奥迪Q5变速箱电磁阀或传感器故障维修
简述变速器油泵及电磁阀拆装检修步骤
简述变速器油泵及电磁阀拆装检修步骤如下：
1.清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，
如加油管、空档起动开关等。
2.从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动
变速器前端的液力变矩器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后
端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子。
3.拆下油底壳，取下支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃
部插入变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，注意不要损坏
油底壳凸缘。
4.拆下连接在阀板上的所有线束插头，拆下个电磁阀，拆下与节
气门阀连接的节气门拉索，用起子把液压油管小心的撬起取下，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤清
器。
5.拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓，取下阀板总成，
取出自动变速器壳体油道中的止回阀、弹簧和蓄压器活塞，拆
下手控阀拉杆和停车闭锁爪，必要时也可拆下手控阀操纵轴。
汽车电磁阀故障维修方法
汽车电磁阀故障维修方法
汽车电磁阀是汽车电控系统中的重要部件，用于控制不同液压系统的开关和流量，如传动系统、制动系统、空调系统等。
如果汽车电磁阀出现故障，会影响汽车的正常运行和驾驶安全。
下面介绍汽车电磁阀故障的维修方法：
1. 检查电磁阀线路连接：检查电磁阀线路连接是否松动或脱落，如有问题应重新接好线路。
2. 清洗电磁阀：如果电磁阀长期使用后被污垢覆盖，会影响其正常工作。
可以使用清洗剂清洗电磁阀，去除污垢。
3. 更换电磁阀：如果电磁阀出现损坏或老化，无法修复，需要更换新的电磁阀。
在更换电磁阀时应注意选购适合的型号和规格。
4. 检查电磁铁：电磁铁是电磁阀的核心部件，如果电磁铁损坏或老化，可以更换新的电磁铁。
5. 检查电源电压：如果电磁阀无法工作，可以检查电源电压是否正常，如电压不足应检查电源电路并及时修复。
总之，对于汽车电磁阀故障的维修方法需要根据具体情况具体分析，不能轻易下结论。
在维修时应注意安全，遵循操作规程，尽可能减少对汽车的二次损伤。
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汽车电磁阀的常见故障及解决方法_解释说明
汽车电磁阀的常见故障及解决方法解释说明1. 引言1.1 概述本文旨在介绍汽车电磁阀常见故障及解决方法。
随着汽车技术的不断发展，电磁阀在汽车系统中起着至关重要的作用。
然而，由于长时间使用或其他原因，电磁阀可能会出现各种故障，严重影响汽车性能和驾驶安全。
因此，了解这些常见故障及解决方法对维护和修理汽车至关重要。
1.2 文章结构本文主要分为四个部分来探讨汽车电磁阀的常见故障及解决方法。
在引言部分，我们将简要介绍文章的目的、内容概述和结构安排。
第二部分将详细介绍三种常见的电磁阀故障以及相应的解决方法。
这将帮助读者更好地了解不同类型故障所表现出的特征，并学习如何诊断和修复这些故障以恢复正常运行。
第三部分将更加深入地解释电磁阀工作原理，并对几种常见故障进行分析。
我们将探讨导致这些故障发生的可能原因，并提供解决方法的详细说明。
在结论部分，我们将总结文章中介绍的内容，并对研究成果进行归纳和评估。
此外，我们还将提出一些建议，指明未来可能的研究方向，以进一步完善电磁阀的性能和可靠性。
1.3 目的本文的目的是提供一个全面而清晰的指南，使读者能够了解汽车电磁阀常见故障及其解决方法。
通过对故障原因和解决方法的详细介绍和解释，读者可以快速准确地诊断和修复电磁阀故障，并有效地维护汽车系统。
希望该文可以为广大汽车爱好者、技术人员以及相关行业从业人员提供实用而有价值的参考资料。
2. 汽车电磁阀的常见故障及解决方法2.1 故障一汽车电磁阀在使用过程中可能会出现以下故障之一：无法正常开启。
故障原因可能包括电路问题、线路短路或线路断开等。
为了解决这个问题，可以采取以下解决方法：- 检查电磁阀的电源是否正常连接，并确保没有松动或损坏的线路。
- 使用万用表测试线圈的连通性，如果存在断路，则需要更换电磁阀。
- 检查控制电路和继电器是否正常工作，并修复任何故障。
2.2 故障二另一个常见问题是汽车电磁阀无法关闭。
出现这种故障的原因可能是线圈受损、阀体堵塞或密封件老化等。
电磁阀故障及排除方法
电磁阀故障及排除方法一、故障概述电磁阀是一种常见的控制元件，广泛应用于工业自动化系统中。
然而，在使用过程中，电磁阀可能会出现各种故障，影响系统的正常运行。
本文将介绍几种常见的电磁阀故障及其排除方法。
二、电磁阀无法工作1. 检查电源是否正常供电。
使用电压表测量电源电压，确保电压在电磁阀额定电压范围内。
2. 检查电磁阀线圈是否开路。
使用万用表的电阻档位测量线圈的电阻值，正常情况下应该有一定的电阻值，如果显示为无穷大，则说明线圈开路，需要更换电磁阀。
三、电磁阀无法关闭1. 检查电源是否正常供电。
同样，使用电压表测量电源电压，确保电压在电磁阀额定电压范围内。
2. 检查电磁阀线圈是否短路。
使用万用表的电阻档位测量线圈的电阻值，正常情况下应该有一定的电阻值，如果显示为接近于零的数值，则说明线圈短路，需要更换电磁阀。
