汽车发动机曲轴的修复
第二章第七节 曲轴飞轮组的检修
一、曲轴的检修
3）曲轴弯曲的检验 ⑤再把曲轴转动 180 °，这时百分表读数即为 曲轴弯曲的摆差，摆差的一半即为曲轴的弯曲 度 (如曲轴主轴颈为双数， 应测中间两道主轴颈 的摆差，以最大值为准，摆差度不得超过 0. 15 mm，否则应校正 )。
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
15
一、曲轴的检修
（2）冷压校直法 ④在曲轴弯曲最大的凸面加压，压力应缓缓增 加。压弯量为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持 压力1.5～2min。 ⑤时效热处理，以消除冷压时产生的内应力 （加热到300～500℃，保温0.5～1h）。
汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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曲轴弯曲的检验
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 12
一、曲轴的检修
3.曲轴损伤的修复 1）曲轴裂纹的修复 裂纹发生在非受力部位或裂纹不会延伸时，可 予以修复。曲轴裂纹在曲柄臂与轴颈等受力部 位时，应更换新件。 2）曲轴弯曲的校正 （1）表面敲击法：对于弯曲量不大于0.300.50mm的曲轴适用此法。可用球形手锤和风动 锤进行。
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
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三、曲轴轴承的选配
2.曲轴轴承的选配 ②按需要在轴承盖两端各垫垫片（钢片或铜片） 数片，以使轴承座孔正圆（对不采用垫片的发 动机，不宜采用）。装上轴承盖，拧紧螺栓， 用内径量表测量轴承座孔，如圆柱度偏差超过0. 025 mm时，则应按规定的修理尺寸键孔修正。 ③根据曲轴轴颈的修理尺寸，选配分级相同的 轴承。轴承可用特制的千分尺测量其厚度，轴 承外径与轴承座孔的尺寸应相适应，其厚度偏 差不应超过0. 20mm。用金属物轻敲轴承，如有 清脆响声，表示轴承合金与底板接合良好。
汽车发动机曲轴的修复
W el di ng7I khn0109y V01．42N o．3M轧2013焊工之友59文章编号：1002-025x(2013)03一0059—03汽车发动机曲轴的修复黎仕增1，杨浩佩1，黄坚1，李安敏2(1．广西机电职业技术学院，广西南宁530007；2．广西大学材料科学与工程学院，广西南宁530004)摘要：利用球墨铸铁同质焊条，制订合理的焊接工艺措施和工艺参数，对汽车发动机曲轴进行补焊和堆焊修复。
结果证明：修复后，焊缝与母材之间具有良好的过渡及结合。
没有出现白口组织；焊接修复区的硬度比母材的略高，能够满足曲轴构件的使用要求．既可以对裂纹进行补焊修复，也可以对磨损轴颈进行堆焊修复。
关键词：发动机曲轴；轴颈；球墨铸铁；修复技术中图分类号：T G455文献标志码：BO引言某大型物流公司的多辆重型卡车。
由于长时间重载运行．其发动机曲轴的主轴颈处出现不同程度的裂纹和磨损。
该车型的发动机曲轴材质为球墨铸铁(彬(C)3．2％～3．4％，彬(Si)3．5％～4．0％，加(M n)0．2％～0．4％)，主轴颈直径180m m，连杆轴颈直径95m m，修复工艺复杂，当地维修企业尚无相应的技术手段进行修复，因此，一旦检查发现发动机曲轴出现裂纹和较大磨损，就只能对发动机曲轴进行整体更换，而新的发动机曲轴价格昂贵(单价约28000元)，给公司造成较大的经济损失。
经对该发动机曲轴进行分析研究后。
决定采用球墨铸铁同质焊条对发动机曲轴进行补焊和堆焊修复，并进行一系列的试验和检测，结果表明，该方案能有效地解决发动机曲轴的修复问题，经济效益显著。
1修复工艺设计1．1修复方法的选择目前．国内对于发动机曲轴磨损的表面修复主要是采用刷镀和喷涂2种方法。
刷镀修复只适用于极小的修复尺寸范围，对于较大面积的修复，一般收稿日期：2012—11—28基金项目：广西大学有色金属及材料加工新技术教育部重点实验室开放基金资助项目(G xK FJ—16)采用喷涂修复。
汽车曲轴的检修要求
汽车曲轴的检修要求关于汽车曲轴的检修要求主要概括为以下的十一点。
(1)分解、清洗曲轴组件，保证曲轴内部油道清洁、畅通。
(2)对曲轴进行探伤，如有裂痕，必须予以改换。
仔细检查曲轴主轴颈、连杆轴颈及其过渡圆弧，所有表面不得有划痕、烧伤和碰痕。
(3)检查曲轴主轴颈和连杆轴颈，尺寸超限后按修复等级予以修复。
(4)检查曲轴轴颈和连杆轴颈的硬度要求，必须符合技术要求。
否则，应该进行再处理，以满足使用要求。
(5)曲轴径向圆跳动、止推面对主轴颈公共轴线的径向跳动，必须符合技术要求。
否则，必须予以矫正。
(6)连杆轴颈轴线，在全长内对主轴颈公共轴线的平行度必须符合技术要求。
(7)曲轴前后传动齿轮有裂痕、损伤、磨损严重时，应改换曲轴。
(8)曲轴平衡块螺栓如有裂痕，必须予以改换。
曲轴改换平衡块或平衡块螺栓后，因该对曲轴总成进行动平衡试验，保证不平衡量符合技术要求。
(9)飞轮、皮带轮螺栓如有裂痕、划伤或伸长量超过极限的，予以改换。
(10)认真检查曲轴箱支脚的减震器，如有损坏、橡胶老化、龟裂、变形或裂痕时，必须予以改换。
(11)装配曲轴时，注意主轴瓦、止推瓦的安装。
检查曲轴轴向间隙并按要求拧紧主轴承盖垂直螺栓和水平螺栓。
2发动机曲轴修理注意事项曲轴是发动机重要的传动部件，对发动机进行大修修整时，一定要注意对曲轴从几个方面进行检查修整。
一、曲轴的外表划痕检查，曲轴的与连杆瓦的和机体的大瓦的配合表面精度非常高，对曲轴的外表一定要仔细检查;关于轴颈的尺寸要求相当高，轴颈的失圆度和圆柱度一定要用合格准确的千分尺进行测量，对失圆和圆柱度过大者要对曲轴在尺寸规定范围内进行修磨，并配上加大一级的曲轴瓦和连杆瓦，使轴瓦与之配套。
二、曲轴弯曲度检查，承受的运动冲击波比较频繁，由于各缸之间燃烧状况的差异也使曲轴容易变得微小的弯曲变形，所以，在发动机修整时要注意对曲轴的弯曲度进行检查。
三、对曲轴的探伤检查，作为发动机重要承受力矩的传动件，其产生的疲惫应力是可想而知的，有些伤痕是肉眼观察不到的，还必须要借助专用探伤仪对其进行探伤检查。
