(完整版)电动汽车结构与原理
电动汽车结构与工作原理课件
充电方式
充电接口
充电过程
充电安全
电动汽车的充电方式包括快充和慢充 ，快充通常在30分钟至1小时内充满 ，慢充则需要6-8小时充满。
充电时，电流通过充电桩或充电机进 入车辆的动力电池，经过电池管理系 统对电池进行充电。
整车控制系统工作原理
控制系统组成
整车控制系统由多个模块组 成，包括主控制器、电机控 制器、电池管理系统和车载 显示等。
详细描述
19世纪末期，电动车开始出现并逐渐流行，但当时电池寿命短、充电时间长、续航里程短等问题限制了其发展。 随着科技的不断进步，现代电动汽车在电池技术、电机控制等方面取得了突破，使得其性能和实用性得到了显著 提升。
电动汽车的优势与挑战
总结词
电动汽车相比传统燃油车具有许多优势，如节能环保、低噪音、低维护成本等，但同时 也面临一些挑战，如续航里程、充电设施等。
详细描述
电动汽车按照动力来源可以分为纯电动汽车和混合动力汽车。纯电动汽车完全依 靠电能驱动，而混合动力汽车则同时使用电能和传统燃料作为动力源。此外，电 动汽车还可以根据用途、车型、电池技术等多种标准进行分类。
电动汽车的发展历程
总结词
电动汽车的发展经历了漫长的历程，从早期的电动车模型到现代的商业化产品，其技术不断得到改进和完善。
现车辆的加速、减速和制动。
工作原理
电机通过磁场和电流的作用产生转矩 ，驱动车辆前进或后退。
电机维护
电机需要定期维护，确保其正常运转 和延长使用寿命。
充电系统工作原理
充电接口是电动汽车与充电设备之间 的连接器，分为快充接口和慢充接口 。
充电系统需具备过流保护、过压保护 、欠压保护和漏电保护等功能，确保 充电过程的安全可靠。
纯电动汽车的结构原理
纯电动汽车的结构原理纯电动汽车是指完全依赖电能驱动的车辆，不使用内燃机作为动力源。
其基本结构原理包括电机系统、电池系统、电控系统、能量回收系统以及辅助系统等。
下面将详细介绍纯电动汽车的结构原理。
1. 电机系统纯电动汽车的电机系统是其能够提供动力的核心部件。
电机系统通常由一个或多个电动机组成，电动机可以是直流电机（DC电机）或交流电机（AC电机）。
电动机通过接收电池提供的电能，将电能转化为机械能，并传递给车辆的驱动系统。
电机系统中还会包括电机控制器（inverter），其作用是将电池放出的直流电转换为交流电供给电动机使用。
2. 电池系统电池系统是纯电动汽车储存电能的重要装置。
电池系统通常由一组高压蓄电池组成，这些蓄电池可以是锂离子电池、镍氢电池、磷酸铁锂电池等。
电池系统的容量直接影响纯电动汽车的续航里程，因此高效、高容量的电池系统是纯电动汽车发展的关键之一。
3. 电控系统电控系统是整个纯电动汽车的大脑，负责控制电池和电机的运行状态，以及与其他系统进行协调和互联。
电控系统由主控单元、传感器以及一系列控制模块组成。
主控单元通常采用综合控制算法，根据车辆的运行状态、驾驶员的需求以及电池的充放电状态，智能地控制电机的输出功率，以实现最佳的动力输出性能和能量利用效率。
4. 能量回收系统纯电动汽车的能量回收系统是一项重要的特点，通过回收制动能量将其转化为电能，存储到电池中，以延长纯电动汽车的续航里程。
能量回收系统通常由制动系统、发电机和电控系统组成。
在制动时，电机可反向工作，将动力转为电能存储到电池中，从而降低能量浪费。
5. 辅助系统辅助系统包括冷却系统、加热系统、空调系统、电力助力转向系统等。
这些辅助系统通常依赖电能供给，以满足车辆的正常运行需要。
冷却系统负责保持电机和电池的温度在适宜范围内，以确保其运行性能和寿命。
加热系统用于提供车内供暖，空调系统用于调节车内温度，电力助力转向系统用于降低车辆的转向力度。
简述纯电动汽车的结构组成及工作原理
纯电动汽车是一种以电动机为动力源的汽车，它不同于传统汽车所使用的内燃机。
其结构组成及工作原理是现代汽车科技领域一个备受瞩目的话题。
在本文中，我们将从深度和广度的角度全面评估纯电动汽车的结构组成及工作原理，以便读者能更加全面、深刻地了解这一主题。
一、电池系统1. 锂电池组成：锂电池是纯电动汽车的动力源，它由正极、负极、隔膜和电解液组成。
正极一般是由氧化物制成，负极是由石墨制成，隔膜是防止正负极直接接触的薄膜，电解液则是锂离子的传导介质。
2. 充放电原理：电池的充放电原理是纯电动汽车实现能量转换的基础。
在充电时，电池会吸收外部电能将电子转移到正极，使正极富集锂离子；在放电时，电池会释放储存的电能，电子从负极流向正极，使正极的锂离子逐渐流失。
