调和汽油柴油制作加工技术及配方精修订

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调和汽油、柴油制作加工技术及配方

一种轻质油混配调和车用汽油，配方份数比为：轻质油∶叔丁基甲醚∶航空煤油∶乳化剂＝73∶20∶6.97∶0.03，将配方中的逐序倒入一个容器内，用泵打循环直到互溶为止，即制成轻质油混配调和车用汽油。

本发明既解决了轻质油合理利用问...一种高清洁调和汽油及制备方法技术领域：本发明涉及一种调和汽油，尤其是涉及一种高清洁调和汽油，本发明还涉及该调和汽油的制备方法。

背景技术：目前市场上所供应的90#、93#、97#汽油绝大多数是炼油厂用原油进行蒸馏分离，经复杂的生产工艺加工而得的组份油，再经调和而成的汽油。

其工艺过程有污染、废料、废气、废水产生，且成本较高，占地较多，产率较低，不能满足当前市场需求。

但其伴生资源除作为化工原料外，还有部分可作为汽油调和组成部分没有被利用。

发明内容本发明的目的在于提供一种利用被石化厂废弃的含有汽油调和组成部分的原料，生产出达到国家相关标准的一种高清洁调和汽油及制备方法。

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为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：该种高清洁调和汽油，其特征是各组份的重量百分比如下：芳烃35-45％；石脑油25-35％；MTBE 6-10％；抗爆添加剂1-3％；重碳五6-10％；轻碳五10-15％；所述抗爆添加剂由下列各剂的配料组成，各剂的重量百分比如下：1#原料：叔丁基苯8-12％，甲基醚35-45％，磷酸二甲酯40-50％，甲基萘4-6％；2#原料：叔丁基苯12-18％，TAME 30-40％，磷酸二甲酯40-50％，对甲酸4-6％；3#原料：TAME 40-50％，磷酸二甲酯35-45％，对甲酸8-12％，甲基萘4-6％。

所述的一种高清洁调和汽油的制备方法，其特征是在室温常压状况下，采用以下工艺步骤：第一步：将石化厂没有被利用的可作为汽油调和组成部分的各原料分别进入原料罐，用采样器在原料罐内取样品进行原料分析，主要按照国III，国 IV标准，来检查原料的分析项目主要有：含硫量、RON、苯含量、胶质；第二步：上述主要指标合格后，按所述配方比例将原料打入调和罐，同时加入1-3％抗爆添加剂；第三步，将几种不同组份的原料混和在一起，进行物理调和，利用循环泵，进行内部循环，好似洗衣机洗衣服一样上下反复搅合，约2-3小时完成；第四步：静置7-9小时，再从调和罐取样进行化验分析，分析结果合格后，由中心化验室出报告给销售部门，销售部门拿到产品合格结果方能出厂；所述抗爆添加剂的制备方法：将所述1#原料、2#原料、3#原料按所述配料比例，均匀加入一个小罐中，进行搅拌调和2-3小时，再静置8小时，即制成了抗爆添加剂。