3. 检查电磁阀是否被异物卡住。
有时候，电磁阀的阀芯会被杂物卡住，导致无法关闭。
此时，需要拆卸电磁阀，清除阀芯附近的杂物，并重新安装电磁阀。
四、电磁阀无法正常开启或关闭1. 检查电源是否正常供电。
同样，使用电压表测量电源电压，确保电压在电磁阀额定电压范围内。
2. 检查电磁阀线圈是否损坏。
使用万用表的电阻档位测量线圈的电阻值，正常情况下应该有一定的电阻值，如果显示为无穷大或接近于零的数值，则说明线圈损坏，需要更换电磁阀。
3. 检查电磁阀是否被异物卡住。
有时候，电磁阀的阀芯会被杂物卡住，导致无法正常开启或关闭。
此时，需要拆卸电磁阀，清除阀芯附近的杂物，并重新安装电磁阀。
五、电磁阀漏气1. 检查电磁阀密封性能。
使用气泡检漏仪或涂抹肥皂水的方法，检查电磁阀是否存在气体泄漏现象。
如果发现气泡或肥皂水产生气体冒泡，说明电磁阀存在泄漏，需要更换密封件或整个电磁阀。
2. 检查电磁阀是否安装不当。
有时候，电磁阀的接口未正确安装密封垫圈或紧固不够，导致漏气现象。
此时，需要重新安装电磁阀，并确保接口处安装正确。
六、总结电磁阀作为一种常见的控制元件，在工业自动化系统中起到重要作用。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
奥迪q5 变速箱故障灯点亮（故障码p0706）维修手册说明书
37 Gearbox malfunction message in cluster (DTC P0706 )37 13 18 2034863/2 October 16, 2013. Supersedes Technical Service Bulletin Group 37 number 13-10 dated July 31, 2013 for reasons listed below.Model(s) Year VIN Range Vehicle-Specific EquipmentA4 2013 A064356 - A129720 OAW transmissionA4 2013 N007193 - N012613 A5 Cab 2012 N015183 - N015305A5 Cab 2013 N001253 - N003856 A6 2012 N175080 - N178909 A62013N003139 - N043578ConditionREVISION HISTORY Revision Date Purpose2-Revised Service (Added ATF flush procedure) Revised Warranty (Added ATF flush procedure)16/31/2013Initial publication• Customer may report that the gearbox warning message is on.• DTC P0706 (driving mode sensor, implausible signal) is stored in the transmission control module (TCM), J217 (address 02).Technical BackgroundThere is a reaction between the TCM and the automatic transmission fluid (ATF) in vehicles within a specific VIN range.Production SolutionNot applicable.ServiceThe TCM must be replaced. Before the TCM is replaced, the ATF must be completely flushed, and the ATF test run executed twice, as described in the instructions that follow:Warning:There is a risk of damaging the transmission. Perform all the work exactly as described.1. Drain the ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >> ContinuouslyVariable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining for ATF Flush.2. Fill the transmission with new ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Filling for ATF Flush.3. Perform a test run for ATF flushing according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> Description andOperation >> ATF Flush, Performing a Test Run.4. Drain the ATF, again, according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >> ContinuouslyVariable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining for ATF Flush.5. Fill