二、电动机系统1. 电动机类型：纯电动汽车的电动机多采用交流异步电动机或永磁同步电动机，其中永磁同步电动机因其高效、可靠性强等特点而被广泛应用。
2. 工作原理：电动机通过电池提供的直流电能，将电能转化为机械能驱动汽车前进。
在工作时，电动机会根据车辆行驶需求，通过控制电流大小和方向来调节转矩和转速，从而实现汽车的加速、减速和行驶控制。
三、能量管理系统1. 控制单元：纯电动汽车的能量管理系统包含控制单元，它负责监控和控制电池、电动机和其它配套设备的工作状态，以保证整车的安全、高效运行。
2. 能量回收：在行驶中，纯电动汽车通过电动机的反向工作，将制动能量转化为电能储存在电池中，实现了能量的回收和再利用。
结语通过上述对纯电动汽车的结构组成及工作原理的全面评估，我们可以更加深入地了解纯电动汽车的核心技术和原理。
纯电动汽车以其环保、经济等优势逐渐成为汽车行业的发展趋势，而对其结构和工作原理的深入理解则对我们更好地把握汽车科技发展方向具有重要意义。
个人观点作为一名汽车科技爱好者，我深信纯电动汽车必将成为未来汽车发展的主流，而对其结构组成及工作原理的深入理解将帮助我们更好地应对环保和能源危机的挑战。
电动汽车动力传动系的结构与工作原理
电动汽车动力传动系的结构与工作原理
电动汽车的动力传动系统由电动机、电池组和电控系统组成。
其工作原理如下：
1. 电动机：电动汽车采用交流电动机或者直流电动机作为动力源。
电动机通过
电能转化为机械能，驱动车辆前进。
电动机有多种类型，包括永磁同步电动机、异步电动机等。
2. 电池组：电池组是电动汽车的能量存储装置，通常采用锂离子电池或者镍氢
电池。
电池组将电能储存起来，供电给电动机使用。
电池组的电能储存能力决定了电动汽车的续航里程。
3. 电控系统：电控系统负责控制电动汽车的动力传递和能量管理。
它包括机电
控制器、电池管理系统、驱动控制系统等。
电控系统根据车辆的需求，控制电动机的输出功率和转速，以及管理电池组的充放电过程。
工作过程如下：
1. 驱动控制系统接收驾驶员的指令，包括加速、减速、停车等操作。
2. 驱动控制系统根据指令调节电动机的输出功率和转速。
通过改变电动机的电
流和电压，控制电动机的转矩和转速。
3. 电动机将电能转化为机械能，通过传动系统传递给车轮，驱动车辆前进。
4. 电池组提供电能给电动机。
当电池组的电能不足时，电动汽车需要进行充电，将电能存储到电池组中。
总之，电动汽车的动力传动系统通过电能转化为机械能，驱动车辆前进。
电池
组提供电能，机电控制器控制电动机的输出功率和转速。
电控系统实现对电动汽车的动力传递和能量管理的控制。
纯电动汽车结构与原理介绍
纯电动汽车结构与原理介绍纯电动汽车是一种通过电池供电驱动电动机来实现汽车运行的新型车辆。
相比传统内燃机车辆，纯电动汽车具有零排放、低噪音、低维护成本等优势，受到越来越多消费者的青睐。
纯电动汽车的结构和原理是怎样的呢？本文将介绍纯电动汽车的结构和工作原理。
一、电池系统纯电动汽车的核心是电池系统，电池是储存电能的设备。
电池通常分为锂电池、镍氢电池等不同种类。
电池通过充电桩充电，将电能储存在电池中。
在行驶过程中，电池释放电能供给电动机驱动汽车运行。
二、电动机驱动系统电动机是纯电动汽车的动力来源，电池释放的电能经过控制器控制电动机的速度和扭矩，从而驱动汽车行驶。
电动机具有高效率、低噪音、响应快等优点，是纯电动汽车的关键组成部分。
三、动力传动系统动力传动系统将电动机产生的动力传递给汽车的驱动轮，使汽车运行。
在一般纯电动汽车中，常见的传动方式包括单速变速箱、双速变速箱等。
四、车身结构纯电动汽车的车身结构和传统汽车基本相同，包括车身框架、车身乘员舱、悬挂系统、制动系统、轮胎等部分。
但由于电池的安装需要考虑重量平衡和碰撞安全等问题，纯电动汽车在车身结构上可能会有所不同。
五、能量回收系统纯电动汽车在行驶过程中会通过电动机的反向工作将制动能量转化为电能，将其储存到电池中，实现能量的回收再利用。
这不仅可以提高车辆的能效，还能延长电池的寿命。
六、辅助系统在纯电动汽车中，还包括了辅助系统，如空调系统、暖风系统、座椅加热系统等。
这些系统同样通过电能供给，使纯电动汽车具备舒适的驾乘体验。
综上所述，纯电动汽车的结构包括电池系统、电动机驱动系统、动力传动系统、车身结构、能量回收系统以及辅助系统，其工作原理是基于电池储能、电动机驱动、能量回收等关键技术的实现。
随着技术的进步和应用范围的扩大，纯电动汽车将在未来成为主流，推动汽车产业向清洁、智能的方向发展。
