发动机曲轴的磨损与修复
柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法
柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法摘要：柴油机的曲轴一旦出现磨损，就会产生明显故障，由于轴瓦在柴油机运行过程中需要承受极高摩擦压力，已草拟在复杂弯曲及扭转疲劳荷载等多重作用下，需要保证刚度和疲劳强度达到标准控制要求，才可确保柴油机的运行过程中保持良好性能。
因此在使用过程中，必须重视常见磨损原因，针对不同原因进行定期检查排除隐患，防止出现故障问题影响使用。
关键词：柴油机；曲轴；检修引言：柴油机曲轴作为重要部位，需要在使用过程中针对其磨损情况进行分析研究，在判断磨损试验所产生的性能差异影响，并分析下应维护检修措施后，可有效制定提成其磨损性能的重要措施。
由于不同荷载下所产生的差异性结果较大，可通过不同磨损情况进行分析判断，进一步提升柴油机的正常运行性能，尽量延长耐用时间。
一、较为常见的磨损形式（一）正常磨损在长时间使用发动机后对所有运动部件进行观察，可发现所有部件均出现了不同程度的磨损问题，尤其是在曲轴主轴瓦及连杆轴瓦部位，由于所承受的负载压力过大，从而在实际损耗问题方面必须提高重视程度。
由于目前我国在生产曲轴时，较常使用的材料为铸钢或锻钢材料，在轴颈处理时使用了表面渗碳处理方式，可在一定时间内尽量减少磨损问题的出现概率。
通常在进行大修期间，主轴瓦及连杆轴瓦部位的磨损问题较为明显，如果是第一次大修，可更换标准瓦片，而第二次及第三次大修时，可磨削曲轴变更换加大轴瓦等方式进行处理，都可起到配合间隙的作用。
（二）异常磨损这种情况的出现表现为柴油机运转过程中突然发生故障，而实际运行时间并未达到大修期限。
在对此情况进行检查时可发现，较为常见的形成原因中，主要是由于污物影响润滑油或瓦片合金层脱落等情况，导致出现曲轴个别轴径拉伤及烧瓦等现象[1]。
二、磨损原因分析（一）磨损沿径向分布问题由于磨损沿方向均匀程度有限，从而所形成的磨损情况也存在明显差别，轴径磨损后通常为椭圆形，而轴向体现为锥形，通常这种磨损的情况是由于作用力所形成的不均匀现象所导致。
第二章第七节 曲轴飞轮组的检修
一、曲轴的检修
3）曲轴弯曲的检验 ⑤再把曲轴转动 180 °，这时百分表读数即为 曲轴弯曲的摆差，摆差的一半即为曲轴的弯曲 度 (如曲轴主轴颈为双数， 应测中间两道主轴颈 的摆差，以最大值为准，摆差度不得超过 0. 15 mm，否则应校正 )。
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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一、曲轴的检修
（2）冷压校直法 ④在曲轴弯曲最大的凸面加压，压力应缓缓增 加。压弯量为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持 压力1.5～2min。 ⑤时效热处理，以消除冷压时产生的内应力 （加热到300～500℃，保温0.5～1h）。
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
11
曲轴弯曲的检验
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 12
一、曲轴的检修
3.曲轴损伤的修复 1）曲轴裂纹的修复 裂纹发生在非受力部位或裂纹不会延伸时，可 予以修复。曲轴裂纹在曲柄臂与轴颈等受力部 位时，应更换新件。 2）曲轴弯曲的校正 （1）表面敲击法：对于弯曲量不大于0.300.50mm的曲轴适用此法。可用球形手锤和风动 锤进行。
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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三、曲轴轴承的选配
2.曲轴轴承的选配 ②按需要在轴承盖两端各垫垫片（钢片或铜片） 数片，以使轴承座孔正圆（对不采用垫片的发 动机，不宜采用）。装上轴承盖，拧紧螺栓， 用内径量表测量轴承座孔，如圆柱度偏差超过0. 025 mm时，则应按规定的修理尺寸键孔修正。 ③根据曲轴轴颈的修理尺寸，选配分级相同的 轴承。轴承可用特制的千分尺测量其厚度，轴 承外径与轴承座孔的尺寸应相适应，其厚度偏 差不应超过0. 20mm。用金属物轻敲轴承，如有 清脆响声，表示轴承合金与底板接合良好。
曲轴轴颈磨损的修复1
曲轴常见的磨损及修复曲轴磨损的原因有哪些:曲轴常见损伤1.曲轴轴颈磨损曲轴轴颈磨损后与轴瓦配合间隙增大，运转时发出异常响声，工作状态恶化。
，主要原因:①机油太少或机油中存在着硬质磨料、机油变质含酸性物质。
②轴颈与轴瓦的配合间隙过大或过小，致使油膜难以形成，发生干摩擦会早期磨损。
