长三角物流一体化的研究

长三角物流一体化的研究

目录

内容摘要 (1)

关键词 (1)

引言 (1)

一、长三角物流的现状与问题 (1)

（一）传统物流体制下的分割和断 (1)

（二）物流技术及基础设施落后 (2)

（三）物流业发展所处的制度环境有待改善 (2)

（四）人才短缺成为物流业发展的巨大障碍 (2)

（五）快速交通体系完备性和充分性不够 (2)

二、长三角物流一体化的基本思路 (3)

（一）推进长三角地域物流规接 (3)

（二）推进长三角地域物流通关对接 (3)

（三）推进长三角地域物流信息对接 (3)

三、长三角物流一体化的措施 (3)

（一）以信息平台为基础构筑物流网络优势 (4)

（二）建立制度化的协调机制和合理的物流体系 (4)

（三）加强专业人才培养 (5)

（四）提高物流企业的专业化水平 (5)

（五）拓宽融资渠道 (5)

（六）发展特色物流 (6)

（七）整合物流资源 (6)

（八）跨区域联动发展 (6)

（九）加大宣传力度 (7)

四、结论 (7)

参考文献 (8)

长三角物流一体化的研究

内容摘要

我国现代物流业起步较晚，现代物流企业发展比较薄弱，运营成本较高。而作为我国物流联动起步较早的地区，长三角地区在经过“十一五”期间的发展已经形成了一定的规模。由此也吸引了许多外国大型物流企业的投资并推动了本地物流企业的发展。但就目前情况来看，长三角物流仍存在许多问题，针对这些问题首先要理清基本思路，然后再对症下药，提出一系列对应的措施，力求构建长三角区域物流一体化,加快物流园区建设步伐,整合现有物流资源,建设现代物流基础平台、信息平台和政策平台,培育和组建大型现代第三方物流集团,形成涵盖长三角,辐射周边地区的强大物流产业优势。在未来的发展中，我们将进一步增强长三角地区的综合实力和国际竞争力,促进长三角区域经济全面、协调、可持续发展具有重大促进作用。

关键词：长三角物流一体化现代物流物流信息化

引言

长三角地区在物流一体化这方面进行了有益的探索。为推进长三角地区现代物流联动发展，引导物流业加强和提高合作观念，在今年召开的长三角地区现代物流联动发展大会上，不仅将每年5月6日定为“长三角物流日”，并且还确定今后将进一步健全合作平台、加强协调配合、创新合作模式等等，进而“从整体上提高长三角地区现代物流业的国际竞争力”。为更好的实现这一目标，我们必须要看清长三角物流的现状与问题，而后才能根据实际情况做出正确的判断，采取相应的措施，现代物流是衡量一个地区经济综合竞争力的一个重要标志,也是现代服务业的重要组成部分。

一、长三角物流的现状和问题

（一）传统物流体制下的分割和垄断

虽然对物流的研究早在20世纪80年代就已经开始,但在对物流的认识上还

比较模糊,在不同的行政区域和城市物流信息化建设中,缺乏相互协调和统一规划,存在纵向部门分割、横向地区封锁的问题,政出多门现象严重,部门企业协作性差,仓储、运输等传统物流企业条块分割严重,缺乏互联互通;物流系统发展缺乏综合规划,缺乏区域性的物流网络体系,物流基础设施建设各部门分别进行,布局不合理、重复建设现象严重,难以实现规模经济、降低成本。

（二）物流技术及基础设施落后

从整个个物流行业看，物流企业专业化，社会化程度较低,第三方物流发展缓慢, 配送中心的发展刚刚起步,规模小而分散,相互间配合协作性差;附属于企业的物流业务部门不愿旧有利益的丧失,即使存在物流自营水平低、成本高、资源浪费现象,仍对第三方物流采取排斥的态度;一些大型集团企业的物流战略在基层组织中尚未得到有效的贯彻与实施。长三角地区在公共物流信息服务领域,尤其是涉及通关物流信息服务应用开发方面的发展十分不平衡;企业自建的仓储和运输队伍规模较小,无力投入人力、资金开展信息化建设,信息化建设起步较晚,信息化程度不高,物流技术及基础设施落后,如运输车辆技术(车型)结构不适应货源结构变化的需求,缺重少轻现象普遍;货运站、货运枢纽规模小、网点少,技术设备落后,缺少具有现代化装备的货运枢纽及其运行体系。

（三）物流业发展所处的制度环境有待改善。

主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度、社会保障制度等。物流系统是社会系统工程,涉及多个地区、部门、行业,必然涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。由于上述制度改革尚未到位,企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。

（四）人才短缺成为物流业发展的巨大障碍。

从国外物流发展经验来看,要求物流方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。而长三角地区乃至全国,在物流方面的教育还非常落后,人才缺乏,在高等院校中设物流专业和课程的仅占中国全部高等院校的1%,研究生层次教育则刚刚起步,另外,职业教育非常贫乏。

（五）快速交通体系完备性和充分性不够。

长三角地区是我国、也是世界城镇、人口、产业最为密集的地区之一,如果要实现一体化共同发展,必须具备快速城际交通体系,来满足城际间密集、频繁的人员和物资流动需要。长三角城市群之间的铁路数量和密度与国际上大都市绵延

区相比,差距巨大。而其快速的公路联系通道也不能满足沿江一体化联动发展的需要。因此,已有的长三角城市间高等级公路显然远远不能满足未来发展的需要。

二、长三角物流一体化的基本思路

（一）推进长三角地域物流规划对接

根据长三角城市经济协调会业已完成的城市间综合交通规划编制所提出的“十六枢纽、六廊、五圈”长三角综合交通发展框架。十六枢纽即十六个城市枢纽节点；六廊即沪宁、沪杭、杭甬、宁沪杭和沿江、沿海六大综合运输通道；五圈即上海、南京、苏锡常、杭州、宁波五大城市圈。下一步，长三角要从完善现代枢纽型基础设施体系的规划建设入手，加强交通通道的衔接，构建具有世界水平的利益综合交通体系。

（二）推进长三角地域物流通关对接。

长三角各市应根据“全程监控、两点通关、转道结合、进港退税”的改革思路,实施“长江沿岸至洋山港江海联动海关监管模式”;调整转关运输监管流程,改人工审核为计算机审核,提高转关效率。根据《长三角区域通关一体化改革方案》,长三角通关一体化是将上海、南京、杭州、宁波四个直属海关视为“大通关协作区域”,在跨关区快速通关的基础上,通过建立虚拟的区域数据平台,实施“选择申报,多点放行,统一平台,区域联动”一体化新模式,对物流监控目标进行全方位、全过程的有效监控,实现跨关区的申报、审单、验放,最大限度地加快进出口货物在长三角区域内的流动,全面提高海关管理的整体效能。

（三）推进长三角地域物流信息对接。

电子商务环境下的网络物流,其物流节点普遍实行信息化管理,整个系统具有无限的开放性,信息流在整个物流过程中起引导和整合作用,系统具有明显的规模优势。在网络物流系统中,起决定作用的不再是物流设施或者设备的处理能力,而是物流信息系统,即在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度,并根据反馈情况及时进行调整的软系统。加快推进长三角地域物流信息的对接,促进与电子商务的结合,将充分发挥信息技术优势,从根本上提升长三角物流业竞争。

三、长三角物流一体化的措施

（一）以信息平台为基础构筑物流网络优势。