汽车发动机曲轴的热处理与失效分析
汽车发动机曲轴的热处理与失效分析随着汽车工业的快速发展，汽车发动机的性能和可靠性要求越来越高。
曲轴作为发动机的重要部件之一，承受着巨大的转动和惯性力，因此对其热处理和失效分析显得尤为重要。
本文将就汽车发动机曲轴的热处理工艺和常见失效形式进行探讨。
一、汽车发动机曲轴的热处理工艺1. 液体渗碳法液体渗碳法是常见的曲轴热处理方法之一。
该方法通过在高温下将液体渗碳剂浸泡曲轴表面，使碳原子渗透到曲轴表层，增加硬度和耐磨性。
这种方法可以有效地提高曲轴的使用寿命和耐久性。
2. 气体渗碳法气体渗碳法在汽车发动机曲轴的热处理中也有广泛应用。
该方法通过在高温下将碳气体与曲轴表面反应，使碳原子渗入曲轴表层，增加曲轴的硬度和强度。
气体渗碳法具有渗透层均匀、生产效率高等优点。
3. 氮化处理氮化处理是一种常见的曲轴热处理方法。
通过将曲轴置于氨气或氮气环境中，在高温下进行反应，使氮原子渗入曲轴表面形成氮化层，提高曲轴的硬度和耐磨性。
氮化处理可以显著提高曲轴的工作寿命和可靠性。
二、汽车发动机曲轴的失效形式1. 疲劳断裂汽车发动机曲轴承受着巨大的转动和振动力，长期工作下容易发生疲劳断裂。
曲轴的弯曲应力和旋转应力作用下，会产生应力集中现象，导致曲轴发生疲劳断裂。
疲劳断裂的发生会导致曲轴的完全失效，严重影响发动机的工作正常性。
2. 磨损曲轴在长时间工作中，会与连杆轴承、活塞等零部件产生摩擦，从而导致磨损。
磨损严重影响曲轴的精度和运转平稳性，进一步影响整个发动机的工作效率和寿命。
3. 腐蚀汽车发动机在工作中，由于油污和湿度等环境因素的影响，曲轴表面容易发生腐蚀。
腐蚀会导致曲轴表面的金属材料逐渐溶解，使曲轴的强度大幅下降，最终导致曲轴的失效。
三、失效分析与预防措施1. 失效分析在曲轴的热处理与失效分析中，需要通过工艺参数的分析和实验数据的对比，来确定曲轴热处理工艺的优化方案。
同时，可以通过金相显微镜等测试手段，对曲轴的金属组织进行分析，查找潜在的裂纹和磨损等问题。
3 发动机曲轴磨损严重后的修复方法
3 发动机曲轴磨损严重后的修复方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车发动机曲柄连杆机构的维修要点
汽车发动机曲柄连杆机构的维修要点曲柄连杆机构是发动机中的重要组成部分，它负责将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而输出动力。
因此，曲柄连杆机构的维修是非常重要的。
本文将介绍曲柄连杆机构的维修要点，包括检查曲轴、连杆、活塞、活塞环、曲轴轴承、连杆轴承、机油泵、冷却系统和气门间隙等方面。
1. 检查曲轴在曲柄连杆机构中，曲轴是最重要的部件之一。
需要检查曲轴的轴颈是否磨损，以及曲轴的旋转是否顺畅。
如果发现异常，需要更换曲轴或修复磨损的轴颈。
2. 检查连杆连杆是连接曲轴和活塞的重要部件，需要检查连杆的磨损情况，特别是连杆轴承和连杆螺栓是否松动。
如果发现异常，需要更换连杆或修复磨损的部位。
3. 检查活塞活塞是曲柄连杆机构中的另一个重要部件，需要检查活塞的磨损情况，特别是活塞环槽和活塞裙部。
如果发现异常，需要更换活塞或修复磨损的部位。
4. 检查活塞环活塞环是密封燃烧室的重要部件，需要检查活塞环的磨损和弹力是否正常。
如果发现异常，需要更换活塞环。
5. 检查曲轴轴承曲轴轴承是支撑曲轴的重要部件，需要检查轴承的磨损和间隙是否正常。
如果发现异常，需要更换轴承或修复磨损的部位。
6. 检查连杆轴承连杆轴承是连接连杆和曲轴的重要部件，需要检查轴承的磨损和间隙是否正常。
如果发现异常，需要更换轴承或修复磨损的部位。
7. 检查机油泵机油泵是提供机油的重要部件，需要检查机油泵的工作是否正常，以及机油滤清器是否清洁。
如果发现异常，需要更换机油泵或修理滤清器。
8. 检查冷却系统冷却系统是保持发动机正常运转的重要系统之一，需要检查冷却液的流量和温度是否正常，以及冷却系统是否有泄漏。
如果发现异常，需要修理或更换相关部件。
9. 调整气门间隙气门间隙是影响发动机性能的重要参数之一，需要定期检查和调整气门间隙，以保证发动机的正常运转。
10. 更换磨损零件曲柄连杆机构中的一些零件会随着使用而逐渐磨损，如曲轴轴瓦、连杆轴瓦等。
当这些零件磨损严重时，会影响发动机的性能和寿命，因此需要及时更换。
曲轴加工维修方案
曲轴加工维修方案曲轴是内燃机的核心部件，它的制造质量及维修整形直接影响汽车的发动机性能和寿命。
在使用过程中，曲轴可能会出现磨损、断裂、扭曲等问题，因此需要及时进行维修或更换。
本文将介绍曲轴加工维修方案，包括曲轴的检测、加工、维修及更换等。
曲轴的检测曲轴的检测主要是为了确定曲轴的实际工作状况，判断曲轴是否需要更换或维修。
曲轴检测的方法主要有以下几种：1. 目视检查法目视检查法是最简单和最基本的检测方法。
通过目视观察曲轴表面是否有明显的裂纹、磨损、腐蚀等情况，来判断曲轴的使用状况。
2. 光学检测法光学检测法主要是利用高精度的测量仪器对曲轴表面进行详细的测量，判断曲轴的圆度、偏差等情况。
3. 磁粉探伤检测法磁粉探伤检测法主要是利用磁性铁粉对曲轴表面进行检测，观察铁粉在曲轴表面的分布及排列是否有异常情况，从而判断曲轴表面是否有裂纹或其他缺陷。
曲轴制造加工需要使用高精度的数控机床进行加工，以保证曲轴的几何形状与尺寸精度。
曲轴加工的主要工艺包括以下几个步骤：1. 粗加工粗加工主要是将原材料加工成粗曲轴。
这个过程需要使用数控机床进行车、铣、钻等加工工艺。
2. 圆轴磨削圆轴磨削是将粗曲轴经过磨削工艺，使得曲轴的圆度误差和偏差达到正负2微米。
圆轴磨削工艺需要使用高精度的数控磨床进行加工。
3. 轴颈磨削轴颈磨削是对曲轴轴颈进行磨削加工，使得轴颈的精度达到正负1微米。
轴颈磨削工艺需要使用高精度的数控磨床进行加工。
4. 孔加工孔加工是将曲轴上的油道、针轴等部位进行加工处理，以保证各部位间的流体通畅。
孔加工需要使用高精度的数控钻床、车床进行加工。
曲轴的维修主要是对曲轴进行磨削、修补等处理，使得曲轴能够继续使用。
曲轴维修的具体工艺取决于曲轴的损坏状况，维修工艺包括以下几个步骤：1. 清洗曲轴在使用过程中会有一些脏污的物质沉积在曲轴表面，因此需要对曲轴进行清洗处理。
清洗工艺需要使用专门的清洗设备和洗涤液。