电动汽车的结构与原理
电动汽车的结构与原理电动汽车的结构与原理电动汽车是一种采用电动机驱动的汽车，相比传统的内燃机汽车，它具有零排放、低噪音、高效能等优点。
下面我将详细介绍电动汽车的结构与工作原理。
一、电动汽车的结构：1. 电动机：电动汽车的核心部件是电动机，它负责将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。
电动汽车常用的电动机种类有交流电动机和直流电动机。
2. 电池组：电动汽车的能源存储装置是电池组，它负责储存电能，为电动机供电。
目前常用的电池类型有锂离子电池、镍氢电池和铅酸电池等。
3. 控制系统：电动汽车的控制系统包括电动机控制器、电池管理系统、充电系统等，它们协调各部件的工作，确保电动汽车的正常运行。
4. 传动系统：电动汽车的传动系统将电动机的动力传输到车轮上，常用的传动系统包括单速或多速变速器、行星齿轮传动等。
5. 辅助系统：电动汽车的辅助系统包括空调系统、制动系统、车灯系统等，它们提供舒适性和安全性的功能。
二、电动汽车的工作原理：当电动汽车启动时，电池组的储能通过控制系统供给电动机。
电动机经过电机控制器的调节，实时控制驱动力大小和方向，并将对应的机械能输出到传动系统，带动汽车行驶。
在行驶过程中，采用电动机的电力接收系统会实时检测驱动需求和电池组的状态，确保电机可按需供电。
当电动汽车刹车时，制动系统会将动能转化为电能，通过制动能量回收系统反馈给电池组，以提高能源利用效率。
这一过程被称为“回馈式制动”或“再生制动”。
当电动汽车需要充电时，可以通过外部电源连接到充电系统，将电能从电源传输到电池组中，完成对电池组的充电。
充电系统包括充电器和充电控制器，能够控制充电速率和电池状态。
总结起来，电动汽车的工作原理就是通过控制系统控制电池组输出电能，通过电动机实现驱动，并与传动系统和辅助系统协同工作，最终实现汽车的正常运行。
三、电动汽车的优势与挑战：电动汽车相对于传统内燃机汽车有许多优势，首先是环保性能好，无排放，所以能有效缓解空气污染问题，改善大气环境；其次是对于节能减排具有显著效果，尤其是在能源转化效率上远高于内燃机汽车；另外，电动汽车噪音低，乘坐体验更加静谧；此外，还可以实现能源多样化和智能化应用。
简述纯电动汽车结构及工作原理
简述纯电动汽车结构及工作原理纯电动汽车是指完全依靠电能驱动的汽车，其结构和工作原理与传统燃油汽车有较大的不同。
本文将以标题“纯电动汽车结构及工作原理”为主题，详细介绍纯电动汽车的构成和运行原理。
一、纯电动汽车的结构1. 电池组：电池组是纯电动汽车的核心组件，它负责储存电能。
多数纯电动汽车采用锂离子电池作为电源，其能量密度高、重量轻、寿命长。
电池组通常由多个电池单体串联而成，以提供足够的电压和容量，满足汽车的动力需求。
2. 电机：电动汽车的驱动力来自电机。
电机将电能转化为机械能，通过传动系统驱动车轮运动。
纯电动汽车一般采用交流电动机，其特点是转速范围广、效率高、响应迅速。
电机通常安装在汽车的前后轴上，通过减速装置与车轮相连接。
3. 控制系统：控制系统是纯电动汽车的大脑，负责监测和控制电池组、电机等各个部件的工作状态，以实现车辆的正常运行。
控制系统包括电池管理系统、电机控制系统、车辆管理系统等。
其中，电池管理系统用于监测电池的电量、温度等信息，确保电池组的安全和性能；电机控制系统则控制电机的启停、转速等参数，实现车辆的加速、减速等操作。
4. 充电系统：纯电动汽车需要通过充电系统为电池组充电。
充电系统包括充电桩、充电线缆和车辆内部的充电控制装置。
用户可以在家中或公共充电站进行充电，充电时间和方式根据电池容量和充电设备的功率而定。
5. 辅助系统：辅助系统包括空调系统、制动系统、电力转向系统等。
这些系统与传统汽车相似，但在纯电动汽车中，它们都由电能驱动，减少了对燃油的依赖。
二、纯电动汽车的工作原理纯电动汽车的工作原理可简要概括为：电池组储存电能，电机将电能转化为机械能驱动车辆，通过控制系统实现对电池组和电机的监测和控制，辅助系统提供额外的功能支持。
1. 充电：纯电动汽车需要通过外部电源对电池组进行充电。
充电桩将交流电转化为直流电，通过充电线缆连接到车辆中的充电控制装置，再将电能存储到电池组中。
2. 行驶：当电池组充满电后，电机可以将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
电动汽车结构与工作原理分解课件
02
在物流运输中，电动汽车能够提高运输效率、降低运输成本，并且减少对环境 的污染。
