奥迪a4l变速箱故障维修案例
奥迪A4L车型维修案例毕业设计
毕业设计（论文）奥迪A4L车型维修案例Audi A4L car repair case班级汽车电子111摘要发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。
本文以奥迪A4轿车为研究对象，对奥迪A4轿车发动机的结构及工作原理进行了介绍与分析，并列举出了一些相关的数据作为参考，对常见的故障诊断与排除方法进行了归纳，通过几个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机；故障；排除AbstractThe core components of a vehicle engine, the car's overall performance has an important impact. In this paper, as the research object Audi A4 sedan, Audi A4 car engine on the structure and working principle of the introduction and analysis, and outlines a number of related data as a reference, the common fault diagnosis and troubleshooting is summarized by a few A detailed analysis of cases summarized on the engine to find the fault tips and troubleshooting.Keywords: engine; fault; remove摘要 (3)Abstract (3)第一章发动机部分 (6)1.1发动机抖动 (6)1.2发动机不能启动 (6)1.3发动机在各种运速下有突突的声音 (7)1.4 发动机低、中速良好，转速不能升到高速，汽车行驶中动力明显不足 (7)1.5发动机不易起动；起动后不易提速，汽车行驶无力 (8)1.6发动机温度正常，在低、中、高速时工作均良好，放松加速踏板后，出现转速过高或怠速不稳甚至熄火 (8)1.7发动机无法启动或者是启动机不运转 (8)1.8发动机在运转过程中，发出难闻的味道 (9)1.9发动机水温过高，甚至超过红线。
老师傅告诉你：奥迪变速箱故障这样解决
奥迪变速箱维修解决不走车故障关于奥迪变速箱维修过程，针对不同故障现象，之前已经写过几篇，奥迪的变速箱故障常见的有：异响，耸车，顿挫，挂不进档，档位灯全闪，不走车等，各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。
今天来看一辆奥迪变速箱维修案例，奥迪A4挂挡不走车，拖车进厂，经诊断电脑检测到故障码：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态。
从故障码来看，一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，但是报这个故障码不至于不走车，看来里面的故障没有那么简单。
先从车上抬下变速箱。
抬下的变速箱总成：OAW，是一款CVT的变速箱变速箱的小油格，过滤变速箱油拆下最末端的机电单元，这是变速箱的电控和液压控制单元，就像人的大脑一样，通过接收和发出指令来控制着整个变速箱内部的运转。
机电单元拆解成电脑和阀体两部分，每一款变速箱根据不同的设计，有的电脑板是在变速箱内部，有的是在外部。
变速箱电脑损坏都可以用专用诊断电脑来检测故障码。
变速箱内部的挂挡杆，上面有档位传感器，识别PRND档位并传递给电脑取下变速箱的中壳，这里还有一个油格拆下油格，上面吸附着变速箱高温工作工作产生的油泥杂质，铁粉铝粉，这个油格在换油的时候没有办法一起更换掉，只能在拆开变速箱后才能更换。
在看看里面的压力缸装置，这个损坏程度着实让人吓一跳，原本在链条上的链条夹被压力缸牢牢的卡死挡油板破损，被撕开了一条大缝关键看这里，这个变速箱原先在其他店里修过，为了节省成本，居然打胶修补破损的吸气泵，而没有更换配件破裂的吸气泵靠打胶能维持多久，所以原先修了没多久又出问题了链条破损散落，一般受到异常磨损才会出现这种情况压力缸工作面也被磨损出一道道的痕迹需要更换的压力缸所以建议广大车友变速箱有故障要找专业正规的厂家维修，不要图一时的便宜，对需要更换的配件不更换而造成更严重的损坏。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
