建筑设计原理课程论文——客运站设计
2024年读《汽车客运站建筑设计》心得体会范本(2篇)
2024年读《汽车客运站建筑设计》心得体会范本三年级____学城市科技学院建筑学建筑设计(大三上)____年____月设计题目：汽车站建筑设计适用专业：建筑学适用年级：三年级(____级)学年学期：第一学期教学时间：第____至8教学周任课教师：杨龙龙长途汽车客运站建筑设计指导任务书一、教学目的与要求本课程设计属交通类建筑。
本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系，同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的特点。
此外，在造型上应力求新颖，并适当考虑地方特色。
训练建筑设计的正确程序与表达方式；掌握建筑功能、建筑形象、建筑技术和建筑色彩的综合运用方法；进一步训练建筑的表现手法。
1、通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤；2、训练和培养学生处理和____复杂流线的能力；3、培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。
二、课程设计任务与要求(一)设计任务书1、设计任务随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求，现拟在该市中心边缘区接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。
要求按新建客运站平均日旅客发送量为____人次，日发车量____辆，停车场驻车____辆考虑，规模属城市三级站。
2、设计要求〃合理安排汽车进、出站口，布置停车场和有效车位。
〃建筑布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷。
〃站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
三年级____学城市科技学院建筑学3、建筑组成及要求(1)客运营业部分候车厅____㎡售票厅____㎡售票室____㎡(设售票口____个)票据库____㎡医务室____㎡行包托运____㎡行包库房____㎡行包提取处____㎡小件寄存处____㎡(2)站内业务部分站务员室____㎡(____间)值班站长室____㎡调度室____㎡财务室____㎡统计室____㎡公安值勤____㎡(3)站台部分发车站台发车数(有效发车位数量)____个站内停车场应能停放____辆驻站车。
创新的客运站建筑设计理念及其实践案例分析
创新的客运站建筑设计理念及其实践案例分析近年来，随着城市发展的不断壮大和交通运输需求的增加，客运站作为城市的门户和交通枢纽，对于提升城市形象和改善出行体验起着重要的作用。
为了适应这一需求，创新的客运站建筑设计理念不断涌现，并在实践中取得了显著的成果。
本文将分析几个具有代表性的实践案例，探讨创新的客运站建筑设计理念及其实践的特点和价值。
首先，创新的客运站建筑设计理念要注重与城市环境的融合。
客运站作为城市的门面，其建筑外观和整体形象应与周围环境相协调，既彰显个性又不失连贯性。
例如，柏林中央车站以其现代化的设计和玻璃幕墙的运用，与周边的城市建筑风格相融合，成为该地区的地标性建筑。
类似的例子还有日本新大阪站，它采用了玻璃和钢铁结构，与周围繁忙的商业区形成鲜明的对比，既突出了车站作为交通枢纽的功能，又与周边环境和谐共存。
其次，创新的客运站建筑设计理念要关注交通运输的便利性和出行体验。
客运站作为人流集散地，其内部布局应合理，交通组织舒适便捷，以满足旅客的出行需求。
例如，伦敦国王十字火车站的设计注重交通组织，将不同形式的交通线路有机的融合在一起，便于旅客在不同交通工具之间的转换。
此外，新加坡的公共交通枢纽——德巴沙车站，通过优化空间设计，提供了多种公共交通方式的无缝连接，同时为旅客提供了舒适的休息和购物场所，大大提升了出行体验。
再次，创新的客运站建筑设计理念要考虑可持续性发展。
随着全球环境问题的凸显，客运站建筑应注重节能和环境友好性。
例如，美国巴尔的摩火车站的改造项目将传统建筑与现代技术相结合，引入了可再生能源和节能设备，实现了能源消耗的最小化。
通过这种创新的设计理念，不仅减少了对环境的负面影响，还引领了城市的可持续发展。
最后，创新的客运站建筑设计理念要注重功能和美学的统一。
客运站作为交通枢纽，其功能性要求是至关重要的。
然而，功能性与美学的统一并非易事。
一些创新的设计理念通过独特的形式和艺术元素，实现了功能性和美学的统一。
建筑设计原理课程论文——客运站设计
建筑设计原理Ⅲ课程论文-—-—-——-汽车站设计的交通流线组织探讨班级：09城市规划（1）班学号：092020201XX姓名:建筑与规划学院建筑系 2011-12目录：摘要一、室外场地设计（一）站前广场（二）内场二、交通流线组织二、公共建筑造型设计（一）建筑体形设计（二)建筑外立面设计四、大跨度结构选型五、建筑与环境的有机结合（一）建筑与环境（二）关于结合地形的问题总结参考文献摘要:通过这学期对建筑设计原理课程的学习对室外场地设计、交通流线组织、公共建筑造型设计、大跨度结构选型和建筑与环境的有机结合五大方面进行分析.并将结合本学期的设计课程汽车客运站设计通过个人理解和看法对其进行总结.关键字：汽车客运站、建筑设计原理、流线、设计、造型、环境正文：虽然之前学习过公共建筑原理，但大三上学期上了一门关于建筑设计原理的课，让我对建筑类别中的一大类-—公共建筑有了更深一步的了解.一般在建筑分类中，主要类型有居住建筑、工业建筑和公共建筑三大类。
公共建筑使人们进行社会活动不可或缺的场所，在城市建设中起着重要作用.下面让我从以下五点中总结一下我在本课程中所学到的知识。
一、室外场地设计不同的建筑的室外场地设计要求就不同。
现在就以汽车车站设计来说说。
在汽车站设计的室外场地主要分为:站前广场、内场两个部分。