③柴油机长期超负荷，柴油机在过热情况下工作，会很快磨损。
④曲轴旋转时，在离心力作用下，机油中机械杂质偏向油孔一侧，成为磨料，使轴颈磨损不匀，产生锥度。
⑤连杆弯曲、扭曲及缸套偏斜,使作用在曲轴.上的力分布不匀，也会产生锥度。
2.曲轴轴颈表面划痕或拉伤主要原因有:①装配时不注意清洁，使柴油机内带进了渣滓、金属物等磨粒。
②不按时更换油底壳的润滑油，使润滑油中含有较大的金属物等磨粒混进轴瓦和轴颈的缝隙里刻划和拉伤摩擦表面。
③空气滤清器维护保养不当，缸套、活塞及活塞环磨损间隙增大,带有沙粒、杂质等磨料随空气吸入缸内燃烧后窜到油底壳，循环进入轴颈和轴承的配合间隙里。
3.曲轴轴颈烧伤轴颈烧伤处有发蓝的烧蚀痕迹。
曲轴轴颈的烧伤磨损是由于烧瓦而引起的。
在这种情况下，轴颈与轴瓦间将发生剧烈摩擦，润滑油膜被破坏而产生抓粘，温度急剧升高而使轴颈表面氧化呈蓝色，轴颈表层硬度降低，且常粘有抓粘下来的轴承合金。
4.曲轴轴颈表面产生裂纹曲轴裂纹多发生在曲柄与轴颈之间过渡的圆角处以及油孔处。
前者是径向裂纹,危害极大，容易造成曲轴折断，发生重大毁机事故;后者是轴向裂纹，顺着油孔沿轴向发展。
产生裂纹的原因主要是制造和修理的缺陷以及使用不当造成的:①使用中，轴颈表面粗糙度差，存在着压痕、划伤、腐蚀、磨坑等缺陷，此处是应力集中的发源地，如没能及时消除，疲劳裂纹先从这里产生和发展。
②润滑不足发生严重烧瓦，会引起轴向裂纹。
③长期使用，轴颈表面金属疲劳过渡，会引起圆周方向裂纹。
④经修磨后的轴肩圆角半径过小、过渡不圆滑或表面粗糙度差，造成应力集中。
⑤堆焊修复轴颈时，在表层产生过大的残余应力而引起裂纹产生。
汽车发动机曲轴的修复
W el di ng7I khn0109y V01．42N o．3M轧2013焊工之友59文章编号：1002-025x(2013)03一0059—03汽车发动机曲轴的修复黎仕增1，杨浩佩1，黄坚1，李安敏2(1．广西机电职业技术学院，广西南宁530007；2．广西大学材料科学与工程学院，广西南宁530004)摘要：利用球墨铸铁同质焊条，制订合理的焊接工艺措施和工艺参数，对汽车发动机曲轴进行补焊和堆焊修复。
结果证明：修复后，焊缝与母材之间具有良好的过渡及结合。
没有出现白口组织；焊接修复区的硬度比母材的略高，能够满足曲轴构件的使用要求．既可以对裂纹进行补焊修复，也可以对磨损轴颈进行堆焊修复。
关键词：发动机曲轴；轴颈；球墨铸铁；修复技术中图分类号：T G455文献标志码：BO引言某大型物流公司的多辆重型卡车。
由于长时间重载运行．其发动机曲轴的主轴颈处出现不同程度的裂纹和磨损。
该车型的发动机曲轴材质为球墨铸铁(彬(C)3．2％～3．4％，彬(Si)3．5％～4．0％，加(M n)0．2％～0．4％)，主轴颈直径180m m，连杆轴颈直径95m m，修复工艺复杂，当地维修企业尚无相应的技术手段进行修复，因此，一旦检查发现发动机曲轴出现裂纹和较大磨损，就只能对发动机曲轴进行整体更换，而新的发动机曲轴价格昂贵(单价约28000元)，给公司造成较大的经济损失。
经对该发动机曲轴进行分析研究后。
决定采用球墨铸铁同质焊条对发动机曲轴进行补焊和堆焊修复，并进行一系列的试验和检测，结果表明，该方案能有效地解决发动机曲轴的修复问题，经济效益显著。
1修复工艺设计1．1修复方法的选择目前．国内对于发动机曲轴磨损的表面修复主要是采用刷镀和喷涂2种方法。
刷镀修复只适用于极小的修复尺寸范围，对于较大面积的修复，一般收稿日期：2012—11—28基金项目：广西大学有色金属及材料加工新技术教育部重点实验室开放基金资助项目(G xK FJ—16)采用喷涂修复。
拖拉机曲轴常见损伤的检修
拖拉机曲轴常见损伤的检修作者：李荣军来源：《农业开发与装备》 2015年第12期李荣军（依安县富饶乡乡农业综合服务中心，黑龙江依安 161500）摘要：发动机曲轴常见损伤有轴颈磨损、曲轴裂纹、曲轴弯曲变形等。
对曲轴这些常见损伤的检验与修理方法进行介绍，以提高发动机大修质量。
关键词：拖拉机；曲轴；损伤；检修曲轴是拖拉机最重要的机件之一，也是易损件。
曲轴在工作中受力和工作条件复杂，各摩擦表面滑动速度很高，散热条件又差，再加上使用维护不当等。
因此，曲轴不仅轴颈容易磨损，而且还会出现弯曲和扭曲变形，甚至产生裂纹或折断等。
所以在拖拉机解体修理时，要对曲轴进行仔细检查，根据查出的损伤部位和损伤程度，采取相应的修理措施。
1 曲轴的检验曲轴在修理之前，应首先检查曲轴是否发生过严重的事故性损伤，如烧瓦抱轴及是否有严重的变形引起的磨损，如果有这种情况，应用磁力探伤或其他探伤方法检查曲轴是否有裂纹。
经长期使用的曲轴，也应予以探伤，以便消除疲劳裂纹和决定曲轴进行修复是否有价值。
正常的曲轴应进行轴颈磨损量、曲轴的弯扭曲、各主轴颈的同轴度等项目的检测，测量前应首先将曲轴两端的中心（顶尖）孔修整好，并用顶尖将曲轴安装在车床的床头与尾架间，也可将曲轴放在检验平台上的两相同的等V型铁上。
