一个概括性的了解。

包括交通运输的概念、作用和组成，五种运输方式的技术经济特征、高速铁路发展概况、高速铁路基础设施、动车组及构成、供电与牵引和信号、高速铁路运营组织等，与后续课程《高速铁路客舱设备设施与安全管理》、《高速铁路客运组织》、《高速客运乘务实务》等相衔接，为后续核心课程的学习奠定坚实的基础。

2、设计思路（1）按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的模块化专业课程体系”的总体设计要求，配合高铁动车乘务专业实行“2+1”校企合作的人才培养模式，贯彻新的教学理念，以学生为主体，运用真实的情景与任务来增强教学效果。

（2）依据工作任务完成的需要，高职学生的学习特点和职业能力形成的规律，按照“学历证书与职业资格证书”相结合的设计要求确定课程和知识、技能等内容。

（3）依据各学习项目和模块的内容总量以及在该门课程和以后学习工作中的地位来分配各学习项目和模块的课时数。

确定本课程教学内容为七个项目任务，即交通运输基本知识、高速铁路概况、高速铁路基础设施、高速铁路客车、供电与牵引、通信与信号、运营组织，为学生今后专业发展打下坚实基础。

二、课程目标1、能力目标（1）能够正确分析交通运输的种类及作用。

（2）能够有效地辨别客车和轨道的不同部件。

（3）能够正确分析高速铁路供电系统的工作原理。

（4）能够正确分析高速铁路通信与信号系统基本工作原理。

2、知识目标（1）掌握交通和运输的概念及了解交通产生和发展历史相关知识。

（2）掌握五种运输方式的技术经济特征。

（3）掌握高速铁路的概念及高速铁路发展概况。

（4）基本掌握动车组的组成及相关知识（5）基本掌握高速铁路供电系统相关知识。

（5）基本掌握高速铁路通信与信号相关知识。

（6）了解高速铁路运营相关知识。

《城市规划概论》考试复习大纲重点总结

名词解释1城市:以非农产业和非农业人口聚集为主要特征的居民点。

包括按国家行政建制设立的市和镇。

2居民点:人类按照生产和生活需要而形成的集聚定居地点。

按性质和人口规模，居民点分为城市和乡村两大类。

3卫星城(卫星城镇）：在大城市市区外围兴建的、与市区既有一定距离又相互间密切联系的城市.4城市化定义：人类生产和生活方式由乡村型向城市型转化的历史过程,表现为乡村人口向城市人口转化以及城市不断完善的过程.又称城镇化、都市化。

5城市规划：对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理。

6城市性质定义:城市在一定地区、国家以至更大范围内的政治、经济与社会发展中所处的地位和所担负的主要职能。

7城市规模定义：以城市人口和城市用地总量所表示的城市的大小。

8城市对外交通主要运输方式包括铁路、公路、水运、航空。

9城市道路系统:城市范围内由不同功能、等级、区位的道路,以及不同形式的交叉口和停车场。

10建筑红线：城市道路两侧控制沿街建筑物或构筑物靠邻街面的界线。

11道路红线：规划的城市道路路幅的边界线12城市基础设施：“城市生存和发展所必须具备的工程性基础设施和社会性基础设施的总称”。

13工业用地定义：城市中工矿企业的生产车间、库房、堆场、构筑物及其附属设施（包括其专用的铁路、码头和道路等）的建设用地.第一章1《中华人民共和国城市规划法》,并于1990年4月1日实施2新石器时代：固定居民点形成。