2. 磨削曲轴的磨削是曲轴维修的核心步骤，主要是对曲轴表面进行磨削处理，以去除曲轴表面的缺陷。
汽车发动机大齿轮断裂焊接修复方案
汽车发动机大齿轮断裂焊接修复方案
项目背景
大齿轮是汽车发动机中关键的零部件之一，用于传递动力和转动发动机的曲轴。
由于长期使用和高负荷工作，大齿轮有可能发生断裂的情况。
本文档旨在提供一种焊接修复方案，用于修补汽车发动机大齿轮的断裂问题。
焊接修复方案
为了修复汽车发动机大齿轮的断裂，我们提出以下焊接修复方案：
1. 准备工作
- 将断裂的齿轮从发动机中拆下，并进行彻底清洁。
- 检查齿轮的断裂位置和程度，确定需要焊接的区域。
2. 材料和设备准备
- 购买高强度、耐高温的焊接材料，例如钢铁焊条。
- 准备焊接设备，包括焊接机、电缆和焊接面罩等。
3. 焊接过程
- 对断裂的齿轮进行预热，以提高焊接效果和降低应力。
- 使用焊接机将断裂的齿轮进行焊接。
确保焊接材料均匀涂覆
在断裂的表面上，形成坚固的连接。
- 焊接完成后，对焊接部位进行冷却，以防止过热和变形。
4. 修复后处理
- 焊接完成后，对齿轮进行全面的质量检查，确保焊接的强度
和稳定性。
- 清洁焊接部位，去除焊接产生的氧化物和其他杂质。
- 安装修复后的齿轮回到发动机中，并进行一段时间的试运行，以确保修复效果和稳定性。
结论
本文档提供了一种简单且可行的汽车发动机大齿轮断裂焊接修
复方案。
在实施修复前，请确保具备相关的焊接技术和设备，以确
保修复的质量和安全性。
修复后，建议进行定期保养和检查，以延
长齿轮的使用寿命。
发动机曲轴断裂的原因分析与处理
发动机曲轴断裂的原因分析与处理引言发动机是汽车的核心部件之一，负责转化燃油能量为机械能以推动轮胎运动。
发动机曲轴作为发动机的重要部件之一，承载着发动机的旋转运动。
然而，在使用发动机的过程中，有时会发生曲轴断裂的情况。
曲轴断裂会导致发动机损坏严重，甚至引起危险的交通事故。
因此，深入分析发动机曲轴断裂的原因并采取相应的处理措施非常重要。
原因分析1. 原材料质量不良原材料是曲轴的重要组成部分，如果原材料质量不良，曲轴就很容易出现折断的情况。
例如，原材料中含有铸造缺陷、气孔和夹杂物等缺陷，或者原材料的成分不均匀、含有过多的杂质等，这些因素都会导致曲轴在使用中发生断裂。
2. 加工工艺不当发动机曲轴通常需要通过多道工序进行精密加工，例如车削、铣削、磨削等。
如果加工工艺不当、或者加工过程中出现偏差，就会导致曲轴内部的应力分布不均匀，从而使曲轴出现疲劳裂纹并最终折断。
3. 过度磨损曲轴在使用过程中会经受到巨大的力和压力，因此需要经常保养和检查。
如果曲轴在使用过程中发生磨损，而没有及时更换或修复，就会导致曲轴的强度下降，最终出现断裂。
4. 油液污染曲轴主轴承和副轴承在使用过程中需要润滑油进行润滑，如果润滑油中带有杂质、氧化物等，就会加速曲轴和轴承的磨损，并使曲轴表面出现疲劳裂纹和腐蚀，导致曲轴折断。
5. 使用不当在使用发动机的过程中，如果没有及时清洁或更换空气滤清器、油滤清器等，就会导致发动机内部积聚大量污垢和杂质，从而造成曲轴的过度磨损和断裂。
此外，在使用过程中出现过载或者过度负荷运行也会导致曲轴出现断裂的情况。
处理措施1. 原材料选择在设计和生产曲轴时，应该优先考虑原材料的质量，尽可能选用高品质的材料。
必要时还应进行材料测试和检验，以确保曲轴的质量。
2. 加工流程控制在曲轴加工过程中，应该采用正确的工艺流程和切削参数，保证曲轴的形状和尺寸精度，防止出现疏忽和错误。
同时，需要采用高精度的检测手段检测曲轴的质量，确保曲轴加工的正确性。
汽车发动机曲轴的热处理与失效分析
汽车发动机曲轴的热处理与失效分析发动机作为汽车的“心脏”，承担着转动动力的重要组件。
而发动机曲轴作为发动机中的关键部件之一，其质量和性能直接影响着发动机的运转效果和寿命。
为了提高曲轴的强度和耐磨性，热处理技术被广泛应用于发动机曲轴的制造中，本文将对汽车发动机曲轴的热处理与失效进行分析。
一、热处理工艺概述热处理是通过加热和冷却的过程来改变金属材料的组织结构和性能的方法。
对于汽车发动机曲轴而言，常用的热处理工艺包括调质处理和表面硬化处理。
1. 调质处理调质处理是通过加热曲轴至适宜温度，保温一段时间后快速冷却，以达到改善曲轴的硬度、强度和韧性等性能的目的。
调质处理使得曲轴表面和心部组织形成差异化，表面硬度增加，耐磨性得到提高，同时保证了曲轴的中心部分具有足够的韧性。
2. 表面硬化处理表面硬化处理是对曲轴表面进行局部加热使其达到临界温度，然后迅速冷却。
这样能够形成硬而耐磨的表面层，提高曲轴的耐磨性能。
常见的表面硬化处理方法包括渗碳、氮化和硬质合金喷涂等。
二、热处理对曲轴的影响汽车发动机曲轴在热处理后，其性能和质量都得到了明显的改善，这主要表现在以下几个方面：1. 提高曲轴的硬度热处理后，曲轴表面的硬度得到了显著提高。
表面硬化处理使得曲轴表面形成了硬度较高的层，增强了曲轴的抗磨损性能，延长了曲轴的使用寿命。
2. 提高曲轴的强度和韧性经过调质处理的曲轴，其韧性得到提高，能够在高速和高温下承受较大的应力，不易发生断裂。
曲轴的强度也得到了提高，能够更好地承受引擎转速和负载的冲击。
3. 提高曲轴的耐磨性和疲劳寿命热处理改变了曲轴的组织结构，使其表面更加坚硬，能够更好地抵抗摩擦和磨损。
此外，曲轴的疲劳寿命也得到提高，能够在长时间高速运转下不易疲劳断裂。
三、曲轴热处理失效分析虽然热处理能够显著改善曲轴的性能，但在制造和使用过程中，仍可能出现曲轴热处理失效的问题。
常见的曲轴热处理失效包括淬火裂纹、变形及处理不足等。
1. 淬火裂纹淬火过程中，如果加热温度、保温时间或冷却速度不合适，可能导致曲轴出现裂纹。
发动机曲轴的常见缺陷与修理方法
多曲轴都在连 杆轴 颈上 制 出一 离 ， ｔ沉淀 室 。 ｌ
在 发 动机 大 修 时 ， 打 开 离 心 沉 淀 室 进 行 清 应 洗 。 此 外 ， 杆 若 出 现 弯 曲 、 曲 现 象 ， 及 连 扭 以 缸 套 安 装 位 置 不 正 等 ， 会 使 轴 颈 磨 损 而 出 也
是不 均 匀 的 ， 于受 连杆 轴 颈 离 心 力 的牵 制 ， 由 使 主轴 颈 靠 近 连 杆 轴 颈 的 一 侧 磨 损 较 大 ， 但 不 十 分 明 显 。根 据 使 用 经 验 ， 杆 轴 颈 比 主 连 轴颈磨损较快 ， 而且 产 生 的 椭 圆度 比锥 度 大 ， 造 成 润 滑 油 过 多 流 失 ， 主 轴 颈 油 道 建 立 不 使 起足 够 的机 油 压 力 ， 而 降 低 了轴 承 的 承 载 因 能 力 ， 剧 了轴 颈 的 磨损 。 加
