路基出现弹簧土质量通病及防治措施
填方路堤“弹簧土”的处理和预防
填方路堤“弹簧土”的处理和预防填方路堤“弹簧土”的处理和预防一、工程概况104国道五标段其中有一段300米长的3~8米高的填方路堤，在交工验收时贝克曼梁弯沉检测不合格。
通过检查施工日记和测弯沉的汽车轮胎行驶痕迹发现，该路段存在“弹簧土”。
该路段临近交工日期，要马上采取有效措施。
二、“弹簧土”产生原因及其工程特性“弹簧土”是遇有土层表面松散,推挤时开裂或有回弹现象的土。
“弹簧土”的产生一般是因为选土不当，采用了含水量较大的粘性土或粉质粘性土作为土料进行碾压或夯击，由于原状土被扰动，颗粒之间的毛细孔遭到破坏，水分不易渗透和散发，降低了土体的强度，并使之产生了弹性颤动，形成了具有软塑状态的“弹簧土”。
简而言之，“弹簧土”是由于土料的含水量高于规定压实度所需含水量而产生的无法压实的粘性土体。
另一主要原因是该段路基没有严格分层填筑分层压实，每层填筑厚度太大。
其次是由于工期紧，缺少了施工过程的检查检测控制。
该段路基为桥头连接段属高填方路段，填筑材料是该工程边上小山开采的宕渣（土石混合料），填筑该段路基时常有雨水。
因为工期紧，项目部就见缝插针地抓紧时间施工。
三、“弹簧土”的危害1、对强度和刚度的危害：因为“弹簧土”的变形会降低路面使用品质，甚至会造成路面的损坏；“弹簧土”的回弹弯沉值大，即整体刚度小，在经受轮载不多次的重复作用后，路基即呈现某种形态的损坏；2．对整体稳定性的危害：“弹簧土”含水量大，强度低，容易造成基底失稳，使路基沉陷或者产生不均匀沉降；3．“弹簧土” 含水量较大且颗粒之间的毛细孔遭到破坏，水分不易渗透和散发，一旦冬季气温较低，容易产生冻胀现象，严重影响工程质量。
四、“弹簧土”处理过程以及处理办法项目部简单分析原因后，技术负责人召集技术员研究处理办法，首先采取开挖翻晒法。
找出有“弹簧土”的地方，将“弹簧土”开挖翻出晾晒，同时也将路床晾晒，待含水量降低符合要求后再进行回填碾压。
由于工期紧晾晒时间不长，现场施工员认为晾晒到位了，然后进行回填碾压。
路基“弹簧”如何防治
路基“弹簧”如何防治
1、质量问题及现象
路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。
2、原因分析
（1）填土为黏性土时土的含水率超过最佳含水率较多；（2）碾压层下有软弱层，且含水率过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层；
（3）翻晒、拌和不均匀；
（4）局部填土混入冻土和过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料；
（5）透水性好与透水性差的土混填，且透水性差的土包裹了透水性好的土，形成了“水囊”；
3、预防措施
（1）避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18、含水率大于最佳含水率两个百分点的土作为路基填料；
（2）清除碾压层下软弱层，换填良性土后重新碾压；（3）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水率适宜的良性土后重新碾压；
（4）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺石灰粉、翻拌，待其含水率适宜后重新碾压；
（5）严禁异类土混填，尤其是不能用透水性差的土包裹透水性好的土，形成“水囊”；
（6）填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下；
（7）填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水率进行检查，待检查合格后方能填筑上层。
弹簧土路基处理方法
弹簧土路基处理方法
弹簧土路基是指土质较松弛、水分含量较高、没有足够的承载力的路基。
为了确保道路基础的稳定和承载力，需要对弹簧土路基进行处理。
处理弹簧土路基的方法主要有以下几种：
1.土壤加固：采用土壤改良方法对弹簧土进行加固。
可以通过
添加黏土、石英砂等改良剂，提高土壤的黏聚力和剪切强度，增加土壤的承载能力。
2.排水处理：弹簧土路基通常含水量较高，排水不畅导致土壤
松弛，影响承载力。
可以采取排水沟、排水管道等措施，加强路基排水能力，降低土壤含水量，提高路基的稳定性。
3.挤密处理：通过挤压土壤，使其颗粒互相紧密堆积，减少土
壤孔隙变形，提高土壤密实度和承载力。
可采用压实机械、震动机械等进行挤密处理。
4.加强增强：可以在弹簧土路基上设置加筋网、钢筋或玻璃纤
维增强材料，增加土壤的抗拉、抗剪强度，提高路基的承载能力。
5.植被覆盖：植物的根系可以将土壤牢固地固定在一起，增加
土壤的稳定性。
可以在弹簧土路基上种植适合的植物，形成植被覆盖层，起到固土保水的作用。
综合采用上述处理方法可以有效地改善弹簧土路基的工程性质，提高其承载能力和稳定性，确保道路的安全和舒适性。
道路路床土过湿或有“弹簧”现象怎么办？
