大众自动变速箱维修案例
09G自动变速箱阀体维修案例
09G自动变速箱阀体维修案例北京博睿通达整理大众迈腾09G自动变速箱阀体维修案例迈腾09G变速箱开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S 店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。
这就准备工作，开始施工了。
这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。
分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。
都要全部清洗干净。
清洗干干净净的零件，组装这些零件很轻松，没有什么技术含量，关键部位是在滑阀箱。
除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。
这是修阀体的一些工具修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。
这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。
开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油，不过也是日本货装完试车，没有一点冲击，大功告成。
最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。
最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。
维修完毕别克自动变速箱维修案例一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。
车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除,附维修图文详解
大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除，附维修图文详解今天的是一辆09年大众迈腾，配用1.8T发动机和6档手自一体变速器，此车在40-50码时加速无力，转速明显升高，而且伴有明显顿挫感。
因为之前变速器已经被修理厂拆解下来，故障码并没有保留。
问题出在什么地方，接下来详解一下：接下来拆解变速箱进行检测维修。
一睹爱信6速自动09G的真容。
再来个侧身照档位开关，控制变速箱PRND档的位置。
散热器，变速箱油在这里和冷却液经过，对变速箱油进行降温。
拆解变扭器，发现变速箱油已经发黑，伴有糊味儿。
此车已经行驶15万公里，但是并没有更换过变速箱油。
判断为没有正常保养变速箱造成其内部损坏。
我们在维修中应该注意到，变扭器中也会储存一部分变速箱油，而且不能全部清除。
所以必须将变扭器进行刨切清洗，检查内部锁止离合器片磨损情况。
准备拆解油底壳打开油底壳油格是在阀体的下面，由此大家可以了解到我们做变速线保养时，时可以拆下油底壳来更换油格的。
油格也就是变速箱滤芯。
可以看到阀体上带有明显的油泥（电磁阀本身为银色），需要拆解清洗并检测。
拆解阀体开箱检测开箱后，首先看到差速器轴径出有磨损的情况打开离合器，看到摩擦片已经发黑，应该是受到了严重的磨损，这就是造成变速箱油有糊味儿的原因。
油泵也是我们要重点的检查对象，因为烧损的变速箱经常会磨损油泵。
这样看比较直观一些，黑红色的变速箱油，已经变质。
最简单的理解就是油质差了，润滑降低，摩擦片损坏，摩擦系数降低，就会出现打滑的情况了。
变速箱油环，这是09G必须检查的部位，因为他十分容易损坏，一旦油环失去密封性，变速箱泄压，就会损坏内部的机械甚至阀体上的电子元件。
他虽然很小，但是却至关重要。
不得不佩服我们师傅的维修速度，第一天下午拆解变速箱。
第二天上午已经组装完毕了，可以看到全新的油格和经过清洗修复的阀体。
准备安装全新油底壳。
变速箱组装完毕。
这次比较遗憾，没能给大家展示变速箱组装的过程。
预见组装流程，请见下次论贴。
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（3）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
故障依然存在。
依据生产厂家提供的SOST 技术指导文件，查阅相关故障码对应含义及处理办法。
依据指导文件中的提示，“在静止状态下啮合匹配结果有误导致离合器1发出警告”，由此说明此车辆变速器需进行基本设定。
对变速器进行基本设定并进行路试，换挡冲击故障现象排除。
根据故障码12398分析，该车是因ATF油品问题导致EPC亮灯故障。
依据相关指导文件对发动机软件进行刷新处理，EPC报警故障排除。
故障排除：对变速器进行基本设定，并对发动机软件进行刷新处理，该车故障全部排除。