汽油调和的工艺流程

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调和汽油柴油制作加工技术及配方精修订

调和汽油柴油制作加工技术及配方精修订汽油和柴油是两种不同的燃料，用于驱动汽车和机械设备等。

虽然它们有着相似的制作加工技术，但配方方面有所不同。

本文将对汽油和柴油的制作加工技术及配方进行详细介绍，并进行精修订。

汽油的制作加工技术主要包括石油炼制和添加剂的加入。

石油炼制是将原油经过多个工序进行分馏和裂化，得到不同煤油的过程。

首先，原油被加热，使其沸腾，形成蒸汽。

然后，通过分馏柱将蒸汽冷却并分离成不同沸点范围的馏分。

汽油通常在40-205摄氏度之间分离出来。

然后是添加剂的加入，添加剂可以提高汽油的性能和质量。

常见的添加剂包括清洁剂、起动剂、辛烷值提升剂和抗冲击剂等。

清洁剂可以清除进气阀和活塞上的油垢，减少积碳生成。

起动剂可提高汽油的着火性能，使发动机更容易启动。

辛烷值提升剂可提高汽油的抗爆震能力，减少发动机爆震的发生。

抗冲击剂可改善汽油在高温和高压下的稳定性。

柴油的制作加工技术与汽油类似，但有一些区别。

柴油通常在石油炼制过程中的较高温度下分离出来。

柴油的石油炼制过程还包括催化裂化、脱硫和脱氮等处理。

催化裂化可以将高沸点的石油馏分转化为低沸点的柴油。

脱硫和脱氮可以减少柴油中的硫和氮化合物，减少排放。

柴油的配方主要包括基础油和添加剂。

基础油是柴油的主要成分，通常是从石油中提取的。

添加剂可以改善柴油的性能和质量。

常见的添加剂包括起动剂、润滑剂、增效剂和抗冻剂。

起动剂可以提高柴油的着火性能，使发动机容易启动。

润滑剂可减少柴油在高压下的磨损和摩擦。

增效剂可提高柴油的燃烧效率和能量输出。

抗冻剂可降低柴油的凝固点，防止冻结。

为了精修订汽油和柴油的配方，需要考虑燃料质量要求和环境要求的变化。

燃料质量要求包括燃烧效率、能量输出、排放等方面的要求。

环境要求包括排放标准、碳排放、环境影响等方面的要求。

最近几十年来，随着环境保护意识的增强，汽油和柴油的配方已经经历了不断的改进和调整。

例如，为了减少污染物排放，汽油和柴油中的硫含量已经大幅降低。

汽柴油的调和技术

汽柴油的调和技术一、什么是调合技术调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。

汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。

在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。

由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广。

说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。

二、炼油厂汽柴油的生产方法我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程：1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。

2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。

如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。

3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。

4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。

浅谈汽柴油的调和技术及应用现状

2012年8月（下）工业技术科技创新与应用浅谈汽柴油的调和技术及应用现状王海春（茂名瑞派石化工程有限公司，广东茂名525011）1前言进入90年代，石化工业面临着强化环境保护、提高产品质量、深化节能创效的严峻挑战，各行业对石油产品的要求越来越高。

由于炼油装置加工工艺局限以及出于技术经济的综合考虑等因素，经过一次加工和二次加工所得到的油品还不能完全符合用户使用质量和环境保护等要求。

因此，油品调合技术应运而生。

所谓油品调合技术，就是为了满足市场需要，炼油厂生产的油料，在出厂前需要经过一定的工艺，把两种或者两种以上的基础组组分油或添加剂，按照一定比例混合成符合市场需要的产品的一门应用技术[1]。

例如将石脑油通过精制脱去硫后，与高辛烷值组分混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油。

2炼油厂汽柴油调和的目的炼油厂出厂的汽柴油，大部分都是通过调合而成的油品。

汽柴油调和的目的不外乎三种：一是调和后使油品具有使用要求的各种性质和性能，符合规格标准要求，并能保持产品质量稳定性；二是可以提高产品质量等级，改善油品使用性能，获得较大的经济效益和社会效益；三是可以促进基础油组分的合理使用，有效地提高产品的收率，增加产量。

3炼油厂油品调合机理油品调合主要是使各基础油组分之间相互溶解达到均质的目的。

在油品中添加各种添加剂大部分也是组分之间的溶解过程（仅有少数添加剂例外）。

溶解过程的机理是扩散过程，而扩散主要分为分子扩散、涡流扩散和主体对流扩散三种形式。

3.1分子扩散各组分（包括添加剂）分子之间相对运动引起物质传递和相互扩散，这种扩散的特点就是在不同物质的分子之间进行。

3.2涡流扩散当采用机械搅拌调合器或泵循环调合等方式进行调合油品时，机械能传递给部分液体组分，使其形成高速流动，它与低速流动的组分（或精致液体组分）的界面产生剪切作用，从而形成大量漩涡，漩涡促使局部范围的液体组分对流扩散。

这种扩散仅限于在涡流的局部范围进行。

柴油调和技术配方

柴油调和技术配方一、概述柴油调和技术配方是指通过混合不同成分的柴油原料，以获得符合特定要求的柴油产品。

这项技术在石油化工领域有着广泛的应用，能够提高柴油的品质和性能，满足市场需求和环境要求。

二、柴油原料选择1.原油种类选择–原油地理原产地的选择–中轻质原油与重质原油的比例决策2.原油的物化性质–密度、粘度、硫含量等特性的要求和控制–湿度、温度等影响物化性质的因素三、柴油配方的关键指标（碳氢化合物数目）值–CN值与柴油的燃烧性能和动力学特性相关–根据不同应用领域，碳氢化合物的数目需进行调整2.凝点–低凝点可提高柴油的流动性–高凝点可能导致在低温环境中无法正常使用四、柴油调和技术配方流程1.原油的预处理–原油稳定处理，去除杂质，降低硫含量等–原油混合，确保成分均匀分布2.添加剂的选择与配比–添加剂用于改善柴油的性能和稳定性–添加剂种类包括抗氧化剂、抗磨剂、增效剂等3.调和和温度控制–不同成分原油的调和比例–调和温度对柴油性能的影响五、柴油调和技术配方的优势与挑战1.优势–可以根据市场需求和环境要求调整柴油配方–提高柴油的燃烧效率，减少尾气排放2.挑战–原油资源的分布和供应限制了调和技术的应用范围–成本控制和技术难题的挑战，包括调和配方的优化和稳定性的保证六、柴油调和技术配方的应用领域1.车用柴油–根据车辆类型和使用环境选择不同的配方–提高燃油效率和动力输出2.工业用柴油–适应不同工业设备的要求，提供稳定的燃料供应–减少设备故障和维护成本七、结论柴油调和技术配方是一项重要的技术手段，能够通过调整柴油的成分和配比，满足市场和环境的需求。

