带你了解奥迪自动变速箱维修全程
09年奥迪q5变速器维修手册
拆卸和安装机械电子单元
拆卸 变速箱已安装。
当心！ 变速箱有损坏危险。 当变速箱内部无 ATF 且双离合器变速箱机械电子单元 -J743取下时，发动机不允许起动。
提示 一般维修提示 → Kapitel。 对双离合器变速箱进行操作时的清洁规定 → Kapitel。 有关双离合器变速箱 0B5 的提示 → Kapitel。 – 将选档杆切换到“P”位置。 – 关闭点火开关并拔出点火钥匙。
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拆卸和安装机械电子单元
– 安装 ATF 抽吸滤清器 → 修理 - 双离 合器变速箱; 修理组：34; 机械电子单 元；拆卸和安装机械电子单元。
– 安装 ATF 油底壳 → Kapitel。 – 加注变速箱油 → Kapitel。 更换双离合器变速箱机械电子单元 -
当心！ 静电放电有造成变速箱控制器（机械电 子单元）损坏的危险。 在使用电插头前，应消除人身体所
带的“静电”。为此例如用手短促抓 握汽车接地点、加热体或升降台。 不要用手接触变速箱插头内的插头 触点。
– 逆时针方向转动转锁，脱开变速箱上 的电插头 -箭头-。
工作步骤说明 → 修理 - 双离合器变速 箱 ; 修理组：34; 机械电子单元；拆卸和 安装机械电子单元。 安装 安装以倒序进行，同时要注意下列事项：
J743- 后，必须通过汽车诊断测试仪执 行相应的“引导功能” → Kapitel。
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2015-9-10
当心！ 静电放电有造成变速箱控制器（机械电 子单元）损坏的危险。 在使用电插头前，应消除人身体所
简述变速器油泵及电磁阀拆装检修步骤
简述变速器油泵及电磁阀拆装检修步骤如下：
1.清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，
如加油管、空档起动开关等。
2.从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动
变速器前端的液力变矩器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后
端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子。
3.拆下油底壳，取下支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃
部插入变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，注意不要损坏
油底壳凸缘。
4.拆下连接在阀板上的所有线束插头，拆下个电磁阀，拆下与节
气门阀连接的节气门拉索，用起子把液压油管小心的撬起取下，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤清
器。
5.拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓，取下阀板总成，
取出自动变速器壳体油道中的止回阀、弹簧和蓄压器活塞，拆
下手控阀拉杆和停车闭锁爪，必要时也可拆下手控阀操纵轴。
奥迪q5变速箱故障表现--倒档不走问题维修全程
奥迪q5变速箱故障表现--倒档不走问题维修全程故障现象：一辆2012年产一汽大众奥迪Q5，装备2.0TFSI发动机，0B5双离合器变速箱，行驶里程168152km,车主反应半年前挂R档偶尔无爬行，熄火后重新启动正常，挂D档行驶正常；现在故障频繁出现，熄火重新启动故障依旧，但加大油门能够缓慢的爬行，走起来后正常，故障在坡道发生的频率多。
经过试车，电脑检测故障诊断与排除：1、离合器泄压，推不动摩擦片钢片结合，动力衔接不上!2、摩擦力不够，摩擦片磨损脱落（间隙大、摩擦片烧蚀、釉化等）钢片磨损!3、电脑控制系统损坏！4、档位开关调节器电磁阀堵塞损坏、机械故障！5、滑阀箱内部柱塞卡滞，分配油压不足！维修总结：需要拆解变速箱维修，推荐全修全保方案！进修理厂，师傅检测的故障码。
师傅准备上架。
变速箱已经抬下来了。
师傅准备进行分解变速箱。
师傅要用专业仪器测量阀体电阻值。
用专业工具分开双离合器。
离合器内部摩擦片，黑色的就是烧了，摩擦片工作的原理，变速箱电脑控制电池阀，电池阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，油进入离合器，最先顶起来的是活塞，活塞顶起摩擦片才能结合在一起，而活塞泄压，顶的力度不够，继而摩擦片打滑，时间久了就烧了！里面的油乌黑发亮铁屑杂质多。