1.1 轴颈磨损的检测轴颈的磨损情况可通过测量其圆度和圆柱度等即可得知（见图1）。
曲轴各轴颈的圆柱度和圆度可用外径千分尺测量。
通常在一个轴颈上测量两个平面（如图1的I—I、II—Ⅱ平面），每一个平面从互相垂直的两个方向测量（如图1的A—A、B—B方向）。
轴颈同一平面上差数最大值之半为该轴颈的圆度误差，轴颈任意部位或方向上差数最大值之半为该轴颈圆柱度。
直径80mm以下的轴颈，其圆柱度和圆度误差不得超过0.0125mrn，直径80mm以上的不得超过0.02mmo否则，应进行磨削，以恢复其形状。
1.2 各轴颈同轴度误差的测量将曲柄转到水平面内，将百分表装在架上，测量杆头（触针）抵在第一主轴颈上面最高点，并将指针对准表盘的零位；移动百分表，使表的触针依次抵在各主轴颈上面最高点，记下表针读数，最大与最小之差即为各主轴颈的同轴度误差。
发动机磨损与故障排除的常见问题与解决方法总结
发动机磨损与故障排除的常见问题与解决方法总结发动机是汽车的核心部件之一，其正常运转直接影响车辆性能和行驶安全。
然而，由于长时间使用或不当使用，发动机也会出现磨损和故障。
本文将总结发动机磨损与故障排除的常见问题，并提供解决方法。
一、发动机磨损问题1. 缸套磨损缸套是发动机内活塞上下运动的高温环境中的密封部件，长期高温作业会导致缸套磨损增大。
磨损严重时，会导致缸内压力下降，影响发动机动力输出。
解决方法：定期更换机油和机滤，选择合适的机油品牌和粘度等级，避免过长时间高速行驶。
2. 活塞环磨损活塞环是活塞与缸体之间的密封部件，磨损过大会导致热量和机油流失，增加发动机磨损。
解决方法：定期检查和更换活塞环，确保其密封性能正常。
避免高速行驶过程中频繁急加速。
3. 高温状态下崩缩在长时间高负荷工况下，发动机温度上升，高温崩缩现象容易发生。
高温崩缩会导致缸套和活塞等部件的变形和磨损。
解决方法：安装散热器增加散热能力，避免长时间高负荷工况下持续工作。
定期检查冷却系统，确保其正常运行。
二、发动机故障排除方法1. 怠速不稳或熄火这是一种常见的发动机故障现象，可能是由于供油不足或点火系统故障引起。
解决方法：首先检查燃油供给系统，如燃油泵和喷油嘴是否正常工作。
其次，检查点火线圈和火花塞，确保其工作正常。
如发现故障，及时更换或修复。
2. 发动机噪声过大发动机噪声过大可能是由于活塞间隙过大、曲轴轴承磨损或气门失调等问题引起。
解决方法：定期检查和调整活塞间隙和气门间隙。
如发现曲轴轴承磨损，及时更换。
避免长时间高负荷工况下的运作。
3. 发动机漏油发动机漏油严重时会影响润滑系统的工作，导致发动机部件磨损加剧。
解决方法：定期检查发动机密封件，如曲轴油封、气门盖垫片等。
如发现漏油，及时更换。
4. 发动机冷却不良发动机冷却不良会导致高温工况下的磨损和故障。
解决方法：确保冷却系统正常工作，定期检查冷却液，及时更换。
避免长时间高负荷工况的持续工作。
谈拖拉机磨损零件的修理方法
谈拖拉机磨损零件的修理方法
拖拉机作为农村常用机械设备，其零件磨损是很常见的问题。
由于长期使用，拖拉机的关键零件往往会因磨损而影响其正常运转。
以下是拖拉机常见磨损零件的修理方法。
1. 拖拉机发动机磨损零件的修理方法：
- 曲轴磨损：如果拖拉机曲轴出现磨损，可以通过研磨或更换新曲轴来修复。
研磨是将曲轴进行磨削，使其表面变平整，并通过调整承载瓦来提供合适的间隙。
如果磨损过大，则需更换新的曲轴。
- 活塞磨损：可以通过更换新的活塞来修复磨损。
在更换活塞时，还要注意检查连杆和活塞销的磨损程度，如有必要则一并进行更换。
- 气缸套磨损：更换新的气缸套来修复磨损。
更换气缸套时，要注意清洁气缸和活塞环槽，确保安装的严密性。
2. 拖拉机传动系统磨损零件的修理方法：
- 变速箱磨损：如果拖拉机变速箱出现磨损，可以通过拆卸变速箱来进行修复，定期更换润滑油，并修补或更换齿轮组件来修复磨损。
还应检查链轮和链条的磨损程度，如有需要则进行更换。
- 离合器磨损：如果拖拉机离合器出现磨损，可以修复或更换离合器片和离合器壳来修复。
还应注意离合器压盘和风扇的磨损程度，必要时进行调整或更换。
拖拉机磨损零件的修理方法主要包括研磨、修复和更换。
在修理过程中，需要根据具体情况和磨损程度来选择最合适的修复方式。
在日常使用过程中，要定期检查和保养拖拉机的关键零件，及时发现磨损，并采取相应的修理措施，以延长拖拉机的使用寿命。
3 发动机曲轴磨损严重后的修复方法
3 发动机曲轴磨损严重后的修复方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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应用高速电弧喷涂工艺修复磨损曲轴
应用高速电弧喷涂工艺修复磨损曲轴摘要:本文主要介绍了采用高速电弧喷涂工艺修复发动机曲轴的方法,采用高速电弧喷涂工艺修复曲轴,曲轴变形小、修复精度能达到曲轴轴颈的公差配合要求,喷涂工作层与基体零件的结合强度高,表面质量好,且修复费用低。