the transmission with new ATF, again, according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >>Transmission >> Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Filling for ATF Flush.6. Perform a test run for ATF flushing, again, according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >>Transmission >> Continuously Variable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> Description and Operation >> ATF Flush, Performing a Test Run.7. Drain the ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >> ContinuouslyVariable Transmission Internal Components >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining for ATF Flush.8. Replace the TCM (J217) according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission Internal Components >> 38 Gears, Hydraulic Controls >> Removal and Installation >> Transmission Control Module J217.9. Fill the transmission with new ATF according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Draining or Filling after Repair.10. C heck and correct ATF level according to the instructions in Elsa >> Repair Manual >> Transmission >>Continuously Variable Transmission >> 37 Controls, Housing >> General Information >> ATF, Checking Level and Correcting.Note: The drained ATF must not be reused.11. T est drive to confirm proper operation after repairWarrantyClaim Type:Use applicable claim type. If vehicle is outside any warranty, this Technical Service Bulletin is informational only.Service Number:3730Damage Code:0040Labor Operations:For A6:3730 1900 220 TUTransmission control module remove + reinstallFor A4 and A5 Cabriolet:3730 1900 190 TUTransmission control module remove + reinstallReplace ATF 3702 5550 50 TUFlush ATF with test run 3702 1799 120 TU Diagnostic Time:GFF 0150 0000Time stated ondiagnosticprotocol(Max 60 TU) Road test prior to service procedure No allowance 0 TURoad test after service procedure 0121 0004 10 TUTechnical diagnosis at dealer’s discretion(Refer to Section 2.2.1.2 and Audi Warranty Online for DADP allowance details)Claim Comment:As per TSB #2034863/2All warranty claims submitted for payment must be in accordance with the Audi Warranty Policies and Procedures Manual. Claims are subject to review or audit by Audi Warranty.Required Parts and ToolsPart Number Part Description QuantityControl Unit For Automatic Transmission - Shiftless 1Order to VIN # in ETKAIllustration 927-0600AW 301 475 B Gasket 101T 927 213 A Gasket 1G 052516A2 Automatic Transmission Fluid 21Additional InformationAll parts and service references provided in this TSB (2034863) are subject to change and/or removal. Alwayscheck with your Parts Department and service manuals for the latest information.。