（一）站前广场站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域以及服务区域，在满足使用条件下应注意节约用地.站前广场是城市道路与站房的结合关联，客流、车流在此集散。
客流组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客三类，其中旅客为主要客流。
车流，现今主要是私家车和出租车，私家车的停车位应设于站前广场一侧，以免干扰其他活动区。
旅客活动区应接近于主入口,与停车区一侧可布置服务区，服务区又可分为商业服务和交通服务（出租车属于交通服务）。
从规划要求，一般大型公共建筑前的活动区（如站前广场）,为了美化环境,需留一定的绿化面积。
站前广场的绿化可作为各活动区域的隔离带，起到既绿化环境又可隔离各活动区域的作用.（一）内场内场是整个汽车站设计中占地最大的，其主要内容是停车场、站台、调度车道、回车道、进出站引道，也可包括有效发车位。
汽车客运站建筑设计原理
安全性
建筑设计应充分考虑人员安全和消 防安全，采取必要的措施，防止和 减少事故的发生。
环保节能
建筑设计应贯彻环保节能的理念， 采用绿色建筑材料和节能技术，降 低建筑使用过程中的能耗。
经济性
建筑设计应在满足功能需求的前提 下，合理控制建设成本，提高建筑 的经济效益。
02
汽车客运站建筑平面设计
平面设计的基本要素
明确的功能分区
将不同的功能区域如候车区、售票区、安 检区、车辆停放区等进行明确划分。
合理的空间尺度
根据使用人数和频率，合理确定各功能区 域的面积和空间尺度。
高度的流线组织
确保乘客、车辆、工作人员等流线的简洁 、明确和高效。
灵活的布局
考虑未来可能的变化和扩展，采用灵活的 布局设计。
乘客流程设计
明确的候车区域
安全的疏散设计
根据建筑规模和容纳人数 ，设计合理的疏散通道和 出口，确保在紧急情况下 能够快速疏散人员。
03
汽车客运站建筑立面设计
立面设计的基本原则
功能性原则
立面设计应满足汽车客运 站的使用功能要求，包括 车辆出入、旅客进出站等 。
安全性原则
立面设计应考虑安全因素 ，如材料的选择、构造的 稳固性等，确保旅客和车 辆的安全。
立面虚实关系与光影效果
虚实结合
立面设计中应考虑虚实结合，通过开窗、开洞等方式形成虚实对比，增强立面的 层次感和立体感。
光影效果
合理利用光影效果，能够突出建筑物的立体感和质感，增强建筑的美感。
04
汽车客运站建筑剖面设计
剖面设计的基本原则
空间组织能力
汽车客运站剖面设计应考虑空 间的有效利用，组织好室内外
剖面组合与利用
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计首先，对于汽车客运站的选址应该考虑以下几个方面。
首先是交通便利性，尽量选择靠近主要交通路线和公共交通设施的地方，方便旅客的出行。
其次是与周边环境的协调性，比如与城市规划相符合，不会对周围居民和商业区造成较大的影响。
最后是空间利用的合理性，要考虑到未来扩建和交通组织的可能性。
在建筑外观方面，汽车客运站应该注重与城市形象的协调，体现当地的地域文化和特色。
可以考虑采用当地传统建筑风格或者现代风格与传统元素的结合，如利用当地材料和建筑手法，或者在建筑外墙上加入当地特色的图案和装饰。
此外，还可以通过景观设计来提升建筑的美感，如绿化带、喷泉、雕塑等。
在内部布局方面，汽车客运站应该考虑旅客的流线和舒适度。
首先，要设置明确的旅客通道，以便旅客可以方便地找到候车区、售票处和候车室等功能区域。
其次，应该合理划分不同功能区域的空间，以提供给旅客更多的选择和便利。
比如可以设置多个候车区域，为旅客提供更多的座位选择和不同的候车体验。
另外，要设置明确的指示牌和标识，方便旅客快速找到所需的信息和服务设施。
在功能设置方面，汽车客运站应该满足旅客的各种需求。
除了基本的售票、候车和上车功能外，还可以考虑增设其他服务设施，如餐厅、商店、洗手间、儿童乐园等，以满足旅客在站点停留期间的各种需要。
此外，汽车客运站的设计还需要考虑到可持续发展的原则。
可以采用节能环保的设计措施，如利用太阳能发电、雨水收集利用等。
同时，也要注重对残疾人的友好设计，如设置无障碍通道和设施，方便他们的出行。
综上所述，汽车客运站的建筑设计应该兼顾功能需求、城市形象和文化特色。
在选址、建筑外观、内部布局和功能设置等方面都要充分考虑旅客的需求和当地的特点，以便为旅客提供便利舒适的出行体验。
同时，还要注重可持续发展和对残疾人的友好设计。
通过合理的设计和规划，汽车客运站可以成为城市的亮丽名片和公共交通的重要组成部分。
长途汽车客运站设计论文_毕业论文
长途汽车客运站设计论文_毕业论文河海大学文天学院交通港站课程设计题目: XH市长途汽车客运站设计姓名: 杨咏麟学院: 河海大学文天学院专业: 交通工程班级: （1）班学号: 1007401352013 年12 月2 7 日XH市长途汽车客运站设计任务书一、概述XH市地处苏北里下河腹部地区，东依串场河与东台、大丰相连；西与高邮、宝应相接；南与姜堰市(泰县)、江都为邻；北至兴盐界河与盐城相望。
总面积2393.5平方公里。
XH城区至淮阴、盐城、扬州、泰州的距离分别90公里、60公里、72公里、51公里。
处于四个城市的中腹。
宁盐高速公路基本开通，对外交通十分便利。
XH在地貌上属河湖冲积平原，境内河流纵横交错，密如蛛网，且地势低洼，有釜底之称、是三分水面七分陆地的水网之乡，XH市的水运四通八达，交通运输在上世纪九十年代前基本以水运为主。
随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断发展，公路桥梁的大规模建设，使这种水运客运交通结构已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。
公路运输业有了突飞猛进的发展，具体表现在：1、农村商品生产的发展，市场经济日益活跃，目前乡乡开通公路，各种车辆成倍增长。
公路运输量大幅度的增加。
2、经济结构的调整，城镇企业飞速发展，与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。