奥迪A4轿车的无级变速器的疑难故障检修
变速器经典案例分析与处理——变速器机械元件引起的故障(三)
' AT 维修站 | AT Repair栏目编辑：刘玺lx@【编者按】为了使广大读者能够更系统学习自动变速器养护、维修、诊断等方面知识，本文摘取薛庆文老师教你如何维修变速器系列丛书《高端车变速器诊断与维修（案例分析）》中的经典案例，该书由变速器维修 专家结合多年培训和实践经验编写而成，案例涉及奥迪、宝马、奔驰、别克等车型的变速器，案例描述方式 为罗列各车型变速器故障现象、结合变速器基本知识进行故障分析、梳理出清晰的故障诊断思路、进行维修和 解决故障。
希望本文能够提高读者朋友们的对变速器维修的分析和故障排查能力。
同时再次感谢薛庆文老师和该书其他编委们对本刊的帮助与支持。
薛庆文（本刊编委会委员）北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专顶技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产 品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总 工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。
变速器经典案例分析与处理—变速器机械元件引起的故障（三）♦文/北京薛庆文（接I ：期）六、奥迪A4L 无级变速器报警、怠速起步困难车型信息2011款奥迪A4L,搭载2.0T 增压发动机和8速无级变速器0AW 型，行驶里程90 000km 。
故障现象根据用户描述，变速器报警，怠速起步困难且加油有闯车， 有时出现原地踩加速踏板发动机转速不变化的情况（其实是发动机 限扭功能）。
检测分析车辆进厂后，利用诊断仪进行故障查询，变速器控制单元岀现3个故障码分别为“P1741离合器压力匹配达到极限主动/静 态” “P1743离合器打滑监控信号太高主动/静态” “P1774离合器温度监控被动/偶发”（图36）。
删除故障码进行试车，岀现如用户描述那样怠速起步困难且加油闯一下车才能行驶的故障，同 时发现起步低速运转中还有耸车现象，行驶没有多远变速器故障 指示灯点亮，故障查询3个故障码重现。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
0AW自动变速箱维修案例分析
0AW自动变速箱维修案例分析杨冰【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)024【总页数】2页(P231-232)【关键词】自动变速器; 行驶挡位传感器; 变速箱电脑【作者】杨冰【作者单位】运城职业技术学院汽车工程系山西运城 044000【正文语种】中文【中图分类】U472.4奥迪A4L2.8L汽车搭载的是8前速0AW无极自动变速器。
无极变速器是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器，简称CVT（英文Continuously Variable Transmission的缩写）。
它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性，在汽车上的应用越来越多。
无极变速器的关键部件是速比变换器。
奥迪CVT的速比变速器，由两组滑动锥面链轮和作用在其中间的V形传动钢链组成，其中每一组滑动链轮中又有一个可沿轴向移动的链轮，就是链轮的轴向移动，从而改变接触轮与传动链之间的跨度半径，最终实现速比的变化。
自动变速器的电子控制装置是控制系统的核心，它利用电子自动控制的原理，通过传感器将汽车行驶速度和发动及负荷等参数转变为电信号，电脑根据这些电信号做出是否需要换挡的判断，并按照设定的控制程序发出换挡指令，操纵各种电磁阀去控制阀板总成中各个控制阀的工作，驱动离合器、制动器、锁止离合器等液力执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。
行驶挡位传感器集成在挂档杆上，能够检测挂档杆挡位位置，并将挡位信息转化成电信号传递给电脑。
同时电脑将挡位信息显示在仪表盘上。
一辆2014年款“奥迪A4L”，2.8L排量，V6发动机，搭载LUK公司的8速无极变速箱0AW。
该款无极变速箱采用两个锥轮夹一个链条的传动方式，通过轴向移动两个锥轮来改变锥轮与链条的接触面积，从而改变传动比，来改变转速。
车主反应该车仪表盘齿轮灯亮起，同时下方显示“变速箱故障，您可以继续驾驶车辆！”。
北京奥迪AL4变速箱维修知识之压力调节故障
