常见内外饰注塑模具
汽车内外饰成型工艺详解-精
(4) 模具强度获得改善，以避免模具内尖锐的转角,造成应力集中,导致龟 裂,特別是对于需要热处理或受力较高的部分,圆弧转角更为重要。
下顶出板
动模安装板
注射模结构透视图
热流道模具
热流道模具是利用加热装置使流道内熔体始终 不凝固的模具。因为它比传统模具成形周期短， 而且更节约原料，所以热流道模具在当今世界 各工业发达国家和地区均得到极为广泛的应用。
产品：仪表板、副仪表板、前门护板、后门护 板、前保险杆、后保险杆等大型塑料件。
优点： 缩短制件成型周期；节省塑料原料；减少废品，提高产品质量；消除后续工序， 有利于生产自动化 。 缺点： 模具成本上升；热流道模具制作工艺设备要求高；操作维修复杂。
6.1搪塑工艺的定义
6.2搪塑工艺流程
6.3搪塑产品典型缺陷 七、挤出成型工艺
1.1注塑成型定义
注塑成型（Injection Molding） 是指受热融化的材料由高压射入模腔，经冷却固化后，得到成 形品的方法。该方法适用于形状复杂部件的批量生产，是重要 的加工方法之一。
1.2注塑成型设备及模具
(2) 可克服制品壁厚差带来的应力不均所造成的制品歪扭变形。
(3) 便于塑料熔体的流动，在塑件本体某些壁部过薄处为熔体的充 满提供通道。
热塑性塑料加强筋的典型尺寸：
圆角对于成型产品的设计会有以下影响:
(1) 圆角使得成形品提高強度以及降低应力。
(2) 尖锐转角的消除,自动地降低了龟裂的可能性,就是提高对突然的震动 或冲击的抵抗力。
1.3.2 制品壁厚
内外饰件常用工艺方法简介
1、加工时无废料产生，能有效控制产品的壁厚和材料的分散， 细颈产品成型精度高，外观品质高，不需二次加工
2、设备成本高，生产过程中需频繁换模，效率低
1、产品质量高，能成型较大的产品 2、工序多，投资大，且成型压力大，易造成产品内应力集中
1、产品质量优良，能同时生成复杂的多层产品
8
内外饰件常用工艺方法简介
4. 挤塑成型
工艺概述： 又称挤出成型，是指物料通过挤出机料筒和螺杆间的作用，边受热塑化，边被螺杆向前推送，连续通 过机头而制成各种截面制品或半制品的一种加工方法。
工艺原理图：
产品特点： • 适用于热塑性塑料和橡胶的加工 • 可生产各种等截面的连续制品如型材、电线包覆、密封条等 优缺点： • 生产连续性强、操作简单、应用范围广、效率高 • 设备投资少，成本低 • 产品质量均匀，易于控制 • 形状单一，且截面尺寸受限于机头
具有特种功能，可用于某些特殊领域 的塑料
示例
PP、PE、PS、ABS、PA6、 POM PF、MF、EP
PP、PE、PVC
PA、POM、PC
FRP
2
内外饰件常用工艺方法简介 二、 常用塑料成型方法简介及对比
1. 常用塑料成型方法概述
塑料的成型加工是指由合成树脂制造厂制造的各类聚合物加工制成最终塑料产品的过程，根据各种塑料不同的 成型方法，大致可分为压塑、注塑、挤塑、吹塑、吸塑、层压、搪塑、发泡等多种类型。
稳定性差，结构设计难度大5内外饰件常用工艺方法简介
3. 吸塑成型工艺 - 阳模成型
工艺原理图：
产品特点： • 与模型壁贴合的一面，外观质量较高 • 壁厚不均匀，阳模的顶部最厚，阳模侧面与底面的交界区最薄 • 因片材各部分贴合模面的时间不同，易造成接近模型侧面的部
汽车内外饰零件包覆工艺
汽车内外饰零件的包覆工艺是指将各种材料应用到汽车零部件表面，以达到美观、保护和提升产品质感的目的。
下面是几种常见的汽车内外饰零件包覆工艺：
1. 喷涂：喷涂是最常见的一种包覆工艺，通过使用喷枪将颜料或涂料均匀地喷洒在零部件表面。
喷涂可以实现不同颜色和效果的外观，并且能够提供一定的防护层。
2. 贴膜：贴膜是将特殊的薄膜粘贴在零部件表面的包覆工艺。
这些薄膜通常具有耐磨、防刮擦和防紫外线等功能，可以有效保护零部件并改变其外观。
3. 缝合：缝合是指通过缝纫机将不同材质的布料或皮革裁片缝制到汽车座椅、方向盘等零部件上。
这种工艺能够增加产品的豪华感和舒适度。
4. 注塑：注塑是一种将熔化的塑料注入模具中，使其在模具中冷却固化成型的工艺。
通过注塑可以制造出具有不同形状和纹理的塑料零部件，如仪表盘、门板等。
5. 木纹饰面：木纹饰面是将仿木纹或真实木材饰面贴合在零部件表面的一种包覆工艺。
它能够为汽车内饰带来自然、高档的感觉，并且具有一定的防护功能。