03
案例分析：京东、顺丰等大型物流企业已经开始使用电动汽车进行城市货运和 快递等业务。
公共交通
公共交通是电动汽车的重要应用场景之一，由于公共交通具有载客量大 、运行线路固定等特点，因此电动汽车在公共交通领域具有广阔的应用 前景。
在城市出行中，电动汽车具有零排放、低噪音、低能耗等优点，能够提供更加舒适 、便捷的出行体验。
案例分析：特斯拉Model S、蔚来ES8等高端电动汽车在城市出行市场中备受青睐。
物流运
01
物流运输是电动汽车的另一个重要应用场景，由于电动汽车在城市货运和快递 等场景中具有零排放、低能耗等优势，因此成为物流运输行业的理想选择。
节。
电机与控制器
02
将电能转化为机械能，驱动车辆前进或后退，由电机控制器进
行控制。
变速器
03
根据车辆行驶需求，对电机转速进行调节，实现车辆加速、减
速和倒车等功能。
底盘系统
1 2
悬挂系统
连接车轮与车身，缓冲震动，保持车辆稳定行驶 。
转向系统
控制车辆行驶方向，实现转向操作。
3
制动系统
通过制动器产生摩擦力，使车辆减速或停车。
能量回收效率
能量回收的效率取决于车辆的行驶状态和制动 方式等因素。
能量回收对续航里程的影响
能量回收技术可以有效提高电动汽车的续航里程，减少对充电设施的依赖。
电动汽车的应用场
04
景与案例分析
城市出行
城市出行是电动汽车的主要应用场景之一，由于城市交通拥堵和环保需求，电动汽 车成为城市出行的理想选择。
电动汽车的优势与挑战
纯电动汽车的结构与工作原理(ppt 48页)
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向 轮等组成。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向 轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理
• 驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控 制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
Motor Control Unit 电机控制单元
BMS
Battery Management System 电池管理系统
其他部件介绍
电动 空调
M1电动车通过电动压缩机满足用户制冷要求，通过PTC满足系统 取暖、除霜、除雾要求。 操作方法：同常规车，操作仪表台相关按钮或旋钮即可实现； 说明：当动力电池电量较低时，优先考虑车辆动力性需求，强 制关闭空调系统以节约电力供车辆驱动。
整车同时配备了ABS制动防抱死系统，更好地保证 了整车制动安全。整车系统各网络节点间通过CAN总线 通讯，数据通信实时性强。
一、 M1EV系统组成
M1原车与纯电 动车动力系统区别
M1 原车
1.3L汽油发动机 起动/发电机等附件 发动机控制单元ECU 油箱 变速箱
M1纯电动车
29/40KW永磁同步电机 电机管理系统MCU 336V锂电池包 电池管理系统BMS 整车管理系统VMS 固定速比减速器
系统结构图解
ABS VMS
CLM
ICU
右前轮
ECU
MCU
逆变器 电机管理系统
内 燃 电机机
油箱
DCDC 发高转电低换机压器
CAN 右后轮
BMS 电池本体 电池系统
(完整版)电动汽车结构与原理
名词解释1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。
2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。
3。
续驶里程:指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。
4.逆变器:指将直流电转化为交流电的变换器。
5。
整流器:指将交流电变化为直流电的变换器.6。
DC/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。
7。
单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。
8.蓄电池放电深度:指称为“DOD"，表示蓄电池的放电状态的参数,等于实际放电量与额定容量的百分比. 9。
蓄电池容量:指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。