故障16故障现象：一辆2012年款新宝来轿图32 相关故障码（1）图33 相关故障码（2）图34 相关故障码（3）图35 仪表上无挡位显示图36 变速器控制单元无法通讯图37 驱动数据总线故障图38 J743供电熔断丝正常图39 未更换机电控制单元的故障车波形检查分析：连接大众专用故障诊断仪VAS6150B查询故障存储器，显示变速器控制单元无法通讯（图36）；自诊断查询结果显示故障码06228——驱动系统数据总线图40 更换机电控制单元后的故障车波形机电控制单元J743供电熔丝没有烧蚀变速器控制单元无法通讯回顾总结：由于发动机运转时的抖动，线束固定卡与线束长时间摩擦，使线束外部绝缘部分损坏短路，过大的电流导致线路断路，导致变速器无法通讯。
故障20故障现象：一辆2012年款高尔夫轿车，装备CDF1.6L发动机，搭载DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车仅有2、4、6、R 挡，缺失1、3、5、7 挡位，同时伴随仪表挡位指示灯闪烁和发动机故障灯报警。
为离合器K2故障概率较高，于是拆下K1和K2的机构外罩，检查离合器外表正常，初步判断为K2离合器或者变速器机电控制单元故障。
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（2）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。
故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。
故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。
回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。
据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。
依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。
试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。
此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。
依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。
依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。
拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。
多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。
大众朗逸09G自动变速箱冷车3档升4档打滑故障经典技术案例
电气系统电气系统底盘系统底盘系统传动系统传动系统动力系统动力系统车身系统车身系统o故障：大众朗逸09G波箱冷车3升4档打滑故障经典案例►车型：SVW7167KSD/BSD 底盘号：10款-变速箱型号：09G 故障里程: 37623 故障频次：冷车发动机型号：CDE►故障现象：一台上海大众朗逸因台风引起水灾后，造成变速箱内部进水，在他厂作了相关的维修，更换了大修包、活塞组件及小修包等密封元件，并对壳体内、油道及阀体等部件作了全面的清洗与吹除，装配完成后试车并未发现问题，随后交车。
过了几天车主打电话反映：冷车跑不起来，通过仔细了解，车主在前一两天使用中，就发现了早上跑不起来的现象，但只要过了一会儿时间，一切都变得正常了，所以当初车主也没太在意，因为在随后的使用中一切都正常，最终反映的问题是：早上第一次冷启动后使用车辆，前几分钟只能跑40公里/小时左右，继续加油门，发动机转速即使达到4000多转/分(空转现象)，车辆的车速也是处于滑行降低状态。
于是返回该厂检查，尝试更换了阀体、电磁阀、波箱电脑等仍未解决这个故障现象，时间过了一个星期，仍未找真正的原因，车主也急了，维修一时陷入困境，于是找到笔者帮忙分析。
故障分析与检修►故障分析：车辆来到本厂，本人上车验证，发现车辆已处于热车状态，试车发现入档无冲击、从1至6档升档过程及降档过程的品质一切正常，读取J217故障码，故障码显示为4档传动比错误-偶发，清除后不再存在，认真检查数据流相关信息，未发现有异常。
本人要求将车留下，明早冷车再试。
第二天一早接上VCDS试车，果然是冷车3档升4档打滑，不能升入4档，只能处于3档以下行驶，观察波箱数据流，发现在油温达到近30℃左右时，继续加油门波箱可以升入4档，随后一切正常，故障现象不再存在（如下图显示）急加速状态进入4档N91TCC锁止部分数据油温故障分析与检修►执行元件工作表、及4档工作传递简图：K1►查看007组数据流，无论是急加速、还是缓加速状态下，K1、K2都处于正常工作电流状态，在30℃以上一切数据都正常，似乎说明波箱内部机械没有问题，特别说明的是: 在冷车状态下，在达到3档升4档的时机时，观察N282电磁阀瞬时的控制数据也是正常的，说明控制系统有控制的，只是不能升入4档，发动机出现空油门现象。