这些包覆工艺可以单独应用于汽车零部件，也可以结合使用，以满足不同的设计要求和产品特性。
同时，随着科技的不断进步，还会涌现出更多创新的汽车内外饰零件包覆工艺。
1。
注塑模具的类型
注塑模具的类型注塑模具是注塑成型的重要工具，主要用于塑料制品的制造，可以生产出各种形状的塑料制品。
不同的注塑模具在结构、材料、使用寿命等方面都有所不同。
本文将简要介绍注塑模具的类型。
一、按照结构分类1. 模架式（Fixed mould）模架式注塑模具是最简单的一种模具，通常用于生产较小的零件。
模架是由两个部件组成的，上模架固定在注塑机的移动板上，下模架固定在注塑机的固定板上。
当注塑机的移动板向下移动时，填充材料通过喷嘴进入模具，经过加压和冷却后完成成型。
2. 滑动式（Sliding Mould）滑动式注塑模具是由滑块、驱动机构、上下模架以及侧板组成的。
它们的结构与模架式注塑模具类似，不同之处在于滑块的加入。
滑块通过向模具中滑动来形成孔、凹陷或其他形状的产品。
3. 针阀式（Pin Mould）针阀式注塑模具是由针阀、移动模架和固定模架组成的。
针阀会阻止填充材料流入模具，直到需要时再打开。
这种类型的注塑模具适用于生产精细的塑料制品，如电话外壳、手机外壳、电视机外壳等。
二、按照材料分类1. 钢制模具钢制模具通常适用于高品质、大批量生产的产品。
钢制模具具有高硬度和优良的耐磨性，可以生产大量的塑料制品。
2. 铝制模具铝制模具通常用于生产比较低成本的零件。
它们具有良好的导热性能，因此可以提高生产效率。
然而，铝制模具耐用性不如钢制模具。
3. 钛合金模具钛合金模具是一种高性能模具，具有优异的强度、硬度和耐腐蚀性。
它们通常用于生产高精密度的塑料产品，如眼镜框和医疗设备。
三、按照用途分类1. 塑料零件模具塑料模具是一种广泛应用于工业生产的模具，它们通常用于生产汽车零件、电器外壳、玩具以及家用品等大量塑料制品。
2. 橡胶模具橡胶模具是专门用于生产橡胶制品的模具。
橡胶模具通常由硅胶或混合材料制成，可以生产出各种形状和硬度的橡胶制品。
3. 硅胶模具硅胶模具通常用于生产精确的塑料制品，如电子产品的外壳、医疗设备等。
硅胶模具具有耐腐蚀性、维护性以及成本效益高等特点。
注塑模具结构详细讲解
注塑模具结构详细讲解
注塑模具结构详细讲解
一、注塑模具的结构
1、模芯系统
模芯系统是注塑模具最基本的部分，也是注塑件形状的核心部分，模芯系统由模芯、模芯杆、模芯销等组成，是注塑模具的直接决定因素。
2、分型面系统
分型面系统是指模具上的分型面，一个注塑零件有多个型腔，那么模具上就有多块分型面，分型面是注塑件完成型腔分割的主要部件，此系统由分型面、模板及相应的锁模元件组成。
3、出料系统
出料系统是指模具内部空间外部出料口，在加工周期结束后，零件从模具中排出，出料系统由出料口、排模杆、排模座等组成。
4、加热系统
加热系统是模具加热的系统，它的作用是使模具的温度与注塑料浇注的温度保持一致，加热系统由加热器、电加热系统等组成。
5、冷却系统
冷却系统是指模具的冷却系统，它的作用是使模具的温度减少，以便加工周期结束后能够及时将注塑件排出，冷却系统由冷却水管、冷却器、冷却液等组成。
6、导模系统
导模系统是指用于将熔融料从料筒传递到型腔中的系统，它的功能是保证料筒内的注塑料均匀流入模具内部，导模系统由导模杆、料筒阀、排压杆等组成。
二、注塑模具的类型
1、滑块式注塑模具
滑块式注塑模具是模具机构设计中使用比较多的一种，它可以实现多模芯的任意选择，在模具的结构中，主要有模架、底盘、滑块和滑块销等。
2、分型销式注塑模具
分型销式注塑模具是模具结构设计中最为常用的一种，它可以实现多模芯多模型任意结合，在模具的结构中，主要有模架、底盘、分型销和分型销座等。
3、拉力式注塑模具
拉力式注塑模具是模具结构设计中使用比较少的一种，它可以实现多模芯的任意拉出，在模具的结构中，主要有模架、底盘、拉力轴和拉力钻等。
汽车内饰注塑常见缺陷分析大全
(2) 检查主流道和浇又直径.
(3) 检查熔体塑化状态.
(4) 进行模温控制(-).
(5) 控制塑料降解. (运转停止或每
是
次注射量太少.残量太大停留时 间太长塑料降解)
(6)考虑壁厚或筋的比例.
(7) 添加发泡剂.
(8) 采用低收缩的塑料.