对外公路已从以往只有一条扬州——盐城（经高邮、XH）的二级公路，现在已改建为的一级公路，并同时建成了XH——泰州一级公路、宁——盐高速公路。
通过连接段，可方便地到达XH西侧的京——沪高速公路。
3、人民群众的物质文化生活水平不断提高，旅游事业将有了很大的发展，水乡古城的XH的旅游资源已吸引了大量的中外游客，旅客运输已向快速、舒适、方便，及时的方向发展。
基于以上的情况，近年来，XH市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。
由于长短途客运量的大幅增加，XH市加强了这方面的运输管理，把短途客运从长途客运站中分离出来，相应地成立了短途和长路汽车客运中心。
【土木建筑】汽车客运站建筑设计
2.1.1 汽车客运站的转变
1、汽车客运站规模依据的转变
从日旅客发送量、候车厅面积大小到有效发车位
有效发车位：是指全天候、有秩序的能组织旅客上车的 发车位。它是能长期稳定地反映汽车客运站的建筑规 模的唯一标志。 2、封闭型向公用型的转变
改革开放前，汽车客运站基本属封闭的模式管理，即站、车队 合一，同属一个管理单位。现在转变成公用型站场的管理模式： 首先基建投资就不是单一的，经营的内容多样化，在融吃、住、 行、娱乐、商业等于一体。
支承雨棚 ：单柱支承 双柱支承
悬挑雨棚：一般结构体系应与候车厅、行包装卸廊一起整体考 虑，不设支承柱，整个有效发车区域内场地宽敞，进出车方 便，，可用板式悬挑，也可用筒壳、网架等结构形式。
位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应低于5米 站台雨棚下不应设悬挂型等灯具
2. 4.2 有效发车位
1、有效发车位必须设有站台 2、有效发车位可设行包装卸廊 3、有效发车位必须设置雨棚 4、有效发车位与站台之高差不应小于0.15米,且应有适当 坡度,一般不应小于0.5%，坡向站场
按行政级别划分站级 规模
一级站 二级站 三级站 四级站
站址所在地行政级别
省、自治区、自辖市及其所辖市、自治洲（县） 人民政府和地区行政公署所在地 县以上或相当县人民政府所在地 乡、镇人民政府所在地
3、基建概念
基建概念站级 规模
一级站 二级站 三级站 四级站
有效发车位
20~24 个
13~19 个 7~12 个 6 个以下
3、候车厅的功能关系
候车厅与旅客关系密切,是站务功能的主要环节,是影响车站立面 造型、剖面空间、结构选型、设备效率和建筑造价等方面的最重 要的一个部分。
客运站建筑设计的功能性探析
客运站建筑设计的功能性探析客运站作为城市交通枢纽和重要的交通节点，承载着人们的出行需求。
良好的客运站建筑设计不仅可以提高交通效率和服务质量，还能为乘客提供舒适、便捷的出行体验。
本文将探讨客运站建筑设计的功能性，从空间布局、交通组织、服务设施等方面进行分析和讨论。
首先，客运站的空间布局是建筑设计的重要方面。
合理的空间布局可以提高运营效率和旅客服务体验。
客运站一般包括候车区、候车大厅、售票厅、站台等区域。
在设计上，应根据不同区域的功能需求进行合理划分，并采用合理的空间比例和布局方式。
候车区是乘客等待出行的主要区域，其空间布局应该注重舒适度和通透性。
合理的座椅安排、强风区的设置、防晒措施等都可以提高乘客的出行体验。
此外，候车区也需要合理的交通组织，确保乘客出行的流畅性。
对于不同类型的交通工具，应有相应的乘车点和候车区。
候车大厅是乘客进出客运站的主要通道，其空间布局应尽量简洁明快。
合理的通道设置、辅助设施的布置和标识系统的设计都可以提高乘客的使用效率和出行体验。
此外，候车大厅还应具备良好的室内通风和采光条件，确保乘客的舒适度。
售票厅是乘客购票办理手续的主要场所，其空间布局应注重流线的设置和人流的引导。
合理的窗口设置、售票设备安排以及排队区域的划分都可以提高售票效率和乘客的购票体验。
此外，售票厅还应注意人性化设计，为有特殊需求的乘客提供便捷的服务。
站台是乘客上下车的主要场所，其空间布局应遵循安全规范和便捷原则。
合理的站台长度和宽度设计、标示的设置以及上下车通道的设计都可以提高乘客的安全和出行效率。
此外，站台还应考虑天气因素，设置有遮阳和防雨设施，确保乘客在恶劣天气下的出行舒适度。
其次，交通组织是客运站建筑设计中的重要考虑因素。
客运站的交通组织涉及到进出站的交通流、车辆通行规划和停车区域等方面。
合理的交通组织可以提高运营效率和交通效率，减少交通拥堵和安全事故的发生。
进出站的交通流应合理引导，确保乘客的安全和出行顺利。
2024年读《汽车客运站建筑设计》心得体会（2篇）
2024年读《汽车客运站建筑设计》心得体会，____字在我所读的《汽车客运站建筑设计》一书中，作者对汽车客运站建筑设计进行了系统的介绍和分析，涵盖了设计理念、设计要求以及设计案例等内容。
通过学习这本书，我收获了很多有关汽车客运站建筑设计的宝贵知识，并对这一领域的发展趋势和应用前景有了更深刻的认识。
下面是我的一些心得体会。
首先，我认为汽车客运站建筑设计不仅仅是一个建筑的设计问题，更是对社会发展和居民出行习惯的反映。
现在，人们对出行的便利性和舒适性的要求越来越高，而汽车客运站正是连接城市与乡村、不同城市之间的交通枢纽。
因此，设计师在进行汽车客运站建筑设计时，需要充分考虑到人性化的设计，以及对出行体验的提升。
只有站点的设计与社会需求相匹配，才能更好地满足人们对出行的需求。
其次，我觉得从可持续发展的角度来看，汽车客运站建筑设计也面临着一些挑战。
随着全球气候变化的日益加剧，节能环保的设计理念已经成为设计师的共识。
在汽车客运站建筑设计中，我们需要考虑如何优化能源利用、减少碳排放，以及建立可持续的设计理念。
例如，通过采用太阳能板和自然通风系统等技术手段，减少对非可再生能源的依赖，减少能源消耗和污染排放，实现绿色出行的目标。
此外，在汽车客运站建筑设计中，功能性是一个非常重要的考量因素。
一个好的设计应该能够提供多样化的功能，以便应对不同的出行需求。