这项技术在石油化工领域的应用前景广阔，但也面临着原油资源限制和技术难题的挑战。

通过不断的研发和创新，柴油调和技术配方将为社会和经济发展提供更加可持续的能源解决方案。

汽柴油调和技术概述

汽柴油调和技术概述
可以参考以下内容：
汽柴油调和技术是利用柴油机原有发动机器件，将合成汽油与柴油混
合在一起，即经过化学改性处理或混合组件制造成汽柴油，并进入柴油发
动机燃烧技术，汽柴油作为柴油机用户的一种替代燃料，可替代大部分柴
油机使用纯柴油或柴油燃料。

混合调和技术是把合成汽油和石油柴油按一定比例混合在一起，生成
新的汽柴油，可以直接进入发动机燃烧。

与纯柴油不同，汽柴油的燃烧速
度和燃烧效率更高，排放更少烟雾，可以减少大气污染。

化学改性技术是采用特殊的试剂和反应条件，将合成汽油分子结构中
的气态部分合成挥发性油脂，改变油脂抗氧化性能，将气态烃与柴油混合，得到新的汽柴油，也可以直接进入发动机燃烧。

改性过的汽柴油，有更强
的抗氧化性能，可以减少柴油燃烧过程中产生的臭氧和甲烷，有利于空气
质量的改善。

柴油调和技术

四使用安全性指标
1闪点
直接影响油品运输储存以及使用安全性的指标闪点是指在规定条件下;加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度;以℃表示闪点是控制油品安全使用的主要质量指标一般规律是：油品蒸气分压越高;馏程越轻;则闪点越低相反;馏程越重的油品则有较高的闪点
十六烷指数CI按下式计算： CI=431 291586 88ρ20+730 97ρ202+12 392ρ203+0 0515ρ2040 554B+97 803lgB2
式中：ρ20—用GB 1884和GB 1885测定试样在20℃时的密度;g/cm3； B—用GB 6536测定试样的中沸点;即50%回收温度;℃
二按质量分类
1 清洁柴油泛指在发动机中燃烧后有害物质排放较少的柴油它是在地球环境污染日
趋严重的大背景下提出的一个概念特性如下：
1多环芳烃进一步降低不大于11% 2尽可能提高十六烷值不低于51 3尽可能低的硫含量不大于0 035% 4限制密度范围;终馏点较低并且添加柴油清净剂这样的要求;类似于世界燃油规范 Ⅱ类标准 2 新配方柴油新配方柴油与传统柴油的不同之处是在组成成分上有了明确的规定;主要
此外水分和机械杂质对柱塞泵和喷嘴的磨损有影响;高速柴油机燃料应不含有水和机械杂质
灰分是燃料燃烧后残留的金属氧化物;灰分进入积碳中使积碳变得更坚固;更具有磨损性所以;柴油中灰分含量应越少越好
六柴油的润滑性指标 1磨痕直径
柴油的润滑性是从20世纪90年代提出的;之前的柴油在生产过程中精制程度低;极性物质含量较高;加之柴油的粘度较大;其润滑性能够满足高压泵润滑需要;因此未对柴油润滑性作特别要求

汽柴油调和技术概述

数据分项加油站数量汽油产量（万吨）汽油销量（万吨）柴油产量（万吨）柴油销量（万吨）中石油 19362 2544.7 4396.7 5904 9178.7 中石化 30121 3710 4754 7717 9850.8

从上表可看出，两大集团的汽柴油销量均远大于自身产量，其中2011年中石化汽油销量比汽油产量多 1044万吨，柴油销量比柴油产量多2133.8万吨；中石油汽油销量比汽油产量多1852万吨，柴油销量比柴油产量多3274.7万吨。“两桶油”的汽柴油总销量与总产量的差值高达8304.5万吨。由此可见，中石化、中石油每年会有大量的汽柴油资源依赖于三大油企间的资源串换，以及从地方炼厂，社会调油企业外采。
二.炼油厂汽柴油的生产方法