进口大众尚酷变速箱为何不能正常工作（机电控制单元）维修案例
进口大众尚酷变速箱为何不能正常工作（机电控制单元）维修案例车型信息：2011款进口大众尚酷，搭载2.0T发动机和6档02E湿式双离合器变速箱DQ250。
故障现象：送修方描述该车变速箱在冷车状态下短时间工作基本正常，热车后变速箱报警，且没有倒档，如果再继续行驶的话前进档也会失效，停车后重新启动发动机后还能勉强行驶。
检测分析：该车是同行企业多天维修未好后才送修过来。
据他们讲之前的维修中曾更换多块阀体和控制单元、更换双离合器总成、同时还彻底解体变速箱更换过4个同步器拨叉的8个橡胶液压活塞等，但都没能解决这个问题。
听起来这个变速箱在维修过程中的复杂性和配件基本更换全了，确实不太好修。
图1 变速箱报警接车后首先看到的是变速箱已经进入故障模式，车辆仪表中档位指示灯和扳手灯交替频闪（见图1），所以直接连接大众专业诊断仪进行检测，变速箱故障存储器有关于电磁阀故障“18223-SAE码是P1815 008-其解释含义为压力调节电磁阀1号阀N215对正极短路”（见图2），电磁阀N215是用来调节02E双离合器变速箱K1离合器油压，并控制K1的接合与分离过程，离合器K1工作是在1、3、5、R档，因此控制单元记录该故障码时倒档肯定是失效的，同时奇数档位也是失效的，难怪故障报警时没有倒档。
记录故障码，删除故障码试车。
图2 变速箱电控系统记录的故障代码试车发现变速箱刚刚进入4档后，突然发动机空转一下且车辆有明显冲击感，此时仪表警示灯再次频闪，读故障码依然是电磁阀N215对正极短路，有时也会出现电磁阀N216对正极短路，同时出现车辆任何档位均不能行。
观察变速箱非正常状态时D档和R档数据（见图3和图4）。
图3 故障发生D档时第六组数据块内容图4 故障发生倒档时第六组数据块内容当故障警示灯点亮车辆没有倒档时我们进行第六组数据的读取，此时该组数据的第二项内容N215电磁阀（控制奇数档和倒档）电流却显示0.00A，很显然是变速箱进入故障模式下冻结了N215电磁阀的驱动电流，也因此当挂档杆挂在倒挡位置时，导致K1的不能参与（见图4）。
大众朗逸6at变速箱散热器故障案例
大众朗逸6at变速箱散热器故障案例大众朗逸是一款非常受欢迎的轿车，但是在使用过程中，一些车主可能会遇到变速箱散热器故障的问题。
下面列举了10个关于大众朗逸6AT变速箱散热器故障的案例：1. 案例一：车主反映朗逸行驶过程中变速箱温度过高，工作时发出异常响声。
经检查，发现变速箱散热器堵塞严重，导致散热效果不佳。
经过清洗和更换散热器，问题得到解决。
2. 案例二：一位车主在长时间连续行驶后，发现变速箱油温升高，车辆加速不顺畅。
经过检查发现，变速箱散热器故障，无法正常散热。
更换新的散热器后，问题得到解决。
3. 案例三：某车主发现朗逸在高速行驶时变速箱温度升高，车辆动力下降。
经过检查，发现变速箱散热器受到外部撞击，造成散热器管路破裂。
更换散热器管路后，问题得到解决。
4. 案例四：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆发出异味。
检查后发现散热器散热效果不佳，导致变速箱油温过高。
更换散热器后，问题得到解决。
5. 案例五：某车主在长时间慢速行驶后，发现变速箱油温升高，车辆变速不灵敏。
经过检查，发现变速箱散热器受到外部污物堵塞，导致散热效果不佳。
清洗散热器后，问题得到解决。
6. 案例六：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆出现漏油现象。
经过检查，发现变速箱散热器密封不良，导致漏油。
更换散热器后，问题得到解决。
7. 案例七：某车主在高温天气下长时间行驶后，发现变速箱油温升高，车辆动力下降。
经过检查，发现变速箱散热器散热片受损，无法正常散热。
更换散热器散热片后，问题得到解决。
8. 案例八：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆加速不顺畅。
经过检查，发现变速箱散热器散热风扇损坏，无法正常散热。
更换散热风扇后，问题得到解决。
9. 案例九：某车主在长时间连续行驶后，发现变速箱油温升高，车辆出现振动。
经过检查，发现变速箱散热器散热管路松动，导致散热效果不佳。
重新固定散热管路后，问题得到解决。
10. 案例十：一位车主发现朗逸行驶时变速箱油温升高，同时车辆出现漏油现象。
大众DSG变速器故障两例
栏目编辑：杨潍赫 yangwh@60·September-CHINA 大众DSG变速器故障两例◆文/陕西 蔡亚林案例一：大众迈腾偶发不走车故障现象一辆2010年产一汽大众迈腾1.8 TSI 轿车，搭载02E 型6速DSG 变速器，行驶里程124 203km。