经过专业师傅的检测分析判断锁定了几个故障通通解决，各个部件经过超声波清洗，然后重新组装起来，恢复原来的行驶路况，变速箱毕竟是大件，建议去专业维修场所。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
奥迪汽车修变速箱需要多少钱？
国内奥迪品牌车型从2009年就开始装配第一代DCT变速箱—0B5变速箱，应用的车型为Q5，后续又装配在A6等四驱车型上，这款变速箱的故障率相对要比之前奥迪的CVT变速箱要高一些，那这款变速箱电脑出现故障的案例是比较多的一般会引发车辆出现档位缺失，偶发性不走车的症状故障故障码为控制单元损坏或压力传感器故障变速箱阀体坏了，一般会引发车辆出现顿挫冲击的症状，解决方法：如果磨损不严重可以进行再制造保留住原车件如果磨损严重只能是进行更换变速箱机械部分如双离合器出现损坏会导致车辆奇数档位或者偶数档位出现顿挫冲击以及起步抖动的症状故障码一般为离合器油温过高扭矩受限等电脑版出现故障如离合器温度导致扭矩受限那大家可以初步记一下上述说的故障码这样当变速箱坏了可以先有个初步故障判断。
那接下来结合图片具体看下这款变速箱的一些故障点以及维修方法行政版确实很商务因为是四驱车型所以抬解变速箱不需要拆解半轴方向机看着很细小但是出现故障维修价格不比变速箱低对就是这的大这么的长传动盘变速箱动力传递路线为发动机产生动力-传动盘-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-中间差速器-60%扭矩分配给后桥，40%扭矩分配给前桥这款变速箱有两个彼此独立的变速器油系统。
拆解油底壳就可以看到阀体了阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。
那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。
阀体本身内部的阀道出现磨损会导致阀体泄压引发升档降档顿挫，那如果磨损在2微米之内是可以进行再制造的，那国家对于变速箱总成以及配件的再制造是有专门授权的厂商去做避免鱼龙混杂，对车主造成不必要的损失。
这是部分发改委授权的变速箱再制造企业，这些企业和厂商是有变速箱总成以及配件进行再制造的技术和资质。
继续拆解阀体拆解后就可以看到双离合器以及阀体调节油压后通过这些油道把变速箱油打入到机械部分这个就是双离合器了如果内部的K1 或者 K2离合器片出现磨损会变薄进而引发间隙出现，在行车过程中出现打滑的情况维修方案更换摩擦片或者总成继续拆解、换挡拨叉是双离合器变速箱最容易出现异响的部件，一般会在换挡临界点出现嘎达的声响。
奥迪无级变速箱故障维修
奥迪无极变速箱故障检测维修现代汽车自动变速器设计正朝着２个方向发展，一是利用更多的挡位来细分传动比，如宝马、奥迪的ＺＦ６ＨＰ２６型自动变速器，奔驰的７２２。
９型变速器，保时捷卡宴的ＴＲ６０－ＳＮ型变速器等；另一个方向是无级变速，无级变速器的传动比变化是由无数个挡位组成，变速器能在各种工况下选择最佳的传动比。
无级变速器是变速器发展到一定程度的必然产物，也是完美变速器的代表，但受当前技术、材料等各方面的限制，它还没有被广泛应用。
奥迪公司在２０００年之后为一部分轿车配备了在德国卡赛尔生产的０１Ｊ无级变速器（Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ），然而新的高科技产品并非“金刚不坏之身”，自０１Ｊ型变速器搭载在奥迪Ａ６、Ａ４轿车上至今，其故障也开始逐渐出现。
目前在维修过程中遇到的最多的故障现象是因差速器进水或漏油造成的盘角齿烧坏；其次是行车品质问题，如入挡反应慢，行驶时闯车、抖动及冲击等。
为了方便广大同行对０１Ｊ型变速器的维修，精选了３例该款变速器的典型故障，与大家共同探讨。
故障１一辆奥迪Ａ６２。
８轿车，搭载０１ＪＦＲＺ型无级变速器，发动机起动后，无论在任何挡位都会从变速器中部发出异响，并且行车急加速时有打滑现象。
通过对故障现象进行分析，这种响声很有可能是油泵产生的，因为在Ｐ挡和Ｎ挡时只有输入轴带动油泵旋转。
于是我们就拆下变速器的后尾壳、变速器控制单元、阀体和油泵，经检查，发现油泵驱动环损坏，主动齿轮内部的衬套严重磨损。
由于衬套磨损会产生大量的金属屑，我们决定拆下变速器进行彻底清洗。
至于变速器急加速为什么会打滑，原因是油泵磨损泄压而导致的现象。
在清洗变速器并更换油泵后，故障排除。
北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
北京市唯一变速箱阀体维修店。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
奥迪a4l变速箱故障维修案例