常见的汽车传感器故障及修复技巧
常见的汽车传感器故障及修复技巧在现代汽车中，传感器是一个关键的组成部分，负责监测车辆各个系统的运行情况并向控制单元提供必要的信息。
然而，由于使用频繁和长期暴露在恶劣环境下，汽车传感器容易出现故障。
本文将介绍一些常见的汽车传感器故障，并分享一些修复技巧。
1. 节气门位置传感器故障节气门位置传感器用于监测节气门的开启程度，从而调节发动机燃料供给和空气混合物的比例。
如果该传感器出现故障，可能会导致发动机加速不稳、动力不足或燃油经济性下降。
修复该问题的技巧有以下几种：- 检查传感器连接插头是否松动或腐蚀，如果有必要，清洁或更换插头。
- 使用多用途表（multimeter）测试传感器的电压输出是否在制造商规定的范围内，如果不在范围内，考虑更换传感器。
2. 氧气传感器故障氧气传感器用于监测发动机排放的氧气含量，并根据检测结果向发动机控制单元发送信号，以调整燃油供给。
如果氧气传感器故障，可能会导致燃油经济性变差和尾气排放超标。
修复该问题的技巧有以下几种：- 清洁氧气传感器的连接插头，并确保插头紧固。
- 使用多用途表测试氧气传感器的电压输出是否在制造商规定的范围内，如果不在范围内，考虑更换传感器。
3. 节气门位置传感器故障节气门位置传感器用于监测节气门的开启程度，从而调节发动机燃料供给和空气混合物的比例。
如果该传感器出现故障，可能会导致发动机加速不稳、动力不足或燃油经济性下降。
修复该问题的技巧有以下几种：- 检查传感器连接插头是否松动或腐蚀，如果有必要，清洁或更换插头。
- 使用多用途表测试传感器的电压输出是否在制造商规定的范围内，如果不在范围内，考虑更换传感器。
4. 大气压力传感器故障大气压力传感器用于监测大气压力，从而调整发动机燃料供给和点火时机。
如果该传感器出现故障，可能会导致燃油经济性下降和发动机性能减弱。
修复该问题的技巧有以下几种：- 检查传感器连接插头是否松动或腐蚀，如果有必要，清洁或更换插头。
- 使用多用途表测试传感器的电压输出是否在制造商规定的范围内，如果不在范围内，考虑更换传感器。
奥迪变速箱坏了有什么症状及维修过程
奥迪Q5搭载的是7速湿式双离合变速箱0B5，该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个离合器来传递，其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片。
也是这款变速箱的通病,那么奥迪变速箱顿挫是最常见的问题吗?自动挡变速箱坏的前兆之顿挫故障很常见吗？这台奥迪Q5症状是无倒挡，低速顿挫，因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的：拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元的阀体，它和模块，线板是一体的机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环。
这个角度才看到模块，一般很少坏阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。
阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感机电控制单元内部阀体的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因，阀体可以通过一个再制造工艺流程修复后恢复到出厂设置K1,K2摩擦片烧蚀引起低速行驶顿挫，它的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作，阀体内部柱塞磨圆或者阀道磨损就会泄压，油压不够继而导致执行部分摩擦片打滑，时间久了摩片就烧了导致换挡顿挫一般的变速箱出问题比如顿挫都发生在低速，比较严重的高速也会有。
因为变速箱故障大多发生在换挡节点，八九十上百码了变速箱档位都换完，这个款奥迪双离合变速箱离合器和阀体还有线板故障率挺高的。
奥迪自动变速箱维修Q5常见故障
奥迪Q5变速箱故障，如何维修？新孚美变速箱维修连锁 2017-07-05 18:20最近来了辆2012年奥迪Q5，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配型号DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速箱。
都是双离合，用料和做工比大众的好很多。
新孚美修的相对较少。
车辆进厂照片车主来的时候说，车突然出现变速箱故障报警，提示“可以行驶请立即检查维修”。
故障现象如下：1、挂挡冲击2、没有倒挡3、换挡冲击4、油门加不起来故障诊断车辆到孚美，先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，读出故障码：“P174F00 子变速箱2中的阀4电气故障”，不能删除，属于硬性故障码。
读完故障后，进一步了试车，解了车辆故障。