道路路床土过湿或有“弹簧”现象怎么办？
1．现象：路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。
2．原因分析：
（1）在挖方路槽开挖后，降雨，雨水浸人路床松土层。
（2）由于地下水位过高或浅层滞水渗人路床土层。
（3）填方路基路床土层填人过湿土或受雨水浸泡。
（4）路床土层内含有粘性较大的翻浆土（该种土保水性强渗透性差）。
3．危害：路床土层中含水量超过压实最佳含水量，部分会出现'弹簧'现象，达不到要求密实度，影响路面结构层的稳定性。
造成路面基层结构难于碾压密实。
4．治理方法：
（1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段，应随摊铺随碾压，当日成活。
遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。
（2）路床土层避免填筑粘性较大的土。
（3）路床上碾后如出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适
的好土。
路基工程质量通病及防治措施
路基工程质量通病及防治措施路基工程质量通病及防治措施路基压实质量问题的防治一、路基行车带压实度不足的原因及防治（一）原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：1.压实遍数不合理。
2.压路机质量偏小。
3.填土松铺厚度过大。
4.碾压不均匀，局部有漏压现象。
5.含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。
6.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
7.土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。
8.填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。
（二）治理措施1.清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
2.对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
3.对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
二、路基边缘压实度不足的原因及防治（一）原因分析1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。
2．压实机具碾压不到边。
3．路基边缘漏压或压实遍数不够。
4．采用三轮压路机碾压时，边缘带（0-75cm）碾压频率低于行车带。
（二）预防措施1.路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。
2.控制碾压工艺，保证机具碾压到边。
3.认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。
4.提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
（三）治理措施校正坡脚线位臵，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应避开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。
路堤边坡病害的防治路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、表层溜坍、错落、冲沟等。
一、边坡滑坡病害及防治措施（一）原因分析1.设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分。
路基弹簧土处理方法
路基弹簧土处理方法路基弹簧土是一种特殊的土壤类型，其特点是含水量较高，且水分对土体的力学性质有较大影响，导致路基在使用过程中的稳定性和变形控制面临着一定的挑战。
因此，为了保证路基的安全可靠使用，需要采取一些特殊的处理方法来改善弹簧土的性质。
下面将介绍几种常见的路基弹簧土处理方法。
1. 土壤排水处理：由于弹簧土的含水量较高，会使土壤中颗粒间的接触面积减少，削弱土体的内聚力和抗剪强度。
因此，对于弹簧土的处理，首要问题是要加强土体的排水能力，以减少土壤含水量。
采用的方法包括增加土壤排水系统，如设置排水沟、沟渠等，同时加大处理弹簧土路基的施工断面。
2. 加固土体稳定性：由于弹簧土的强度低，容易产生较大的变形和破坏，因此需要加固土体以提高其稳定性。
常见的加固方法包括利用排水设施，提高土壤的排水能力，减少水分对土体的影响；同时在路基基础施工中加入合适的加固材料，如碎石、砂砾等，以增加土壤的抗压强度。
3. 控制土体变形：弹簧土的变形性较大，容易导致路基的沉降和不均匀沉降。