压力调节故障是“AL4”常见典型故障，成因较多，故不拘泥于具体案例，一并介绍检验方法，供读者参考。
博大的胸怀，睿智的选择，修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃，就到北京博睿通达压力调节故障多表现在车辆以强制3挡运行，即踩下或变动油门，车辆仍以低速运行，类似于离合器打滑的感觉，而且仪表板上的“SPT”和“*”指示灯闪烁。
出现该类故障时，用专用诊断仪进行检测，一般会显示“压力调节”故障。
由此可排除油泵的原因，且鉴于造成该种故障的成因较多，建议按照如下的诊断思路进行：检查油液—检查控制电脑接插件——检查怠速油压—检查压力调节电磁阀—检查液力控制盒—对控制电脑进行加载（升级）操作。
1、检查油液自动变速器油液变质或缺失均会造成油压调节失效，因此应首先检查油液质量和数量。
检查油液质量时，应从放油塞中提取油液，如有刺鼻异味或混有杂质（铁、铝、塑料碎屑），需要换油液。
检查油量的方法是：将车辆停放在水平地面上，挂入“P”挡，在变速器中加注0.5L油液，然后启动发动机，待变速器油温升至58～60℃时，加油口会有油液溢出，如如果溢出的油液达到0.5L，则表明液面正常。
如果溢出的油液少于0.5L，则表明油液少了；如果溢出的油液多于0.5L，则表明油液过量。
2、检查插接器检查插接件时，应首先关闭点火开关，然后拔下变速器控制电脑、液力控制盒接插件进行检查，如果插片扭曲烧蚀，则应修理或更换。
3、检查怠速油压使用专用检测仪PROX1A检测怠速油压时，应保证变速杆于N挡，并且发动机怠速运行。
正常的怠速油压应为2.85～3.45bar（1bar=100kPa），如检测到的怠速油压值不在此范围内，则表明液力控制盒存在故障；如果怠速油压为0，但车辆仍能以强制3挡“跛行”，则表明压力传感器存在故障；如果怠速油压为0，但车辆不能运行，则表明自动变速器存在严重的故障，需要换自动变速器总成（厂家规定AL4 型自动变速器的解体检修必须由指定厂进行）。
4、检查压力传感器检查压力传感器的方法是：拉起驻车制动，踩下制动踏板，并变速杆置于“P”挡，发动机怠速运转时，检测仪应显示其压力为2.5bar；发动机加速至1500r/min时，显示的压力应为11bar。
奥迪变速箱维修保养之故障案例分析
一.奥迪A4L车挂前进挡不走车，加油后能走并伴有闯车现象故障现象车型：A4L 发动机型号：CDZA 变速箱型号：0AW 故障里程:66980 故障频次：一直出现故障分析：控制单元里存有故障：“离合器扭矩匹配达到匹配极限，”静态故障删不掉，组合仪表显示屏中的齿轮符号亮起，经查询该故障有TPI。
TPI号2018725/4指示这是由于软件偏差造成的，解决方案为：“升级变速箱控制单元的软件”，用软件版本管理B802A005代码升级软件。
故障排除：按照TPI顺利执行了软件升级，可是故障存储器记录任然无法清除，并且离合器无法匹配。
反复试车后，将发动机熄火后，再次打开点火开关（不能启动发动机），故障记录变为偶发，删除故障码。
之后在车辆系统的“引导型功能”中选择变速箱电子设备子功能“匹配”。
开始该功能后将显示下列查询：是否已更换自动变速箱控制单元？请回答“是”确认。
之后故障消失，车辆起步行驶恢复正常。
清除变速箱的学习匹配值，重新匹配。
二.奥迪A6L松刹车后车停顿一下然后行驶正常车型：A6L2.4 变速箱型号：01J 故障里程: 98564km 故障频次：一直故障分析：1.经过试车前进档一切正常，倒车档每次着车后第一下都正常，随后挂入R档后行驶几米后刹车停住，随后松刹车后车辆都停顿一下才能正常行驶。
2.电脑检测无故障，查询TPI无技术支持。
3.进入53地址后读取数据块002组3区当前倾斜度为15°。
解决方法：将车辆停放在水平地面上，重新匹配后问题排除。
三奥迪Q5变速箱报警灯亮车型：Q5 变速箱型号：0B5 故障里程: 51883 故障频次：频繁故障分析：变速箱故障灯亮，用5052检测02变速箱系统中有：P179D - 冷却油阀电气故障。
故障导航说明可能的原因：1、冷却油阀-N471 输出级的输出短路。
2、输出级输出和冷却油阀-N471 之间断路。
于是拆下机电单元，拔下自动变速箱控制单元-J217 和线路板1 之间的14脚插头，测量T14h/7T和T14h/8之间的电阻为4.8Ω。
【维修实例】2010款奥迪A4L行驶中自行熄火
【维修实例】2010款奥迪A4L行驶中自行熄火故障现象一辆2010年生产的奥迪A4L，行驶里程103 381km，VIN号LFV3A28K8A3006***，装备EA888第二代CDZ 2.0T132kW发动机，客户把车拖到店里，反映行驶中自行熄火，然后无法启动。