维普资讯
《 北 汽车》 ０２年第 ３期 湖 ２０ ５ ３
不 当 ， 主 轴 承 间 隙 再 过 大 ， 轴 则 容 易 断 若 曲
裂。
（ ） 轴 鉴 定 的技 术 要 求 ５曲
一
般 中型 发 动机 曲轴 轴 颈 的锥 度 应 在
（） ４ 曲轴 其 它 部 位 的缺 陷
括 活 塞 连 杆 组 的 惯 性 力 与 连 杆 大 端 的 离 心
力） 的作 用 点 集 中在 连 杆 轴 颈 的 内侧 ， 连 杆 故 轴 颈 内侧 磨 损较 重 ， 成 轴 颈 出 现椭 圆 。 造 ３ 主 轴 颈 磨 损 的 原 因 主 轴 颈 的磨 损 也 ）
４ 使 用 中 缺 机 油 ， 生 过 严 重 的 烧 瓦 抱 ） 产 轴故障 。 ５ 球 墨铸 铁 曲轴 因 材 质 不 均 或 工 艺 处 理 ）
曲轴磨损
一般来说，轴颈直径在80mm以下，圆度及圆柱度误差超过0.025mm；或轴颈直径在80mm 以上。
圆度及圆柱度误差超过0.0400的曲轴，均应按规定尺寸进行修磨，或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。
1曲轴的磨削曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。
曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外，还必须达到形位公差的要求：磨削曲轴时，必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度，限制曲柄半径误差。
并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。
曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的。
2连杆轴颈的磨削由于连杆轴颈磨损不均匀，由此产生两种磨削方法：偏心磨削法和同心磨削法。
同心磨削法就是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变，即曲柄半径和分配角不变。
柴油机曲轴磨削时，常采用同心法，保持曲柄半径不变，柴油机的压缩比不变，但每次的磨削量大。
当前，在汽车使用期内，大修次数减少，用同心法可以确保发动机性能不变。
偏心磨削法是按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的，这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。
一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，使压缩比增大，而且各缸变化不均匀，同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上，引起曲轴不平衡，造成运转时的附加动载荷。
因此，在连杆轴颈磨削时，应尽量减少曲柄半径的增加量，保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0．10mm，这样才能保证曲轴运转中的平衡。
3曲轴严重磨损后的修复如果发动机曲轴磨损严重，磨削法无法修复或效果较差，可采用等离子喷涂法来修复。
（1）喷涂前轴颈的表面处理①根据轴颈的磨损情况，在曲轴磨床上将其磨圆，直径一般减少0．50—1．00mm。
②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。
③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。
用镍条作电极，在6～9V、200～300A交流电下使镍熔化在轴颈表面上。
（2）喷涂将曲轴卡在可旋转的工作台上，调整好喷枪与工件的距离(100mm左右)。
应用热喷涂技术修复发动机曲轴
推广使用 。
参考文献 ：
［ １ ］ 沈 志辉， 张国强， 苗晓胜 ． 烟盒外包装膜起 皱的原 因及改进措施 【 Ｊ 】 ． 烟草科技， １ ９ ９ ５ （ ３ ） ： １ １ － １ ２ ． ［ ２ ］ 张振华， 孟振伟 ， 张伟华． 随动式条盒透明纸包装整形器 的设计 ［ Ｂ ］ ． 烟草科技 ， ２ ０ ０ ４ （ ３ ） ： １ ３ — １ ５ ．
Байду номын сангаас
（ １ ） ｑ － 件变形极小 ，热影 响区很 窄。 （ ２ ） 可 获得深 度大 的焊缝 ，焊接厚 件 时可不 开坡 口一次
三 、侧面 热收缩 美容装置 设计加 装后 的调整
紧凑方正 ，透 明纸更加平整挺括。
该装 置采用独立 电控 系统 ，运 行平稳 、易 于维修 ，可
为保 证透 明纸条包 在第二 提升 通道 的顺 畅提升 ，需使 两加 热器 的开合动 作与热 封器 的开合动 作保持 一致 。两加 热器 的整形 压缩量 可通过 导条 的调节长 孔进行 调整 ，调整 时 ，首先盘 车使热 封器处 于闭合状 态 ，然后松 开导 条紧 固 螺钉使 导条 与滚轮 脱离 ，让两加热 器在 拉簧 的作用 下压 紧 透 明纸条包 ，接着 移动导 条 ，使 导条 的斜 面贴 近滚 轮 ，最 后拧 紧紧 固螺钉 即可 。两 加热器 的温度 可通过 数显 温控仪
收稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ １ — ０ ８
在Ｃ Ｖ 机上设 计加装侧 面美容装 置后 ，使得透 明纸条包
【 编辑 ：刘雷］
２ ０ １ ３ 年６ 月 ｌ 中国设备工程
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一
修 复 与 再 制 造
汽车发动机机械系统检测与维修5检修曲轴飞轮组件
出现异响和振动，甚至发生严重的机械事故。
因此，当出现与曲轴和轴承相关的机械故障时，应及时按技术标准对曲轴和轴承 进行检测，并制订相应的修复方法及工艺流程。
项目1 检测与修复曲轴和轴承
2. 技术标准与要求
1. 2.