10.荷电状态：称为“SOC",指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。
11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。
12。
蓄电池的总能量:指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。
13。
蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。
14.蓄电池功率密度:指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。
15。
蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。
16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。
17。
蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。
18。
蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象.19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器.20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。
21.感应式充电:指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。
22。
放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。
23.连续放电时间:指蓄电池不间断放电至中止电压时,从开始放电到中止电压的时间。
24。
记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象.25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时,电池所能经受的循环次数. 26。
电动汽车结构与原理
电动汽车结构与原理
电动汽车是一种使用电池作为能源的汽车，其结构和原理与传统的内
燃机汽车有很大的不同。
1.电池组电动汽车的能源来源是电池组，它由多
个电池单元组成。
电池单元是由正极、负极和电解液组成的，当电池单元
内部发生化学反应时，会产生电能。
电池组的种类有很多，如锂离子电池、镍氢电池等。
2.电机电动汽车的动力来源是电机，它将电能转化为机械能，驱动车轮运动。
电机的种类有直流电机、交流电机等，其中交流电机又分
为异步电机和同步电机。
3.控制系统电动汽车的控制系统包括电池管理系统、电机控制系统和车辆控制系统。
电池管理系统用于监测电池组的状态，保证电池组的安全和寿命。
电机控制系统用于控制电机的转速和扭矩，以
满足车辆的动力需求。
车辆控制系统用于控制车辆的行驶方向、速度和制
动等。
4.充电系统电动汽车的充电系统包括充电器和充电接口。
充电器用
于将外部电源的交流电转化为电池组所需的直流电，充电接口用于连接充
电器和电动汽车。
总之，电动汽车的结构和原理与传统的内燃机汽车有很
大的不同，它使用电池作为能源，电机作为动力来源，控制系统用于控制
车辆的行驶和充电系统用于充电。
随着技术的不断发展，电动汽车的性能
和续航里程也在不断提高，成为未来汽车发展的趋势。
电动汽车构造与原理
电动汽车构造与原理
电动汽车是一种以电能为动力的汽车，其构造和原理与传统燃油汽车有很大的
不同。
本文将从电动汽车的构造和原理两个方面进行介绍，帮助读者更好地了解电动汽车的工作原理和结构组成。
首先，我们来看电动汽车的构造。
电动汽车主要由电池组、电动机、控制器、
充电装置以及车身结构等部分组成。
其中，电池组是电动汽车的能量存储装置，通常采用锂电池或磷酸铁锂电池。
电动机是电动汽车的动力来源，它通过电能转换为机械能，驱动汽车行驶。
控制器则起到控制电动机运行的作用，调节电机的转速和扭矩，以实现汽车的加速、减速和制动。
充电装置则是用来给电池组充电的设备，可以通过家用插座或专用充电桩进行充电。
车身结构方面，电动汽车通常采用轻量化材料，以减轻车辆重量，提高能效和续航里程。
其次，我们来看电动汽车的工作原理。
电动汽车的工作原理主要是通过电池组