故障诊断与排除首先确认故障现象，尝试启动，发动机能启动但是抖动严重，怀疑发动机有失火现象，挂入D/S或R挡车辆立刻熄火。
用诊断电脑VAS6150C检测发动机控制单元，发动机系统存储2个故障码：P008700燃油油轨/系统压力，过低，主动/静态，优先等级1，故障频率25；P229400燃油压力调节器2，电气故障/断路，被动/偶发，优先等级1，故障频率25。
通过分析发动机控制单元内的故障码，怀疑燃油压力不正常，首先使用燃油压力表测量燃油低压系统(图1)，压力为6.5bar(1bar=105Pa)，标准值为5～7bar，在正常范围内。
图1 测量燃油低压系统然后测量低压燃油流量为450ml，正常(标准值15s流量不少于400ml)。
最后对低压油路进行保压测试(蓄电池电压12.5V，关闭测量装置闭锁栓，观察测量装置上的降压，测量低压管路的密封性和保持压力，10min 后压力必须大于3bar)，为3.2bar，低压油路正常。
通过上述测量，判断燃油低压供给泵正常。
读取怠速时高压油泵的压力为10kPa(图2)，不正常(怠速时标准值为35～45bar)。
用试灯测量连接燃油压力调节阀N276的连接插头(图3)，模拟供油状态，试灯点亮，排除燃油调节阀供电电路故障。
接下来通过发动机控制单元内的元件测试功能，对燃油压力调节阀执行元件测试，这时可以听到“哒哒”声，同时用手触摸燃油压力调节阀有震动感，判定燃油压力调节阀工作正常。
图2 读取怠速时高压油泵压力图3 N276电路图此时怀疑喷油器有常通泄漏现象，拆下火花塞，检查发现火花塞电极没有明显的汽油痕迹，也无明显的汽油味道。
奥迪轿车故障案例(三)
奥迪轿车故障案例(三)作者：李玉茂来源：《汽车维修与保养》 2016年第3期李玉茂(本刊编委会委员、特约编辑)中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。
现任北京市工业技师学院汽车技术应用系顾问，清华大学、北京理工大学师资培训基地汽车专业专家。
12 奥迪Q5发动机故障灯报警故障现象一辆2010 款一汽奥迪Q5 SUV，搭载2.0TCAD 型发动机，行驶里程39 253km，车主反映发动机故障灯(OBD 灯) 报警。
故障诊断与排除经与车主沟通了解到，该车曾因此故障更换过空气流量计，然而故障依旧。
1. 本车为发动机直喷系统，OBD 警告灯报警一般由于尾气排放超出允许范围所致，用VAS5052 检测到01 发动机电控系统存储故障码：汽缸列1 燃油计量系统，怠速时系统过浓。
2. 怠速读取数据块011 组( 图14)，第2 区混合汽形成长期匹配，汽缸列1 为-14.1％；第3 区空气质量实际值为2.91g/s ；说明混合汽过浓，空气质量实际值偏大图14 数据011组3. 用尾气分析仪检测CO 超标，说明氧传感器感知数值正确而混合汽确实过浓。
用诊断仪读取高压燃油系统保持压力，关闭发动机20min 后压力没有明显下降。
启动发动机，读取高压泵的油压正常。
用内窥镜观察汽缸内的喷油器无滴漏和潮湿迹象。
以上试验说明高压燃油系统和喷油器均无问题。
4. 再次读取数据块011 组( 图15)，第1 区混合汽形成短期匹配，汽缸列1 为-17.2％；第2 区混合汽形成长期匹配，汽缸列1 为-14.1％；第3区空气质量，实际值为“2.97g/s”；说明仍是混合汽过浓且空气质量实际值偏大。
图15再次取数据011组5. 试验，拔下空气流量计插头，此时空气质量采用替代值，读取数据流，混合汽数值基本正常，喷油脉宽变小，说明喷油脉宽根据空气质量做了调整。
奥迪A4L车故障排除2例
76 汽车维护与修理 2020·05B案例1 奥迪A4L车仪表冷却液温度报警故障现象 一辆累计行驶里程约为257 km 的2017年产奥迪A4L （B9）车（底盘号为LFV3A28W7H3******），搭载CWNA 发动机，该车行驶时出现仪表冷却液温度报警的故障现象。
故障诊断 接车后首先试车，提高发动机转速，仪表显示冷却液温度持续上升，超过正常冷却液温度，冷却风扇高速转动进行散热，确认故障现象属实。
连接故障检测仪进行检查，显示无故障代码，读取冷却液温度传感器的数据流，发现数据流中的冷却液温度与冷却液温度表的显示值相符。
用手触摸散热器的上冷却管路，感觉上冷却管路温度较低，初步判断发动机冷却液未进行大循环。
由于此车是新车，首先进行发动机温度调节执行元件（N493）的检查，重新匹配N493及冷却液排气程序，故障现象依旧，判断N493本体可能存在故障，征得客户同意后，更换N493后试车，发现故障现象依旧。
由于在更换N493时，未发现冷却液泵存在异常，于是检查散热器及冷却管路是否堵塞。