每个学员独立完成此项目。 技术标准见表4-2。
项目1 检测与修复曲轴和轴承
3. 设备器材
曲轴轴向间隙的检测
项目1 检测与修复曲轴和轴承
6. 记录与分析
检测与修复发动机曲轴，并填写表4-3。
项目2 检验与修复飞轮与齿圈
1. 项目说明
飞轮工作平面出现严重烧灼或磨损沟槽，则可能产生机械式离合器打滑现象；飞 轮齿圈出现齿端耗损或断齿等，则可能在启动发动机时发生起动机齿轮与飞轮齿
圈啮合响声甚至不能啮合现象。
3.曲轴飞轮组的检修方法
1. 检验曲轴裂纹
曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。 检查方法有磁力探伤、超声波探伤、着色探伤（渗透法）等，也可用浸油敲击法 检验。用浸油敲击法检查时，可将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净表面并 撒上白粉，然后用手锤分段敲击每个曲柄臂，裂缝内的煤油受振动会从裂纹中渗 出，使裂纹处的白粉上显出油迹。如有明显油迹出现，则表明该处有裂纹。
离心力的作用下，与油流相背的一侧的轴承间隙形成涡流，使机械杂质偏积在连杆轴
颈的这端，因而加速了这一端轴颈的磨损，使连杆轴颈磨损呈锥形。
2.曲轴飞轮组件常见损伤形式及成因
2.
主轴颈的磨损特点及原因
主轴颈径向的不均匀的磨损主要是受连杆、连杆轴颈及曲柄壁离心力的影响，使靠近 连杆轴颈一侧的轴颈与轴承间发生的相对磨损较大。实践证明，在直列式发动机中， 连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重，这主要是由于连杆轴颈的负荷较大、润滑较差 等原因所造成的；在V型发动机中，主轴颈的磨损比连杆轴颈的磨损严重。 在发动机使用中，主轴颈的不均匀磨损后果也相当严重，各轴颈不同方向的磨损，导 致主轴颈同轴度的破坏，这往往是某些曲轴断裂的原因。
曲轴磨损后的修复方法
曲轴磨损后的修复方法一般来说,轴颈直径在80mm以下,圆度及圆柱度误差超过0.025mm;或轴颈直径在80mm以上。
均应按规定尺寸进行修磨,或进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定购尺才或修理尺寸。
曲轴的磨削曲轴轴颈的磨削是在曲轴校正的基础上进行的。
曲轴的磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求外,还必须达到形位公差的要求:磨削曲轴时,必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度及两轴心线间的平行度,限制曲柄半径误差。
并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。
曲轴的磨削通常是在专用的曲轴磨床上进行的。
连杆轴颈的磨削由于连杆轴颈磨损不均匀,由此产生两种磨削方法:偏心磨削法和同心磨削法。
同心磨削法是磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变,即曲柄半径和分配角不变。
柴油机曲轴磨削时,常采用同心法,保持曲柄半径不变,柴油机的压缩比不变,但每次的磨削量大。
当前,在汽车使用期内,大修次数减少,用同心法可以确保发动机性能不变。
偏心磨削法按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的,这时轴颈的中心线位置和曲柄半径均发生了变化。
一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径,使压缩比增大,而且各缸变化不均匀,同时使整个曲轴的质量中心不处于曲轴主轴颈中心线上,引起曲轴不平衡,造成运转时的附加动载荷。
因此,在连杆轴颈磨削时,应尽量减少曲柄半径的增加量,保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0.10mm,这样才能保证曲轴运转中的平衡。
曲轴严重磨损后的修复如果发动机曲轴磨损严重,磨削法无法修复或效果较差,可采用等离子喷涂法来修复。
喷涂前轴颈的表面处理①根据轴颈的磨损情况,在曲轴磨床上将其磨圆,直径一般减少0.50—1.00mm。
②用铜皮对所要喷涂轴颈的邻近轴颈进行遮蔽保护。
③用拉毛机对待涂表面进行拉毛处理。
用镍条作电极,在6~9V、200~300A交流电下使镍熔化在轴颈表面上。
喷涂将曲轴卡在可旋转的工作台上,调整好喷枪与工件的距离(100mm左右)。
汽车发动机故障诊断与维修 04 学习任务四 曲轴飞轮组故障诊断与修复PPT课件
知识准备
直列六缸四冲程发动机六个曲拐对称布置于互成120°角的三个平面内。从曲轴前 端看，一六曲拐正对，二五曲拐正对，三四曲拐正对。做功间隔角720°/6 =120°发 动机工作顺序有：1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5两种。如果做功顺序是1-5-3-6-2-4，其曲 拐布置如图所示，工作顺序如表所示。
按曲轴的主轴颈数，可将曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴。在相邻的两 个连杆轴颈之间，都设有主轴颈的曲轴称全支承曲轴，否则称为非全支承曲 轴。全支承曲轴的主轴颈数比连杆轴颈数多一个，而非全支承曲轴的主轴颈 数等于或少于连杆轴颈数。
知识准备