例如，一个综合性的汽车客运站应该具备候车、售票、卫生间、餐饮等多种功能，以满足乘客在等候和过渡过程中的需求。
此外，对于不同类型的运输工具，如长途汽车、短途巴士和城市公交车等，也应该有相应的停靠和交通组织方案，使得乘客能够方便地进出站。
最后，我认为一个成功的汽车客运站建筑设计需要考虑到人性化和文化融合。
一个好的设计应该能够融入周边的环境和文化，给人一种温馨舒适的感觉。
例如，通过运用当地的建筑元素和装饰风格，使得汽车客运站的建筑风格与周边环境相协调。
另外，提供人性化的服务设施和乘客导引系统也是非常重要的，以便乘客能够轻松找到所需的服务和信息。
如何做客运中心建筑方案设计
客运中心建筑方案设计一、项目概况客运中心作为城市的重要枢纽，是城市交通运输的重要组成部分，也是城市形象的重要窗口。
本项目位于城市中心地带，毗邻主干道和轨交站点，交通便利，周边商业繁荣，是市民出行的重要场所。
客运中心总建筑面积约50000平方米，包括候车大厅、售票厅、行李托运处、出租车等候区、商业服务区、停车场等功能。
二、设计理念1. 人性化设计：考虑到乘客的舒适体验，建筑设计应注重人性化，根据人们的行为习惯和心理需求，合理布局空间，优化流线，提高服务效率。
2. 环保节能：在建筑材料的选择和施工过程中注重环保，采用节能设计手段，减少能耗，降低运营成本。
3. 风格统一：建筑外观风格要与周边环境协调统一，体现城市的整体形象，提升城市品质。
三、设计方案1. 建筑外观设计客运中心建筑外观采用现代简约风格，主体建筑为三层矩形体量，立面采用玻璃幕墙和金属板材相间的设计，整体造型简洁大方，具有现代感和科技感。
入口处设置大面积的玻璃幕墙，使建筑更具透明感和开放感，为乘客提供良好的视觉体验。
2. 室内空间设计（1）候车大厅：候车大厅以流线型设计为主导，增加座位数量和舒适性，在大厅内设置绿色植物和景观装饰，营造宜人的环境氛围。
（2）售票厅：售票厅采用开放式设计，设置多个售票窗口，方便乘客购票，同时设置候车区和信息查询区，提高服务效率。
（3）商业服务区：商业服务区设置在候车大厅附近，提供餐饮、娱乐、购物等多样化服务，满足乘客的各种需求。
（4）停车场：停车场设立在客运中心地下，设置专用停车位和充电桩，方便乘客自驾出行。
3. 建筑设施设计（1）信息展示：在各个区域设置电子显示屏和互动信息展示设备，提供车次查询、天气预报等实用信息，方便乘客获取信息。
（2）安全设施：设置消防器材、紧急疏散通道和监控设备，保障乘客安全，并保持建筑的运行顺畅。
（3）绿色环保：在建筑周围设置绿化带和景观园林，增加绿化面积，净化空气，改善城市环境。
四、总结客运中心作为城市交通运输的重要枢纽，其建筑方案设计应注重人性化、环保节能、风格统一等原则，满足市民出行需求，提高城市形象。
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计引言汽车客运站是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，也是为乘客提供舒适、安全等待和候车环境的重要场所。
一个优秀的汽车客运站建筑设计不仅需要考虑到乘客的需求，还需要与周边环境和交通规划相协调。
本文将介绍汽车客运站建筑设计的一些重要方面，包括站点选址、建筑布局和功能设计。
站点选址汽车客运站的选址是建筑设计的重要起点。
选址的考虑因素包括但不限于以下几个方面：1.交通便利性：汽车客运站应该位于交通网络的核心地带，方便乘客的进出和换乘。
同时，周边道路的通行能力和道路连接状态也需要考虑，以确保乘客的交通流畅度。
2.周边环境：汽车客运站的周边环境也需要考虑，包括商业设施、住宅区、公共设施等。
理想的选址应该能够满足乘客的待客需求，同时能够为周边社区的发展提供一定的带动力。
3.扩展性和可持续性：选址时需要考虑到未来客运需求的增长和扩展的可能性，以避免新建站点的频繁更迭。
同时，也需要考虑到城市的可持续发展规划，选择合适的站点位置，确保与城市交通规划的一致性。
建筑布局汽车客运站的建筑布局需要考虑到乘客进出、候车、检票、服务等环节的方便性和流畅度。
一般来说，汽车客运站的建筑布局可以分为以下几个功能区域：1.进站区：进站区包括乘客进站口和安全检查区域。
这一区域需要考虑到乘客进站的便利性和安全性，同时配备足够的通道和设施，以应对高峰时段的客流压力。
2.候车区：候车区是乘客等待的场所，需要提供舒适的座椅、通风设备、洗手间等基本设施。
候车区的布局需要合理规划，以方便乘客的行走和导向。
3.检票区：检票区是乘客进行车票检查和安全检查的场所，需要设置足够的通道和检票口，以确保检票的高效率。
4.服务设施区：服务设施区包括售票厅、货运区、休息区、商业设施等。
这些设施需要根据乘客的需求进行科学布局，以方便乘客的使用和服务。
5.出站区：出站区应该方便乘客的快速出站和换乘其他交通工具，需要考虑到出站通道和导向的设计，以减少乘客在出站时的困惑和迷失。
浅谈汽车客运站建筑设计
随着 中国经济的飞速 发展 ， 城市化 进程不 断加快 ， 大型城 市 体废物 ， 缺乏绿化景观 ， 导致候车舒适度差 。针对上 述问题 ， 们 我 立体生态 的 不断催生 ， 人们越来越依赖于发达的交通系统来缩短城 市之问的 在设计晋城市 汽车客运东站时以建设一个功能 高效 ， 时空距离 。作为最普遍 的交通工具 之一——汽 车， 具有其他交 通 客运站为 目标 ， 并探 索客运站规划建设 的新模式。 工具所不具备 的便捷 性 、 高效性 ， 因此 汽车站建 筑也越 来越被社 ２ 工程概 况 会所需要 。随着 现代化科技和建筑艺术 的进 步 ， 很多新 的建筑设 晋城 市汽车客运东站选址于晋城经济技术开发区 ， 凤凰岭森 计理论在实践中不断产生 。我作为一名建筑设计 人员 ， 累积 了一 林公园 以北 ， 星街 以南 ， 红 西侧为城 市主要道路 三晋 路。规划总