储存电能，然后通过控制器控制电能输出到电动机，电动机转换电能为机械能驱动汽车行驶。
在行驶过程中，电动汽车通过回收制动能量和能量管理系统来提高能源利用率。
当电池组能量不足时，可以通过充电装置对电池组进行充电，以恢复能量。
总的来说，电动汽车的构造和原理相较于传统燃油汽车更加简单和高效。
电动
汽车以其零排放、低噪音和低能耗的特点，成为了未来汽车发展的趋势。
随着技术的不断进步和成本的降低，相信电动汽车会在未来得到更广泛的应用。
以上就是关于电动汽车构造与原理的介绍，希望能对读者有所帮助。
最后，欢
迎大家对电动汽车有更多的了解和探讨。
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名词解释1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。
2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。
3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。
4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。
5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。
6.DC/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。
7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。
8.蓄电池放电深度：指称为“DOD”，表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。
9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。
10.荷电状态：称为“SOC”，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。
11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。
12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。
13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。
14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。
15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。
16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。
17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。
18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。
19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。
20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。
21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。
22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。
23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。
24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象.25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能经受的循环次数。
26.蓄电池内阻：指蓄电池中电解质、正负极群、隔板等电阻的总和。
27.汽车悬架：指车身（或车架）与车轮（或车桥）之间的一切传动连接装置的总称。
28.充电压差：充电机输出电压与电池电压的压差。