我国现在使用的汽油、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏分叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组分。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组分和轻烷基化油。
外采汽油追加检测指标
项目气味馏程未洗胶质，mg/100mL 质量指标无异常无异常（轻组分多或重组分多）不大于30 20～30洗后胶质不得大于2.5 环境温度，℃ ＞15 45 5～15 55 ＜5 65 计算公式： DI=1.5*T10+3*T50+T90+ 11*氧含量（质量分数， %）中红外机中红外机及SH/T0663联合使用 GB/T 11132 中红外机与SH/T0663或 SH/T0713联合使用试验方法由三名持证质检员判断 GB/T 6536

调和汽油柴油制作加工技术及配方

调和汽油柴油制作加工技术及配方混合汽油柴油的技术可以通过调整原料和比例来实现。

一般来说，汽油中含有较高的辛烷值，适合用于汽车发动机等高压点火装置。

柴油则具有较高的辛烷值，适合用于柴油机等压缩着火装置。

混合汽油柴油时，可以根据不同的燃烧条件和环境要求，调整汽油和柴油的比例，以获得最佳的燃烧效果和排放性能。

除了混合外，添加剂也是调和汽油柴油的关键技术之一、添加剂可以改变燃料的性质，改善其燃烧效果和排放性能。

常用的添加剂包括抗氧化剂，抗磨剂，防腐剂和增稠剂等。

抗氧化剂可以防止燃料在长期存储和使用过程中氧化，并降低燃料的反应性。

抗磨剂可以减少燃料与发动机部件之间的摩擦，并提高燃料的润滑性。

防腐剂可以减少燃料中的杂质和硫含量，并防止燃料在使用过程中腐蚀机件。

增稠剂可以改变燃料的黏度，以适应不同的燃烧条件和使用环境。

调和汽油柴油的配方也是制作加工技术中的重要一环。

配方的设计需要考虑到不同种类燃料的特性和要求，并根据特定环境和使用条件进行调整。

一般来说，针对不同的燃烧性能和排放要求，可以选择不同的原料和添加剂，以获得最佳的调和效果。

在配方设计中，需要考虑的因素包括燃烧性能、排放要求、燃料成本、环境影响等。

在实际生产中，调和汽油柴油的制作加工技术和配方是根据不同的需求和要求进行调整的。

不同的汽车和发动机对燃料的性能和要求不同，因此需要针对不同的应用场景进行调整和优化。

此外，随着汽车技术的不断发展和环境要求的提高，调和汽油柴油的制作加工技术和配方也在不断演进和创新。

综上所述，调和汽油柴油的制作加工技术及配方是一项重要的研究领域。

通过混合不同种类的燃料和添加适当的剂量添加剂，可以获得更好的燃烧效果和更低的排放。

在实际生产中，需要根据不同的需求和环境要求，进行技术参数和比例的调整，以获得最佳的调和效果。

这将有助于提高燃料的燃烧性能，减少排放，促进环境保护和可持续发展。

柴油调和技术2014

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②从闪点数值可判断馏分组成的轻重。 ③可判断混油或变质。技术难度点----闪点提高剂
2.1.2.3流动性
• 流动性检测控制项目：粘度、凝点、冷滤点来表示。粘度是使用性能项目，它与柴油雾化性、燃烧性和润滑性均有密切的关系。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大，与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭；如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大，也不能与空气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.08.0mm2/s。有节油剂就是用改变表面张力来实现的,节油率可以达到10%.对汽油柴油都有效。
2.1.2.4安定性
• 安定性 • 柴油评定项目：氧化安定性、色度、10%蒸余物残炭。 • 柴油安定性差，对柴油的储存和使用有很大影响，容易氧化变质，颜色加深变黑，易在油罐和油箱底部、油库管线及发动机燃料系统生成胶质和沉渣。堵塞滤清器，影响供油，容易在燃烧室形成大量积炭，加剧设备磨损。
色度
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酸度
酸度表示石油产品中酸性物质的总和。通常，柴油用酸度来表示。酸度大的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。GB252中规定柴油的酸度不大于7KOH/100ml。油品脱酸剂
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直馏柴油均含有一定量的有机酸，调制柴油时，应除去有机酸，使酸度达到7mg KOH/100ml 才能达到国标。脱酸一般有以下方法：加氢精制碱洗脱酸剂将脱酸剂与柴油按一定比例混合后即可
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所以，要想效果好，要有以下方法：不同厂家的油混合后效果好掺入部分–10#柴油，再加剂效果好掺入部分煤油再加剂效果好掺入芳烃200#，加入量为3～10% 掺入浊点剂，提高降凝效果加入抗蜡沉积剂，加剂柴油在储运过程中普遍存在蜡沉积现象，导致冷滤点分布不均而影响使用，加入抗蜡沉积剂与降凝剂共用，可抑制加剂柴油蜡的沉积。

柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油

柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油）一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。

根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。

直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。

2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。

焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。

3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。

4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。

因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。

5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0.01%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。

6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。

因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。

7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。

4油品调和技术简介

油品调合技术简介概述石油炼制工业呈现出规模大型化、技术现代化和品种多样化的特点，其生产能力、产品质量和品种持续稳定地增长.出于技术经济的综合考虑，加上炼油装置工艺的局限性，各炼油装置生产的许多一次产品油性能一般都不能直接满足各种油品质量的要求，如汽油、柴油、润滑油类产品质量的要求。

一次产品油就常常称为半成品油或基础油等.为了降低成本、节约能源、提高效率、优化工艺,常常需要在一次产品油中加入添加剂，或通过双组分、多组分半产品油按不同比例的调合，充分利用不同组分油的物化性质,发挥各自的优良性能,相互取长补短，以达到用户要求的产品质量。

随着汽油及柴油升级新标准的实施、润滑油质量的进一步提高，更加推动了油品调合工艺技术的发展，并大大改善和提高了产品质量及性能.汽油、柴油的质量升级和润滑油的高质量要求，使炼油厂为满足新的质量要求而付出高昂的代价.为此,应该通过油品调合手段,在满足汽油、柴油和润滑油指标的条件下，最大限度地将生产过程中产生的各种组分汽油、柴油及其他基础油，按一定的配方进行凋合而生产出成本最低、质量合格的高品质汽油、柴油.油品调合是炼油企业石油产品在出厂前的最后一道工序，是油品储运专业一项技术基础工作。

油品调合工作要求严，技术性强，涉及知识面广。

油品调合工作不仅要求具备油品物性知识、计算机应用知识、仪表自控知识等,还需要有质量意识、成本意识、效益意识、安全环保意识，更要有丰富的实践经验。

油品调合工作就是要用最少优质的原料、以较短的时间，调出完全合乎质量要求的产品,而且尽可能实现调合一次成功，从而为企业创造出最大的经济效益。

所谓油品调合，就是将性质相近的两种或两种以上的石油组分按规定的比例，通过一定的方法,利用一定的设备，达到混合均匀而生产出一种新产品(规格）的生产过程。

有时在此过程中还需要加入某种添加剂以改善油品的特定性能。

油品调合的作用和目的：1)石油经过蒸馏、精馏和其他二次加工装置生产出的一次产品油，除少数产品可直接作为商品出厂外，对绝大多数一次产品油来说,尚需进行调合，以产出各种牌号的合格产品，即达到使用要求的性质并保证质量合格和稳定。

汽柴油调和技术第二章

一、脱硫、除味通常石脑油中都会因含有硫醇（RSH）、二硫化物（RSSR）以及硫化氢，而具有令人难以接受的气味，并导致其博士实验，铜片腐蚀实验不合格。所以，作为汽油调合组分时，需要先进行精制，脱除其中的硫醇、硫化氢等有害成分。
10～13
12～14
12～14 14～12 12～14

由此可看出，炼厂也是先生产出各种组分，再调合成成品油。只不过炼油厂可根据需要，生产出各种符合的组分油，而调合技术是利用各种非标油及化工原料，经过精制后，再调合出符合要求的成品油，两种工艺是一致的，只不过调合技术生产油品是不冒烟的炼厂。
贵是其推广应用的最大障碍。

②TAME（甲基叔戊基醚）
TAME的RON和MON分别为112及99，饱和蒸气压为20.67kPa，
比MTBE低得多，抗爆效果比MTBE略好。TAME以甲醇和异戊烯为原料，价格较低。此外，TAME目前尚未发现MTBE存在的类似环保和安全问题，因此，市场应用潜力均较大。
g/cm3,难溶于水，但可以与醇、醚、酮等几乎所有的有机溶剂混溶。
DMC具有优良的提高辛烷值作用（（R+M）/2=105）、无相分离、低毒和快速生物降解性等性质，成为替代MTBE的最有潜力的汽油添
加剂之一。由于其冰点（2～4℃）较高，寒区冬天储存时应注意保暖。
另外DMC的热值较低（净热值为14.5MJ/KG），分子中氧含量高达 53%，因而在汽油中的加入量不能过高。 ②醋酸仲丁酯醋酸仲丁酯为无色液体，有果子样的香气，不溶于水，可混溶于乙醇、乙醚等多数有机溶剂。醋酸仲丁酯作为汽油调合组分有几个优点：调合辛烷值高，能达到113～118；蒸气压及S含量低。但其明显的果香味限制了它在汽油中的添加量。