放掉冷却液，脱开与散热器连接的上冷却管路和下冷却管路，检查散热器表面未发现异常，用压缩空气检查散热器内部，未见堵塞。
将上冷却管路和下冷却管路在N493处断开，再次检查冷却管路时发现故障点，如图1所示，与N493连接的下冷却管路内有异物，将异物挑出，发现是冷却管路的防尘堵盖，如图2所示。
车辆在生产过程中，由于防尘堵盖进入下冷却管路，造成大循环时冷却液堵塞，从而导致冷却液温度过高。
故障排除 取出防尘堵盖，按照要求装复后试车，故障排除。
案例2 奥迪A4L车转向时有“吱吱”异响故障现象 一辆累计行驶里程为2 168 km 的2018年产奥迪A4L （B9）车（底盘号为LFV3A28W8J3******），出现转向时有“吱吱”异响的故障现象。
故障诊断 当异响发生时，用手按压转向中间轴处的橡胶皮套（图3），异响消失，使用专用润滑脂润滑后试车，故障现象消失，但使用几天后异响再次出现。
奥迪a4l出现的故障及分析-推荐下载
奥迪a4l出现的故障及分析1奥迪A4L着车后出地库，上坡一半时顿挫两次后熄火。
再着车后给油变速箱（cvt）打滑，车向下溜车，反复给油还是溜车怎么办解：对于您所描述的变速箱打滑以及车辆向下溜车的现象，多数情况都是由于变速箱自身工作性能不良而造成的，有可能是由于变速箱内部的摩擦片出现异常磨损或者油压过低而导致的打滑现象，具体的原因则必须要根据实际情况对车辆进行更进一步的现场检查测试判断，所以说如果上述现象出现的较为频繁的话，那么建议您及时到专修店对变速箱的工作性能进行现场检查测试。
2奥迪A4L 2.0 TFSI 技术型近来我每次挂倒挡都会有发冲的情况朋友说可能是变速箱电脑和变速箱阀体的原因是吗？解：这种情况应该有几方面的原因：1：发动机或变速箱的机脚胶损坏，因倒档和前进档的扭力方向不一样，所以有可能是到当时吃力的机脚胶有问题。
2：您这种车装备的应该是手自一体8速的无级变速箱，有可能是油太脏致使变速箱的阀体有轻微卡滞的情况，这种情况需换油和用原厂仪器做变速箱自适应！3：电脑的原因也有可能是没有问题。
自动挡车挂倒档时都有这种现象，刚开始倒车时要稍微踩着点刹车基于以上原因，建议您去自动变速箱专修厂或4S店，检测后再确定维修方案3奥迪A4L原车是16寸的轮毂。
改装18寸后，有没有什么缺点解：关于您咨询的问题，更换加大轮毂和轮胎可以提高行驶中的稳定性，但是改装后油耗会有所增加，在使用中可能会影响正常驾驶，会影响减震器的使用寿命。
奥迪A4L原车装配了225/55 R16的轮胎，这个型号完全够用了，不建议您在更换加大的轮毂，但是可以对轮毂的款式进行更换。
4怎么判断奥迪A4L1.8T是否烧机油?解：对于您这辆车来说，如果经4S店检查后发现机油消耗量确实比较大，那么就需要定期检查一下液位，或是请4S店的人员帮您做机油消耗的监测。
德系车的机油消耗量确实比较高一些，包括奔驰、宝马、奥迪、大众都有这样的情况，正常情况下每1000km消耗在0.5L以内是正常的。
奥迪A4侧滑和发动机排放灯报警分析
奥迪A4侧滑和发动机排放灯报警分析
车型：奥迪A4L2.0T，发动机型号为CDZ，变速器型号为0AW。
行驶里程：487km。
故障现象：该车冷车启动后仪表EPC、侧滑和发动机排放灯报警。
故障诊断：该车经常在冷车启动后出现仪表EPC、侧滑和发动机排放灯报警的情况(如图1所示)，用诊断仪检查01发动机控制单元里有“P21 2700节气门／踏板位置传感器2信号太小”。
冷车故障刚出现足静态，但是来r口]检查线路和重新启动发动机后故障又变为偶发(如图2所示)。
从故障码初步分析，可能是冷车线路存在虚接现象或是加速踏板位置传感器总成内部有故障。
维修人员首先检查了加速踏板位置传感器G185和G79到发动机控制单元的线路和中间所有插接器，检查结果没有发现明显的故障原因。
由于客户急用车，决定由客户自己使用观察。
第二天甲上客户反映故障现象再次出现，经和客户沟通后决定留车观察。
第三天早上当故障出现时检查发现传感器搭铁和5v参考电压都有，但G185的信号输出端6号线电压为0V；正常情况下信号电压会随着加速踏板的角度的变化相应的进行变化。
测量G79的传感器信号电压会正常的变化，说明G185油门踏板位置传感器2内部已发生故障。
G185相关电路如图3所示。
故障排除：更换加速踏板位置传感器总成后经反复试车，确定故障排除。
故障总结：由于加速踏板位置传感器2内部工作不良，在冷车时故障尤其明显。
事后经试验当故障出现时反复踩加速踏板5～8次后故障就可以消除，感觉是传感器内部接触不良；但由于该传感器足总成件，无法分解检查，只能通过更换传感器总成来解决故障。
奥迪故障案例汇总-车身
► 解决措施：更换同一型号的控制单元。
► 附加分析：装错的控制单元型号是8K0959793M