修复过程中根据曲轴的磨损情况和涂层的特点制定了修复工艺,完成了曲轴的修复,为曲轴等轴类零件的修复提供了很好的方法。
关键词:曲轴磨损高速电弧喷涂修复曲轴是汽车发动机的重要零件之一, 曲轴的作用是将活塞的往复运动转变成圆周运动,曲轴正常工作与否对发动机的工作及寿命有很大影响。
曲轴经常由于主轴颈和连杆轴颈部位磨损而导致整根轴报废,曲轴通常采用高强度的球墨铸铁或优质、高强度的中碳合金钢制成,其造价昂贵,整根曲轴的报废会带来较大的经济损失。
对于整根曲轴来说,其他部位基本完好,只要能找到一种合适的修复方法,修复后的曲轴可以完全恢复使用性能。
1 曲轴的传统修复曲轴的传统修复方法主要有:修理尺寸法、电刷镀、手工电弧焊、电弧喷涂等,修理尺寸法是将待修曲轴轴颈用曲轴磨床磨到正确形状以获得新的修理尺寸,然后与具有相应尺寸的轴瓦相配,恢复配合性质。
此方法只适合修复磨损量不大的曲轴;手工电弧焊修复方法往往由于温度高工件会产生裂纹或导致工件变形;电刷镀修复的镀层厚度一般为0.3mm～0.5mm,镀层厚度大时易造成组织松散或应力过大;电弧喷涂工艺,以其涂层性能优异,节能,经济性好、生产效率高,安全性好,喷涂材料范围广,是目前应用最为广泛的修复工艺。
但是普通电弧喷涂由于喷涂粒子速度低,结合强度不太高,粒子粒度较粗,孔隙率高。
2 采用高速电弧喷涂工艺修复曲轴对于磨损量较大的曲轴,采用高速电弧喷涂工艺修复效果好。
本文采用高速电弧喷涂工艺修复GD200发动机曲轴。
发动机工作过程中曲轴由于磨损使得主轴颈和连杆轴颈出现椭圆和锥度,导致发动机不能正常工作。
2.1 曲轴的磨损原因及修复层要求曲轴的破坏主要以磨损为主,造成磨损的原因主要有:发动机在工作时,曲轴轴颈表面要承受很大压力和很高的滑动摩擦速度,而且轴颈散热效果较差,各轴颈表面易遭受磨料磨损。
曲轴常见缺陷及对策
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磨损
总结词
磨损是曲轴常见的另一种缺陷，通常是由于润滑不良或发动机长时间高负荷运 行引起的。
详细描述
曲轴的磨损通常发生在轴颈和轴承接触区域。如果润滑不良或发动机长时间高 负荷运行，轴承和轴颈之间的摩擦就会加剧，导致轴颈磨损。磨损严重时，曲 轴的动平衡会被破坏，影响发动机的性能和寿命。
疲劳断裂
总结词
润滑油的作用是减少摩擦和磨损，如 果未按时更换，会导致曲轴的磨损加 剧。
未定期检查紧固件
未及时修复损坏零件
曲轴上的损坏零件如果不及时修复， 会导致其工作状态恶化，甚至引发更 大的故障。
曲轴的紧固件如果松动，会导致曲轴 的振动和位移，从而影响其正常工作。
03
对策与解决方案
制造工艺改进
01
02
03
曲轴材料选择
采用高强度、耐磨损的材 料，如合金钢、钛合金等， 以提高曲轴的机械性能和 抗疲劳强度。
热处理工艺优化
通过改进热处理工艺，如 淬火、回火等，提高曲轴 的硬度和耐磨性，同时增 强其抗疲劳性能。
加工工艺改进
优化曲轴的加工工艺，减 少加工过程中的残余应力， 降低曲轴开裂的风险。
使用环境优化
工作温度控制
保持曲轴工作在适宜的温 度范围内，避免因过热而 导致材料疲劳和开裂。
劳断裂是一种突发性的破坏形式，一旦发生就会造成严重机械事故。
02
曲轴缺陷产生原因
制造工艺问题
铸造缺陷
01
如气孔、缩孔、夹渣等，这些缺陷会影响曲轴的强度和疲劳寿
命。
热处理问题
02
如淬火不均、回火不当等，会导致曲轴内部组织结构不均匀，
降低其力学性能。
加工误差
03
发动机曲轴的损伤及修复
１２ 曲轴 的 弯 曲及 扭 曲 ． 当 曲轴 的弯 曲度 超 过 ０ １ ． ｍ 时 ，应 进 行 ． ～０ ２ ｍ
校 正 。测 量 时 将 曲轴 主 轴 颈 放 置 在 检 验 平 板 上 两 个 等 高 Ｖ型 铁 上 。将 千 分 表 的 表 盘 定 在 “ ”位 置 并 将 ０
其 触 头 触 及 中 间 主轴 颈 表 面 ，缓 慢 转 动 曲轴 ，千 分
半 径 向外 ，造 成 连 杆 轴 颈 内侧 磨 损 最 大 ，形 成 椭 圆 形 。连 杆 轴 颈 产 生 锥 形 磨 损 的原 因 是 由于 通 向连 杆 轴 颈 的油 道 是 倾 斜 的 。 当 曲轴 回转 时 ，在 离 心 力 的
作 用 下 ，润 滑 油 中 的 机 械 杂 质 聚 集 在连 杆 轴 颈 的一 。
度 误 差 ’ 。
热 效 果 较 差 ，各 轴 颈表 面 极 易 遭 受 磨 料 磨 损 ，严 重 影 响 发 动 机 的安 全 经济 运 行 。 因此 ，发 动 机 在 大 修
时 必 须 对 曲轴 进 行 检 验 ，查 明 情 况 ，并 选 择 正 确 的
修 理 或 修 复 方 法 ， 以保 证 曲 轴 所 要 求 的尺 寸误 差 、 形 位 误 差 、疲 劳 强 度 和 耐磨 性 等 。