奥迪a4l变速箱故障维修案例北京博睿通达整理奥迪A4L 0AW无级变速器故障一辆2008年生产的奥迪A4L 2.0T发动机，VIN号为为LFV3A28K083******,行驶里程：9万KM，配备发展动机型号为CDZ,同时搭载0AW型手动模式8前速CVT无级变速器。
故障现象：初期进厂时用户描述说该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时还发现发动机油门加不起的情况（其实是发动机限扭功能的表现）故障诊断：进厂后没有急于试车，而是利用诊断仪进行故障系统检测，通过检测结果在变速器故障存储器中查出3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。
删除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样前进档怠速无爬行功能，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运转过程中还有耸车现象，行驶没有多久变速器故障指示灯再次点亮3个故障码。
按照以往针对奥迪CVT变速器的经验维修且又在存在故障码的前提下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。
首先就“P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态”故障码来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力爱限，从而因自适应匹配空间超出极限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，导致变速器进入故障运行模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。
另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动/静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而设定出来的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。
而对于“P1774，离合器温度监控，被动/偶发”故障码就容易理解了，极有可能是由于离合器打滑温度过高而形成的，所以解决离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。
(完整版)自动变速器构造与维修
在泵轮和涡轮之间安装导轮后，ATF的流动情况如图5.7所示。 当涡轮转动时，从涡轮流出的ATF有残留的动能，此动能施加在 泵轮上可以增大其转矩。泵轮与涡轮的转速相差越大，即泵轮转 速越快而涡轮转速越慢时，由于单向离合器的作用，导轮锁止在 导轮轴上不转动，转矩随之增大。
当涡轮转速逐渐增大至与泵 轮转速接近时，从泵轮叶片流过 的ATF变成从导轮叶片后面流过， 流动方向改变了。导轮由于单向 离合器的作用在导轮轴上空转， ATF流回泵轮。导轮开始空转后， 变矩器即丧失变矩的功能，而只 具有液力耦合器接合和切断动力 的功能。
为便于理解液力变 矩器的工作原理和性 能，省去导轮，只分 析泵轮、涡轮和ATF 之间的工作关系。图 示是ATF在泵轮与涡 轮间的流动示意图。
ATF在泵轮与涡轮间的流动示意图
泵轮转动时，其叶片内ATF由于离心力的作 用沿叶片外侧甩出，流向涡轮。当ATF流入静 止的涡轮所形成的环流从涡轮返回时，其方向 与泵轮转动方向相反而阻碍泵轮的转动，降低 了传动效率。当泵轮转速升高时，环流作用使 涡轮的转矩增大，涡轮开始缓慢地转动，并逐 渐加速，缩小了泵轮和涡轮转速的差别而提高 了传动效率。这是变矩器没有导轮时的工作情 况。由于ATF在循环流动过程中，没有受到任 何其它外力，故涡轮上得到的转矩只等于发动 机作用于泵轮上的转矩，即没有导轮时，涡轮 只起传递转矩的作用（相当于液力耦合器）而 不会增大转矩。
变化。
6.按操纵方式分类：
❖液控液压自动变速器
由各种控制阀将控制参数转变为液压控制信号，并由此控 制信号直接操纵换档阀进行换档的自动变速器。
❖电控液压自动变速器
由电子控制单元（ECU）根据各种传感器测得参数，并按 照其内部设定的策略控制液压阀和液压执行元件进行换档的自 动变速器。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
奥迪100五档手动变速器拆装(附图)
奥迪100五档手动变速器拆装
一、目的和要求
1、理解变速器的构造特点和装配关系。
2、理解变速器动力传递过程。
3、理解操纵装置中自锁、互锁和倒档保险机构的构造和工作原理。
4、理解同步器的构造。
二、实验器材
1、工具
常用工具1套，木棒，拉具，撬棒。
2、设备
工作台，台虎钳。
3、教具