(1) 重要!厚壁区移去收缩痕后检查塑件产 生缩痕部位内部是否有空洞. (2)残量至少有10-15mm
塑料料的加工工工工艺根据其成型的特点分为：注塑成型、挤出成型、吹塑 成型、压制成型、反应注射成型等
现我司加工工工工艺主要以注塑工工艺为主，注塑产品具有减轻⻋车重、生生产 方方便便等优点，但注塑件也常常在生生产过程中有各式各样的缺陷，对正 常外观、功能等带来影响
2
注塑产品常⻅见缺 陷有哪些
3
内外饰注塑产品常⻅见缺陷
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⻜飞边
1. 飞边又称溢料、溢边、披锋等，大多发生在模具的分合位置上，有时 会在顶针及镶块处。在模塑过程中，熔体溢入模具合模面缝隙间并留 存于塑件上的剩余料，形成薄薄的飞边。
2.产生原因：在注射和保压过程中的合模力不够，或是无法沿分型线将模具 锁紧并密封，而熔料外泄所致。
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案例 (溢料/飞边)
➢若注塑机的喷嘴孔太小或局部被堵塞，会使注射压力局部损失 过大，易产生凹陷，对此，应更换大直径的喷嘴或对喷嘴进行清 理疏通。
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备注
要保证模具型腔內有足够的保压压力,浇又 必須放置于橫剖面最大处,为了防止流道系统的 过早固化,保证流道系统足够的尺寸亦是有必要 的.
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基本解决方法
检查或改变机器设定,改变模具或塑料成分,开始新的一 次注射,并重新按下图表检查.
➢ 若熔体温度太高，塑件冷却不足，容易引起塑件缩痕，
注塑模具内外饰产品成型工艺分析
材料强度大
外饰产品需要承受一定的外部压力和冲击，因此 需要采用强度较大的塑料材料。
模具成本高
由于外饰产品的复杂性和精度要求，需要采用高 精度的注塑模具，导致模具成本较高。
注塑模具内外饰产品成型工艺比较
Hale Waihona Puke 01内饰产品注重精度和生 产效率，而外饰产品注 重外观和材料强度。
02
内饰产品的模具结构相 对简单，而外饰产品的 模具结构较为复杂。
注塑模具内外饰产品成型 工艺分析
• 引言 • 注塑模具概述 • 注塑模具内外饰产品成型工艺流程 • 注塑模具内外饰产品成型工艺特点 • 注塑模具内外饰产品成型工艺发展趋
势 • 结论
01
引言
目的和背景
目的
分析注塑模具内外饰产品成型工艺，以提高产品质量和生产 效率。
背景
随着汽车工业的快速发展，注塑模具内外饰产品的需求量不 断增加，对成型工艺的要求也越来越高。为了满足市场需求 ，提高产品质量和降低生产成本，对注塑模具内外饰产品成 型工艺进行分析和研究显得尤为重要。
• 定制化需求是未来市场的重要趋势，注塑模具内外饰产品成型工艺将更加注重 个性化定制生产。通过柔性制造和快速成型技术的结合，实现小批量、多品种 、快速响应的生产模式，满足消费者对个性化产品的需求。
• 未来注塑模具内外饰产品成型工艺的发展将更加注重创新和跨界合作。通过与 新材料、新工艺、智能制造等领域的技术创新和融合，推动注塑模具内外饰产 品成型工艺的升级和发展，拓展其应用领域和市场空间。
02
注塑模具内外饰产品成型工艺具有高精度、高效率、低成本等优点，但也存在 一些挑战，如模具设计制造难度大、成型过程中易出现各种缺陷等。
03
随着科技的不断进步，注塑模具内外饰产品成型工艺也在不断发展和完善。未 来，该工艺将朝着更加高效、环保、智能化的方向发展，以满足不断变化的市 场需求。
注塑模具基本介绍PPT课件
注塑模具基础知识
模具的分类 注塑原理介绍 注塑模具介绍 常见注塑模具类型 模具设计过程 模具加工工艺 模具修改方式
模具设计流程
NG
客户产品
模具报价 2D出图
吊模孔位置图
注塑模具介绍－其他辅助系统
撬模坑：一般在模板的四个角的断差，主要为方便模具拆 装，尤其是公模板一定要有，因为在模具从成形机上下来 时，型腔压力会小于外接大气压，加上塑胶粘结，就必须 将模具撬开
注塑模具介绍－其他辅助系统
挡尘板：顶出板的运动，需要一定的空间， 在模具上这部分是开放的，很容易掉进其 他东西，如扳手，料头等，加工模具卡死。 这时在模具的上表面安装一块板遮挡以下， 就是挡尘板
水路
产品
冷却系统：模具本身就是一个大的冷却系统。 为了更好的冷却，通常在模具上加工出一组或 者几组水路。冷却水路距离产品一般两倍的水 路直径。冷却水不一定都是冷水，看模温来定， 也可以是100度的水，有的时候需要用热油冷却。
注塑模具介绍－排气系统
排气槽
排气系统：各个零件之间的配合间隙就是模具的排气系统， 当这些间隙不能满足要求时，就需要额外加排气槽排气，如 上图所示排气槽。有时，需要在模具的特殊位置用烧结金属 （蜂窝煤式金属合金）制作排气入子。
双色模
双色模是在一台成型机上通过旋转，平移 公模部分，与不同的母模部分合模成型， 成型机分别注射同一材质不同颜色或者不 同材质的塑料，从而成型出多样性的产品。