汽柴油的调和技术（一定要收藏！）

汽柴油的调和技术（一定要收藏！）2016-06-25一、什么是调合技术调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。

汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。

在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。

由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。

如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。

3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。

润滑油调和技术和配方

内燃机油一般是由和组成;基础油是国标矿物基础油或合成基础油,基本要求是：1粘度指数规格要高,粘度指标要适宜2清净分散性要好包括酸中和性3低温性能好4不应含有挥发性成分,350℃以下馏分不得超过5%,的基础油馏分,必须控制在常压沸点400℃以上,以防机油蒸发损失而损耗过大5良好的包括轴承抗腐蚀性6良好的7良好的性8良好的因此,多选用深度精制或;根据API标准,基础油分为I,II,III,IV,V五类,我们常规采用的是I,II,III类,在抗氧化性能、低温性能、粘温性能方面I<II<III'> ；对添加剂的溶解性能III<II<I'> ;III类基础油可以调配所有级别的内燃油,II类基础油汽油机油SF~SL;柴油机油CD~CH-4,一般情况下,I类基础油从柴机油的CD~CH-4,汽机油SF~SL都可以使用,但再高级别的内燃机油,就很难通过台架试验了;由于I类基础油低温性能较差,一般调合40、50、15W40、20W50,齿轮油90和85W90,而10W机油和75W齿轮油是难以做到合格的;5W、10W 机油和75W齿轮油多采用II和III类基础油或PAO合成基础油;另外,虽然倾点很低的环烷基基础油的倾点很容易达到指标,但低温动力粘度和低温泵送性很难达标;常规采用的矿物基础油有150SN、500SN、150BS;不常用的矿物基础油有200SN、350SN、400SN、650SN等;具体组合规则在配方中详细说明;润滑油的配方元素确定：首先要确定选用几种基础油来进行调合,这可根据经验配方和产品品种需要来确定,一般根据油品的粘度等级来选择基础油的组合,常规原则如下：单级30、40、50机油采用500SN和150BS基础油；15W40和20W50机油采用150SN和500SN基础油；10W30采用深度精制的150SN或100SN,或合成油、半合成油基础油；5W40、5W50采用全合成基础油；85W90齿轮油采有150BS和500SN基础油；自动排档液采用深度精制的100SN或150SN基础油或合成油;通常根据所需产品的类型和性能级别来选择什么类型的添加剂通常根据粘度级别的要求来设计基础油的调配方案,这时要考虑的是多级油中HVI150或HVIW150等基础油的低温粘度、蒸发损失、氧化安定性等;找出CCS粘度达到要求时,加入粘度指数改进剂最少的基础油调配方案,粘度指数改进剂越少越好;换句话说,基础油在加入粘度指数改进剂前的粘度100℃要高些;多级油品的经验粘度为：国产一次加氢基础油10W30 ~15W40 ~20W50 ~如果基础油粘度过高,很大程度上影响产品的低温性能；但如果基础油低温性能较好的话,则尽量提高基础油的粘度;按照所调润滑油的品种以及使用情况、天气情况等确定一个生产调配的粘度范围；以这个油品的粘度作导向确定这个配方中所有材料的添加比例；粘度一般是确定粘度范围后取中间值作指导值,以防止操作调合时的偏差;按照指导粘度确定一个油品配方中的总体现粘度,将粘度比例分配到各个组分构成中,计算出组分的比例;例如单级油粘度=基础油组合粘度+复合剂贡献粘度多级油粘度=基础油组合粘度+复合剂贡献粘度+增粘剂贡献粘度下面我们以CF-4 15W40为例,演习一下配方的组成计算基础油组合粘度计算公式：以下粘度是指100℃粘度logA=XlogB+1-XlogCA：希望达到的粘度;调合后的基础油粘度;B,C：组分基础油的粘度;X：基础油的加量百分比;此公式适合纯基础油的组合计算;例：B为150SN 100℃粘度为; C为500SN 100℃粘度为A为需要的15W40基础油粘度 