心 力 的 影 响 ，使 靠 近 连 杆轴 颈 的 一 侧 与 轴 承 产 生 的 相对磨 损较大 。 曲 轴 轴 颈 的磨 损 可 用 外 径 千分 尺 测 量 ，在 每 个 轴 颈 上 取 两 个 截 面 （Ｉ 和 Ｉ—Ｉ ， 每 个 截 面 上 ～Ｉ Ｉ Ｉ） 在 取 与 曲 轴 平 行 及 其 垂 直 的两 个 方 向 （ — Ａ Ａ和 Ｂ Ｂ） — ， 如 图 １所 示 。然 后 计 算 轴 颈 的磨 损 量 、 圆度 和 圆柱
汽车发动机曲轴磨削振纹分析及改进
交通科技与管理51技术与应用0 引言 汽车发动机曲轴是发动机非常重要的部件之一，曲轴磨削振纹是其极为常见的因素，主要是出现在汽车发动机曲轴的圆周方向。
磨削振纹会使得汽车动机的曲轴表面的质量下降以及表面的粗糙度增加，与此同时，可能会造成汽车发动机的运行噪声变大以及可能会产生汽车发动机的异常振动。
但是由于目前的文件当中，没有具体的界限来判断是否有振纹，一般而言，大都通过眼睛进行评判，所以精确度十分有限。
1 振纹的形状分布 汽车发动机曲轴磨削振纹的形状分布是不同振动所产生的不同表现形式，比较典型的是磨削后所产生的直条形状的磨削振纹，并且振纹与汽车发动机的曲轴轴颈中心线相平行，如图1所示。
这里的连杆颈的直径为40毫米，砂轮的直径为500毫米。
由此可知，连杆颈的直径是远远小于砂轮的直径的。
因此，当磨床上直径为500毫米的砂轮在笔直向前做轻微振动的时候，在汽车发动机曲轴磨削所留下的振纹面几乎为平面。
所以，磨削所产生的振纹平面，也就是绕着整体的圆周方向，由许许多多的微小平面组合出来的振纹平面。
2 振纹的评价方式2.1 通过区域圆度来评价磨削振纹 由于磨削所产生的振纹平面，是由绕着整体的圆周方向，许许多多的微小平面组合而成的振纹平面，所以汽车发动机曲轴磨削的振纹分布方式主要是圆周的方向。
由此，考虑通过区域圆度的方式来对磨削振纹进行衡量和评价。
通过区域圆度来对磨削振纹进行评价的主要方法是计算轴颈一周的最大半径以及轴颈一周的最小半径，求得差值进行衡量评价。
相比于用眼睛直接对汽车发动机曲轴磨削振纹的识别和评价，通过区域圆度来对磨削振纹进行评价的方式，能够有效减少误差，有利于指标的量化和评价。
2.2 通过平面粗糙度来评价磨削振纹 由于磨削产生的振纹平面是由许许多多的微小平面组合而成的振纹平面，所以可以通过平面的粗糙度来对汽车发动机曲轴磨削的振纹进行衡量和评价。
通过对比分析具有振纹的工件的表面粗糙度以及正常工件的比表面粗糙度的数据，进行归纳分析可以得出差距较为明显，因此可以通过工件磨削平面的粗糙度来对于磨削的振纹进行量化和评价。
汽车发动机曲轴修理技术条件
汽车发动机曲轴修理技术条件本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。
经过修理的曲轴应符合本标准的要求。
1技术要求1.1曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。
但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延长到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm,裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm,裂纹长度不超过15mπι）时，仍允许修复。
1.2曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分级修理尺寸修理。
组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。
注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同）。
注：①各级修理尺寸仍采纳原设计尺寸的极限偏差。
②9级及9级以后为不常用尺寸级。
③分级有特别规定的曲轴，应按其原设计执行。
1.3补偿修复轴颈时，可采纳金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铭等方法。
其他部位磨损逾限后，依据状况，除可采纳上述方法外，也可以采纳手工弧焊等方法进行恢复性修理。
补偿修复层应匀称适当，机械性能满意使用要求，见附录A （参考件）。
1.4曲轴修磨后，同名轴颈必需为同级修理尺寸。
1.5曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。