双色模具也可以看成是一套普通模具外加 一套嵌件模。
两种颜色模具一般都是两套母模仁，一套 公模仁。
双色模
双色模的优点：
双色模可以成型不只两种不同的塑料，可为多 色。
热流道
热流道模具的变形：可以将热嘴进到冷流道上，转换成热 转冷模式，热流道可以将顶出系统设置在母模侧，也就是 倒装模具（双色模中比较常用）。
注塑类内外饰模具通用技术规范
3.26.2 其余零件按照双方协商制定，并满足模具寿命和使用要求。 3.27 注塑成型模具表面有皮纹时，皮纹样式必需符合长安公司提供的皮纹样板 （CTF 样板）及皮纹深度、范围要求。
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3.28 内饰件（外饰件）有皮纹要求时，为了具有同一风格装饰效果纹理，模具 型腔的选材必须保持一致。 3.29 模具零件品牌及材料要求。 严禁私自变更和长安达成一致的模具制造过程中所选用的钢材、热流道、关 重标准件等，(如有异议，请提交申请，经长安同意后方可使用)。 3.29.1 模具供应商必须提供相关材料必须证明所备材料符合本要求。若对模具 材料选择若有异议，需书面提出建议，双方商议确认最终材料要求。 3.29.2 模具主要部件材料明细参考下表：
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目
录
1．范围 2．规范性引用文件 3．基本要求 4．流道系统 5．液压机构、抽芯及复位机构 6．冷却系统 7．滑块、斜顶机构 8．导向、锁紧及镶拼 9．顶出系统 10．模具安装、起吊 11．品质要求 12．检查 13．项目管理 14．设计变更 15．提交资料 16．其他要求
3.30 在成型部位中，产品和模具均要做断差，采取天包地方式，中小型模具 0.05mm， 大型模具 0.1mm，保险杠等 0.15mm，对于影响内外饰精致工艺 的部位须另单独提出。 4、流道系统 4.1 热流道要求： 4.1.1 供应商模具数据流道系统信息须符合长安汽车股份有限公司 《模流分析报 告》中关于模具流道信息的要求，其主要包含：流道的分类（模具中采用热 流道还是冷流道），流道的截面形状（圆形、梯形、椭圆形等）、流道的尺 寸大小、浇口的形式（点浇口、侧浇口、潜伏式浇口等）、浇口的尺寸大小、 浇口的位置以及浇口的数量等。 4.1.2 浇口套与注塑机喷嘴的配合要求良好，无漏胶。 4.1.3 升温时间要求：热流道 200℃/30min；热喷嘴 200℃/20min；并且能够有 热电偶等加热控制装置对热流道进行精确控制。 4.1.4 热流道总成要耐受在 100-300℃的工作温度所产生的热变形以及需能耐
浅谈汽车内外饰结构设计及成型工艺
浅谈汽车内外饰结构设计及成型工艺摘要：轿车制造是一种比较复杂的高科技制造过程，不但要有很好的内部装饰和外部装饰的结构设计，还要有很精细的成型工艺，它对汽车生产的品质产生了直接的影响，所以，要想让汽车产品变得更加美观，品质和性能更加高，就必须要了解汽车内部和外部装饰结构设计的原理和基本内容，并对其成型的技术和水平进行持续地优化。
本文阐述对轿车内外装饰件的结构设计和成形技术作了一些浅显的探讨，选择合适的材料和制造工艺，对结构设计和成型工艺进行优化，提高产品的性能和降低成本。
关键词：汽车内外饰结构设计、成型工艺、塑料模具、制造工艺引言汽车内外饰是汽车的重要组成部分，不仅关系到汽车的外观和质感，还对汽车的性能和安全性有重要影响。
随着消费者对汽车品质要求的提高，汽车内外饰结构设计及成型工艺越来越受到重视。
本文将从汽车内外饰结构设计和成型工艺两个方面，对现有技术进行综述和评价，并提出实用建议。
一汽车内外饰发展的现状分析目前，社会对车辆的要求不仅仅是表现在性能上，更主要的是要凸显出车辆的设计感和层次，通过对内部装饰的设计品质的控制和管理，能够很好地满足使用者的美学需要。
由此，可以反映出车辆内部装饰的设计思想。
随着我国轿车生产规模的扩大，轿车生产过程中所涉及到的环境与资源问题也日益受到重视。
所以，如何在保障车辆功能的前提下，提高车辆的美学价值，就成了目前汽车制造商所面临的问题。
此外，随着人们越来越关注节能减排的重要性，在汽车内饰的研发和品质管理中融入了绿色环保的概念，这也是目前对公司制造行业的新需求。
二汽车内外饰结构汽车内外饰结构包括车身、车门、车窗、座椅、仪表盘、车灯等部分，这些部分的设计要考虑到整体结构的协调性和美观性。
其中，车身和车门的设计要考虑到空气动力学、风阻和碰撞安全等因素；车窗和座椅的设计要考虑到采光和乘坐舒适性；仪表盘和车灯的设计要考虑到驾驶安全性和人机交互性。
三内外饰布局设计原则1.内饰布局应按照人体工程学原理进行设计，保证驾驶员和乘客的舒适性和操作方便性。
常见塑料模具简介
常见塑料模具简介模具是现代工业的紧要工艺装备，是很多工业产品生产中*的构成。
我国加入WTO以后，吸引外资本领的逐年加强，成为世界产品制造工厂地位愈加突出，各类工业品模具的进口越来越多。