X为150SN比例,那么1-X为500SN比例=+1-Xlog11则得X为66,即150SN为66%；则500SN为34%如果在配方中基础油组合占总体比例的82%150SN+500SN,那么150SN为66%脳'> 82%=53%500SN为34%脳'> 82%=29%工作曲线的制作复合剂有一定的粘稠度,如果加量大对整个配方的粘度是有一定的影响的,一般机油的复合剂比较稠,能够增加整个配方的粘度,对配方有一定的贡献;因此复合剂进厂的时候需要做一个工作曲线,方便生产调配的时候使用;工作曲线是做不同的基础油粘度时的增粘值;工作曲线应该这样做：分别在150SN,150SN50%+500SN50%,500SN这些基础油上,各加上10%的添加剂,测量出加剂后的粘度,然后将样品总粘度减去基础油的粘度,得出复合剂贡献的粘度;然后除去10,得到每添加1%得复合剂在某一个特定的基础油粘度基础油的增稠度;以上都是100度的运动粘度;增稠度=样品粘度-基础油的组合粘度/10 得到的三点数据最好多做几个点,画成工作曲线;增稠度的含义:在某特定的基础油粘度上,每加入1%的添加剂增加的粘度值,这里所有的粘度指的是油品的运动粘度;复合剂增粘图举例如下：如上举例,我们在基础油组合粘度点上,复合剂增稠度为,那么8%的复合剂加剂量的粘度贡献值为脳'>8=,也就是说在这个配方中,复合剂能增加个粘度;下面来确定一下增粘剂,即粘度指数改进剂的工作曲线图增粘剂是一个增稠的添加剂,对配方的粘度影响最大,因此它的工作曲线非常关键,如果每批次的增粘剂都有变化的话,都需要做这个工作,以免指导生产时有很大的误差;制作工作曲线的原理和步骤如上复合剂增粘曲线图;注意在制作图点时多取成图的点,使到工作过程中数据吻合得更加好;按照上面配方的要求,我们总配方的粘度是,现在基础油贡献是,复合剂贡献是,那么整个需要增粘剂补充的粘度将会是：=根据增粘剂的工作曲线我们查知在 + 的基础粘度上,增粘剂的增稠度为举例,那么需要补充粘度,增粘剂的加量是：÷ = ,这个就是增粘剂在配方中的加量%通过以上计算,我们再通过实验得出降凝剂的用量为%,消泡剂加10ppm,则我们得到一个完整的15W40CF-4的配方：150SN 53% OCP %500SN 29% 降凝剂 %复合添加剂% 抗泡剂 10PPM说明：1、刚才介绍的是使用计算的方法来确定基础油各组分的比列,我们可以在知道组合粘度的基础上,通过查表格划线图来查基础油各组分的比例;彼此之间的误差不会很大,不过计算法不需要到哪里都带上图表,直接计算就可以;2、通过推算的配方使用到生产上,最好还是在实验室调配小样测定实际检测数据,这样更加有把握;推算方法只是一个指导工具,可以减少做小样的次数,并且比较准确;3、如果通过计算合实验得到一个实际可控的误差值,了解误差范围,得到工作规律,以后就可以直接通过就算方法直接定配方,不需要反复实验了内燃机油调合的常规配方：SAE40,50：基础油+复合添加剂+降凝剂基础油采用400SN,500SN,650SN,150BS;SAE W/40,50：基础油+复合添加剂+降凝剂+增粘剂;基础油采用150SN,350SN,400SN,500SN,650SN注意：基础油采用国标基础油,非标基础油性能不好,不长寿,影响氧化性能;基础油与添加剂的配伍要做试验验证,避免出现沉析,分层等不良现象;增粘剂要选择剪切性能好的添加剂;建议在单级油品上采用150BS,不能够采用增粘剂代替,在柴机油中特别重要;生产15W/40,10W/30的机油,一般采用深度精制的二类或者三类150SN,倾点在-20℃更佳;5W/30的基础油必须采用三类基础油,否则要半合成或者合成基础油;用PAO者较多单级油SF/CD40生产配方举例：500SN %150BS 30%D1288 %T803B %T901 10PPM说明:如果采购到的材料为400SN,350SN或者是650SN,将调整其他材料的组分的比例.多级油SJ15W40生产配方举例：HVIW150SN % OCP %650SN % 降凝剂 %复合添加剂% 抗泡剂 10PPM多级油SJ10W30生产配方举例：加氢异构脱蜡油5cst指标100℃粘度 40℃粘度粘指110 开口闪点216℃倾点-28℃CCS-20℃14405 %T613B %T156 %复合剂 %5W30基础油举例：加氢异构脱蜡油5cst + PAO6 2~3% + 聚甲基丙燃酯增粘剂 + 复合剂注：本文中的配方仅供参考用,不作调配基准;。