车主反映车辆在行驶中，仪表盘挡位指示灯突然闪烁，感觉加速时发动机动力没问题，但车辆不走车。
熄火后再次起动，故障消失，车辆又可以正常行驶，此故障已发生过几次。
故障诊断与排除此车挂挡后加速，发现发动机动力没问题，说明问题出现在变速器上，分析故障原因：①变速器电控单元供电、搭铁或传感器以及线路故障；②变速器电控单元本身故障；③变速器机械故障或ATF 有问题。
车主描述车辆出现故障时，只要将车辆熄火后再起动故障就会消失，然后车辆一切正常，此车的故障发生时间不确定。
我们检查变速器电控单元的供电和搭铁，确认没有问题，将车辆交给车主自行试车，并告知当车辆出现故障时让车主不要做任何处理原地等待救援。
故障再现，我们到达现场后试车，但无论挂任何一个前进挡均不走车，挡位指示灯不停的闪烁。
用VAS6150A 检测发动机、制动、停车制动、仪表电控系统，均存储故障码49409:变速器控制单元无通信，静态(图1)。
根据故障现象和故障码分析，更加验证故障原因出在变速器上。
图2 测量正极供电图3 测量接地图4 02E机电单元图1 检测故障码在故障状态下，测量变速器电控单元T25/9正极供电针脚(图2)正常。
测量带负载下T25/8和T25/24搭铁针脚正常，如图3所示。
然后将变速器供电熔丝SB8拔下再插上，故障消失，车辆可以正常行驶。
根据以上分析和测量判断为变速器电控单元J743本身故障，更换J743后故障排除。
跟踪该车三个月未发生此故障，确认故障彻底排除。
维修小结02E 变速器重量为94kg，最大扭矩为320Nm，离合器采用两组多片湿式离合器，有6个前进挡和1个倒挡，操作模式为自动挡位和手动挡位。
这些大众迈腾变速箱问题是通病吗？附维修过程
车辆信息：08年迈腾配用1.8T发动机及其6速手自一体变速箱，作为迈腾的经典之作，B6车型变速箱质量稳定，升档平顺，故障率非常低。
一般故障都是由于车主疏于保养，导致变速箱故障，油质过脏，内部磨损。
故障情况：车主反馈，车辆行驶过程中有明显顿挫感，且大约在60码左右时，加油门后转速明显提高，但是车速没有相对反馈，提速很慢。
至此，车主十分不解，在网上找到我们过来检测维修。
准备拆下变速箱拆下变速箱，准备拆解检测拆下变扭器，它是负责把发动机动力传递到变速箱内部的从流出的油渍可以看到，鲜红透明的ATF油已经发黑，并带有一些糊味儿，这说明变速箱内部有烧损的情况。
准备打开变速箱油底壳打开变速箱油底壳，看到变速箱滤芯，这款变速箱滤芯就在阀体的下面，更换变速箱油时，可以拆下油底壳，更换滤芯，保证换油更加彻底。
拆下滤芯后看到阀体，准备拆解阀体，进行检测拆下头壳后看到差速器，差速器轴径处有一定的磨损打开头壳后，取出变速箱内部离合器进行检测取出离合器内部摩擦片，可以看到摩擦片已经磨损发黑，这是变速箱油变质根源。
油泵内部油环已经脱落变形离合器盅内部变速箱油变质，也是都需要拆解清洗的变速箱拆解完毕，由于车主对此车疏于保养，20万公里没有更换过变速箱油，导致内部摩擦片磨损等一系列过账情况，从而烧损了变速箱，特此提醒主，变速箱一定要按时保养。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
大众帕萨特自动挡变速箱常见故障及维修过程
贪小便宜吃大亏，加到假的自动变速箱油，马蛋导致我大众帕萨特自动变速箱坏了，准备在小档口汽配城换自动变速箱油或修自动变速箱的要小心了，汽配市场鱼目混杂变速箱油，变速箱配件想买到真的比登天还难，被坑惨了心都碎了。
前阵子保养下车辆，最近感觉车子变速箱起步抖动，上坡溜坡。
跑起来一起正常，就是起步这一下太烦人了，找到之前保养的店铺，拿出保养记录对证，死活就是不承认他们使用的变速箱油和滤芯有问题，各种推诿，扯皮，还让我在他店里大修变速箱，我真是哑巴吃黄连，有苦说不出，牙打的稀碎硬往肚子里咽啊。
自己觉得心里不痛快，但事情已经出了，就解决吧。
我就在网上找了几家专修自动挡变速箱的公司，最后就选了一家专门修变速箱的公司。
检测的技术经理就是专业仔细，通过路试，放油检查，专用仪器读取变速箱故障码数据流，让业务经理给我提供了两种维修方案和价格，一种他们拆检维修，另一种他们有再制造好的变速箱总成，直接置换一个时间周期短就是价格能高一点。
最后我选择了置换，着急用车呀，没车一天还不习惯……变速箱费了半天的劲这才抬下来，现在准备给他拆开。
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/news_l.aspx?id=172全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
大众自动变速箱维修案例
大众自动变速箱维修案例近年来，大众汽车在中国市场逐渐流行起来，大众自动变速箱是大众汽车的一大特色。