随着社会和经济的发展 ， 早期建设 的客运 站已经不 能满足 现 ３ 设 计原则 在长途客运的要求 。主要表现在 以下几 点 ： ） 源配置低 效 ， １资 部 １对场所 以及建筑所 在场所 中应 当扮 演 的角 色给予全 新 的 ） 分客运站的设计 已经不能满足现在城市 的发展和运力 需求 ， 缺乏 诠 释。２ 塑造一级车站 特色鲜 明、 ） 丰富 的整 体形象 ， 成为 整个城 规划 ， 标准落后 ， 配置功能不全。２ 缺乏人文关怀 ， ） 站场规划设计 市新 的地标性建筑 。３ 创造 一级 车站所必 须 的 自身独特 的地 域 ） 拥挤 ， 能满足基 本功能要求 ， 仅 环境普 遍较差 ， 流线混乱 ， 功能分 文化氛 围。４ 深入的对 场地及现状进 行分析研究并加 以利用 ， ） 使 区不明显 ， 在整个乘 车过程 中会 给乘 客带来 焦虑 、 急躁 等不 良感 建筑功能与地块的关系很好 的结合 。５特别关注了汽车站建筑各 ） 受 。３ 生态环境恶劣 ， 内环境污染较大 ， ） 站 充满噪声 、 气 以及 固 废 悦的休息场所 。４ 趣味性 ： ） 不同的空 间可以根据其 性格拥有不 同 部绿化空间以及屋 顶绿化构筑 了立体 的景 观与绿化层次 ， 为设 成
客运站设计研究——以山西省晋中市汽车客运总站建筑设计为例
，曲线的 板暗喻联系交通的“纽带”。建筑符号语言保
持
一。为突岀夜景照明的轮廓感，设计 LED灯
嵌在“纽带”的 卡。广场上，颇
的大 现
代化棚架 着 。巨大的岀挑结构下表皮是铝合 •
板吊顶，形成粗犷与细致的 。波浪支撑体延续了纽带飘
逸的效果，将现代化车站的宏伟壮观
续的“红纽
带”意境中。屋顶 色 板为主;墙面以low—E玻璃幕
）站场内的建筑节点细 理保证建筑语言的统一性，建
筑女儿墙及檐口为突岀“纽带”主，
证建筑间的
。
细 设计符号语言
3. 3 设计 站建筑设计
持合理性、便捷性人性化、可持续
发展及智能化设计 （表2 ））
表2设计原则
设计
核心内容
合理性
选址、布局合理，功能分区合理方便换乘,滞留旅 客有序安置
按使用功能需求进行分区，车流人流互不干扰。 便捷性人性化
:作者简介］刘志翔（1975 ~），男，硕士，高级建筑师，主
要从事建筑设计和结构设计工作；张莉（1976 ~ ），女，硕士，
高级工程师，
从事
设计和结构设计工作；刘玉军
（1972 ~ ），男，硕士，教授级高级建筑师，主要从事 结构设计工作。
设计
四川建筑第"卷3期2021.06
27
•建筑论坛与建筑设计•
旅客流线由入口门厅经售票厅、安检通道进入候车厅等候发车。办理托运和寄存的旅客可以在入口处办理。过安检后，旅 客可以选择进入“贵宾室、阅览室、吸烟室、母婴候车室”等。内部办公人员经一层办公门厅上电梯到达二层办公区。—层 到达厅附近设有补票室和行李提取处以及站务用房。在站房楼西侧为落客区，出租车在北广场过境停车，并有专用出租车 停车场接送旅客。各站台、通道设置残疾人电梯，停车场设残疾人车位,保证无障碍顺利通行
客运站建筑设计方案初探——专注于功能与舒适性结合的原则
客运站建筑设计方案初探——专注于功能与舒适性结合的原则随着社会的发展和城市化进程的加速，客运站作为城市交通的重要枢纽之一，承担着连接城市和地区的重要任务。
客运站建筑设计既要满足大量人流和车辆流的运输需求，又要提供良好的舒适性，为乘客和工作人员提供便利和安全。
本文将从功能与舒适性结合的角度，对客运站建筑设计方案进行初步探讨。
首先，客运站的建筑设计要着重关注功能性，满足运输需求。
客运站作为交通枢纽，必须具备高效的运输系统，包括出发大厅、候车厅、到达大厅、售票厅、行李寄存处等区域，以便乘客能够方便快捷地进行候车、购票和乘车等操作。
此外，为了提高乘客的满意度，客运站还需要设置舒适的乘车环境，如舒适的座椅、清洁的卫生间、饮水等便利设施。
其次，客运站的建筑设计要注重舒适性，创造宜人的空间环境。
舒适性是客运站设计的重要指标之一，乘客在候车等待的过程中，需要有一个舒适、安静、有益于放松的环境。
为此，设计师可采用大量自然光线，通过设计合理的窗户和天窗，使得室内光线充足，减少人们的压抑感。
另外，考虑到气候因素，适当设置通风系统和空调设备，为乘客提供舒适的室温。
此外，舒适的音乐、艺术品展览、绿植装饰等元素也可以加入设计方案，提升候车区域的舒适度。
再次，客运站的建筑设计要注重安全性保障。
客运站承担着大量的人流和车流，必须重视安全性的保障，包括消防系统、安全监控系统、应急设施等的设置。
在设计上，应合理规划出入口，确保乘客和车辆的流动顺畅，并设置合适的安全防护设施，防止事故和非法侵入。
此外，合理规划人流通道和乘车区域，避免拥堵和踩踏事故的发生，确保乘客的安全。
最后，客运站的建筑设计要关注可持续发展和环境保护。
随着人们对环境保护的重视，客运站的建筑设计应符合绿色建筑的原则。
设计师可以考虑利用太阳能、风能等可再生能源进行供电，减少对传统能源的依赖；使用环保材料和技术，减少能源消耗和废物排放；设计景观绿化和雨水收集系统，提高自然环境的质量。
客运站建筑设计中的空间利用与布局优化研究
客运站建筑设计中的空间利用与布局优化研究客运站作为城市交通运输体系的重要组成部分，对于城市的发展和居民的出行具有至关重要的作用。
在客运站建筑设计中，空间利用和布局优化是关键因素，既要满足旅客的出行需求，又要兼顾交通流线的流畅和舒适性。
本文将研究客运站建筑设计中的空间利用与布局优化，并提出一些相关的建议和思考。
第一部分：客运站建筑设计的背景与重要性客运站作为城市交通运输的重要枢纽，既要满足旅客的出行需求，又要保证交通流线的畅通和安全。
因此，在客运站建筑设计中，空间利用和布局优化显得尤为重要。
合理的空间利用可以最大限度地满足旅客的需求，减少拥挤和堵塞现象的发生，提高出行效率和旅客体验。
第二部分：客运站建筑设计中的空间利用优化1. 垂直空间的利用：客运站通常采用多层楼的形式进行设计，垂直空间的合理利用可以增加站内的活动空间，同时减少站内的堵塞现象。
例如，设计多个停车层和候车大厅，将不同的功能放置在不同的楼层，旅客可以在不同楼层间流动，减少拥堵。
2. 大厅和通道的设计：大厅和通道是客运站中最频繁使用的区域，设计时应考虑流线的合理性和旅客体验。
大厅的设计应尽量宽敞明亮，通过合理的布置座椅、信息屏幕和导向标识等设施，提高旅客的舒适度和便利性。