汽油调和技术发展现状

汽油调和技术发展现状汽油调和技术是指通过将不同成分的油品混合，使其达到一定的品质要求。

汽油调和技术的发展与汽车工业的发展密不可分，随着汽车工业的迅速发展，汽油调和技术也不断得到了改进和完善。

本文将就汽油调和技术的发展现状进行深入探讨。

一、汽油调和技术的发展历程随着化工技术的不断进步，汽油调和技术也得到了很大的发展。

目前，汽油调和技术主要包括以下几个方面的发展：1. 混合工艺的改进传统的汽油调和技术主要是将不同成分的原油简单地混合在一起，但是这种混合方法往往不能达到理想的效果。

现代汽油调和技术主要采用了一些新的混合工艺，比如利用分馏、萃取、萃取分馏等技术，使混合后的油品更加符合汽车的要求。

2. 添加剂的研究汽油调和技术不仅涉及原油的混合，还包括了添加剂的使用。

现代汽油中添加剂的种类繁多，具有不同的功能，比如改善燃烧效率、降低排放、提高防锈性能等。

目前，研究人员正在不断地开发新的汽油添加剂，以期使汽车的性能得到进一步提升。

3. 精细分馏技术的应用精细分馏技术是汽油调和技术的重要组成部分，通过精细分馏技术可以将原油中的各种成分分离出来，并根据需要进行混合，从而生产出更加符合要求的汽油产品。

目前，精细分馏技术已经得到了广泛的应用，使汽油调和技术的水平得到了明显的提高。

4. 人工智能技术在汽油调和技术中的应用随着人工智能技术的不断发展，人工智能技术也已经开始在汽油调和技术中得到了应用。

通过人工智能技术，可以更加精确地控制汽油的混合比例，使混合后的汽油更加符合汽车的要求。

汽油调和技术的发展已经取得了很大的成就，但是仍然存在一些问题，比如汽油的燃烧效率问题、汽油的环保性能问题等。

为了进一步提高汽油的质量，未来汽油调和技术的发展将主要集中在以下几个方面：1. 燃烧效率的提高未来，汽油调和技术的发展将主要集中在提高汽油的燃烧效率上。

通过采用新的混合工艺、添加新的活性剂等方法，可以使汽油的燃烧效率得到进一步提高，从而减少排放，降低能量消耗。

柴油调和原料添加剂方案(看懂了你也会调和柴油)【范本模板】

柴油调和原料，添加剂，方案(看懂了你也会调和柴油）一、柴油调和的原料1。

直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃~360℃的中间馏分.根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线.直馏柴油十六烷值较高,含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。

2。

焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。

焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃,氧化安定性差,胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质,使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分.3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差,需加氢处理才能用作柴油调合组分。

4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴,是催化裂化得到的中间馏分产品。

因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低,由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25~35,而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。

5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0。

01％,芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分.6。

减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。

因其密度、粘度等理化性质与柴油相近,也用作柴油调合组分。

7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分,但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。

8.200#溶剂油200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。

200＃溶剂油密度较柴油小，且低温流动性好,常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，但其十六烷值很低，为不影响柴油质量需控制加入量。

汽柴油调和技术概述

汽柴油调和技术概述
此外，汽柴油调和技术还可以改善柴油的燃烧过程。

传统柴油燃烧过程中产生的污染物较多，如氮氧化物、颗粒物等。

添加适量的汽油可以改善燃烧过程，减少污染物产生，降低废气排放，对改善空气质量起到积极的作用。

此外，汽柴油调和技术还可以提高燃料的经济性。

柴油具有更高的能量密度和较低的价格，相比汽油更经济。

通过混合使用汽油和柴油，可以降低燃料成本，提高燃油的利用率。

汽柴油调和技术的具体操作方式有多种。

常用的方法是通过油气回收系统收集汽油蒸发的烟气，将其混合到柴油中。

另一种方法是直接在燃油系统中添加汽油。

这些方法都需要对混合比例进行精确控制，以确保燃料的性能和经济性。

然而，汽柴油调和技术也存在一些挑战和问题。

首先，混合汽柴油需要改变燃油系统的设计和构造，以适应混合燃料的使用。

其次，混合汽柴油可能引起燃料的腐蚀和腐败问题，需要采取相应的防护措施。

另外，汽柴油混合燃料的储存和供应链也需要重新配置，以确保供应的可靠性和稳定性。

综上所述，汽柴油调和技术是一种将汽油和柴油混合使用的技术，旨在提高燃料的性能和经济性。

通过改善柴油的点火性能、燃烧过程和燃料利用率，汽柴油调和技术对环境保护和燃料成本控制都具有积极的作用。

然而，该技术还需要进一步的研究和开发，解决相关的技术和经济问题，以便更好地应用于实际生产中。