看故障现象是否车主故障描述是否一致。
意外发现倒挡功能失效，其他奇数挡位也全部失效(1、3、5、7挡)。
仪表板故障信息由于变速箱已经启动了故障运行模式，因此会出现车主所描述现象。
分析故障码接下来对故障码“P174F00子变速箱1中的阀2电气故障”进行分析，子变速箱1是指偶数挡变速箱，阀2指的是奇数挡变速箱中的N471电磁阀，它是奇数挡变速箱中的主油压电磁阀，参与离合器压力的调节，有着非常重要的作用。
Q5电路图当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，就会启动应急模式，因此K1离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速箱处于瘫痪状态。
故障诊断接下来就可以通过测量手段来判断故障原因。
拆下整个J743机电控制单元总成，测量电磁阀线圈子阻值，N471电磁阀本身线圈阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。
这基本说明电磁阀本身应该是没有问题。
拆下的阀板电脑再测量电磁阀阀板排线，断开控制单元14针脚插头，找到对应N471电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结陬阻值是无穷大。
结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。
双离合盘经观察DCTF间滑油品质中没有大颗粒，也没有严重污染和变质，可以判定变速箱机械方面存在故障的可能性不大，直接更换了全新的电磁阀线板和DCTF润滑油。
奥迪Q5变速箱电磁阀或传感器故障维修
奥迪Q5变速箱电磁阀或传感器故障
故障现象：无奇数档或偶数档.倒档，挂档熄火。
故障原因：变速箱阀体上有2块塑料线板，塑料和它内部的金属导线的热膨胀系数不一致，时间久了会把金属导线拉断，这时会导致故障出现。
解决方案：不用更换阀体总成，只需更换阀体线板或直接从电脑另外跨接导线到电磁阀或传感器，即可解决故障。
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汽车电磁阀故障维修方法
汽车电磁阀故障维修方法
汽车电磁阀是汽车发动机控制系统中重要的元件之一，起到控制油、气、水等流体的作用。
但是，由于使用时间长了，汽车电磁阀也会出现一些故障。
以下是汽车电磁阀故障维修方法：
1. 检查电源线路：检查汽车电磁阀的电源线路是否有松动或短路现象，如果有，需要进行修理或更换。
2. 清洗电磁阀：如果汽车电磁阀出现堵塞或者阀门无法打开，需要将电磁阀拆下来清洗。
清洗时可以将电磁阀放入清洗剂中浸泡，然后用清洗剂和刷子清洗。
3. 更换电磁阀：如果汽车电磁阀出现无法修复的故障，就需要更换电磁阀了。
更换时需要选择与原来电磁阀相同的型号，并仔细检查连接口是否准确。
4. 调整电磁阀：如果汽车电磁阀在使用过程中无法正常工作，可以通过调整电磁阀的调节螺钉来解决问题。
但是需要注意的是，如果调节不当，会对汽车发动机的工作产生不良影响。
总之，对于汽车电磁阀的故障，及时进行维修是非常重要的。
只有通过正确的维修方法，才能确保汽车电磁阀的正常工作，避免给汽车带来不必要的损害。
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奥迪0B5阀体的故障与维修
奥迪0B5阀体的故障与维修文：齐明奥迪Q5是一款非常流行的车型，了湿式的双离合变速器0B5，前它已进入了维修期，障都与它的液压控制系统有关症状主要与电磁阀的性能有关，磁阀后故障可以排除（图2）移，液压控制系统（阀体）题，这时仅仅更换电磁阀不再能解决所有的故障，需要进行其他的维修作业。
来介绍一下这款变速器的各个电磁阀。
图1中的N440和N436是2个相同的电磁阀，这2个阀工作频繁，位，经常需要更换（建议使用全新的原厂电磁时，没有油压输出；通电后，输入的主油压将电磁阀的单向阀顶开，油压输出到离合器阀。
N431控制K1离合器阀，N439控制K2离合器阀。
这种开关型电磁阀的单向锁球、单向球垫圈容易损坏（图3）。
如果在更换了电磁阀后问题依然存在，或者更换电磁阀后使用不久，又开始出现问题，那就需要检查液压控制阀板了。
双离合图1 奥迪0B5的阀体和电磁阀图2 奥迪0B5的各个电磁阀N439N435N440N472N436N4710712016.01器的油路板结构相对简单，内部的控制阀并不多（图4），相对磨损的部位也就少。
图4中的红色部分就是对阀体油路进行检测的真空测试部位，配合真空测试仪（SONNAX# VACTEST-01K） ，很快就可以找出阀体的磨损部位。
最常见的磨损部位是图5中的离合器冷却控制阀。
离合器冷却控制阀负责对通往双离合器的冷却油进行调压。
这个阀芯经常会磨损阀孔，使双离合器的润滑油供应不足，导致变速器出现换挡冲击、降挡冲击和变速器过热的故障。
图5中显示的是修复工具和零件，需要54.18 kPa （16英寸汞柱）。
对此失效点进行修复时，也需要使用专用的工具包先对阀孔进行修复，消除磨损点后，再安装改良的主调压阀，并且更换端塞上的密封圈。
图3 N435和N439电磁阀图4 奥迪0B5的液压控制阀板图5 离合器冷却控制阀和修复工具图6 冷却控制阀的真空测试信息图7 奥迪0B5的主调压阀和修复工具图8 主调压阀的真空测试信息主油压通往离合器阀N435K1离合器冷却控制阀大众、奥迪OB5阀体大众、奥迪0B5阀体16"-Hg16"-Hg18"-Hg大众、奥迪OB5阀体泄压阀孔主调压阀阀孔增大型主调压阀原厂弹簧原厂弹簧原厂弹簧原厂阀芯原厂端塞原厂端塞原厂定位夹原厂定位稍O形圈O形圈225740-01K增大型离合器冷却控制阀工具包F-225740-TL 工具包F-225740-TL2离合器冷却阀K1控制阀K2控制阀主调节阀冷却旁路阀N439K2。