金属时代:城市出现.3兴建“卫星城镇”的目的：在于防止大城市市区人口规模的过度膨胀，旨在吸引大城市市区人口前往居住，并吸引从外地准备进入大城市市区的人口。

4古代城市发展特征：城市发展缓慢，持续时间长；城市结构简单，规模小；城市职能简单，更多的是政治军事职能；城市化水平低。

城市成长主要采取有机生长方式，规划成长很少）5古埃及—“卡洪城” “卡洪城”是古埃及一种特殊的城市,它是为修建金字塔的工匠、奴隶提供生活居住设施的聚居地。

城市道路与交通规划第1讲-概论

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城市交通问题的原因与表现城市交通问题的根本原因是城市化，澳大利亚的城市化水平已接近90%，瑞典为83%，美国为74%，丹麦为67%，我国从上世纪80年代开始进入了城市化快速发展期，2005 年，城市化水平达到41.8%，百万以上人口城市达到49个。
城市交通问题的主要表现：交通事故、能量消耗、环保问题、土地消耗、城市美学、城市建筑物的破坏。
城市交通规划的构成要素需求要素、供给要素和市场要素三部分。
精选课件
城市交通规划与城市规划关系
1 、交通规划是城市规划重要的组成部分《城市规划法》明确规定“城市总体规划必须包括城市综合交通规划”。
2 、交通规划又具有相对的独立性交通规划本身是个十分庞大、复杂的系统工程，它既是城市规划中重要的组成部分，同时又会反作用于城市规划，具有相对的独立性。
城市交通
城市内部交通
对外货运交通对外客运交通市内客运交通
市内货运交通
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步行交通
自行车常规公交小汽车出租车轨道交通专业货运交通单位货运交通出租货运交通
交通系统
区域交通系统
城市交通系统
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国家省域经济区市域 ……
市区组团片区 ……
公路运输系统
铁路运输系统
交通（运输）系统
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实际情况当城市规模不大，人口不多时，可以通过扩大城市规模，修建新的道路，来解决城市交通问题。但城市发展到一定阶段以后，因为道路空间总是有限的，单纯依靠提高交通供给是无法满足交通需求的。城市交通始终与城市社会、经济、环境和用地发展保持着互动关系，城市交通的发展必须与城市发展的相协调。
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主要教学参考书

公路工程概论第3章纵断面设计

Ⅱ 公路改建中，利用原有公路的设计速度为40km/h、30km/h、20km/h的
路段，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。
Ⅲ 海拔2000m以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不应大于8%。 14 2020/11/6
1、最大纵坡
(3)最大纵坡的规定城市道路
设计车速（ km∕ h） 80
公路工程概论第3章纵断面设计
二、纵断面设计考虑因素
1、道路的性质 2、任务 3、等级 4、地形、地质、水文等因素 5、考虑路基稳定、排水及工程量等的要求 6、对纵坡的大小、长短、前后纵坡情况 7、竖曲线半径大小 8、平面线形的组合关系
4 2020/11/6
三、纵断面设计与选线的关系
纵断面设计是选线工作的继续和深化。
4．高原纵坡折减
在海拔高度较高地区，汽车发动机的功率会因空气稀薄而降低，
相应地降低了汽车的爬坡能力，因此对海拔高度在３０００m以上地区公路最大纵坡应予以折减，折减值见表3－3。经折减后的最大纵坡如小于4％，则仍用4％。
高原纵坡折减值
表3－3
海拔高度（m）
3000～4000
＞4000～5000
(1）作用：
①.衡量纵断面线型质量。
②.可供放坡定线参考。
(3-1)
18 2020/11/6
3．平均纵坡
(2）规定 ①.越岭线高差200～500m时，ip≈5.5%为宜。 ②.越岭线高差＞500m时，ip≈5.0%为宜。 ②.任意连续3km内，ip≤5.5%。 ④.要考虑公路等级影响。
19 2020/11/6
22 2020/11/6
2、最小坡长限制
最小坡长是指相邻两个变坡点之间的最小长度。
1）为什么要做最小坡长限制？（1）若其长度过短，就会使变坡点个数增

《城市道路与交通规划》学习心得

《城市道路与交通规划》学习⼼得《城市道路与交通规划》学习⼼得姓名：专业：班级：学号：交通是⼈类进⾏⽣产、⽣活的重要的需求之⼀，凡是有⼈的活动就离不开交通。

交通更是城市的命脉，是城市的基本功能之⼀。

交通对城市拓展、经济增长和社会进步起到了决定性的作⽤，快速、便捷、舒适、⾼效的城市交通系统，是增强城市综合竞争⼒的重要因素，是提⾼⼴⼤市民⽣活质量的迫切需要，也是城市管理者追求的⽬标。