► 正确的控制单元型号是8K0959793E,
► 在之后的一个月里，又有多台车，出现此类故障。都是控制单元装错。
18 2021/6/10
故障现象： A8D4 天窗不工作
► 经销商：北京寰宇恒通
车型：A8D4 CGW
工作原理：当接收天线识别到司机钥匙将确认信号发送给J518进行识别，确认后发送给J386。 司机触摸车门把手，J386执行J518确认信号车门中控解锁。
解决方案：首先使用VAS5051进行诊断，故障码为R134断路/对地短路静态。更换新的R134 故障依旧。查看电路图R134线路与J518连接，使用万用表测量线路无短路现象，发现有断路 现象，拆解车门锁发现其中有两线断路,恢复后故障排除。建议更换左前门线束。
3、初步分析可能是哪个储电设备或者是发电设备的问题，于是更换电瓶和发电机故障依 旧。
4、再次细心的检查发现在网关里读取J367的电流发现为-400A,这个时候怀疑为电池监控 控制器J367信号不准导致，于是更换，故障排除。
22 2021/6/10
故障现象：空调打开大约30分钟后就不工作了
23 2021/6/10
► 销售时间：2019.3
里程：419km
► 故障现象：天窗功能失效，不能打开、关闭
北京寰宇恒通
► 此车来厂维修天窗不工作，实际现象确实存在，天窗按键功能失效，使用电脑 5052检测，发现在46中有一个故障码，见下图
19 2021/6/10
北京寰宇恒通
故障现象： A8D4 天窗不工作
► 本地数据总线的意思为lin线，也就是说，此车为lin线故障，随后进行故障引导 查询，发现其lin线上的控制单元有以下几个，见下图
奥迪变速箱维修,01J阀体维修
奥迪无极变速箱维修01J阀体维修奥迪无极变速箱切割解剖图，红色区域是机械加工切割点。
能直观看到内部结构，了解故障点，故障区域。
这是奥迪变速箱的阀体，第一张变速箱解剖图能看到它，奥迪无极变速箱的控制电脑和控制阀体组合在了一起（看最左侧的插头）优点；取消连接线，减轻重量，减少故障点。
但电脑还是有一定的故障率。
阀体与控制单元分开，他们之间的关系是（右侧的控制电脑回采集1挂挡信号 2发动机及变速箱温度信号3油门踩的深浅信号（节气门）4车速信号5发动机转速信号）电脑采集完这些信号后，发出不同的指令来控制阀体（阀体内部的油压大小，1主缸 2副缸，谁的该加大油压，谁该减少油压，而且加减时间的点控制的对不对，都要靠电脑。
但是阀体也不能掉链子（内部磨损，犯卡，泄压）也就是执行力减弱了，到最后变速箱就不好好干活了（不协调了），最后就是驾驶舒适度大打折扣。
这是阀体拆解图，他的问题经过技术手段就会显露出来。
其实阀体维修在欧美国家有很长时间历史了，目前国内刚开始维修，而且技术还参差不齐。
（这是一项既要设备，又要技术的维修工作）相对于其他汽车维修项目它的难度大一些。
1目前4S店不允许维修，只更换总成，车主需支付更高的维修费用。
2修理厂大部分对于变速箱的维修经验很少（有的接车时说修，等车主走了，也是拿到有具备维修能力的修，不信到时你监督一下。
3有的修变速箱的门脸好多接车后也跟修理厂一样（他们收费低，但为了保利润，好多东西凑合。
（没有褒贬谁的意思，这是目前的事实。
）这是奥迪无极变速器拆解后的图片。
不是所有故障都需要将变速箱拆解的，比如仪表红屏电脑检测是电磁阀脏污的故障码，或者车主反映行驶过程中急加油门奥迪车就一耸一耸的唑车现象(好多人还认为是发动机问题）其实大部分是变速箱阀体出了问题。
车辆维修检测车间，（不是变速箱总成维修车间）休息区维修接待区变速箱总成修理车间一角。
变速箱总成修理车间一角。
变速箱阀体维修工作室阀体检测测试中。
奥迪A4挡显红屏变速箱报F189信号不可信故障码
奥迪A4挡显红屏变速箱报F189信号不可信故障码故障现象：车辆报修故障是挡显红屏，变速箱报码F189信号不可信故障。
故障分析根据以往经验判断应该是排挡杆里的电路板坏了。
故障排除：该车是第一批A4排挡杆的电路板很好拆，拿下一看果然有个铜箔线被烧断了，焊接后试车故障依旧，就发配件给换了一个，本以为上车就会排除故障，可是上车故障依旧。
继续检查数据流并来回挂档看数据变化，突然发现在手动模式清除故障后再挂档就好使了，这就说明后发的电路板是没问题的，问题有可能出在触发上，马上检查下面的磁铁，结果很失望，磁铁没有问题，检查磁铁时把电路板已经拿下了，在没有电路板的情况下我来回挂档看看触发机构，这回终于发现问题了，这车的触发磁铁镶在一块软胶皮上，由于年久问题这个软胶皮左侧部分断裂了，导致挂档时磁铁不能正确的触发电路板上的传感器，这就是真正的原因，用胶水粘好胶皮试车故障排除。
注意：这磁铁有反正面之分，修理工在拆装时很容易把磁铁装反。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