通道的设计应考虑旅客的行走路线和候车区域的布置，避免拥堵和碰撞。
3. 候车区和售票区的设置：候车区和售票区是旅客停留的主要区域，设计时应根据客流量和出行需求进行合理划分。
候车区应设有足够数量的座椅和舒适的环境，同时配备充电、WiFi等设施，方便旅客等候时间的选择。
售票区应设置足够数量的售票窗口和自助购票设备，提高售票效率。
第三部分：客运站建筑设计中的布局优化1. 入口和出口的规划：客运站的入口和出口是旅客出行的关键环节，应布局合理，并配备导向标识和信息屏幕，方便旅客的进出和行程安排。
入口和出口的位置应考虑城市规划和交通流线，尽量减少交通阻塞和拥堵，提高出行效率。
2. 车站设施的位置和布置：客运站的设施包括候车区、售票区、商业区、洗手间等。
建筑设计——客运站建筑.doc
建筑设计 (大三上) 2014年9月设计题目：汽车站建筑设计适用专业：建筑学适用年级：三年级（2012级）学年学期：第一学期教学时间：第1至8教学周任课教师：杨龙龙长途汽车客运站建筑设计指导任务书一、教学目的与要求本课程设计属交通类建筑。
本次作业的重点是处理好车流、人流的流线关系，同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的特点。
此外，在造型上应力求新颖，并适当考虑地方特色。
训练建筑设计的正确程序与表达方式；掌握建筑功能、建筑形象、建筑技术和建筑色彩的综合运用方法；进一步训练建筑的表现手法。
1、通过长途汽车客运站建筑设计，理解与掌握交通建筑的设计方法与步骤；2、训练和培养学生处理和组织复杂流线的能力；3、培养学生解决建筑功能、技术、艺术等相互关系的能力。
二、课程设计任务与要求（一）设计任务书1、设计任务随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求，现拟在该市中心边缘区接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。
要求按新建客运站平均日旅客发送量为3000 人次，日发车量80 辆，停车场驻车40辆考虑，规模属城市三级站。
2、设计要求·合理安排汽车进、出站口，布置停车场和有效车位。
·建筑布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷。
·站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
3、建筑组成及要求（1）客运营业部分候车厅800-1200㎡售票厅120-200 ㎡售票室50 ㎡（设售票口6-8 个）票据库9 ㎡医务室20 ㎡行包托运80 ㎡行包库房120 ㎡行包提取处50 ㎡小件寄存处10 ㎡问讯处10 ㎡饮水及盥洗50 ㎡小卖部（总计）100 ㎡旅客厕所按最大聚集量600 人计算卫生器具数量，男女人数对等。
出口处设验票、补票室及供到站旅客使用的厕所，面积自定。
其他如需自定。
（2）站内业务部分站务员室50 ㎡（3-4 间）值班站长室20 ㎡调度室20 ㎡财务室20 ㎡统计室20 ㎡公安值勤10-15 ㎡广播室12 ㎡会议室100 ㎡司机休息室40 ㎡（可分男女各一间）外地司机驻站招待所60 ㎡工作人员盥厕自定。
2024年读《汽车客运站建筑设计》心得体会(2篇)
2024年读《汽车客运站建筑设计》心得体会____年读《汽车客运站建筑设计》心得体会在这个汽车出行繁忙的时代，汽车客运站作为一个极其重要的交通枢纽，承载着大量的客流量和物流量。
通过对《汽车客运站建筑设计》这本书的学习，我深入了解了汽车客运站的建筑设计原则和技术要求，对于未来的城市规划和交通发展有了更加全面的认识。
我认为，汽车客运站的建筑设计注重的是功能性与舒适性的结合。
在功能性方面，要充分考虑客运站的业务需求和流程，并通过合理的布局和设计，实现站内车辆的高效进出、乘客的顺畅接驳以及货物的快速转运。
而在舒适性方面，要为乘客提供宽敞舒适的候车大厅、洁净整洁的卫生间和便捷的出租车站等设施，以提高乘客的出行体验。
此外，对于汽车客运站的建筑设计，还要注重与周边环境的协调与融合。
城市规划的发展是一个整体，汽车客运站应该与周围的建筑和环境相融合，既要与城市的风貌保持一致，又要为城市的交通运输提供便利。
因此，建筑师需要通过灵活的设计手法，使得汽车客运站既能够满足功能上的要求，又能与周围环境和谐统一。
在学习中，我了解到了一些设计原则和技术要求。
首先，自然光的利用是一个重要的方面。
充分利用自然光可以降低能源消耗，提高舒适度。
其次，针对车辆进出的需求，需要设计合理的车辆通道和候车室，以便车辆的顺利进出和乘客的方便候车。
此外，还需要考虑站内人流和车流的分流，以防止拥堵和混乱。
最后，环境友好性和可持续发展也是这个时代汽车客运站建筑设计的重要考虑因素。
通过合理布局和选用绿色建筑材料可以减少对环境的影响，提高建筑的可持续性。
在实际案例的分析中，书中介绍了很多国内外的汽车客运站建筑案例，这些案例给了我很多启发。
例如，新加坡的巨爱公路转运中心，通过创新的设计理念和灵活的空间规划，实现了高效的多功能交通枢纽。
而中国的深圳汽车客运站，则以简洁大气的设计风格融入了周围的城市环境，并注重乘客的出行体验。
通过学习，我对汽车客运站建筑设计有了更深入的理解。
创新的客运站建筑设计理念与实践
创新的客运站建筑设计理念与实践随着城市化进程的不断推进，客运站作为载体交通枢纽的重要组成部分，在现代城市中扮演着至关重要的角色。
传统的客运站设计往往局限于简单的功能布局，缺乏创新和独特性。
然而，随着时代的发展和人们对交通体验的不断追求，创新的客运站建筑设计理念逐渐兴起。
本文将探讨创新的客运站建筑设计理念以及实践案例，旨在提供一个全面了解现代客运站设计趋势的视角。
作为交通枢纽，创新的客运站建筑设计理念必须满足功能上的要求。
首先，客运站需要具备高效的运输能力，以满足日益增长的人流量和运输需求。
在设计过程中，应充分考虑多式联运的要求，使不同交通方式之间的衔接更加便捷和无缝对接。