2.扭转减振器 在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄的作用力的大小和方向都是周期性地变化的， 这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。 由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样， 曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动， 也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动 便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，正时齿轮或链条磨损增加，严重时 甚至将曲轴扭断。为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有曲轴减振 器，使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。
知识准备
常用的扭转减振器有橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。
橡胶式扭转减振器是把圆盘用螺栓与带轮及轮毂紧固在一起，橡胶层与圆 盘及惯性盘硫化在一起。但曲轴发生扭转减振时，力图保持等速转动的惯 性盘使橡胶层发生内摩擦，从而消除扭转减振的能量，避免扭转。
知识准备
3.曲轴轴承 曲轴轴承包括连杆轴承（俗称小瓦）和曲轴主轴承（俗称大瓦），其结构基 本相同。曲轴轴承的功用主要是减小摩擦和减轻曲轴等零件的磨损。 连杆轴承和曲轴主轴承一般都是分开式滑动轴承，主要由钢背和减磨层组成， 钢背是轴承的基体，在钢背的内圆表面制有耐磨的减磨层。减磨层所用的常 用的减磨合金有巴氏合金、铜基合金、铝基合金三大类。其中巴氏合金分为 锡基与铅基两类，巴氏合金疲劳强度低，许用比压及工作温度较低，一般用 于强化程度较低的汽油机；铜基合金分为铅青铜和铜铅合金两类；铝基合金 分为高锡合金和低锡合金两类，铝基合金目前在内燃机曲轴轴瓦中应用最广 泛。另外，为对轴承进行可靠润滑，在轴承内表面制有油槽储肋，在主轴承 上还制有通油孔以便润滑油进入曲轴内的油道。
发动机曲轴的改装
发动机曲轴的改装引言发动机是汽车的一切动力源，发动机曲轴作为发动机的重要组成部分，承担着将活塞的往返运动转化为连续的的旋转运动的重要任务。
因此，发动机曲轴的性能对整个发动机的性能起着至关重要的作用。
为了改善发动机性能，很多爱车人士都会选择对发动机曲轴进行改装。
本文将着重介绍发动机曲轴的改装及其影响。
一、发动机曲轴改装的种类1. 钢化处理钢化处理是提高发动机曲轴强度和韧性的一种常见方法。
经过钢化处理后的曲轴表面硬度和内部组织都会发生改变，使其能够承受更大的载荷。
此外，钢化处理还能提高曲轴的疲劳寿命和耐久性。
2. 轻量化曲轴轻量化能够降低曲轴的旋转惯量，从而提高发动机的响应速度和加速性能。
轻量化方法包括喷丸、镟轻、减肉等。
3. 平衡加工曲轴的平衡加工能够降低发动机的震动和噪音，并提高曲轴的可靠性和耐久性。
平衡加工的方法包括静平衡和动平衡。
4. 减固减固指在保证曲轴强度的同时，减少曲轴的重量。
此方法能够提高曲轴的加速性能和高速性能。
二、发动机曲轴改装的注意事项1. 改装过程中，应选择正规的改装厂家或店铺，避免使用低质量材料和技术，影响曲轴的使用寿命和安全性。
2. 在选择曲轴改装方案时，应根据个人驾驶需求和车辆本身情况进行选取。
不同的曲轴改装方案，对汽车行驶性能和可靠性的影响都是不同的。
3. 曲轴改装后应注意调整发动机的工作参数，如点火正时、进气时间等，以保证发动机性能的充分发挥。
三、发动机曲轴改装的效果1. 发动机性能提升曲轴的强度、旋转惯量、平衡度等参数的改变，会直接影响汽车的响应速度、加速性能和爬坡能力。
一些曲轴改装方案，如钢化处理和轻量化等，能够显著提高汽车的动力性能。
2. 发动机可靠性提升曲轴改装能够提高曲轴的疲劳寿命、耐久性和稳定性，从而减少发动机故障发生的概率，提高汽车安全性和可靠性。
3. 经济效益曲轴改装能够提高汽车的性能和可靠性，同时也能够降低油耗。
此外，曲轴改装还能够提高汽车的价值，增加车主的资产。
提高高速发动机曲轴修复质量的研究
３ — ６—
用热喷法， 即利用热源把曲轴里面的油污冲洗 出来。 喷 涂前 对 曲轴 进 行 糙化 处 理 是创 造 粘 附 条 件 ，
增 强涂 层与基 体结 合强 度 的重要 手段 。一 般根 据生 产 实践 来选择 。 糙化 处理 采用 喷砂法 和镍 拉 毛法 ． 无 论 是喷 沙还是镍 拉 毛后 都应该 立 刻进行 喷涂 ．以避 免糙 化 的表 面受 到污染 而影 响涂层 与基体 的结 合 。 曲轴喷涂 前预 热的要 求 是将 整个 曲轴 均 匀加热
一
耐磨 性 等提高 曲轴 的修 复质量措 施进 行 了研 究 。
３ 喷涂 曲轴 的工艺参数和 复合材料的选 择
综 合考 虑 每个 工艺 参数 ， 即气压 、 离 和 电流 ， 距 通 过 正交 试 验得 出 电弧 喷 涂 最 佳 的工 艺参 数 是 ： 电 弧 喷涂 气压 为 ０７ＭＰ ， ． ａ 电弧 喷涂距 离 为 １０ｎ 喷 ６ ｍ， ｌ 涂 电流为 １０Ａ。其 中喷 涂 电流对 涂 层 的影 响 最显 ２ 著 ， 次是 喷涂 气压 和喷 涂距离 。 其 本研 究采 用管 状铁 基 复合 材料 ，它是在 金 属管 中装 满粉末 状 的复 合材 料， 在成 分上增 加 了 Ｃ 、 ｌＮ 、 ｒＡ 、 ｉＭｎ的含量 。
汽车发动机曲轴修理技术条件
汽车发动机曲轴修理技术条件本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。
经过修理的曲轴应符合本标准的要求。
1技术要求1.1曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。
但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延长到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm,裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm,裂纹长度不超过15mπι）时，仍允许修复。
1.2曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分级修理尺寸修理。