奥迪100五档变速器，有关变速器的挂图。
三、实验方法
1、拆卸
第一步：拆卸五档齿轮罩盖，将五档齿轮拨叉，拉出五档齿轮及同步器衬套。
第二步：将倒档轴固定螺栓，拆下两个法兰轴，拆下换档轴，将变速器壳体紧固螺栓按对角线穿插法旋松并卸下，把变速器壳体小心向上撬起，取下变速器壳体。
第三步：取出差速器。
第四步：取下主减速齿轮及倒档齿轮。
第五步：拆下拨叉。
第六部：取下输入轴和输出轴。
2、观察
变速器内齿轮啮合情况。
仔细观察变速器〔输入轴、输出轴、倒档轴〕、〔拨叉〕、〔同步器〕的构造特点，熟悉各零部件的名称和互相连接关系及作用。
3、装配
装配顺序与拆卸顺序相反。
六、本卷须知
1、拆装时，应注意平安。
2、正确使用工具，严格遵照拆装顺序。
3、装配时各轴应在空档位置。
4、装配输入轴、输出轴、主减速齿轮轴及主减速器时，注意轴承预紧力。
5、在装入变速器壳时，注意接触面密封情况。
6、装配好变速器操纵机构后，操纵应轻便灵敏，锁止机构能起作用。
自动挡变速箱修理进水故障全过程
很多车主不太了解变速箱进水会有什么后果，变速箱进水后换油就可以解决吗？这个问题是经常被问到的，我们应该意识到变速箱进水其实是相当严重的故障，轻则变速箱大修，严重的没有维修价值了只能更换总成。
我们要知道变速箱的故障大多数都是由变速箱油变质所引发的，油品的变质会直接导致变速箱各部件磨损加剧，从而导致打滑，异响，冲击的现象产生一旦进水了，油水混合可想而知后果也是非常严重的。
因为变速箱油是自动变速箱生存所依赖的血液，它不仅润滑变速箱内部各种摩擦片，阀门，齿轮机构等零部件，还承载着散热，传递油压，清洗的作用，它比发动机油更高等，性能表现是不一样的，同样是会变质的。
进水会引发变速箱故障吗？CVT变速箱不是日系车的专属却是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占比达到80%左右。
变速箱故障都是变速箱油变质所引发的吗？修变速箱需要多少钱之变速箱进水会有什么后果这款日产奇骏CVT冲击，加速无力，变速箱总成拆卸下来的样子：由于变速箱内进水，油水混合就成了这种奶粉色，原本应该是红色的油，毋庸置疑，油已经完全失去了它润滑散热传递油压的作用进水后阀体内部异常磨损泄压，或者电磁阀堵塞卡滞，会直接影响压力缸压力。
这时候链轮就属于无人控制状态，故障就在此刻产生了，冲击打滑后链条、主压力缸、副压力缸都会被磨损，变速箱内杂质增加，变速箱油被污染、恶性循环，最终导致车辆不能正常行驶。
阀体是可以再制造使用的。
发现的比较及时，内件还没见生锈变速箱进水有时候就算你换了变速箱油也解决不了变速箱内部一些问题，因为变速箱进水后变速箱里面的橡胶类的东西就等于废了，尤其是摩擦片，进水后高温把摩片烧了CVT变速箱的主动轮从动轮的直径的改变，是轮子内部液压压力缸来做到的。
压力缸伸缩来压紧链轮，压力缸的行程不同轮子的直径也不同。
但是当压力缸油封损坏就会导致动力不足带不上去，引起冲击加速无力。
由于变速箱进水隐患比较大，需要对变速箱进行彻底清洗。
奥迪汽车离合器坏了的表现,变速箱顿挫感如何解决
奥迪S5，搭载的是7速双离合型号为0B5的变速箱，此款双离合变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg、驱动模式为全时四驱。
其适用的车型还有奥迪A5,，A7，Q5………该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个湿式离合器来传递（K1离合器和K2离合器）其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片导致变速箱故障这台奥迪变速箱维修案例就是因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的变速箱故障：无倒挡和前进挡顿挫，下面通过拆解我来给大家分析下这款变速箱的故障点：拆解工作花费大半天，很难拆：变速箱落地后送入整车车间维修，得两三个人一起才能抬上拆解台拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元：阀体，模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环！黑色的部分是线板，L形阀体，阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。
阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感发动机动力通过飞轮传到双离合器后，分别通过结合离合器K1和离合器K2，然后将动力传递到变速箱内部。
双离合器是变速箱动力传动的重要元件。