1.6曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0. 05mm ob.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为Φ0. Olmm,组合式曲轴为Φ0. 03mm oc.与止推轴颈及正时齿轮协作端面的端面圆跳动公差为0. 05mniod.飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为 0. 06mm oe.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0. 05mm of.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0. 03mπiog.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0. 06mm。
1.7各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。
发动机曲轴的常见缺陷与修理方法
多曲轴都在连 杆轴 颈上 制 出一 离 ， ｔ沉淀 室 。 ｌ
在 发 动机 大 修 时 ， 打 开 离 心 沉 淀 室 进 行 清 应 洗 。 此 外 ， 杆 若 出 现 弯 曲 、 曲 现 象 ， 及 连 扭 以 缸 套 安 装 位 置 不 正 等 ， 会 使 轴 颈 磨 损 而 出 也
是不 均 匀 的 ， 于受 连杆 轴 颈 离 心 力 的牵 制 ， 由 使 主轴 颈 靠 近 连 杆 轴 颈 的 一 侧 磨 损 较 大 ， 但 不 十 分 明 显 。根 据 使 用 经 验 ， 杆 轴 颈 比 主 连 轴颈磨损较快 ， 而且 产 生 的 椭 圆度 比锥 度 大 ， 造 成 润 滑 油 过 多 流 失 ， 主 轴 颈 油 道 建 立 不 使 起足 够 的机 油 压 力 ， 而 降 低 了轴 承 的 承 载 因 能 力 ， 剧 了轴 颈 的 磨损 。 加
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《 北 汽车》 ０２年第 ３期 湖 ２０ ５ ３
不 当 ， 主 轴 承 间 隙 再 过 大 ， 轴 则 容 易 断 若 曲
裂。
（ ） 轴 鉴 定 的技 术 要 求 ５曲
一
般 中型 发 动机 曲轴 轴 颈 的锥 度 应 在
（） ４ 曲轴 其 它 部 位 的缺 陷
括 活 塞 连 杆 组 的 惯 性 力 与 连 杆 大 端 的 离 心
力） 的作 用 点 集 中在 连 杆 轴 颈 的 内侧 ， 连 杆 故 轴 颈 内侧 磨 损较 重 ， 成 轴 颈 出 现椭 圆 。 造 ３ 主 轴 颈 磨 损 的 原 因 主 轴 颈 的磨 损 也 ）
４ 使 用 中 缺 机 油 ， 生 过 严 重 的 烧 瓦 抱 ） 产 轴故障 。 ５ 球 墨铸 铁 曲轴 因 材 质 不 均 或 工 艺 处 理 ）
6135柴油机曲轴损坏机理及修复技术
～
爆燃 、 超负荷 等 冲击 条件 下工作 时 ， 使 曲轴 发 生 会
过 分振 动． 同时 少数气 缸不 工作 或 工作 不 均 衡 、 各
道 主轴 承 的螺 栓 扭 矩 不 一 致 （ 常主 轴 承 的 螺栓 正
扭矩 是 １ ０ ６ ｍ） 使 曲轴受 力 不均 匀 ， ４ ￣４ ０Ｎ． ， 气缸 体 主轴 承座 孔 不 同心 等 都会 造 成 曲轴 的弯 ， 变 扭
曲拐单独 精 密加 工 ， 段用 螺 栓 分 别 联 接成 一 根 各 完整 的曲轴． 为了保 证准确 定 位 ， 在相 邻 两段 的连 接螺栓 中有 ３ 定位 螺栓 ． 种 曲轴 制造 方便 ， 个 这 使 用 中若发 现某 曲拐损 坏 ， 单 独更 换 损 坏 的曲拐 ， 可
轴颈 与轴 瓦之问 ， 速 曲轴磨 损． 加
发动机曲轴简易修磨法
发动机曲轴简易修磨法包括以下步骤：
检查磨损程度：将曲轴取下并进行仔细检查，确定磨损的具体程度。
对于曲轴的磨损、凹陷或裂纹等问题，根据实际情况选择修复方法。
表面磨削：如果曲轴的磨损相对较小，且没有明显的凹陷或裂纹，可以选择进行表面磨削修复。
使用专业的曲轴磨床对曲轴进行精确的磨削，以去除磨损层并恢复曲轴的平整度和圆度。
金属堆焊修复：如果曲轴上存在较大的凹陷或裂纹，单纯的表面磨削修复可能不够有效。
在这种情况下，可以考虑采用金属堆焊修复方法。
在受损区域上堆焊特殊的金属合金材料，然后再进行精确的磨削，以恢复曲轴的形状和功能。
曲轴磨损后的修复方法
曲轴磨损后的修复方法一般来说,轴颈直径在80mm以下,圆度及圆柱度误差超过0.025mm;或轴颈直径在80mm以上。
均应按规定尺寸进行修磨,或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。
曲轴的磨削曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。
曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外,还必须达到形位公差的要求:磨削曲轴时,必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度,限制曲柄半径误差。