为了控制土体的变形，可以采用以下方法：控制压实度和湿度，通过合适的固化处理方法降低土体的含水量和压实度，减少土体的变形；加强路基的支护系统，如设置挡墙、承台等，以限制土体的侧向变形。
4. 土工合成材料应用：应用土工合成材料是处理弹簧土的一个有效方法。
土工合成材料具有良好的抗拉强度和排水性能，能够有效增加土体的抗剪强度和稳定性。
在处理弹簧土时，可以在土体中加入土工合成材料，如钢筋、纤维材料等，以增加土体的抗拉强度和抗剪强度。
5. 路基监测与维护：在路基弹簧土处理过程中，需要进行路基的监测和维护工作。
通过对路基的实时监测，可以及时发现路基的变形情况，采取相应的控制措施。
同时，对于已处理的弹簧土路基，需要定期进行巡视和维护，确保其稳定性和可靠性。
综上所述，处理路基弹簧土的方法包括土壤排水处理、加固土体稳定性、控制土体变形、土工合成材料应用以及路基的监测与维护。
弹簧土措施
弹簧土措施弹簧土的定义弹簧土，又称脆性黏土，是一种具有弹性特性的黏土。
它在受力作用下会发生变形，并且在释放外力后能够恢复原状。
弹簧土通常由于含水量较高，导致黏土粒子间的粘聚力增强，从而表现出弹性特性。
弹簧土的问题弹簧土在工程应用中会导致一系列问题。
首先，弹簧土的弹性特性会导致地基变形过大，增加工程的风险和不稳定性。
其次，弹簧土通常含水量高，湿度变化会导致土壤体积的明显变化，进一步影响结构的稳定性。
此外，弹簧土的抗侵蚀能力较差，在水淹、水冲等自然灾害中易被破坏。
弹簧土措施为了解决弹簧土导致的问题，在工程实践中采取了一系列的弹簧土措施。
措施一：加固地基加固地基是弹簧土措施中的关键一步。
常见的加固地基的方法包括地基处理、土石方加固、灰土固化和土钉加固等。
地基处理常用的方法有加固和加密。
加固地基可以通过钢筋混凝土地基桩和钢钉等钢结构进行加固，以增加地基的稳定性和承载能力。
地基加密可以通过加固填料、碎石等方式增加地基的密实度，减小土体变形。
措施二：降低含水量降低弹簧土的含水量是弹簧土措施中的重要环节。
过高的含水率是弹簧土失去稳定性的主要原因之一。
常见的降低含水量的方法包括加固排水系统和增加土壤排水性能等。
加固排水系统可以采用排水管、渗孔等方式，降低土壤含水量。
增加土壤排水性能可以通过改善土壤物理性质、改变土壤结构等方法，促进土壤的排水能力，降低含水量。
措施三：防治侵蚀防治弹簧土的侵蚀是弹簧土措施中的另一个重要方面。
弹簧土的抗侵蚀能力较差，容易受到水淹、水冲等自然灾害的侵蚀。
为了加强弹簧土的抗侵蚀能力，可以采取以下措施：修筑护坡、设置挡土墙、加固道路等。
护坡可以通过修建砌体围护墙、铺设植物覆盖物等措施，增加土壤的抗冲蚀能力。
挡土墙可以通过设置挡土墙来防止土壤的流失。
加固道路可以通过改善道路排水系统、增加道路材料的强度等方法，减少弹簧土的侵蚀。
结论弹簧土是一种具有弹性特性的黏土，常见于土木工程中。
弹簧土的存在会导致地基变形、工程不稳定和抗侵蚀能力较差等问题。
公路路基常见的主要质量问题及防治措施
公路路基常见的主要质量问题及防治措施摘要公路路基施工中,几种主要质量问题危害非常大,分析路基常见的主要问题及原因,并阐述针对性的防治措施。
关键词公路路基;质量问题;防治措施1路基弹软与沉陷1.1路基弹软及防治路基有弹软现象是较常见的,发生弹软的路基,表面有弹簧的感觉。
其防治措施:1)路基填料要避免使用天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18,含水量大于最佳含水量2个百分点的土。
一定要注意不能用两种不同性质的土进行混填施工,特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。
避免产生“包馅”,造成弹软。
2)整治路段对局部的弹簧路基可以在不影响行车及道路安全的情况下对过湿土进行翻晒,掺配,待含水量合适后碾压成型,宜可掺生石灰翻拌或直接挖除换填适宜的土壤进行碾压成型。
3)路基填土在填筑前要清除混杂的杂草、淤泥等,过湿土及含有有机质的土一律不得使用,填土中挟有有机物容易在有机物腐烂后,在土体中形成空洞;而超过压实最佳含水量的过湿土,达不到要求的密实度,都会造成弹软。
1.2路基沉陷与防治路基深陷与弹软其实是很难分开的,在路基施工期的弹软现象,最终演变结果就是深陷。
1)路基本身引起的沉陷是因路基填料选择不当、填筑方法不合理、压实度不足、在路基堤身内部形成过湿夹层等因素,在荷载等的综合作用下,引起路基的竖向位移和变形。
2)地基的沉陷是由于原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在,土基的承载能力极低,填筑路基前未对原天然地面进行处理,在路基自重的作用下,地基下沉或向两侧挤出,引起的路基下沉。
3)施工时要加强技术培训,使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义,要向操作者做好技术交底,使路基填方松铺厚度不超过有关规定,避免超厚填筑不能将所铺层厚内的松土全部碾压达到要求的密实度,致使路基弯沉达不到要求,或造成路基沉陷。