亲身经历：奥迪Q5变速箱故障原因及维修过程
亲身经历：奥迪Q5变速箱故障原因及维修过程我是2010年在杭州滨江奥迪4S店交付定金10万元，预定了一辆47.58万元的舒适型Q5。
与很多预定不同，由于Q5上市后销售火爆，当年我一等就半年，我还逢人就说这个车子多抢手，我还为了尽早拿到车子，还给4S店加价了一万块大洋（现在想来简直是脑子里进水了）。
2010年12月底，4S店告知华先生有一台动感型现货，也很紧俏，让我一天内决定是否交全款。
当时我用车心切，完全遵从了店方建议，2011年1月正式提走了搭载7速S-tronic双离合变速箱的2011年款Q5，价值52.68万元。
当时提车子的兴奋心情完全冲淡了多花了几万块钱的心情。
意想不到的是，从4S店开出这辆Q5，成为我烦恼的开始。
新车交付两个月后就开始出现严重耸动现象，经与4S店多次交涉，4S店于2012年底为我更换变速箱。
更换一个月后，车子出现更剧烈抖动。
经过多次协调，4S店进行了第二次更换。
然而也没有解决问题，2018年4月车子再次出现变速箱故障报警。
这次我真的是愤怒了，现在已经不是4S店愿不愿意给我搞了，而是我乐不乐意把车子交个他们搞了，永远搞不好。
因为这个事情“破车子的变速箱”连央视都惊动了。
随手搜索“奥迪Q5变速箱维修”就有好几十页维修帖和车主投诉。
后来我一登陆奥迪官网查询才知道从2011款Q5开始，也就是在国产Q5刚上市一年后，除动感型继续搭载7速变速箱外，其他车型全部被换成8速。
直到2013款Q5动感型也搭载8速之时，7速才最终消失在Q5的配置中。
这个过程，一直有奥迪车主投诉变速箱问题。
反正也出了质保期了，索性我也懒得和4S店费口舌了，直接按照上面的搜索，找到第一家那个规模最大，并且在我们杭州正好有连锁店的厂子去检查看了看，前后花了半个小时检查，电脑检测，专业的技师试车，确定了故障，确定了维修方案，因为他们车间里正好有个这款变速箱正在维修，我大概看了下，觉得真心不错，当然主要还是维修价格也合适，我就签字了。
电磁阀常见故障及排除方法
电磁阀常见故障及排除方法
1. 电磁阀漏电故障。
电磁阀漏电是指在关闭状态下，仍然有电流通过，导致电磁阀无法完全关闭。
这种故障通常是由于密封件老化、损坏或安装不当引起的。
解决方法是检查密封件是否完好，如果发现损坏，及时更换；同时检查电磁阀的安装是否正确，确保密封性良好。
2. 电磁阀堵塞故障。
电磁阀在长时间使用后，容易出现堵塞现象，导致液体或气体无法正常流通。
这种故障通常是由于介质中悬浮物的沉积或阀芯部件损坏引起的。
解决方法是定期清洗电磁阀，避免介质中悬浮物的沉积；同时定期检查电磁阀的阀芯部件，如发现损坏，及时更换。
3. 电磁阀线圈短路故障。
线圈短路是指电磁阀线圈内部出现短路现象，导致电磁阀无法正常工作。
这种故障通常是由于线圈绝缘老化、损坏或使用过载引起的。
解决方法是定期检查电磁阀线圈的绝缘情况，如发现老化或损坏，及时更换；同时避免使用过载电流，保护线圈不受损坏。
4. 电磁阀响声异常故障。
电磁阀在工作时出现异常响声，通常是由于阀芯部件损坏或安装不当引起的。
解决方法是检查电磁阀的阀芯部件是否完好，如发现损坏，及时更换；同时检查电磁阀的安装是否正确，确保稳固性良好。
综上所述，电磁阀在工作中常见的故障包括漏电、堵塞、线圈短路、响声异常等，针对不同的故障原因，我们可以采取相应的排除方法来解决问题。
定期维护和保养电磁阀，可以有效地延长其使用寿命，保证其正常工作。
希望本文的介绍能够
帮助大家更好地了解电磁阀的常见故障及排除方法，为工业自动化控制系统的稳定运行提供帮助。
变速箱电磁阀故障判断及处理方法
变速箱电磁阀故障判断及处理方法
1变速箱电磁阀故障分析
变速箱电磁阀是变速箱控制系统的重要组成部分，负责控制系统的机油供给，压力控制和级位控制，因此对变速箱电磁阀的正确诊断和维护是确保变速箱工作正常的关键。
变速箱电磁阀的故障通常表现为挡位不准确、班牙位置混乱等，更严重的情况可能会导致变速箱急停，或者给极端变化的加速度和阻力，从而严重影响驾驶安全。
2故障现象
变速箱电磁阀故障常常表现在征兆和无征兆两个方面，征兆表现为挡位异常、变速箱变速困难等；而无征兆表现为变速箱油温升高，机油垢和腐蚀性物质增多，影响检测里程等。
3故障分析
检查及测量可以帮助我们判断变速箱电磁阀故障的原因：首先需要检查电磁阀的连接和安装情况；其次要测量电源电压、电束电流和控制指令压力；此外，如果电磁阀系统的故障多次出现，则建议将电磁阀完全拆开仔细检查，包括电路、电磁结构、活塞、缸内等。
4故障处理
一般来说，变速箱电磁阀故障的处理应该是系统检查中的第一步，应该严格按照标准操作程序进行。
如果在检查过程中发现电磁阀结构、活塞等存在的问题，应该及时清洁并更换；如果仅检查机油供
给电磁阀，可以将电磁阀清洁后更换；如果检查发现电路故障，它应该更换或维修；最后，解决变速箱电磁阀故障，应该对系统进行滤清保养，以保证正常工作。
5结论
变速箱电磁阀故障会对变速箱的正常工作产生明显影响，造成挡位异常、变速箱变速困难等现象，故及时发现问题，并准确分析，采取必要的维修保养措施，以保证变速箱的性能、稳定性。
电磁阀常见故障和处理方法
电磁阀常见故障和处理方法电磁阀是一种常见的控制元件，广泛应用于工业自动化领域。
然而，由于长期使用或者操作不当，电磁阀也会出现一些常见故障。
本文将就电磁阀常见故障及处理方法进行介绍，希望能够帮助大家更好地了解和维护电磁阀。
首先，电磁阀常见的故障之一是漏气。
漏气可能是由于密封件损坏或者安装不当导致的。