并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。
曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的。
连杆轴颈的磨削由于连杆轴颈磨损不均匀,由此产生两种磨削方法:偏心磨削法和同心磨削法。
同心磨削法是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变,即曲柄半径和分配角不变。
柴油机曲轴磨削时,常采用同心法,保持曲柄半径不变,柴油机的压缩比不变,但每次的磨削量大。
当前,在汽车使用期内,大修次数减少,用同心法可以确保发动机性能不变。
偏心磨削法按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的,这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。
一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径,使压缩比增大,而且各缸变化不均匀,同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上,引起曲轴不平衡,造成运转时的附加动载荷。
因此,在连杆轴颈磨削时,应尽量减少曲柄半径的增加量,保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0.10mm,这样才能保证曲轴运转中的平衡。
曲轴严重磨损后的修复如果发动机曲轴磨损严重,磨削法无法修复或效果较差,可采用等离子喷涂法来修复。
喷涂前轴颈的表面处理①根据轴颈的磨损情况,在曲轴磨床上将其磨圆,直径一般减少0.50—1.00mm。
②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。
③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。
用镍条作电极,在6~9V、200~300A交流电下使镍熔化在轴颈表面上。
喷涂将曲轴卡在可旋转的工作台上,调整好喷枪与工件的距离(100mm左右)。
发动机曲轴损伤的检查与修复
发动机曲轴损伤的检查与修复
王中开;沈永年
【期刊名称】《农机使用与维修》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】曲轴是柴油机的重要部件之一。
从曲轴的工作条件可知，曲轴在回转运
动中承受着很大的扭转力矩和弯曲力矩，主轴颈和连杆轴颈在摩擦的条件下进行工作。
曲轴工作中除了自然磨损外，还会出现其他一些损伤，影响柴油机的正常工作。
【总页数】1页(P81-81)
【作者】王中开;沈永年
【作者单位】黑龙江省齐齐哈尔华工机床有限公司;浙江省奉化市江口街道农机管
理站
【正文语种】中文
【中图分类】TU621
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1.膝关节镜检查结合关节外微创技术对膝关节多韧带损伤的分期修复效果分析 [J], 曹辉;陶海;张向阳;叶佳;赵迎春;郑剑;陶凤华
2.机体常见损伤的检查与修复 [J], 黄珊珊
3.发动机曲轴的损伤及修复 [J], 么永强;王希望;沈建平;徐鹏云
4.表面修复技术在柴油发动机曲轴修复中的应用与对比 [J], 张亚萍
5.表面工程应用实例[例34]窄间隙埋弧焊在发动机曲轴损伤修复中的应用 [J],
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发动机曲轴的磨损与修复
发动机在工作时，曲轴轴颈表面要承受很大压力和很高的滑动摩擦速度，而且轴颈散热效果较差，各轴颈表面易遭受磨料磨损。
因此，发动机在大修中必须对曲轴进行检验，查明磨损情况，并进行正确的修理，保证曲轴所要求的疲劳强度和耐磨性。
1．曲轴磨损的特点及原因
曲轴轴颈表面的磨损是不均匀的，主轴颈与连杆轴颈的径向磨损主要呈椭圆形，且其最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损处靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损处也是靠近主轴颈一侧。
曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损。
轴颈的椭圆形磨损是由于作用于轴颈上的力沿圆周方向分布不均匀引起的。
发动机工作时，连杆轴颈所受的综合作用力始终作用在连杆轴颈的内侧，方向沿曲轴半径向外，造成连杆轴颈内侧磨损最大，形成椭圆形。
连杆轴颈产生锥形磨损的原因是由于通向连杆轴颈的油道是倾斜的，当曲轴回转时，在离心力的作用下，润滑油中的机械杂质偏积在连杆轴颈的一侧，加速了该侧轴颈的磨损，使连杆轴颈的磨损呈锥形。