4)重视原地面的处理,加强地基的压实及加固,对于原地面横坡或纵坡陡于1∶5时应作成台阶状进行处理,并充分压实。
路基质量通病及防治措施
-在碾压过程中，路基呈现受压下陷，去压回弹的现象，表层起皮，无法压实，成为“弹簧土〞。
如继续碾压，因“弹簧〞的抽吸作用，使底部和四周的水分更往上积聚，严重时碾压层顶面泌水，“弹簧土〞的面积会越来越大。
浮现“弹簧土〞后应即将停顿碾压，查找原因。
原因可能为：地下水位高；地上毛细水渗透作用；填筑前积水未排除；填筑前淤泥未去除；带泥水回填；土料中杂物较多；腐殖土填筑；土体含水量过大等原因。
⑴因地下水位高或者地上毛细水渗透而造成较大面积土体弹簧时，应采取在路基两侧开挖截水沟截断地上地下水；将水位降至路基 50cm 以下，采用轻型井点降低地下水位；严格控制土体含水量，如工期允许可晾晒后再发展碾压；还可采取参加生石灰和原土耕拌后在发展碾压；-⑵ 雨季施工时应开挖纵、横向排水沟、排出积水、疏干土体；根据工期要求及天气情况，采取果断措施，必要时进展换土处理；也可掺入 5%-8的%生石灰拌匀、回填压实，或者采用梅花形灰桩〔坑〕吸收水分。
应连续作业，随摊铺随碾压，边坡防护及时跟进；⑶路基填前必须去除杂物，对回填土中的树根、石块等人工挑捡，制止使用有机土发展回填，对过湿的回填土可掺入生石灰处理，工期允许时可发展晾晒，到达或者接近最正确含水量时方可回填发展碾压，并严格控制摊铺厚度；⑷对粘性土质，在沟槽地段回填时必须排除积水，去除杂物，在池塘等位置填筑时应去除淤泥，再发展分层夯实；⑸对粉质土在沟槽回填时可利用轻型井点发展水密法施工，但回填厚度不能超过 60cm，其密实方法为采用插入式振捣器插实，在水密法过程中保持井点降水，每层取样试验，到达密实度要求后，再发展下一层回填，待回填土全部碾压夯实完成后，密实度试验全部合格后再停顿降水，撤除井点。
〔6〕路基填料要防止使用天然稠度小于 1.1 ，液限大于40，塑性指数大于 18，含水量大于最正确含水量 2 个百分点的土。
一定要注意不能用两种不同性质的土发展混填施工，特殊是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。
6路基工程质量通病及防治措施
七、路基纵向开裂甚至形成错台
1、原因分析：
①清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。
②沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。
③路基压实不均。
路基工程质量通病及防治措施
一、行车道压实度不足，甚至出现弹簧现象
1、原因分析：
①压实遍数不合理、压路机质量偏小或碾压不均匀，局部漏压。
②松铺厚度过大，难以压实。
③含水量大于最佳含水量，特别是含水量大于最佳含水量2个百分点时，易造成弹簧现象。
④没有对上一层松软层或浮土进行处治。
⑤不同种类、性质的土混填，尤其当透水性差的土包裹透水性好的土时，形成了水囊，造成弹簧现象。
④排水措施不力，造成积水。
2、预防措施：
①路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。
②不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。
③路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。
④严格控制路基每一填筑层的含水量、标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。
⑥合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。当采用大吨位压路机碾压时，增加分层厚度，必须要有足够的试验数据证明压实效果，同时须征得监理工程师的同意，方可施工。
⑦选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好。
⑧做好压实度的检测工作，必要时增大抽检的频率。
⑨认真做好台背、路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。将该段作为路基施工的管理重点，抽调组成专门的回填队伍。台背处大型设备不易工作而采用小型夯实机具时，填筑的分层厚度宜控制在20cm以内。
施工质量管理与通病防治1
施工质量管理与通病防治一、路基工程1、填方路基质量通病及防治措施1.1土方路基“弹簧土”现象：在碾压过程中，路基呈现受压下馅，去压回弹的现象，表层起皮，无法压实。
路基基底出现“弹簧土”的原因及处理:地下水位高，采取盲沟措施排水；基底为泥土、淤泥，采取换填处理；路基填筑过程出现“弹簧土”的原因及处理：局部出现“弹簧土”，填料中含有“腐植土”或者不同性质的填料，含水量偏大；出现这种情况，局部挖除，换同种填料。
该填筑层整体出现“弹簧”，说明该批填料含水量偏大，需要翻挖晾晒，待接近最佳含水量时，再进行碾压。
1.2准备不足，导致路基施工窝工案例：在内蒙准兴高速公路施工现场，填料为粉土，计划在现场闷料，填料摊铺后，洒水闷料一个晚上，第二天就准备碾压。