模具的类型通常是依照加工对象和工艺的不同进行分类，从行业角度的区分来看重要有塑料模具、橡胶模具、金属冷冲模具、金属冷挤压模具和热挤压模具、金属拉拔模具、粉末冶金模具、金属压铸模具、金属精密铸造模具、玻璃模具、玻璃钢模具等等。
下面仅就进口zui为常见的塑料制品成型加工中所用不同类型的模具如何进行归类、介绍。
塑料zui常见的成型方法一般分为熔体成型和固相成型两大类：熔体成型是把塑料加热至熔点以上，使之处于熔融态进行成型加工的方式，属于此种成型方法的模塑工艺重要有注射成型、压塑（缩）成型、挤出成型等；固相成型是指塑料在熔融温度以下保持固态下的一类成型方法，如一些塑料包装容器生产的真空成型、压缩空气成型和吹塑成型等。
此外还有液态成型方式，如铸塑成型、搪塑和蘸浸成型法等。
依照上述成型方法的不同，可以划分出对应不同工艺要求的塑料加工模具类型，重要有注射成型模具、挤出成型模具、压塑成型模具、吹塑成型模具、吸塑成型模具、高发泡聚苯乙烯成型模具等。
塑料注射（塑）模具它重要是热塑性塑料件产品生产中应用zui为普遍的一种成型模具，塑料注射成型模具对应的加工设备是塑料注射成型机，塑料首先在注射机底加热料筒内受热熔融，然后在注射机的螺杆或柱塞推动下，经注射机喷嘴和模具的浇注系统进入模具型腔，塑料冷却硬化成型，脱模得到制品。
其结构通常由成型部件、浇注系统、导向部件、推出机构、调温系统、排气系统、支撑部件等构成。
制造材料通常采纳塑料模具钢模块，常用的材质重要为碳素结构钢、碳素工具钢、合金工具钢、高速钢等。
注射成型加工方式通常只适用于热塑性塑料品种的制品生产，用注射成型工艺生产的塑料制品非常广泛，从生活日用品到各类多而杂的机械、电器、交通工具零件等都是用注射模具成型的，它是塑料制品生产中应用zui广的一种加工方法。
汽车门板注塑工艺分析及其注射模设计
汽车门板注塑工艺分析及其注射模设计随着汽车制造技术水平的不断进步，人们对降低汽车能耗提出了越来越高的要求，这为塑料制件在汽车行业的推广应用提供了广阔的发展空间。
近些年来，塑料制件在汽车生产中的应用比例越来越大。
目前汽车的内外饰件已基本实现塑料化，为汽车减轻重量、节约成本和降低油耗发挥着重要作用。
塑料制件需要普及，并提高技术质量，模具作为工业母体必然要先行。
以下以某车型汽车门板为例，阐述其制造工艺及相关注射模具设计要点。
通常汽车拥有前、后两车门，按照门板包皮套分类可分为包皮套和不包皮套，按照门板外形特征，可分为喇叭网和无喇叭网门板。
其中包皮套门板的产品表面质量要求较低，而不包皮套门板的外观件质量要求很高，如产品表面不允许有熔接线、不允许顶白、强度要求高而且无毛刺等。
门板工艺性分析门板作为汽车的内饰件产品，根据车型的不同，尺寸大小有所不同。
图1所示为某车型汽车左前门装饰板，产品最大尺寸为835mm×520mm×90mm ，形状比较复杂，表面有皮纹，其中产品螺丝柱共21处，围绕产品周边一圈分布有7处倒扣，内部所有加强筋模具尺寸为小端0.8mm 、大端1.1mm 。
为防止产品飞边，喇叭网孔全部做在定模上，角度为8°。
图1 产品动模侧平面根据以上工艺性要求，本产品实际生产中材料选用PP-T20，缩水率为1.2%，平均壁厚2.5mm，采用1600t注塑机注射成形。
模流分析根据以上的产品结构及工艺性要求分析，模具设计为一模一穴式结构。
接下来我们采用MOLDFLOW对其注塑工艺性进行仿真分析，根据产品形状和注塑工艺，模具采用3点大水口设计，并配备搭接式侧浇口，流道尺寸直径为14mm，用调结阀控制进浇速度。
浇口详细位置如图2所示。
图2 热流道浇口位置在冷却系统方面，冷却水路（图3）采用直通和水塔式设计，水路直径设置为14mm、水塔为30mm，热嘴附近分布水路，以增强模具冷却效果并调节模具温度，因此极大地缩短了冷却时间和生产周期，提高了生产效率。
注塑模具基础知识介绍
注塑模具是一种常见的工业制造工具，广泛应用于塑料制品的生产过程中。
它是将塑料加热熔化后注入模具中，并通过冷却硬化成型的过程。
注塑模具具有高效、精确、重复性好等特点，被广泛应用于汽车、电子、家电、医疗器械等领域。
本文将介绍注塑模具的基础知识，包括模具的类型、结构、设计原则、材料选择等内容。
正文内容：一、注塑模具的类型1.依据产品形状分类平面模具：用于生产平面形状的产品，如盖板、面板等。
长条模具：用于生产长条形状的产品，如管道、线槽等。
箱式模具：用于生产具有一定体积的产品，如箱子、容器等。
2.依据模具结构分类单腔模具：只有一个腔体，适用于生产单一产品。
多腔模具：有多个相同的腔体，可以同时生产多个产品。
多组份模具：可以同时注射多种材料，生产复合产品。
二、注塑模具的结构1.注塑模具的基本结构模具座：支撑整个模具的基础部件。
固定板：固定上模板和下模板的部件。
上模板：与固定板连接，上部为模腔所在的部分。
下模板：与固定板连接，下部为产品座标部分。
2.注塑模具的附属结构抽芯装置：用于模具腔体内形状复杂的产品，使产品脱模时不损坏。
取出装置：将注塑成型的产品从模具中取出。
冷却系统：通过冷却系统对模具加热的塑料进行冷却，使其硬化成型。