对于这种情况，我们可以首先检查密封件是否完好，如有损坏需要及时更换；其次，检查电磁阀的安装是否牢固，是否存在松动或者漏气的地方，需要进行重新安装或者紧固。
其次，电磁阀还可能出现堵塞现象。
堵塞通常是由于介质中的杂质或者沉淀物堵塞阀芯或者阀座引起的。
针对这种情况，我们可以采取清洗阀芯和阀座的方法，将电磁阀拆卸下来，用清洁剂进行清洗，清除堵塞物，然后重新安装即可。
此外，电磁阀还可能出现电磁线圈断路或者短路的故障。
这种情况下，我们可以通过测量电磁线圈的电阻值来判断是否存在断路或者短路，如有问题需要及时更换电磁线圈。
另外，电磁阀的密封性能也是一个常见故障点。
密封性能不佳可能会导致介质泄漏或者无法正常关闭。
这时，我们可以检查密封件是否老化或者损坏，如果有问题需要及时更换；另外，也可以检查电磁阀的安装是否垂直，是否存在异物进入导致密封不良的情况。
最后，电磁阀的接线端子松动也是一个常见故障。
这种情况下，我们可以检查电磁阀的接线端子是否牢固，是否存在松动或者接触不良的情况，需要重新固定端子或者清洁端子表面。
总的来说，电磁阀的故障处理方法主要包括检查密封件、清洗阀芯和阀座、更换电磁线圈、更换密封件以及重新固定接线端子等。
在日常维护中，我们可以定期对电磁阀进行检查和维护，及时发现并处理故障，以确保电磁阀的正常运行。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地了解和处理电磁阀的常见故障。
电磁阀的一般故障处理
电磁阀的一般故障处理电磁阀是一种常见的控制元件，广泛应用于工业自动化、液压控制、气动系统、航空航天和军事等领域。
但是由于长期使用、磨损、外力影响等原因，电磁阀可能会出现故障。
本文将介绍电磁阀的一般故障及处理方法。
一、电磁阀没有动作1. 检查电源和连接电磁阀无法工作的常见原因是缺乏电源或连接不良。
如果电磁阀灯不亮，或无电流通过线圈，可能是电源故障。
可以使用多用途表检查电源电压，如果不足，可以检查电源线路、断路器或其他控制电磁阀电源的装置。
2. 电磁阀内部部件磨损电磁阀内部的某些部件，比如弹簧、阀芯、密封垫等，可能因磨损而失去功能，导致电磁阀无法打开或关闭。
解决方法是打开电磁阀，检查和更换损坏的部件即可。
3. 线圈故障电磁阀的线圈损坏会导致无法正常工作。
可以使用万用表等测试股检查线圈的阻抗，如果阻抗异常，就需要更换线圈。
二、电磁阀操作不稳定1. 某些部件内部沉积物电磁阀使用一段时间后，某些部件会在内部积聚杂质或沉积物，导致电磁阀操作不稳定。
解决方法是拆卸电磁阀，清理和更换受损部件。
2. 油路堵塞电磁阀使用的工作介质可能会导致油路堵塞。
为预防这种问题，需要对电磁阀加油口定期清洗，并使用干净的工作介质。
三、电磁阀漏油电磁阀可能由于密封不良、阀芯磨损或安装时接头不紧密而漏油。
此时需要检查并更换密封元件、打磨阀芯或更换新的接头。
四、电磁阀噪音过大电磁阀工作时发出的噪声可能会影响环境和使用效果。
首先要检查电磁铁的吸合接触情况，如果接触不良可能导致声音变大。
如果噪音仍然过大，将需要对电磁阀进行维护或清洁某些部件。
总结以上是电磁阀的一些常见故障及相应的处理方法。
在日常使用中需注意定期检查和维护电磁阀，以确保其正常运行，提高工作效率。
2013款一汽奥迪Q5变速器偶尔报警
36-CHINA ·June栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例◆文/北京 赵利兴2013款一汽奥迪Q5变速器偶尔报警故障现象一辆2013年产一汽奥迪Q5，VIN号LFV3B28R1D3******，发动机型号CAD，变速器型号0BK，8速，行驶里程100 000km。
车主反映车辆行驶中，有时仪表中央显示屏出现“变速箱故障：您可以继续驾驶车辆”(图1)，于是将车辆开到我店检修。
知变速器控制单元J217从换挡杆传感器控制单元J587(图3)，经一根信号线插脚3(图4)，接收一个约为蓄电池电压的方波信号。
高低电平脉冲持续时间之比，决定换挡杆Tiptronic功能的信号信息。
变速器控制单元需要分析该信息以在Tiptronic中换挡(手动模式)。
图1 仪表显示变速器故障图3 换挡杆传感器控制单元J587图4 Tiptronic信号线图2 读取故障码图5 换挡杆在手动模式时波形(黄色)故障诊断与排除用诊断仪VAS6150C读取变速器控制单元故障存储，有故障码“P093000换挡锁止电磁阀控制电路，对地短路，故障频率出现2次”；“P189000 Tiptronic信号线，电气故障，故障频率出现2次”(图2)。
由于此车变速器报警是偶发性故障，在检测时没有故障现象，用引导型故障查询也没有明确指向。
通过对故障码环境条件的分析，认为发生时间最早、频次最多的故障码“P189000 Tiptronic信号线，电气故障”是引起变速器报警的可能原因。
Tiptronic信号线的作用是什么呢？查阅相关自学手册，得得知这个信息后决定使用示波器对正常状态时，Tiptronic功能信号是什么波形进行记录。
通过测量得出正常状态时，挡位在手动模式换挡槽的波形(黄色)高低电平比是1:1，如图5所示。
DOI:10.13825/ki.motorchina.2019.06.0082019/06·汽车维修与保养37栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases 维修实例挡位在手动模式换挡槽加挡时的波形(黄色)，高低电平比是1:3，如图6所示。
电磁阀常见故障及解决办法