当时的闷料效果是水份聚集在填料表层，填料没有闷透，形成上面泥下面土，无法碾压。
原因：粉土含水量太小、土颗粒松散，计划实施闷料时，没有计算闷料参数（放水量和闷料时间）闷料过程：测填料天然含水量—计算放水量-放水闷料-测定闷料的含水量料场闷料：利用原地面地形，用挖掘机对料场进行整理，堆码土埂围挡场地，呈“田”字形布置（闷料沟），以便控制闷料面积。
灌水闷料，闷料时设专人负责，灌水量应按所计算闷料用水量控制，闷料时间根据当地气温、填料级配和含水量试验结果确定。
闷料完成后，检测闷料含水量。
取料时应进行全断面开挖，保证填料含水量均匀一致料场闷料工艺比现场闷料简单方便，更缩短了闷料时间，不需要因含水量过大现场停机待料现象，含水量过大的可以推迟开挖时间不影响施工。
2台背回填现象：桥涵等过渡段的路基沉降，直接引起的质量问题是“桥头跳车”，行车过程中，在桥头路段可以明显感到车体跳动。
原因：施工质量控制不严一般台背回填的范围是台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。
填筑松铺厚度在10cm-15cm。
填料为透水性材料或者改良土。
按照该办法施工台背回填，桥头跳车现象可以得到有效控制。
常见公路路基工程质量问题及防治措施
常见公路路基工程质量问题及防治措施常见公路路基工程质量问题及防治措施公路路基工程具有线长面广、工程数量大而杂、干扰因素多、施工周期长、施工管理难度大等特点，在长期使用过程中，受到各种自然因素、自重、车辆荷载的作用，不可避免地产生各种各样的路基病害及质量问题，影响路基的正常使用。
笔者就常见的路基工程质量问题进行分析，并提出防治措施。
一、土方路基“弹簧土”现象及防治措施在车辆碾压过程中，路基呈现受压下陷，去压回弹的现象，成为“弹簧土”。
如继续碾压，使底部和四周的水分向上积聚，“弹簧土”的面积会越来越大。
1.原因分析出现“弹簧土”现象后应立即停止碾压，查找原因。
原因可能有：地下水位高，地上毛细水渗透作用；填筑前积水未排除；填筑前淤泥未清除；带泥水回填；土料中杂物多；腐殖土填筑；土体含水量过大等原因。
2.防治措施土方路基“弹簧土”现象大多是由于填土的含水量过大而引起的，因此出现“弹簧土”现象首先要找出水的来源，然后采取合理的防治措施。
（1）因地下水位高或地上毛细水渗透而造成较大面积土体呈弹簧土时，应采取在路基两侧开挖截水沟截断地上地下水，将水位降至路基50cm以下，采用轻型井点降水，降低地下水位；严格控制土体含水量，如工期允许可晾晒后在进行碾压，还可以采取掺加生石灰和原土搅拌后再进行碾压。
（2）雨季施工时应开挖纵、横向排水沟，排出积水、输干土体；根据工期要求及天气情况，采取果断措施，必要时进行换土；也可掺入5%～8%的生石灰拌匀、回填压实，或采用梅花形灰桩吸收水分；应保持连续作业，随摊随碾压，边坡防护及时跟进。
（3）路基填土之前必须清除杂物，对回填土中的树根、石块等进行人工挑拣，禁止使用有机土进行回填，对过湿的回填土可掺入生石灰处理，工期允许时可进行晾晒，达到或接近最佳含水量时方可进行回填碾压，并严格控制摊铺厚度。
（4）对粘性土质，在沟槽地段回填时必须排除积水，清除杂物，在池塘等位置填筑时应清除淤泥，并采用强度较高和水稳定性好的材料分层夯实至顶面。
路基出现弹簧土质量通病及防治措施
路基出现弹簧土质量通病及防治措施通病现象路基土压实时，受压处下陷，四周土上下抖动弹起（图1.1-4）规范标准相关规定1.（1）设计规范标准相关规定《城市道路工程设计规范（2016年版）》CJJ 37—201212.2.1道路路基应符合下列规定：1路基必须密实、均匀，应具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性；并应结合当地气候、水文和地质条件，采取防护措施。
路基设计回弹模量和湿度状况应符合下列规定:12.2.21快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于30MPa o次干路和支路不应小于2OMPa；当不满足上述要求时，应采取措施提高回弹模量。
（2）施工规范标准相关规定《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-20086.3.1路基施工前，应将现状地面上的积水排除、疏干，将树根坑、井穴、坟坑等进行技术处理，并将地面整平。
路基范围内遇有软土地层或土质不良、边坡易被雨水冲刷的地段，当设计未作处理规定时，应按本规范第3.0.5条办理变更设计，并据以制定专项施工方案。
6.3.12填方施工应符合下列规定：填方前应将地面积水、积雪（冰）和冻土层、生活垃圾等清除干净。
1填方材料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度值应符合表6.3.12-1规定。
不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及生活垃圾的土做路基填料。