然而，随着使用时间的增加，大众车辆的自动变速箱也会面临一些问题，需要进行维修。
下面我们就来看一个大众自动变速箱维修的案例。
这个案例是关于一辆大众帕萨特B6车型的自动变速箱维修。
这辆车是一位女车主开的，车龄已经有5年了，行驶里程超过10万公里。
最近，车主发现车辆的自动变速箱出现了异常，无法顺利换挡，而且在行驶中时常感觉到顿挫感。
车主带着车辆去了一家专业的汽车维修店进行检修。
经过专业技师的全面检查后，发现车辆的自动变速箱有明显的问题。
首先，变速箱油变黑了，而且变得稠密，明显已经超过了更换周期。
这对变速箱的工作会造成很大的影响，可能导致换挡不顺畅。
此外，变速箱中的滤清器也已经堵塞，不再起到过滤功能，导致变速箱内油质的质量下降，从而对变速箱的工作产生不利影响。
最后，技师还发现变速箱内的一些零件已经磨损严重，例如离合器片和摩擦片。
针对这些问题，技师建议车主进行专业的自动变速箱维修。
首先，需要更换变速箱油和滤清器。
新的变速箱油应该是符合大众车辆规定的型号，在更换之前需要进行冲洗，彻底清除旧油的残留物。
同时，更换滤清器也是很重要的，可以保证变速箱内的油质达到标准要求。
其次，需要对磨损严重的零件进行更换，例如离合器片和摩擦片。
这些零件的更换可以确保变速箱顺利换挡，不再有顿挫感。
最后，还需要对整个变速箱进行全面检查，确保没有其他隐藏的问题。
经过维修后，车主再次试驾车辆，发现变速箱的工作恢复了正常。
变速换挡顺畅，顿挫感也消失了。
车主非常满意这次的维修效果，并表示会定期进行变速箱维护，以避免类似问题再次出现。
此外，车主还向周围的朋友们推荐了这家专业的汽车维修店。
这个案例展示了大众自动变速箱维修的过程和重要性。
对于爱车的车主来说，定期进行变速箱维护和维修非常重要，可以确保车辆的安全和正常工作。
同时，选择专业的汽车维修店也是关键，他们拥有经验丰富的技师和先进的设备，可以提供高质量的服务。
大众帕萨特1.8T自动变速箱漏油
大众帕萨特1.8T自动变速箱漏油怎么办？腾骅自动变速箱
2014年2月9日，接收了一辆大众帕萨特1.8T的自动波箱漏油的车辆。
自动变速箱型号:5HP-19，行驶里程为15万公里，据车主王女士近来该车这段时间曾多次出现漏油现象，车辆自动波箱曾到郊县的汽车修理厂进行过检修，但是故障依旧。
于是王女士在网上找了一下客户满意度高的变速箱维修公司，抱着试一下的态度，就出现了刚才那一幕！
腾骅维修技师根据客户描述的故障，将车辆开到举升机升起，观察漏油情况，由此对车辆问题进行诊断和维修！
漏油故障点：最近一段时间油耗比以前大很多，且自动变速箱底部出现严重漏油情况。
漏洞故障分析：我公司车间师傅在对自动变速箱进行拆解，对故障问题进行分析。
故障原因：在自动变速箱与发动机分离时，发现泄漏量非常的少之前外部涂过胶，紧过连接螺丝，且螺丝上也打过胶，故障处理效果均不明显，漏油的原因得到诊断。
解决方案：公司维修师傅诊断为自动变速箱前油封漏油，将变速箱拆下后到维修车间重新装配。
车辆修好了，维修技师对车辆自动变速箱情况进行了追踪记录，据王女士反馈的信息：车辆修好后再无漏油情况的发生。
温馨提示：对于自动变速箱的保养，合理更换自动变速箱油是关键。
车主们对您的爱车自动变速箱进行维修时一定要到正规的的自动变速箱保养公司进行维修！切不要贪图便宜
而造成以小失大！。
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（1）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
器控制单元存在问题，导致该故障发生。
维修人员连接故障诊断仪读取并分析发动机及变速器的数据流，从数据流结果判断发动机控制单元及变速器控制单元正常。
下一步检查ABS控制单元、轮速传感器及磁感应靶轮是否正常。
按照检查方案，用诊断仪对车辆的4个轮速传感器的数据进行读取对比，传感器的数据正常。
接着检查4个轮速传感器的磁感应靶轮，表面没有异常磨损；清理表面的灰尘后，试车故障还是偶尔出现。
后将该车4个轮速传感器与试驾车进行了对换试车，故障依旧。
考虑到之前曾经遇到过因左右轮胎花纹不对称导致的ABS系统故障，于是维修人员将车辆的4个车轮进行换位测试。
在对换车轮图1 车速已经110 km/h，挡位一直处于D3不升挡图2 2条轮胎的高度不一样图4 相关电路图测量CAN总线通信波形，正常。
由于检查上述线路均正常，维修人员分析不走车原因可能为变速器控制单元故障。
图5 数值块19区数据故障排除：更换变速器控制单元，故障排除。
回顾总结：总结该车故障的维修过程，对于某一控制单元无法到达的故障，一般应考虑以下可能原因：控制单元供电、接地、控制单元自身的总线线束以及控制单元本身。
首先根据电路图检查供电、接地、总线线束，有条件可以使用示波器测量CAN总线波形是否正常，如果以上问题都排除，则问故障排除：处理受损部位，将两条线束有干涉的部位用胶管套住，防止故障再次发生。
经反复试车确认故障已经彻底排除。