组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。
注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同）。
注：①各级修理尺寸仍采纳原设计尺寸的极限偏差。
②9级及9级以后为不常用尺寸级。
③分级有特别规定的曲轴，应按其原设计执行。
1.3补偿修复轴颈时，可采纳金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铭等方法。
其他部位磨损逾限后，依据状况，除可采纳上述方法外，也可以采纳手工弧焊等方法进行恢复性修理。
补偿修复层应匀称适当，机械性能满意使用要求，见附录A （参考件）。
1.4曲轴修磨后，同名轴颈必需为同级修理尺寸。
1.5曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。
1.6曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0. 05mm ob.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为Φ0. Olmm,组合式曲轴为Φ0. 03mm oc.与止推轴颈及正时齿轮协作端面的端面圆跳动公差为0. 05mniod.飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为 0. 06mm oe.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0. 05mm of.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0. 03mπiog.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0. 06mm。
1.7各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。
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圈ｌ熔合区组织姗ｘ
田２焊缝区组织枷ｘ
［５］周振丰，任振安．若干冶金因素对镍铁型铸铁焊条热裂纹敏感性 影响的研究［Ｊ］．焊接学报，１９８６，７（１）：１５—２２．
从上述焊接熔合区和焊缝区的金相组织可以看 出：采用球墨铸铁同质焊条对发动机曲轴进行修复， 其熔合区和焊缝区无白口组织出现，两个区域的石
硅铁
１３
碳酸钠
Ｏ．５
碳酸钡
１４
球化剂
０．８
硅钙
０．７
按表２中的药皮配方制备西３．２ ｍｍ球墨铸铁焊 条并烘干，烘干温度为３５０℃，保温２ ｈ。烘干后的 焊条放在焊条保温筒内，随用随取。 １．３焊接修复工艺措施 对铸铁件进行补焊时，为避免焊缝与母材出现 剥离现象，通常采用栽丝工艺．但对于汽车发动机 曲轴构件，此工艺不易于实施，因此，本次补焊采 用如下工艺措施： （１）在裂纹的两端钻止裂孑Ｌ，并开Ｖ形坡口。 （２）球墨铸铁同质焊芯采用氩弧焊打底，球墨 铸铁同质焊条电弧焊填充、盖面及堆焊。 （３）焊前采用氧乙炔火焰对补焊区附近区域进 行适当预热及焊后后热（温度２００℃左右），以降低 曲轴的焊后冷却速度。 （４）电源极性为直流反接。 （５）采用短弧、短段、断续分散焊。
作者简介：黎仕增（１９６９一），男．广西武鸣人。工学硕士．主要从 事金属材料的应用研究．
万方数据
修复工艺复杂，当地维修企业尚无相应的技术手段 进行修复，因此，一旦检查发现发动机曲轴出现裂 纹和较大磨损，就只能对发动机曲轴进行整体更换， 而新的发动机曲轴价格昂贵（单价约２８ ０００元），给 公司造成较大的经济损失。经对该发动机曲轴进行 分析研究后。决定采用球墨铸铁同质焊条对发动机 曲轴进行补焊和堆焊修复，并进行一系列的试验和 检测，结果表明，该方案能有效地解决发动机曲轴 的修复问题，经济效益显著。
收稿日期：２０１２—１１—２８
球墨铸铁中Ｃ含量高、强度低、塑性差、Ｓ。Ｐ 等杂质元素含量高．焊接时接头白口化倾向及淬硬
基金项目：广西大学有色金属及材料加工新技术教育部重点实验 室开放基金资助项目（ＧｘＫＦＪ—１６）
万方数据
６０・焊工之友・
焊接技术
第４２卷第３期２０１３年３月
倾向比较大，容易产生白口组织、淬硬组织和焊接 裂纹。另外，球化剂（Ｍｇ，Ｃａ等）的存在，也增大 了焊接区的过冷倾向，从而在焊接条件下，就难以 实现焊接接头与母材组织及性能的良好匹配，因此 焊接难度较大。 （２）焊接修复材料的选择
、ｕ
４结论 （１）采用球墨铸铁同质焊条对发动机曲轴进行 修复，既可修复裂纹，也可对磨损轴颈进行修复。
３修复结果与分析
３．１
（２）对轴颈直径达１８０
ｍｍ的发动机曲轴构件，
焊接修复层与曲轴母材的结合性能 在已经焊接修复曲轴中选择其中ｌ根进行取样，
采用氧乙炔火焰焊前适当预热和焊后后热（温度约 ２００℃），降低焊缝冷却速度，并锤击焊缝的工艺措 施。可以明显减小焊接应力及焊接变形。 （３）采用球墨铸铁同质焊条对发动机曲轴进行 修复．焊缝与母材之间具有良好的过渡及结合，没 有出现白口组织；焊接修复区的硬度比母材的略高， 能够满足曲轴构件的使用要求。
通过金相组织的观察。了解焊接修复区各区域的组 织以及修复层与母材的结合性能。 焊接熔合区组织如图ｌ所示。由图１中可以看 出：焊接熔合区组织为细小的球状石墨、铁素体＋珠 光体，未出现渗碳体和白口组织，熔合区与母材之间 过渡、结合良好。焊缝区的组织如图２所示。由图２ 可以看出：焊缝区石墨球化明显，基体组织为铁素 体＋少量珠光体，石墨球的大小相差不大，分布均匀。
万方数据
坠！垒！竖里！！呈！生盟∑２１：丝型２：！坚竺：！Ｑ！！
１３０
：堡三奎垄：垒１
墨都得到了明显球化，焊接修复层与母材之间具有 良好的结合，不会出现剥离现象。 ３．２曲轴ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ复层的性能 对取样进行硬度测试，结果见表３。