三、注塑模具的设计原则1.合理性原则产品可制造性：模具设计应符合产品的形状、尺寸、结构要求。
模具结构合理性：模具应具有良好的刚度和稳定性，以保证产品的质量和生产效率。
2.生产性原则降低模具成本：在不影响产品质量和生产效率的前提下，尽量降低模具制造成本。
提高模具寿命：通过合理的设计和材料选择，延长模具的使用寿命。
四、注塑模具的材料选择1.模具材料的要求高硬度：能够承受高压力和摩擦力。
高强度：能够承受高扭矩和冲击力。
耐磨性：能够抵抗长时间的磨损。
2.常用的模具材料冷工具钢：适用于生产大批量的塑料产品。
热工具钢：适用于生产高要求的高温、高压产品。
钨钢：适用于生产高精度、高要求的产品。
五、总结注塑模具是塑料制品生产过程中不可或缺的工具。
汽车内外饰(塑料)产品结构设计的一般原则及精度
五、抗变形设计
（2）抗热变形设计，温度对制件的影响与材料的耐热性直接有关。当 材料确定之后，在产品设计时，应采取各种有效措施，来减少和避免温度 对制品使用性能的影响，延长产品的使用寿命。
避免受热部位过热导致变形的几种设计方案如下： ① 使产品中的零部件与热源保持有一段距离。 ② 在塑料部件与发热体之间，设置像铝箔之类反射性能好的反射体， 可以减少热量的吸收。 ③ 可采用对流的设计。在适当部位设计格栅或开设不同形状的散热 窗口，也有利于热量的散发。 ④ 在用于温度过高的部位时，应采用热导率低的隔热材料进行隔热。
② 注塑制件中有如图 5-40 所示的凹槽时，由于壁厚与壁薄部位固化速 度不同，会使凹槽顶部出现拱起现象，为避免出现这种情况，正确的设计应 如图5-41 所示。
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五、抗变形设计
③ 图 5-42 所示的构件，因壁厚不同，壁厚处的塑料完全固化后，会对 先行固化的薄壁部位施以拉力，导致制件出现变形。图 5-43 所示的两种措 施，可以避免出现这种情况，其中
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二、壁厚均一的设计原则
（3）厚壁部位减薄，使厚壁 趋于一致，壁厚差异大的制 件可通过增设工艺孔、开槽 或设置加强筋的方式，使厚 壁部位减薄，厚薄趋于一致。 图5-21 是通过设计上的改进 使塑料件厚薄趋于一致的几 个例子。
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三、避免应力集中
对制件上有孔洞、切口、拐角等几何不连续部位施加定的力，在这个部 位的断面上将产生远比给予的表观应力大得多的应力，这个现象角应力集中。 局部产生的很大应力对于表现应力之比称作应力集中系数。塑料是对缺口和 尖角之类比较敏感的材料，在应力作用下，这些部位会逐渐产生微细裂纹， 随后逐步扩展到大的裂纹，而裂纹的不断延伸终将导致制件的损坏。因此产 品设计中，避免应力集中应是一条基本的准则。
注塑模具种类及概述
<一> 二板模具（一 次分型模具）的特点：
一般是在分型面处分开 成定模板和动模板。
六角螺丝 顶夹板
导套
型腔板 导向锁(导柱) 型芯板
回锁(弹弓) 隔片 卸器保护板 卸板 底夹板 六角螺丝
1、 成型后将注塑件和浇口切断并进行加工（如：边浇口、直 浇口）；
2、 结构简单，便于使用； 3、 适合于产品自动落下（潜伏式浇口，不需后加工）； 4、 故障少，价格便宜。
是指为满足模具结构上的要求而设置的零件（如： 固定板、动/定模板、撑头、支承板及连接螺钉等）。
A、二板模具（侧浇口）
结构图
胶件顶出图
三板模具（针孔型浇口）
结构图
胶件顶出图
结构图 出图
胶件顶
斜导柱模具（边浇口、推板顶出）
D、绞牙抽芯模具（直浇口）
结构图 胶件顶出图
三、注塑模具的分类
注塑模的分类方法很多，按其所用注塑机的类型 可分为卧式注塑机用注塑模、立式注塑机用注塑 模、角式注塑机用注塑模及双色注塑机用注塑模 等；按模具的型腔数目可分为单型腔和多型腔注 塑模；按分型面的数量可分为单分型面和双分型 面或多分型面注塑模；按浇注系统的形式可分为 普通浇注系统和热流道浇注系统注塑模；另外还 有气辅注塑模具、蒸汽模具、重叠式模具（叠 模）。
6、模温调节系统 ★
为了满足注射成型工艺对模具温度的要求，需要有模 温调节系统（如：冷却水、热水、热油、蒸汽、冷风及 电热系统等）对模具温度进行调节的装置。
7、排气系统
为了将模腔内的气体顺利排出，常在模具分型面处开 设排气槽，许多模具的推杆或其它活动部件（如：滑块） 之间的板
导套
流道板 导向锁 型腔板 型芯板 回锁（弹弓） 隔片 卸器保护板 卸板 底夹板
内外饰成型工艺
内外饰成型工艺1. 简介内外饰成型工艺是汽车生产中的一个重要环节，它涉及到车辆的外观造型和内部装饰。
这些成型工艺不仅影响着车辆的外观美观度，还直接关系到乘车舒适度和功能性。
本文将介绍几种常用的内外饰成型工艺，包括注塑成型、冲压成型和复合材料成型。
2. 注塑成型注塑成型是一种常见的内外饰成型工艺，其原理是将熔化的塑料注入模具中，经冷却后形成所需的零部件。