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离奇的奥迪A4L无级变速器响声根源故障排除
离奇的奥迪A4L无级变速器响声根源故障排除
薛工
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2014(000)008
【摘要】故障现象：一辆2010年户一汽-大众奥迪A4L轿车，搭载2．0T发动机同时匹配OAW型8挡带手动模式无级变速器。
据用户描述，该车在低速起步行驶时有“吱……”的声音，经维修厂技术人员试车确认异响存在。
但这种响声很难去形容，不像液压系统吸油不足的声音，也不像机械齿轮啮合发出的响声，更不像底盘系统橡胶件以及车轮轴承和变速器内部轴承发出的响声。
该响声越是急加速时越明显。
【总页数】1页(P77-77)
【作者】薛工
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.奥迪A4L起动困难故障排除 [J], 张海松;朱品昌
2.奥迪A4L无级变速器软件故障 [J], 柳泉冰
3.2011款奥迪A4L无级变速器为何久修未好 [J], 薛庆文;温宗明
4.2012款奥迪A4L烦人的咔咔响声 [J], 陆建平
5.奥迪A6L无级变速器故障排除 [J], 郁泽;
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CVT变速箱问题的售后措施
如果打开差速器端盖后，发现 轴承已经生锈，则可以证明差 速器油已经进水。进水的原因 是车辆长时间涉水所至。
生产中的解决办法
优化运输包装；通气孔加装软管。 采用时间：2004 年 22 周 底盘号区间：43026088 以后。
2004-09-13
奥迪售后服务部技术支持组 第2页 共6页
HST 4.4-3-01
售后问题解决办法
传动系统
AudiA4、AudiA6 CVT 变速箱问题的售后解决措施
一、 问题描述
踩刹车耸车、严重时加油不走车；有故障码 18181。
故障分析
滑阀箱内的离合器压力调节阀孔磨损。磨屑使阀杆运动受阻。
生产中的解决办法
2004 年 33 周滑阀箱有改进。 改进区间： AUDI A6(2.4L) 底盘号：LFVBA24B143036614 之后， AUDI A6(2.8L) 底盘号：LFVBA24B143036953 之后。
售后问题解决办法
传动系统
售后服务解决办法
1、对出现漏油的变速箱给予更换，并加装软管。 软管备件定货号：01J 301 472。 备件 2004 年 10 月下旬到货。
2.、软管的安装说明见如下。
1、拔下黑色通气帽
2、插上软管，注意软管接头要插到底。
3、软管的卡子一定要压紧到变速箱 壳体上。如箭头所示。这一点非常 重要！
售后措施
对电脑进行升级。软件号为：8E0 906 961A 该升级光盘的内容已经挂在经销商资料下载平台中，请下载后解压缩，刻录 成升级光盘，通过 VAS5051 对故障车辆进行升级。
五、 问题描述
起步加速时耸车
故障分析
离合器在起步闭合过程中，由于摩擦片的摩擦系数过大，为了实现启动舒适 性，离合器要进行多次闭合、打开调整，导致启动时耸车。
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奥迪a4l变速箱故障维修案例北京博睿通达整理
奥迪A4L 0AW无级变速器故障
一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器。
故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）
故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。
删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。
按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。
首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。
另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。
而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。
通过以上分析说明要想解决变速器的问题就必须要做解体变速器检查维修。