对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5%、7001有机质烧失量大于8%的土，未经技术处理不得用作路基填料。
5不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm 的土块应打碎或剔除。
6填土应分层进行。
下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。
路基填土宽度每侧应比设计规定宽50cm o13压实应符合下列要求：1）路基压实度应符合表6.3.12-2的规定。
6）压实应在土壤含水量接近最佳含水量时进行。
其含水量偏差幅度经试验后确定。
原因分析2.（1）设计原因1）路基设计时，对强度、稳定性、抗变形能力考虑不足。
路基弹簧土产生的原因和处理方法
路基弹簧土产生的原因和处理方法1. 路基弹簧土是什么？说到路基弹簧土，嘿，大家千万别以为这是个新兴的健身项目！其实，它是一个在土木工程和建筑中非常棘手的问题。
路基弹簧土，简单来说，就是某些土壤在受到压力时，会发生弹性变形的现象。
你想象一下，就像我们常见的弹簧，压一下它，它能反弹回来。
可是，这种土壤一旦在路基上使用，受到车流的反复压迫，就会在不经意间抖动起来，搞得路面凹凸不平，简直让人崩溃啊！1.1 路基弹簧土的成因那么，弹簧土为什么会出现呢？这就得从土壤的成分说起。
土壤主要由砂、粘土和碎石组成，其中粘土是个捣蛋鬼，湿了就膨胀，干了又收缩。
这种反复的变化，让路基像个过山车一样，承受不住啊！还有，咱们中国很多地方地下水位高，水分充足，土壤吸水后膨胀，等到干燥季节又收缩，路基的承载力就这样一跌再跌，最终导致路面塌陷或出现裂缝，真是让人心累。
1.2 影响路基的因素除了土壤的成分，还有许多外部因素。
比如说气候变化，如果下雨后不及时排水，土壤就会浸泡得跟海绵一样，根本支撑不起路基。
再比如，重型车辆频繁通行，那简直是给路基上了“负担”。
长时间的高压，路基当然会抗不住，反弹回去的效果也是让人心中一阵慌！哎，这些问题就像一只无形的手，慢慢扼住了路基的命脉。
2. 如何处理弹簧土？既然弹簧土这么棘手，那我们该怎么处理呢？首先，我们得做好“预防针”。
选择合适的土壤材料是关键。
咱们在施工的时候，可以用一些更为稳定的土壤，比如砂土，来替代那些容易变形的粘土。
这样一来，路基就能像喝了“强心剂”，更加稳固。
2.1 土壤改良技术除了选择材料，还可以用一些土壤改良的技术。
例如，咱们可以通过添加水泥、石灰等固化剂，增强土壤的稳定性。
想象一下，就像给路基穿上了“铠甲”，再也不怕被压力打得四分五裂了。
此外，还有一种叫“排水法”的技术，简单来说，就是让土壤中的水分更快地排出去，避免因水分过多而导致的膨胀。
2.2 及时监测和维修当然，处理弹簧土的工作可不是一蹴而就的，得保持“常态监测”。
路基弹簧现象的处理方法
路基弹簧现象的处理方法路基弹簧现象是指在公路施工过程中，由于路基土质变形或移动引起的路面凹凸不平现象。
这种现象不仅会给行车带来不便，还可能影响行车安全。
因此，对路基弹簧现象的处理方法十分重要。
针对路基弹簧现象，我们可以采取以下处理方法：1. 土质改良：通过土工材料的加入和混合，改善路基土质的工程性质，提高其承载力和抗变形能力。
常用的土质改良方法包括添加石灰、水泥、沥青等，以增加土壤的粘结性和稳定性。
2. 加固处理：对于路基弹簧现象明显的路段，可以采用加固处理来解决。
常用的加固方法包括加设地下排水系统、加厚路基、设置加筋梁等，以增加路基的稳定性和承载能力。
3. 补强处理：对于已经出现路基弹簧现象的路段，可以采用补强处理来消除凹凸不平的路面。
常用的补强方法包括铺设加筋混凝土、设置路面加固板等，以增加路面的刚度和稳定性。
4. 路面维修：对于路基弹簧现象不严重的路段，可以采取定期维修的方式来保持路面的平整。
常见的路面维修方法包括补充路面材料、修复路面破损等，以保障道路的平稳行驶。
5. 监测与预警：为了及时发现路基弹簧现象，可以采用监测与预警系统来实时监测路基的变形情况。
通过安装变形传感器等设备，及时获得路基变形信息，并进行预警，以便采取相应的修复措施。
6. 合理设计：在新建公路或进行道路改造时，需要充分考虑路基土质的特点和工程要求，进行合理的路基设计。
通过合理的路基设计，可以有效减少路基弹簧现象的发生，降低修复和维护成本。
7. 综合治理：对于路基弹簧现象较为严重的区域，可以采取综合治理的方式来解决问题。
综合治理包括多种工程措施的综合应用，如土质改良、加固处理、路面维修等，以达到最佳的治理效果。
路基弹簧现象的处理方法多种多样，需要根据具体情况采取相应的措施。
通过合理的设计和科学的施工方法，可以有效预防和解决路基弹簧现象，提高道路的使用寿命和行车安全性。
同时，及时维护和监测也是保障道路畅通的重要手段。
通过不断的研究和实践，我们可以不断完善路基弹簧现象的处理方法，为人们提供更加安全、便捷的道路交通。
路基碾压出现弹簧原因及防治措施
路基碾压出现弹簧原因及防治措施
1、形成缘由：
（1）碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。