电磁阀常见故障及解决办法电磁阀常见故障及解决办法怎么处理电磁阀的故障电磁阀线圈的额定电压有DC12V、DC24V、AC24V50/60 Hz、AC110V50/60Hz、AC220V50/60Hz、AC380V50/60Hz;一般在电气设计时要么采用AC220V不需加装开关电源,成本低、线路简单而便于维护、要么采用DC24V常用的的安全电压、开关电源/电磁阀线圈都易于维修更换;检测电磁阀好坏的方法：先给电磁阀通上被控制的介质带压力的液体、气体<空气>,压力值为电磁阀使用压力范围的中间值,再给电磁阀线圈通电,如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化,那么电磁阀就是好的,否则就是有问题的;电磁阀常见故障有：1、线圈短路或断路：检测方法：先用万用表测量其通断,阻值趋近于零或无穷大,那说明线圈短路或断路;如果测量其阻值正常大概是几十欧,还不能说明线圈一定是好的我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆,但电磁阀无法动作,更换该线圈后一切正常,请进行如下最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近,然后给电磁阀通电,如果感觉到有磁性,那么电磁阀线圈是好的,否则是坏的;处理方法：更换电磁阀线圈;2、插头/插座有问题：故障现象：如果电磁阀是有插头/插座的那种,有可能出现插座的金属簧片问题笔者就碰到过、插头上接线的问题比如将电源线接到接地线上去了等原因无法将电源送到线圈中;最好养成一个习惯：插头插在插座上之后把固定螺丝拧上,线圈上在阀芯杆之后把固定螺母拧上;如果电磁阀线圈的插头配备有发光二极管电源指示灯,那么采用DC电源驱动电磁阀时即行就要接对,否则指示灯不会亮;另外,不要将不同电压等级的带发光二级管电源指示的电源插头调换使用,这样会导致发光二极管被烧毁/电源换用低电压等级的插头出现短路或发光二极管发光很微弱换用高电压等级的插头;如果不带电源指示灯,电磁阀线圈是不用区分极性的不象线圈电压为直流的晶体管时间继电器以及线圈上并联有二极管/电阻泄漏回路的线圈电压为直流的中间继电器<这种中间继电器以原装小日本的居多>,需要区分极性;处理方法：修正接线错误、修复或更换插头、插座;3、阀芯问题：故障现象1：在电磁阀所通介质压力正常的情况下,按下电磁阀红色的手动按钮,电磁阀都没有任何反应压力介质没有出现通断的变化,说明阀芯一定是坏的;处理方法：检查介质是否存在问题,如压缩空气内是否有很多积水有时候油水分离器起的作用不是很大,特别是当管路设计不良时通到电磁阀的压缩空气会有很多积水、所通液体介质是否有很多杂质;然后清除电磁阀及管路中的积水或杂质;如果再不行,请维修如果你有时间有耐心而且有必要的话_或更换阀芯,或者干脆把整个电磁阀全部换掉;故障现象2：经过检查,线圈是原配线圈而且线圈通电时磁性正常,但电磁阀依然不动作这时电磁阀手动按钮的功能有可能是正常的,说明阀芯是坏的;处理方法：请维修或更换阀芯,或者干脆把整个电磁阀全部换掉;至于电磁阀阀体的维修,因为种类太多,那么多种的维修方法俺也说不了很多,这里就不再赘述了;电磁阀故障与排除一、电磁阀通电后不工作检查电源接线是否不良→重新接线和接插件的连接检查电源电压是否在±工作范围-→调致正常位置范围线圈是否脱焊→重新焊接线圈短路→更换线圈工作压差是否不合适→调整压差→或更换相称的电磁阀流体温度过高→更换相称的电磁阀有杂质使电磁阀的主阀芯和动铁芯卡死→进行清洗,如有密封损坏应更换密封并安装过滤器液体粘度太大,频率太高和寿命已到→更换产品二、电磁阀不能关闭主阀芯或铁动芯的密封件已损坏→更换密封件流体温度、粘度是否过高→更换对口的电磁阀有杂质进入电磁阀产阀芯或动铁芯→进行清洗弹簧寿命已到或变形→更换节流孔平衡孔堵塞→及时清洗工作频率太高或寿命已到→改选产品或更新产品三、其它情况内泄漏→检查密封件是否损坏,弹簧是否装配不良外泄漏→连接处松动或密封件已坏→紧螺丝或更换密封件通电时有噪声→头子上坚固件松动,拧紧;电压波动不在允许范围内,调整好电压;铁芯吸合面杂质或不平,及时清洗或更换;现场快速判断电磁阀好坏方法一、首先检查是不是电磁阀电磁线圈故障在DCS上给二位阀给开或者关的信号,然后看电磁阀是否得失电,一般在现场听声音即可;若听不到,那线圈肯定是有问题,至于电磁阀本身是不是有问题下面解释如果电磁线圈问题,首先检查接线,看是不是有虚接,或者有短路现象,如果线路上没问题就是电磁阀线圈烧坏,可拆下电磁阀的接线,用万用表测量,如果开路,则电磁阀线圈烧坏;原因有线圈受潮,引起绝缘不好而漏磁,造成线圈内电流过大而烧毁,因此要防止雨水进入电磁阀;此外,弹簧过硬,反作用力过大,线圈匝数太少,吸力不够也可使得线圈烧毁;二、若线圈是好的,那就是电磁阀本身的问题;一般可以在手动调节处用一字起由1调到0位置,使阀打开,若是能打开就说明的确是线圈的问题,换个线圈就可以了,若打不开,就拆电磁阀,看是不是阀芯卡住,或者是有杂粒堵,清洗正确应该用CCL4,但是考虑到现场没有条件的话,可以用汽油,实在没有用水也可以,清洗后可以用现场仪表气进行吹干,拆时务必记好各部件的顺序,不注意的话,装的时候很容易出错,顺序记错就算你清洗好电磁阀,即使电磁阀已经通了也还是打不开的。
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奥迪Q5变速箱电磁阀或传感器故障
故障现象：无奇数档或偶数档.倒档，挂档熄火。
故障原因：变速箱阀体上有2块塑料线板，塑料和它内部的金属导线的热膨胀系数不一致，时间久了会把金属导线拉断，这时会导致故障出现。
解决方案：不用更换阀体总成，只需更换阀体线板或直接从电脑另外跨接导线到电磁阀或传感器，即可解决故障。
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