故障4故障现象：一辆2012年款新宝来轿车，装备DQ200型7挡干式双离合器变速器。
该车依据生产厂家35C1召回行动，更换变速器控制单元后进行基本设定，诊断仪界面出现中止代码45（图8），维修工作无法进行。
检查分析：维修人员根据变速器厂家提供的《DQ200 基本设置的中断代码含义对照表》查询到此中止代码含义为：轴检查W2超时，发动机起动后轴转速EW2 不低于驱动转速的50%。
【行家】大众7速双离合变速器故障，解决案例分析
【⾏家】⼤众7速双离合变速器故障，解决案例分析A6L浓浓的德味⼉——奥迪C6维修贴（技术贴）⾏家论坛⾃动变速器维修⼤众双离合变速箱问题是不可否认的，早期应⽤于量产轿车上的双离合，随着年限和⾥程数的增加，不同程度的出现⼀些故障。
其中在⼤众DSG召回事件中，涉及到的7速⼲式双离合问题尤为明显，虽然⼤众采取了延保政策（对符合标准的变速箱延长到10年或16万公⾥），但是不彻底解决7速DSG技术问题，多久保修期都⼀样存在问题。
本⽂根据维修经验，加之更换改进型配件，就⼤众7速⼲式双离合变速箱常见问题及故障原因做以下分析。
⼤众7速DSG双离合变速箱，采⽤⼲式结构，型号是OAM/DQ200。
适⽤的车型有：帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、⾼尔夫、奥迪A1、奥迪A3等等。
常见的故障问题有：1、车辆⾏驶中踩油门会出现抖动现象；2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；3、在换挡时有明显的⼀声或⼏声“咔咔”响声；4、低速⾏驶时发动机转速突然升⾼⽽⾃⾏加速；5、故障指⽰灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于⼀个固定的低速挡位，⽽不能⾃动换挡；6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，⽽⽆偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
其中，碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转⽅向抖动)和过颠簸路段发出⾦属敲击声。
⽆论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因⼤多集中在双离合器⽚(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。
⼀般采取的维修⽅法是先对变速箱软件进⾏刷新，如果不能解决再更换电⼦液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。
在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常⼀般在0.75--0.85之间）。
⼤部分车⼦在⾏驶到10000公⾥左右会有2挡加速抖动问题。
因为2挡是常⽤的挡位，2挡离合器⽚经常处于⽆法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，⼆挡频繁⼯作，加剧摩擦，加之⼆挡起步阶段需要扭矩较⼤，当离合器⽚不平时，抖动现象会⼗分明显。
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（4）
SC24
供电
0.5 紫/黑
0.5 黑/绿
T20
T20
/17
/13
N88
N89
N90
N91
N92
J743
T20 T20 /16 /19
1.0 1.0
棕
棕
392
2.5 棕
617
G193
G194
搭铁
T4ah T4ah T4ah T4ah
/4 /1
/2
/3
图50 网关列表
图51 相关电路图（SC24）
及变速器控制单元故障。 查阅电路图（图51、图52），检查变速器
TECHSTAR COLUMN
技术明星专栏
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（4）
文：王光宏
故障22
故障现象：一辆2010年款迈腾轿车， 装备BYJ缸内直喷发动机，搭载6挡湿式双 离合 器 变 速 器。用 户反 映 该 车 出 现 热车 不 走 车 和 挡 位 灯闪亮 故 障，有 时 重 新 起 Байду номын сангаас 恢 复正常。
检 查 分 析 ：连 接 故 障 诊 断 仪 检 测 变 速 器 控 制 单元有 如 下 故 障 码 ：2 119 7 P17010 0 — 停用变速器控制单元 （00001000）被动/偶发。根据故障码内容， 检查变速器控制单元的供电熔丝SB13，左侧 纵梁上的搭铁，及变速器控制单元和对接线 束的插头，未发现异常。