也是执行换挡的执行器，阀体出问题离合器片几乎难逃厄运下面解体双离合器检查里面的摩擦片，钢片：离合器损坏几乎都是内部摩擦片烧蚀，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，离合器片烧蚀，连钢片都烧蚀变色了另一组摩片钢片：虽然有点曝光，但是很明显已经烧黑了，机电控制单元内部滑阀的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，也是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点拖到大的故障一瞬间的事，因为变速箱一旦工作都是高速运转。
奥迪变速箱维修保养之故障案例分析
一.奥迪A4L车挂前进挡不走车，加油后能走并伴有闯车现象故障现象车型：A4L 发动机型号：CDZA 变速箱型号：0AW 故障里程:66980 故障频次：一直出现故障分析：控制单元里存有故障：“离合器扭矩匹配达到匹配极限，”静态故障删不掉，组合仪表显示屏中的齿轮符号亮起，经查询该故障有TPI。
TPI号2018725/4指示这是由于软件偏差造成的，解决方案为：“升级变速箱控制单元的软件”，用软件版本管理B802A005代码升级软件。
故障排除：按照TPI顺利执行了软件升级，可是故障存储器记录任然无法清除，并且离合器无法匹配。
反复试车后，将发动机熄火后，再次打开点火开关（不能启动发动机），故障记录变为偶发，删除故障码。
之后在车辆系统的“引导型功能”中选择变速箱电子设备子功能“匹配”。
开始该功能后将显示下列查询：是否已更换自动变速箱控制单元？请回答“是”确认。
之后故障消失，车辆起步行驶恢复正常。
清除变速箱的学习匹配值，重新匹配。
二.奥迪A6L松刹车后车停顿一下然后行驶正常车型：A6L2.4 变速箱型号：01J 故障里程: 98564km 故障频次：一直故障分析：1.经过试车前进档一切正常，倒车档每次着车后第一下都正常，随后挂入R档后行驶几米后刹车停住，随后松刹车后车辆都停顿一下才能正常行驶。
2.电脑检测无故障，查询TPI无技术支持。
3.进入53地址后读取数据块002组3区当前倾斜度为15°。
解决方法：将车辆停放在水平地面上，重新匹配后问题排除。
三奥迪Q5变速箱报警灯亮车型：Q5 变速箱型号：0B5 故障里程: 51883 故障频次：频繁故障分析：变速箱故障灯亮，用5052检测02变速箱系统中有：P179D - 冷却油阀电气故障。
故障导航说明可能的原因：1、冷却油阀-N471 输出级的输出短路。
2、输出级输出和冷却油阀-N471 之间断路。
于是拆下机电单元，拔下自动变速箱控制单元-J217 和线路板1 之间的14脚插头，测量T14h/7T和T14h/8之间的电阻为4.8Ω。
奥迪A6自动变速器故障维修
奥迪A6自动变速器常见故障维修方案车型：2003款奥迪A6轿车，1.8T发动机行驶里程：137560km自动变速器型号：ZF 01V（5HP-19）手自排一体电控变速器故障现象：经过更换自动变速器油和滤网后，出现挂人前进D挡冲击很大，同时在55~60km/h 减速时降挡冲击，车身感到震动。
故障诊断：由于01V变速器没有油压测试孔，主修工灵机一动随即就放掉一些自动变速器油，试车发冲感觉有所减轻，但震颤问题最终没能解决。
原先车主没有报此故障，换油前也没试车，但现在经过换油后出现了冲击现象，这样向车主是交不了车的。
笔者接车后，听完修理工叙述，凭直觉可大致判断是主油压调节方面出现了问题，通过放油减压不对路，变速器油量减少，对其运转、润滑、冷却、液压传动都会带来不良影晌，甚至于严重后果，会烧毁摩擦片及传动部件机构，这时遂请修理工按加油油温、油位重新补好大众专用的A TF油，连上V.A.G1552，进人发动机、变速器电控系统，均无故障码，试车，挂入D挡及特别在行驶速度为55km/h左右时，由5挡减至4挡出现冲击，在其他减挡点没有发现冲击，并且在1-5所有升挡感觉正常，此现象属换挡品质不良。
理清一下思路，分析如下：1.发动机的节气门位置传感器及空气流量传感器信号异常都会造成变速器主油压过高；2.自动变速器J217控制单元的控制电路故障，导致影响主油压控制信号不准确的错误；3.油压过高的原因有主油压调节电磁阀、压力调节阀、减压阀不良卡滞。
总而言之，主油压过高，会直接影响换挡过程，会出现起步挂挡及换挡冲击故障。
按思路分三步检查。
1.接上V.A.G1552，进人01发动机-02查询故障，无码，进人08-001组数据流，水温95℃，022组，怠速760r/min，发动机负荷18%，喷油脉宽2.6ms，进气量2.8g/s，003组3区节气门开度3.9%，随着踏下加速踏板，节气门开度变化正常，基本排除上述第一种原因。
2.进入02变速器-02查询故障，无码，进入08-006组，N215电磁阀是0.664A，挂入D挡电流值变化，逐步减少到0.295A，其他组数据流基本正常，看来电控系统不会有啥问题。