注塑成型工艺具有生产效率高、成本低等优点，因此在汽车制造中得到广泛应用。
在汽车内部，注塑成型可以用于制造座椅、仪表盘和车门板等零部件。
座椅的注塑成型工艺需要考虑到乘坐舒适度和支撑性能，因此常采用复合材料或特殊塑料来实现。
仪表盘和车门板的注塑成型则需考虑到外观美观度和抗刮擦性能，因此常用耐磨塑料进行制造。
在汽车外部，注塑成型主要用于制造保险杠、车身侧裙和车顶行李架等零部件。
这些零部件不仅要具备外观美观度，还要具备强度和耐用性。
因此，在注塑成型过程中，往往需要添加增强材料或采用特殊的注塑工艺，以增强零部件的强度和耐用性。
3. 冲压成型冲压成型是另一种常见的内外饰成型工艺，其原理是将板材或卷材放在冲压机中，通过模具施加压力，将板材冲压成所需的形状。
冲压成型工艺通常适用于制造较大且形状复杂的零部件。
在汽车内部，冲压成型主要用于制造车架、车身支撑结构和底盘等重要部件。
这些零部件对强度和稳定性要求较高，因此需要采用高强度钢板或铝合金板材进行冲压成型。
在汽车外部，冲压成型主要用于制造车门、车顶和车窗等外观零部件。
这些零部件的制造过程中，需要考虑到外观美观度和表面质量。
因此，冲压成型工艺往往需要辅助手段，如拉延、拉伸和脱模等工艺，以使零部件的表面光滑度和精度得到保证。
4. 复合材料成型复合材料成型是一种新型的内外饰成型工艺，它利用不同材料的优势，将其复合在一起形成新材料，以实现更高的强度、轻量化和耐用性。
复合材料成型广泛应用于高档车型和赛车领域。
在汽车内部，复合材料成型可以用于制造座椅骨架、仪表盘结构和中控面板等零部件。
常见内外饰注塑模具
一内外饰组成....................................... 错误!未定义书签。
1、汽车内饰仪表台总成........................... 错误!未定义书签。
2、汽车侧围内饰护板总成......................... 错误!未定义书签。
3、SUV车型侧围内饰护板总成...................... 错误!未定义书签。
4、汽车内饰门护板总成........................... 错误!未定义书签。
5、汽车顶棚总成................................. 错误!未定义书签。
6、汽车前后保险杠总成........................... 错误!未定义书签。
7、汽车后背门护板总成........................... 错误!未定义书签。
8、汽车挡泥板总成............................... 错误!未定义书签。
9、汽车灯具总成................................. 错误!未定义书签。
二内外饰常用材料................................... 错误!未定义书签。
三汽车注塑模具在内外饰上的比例..................... 错误!未定义书签。
四汽车内外饰注塑模具的先进技术..................... 错误!未定义书签。
1、顺序阀热流道控制技术（SVG技术）.............. 错误!未定义书签。
2、低压双层注塑模具技术........................ 错误!未定义书签。
3、汽车保险杠内分型注塑模具技术................. 错误!未定义书签。
随着电动汽车与无人驾驶技术以及新能源汽车时代的到来，汽车轻量化设计将是汽车设计的必然趋势，而能使汽车轻量化设计转为现实的必然是塑料。
注塑模具分类
注塑模具分类
1.按制造方式分类
（1）常规注塑模：按标准模具制造工艺制造的模具，适用于普通注塑机；（2）复合模：具有复杂结构的模具，通常由数种模具制造工艺复合而成；（3）快速模具：采用加工方法快速制造模具，适用于用户比较紧急，生产规模不大的注塑加工；
（4）大型模具：大型注塑件，模具规模比较大的模具；
（5）高精度模具：表面质量要求高的注塑件，模具至少采用中高级数控机床和配对设备加工。
2.按照构造方式分类
（1）定向模：模腔固定，模板和移动副都没有改变；
（2）钢板模：简单结构，适用于生产大量少数量的注塑件；
（3）插板模：通常用于生产大量中、小型注塑件；
（4）复杂模：模具结构复杂，适用于生产高档注塑件；
（5）流道模：流道板与模板安装在同一平面上，流道板可以根据不同的塑料料性进行选用。
3.按照注塑成型方式分类
（1）冷流道模：适用于注塑成型精度要求不高的产品加工；
（2）热流道模：适用于注塑成型精度高，产品外观要求好的注塑件加工；（3）盆式模：也称为射动模，用于成型长成射缩的产品；
（4）盒式模：用于产品成型外型较大、结构简单的注塑件；
（5）立式模：高度和宽度比较相等，比较适用于成型中、小型产品。
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目录
一内外饰组成
2...