（2）高塑性粘性土、膨胀土“砂化”未达到应有的效果。
（3）翻晒、拌和不匀称。
（4）碾压层下存在脆弱层。
2、防治措施：
（1）低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。
（2）高塑性粘性土、膨胀土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化”。
（3）对产生的“弹簧”应翻挖掺灰后重新碾压。
1、形成缘由：
（1）碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。
（2）高塑性粘性土、膨胀土“砂化”未达到应有的效果。
（3）翻晒、拌和不匀称。
（4）碾压层下存在脆弱层。
2、防治措施：
（1）低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。
（2）高塑性粘性土、膨胀土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化”。
（3）对产生的“弹簧”应翻挖掺灰后重新碾压。
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道路施工质量通病的控制措施
道路施工质量通病的控制措施1路床土过湿或有“弹簧”现象的处理1、现象：路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。
2、治理方法：（1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段，应随摊铺随碾压，当日成活。
遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。
（2）路床土层避免填筑粘性较大的土。
（3）路床上碾后如出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的土。
2灰土过干或过湿碾压1、现象：掺拌摊铺的灰土过干或过湿，都偏离最佳含水量较大；往往是过干时，在进行碾压后，再在表面进行洒水，这样只湿润表层，不能使水分渗透到整个灰土层。
过湿时，碾压出现颤动、扒缝现象。
2、治理方法：（1）石灰土搅拌必须具备洒水设备，如果在取土、运输、翻拌过程中失水，就应在翻拌过程中随搅拌随打水花，直至达到最佳含水量。
同时在碾压成活后，如不摊铺上层结构，应不断洒水养生，保持经常湿润（因为灰土灰土初期经常保持一定湿度，能加速结硬过程的形成）；灰土强度形成过程中，一系列相互作用都离不开水。
（2）取来的土料过湿或遇雨后过湿都应进行晾晒，使其达到或接近最佳含水量时再进行灰掺拌。
如拌和后的灰土遇雨，也应晾晒，达到最佳含水量进行碾压。
如灰土搁置时间过长，还要经过试验，如果石灰失效，还应再加灰掺拌后碾压。
3关于沥青混凝土路面质量通病的处理路面非沉陷型早期裂缝1、现象：（1）路面碾压过程中出现的横裂纹，往往是某区域的多道平行微裂纹，裂纹长度较短。
（2）采用半刚性基层材料，做基层的沥青路面，通车后半年以上时间出现的近似等间距的横向反射裂缝。
2、预防措施：（1）在沥青混合料摊铺碾压中做好以下工作，防止产生横向裂纹。
a、严把沥青混合料进场摊铺的质量关，凡发现沥青混合料不佳，集料过细，油石比过低，炒制过火，油大时，必须退货并通知生产厂家，严重时可向监理或监督报告。
b、严格控制摊铺和上碾、终碾的沥青混合料温度，施工组织必须紧密，大风和降雨时停止摊铺和碾压。
工程质量通病
(1)、预防措施a、压实填土时，适当控制填土的含水量。
b、避免在含水量过大的腐殖土、泥炭土、黏土、亚黏土等原状土上进行回填。
c、填方区设排水沟排走地表水，地下水降至基底 0.5m 以下。
(2)、管理方法a、用干土、石灰粉、碎砖等吸水材料均匀掺入弹簧土中，降低土的含水量。
b、将土翻松、晾晒、风干至最佳含水量范围，再压实。
c、将弹簧土挖除，换土回填压实。
(1)、预防措施a、选择符合要求的填土。
b、控制填土含水量接近最佳含水量，偏差不大于±2%c、按所选用的土料压实机械性能，通过试验确定含水量控制范围、每层铺土厚度、压实遍数，机械行驶速度，严格进行水平分层回填、压实、使达到设计规定的质量要求。
d、加强现场检验，按规定取样，严格每道工序的质量控制。
(2)、管理方法a、换土回填或者掺入石灰、碎石等压实加固。
b、翻松、晾晒、风干土层或者均匀掺入干土及其它吸水材料。
c、当含水量小或者辗压机具能量过小时，增加压实遍数或者改用大功率压实机械。
a、台后填土与桥台砌筑协调进行。
b、填土区基底压实，如压路机使用艰难则采用小型手推式电动振动打夯机。
基底密实度达到设计要求。
c、填料选用岩渣或者级配砂砾土，岩渣最大粒径小于 12 ㎝，含泥量小于 8%，压实后的干密度不小于 2t/m3。
级配砂砾土的级配由实验室试验确定，砾石最大粒径小于 10 ㎝。
含泥量不超过 30%，碾压后密实度在 96%以上。
d、台背填筑前在土基上设置泄水管或者肓沟。