(奥迪A6)O1V型自动变速箱的检修4
第七节01V型自动变速器的电气检测一、电气/电子部件安装位置01V型自动变速器电气/电子部件见图2-121所示。
图2-121 01V型自动变速器电气/电子部件1-自动变速器控制单元J217 2-发动机控制单元3-自诊断接口4-变速器内部带有一体的变速器机油温度传感器G93的线束5-滑阀箱6-多功能开关7-变速器输入转速传感器G182 8-变速器转速传感器-G38（同样变速器输出转速传感器G195也用它来标识）通过自诊断来检查，测量变速器输出轴转速9-Tiptronic变速器开关F189 10-变速杆锁死磁铁N110 11-节气门电位计G69（通过发动机控制单元把节气门信号传递给变速器控制单元，此信号只能在测量数据块内检查，如果自诊断时显示有故障，原则上还要对发动机控制单元进行自诊断）12-速度调节装置开关E45位于转向开关上13-起动锁死继电器J207 14-变速杆位置显示Y6 15-强制减档开关F8 16刹车开关F1、控制单元J217的安装位置自动变速器控器J217装在右座前脚部地毯下面，如图2-122所示。
图2-122 自动变速器控制单元J2172、自动变速器控制单元J217的拆装（1）自动变速器控制单元的拆卸将A柱下部的护板和前右门入口区的胶条拆下。
松开右前门坎处的地毯，抬高到20cm。
把位于A处的盒子向上拉出，位于B处的盒子如图2-123所示拉出来。
如图2-124所示，从盒中取出控制单元（箭头）。
朝图2-125所示箭头方向按，拔下控制单元上的插头。
图2-123 拆卸控制单元图2-124 取出控制单元图2-125 拔下插头（2）自动变速器控制单元J217的安装自动变速器控制单元的安装和拆卸顺序相反。
注意检查卡脚螺母1的固定位置（见图2-123）。
安装自动变速器控制单元时应将发动机熄火并等30s后进行。
3、发动机控制单元的安装位置发动机控制单元的安装位置，位于压力舱左侧电器盒内，如图2-126所示。
任务11奥迪实训工单
实训项目十一奥迪车型变速器任务一奥迪车型变速器认知学时一、工作任务1、变速器类型的认知，能了解变速器的的保养周期。
2、掌握OAW变速器油的更换流程。
二、项目认知1、Multitronic的认知（1）Multitronic是奥迪所采用的自动变速箱技术的商品名称。
也就是大家通常说的变速箱。
（2）CVT: Continuous Variable Transmission，意为连续可调变速箱，指变速比在动力传输过程中是的变速箱，实现了的连续改变，变速器外观及链条如图11-1所示。
□图11-1 奥迪CVT变速器外观及链条□图11-2 奥迪CVT变速器结构（3）组成：变速器由两个带锥面的盘组装置和装置以及工作于两个锥形链轮组之间V 型槽内的专用组成，如图11-2所示。
（4）工作原理：链轮装置1由发动机通过辅助减速档齿轮驱动，发动机扭矩通过传递到链轮装置2并由此传给，每组链轮装置中的一个链轮可沿轴向移动，调整传动链的跨度尺寸和改变，如图11-3所示。
□图11-3 动力传动机构□图11-4 CVT变速器动力流（5）优势和不足：Multitronic变速箱的核心优势是，无级变速提供无与伦比的换挡，提高驾驶变速箱可以时刻保证发动机处于最合适的转速，同时采用链式传动，刚性连接，能量损耗较小，保证了较好的。
（6）变速箱结构复杂，成本较高，链式传动仍不能完全避免现象，对传动效率有一定影响，且所能传递的仍有限制，如图11-4所示。
（7）保养：每隔公里，除了进行常规保养外，Multitronic变速箱需要更换自动变速箱ATF油。
2、S-tronic的认识（1）S-tronic是奥迪所采用的自动变速箱技术的商品名称。
普遍的叫法为DCT，不同的汽车品牌对双离合自动变速箱有不同的命名，大众称之为DSG，保时捷称之为PDK，宝马称之为M DCT，福特称之为Powershift ，三菱称之为Twin Clutch SST 。
虽然名称各异，内部结构也有所区别，但其基本的工作原理都是相同的。
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程
变速箱的优缺点及通病维修过程不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载变速箱的占市场中车型的80%左右。
比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。
而登峰造极者非日产莫属，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用的变速箱。
的优点有哪些，下面来简单讲下：1燃油经济性好可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