因此学习好《城市道路与交通规划》对于建筑学、城市规划、交通规划等相关专业具有⼗分重要的意义。

经过了五周的课程学习，我对《城市道路与交通规划》（上册）有了许多体会与了解，⽐较系统地掌握了各个章节的基础理论与基本知识，了解了交通规划的定义、过程以及发展史。

交通就是“⼈与物的运输与流通”，他包括各种现代的与传统的交通运输⽅式，从⼴义来说，信息的传递也可归⼊交通的范畴。

现代城市交通是⼀个组织庞⼤、复杂、严密⽽⼜精细的体系。

就其运输⽅式来说，有道路、铁路、⽔路、航空、管道运输与电梯传送带等；就其空间分布来说，有城市对外的实际与城乡间的交通，城市范围内的市区与市郊间的交通；就其运⾏组织形式来说，有公共交通与个体交通；就其运输对象来说，有客运交通与货运交通。

城市道路是随着城市形成⽽形成的。

社会⽣产⼒的发展推进着⼈类物质⽂明，道路交通也是遵循着这条规律逐渐形成和发展期。

据《周礼》记载，“匠⼈营国，⽅九⾥，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右舍，⾯朝后市，市朝⼀夫。

”说明了当时城市道路⽹的规划布局状况，可见周朝的道路规划已经是相当发达，更不提早在上古时代我国道路的发展便已经开始。

在奴⾪社会时期，世界各地区在交通⽅⾯亦有发展。

在印度河下游发掘的公元前三千多年的谟亨约·达罗城，城市接近长⽅形，有排列整齐的街道，主要道路呈南北向布置，顺着主导风向，宽度约10m，东西由此要接到连接，在⼗字路⼝，拐⾓等成圆形，以便于车辆⾏驶。