检查分析：首先连接一汽-大众专用故 障诊断仪VAS6150检查网关，显示变速器 无法达到，读取发动机等其他控制单元有故 障显示“变速器无通信，偶发”（图50）。
维修人员对车辆进行路试直到故障再 现 ，连 接 诊 断 仪检 查 变 速 器 电控 系 统 提 示 “无法到达”，熄火后重新起动车辆正常，变 速 器 控 制 单元 无 故 障 码 。分析 故 障 原因 如 下： 供电故障、接地故障、变速器线束故障
上海大众变速箱问题之,自动挡变速箱常见故障维修全程
爱信6速的自动变速箱09G在维修市场是最常见的一款，此变速箱已被用来完全取代早先的大众01M和01N 的4速变速箱而使用于各种国产的大众车型中，比如大众途安，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等，其维修保养量可见一斑。
对于此款变速箱阀体，外面粗放型的维修方法基本是看到什么零件坏了就更换什么，而现在对付6速变速箱就不那么直观了，阀体看看没什么严重磨损或滑阀卡滞，线性电磁阀也没有什么专用设备来检测好坏，只能将变速箱拆开洗洗，或者更换一些拆车的电磁阀，再不行就更换总成了，对于这样的操作容易，但是也往往存在售后返修的风险，或者一试车发现原先的问题还存在。
下面看一下专业的维修过程。
送修车辆是一款1.6排量的大众朗逸，出现3升4档冲击，并伴有打滑，这是09G最常见的故障之一。
变扭器是连接发动机和变速箱的机构，主要传递转速和扭矩，如果变扭器异常，会出现低速的时候不规范的冲击现象或者耸车现象，拆下外围的散热器，其内部分两部分，一部分是发动机水箱的冷却水，一部分是波箱油散热管，两者不互通，散热器的内部是空心栅（有助于散热）利用水箱的冷却水流过这个散热器从而带走热量降温。
拆掉底部的油底壳。
拆下阀体，电脑把换挡信号传递到阀体上的电磁阀，通过电磁阀来控制油路的开关，阀体调节油压，把油压打入离合器内，当车速达到某一档位时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。
油路经过修复还要用专业设备检测是否还存在有磨损泄压，它关系到调节阀在油路中移动是否顺畅。
油路内部的调节阀，长期在油路里面移动，也会有磨损，则需要更换阀体测试再接着看变速箱内部的其它零件拆解，拆掉头壳差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动，是为了调整左右轮的转速差而装置的。
如果差速器坏了，在开车的时候感觉根本不能提速，打方向盘很困难，连打个小弯都很费劲，转弯的时候会有异响，而且过大弯的时候会有翻车的危险。
油泵一旦发生故障会对整个变速箱液压系统产生影响，会引起前进挡和倒挡不走车，变速箱内部打滑等现象变速箱内部的油在不断的循环，如果有杂质进入到油泵，会引起油泵内转子和定位套磨损，所以要打开检查清洗。
上海大众变速箱问题,途安故障原因及维修过程
今天讲的是一款09年大众途安，变速箱进水的维修案例。
车子跑了179020公里，这款车配备使用日本爱信公司生产的型号为TF-60SN（大众命名为09G）型横置前驱6前速自动变速箱。
车主反映故障：最开始有顿挫感没在意以为车老了多少有点，直到报了散热器故障才去修理店检修发现水箱有油，变速箱散热器坏了窜油了，更换了全新的散热器，s清洗了水箱，更换了变速箱油。
没开几天，低速顿挫感很明显，空转速度上不去。
修理店查了没有故障码，应该是变速箱里面坏了也告诉车主变速箱他们修不了，需要发到别的地方修。
车主也是通过网上找到了我们。
故障检查：试车车子要三挡起步了，3升4有很明显的冲击打滑，5挡上不去了，检测没有任何故障码，很显然里面离合器或者制动器泄压了，泡过水的那些密封件胶圈胶质的很容易吸水发胀，失去弹性，泄压导致换挡冲击，严重的就是档位上不去了。
维修方案：需要拆解变速箱更换修包，活塞包，摩片，变扭器翻新，阀体翻新。
给到客户也是一个全修全保的维修方跟客户签了维修协议书后，耗时3小时左右把变速箱拆下来了进入变速箱生产车间开始拆解总成最先拆解下来的就是变扭器俗称大力鼓，进过水换了油才三天但它里面流出来的油还是浑浊的。
变扭器必须做一个再制造，因为就算循环机换油它里面的油是没办法彻底换完的拆下油底壳，裸露出来的就是阀体和滤芯了。
滤芯装在阀体上，在变速箱里面的作用就是过滤变速箱油里面杂质，防止杂质进入阀体油道导致磨损出现故障。
拔了线束，阀体拆下来了，阀体就是这样一整块长方形的铝，它里面很多油道，不同油道控制不同档位。
如果油道壁有磨损就会泄压。
因为变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，如果阀体内磨损泄压了就会引起离合器摩擦片结合不良导致换挡冲击打滑！壳体边缘明显的乳白色是混了水的变速箱油，P档齿上锈迹斑斑。
拆解油泵检查有无磨损。
因为一旦磨损了就会泄压。
全修全保的方案就是必须要拆解各个零部件仔细检查，排除一切故障。
大众宝来7速DSG干式双离合变速箱前进档和倒档无反应故障维修案例