2动力性好能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于和，所以装配在需要强调扭力的车型，汽车的加速性能（0~100）比汽车提高7.511.5%，高速状态加速性优于汽车。
的特性使动力性能明显优于手动变速器()和自动变速器()。
3舒适性好可以改善驾驶舒适性能。
没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有的退档顿挫现象，系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。
4操控性好变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。
驾驶员超车时深踩油门不会有退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。
在高速过弯时，松开油门没有的升档现象，可保持扭矩高速出弯。
具有比更优异的发动机制动效果，在上下坡时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。
5终身免维护的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了过去存在的问题，80 万套在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。
可见，该系统质量高，使用可靠。
采用高强度优质材料、精密制造技术使可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
详解奥迪a3出现变速箱故障后的维修过程
2015款的奥迪A3，在行驶中出现了冷车启动后踩油门不走的情况，仪表先提示文字，“踩刹车制动，重新选择档位”之后车子就不走了，仪表出现发动机故障提示，熄火重新启动后故障现象就消失了。
持续这个故障现象大概一个月了，在这一个月前的半年都是偶发的，到近一个月可能是因为天冷了，故障现象就很频繁了，于是就过来看看，到底是什么原因导致的。
维修技师通过检查判断，是奥迪A3变速箱的机电单元出现故障导致的，同时通过试车，确定离合器也出现了损坏现象，需要先把变速箱抬下维修才可以。
奥迪A3干式双离合变速箱故障维修，此款变速箱也同样装配于大众1.4T全系车子上，帕萨特、迈腾、高尔夫、凌渡、宝来、朗逸等等，装配的都是此款变速箱。
对付像这样常见的变速箱，半小时就可以抬下了。
奥迪A3七速干式双离合变速箱OAM就目前而言，这款奥迪A3装配的干式双离合OAM变速箱目前也是当前市面上装配车型最广，用量也是最大的一款变速箱，小编收集了这款变速箱两个天生的软肋给车友们参考参考。
一、离合器容易出现抖动现象，公里数大多在十万公里之后，或多或少就会有一些问题。
干式双离合变速箱，离合器没有泡在油里。
所以在路过积水路面时候，离合器与雨水接触，如果时间长了会有生锈的情况。
从而导致变速箱内部机械、弹簧、回位原件、摩擦片等配件上面的粉末磨损特别多，配件不耐用了，从而也减短了变速箱的使用寿命。
二、机电单元损坏，损坏的故障现象：仪表上的小扳手会来回的闪烁、挂挡会不走、入档反应慢、只有奇数档或只有偶数档等这些故障现象，等到车子行驶到十五万公里之后，还会出现飞轮盘异响的情况。
师傅手里拿着的这个就是机电控制单元控制单元内部包括电脑版及阀体，电脑的主要作用是控制换档，同时也有记忆故障的功能，车检电脑上面检测的故障代码就是变速箱电脑记忆的故障代码。
如果电脑板损坏，变速箱无法得到正常的换档指令，就会处于一个锁档的状态下，严重的时候，还有不走车的情况。
阀体是液压控制单元，控制变速箱内部油压以及档位的转换。
奥迪维修资料
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奥迪车维修
目录
01. 五气阀发动机
废气涡轮增压器
可变长度进气歧管
02. Multitronic?无级/手动一体式变速箱
03. 奥迪A6大灯 基本设定操作
Tiptronic?手动/自动一体式变速箱驾驶更自如
• 可以自由选择自动变速箱的舒适和手动变速箱的动感。
• 带有动态智能化换档程序的自动变速箱是基础。
• 在行驶状态下也可以自由进行手动／自动换档的切换。
• 换档是通过换档手柄的推拉之间完成。
奥迪V6发动机在安装正时皮带时，首先应将曲轴位置传感器拆下，转动曲轴，使3缸活塞到达上止点后再退回90，然后用专用工具固定两凸轮轴的位置。再将曲轴转动使3缸在上 止点位置，并用专用工具在安装曲轴位置传感器的地方锁定曲轴，使其不能转动。
装好正时皮带并调整好皮带张紧度，按照维修手册的力矩要求，紧固凸轮轴齿轮的紧固螺丝，拿下固定曲轴、凸轮轴的专用工具。