并将其引出路基之外。
e、填土分层夯实，每层松土厚度 20~30 ㎝，夯 4~5 遍，夯实后厚 15~20 ㎝，使密实度过到 90%以上，并作密实度测定。
填土与路堤搭接处挖成台阶形。
f、台背填土顺路线方向长度，自台身起，底面长不小于桥台高度加 2m，顶面长不小于 2m。
g、肓沟施工注意事项①、肓沟所用填料洁净，无杂质，含泥量小于 2%；②、各层填料层次分明，填筑密实③、分段施工，当日下管填料一次完成。
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路基出现弹簧土质量通病及防治措施
通病现象
路基土压实时，受压处下陷，四周土上下抖动弹起（图1.1-4）
规范标准相关规定
1.（1）设计规范标准相关规定
《城市道路工程设计规范（2016年版）》
CJJ 37—2012
12.2.1道路路基应符合下列规定：
1路基必须密实、均匀，应具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性；并应结合当地气候、水文和地质条件，采取防护措施。
路基设计回弹模量和湿度状况应符合下列规定:
12.2.21快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于
30MPa o次干路和支路不应小于2OMPa；当不满足上述要求时，应采取措施提高回弹模量。
（2）施工规范标准相关规定
《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008
6.3.1路基施工前，应将现状地面上的积水排除、疏干，将树根坑、井穴、坟坑等进行技术处理，并将地面整平。
路基范围内遇有软土地层或土质不良、边坡易被雨水冲刷的地段，当设计未作处理规定时，应按本规范第3.0.5条办理变更设计，并据以制定专项施工方案。
6.3.12填方施工应符合下列规定：
填方前应将地面积水、积雪（冰）和冻土层、生活垃圾等清除干净。
1填方材料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度值应符合表6.3.12-1规定。
不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及生活垃圾的土做路基填料。
对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5%、7001有机质烧失量大于8%的土，未经技
术处理不得用作路基填料。
5不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm 的土块应打碎或剔除。
6填土应分层进行。
下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。
路基填土宽度每侧应比设计规定宽50cm o
13压实应符合下列要求：
1）路基压实度应符合表6.3.12-2的规定。
6）压实应在土壤含水量接近最佳含水量时进行。
其含水量偏差幅度经试验后确定。
原因分析
2.（1）设计原因
1）路基设计时，对强度、稳定性、抗变形能力考虑不足。
2）没按规范要求设计路基的弹性模量。
（2）施工原因
1）路基施工前，没有对现场的积水、淤泥、洞穴、生活垃圾、树根等进行技术处理。
2）、填土范围有含水量过大软弱土层，未做有效处理，水分又无法散发，压实时就会产生弹簧现象。
3）、土基压实没有在土壤接近最佳含水量时进行。
（3）材料原因
1）回填土含水量过大。
2）路基填料力学性能达不到规范要求。
预防措施
3.（1）设计措施
1）路基设计时，应根据道路等级、交通流量并应结合当地气候、水文和地质条件充分考虑，保证路基具有足够的强度、稳定性、抗变形能力和耐久性。
2）按规范要求设计路基的弹性模量。
（2）施工措施
1）、路基施工前，应将现状地面上的积水排除、疏干。
将树根、井穴、坟坑等进行技术处理，并将地面整平。
2）道路填方用土使用前应进行CBR强度试验。
3）、如遇软弱土层时应采用有效的措施处理，严重时应进行相应的设计变更。
4）、不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。
对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5%、700°C有机质烧失量大于8%的土，未经技术处理不得用作路基填料。
5）、雨季施工时，应根据工程特点集中安排机具和劳力，组织快速施工，分段突击,本着完成一段再开一段的原则，当日施工当日完成，做到随填随压，避免工作面全面铺开，对填土路基应按2%〜3%的横坡整平压实，以防积水。
6）、执行分层验收制度。
（3）材料措施
图1.1-5路基平整、密实
1）含水量较大的土经晾晒后方可回填。
2）、采用透水性较好、力学性能较好的土回填。
治理措施
4.（1）对于含水量过大的土，可采用翻松晾晒或均匀掺入石灰粉来降低含水量，达到最佳含水量时重新进行碾压。
（2）填料不符合要求应挖出进行换土处理。