其次，客运站应提供人性化的服务设施，包括但不限于候车区、商业设施和便利设施等。
对于乘客来说，一个舒适、便捷的候车环境可以提高旅途体验，并提升客运站的形象和吸引力。
创新的客运站建筑设计理念还需要注重环保和可持续发展。
在设计过程中，应充分利用现代科技手段，如太阳能和雨水收集利用系统等，实现能源的合理利用和资源的循环利用。
此外，绿色植物的应用和自然采光也能为乘客带来更加舒适和宜人的候车环境。
这种可持续发展的设计理念不仅符合当代社会的环保意识，同时也为客运站的长期发展提供了可持续的基础。
近年来，世界各地涌现出了许多创新的客运站建筑设计实践案例。
例如，伦敦国王十字车站的翻新项目，采用了一系列的先进技术和创新设计理念。
这个项目通过加装玻璃屋顶和大型天窗，提供了充足的自然光线，并改善了候车区的通风和空气质量。
此外，为了满足人们对于可持续出行的需求，客运站还增加了自行车停车场和电动车充电设施，鼓励乘客使用环保交通工具。
除了伦敦国王十字车站，中国的广州南站也是一个令人瞩目的创新客运站建筑设计案例。
该站以其独特的形态设计和先进的功能布局而著称。
广州南站由一系列由网壳组成的建筑体量组成，形态独特，并象征着广州作为中国南方的交通枢纽。
此外，广州南站还在设计中融入了智能化的元素，例如自动售票机和智能安检系统等，使乘客的候车体验更加便捷和高效。
城镇汽车站建筑设计思考——以河曲汽车客运站设计为例
78 |CHINA HOUSING FACILITIES市交通运输的实用功能以外，还间接起着推动城镇门户景观的重要作用。
2.2设计理念2.2.1功能分区和交通组织协调此城镇客运站功能共可分为四个分区，分别为站房区、车辆安检区、商务区以及生活区，同时，市民广场被设置在了用地的西端，所以站房区和商务区需要设置在广场的附近，以保证等待出行的人们可以有效利用等待时间。
与此同时，这也能够让旅客进入到广场中进行休憩与整理，车辆安检区以及生活区被设置在场区里侧，此区域较为隐蔽，同时能够让后勤区减少对站房区域的干扰，城镇汽车站建设的终极目的是解决人、车、货的流线设计障碍，让人、车、货的通行更加便利，效率更高。
同时在落实设计的过程中，792021.01 |建筑设计作人员流线进行综合性考量，防止因为设计过于混乱，而出现交叉问题，降低了设计流和车流之间的矛盾，防止出现车流与人流之间相互阻碍情况。
要保证汽车站的功能丰富，可全面满足客运的实际需要，保证城镇的交通服务功能最，要通过合理布局的方式保证资源的配置效果，首先要结合建设区域的实际情况以及车站场地采用U 型布局，既能有效节约用地，又能使土地资源利用率最大化。
另外，车拥有舒适的空间，还在综合楼的二层设置了能够全面满足旅客出行需要的多功能活能得到有效丰富。
集交通、商业、餐饮、文娱等多种功能于一身，这种综合体的设计低了等待车次的过程的无趣性。
服务对象群体数量也因为车站功能的丰富大幅增加，同样可以到此进行购物或是满足自身的其他需要。
这对于客运站的临街面利润价值发经营的收入也可作为汽车站运行的资金辅助来源，有助于保障汽车站后期的维护以及通中的一个节点或是枢纽，发挥着非常强大的交通运输协调功能，因此在对城镇汽车备较高的通达性。
本车站的站前广场与港湾式的公交站进行了紧密连接，不仅能够方速度更快。
同时，本车站的卫生间设置也较为人性化，较为合理，不仅为孕妇、残疾种需要，保证了车站在服务提供方面的功能多样化。
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建筑设计原理Ⅲ课程论文
--------汽车站设计的交通流线组织探讨
班级：09城市规划（1）班
学号：092020201XX
姓名：
建筑与规划学院建筑系
2011-12
目录：摘要
一、室外场地设计
（一）站前广场
（二）内场
二、交通流线组织
二、公共建筑造型设计
（一）建筑体形设计
（二）建筑外立面设计
四、大跨度结构选型
五、建筑与环境的有机结合
（一）建筑与环境
（二）关于结合地形的问题
总结
参考文献
摘要：
通过这学期对建筑设计原理课程的学习对室外场地设计、交通流线组织、公共建筑造型设计、大跨度结构选型和建筑与环境的有机结合
五大方面进行分析。
并将结合本学期的设计课程汽车客运站设计通过个人理解和看法对其进行总结。
关键字：汽车客运站、建筑设计原理、流线、设计、造型、环境
正文：
虽然之前学习过公共建筑原理，但大三上学期上了一门关于建筑设计原理的课，让我对建筑类别中的一大类——公共建筑有了更深一
步的了解。
一般在建筑分类中，主要类型有居住建筑、工业建筑和公共建筑三大类。
公共建筑使人们进行社会活动不可或缺的场所，在城市建设中起着重要作用。
下面让我从以下五点中总结一下我在本课程中所学到的知识。
一、室外场地设计
不同的建筑的室外场地设计要求就不同。
现在就以汽车车站设计来说说。
在汽车站设计的室外场地主要分为：站前广场、内场两个部分。
（一）站前广场
站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域以及服务区域，在满足使用
条件下应注意节约用地。
站前广场是城市道路与站房的结合关联，客流、车流在此集散。
客流
组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客三类，其中旅客为主要客流。
车流，现今主要是私家
车和出租车，私家车的停车位应设于站前广场一侧，以免干扰其他活动区。
旅客活动区应接近
于主入口，与停车区一侧可布置服务区，服务区又可分为商业服务和交通服务(出租车属于交
通服务)。
从规划要求，一般大型公共建筑前的活动区（如站前广场），为了美化环境，需留一
定的绿化面积。
站前广场的绿化可作为各活动区域的隔离带，起到既绿化环境又可隔离各活动区域的作用。
（一）内场
内场是整个汽车站设计中占地最大的，其主要内容是停车场、站台、调度车道、回车道、进出站引道，也可包括有效发车位。
停车位可斜置，能够最大限度的节约停车用地。
停车场内车辆以分组停放，每组不超过50辆。
站
台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不应小于2.5m。