10. 奥迪A6中央门锁遥控发射器的匹配方法
11. 2000款一汽奥迪（Ｃ5）A6轿车遥控钥匙适配方法
12. 2003款一汽奥迪A6密码通过里程表输入
13. 奥迪A6保养灯手工调零方法
14. 奥迪V6节气门清洗之后怠速高解决方法
15. A6更换发动要电脑过程
16. 奥迪部件保护常用适配通道
Multitronic?无级/手动一体式变速箱能真正满足驾驶者对动力性、经济性、舒适性各方面的要求，驾驶者的技术发挥得淋漓尽致。事实上我们有理由说，Multitronic?无级/手动一体式变速箱对驾驶员意图的转变具有最高的精确性。
0AW自动变速箱维修案例分析
0AW自动变速箱维修案例分析杨冰【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)024【总页数】2页(P231-232)【关键词】自动变速器; 行驶挡位传感器; 变速箱电脑【作者】杨冰【作者单位】运城职业技术学院汽车工程系山西运城 044000【正文语种】中文【中图分类】U472.4奥迪A4L2.8L汽车搭载的是8前速0AW无极自动变速器。
无极变速器是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器，简称CVT（英文Continuously Variable Transmission的缩写）。
它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性，在汽车上的应用越来越多。
无极变速器的关键部件是速比变换器。
奥迪CVT的速比变速器，由两组滑动锥面链轮和作用在其中间的V形传动钢链组成，其中每一组滑动链轮中又有一个可沿轴向移动的链轮，就是链轮的轴向移动，从而改变接触轮与传动链之间的跨度半径，最终实现速比的变化。
自动变速器的电子控制装置是控制系统的核心，它利用电子自动控制的原理，通过传感器将汽车行驶速度和发动及负荷等参数转变为电信号，电脑根据这些电信号做出是否需要换挡的判断，并按照设定的控制程序发出换挡指令，操纵各种电磁阀去控制阀板总成中各个控制阀的工作，驱动离合器、制动器、锁止离合器等液力执行元件，从而实现对自动变速器的全面控制。
行驶挡位传感器集成在挂档杆上，能够检测挂档杆挡位位置，并将挡位信息转化成电信号传递给电脑。
同时电脑将挡位信息显示在仪表盘上。
一辆2014年款“奥迪A4L”，2.8L排量，V6发动机，搭载LUK公司的8速无极变速箱0AW。
该款无极变速箱采用两个锥轮夹一个链条的传动方式，通过轴向移动两个锥轮来改变锥轮与链条的接触面积，从而改变传动比，来改变转速。
车主反应该车仪表盘齿轮灯亮起，同时下方显示“变速箱故障，您可以继续驾驶车辆！”。
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奥迪使用的这款七速湿式双离合器变速箱一般搭载在Q5、A6/A7/S5等车型上面，一般会出现低速换挡顿挫，故障灯亮，偶发无倒挡等问题，那这些问题一般都是指向变速箱哪些现象呢？
1.顿挫，可能是离合器分离不彻底，导致无法顺畅的结合换挡工作，一般需要检查双离合器，K1/K2组离
合器都有可能会出现磨损或烧蚀的情况.
2.故障灯亮，这个范围就会比较广，一般会报子变速箱1中的阀1电气故障/控制单元损坏等电子元件故
障，但是一般内部存在多个传感器，输出及输入或者油温传感器等故障，一定要在专业的地方进行检测来了解内部存在的故障代码内容，及时做正确的维修.
3.偶发无倒挡，一般这个现象是出现在故障灯亮后，变速箱电脑会进入锁档模式，同时就会锁在倒挡或者
3挡的单位上面，也有可能是倒挡这组离合器在工作时处理完全关闭的状态，从未没有办法进行执行工作，需要通过了解数据流参考看内部的情况
箱体非常的大，一般进行抬装时需要2-3个师傅同时进行才可以，送修故障时仪表盘故障灯亮，所报如下故障代码
路试状态行车只能达到40码，无法进行高速挡为工作，通过熄火重启后故障现象会得到改善，但行驶一段
时间后故障灯会再次亮起.
打开油底壳后就能直接看到机电单元.
机电单元重要的几个部分：阀体、电脑、线路板以及电磁阀；
一般故障率较高的部分存在与线板和电脑上面，通常都会通过故障代码内容进行反馈.
一般4S店建议整体更换，价格要在两万多左右，
如果您的故障内容指向的比较明确可以通过单独更换部件进行解决，前提需要了解代码内容.
双离合器内部的组成部件就是摩擦片，
一般磨损量过大会导致换挡不顺畅出现耸车的感觉，
有时由于高温过热引起烧蚀后离合器也会抱死，
处在关闭位置完全不发执行，就会出现不走车等问题
我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。
如果
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