解体变速器后逐一对每一个部件进行检查，并重点对离合器和滑阀箱进行了检测，但都没有发现直接明显的问题，同时链传动部分也完好无损没有任何磨损情况（如下图所示）。
在这种情况下也只能怀疑问题出现在液压控制系统，所以决定更换滑阀箱和离合器，包括其他密封元件（既然变速器都拆下来了更换离合器也理所应当，如下图所示）。
更换的滑阀箱
更换下来的输入离合器总成
重新组装变速器并装车试车，开始时在冷车状态下似乎还算可以，起步爬行，加速行驶
基本正常，本以为故障得到解决了，可是当变速器油温刚上来后（大概40-50度）变速器故障现象重现，同时故障指示灯也再次点亮，重新检测依然还是那3个故障码，另外就是前进档离合器匹配不能成功而倒档很容易成功。
此时才感觉该车的问题并不简单，于是通过诊断仪来扫描相关动态数据，由于倒档是好的所以可以进行动态数据的比较分析，在反复阅读并对比各项数据中终于发现只有一项数据有些异常，那就是变速器安全/冷却控制电磁阀N88的驱动指令电流在R档时几乎没有波动并保持在595MA（如下图所示）
而在D档时波动较大，一般都会在0MA-255MA-605MA之间变化（如下图所示），而其他所有几乎相差不多。
为什么只有N88电磁阀的驱动数据在R档和D档有区别呢？难道是R档油路和D档油路区别或扭矩（传动比区别）所致？或者说这样的数据也是正常的？考虑到在过去维修老款奥迪01J变速器前进档无爬行时是通过更换外部滤清器解决的，电控系统也是是记录“18149，离合器自适应匹配达到极限”的故障码，难道是滤清器在作怪？不过滤清器堵塞在过去我们可以通过数据流来验证，那就是离合器自适应匹配电流值（第十组数据）会变得很低，而对于我们这款A4L车型的0AW变速器的数据来说却只是给了一个范围值。
不得已也只能换一下滤清器再说。
更换外部滤清器（如上图所示）后效果确实明显好多了，但启动车辆挂档加油门行驶一旦到40KM/H左右3个故障码再次重现。
另外一旦热车后前进档即便在没有故障码的情况下还是没有爬行过程，而倒档基本正常。
同时再去对比倒档和前进档相关动态数据信息时也没有发现什么问题。
要知道离合器总成和阀体（滑阀箱）都已更换且与原车未修前的故障现象几乎没有太太的变化，这充分说明修至如此我们还没有找到故障的根本原因。
那么在维修中已经把跟故障码有关的最值得怀疑的部件都换了。
难道是控制单元计算信息错误？在万般无奈之下又更换控制单元（如下图所示）。
更换控制单元重新解锁试车，结果，故障现象没有任何改变，那就需要控制单元程序的升级，实在不行也只能更换变速器总成了。
可是控制单元升级后没有任何改变，难道真的需要更换变速器总成不成？该变速器在前前后后维修中更换了那么多备件，再更换变速器总成几乎是不可能的事情。
在万般无奈之下依然是通过一辆无故障的奥迪A4L车进行所有动态数据对比，功夫不负有心人民终于发现在之前的数据对比中，正常车辆的N88电磁阀的驱动数据在前进档和倒档应该是变化幅度不大或者说几乎不会变化，而我们故障车的数据在前进档变化幅度非常大，一点都不稳定。
此时我们借助下图再进行N88驱动数据的分析
，
正常情况下当踩制动踏板挂入前进档或倒档后，出于安全考虑为了保证发动机不会熄火，同时又保证离合器有一个最基本的正常预备充油压力，N88电磁阀此时起到安全阀的作用，那就是即便离合器压力调节电磁阀N215调出了错误的离合器油压，那么N88电磁阀在大电流情况下已经驱动其前端的安全阀并切了去往手动阀的离合器油路，因此离合器内部也只能存有基础油压（预充油油压）。
这样挂前进档时如果N88电磁阀驱动电流在不稳定的变化，那么就说明前进档油路的基本预备油压是不正常（控制单元通过压力传感器G193来监控），控制单元认为N215的调节能力不够，因此需要N88电流变大起到切断作用，反之如果离合器油压低了N88电磁阀电流就会往低了变，也好让离合器阀门多给离合器提供预充油油压。
通过这一点分析足以告诉我们，该变速器前进档的供油油路是存在故障的，否则控制单元不会通过N88电磁阀去调控（双重控制功能）。
这样我们的思路就清晰了，离合器油压的调控源头在控制单元和阀体方面，终端在于离合器本身的工作能力，那么既然源头和终端两头都不存在故障，难道是在中间油路这个环节了（从阀体手动阀的输出到离合器的中间油路），也许有可能在第一次的拆解检查中出现漏
洞。
这样决定再次重新分解变速器做详细检查。
故障排除：分解变速器后直接从阀体输出端进行查找一直到离合器本身供油处，终于发现在塑料吸气泵上一个非常不起眼的地方有一小裂纹（如下图所示），当油温上来之后缝隙变大泄漏量也加大并影响到了离合器工作过程，从而导致控制单元设置相应的故障码，那么罪魁祸首就是吸气泵上的小的裂痕。
更换吸气泵后故障彻底排除，同时前档离合器也快速匹配成功。