此外，连杆弯曲、气缸中心线与曲轴中心线不垂直等原因，都会使轴颈沿轴向受力不均，而使磨损偏斜。
主轴颈的磨损呈椭圆形，主要是由于受到连杆、连杆轴颈及曲柄臂离心力的影响，使靠近连杆轴颈的一侧与轴承产生的相对磨损较大。
此外，轴颈表面还可能出现擦伤与烧伤。
擦伤主要是由于机油不清洁，其中较大的坚硬机械杂质在轴颈表面刻划引起的。
轴颈表面的烧伤是由于烧瓦引起的，烧瓦主要是由于润滑不足、机油过稀、油路阻塞等原因造成的。
2．曲轴磨损后的修复
一般来说，轴颈直径在80mm以下，圆度及圆柱度误差超过0.025mm；或轴颈直径在80mm 以上。
圆度及圆柱度误差超过0.0400的曲轴，均应按规定尺寸进行修磨，或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。
2.1 曲轴的磨削
曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。
曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外，还必须达到形位公差的要求：磨削曲轴时，必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度，限制曲柄半径误差。
并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。
曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的。
2.2 连杆轴颈的磨削
由于连杆轴颈磨损不均匀，由此产生两种磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法。
同心磨削法就是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变，即曲柄半径和分配角不变。
柴油机曲轴磨削时，常采用同心法，保持曲柄半径不变，柴油机的压缩比不变，但每次的磨削量大。
当前，在汽车使用期内，大修次数减少，用同心法可以确保发动机性能不变。
偏心磨削法是按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的，这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。
一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，使压缩比增大，而且各缸变化不均匀，同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上，引起曲轴不平衡，造成运转时的附加动载荷。
因此，在连杆轴颈磨削时，应尽量减少曲柄半径的增加量，保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0．10mm，这样才能保证曲轴运转中的平衡。
2.3 曲轴严重磨损后的修复
如果发动机曲轴磨损严重，磨削法无法修复或效果较差，可采用等离子喷涂法来修复。
2.3.1 喷涂前轴颈的表面处理
①根据轴颈的磨损情况，在曲轴磨床上将其磨圆，直径一般减少0．50—1．00mm。
②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。
③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。
用镍条作电极，在6～9V、200～300A交流电下使镍熔化在轴颈表面上。
2.3.2 喷涂
将曲轴卡在可旋转的工作台上，调整好喷枪与工件的距离(100mm左右)。
选镍包铝(Ni／AL)为打底材料，耐磨合金铸铁(NT)与镍包铝的混合物为工作层材料；底层厚度一般为0．20mm 左右，工作层厚度根据需要而定。
喷涂规范见表1。
喷涂过程中，所喷轴颈的温度一般要控制在150～170℃。
喷涂后的曲轴放入150—180℃的烘箱内保温2h，并随箱冷却，以减少喷涂层与轴颈间的应力。
2.3.3 喷涂后的处理
喷涂后要检查喷涂层与轴颈基体是否结合紧密,如不够紧密，则除掉重喷。
如检查合格，可对曲轴进行磨削加工。
由于等离子喷涂层硬度较高，一般选用较软的碳化锡砂轮进行磨削，磨削时进给量要小一些(0．05—0．10mm)，以免挤裂涂层。
另外，磨削后一定要用砂条对油道孔进行研磨，以免毛刺刮伤瓦片。
经清洗后，将曲轴浸入80—100℃的润滑油中煮8～10h，待润滑油充分渗入涂层后即可装车使用。
粉末材料粒度(目）送粉量g/min 工作电压工作电流（A）喷涂功率(kw)
Ni／AL 160-260 23 70 400～500 28～32
Ni/AL+NT 140～300 20 70 260-400 18～22。