29.轴距：指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的两垂线之间的距离.30.最小离地间隙：是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。
31.汽车制动性：指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长时间驻车的能力。
32.汽车整备质量：指汽车完全装备好的质量。
33.汽车自重利用系数：指最大载荷与整备质量的比值。
34.车辆的最大总质量：指车辆装备齐全，在满载（载人或载货）状态下，车辆的整体总质量。
35.纯电动传动系的机械效率：经传动系传递到驱动车轮部分的功率占电动机输出功率的比例，一般以百分比表示。
36.自由半径：车轮处于无载荷状态时的半径。
37.静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离。
38.滚动半径：r=S/2πn,式中n为车轮转动的圈数，S为在转动nw圈时车轮滚动的距离。
填空题·8.锂离子电池由锂原电池改进发展而来。
9．飞轮电池的飞轮一般采用碳纤维材料制成。
10.电动汽车用动力电池主要有蓄电池、燃料电池、超级电容、飞轮电池等。
11.电池放电是将电池内储存的化学能转化成电能的过程。
12.蓄电池的放电参数主要有放电深度、放电率和连续放电时间。
13.电池充电是将外部电源输入蓄电池的直流电能转换为化学能储存起来的过程。
14.蓄电池的充电参数主要有充电特性、完全充电和充电率。
15.动力电池按其原理主要可分为生物电池、物理电池和化学电池三大类。
16.铅酸蓄电池、锂离子电池、磷酸铁锂电池和镍氢电池的单体电池电压分别为2V、3.6 V、3.2V和1.2 V。
17.铅酸蓄电池的充电过程大致分为高效、混合和析气三个阶段。
18.磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁锂。
19.镍氢电池正极活性物质是氢氧化镍，负极是储氢合金，一般用氢氧化钾做电解质。
20.空气电池是以氧气作为正极活性物质，以金属为负极活性物质。
21.超级电容是利用电极和电解质之间形成的界面双电层来存储能量的一种新型电子元件。
22.飞轮电池系统包括三个核心部分：飞轮、电动机－发电机、电子变换装置。
23.影响电池的关键因素是能量密度和使用寿命。
24.电动汽车上，电动机及其控制器是将车载电源的电能转换为机械能的动力装置。
25.新能源汽车与普通燃油汽车最重要的区别就在于电动机驱动系统。
26.新能源汽车的电动机驱动系统主要由电气系统和机械系统组成，其中电气系统由电动机、功率转换器和电子控制器三个子系统构成。
27.开关磁阻电动机驱动系统主要由开关磁阻电动机、功率转换器、传感器和控制器四部分组成。
28.直流电动机分为绕组励磁式直流电动机和永磁式直流电动机。
29.绕组励磁式直流电动机根据励磁方式不同，可分为他励式、并励式、串励式和复励式。
30.直流电动机由定子与转子两大部分构成，定子和转子之间的间隙称为气隙。
31.直流电动机转子部分主要包括电枢铁心、电枢绕组和换向器。
32.直流电动机调速系统采用的主要方法是改变电枢电压来调速。
33.直流电动机定子中的主磁极作用是建立主磁场，转子的作用是产生磁场。
34.直流电动机的特点是调速性能好、起动力矩大、控制简单和有易损件。
35.异步电动机按转子结构来分，可分为笼型异步电动机和绕线异步电动机。
36.交流异步电动机又称感应电动机，是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩。
37.按电动机的结构和工作原理不同，电动汽车用电动机可分直流电动机、交流异步电动机、永磁电动机、开关磁阻电动机等。
38.轮毂电动机使用时可分为减速驱动和直接驱动两大类。
39.开关磁阻电动机运行遵循磁阻最小原理。
40.永磁电动机可分为永磁直流电动机、永磁同步电动机、永磁无刷直流电动机和永磁混合式电动机。
41.根据永磁体在转子上的位置的不同，永磁同步电动机可分为内置式永磁同步电动机和外置式永磁同步电动机。
42.内置式永磁同步电动机按永磁体磁化方向可分为径向式、切向式和混合式。
43.外置式永磁同步电动机根据永磁体是否嵌入转子铁心中，可以分为面贴式和插入式两种电动机。
44.轮毂电动机全称是永磁轮毂同步电动机，它把电动机安装在轮辋内。
45.电动汽车主要的热源有电池、控制器和电动机。
46.电动机常见的冷却方式有风冷和液冷。