裹３焊接区硬度测试结果 试样编号
ｌ
Ａ，直流反接，采用锯齿形运条焊法。 （６）焊后清渣并锤击焊缝，再用氧乙炔火焰对
文献标志码：Ｂ
采用喷涂修复。而不管是刷镀还是喷涂修复，都有 Ｏ引言 某大型物流公司的多辆重型卡车。由于长时间 重载运行．其发动机曲轴的主轴颈处出现不同程度 的裂纹和磨损。该车型的发动机曲轴材质为球墨铸 铁（彬（Ｃ）３．２％～３．４％，彬（Ｓｉ）３．５％～４．０％，加（Ｍｎ）０．２％～ ０．４％），主轴颈直径１８０ ｍｍ，连杆轴颈直径９５
参考文献：
［１］杨建华．高球化稳定性低白口倾向的通用铸铁焊条的研究［Ｊ］．焊 接，１９８４，２８（９）：４—８． ［２］张建新．铸铁焊接工艺与材料［Ｊ］．材料与工艺，１９９６（１２）：９一１１． ［３］李亚江，张永喜，王娟．焊接修复技术［Ｍ］．北京：化学工业出
版社．２００５．
［４］徐锦锋，魏兵，翟秋亚，等．铸件缺陷修补方法［Ｊ］．铸造技术，
曲轴的焊接区及其附近区域进行后热，以降低其冷 却速度，减小焊接应力。 （７）为防止曲轴在堆焊时产生较大应力和翘曲 变形，故笔者将曲轴竖起固定，并采用西３．２ ｍｍ的 球墨铸铁同质焊条对磨损严重的轴颈进行环形堆焊 修复，堆焊电流为９０ Ａ，每焊完ｌ环焊道，就立即 清除焊渣并用小铁锤锤击焊缝．待温度降至２００℃ 左右，再继续堆焊第２环，环与环之间要有一定的 重叠量。 （８）堆焊后进行清渣、锤击焊缝，再用氧乙炔 火焰对曲轴的堆焊区及其附近区域进行焊后后热， 并用石棉将堆焊区域覆盖．使之缓冷到室温。 （９）焊接修复的曲轴完全冷却后，按曲轴的标 准进行机加工。从而完成对发动机曲轴的修复。
摘要：利用球墨铸铁同质焊条，制订合理的焊接工艺措施和工艺参数，对汽车发动机曲轴进行补焊和堆焊修复。结果证明：修复后， 焊缝与母材之间具有良好的过渡及结合。没有出现白口组织；焊接修复区的硬度比母材的略高，能够满足曲轴构件的使用要求．既可 以对裂纹进行补焊修复，也可以对磨损轴颈进行堆焊修复。
关键词：发动机曲轴；轴颈；球墨铸铁；修复技术 中图分类号：ＴＧ４５５
余量
②焊条药皮配方
球墨铸铁同质焊条的药皮选用低氢型药皮， 球化处理采用低稀土镁合金球化剂（彬（Ｍｇ）７．０％， 加（Ｓｉ）４０％），其配方见表２。
表２焊条药皮配方《质量分数） 大理石
２８
（％） 白泥
４
（５）将西３．２ ｍｍ球墨铸铁焊条烘干，烘干温度
长石
４
氟石
１３
石墨 ２０
铝粉 ２
为３５０℃。保温２ ｈ。烘干后的焊条和球墨铸铁同质 焊芯（咖３．２ ｍｍ）需放在保温筒内，随用随取。 ２．２焊接修复 （１）先用球墨铸铁同质焊芯氩弧焊进行打底层 焊接，焊接电流为１８０ Ａ，直流反接。由于曲轴的尺 寸较大，刚度大，在焊接过程中要考虑到焊接应力 的减小和释放，故采用短段、分散、断续焊，每焊 完一小段（每段约１５ ｍｍ），立即用小铁锤对焊层进 行锤击以释放应力，然后再进行下一段的焊接。 （２）打底层焊完后，用西３．２ ｍｍ球墨铸铁焊条 进行填充焊，焊接电流为１１０ Ａ，直流反接。 （３）采用直线运条法、短段、断续分散焊。每 焊完一小段（每一小段约２０ ｍｍ），立即清除焊渣， 并用小铁锤对焊层进行锤击，以释放应力，保持段 间或道间温度约２００℃，然后再进行下一段的焊接。 （４）焊接时，每道（层）焊道（层）之间必须 彻底清渣，并用１０倍以上放大镜进行检测。一旦发 现裂纹，应立即铲除重焊。 （５）填充焊结束后，进行盖面焊，焊接电流为
（６）焊后锤击焊缝，并用氧乙炔火焰对补焊区 域进行适当后热。
２修复过程 ２．１修复前准备 （１）修复前，需用汽油将发动机曲轴清洗晾干， 并将裂纹周围及需要堆焊修复区域内的氧化层等杂 质清除。 （２）沿裂纹方向，需在距裂纹两端８一１０ ｍｍ处 各对轴心钻西８ ｍｍ的止裂孔，同时还需在两止裂孔
①焊芯的选用与制备
Ｗｅｌｄｉｎｇ ７Ｉｋｈｎ０１０９ｙ
Ｖ０１．４２
Ｎｏ．３
Ｍ轧２０１３
・焊工之友・
５９
文章编号：１００２－０２５ｘ（２０１３）０３一００５９—０３
汽车发动机曲轴的修复
黎仕增１，杨浩佩１，黄
坚１，李安敏２
（１．广西机电职业技术学院，广西南宁５３０００７；２．广西大学材料科学与工程学院，广西南宁５３０００４）
母材硬度（ＨＢ）
２４０ ２３６ ２４５
熔合区硬度（ＨＢ）
２９３ ２９０ ２８６
焊缝区硬度（ＨＢ）
２８２ ２７８ ２８０
２ ３
由表３可知：由于冷却速度较快，熔合区的硬 度比焊缝区的硬度稍高些：焊接修复区的平均硬度 比母材的略高（焊缝区的平均硬度约ＨＢ２８０），经淬 火处理后，其表面硬度可以达到ＨＲＣ５５～ＨＲＣ６０，能 够满足发动机曲轴构件的使用要求。
铸铁同质焊芯（西３．２ ｍｍ）采用真空吸铸法制 得．含有强石墨化元素，其化学成分见表ｌ。
表ｌ焊芯的化学成分（质量分数】 Ｃ ３．６￣４．Ｏ Ｎｉ ０．９ Ｓｉ ３．６￣４．６ ≤Ｔｉ ０．８ Ｍｎ ≤Ｏ．５
Ｍｇ ０．０９
（％） Ｐ ＜０．０５ Ｆｅ Ｃａ ０．９
Ｓ ＜Ｏ．０５
Ｂｉ ０．０２
之间用角向砂轮机沿裂纹方向打磨出角度约７００的Ｖ 形坡口。 （３）在曲轴不需要修复的部位，笔者采用石棉 将其包裹，以避免焊接熔渣飞溅到其表面而影响其 使用性能。 （４）用氧乙炔火焰对焊接区域及其附近区域进 行预热（温度２００℃左右）。
ｍｍ，
明显的局限性：即修复喷涂层与工件基体的结合、 涂层自身颗粒之间的结合，主要是以机械结合为主， 同时存在冶金结合，故喷涂层的厚度不能太厚（厚 度≤Ｏ．８ ｍｍ），否则会因为结合强度较低而导致喷涂 层脱落。对于磨损量较大、结构复杂且有不同程度 裂纹的发动机曲轴的修复，此２种方法均不适用。 焊条电弧焊修复，其修复层与工件基体为冶金 结合，结合强度高，并且修复厚度基本没有限制； 焊接设备简单；焊接材料的设计与制备灵活方便， 可以针对被修复工件工作条件设计出相应的合金系 统，并制造出该合金系统的焊条，既可对曲轴上的 裂纹进行修复．也可对轴颈上的磨损部位进行堆焊 修复。 对铸铁的焊接方法常用焊条电弧热焊和冷焊。 热焊时，其焊接工艺复杂、焊接变形大、劳动强度 高。而冷焊则常采用塑性较好的镍基异质焊条