大众宝来7速DSG干式双离合变速箱前进档和倒档无反应故障维修案例车型信息：一辆2010款一汽大众宝来轿车，搭载1.4TSI发动机和DQ200型干式7档双离合器变速箱（DSG）。
故障现象：此车期初因前进档和倒档均不能行驶而进入其他变速箱专修厂处理。
该厂技师发现诊断仪无法与变速箱系统连接（见图1），继续检查为变速箱电脑J743电源保险丝烧断（见图2），将其更换后却再次烧断。
在检查相关线路均为正常的情况下，拆下J743发现其内部已烧毁（见图3），将其更换后诊断仪可进行连接，但发现变速箱在运行时只能换至三档。
之后多次更换电脑、阀体、双离合器等部件均未能解决问题。
无奈之下向笔者求助。
图1变速箱电控系统显示“无法到达”字样图2变速箱电脑供电保险丝线路图图3烧损的电脑验证试车：首先连接诊断仪进行检测，在变速箱系统中存储有三个故障代码（见图4），分别为“05946/P173A-档位调节器行程传感器1不可信信号（偶发）”、“06012/P177C-离合器2达到公差极限（偶发）”、“06274/P1882-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”。
考虑存在偶发故障，所以尝试将故障码删除。
最终剩下“06274/P1882-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”。
在路试中发现当变速箱只能升至3档。
若通过手动模式升档，则仪表中显示虽为4档，但变速箱却依然保持3档运行。
此时为验证是否有其他高速档位，在D位置下深踩油门将车速提升，再将挂档杆切换至N位置，之后立即再换回D位置，变速箱便进入5档，再继续行驶则升至6、7档。
通过上述试车过程可得知，此变速箱仅为4档失效。
图4读到的故障代码图5仅留下的故障代码检测分析：在大众0AM变速箱诊断系统中，可通过56-58组数据流中的FID 数字码来分析故障原因和可能的故障部位。
本车在第56组数据中记录了“54”号FID数字码（见图6），之后在FID数据库中查找故障部位和可能原因（见图7）为：电子驻车系统与变速箱控制单元之间的网络通讯中断，要求检查车内布线，说明线路可能有问题。
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大众自动变速箱维修案例
一、故障现象：
一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车，搭载大众AG4 01N型4前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。
接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：
①入前进挡和倒挡冲击。
②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。
③2-3挡冲击严重。
④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。
⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。
二、故障分析与排除：
根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。
在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：
①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。
②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。
③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。
④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。
在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2-3挡冲击的问题仍然存在。
而且有个现象比较特别，节气门开度越小2-3挡冲击感越强，如果恰恰在2-3挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。
既然2-3挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。
因为从油路上分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路。
2-3挡无非就是B2与K3之间的切换，电磁阀之间的切换则是N89和N90之间的转换，同时N92电磁阀还需协助维持换挡点的工作压力(注：电磁阀全部为新部件)，因此问题应该出在控制信号上。