47.电动机的冷却介质一般选用水、防冻液或油等。
48.为了保证冷却效果，电动机和控制器的安装通常会将电动机安装设计成有一定的倾角的布置方式，位置较低的水口作为进水口，位置较高的水口为出水口。
49.对于电动机和电动机控制器而言，冷却液一般都是先冷却电动机控制器，后冷却电动机。
50.电动机控制器的液冷方式主要是在控制器的底部加装循环散热板，电动机的液冷结构主要由电动机冷却套和电动机冷却内套组成。
51.电动汽车的辅助系统与传统汽车的较大区别主要有电控助力转向系统、线控制动系统、电控悬架系统和电动空调系统。
52.EPS是电子控制电动助力转向系统。
53.EPS系统主要由传感器、电子控制器和执行机构三大部分组成。
54.线控制动系统可分为两类，即电子液压式制动系统和电子机械式制动系统。
55.传统的被动悬架主要由弹性原件、减振阻尼器和导向机构三部分组成。
56.电动汽车辅助系统中功耗最大的辅助子系统是空调系统。
57.电动汽车的电气系统主要包括低压电气系统、高压电气系统和整车网络化控制系统。
58.电动汽车高压电气系统主要由动力电池／燃料电池、驱动电动机和功率转换器等大功率、高电压电气设备组成。
59.整车控制系统主要包括整车控制器、电动机控制器能源管理系统信息显示系统、车神控制系统和通信系统。
60.整车控制器是一个多输入、多输出、模块电路共存的复杂系统。
61.整车控制器接收驾驶员的操作信号和汽车的运动传感器信号，其中驾驶员的操作信号包括加速踏板信号、制动踏板信号、换挡位置信号和转向角度信号。
62.电动汽车制动能量回馈过程可分为续流阶段、电流反向阶段和回馈能量阶段。
63.CAN总线采用双线串行通信方式，总线信号利用差分电压进行传送。
64.燃油汽车与电动汽车低压电气系统二者主要区别在于，燃油汽车的辅助蓄电池由与发动机相连的发电机来充电，而电动汽车的辅助蓄电池则由动力电池通过DC/DC变换器来充电。
65.抑制电磁干扰的技术措施主要有屏蔽、滤波和接地三种方法。
66.目前最常见的充电动机就是将交流转换为直流对电池组进行充电，称之为交流电源充电机。
67.根据充电动机的安装位置可以将充电动机分为车载充电机和地面充电机。
68.充电过程大致可分为恒流阶段、恒压阶段和截止阶段。
69.对于动力电池来说，充电模式一般可分为正常充电模式、快速充电模式和换电模式。
70.充电系统对电池的影响主要分为对电池性能的影响、对电池寿命的影响和对电池安全的影响。
71.充电系统分为家庭用充电设施和公共充电设施两类。
72.目前使用较为广泛的制氢方法是采用天然气重整方法。
73.电解水制氢的方法是利用铁为负极，镍为正极的串联电解槽来电解苛性钾或钠的水溶液来获得氢气和氧气。
74.电动汽车产品的开发概况来说可分为决策阶段、设计阶段、试制试验阶段和生产阶段。
75.汽车的主要参数包括尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。
76.汽车动力性指标主要包括汽车的最高车速、加速时间和爬坡能力、汽车的比功率。
77.汽车行驶阻力由滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力组成。
78.空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力，压力阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力，其中，形状阻力占压力阻力绝大部分。
79.蓄电池的能量密度和功率密度一定程度上分别决定了电动汽车的一次充电后的续驶里程和加速性，爬坡性和最高车速。
简答题1.电动汽车是如何定义的？其优势体现在哪些方面？电动汽车是指以车载电源（或其他能源）为动力，用电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
优点：1.无污染，噪音低2.削峰填谷3.能源效率高，多样化4.结构简单，使用维修方便。
2.从构造和动力性两方面，对电动汽车与传统汽车进行比较分析？结构特点是灵活，体现在1.能量传递方式不同2.电动汽车驱动系统的布置不同3.储能装置不同。
动力性能上，都能用最高车速，加速性能，和最大爬坡度描述，与传统汽车不同的是，电动汽车存在不同的工作制，即存在瞬时功率，连续功率和小时功率。
3.电动汽车用储能设备的基本要求有哪些？基本要求：比功率高、比能量大、循环寿命长、安全可靠、成本低、对使用环境温度要求低、能量转换效率高、对环境能够污染小。