站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的
站台雨棚，净高不应低于5m。
总之内场是一个比较大的范围内的场地。
布置好内场对节约用地意义重大，对日后客
车的运转十分重要。
二、交通流线组织
汽车客运站的基本流线有三种：一是旅客流线；二是行包流线；三是站前广场的车辆流线。
由图可视。
合理流线的组
织原则为组织流线以进站和出站分开为基本原则；旅客流线和车辆流线要分清；旅客流线与行包流线要分开；工作人员
出入口可以不和旅客出入口分开，但是旅客的活动流线不能与工作人员的活动流线有交叉。
流线设计的要点是首先要分
清进出站顺序，并做到流线简捷、通顺，避免相互交叉、干扰和迂回，力求缩
短旅客的流程距离。
三、公共建筑造型设计
一幢建筑物，不论他的体型有多复杂，都不外乎是由一些基本的几何形体组合而成。
建筑的造型包含了建筑
体形设计和建筑外立面设计两点。
就让我对这两点进行一下分析。
（一）建筑体型设计
建筑外部体形是内部空间的反映，而内部空间，包括它的形式和组合情况，又必须符合于功能的规定性，这样看来，建筑体形不仅是内部空间的反映，而且它还要间接地反映出建筑功能的特点。
比如：汽车站设计中，
候车厅占总建筑的大面积部分，而且候车厅室内的净高要求较高，在建筑外面能够明显看出建筑物内的大空间
体系。
（二）建筑外立面设计
建筑外立面，指的是建筑和建筑的外部空间直接接触的界面以及其表现出来的形象
和构成的方式，或是建筑内外空间界面处的构件及其组合方式的统称。
建筑外立面设计
有时代性、地域性、大众性和经济性四个原则。
1、设计的时代性原则，不是片面的、单
向的。
首先。
要立足于时代，既要从时尚中寻求灵感，又要超越时尚把握住内在的本质；
2、地域性原则是一种开放的态度。
因为汽车站和火车站这种公共建筑是一个城市的门面，
在合肥汽车站设计中，就可以引用徽派元素在其中，它不仅要给旅客留下对这座城市美
好的第一印象，而且还要尊重地方自然资源与人文资源的基础上进行设计，才能体现地域特色和文化，使人们在情感上
得到一种认同和归属感；3、建筑立面设计的大众性原则，首先，设计不应是设计师个性化的体现和实验产物，而是要
结合社会、经济、文化等诸多因素的设计，其次设计应该注意到人们的生活经验和审美习惯，创造出能被广大人民群众
所理解和认同的装饰，就像火车站做钟楼是很常见的，但是在做地方汽车客运站设计时也做钟楼，难免会有些喧宾夺主
了；4、从经济性原则出发的建筑外立面设计，既不是盲目地追求豪华气派，也不是不顾场合地降低标准，就像汽车站
设计，根本没必要做成卢浮宫那么华丽，但你又不能做的像超级卖场吧，而是要本着节约和控制的原则，根据建筑的性质、周围的环境、社会的经济和技术条件等因素理性的确定建筑外立面设计的定位。
四、大跨度结构选型
新型大跨度结构——壳体、悬索、网架等与古代的拱或穹窿相比具有极大的
优越性，这主要表现在跨度大，矢高小、曲率平缓、剖面形式多样，厚度薄、自
重轻，平面形式多样四点。
在大跨度结构中，结构的支撑点愈分散，对于平面布
局和空间组合的约束性就愈强；反之，结构的支承点愈集中，其灵活性就愈大。
针对于本次的汽车站设计，桁架结构就比较合适了。
桁架也是一种大跨度结
构。
桁架结构的最大特点是：把整体受弯转化为局部
构件的受压或受拉，从而有效地发挥出材料的潜力并增大结构的跨度。
而且桁架结构内力分布均匀，材料强度
能充分利用，减少材料耗量和结构自重，使结构跨度增大。
所以桁架结构是大跨度建筑常用的一种结构形式，
主要用于体育馆、车站、展览馆等公共建筑。
桁架结构虽然可以跨越较大空间，但是由于它本身具有一定的高
度，而且上弦一般又呈两坡或曲线的形式，所以只适合于当作屋顶结构。
桁架一般用木材、钢材、钢筋混凝土
建造。
桁架形式分为三角形、梯形、拱形、无斜腹杆式和三铰拱式等各种形式。
根据建筑的功能要求、材料供
应和经济的合理性，可设计成单坡、双坡、单跨、多跨等不同的外观和形状。
五、建筑与环境的有机结合
任何建筑，只有当它和环境融合在一起，并和周围的建筑共同组合成为一个统一的有机整体时，才能
充分地显示出它的价值和表现力。
如果脱离了环境、群体而孤立地存在，即使本身尽善完美，也不可避
免地会因为失去了烘托而大为减色。
（一）建筑与环境
建筑应当与环境共存，并互相联系，这实质上就是建筑与环境相统一。
建筑与环境可以通过调和达到统一，也可以通过对比达到统一。
建筑与环境的统一主要是指两者联系的有机性，它不仅体现在建筑物的体形结合立面处理上，同时还体现在内部空间的组织和安排上。
对于自然环境的结合和利用，不仅限于临近建筑物四周的地形、地貌，而且还可以扩大到相当远的范围。
更有少数建筑，对于自然环境的利用不仅限于视觉，同时还扩大到听觉。
（二）关于结合地形的问题
在地形条件比较特殊的情况下设计建筑，固然要受到多方面的限制和约束，但是如果能够巧妙的利用这些制约条件，通常也可以赋予方案以鲜明的特点。
在有利的地形条件下建筑物的布局、形式诚然有较大的回旋余地，可以有多种布局的可能性。
但即使是这样，也必须严肃认真地从多种可能性中选择最佳方案。
总结：
通过对这门课的学习，我再看到建筑的第一印象就不再只是外观好不好看那么粗浅了。
在建筑设计过程中最难得应该就是把种种不和谐的因素通过不同方式使其统一，完善。
从而达到设计出和谐，适用的建筑。
就像在第三点里说的，合肥汽车站外立面设计可以融入徽派元素，但是在时代性一方面就要注意了，满足其中一项是很容易的，但重点和难点就是在如何将这两点融合在一起了。
所以以后我在做设计时，应该更加周密的思考建筑设计过程中各种需要注意的问题。
参考文献：《建筑空间组合论》（第三版）彭一刚著中国建筑工业出版社
《汽车客运站建筑设计》章竟屋著中国建筑工业出版社
《建筑外立面设计》边颖主编机械工业出版社
《建筑构造（下册）》（第四版）刘建荣、翁季主编中国建筑工业出版社
《建筑设计资料集6》（第二版）《建筑设计资料集》编委会中国建筑工业出版社
注：本论文中的插图皆选自“百度图片”和《建筑设计资料集6》。