⽽回归到当今，我从《城市道路与交通规划》课程学习时所记录的笔记中还可以了解到如下知识点：道路在道路交通⽹中的地位、公路可分为⼲线和⽀线。

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以一日为周期 ———— 工作日，休息日。 • 旅游、渡假村、观光道路规划
出行距离长，随季节变化。 • 货物的移动
没有安定周期，因物品性质有季节变动 ——调查期间长，调查时期要慎重考虑。
• 机动车辆以一日为周期，出行型式因周日和季节不同而异 ——
工作日，休息日，春(5月)秋(10月)两季。
3. 调查区域的设定与分区
2. 出行循环(Trip Cycle)、出行链(Trip Chain)及出行型式 (Trip Pattern) (1) 出行循环：由出行形成的一次循环; (2) 出行链：由若干个出行形成的链; (3) 出行型式：从出行端点出发，再返回端点的出行形式。
某人的出行例：
工作单位
工作
① ⑤
业务 ②
会馆
通法规、运用等。
（4）交通制度、政策建设、运营、法律、财源、补助、既定规划等。
2、社会经济活动（1）人口、产业经济人口、经济框架、空间分布、开发政策、计划等；（2）土地利用种类分布、区域开发限制、建筑物用途、开发再开发政策、
计划等；
（3）主要设施主要公共设施、民间文化、观光、体育设施的配置和利用，
5、其它（1）社会经济动向人口动态、社会结构、生活方式、价值观、产业结构、技术革新、国际环境等；（2）地区条件气象、地形、地势、地理、风土人情、历史、文化、政治等。
第3节交通调查的内容
1. 内容
实测调查
访问(问卷)调查
断面交通量调查车站、车内客流调查
简单
PT 调查 OD 调查
复杂
２.调查区间与调查时期 • 人的移动
第４节调查抽样
全样调查困难————> 抽样（人口普查除外）
● 原则：
• 调查精度高； • 不要造成调查对象太偏； • 一般应采用随机抽样和有意抽出法； • 费用与时间的平衡。
④③
家 ⑥ 宾馆
机场
回家
① 工作：地铁； ② 会议：出租； ③ 接客人：出租；业务 ④ 返回：出租； ⑤ 送客：出租； ⑥ 回家：公共汽车。
3. 出行目的(Trip Purpose) 上班、上学、购物、娱乐、观光、业务、回家
４. 出行距离(Trip Distance , km), 平均出行距离(km) 出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。平均出行距离：某对象地区或调查路线（路段）利用车辆出行距离的平均值。
反映交通的源流；交通区划分应不打破行政区划；当交通区划分区域内有河流、铁道等构造物与天然分隔
带时，应充分利用，将它们作为交通区的区界；为了交通分析、预测的方便，交通区的用地性质、交通
特点等应尽量一致。
核实线(screen line)
调查对象河流
高速公路边界线(Cordon line)
乙地
出行始点
出行终点
(1) 出行 —— 由始点到终点的一次移动，单位：出行数
(Trip)； (2) 出行端点
—— 出行的地点或设施，即某人某日完成某次某种目的出行的发生地点或设施。单位：出行端点数（Trip End）
① 由家庭出行(Home Base) ：自家、朋友家; ② 非由家庭出行(Non Home Base)：宾馆、饭店、单位、车中、交通枢纽。
5. 出行的分类 a、按出行的范围分类
内内出行、内外出行、过境出行
（a）内内出行：
出行端点都在设定的区域内的OD出行；
（b）内外（外内）出行：出行端点的一端在设定的区域内，另
内外出行
一端在设定的区域外的OD出行；
（c）过境（通过或外外）出行：
出行端点的双方都在设定的区域外部
，且通过设定区域的OD出行。
7. 道路通行能力（Road Traffic Capacity）在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路
某断面的最大车辆数。pcu/h，pcu/12h， pcu/24h； 8. 交通负荷度（Degree of Traffic Congestion）
某断面的实际交通量与其通行能力之比； 9. 行程速度（Travel Speed），平均行程速度（Mean
大型活动等。
3、交通流（1）交通量各种设施的利用交通量、断面交通量、发生与吸引交通量、
OD交通量等；
（2）交通服务行驶速度、时间、交通密度、负荷度、用户成本、安全性
、舒适性、便利性等；
4、影响与资源（1）环境影响噪音、振动、大气污染、日照、自然生态系、水系、地质等；（2）社会经济影响文化遗产、景观、社区、设施、建筑物、搬迁、可接近性、生活圈域、市场圈域、大型活动、交流、产业、设施用地变化与改造等；（3）资源土地、空间、能源消费、所需人员、建设费用、营运、维护、管理费用、费用负担等。
内内出行
外内出行

过境出行
b. 按出行目的分类上班、上学、自由、业务、回家
c. 按出行的时间分类高峰时间出行、非高峰时间出行
出行量
上班、上学
8
17
时刻
d. 按出行者属性分类收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构
6. 当量交通量（pcu--Passenger Car Unit）将实际车辆数换算为轿车数后的交通量；
本章内容
第一节基本概念第二节交通规划数据的内容第三节交通调查的内容及特征第四节抽样调查第五节交通调查的新方法
第一节基本概念
1．出行（Trip）、出行端点(Trip Base, Trip End) 1945~1948年USA最先使用
Trip Base
Trip
甲地
Trip End
（1）交通区 —— 进行交通规划需要全面了解交通源及交通源
之间的交通流。交通源一般是大量的，不可能对每个交通源单独进行研究。因此，在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交通区。
（2）交通区划分的原则划分交通区的区域除规划区域外，还应包括与规划区域
有较大关系的其他区域；交通区的大小应适当，应使在工作量最小的情况下全面
of Travel Speed）包括停车时间在内的区间平均行驶速度（ km/h）
第2节交通规划数据的内容
1、交通系统（1）交通技术
车辆技术、运行控制技术、轨道技术、通行时间带、特性等。
（2）交通设施道路、轨道、交叉口、匝道、停车场、车站枢纽、车辆等。
（3）交通服务系统公交线路、运行状况、费用、经营、业主、维持管理、交