1、汽车内饰仪表台总成.................................................. 2..
2、汽车侧围内饰护板总成................................................ 2..
3、SUV车型侧围内饰护板总成 (2)
4、汽车内饰门护板总成.................................................. 3.
5、汽车顶棚总成....................................................... 3...
6、汽车前后保险杠总成.................................................. 3..
7、汽车后背门护板总成.................................................. 3..
8、汽车挡泥板总成..................................................... 4...
9、汽车灯具总成....................................................... 4...
二内外饰常用材料
4...
三汽车注塑模具在内外饰上的比例 ........................................... 5..四汽车内外饰注塑模具的先进技术 ........................................... 5..
1顺序阀热流道控制技术（SVG技术） (5)
2、低压双层注塑模具技术 .............................................. 6..
3、汽车保险杠内分型注塑模具技术........................................ 9..
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随着电动汽车与无人驾驶技术以及新能源汽车时代的到来，汽车轻量化设计 将是汽车设计的必然趋势，而能使汽车轻量化设计转为现实的必然是塑料。
塑料 大量利用于汽车行业，必将对塑料行业与汽车注塑模具行业带来一个新的历史机 遇。
一内外饰组成
1、汽车内饰仪表台总成
主要包括主仪表台总成、仪表台管梁总成、副仪表台总成。
2、汽车侧围内饰护板总成
3、SUV 车型侧围内饰护板总成
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:B+l T 护板
叮叮小文库
4、汽车内饰门护板总成
5、汽车顶棚总成
6汽车前后保险杠总成7、汽车后背门护板总成
8、汽车挡泥板总成
9、汽车灯具总成二内外饰常用材料
三汽车注塑模具在内外饰上的比例
汽车工业迅猛发展的背后是汽车模具工业的发展。
特别是近年来，世界汽车模具工业的发展更是日新月异，汽车对模具的需求量也越来越大。
在一款新车中，需要汽车注塑模具约500畐叽在汽车工业发达国家，汽车产品的市场占有率已超过60%,而且这一趋势还在持续上涨。
可以说注塑模具在汽车模具占的比重最大，重要性不言而喻。
四汽车内外饰注塑模具的先进技术
汽车注塑模具和其它注塑模具没有本质的区别，但也有其自身的很多特点。
由于汽车注塑模具的附加值一般都较高，因此很多先进的技术（如顺序阀热流道
控制技术、内分型面技术、低压注塑技术等）都优先在汽车注塑模中得到开发和应用。
1、顺序阀热流道控制技术（SVG技术）
顺序阀热流道控制技术（SVG技术）是一种新型级式控制的热流道技术，通
过油缸控制按顺序进胶，解决了传统多点同步进胶的产品出现外观缺陷的难题。
可有效避免汽车内外饰件出现熔接痕，气穴等缺陷，减少流长，降低成型压力, 在外观要求严格的汽车内外饰件上发挥了巨大的作用。
2、低压双层注塑模具技术
所谓低压双层注塑模具，又简称低压注塑模具，是一种新型的注塑模具技术，将传统的依靠手工包覆，阴模阳模真空吸附的零件，直接一次性在模具内注塑完成。
低压注塑模具主要原理是：注塑压力较低塑料在布上流动，开模时要先将布挂到前模挂针上，然后再合模，注塑，最后取件。
采用这种技术生产出来的产品，由于表面有一层特殊的软质布料，无论是装饰性，手感，美观性都大大提高。
因而低压注塑模具技术广泛应用于中高档汽车上，一般应用于汽车地图袋骨架，汽
车ABC柱等零件上。
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低压注塑模具主要原理是注塑压力较低在布上流动，开模时要先把布挂到前模挂针上，合模、注塑、然后取件。
（1）实例一
穴数：1+1
车型：长城
产品名：左/右B柱上护板
生产机台：1600T
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(2)实例二
穴数：1+1
车型：长城
产品名：A柱上护板
生产机台：1600T
3、汽车保险杠内分型注塑模具技术
在汽车注塑模具中，针对汽车保险杠产品，模具设计时通常会采用先进的内分型面技术。
其优点是分型夹线隐藏在保险杠的非外观面上，在汽车上装配后看
不到外观夹线，不会影响产品外观。
但这种技术在难度与结构上都要比外分型保险杠复杂，技术风险也较高，模具成本与模具价格也会高于外分型保险杠很多，但因外观美观，在中高档汽车中被广泛应用。
外分型面
内分型面
如下图所示，产品两头采用直顶+斜顶的机构进行脱模。
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下图所示产品底部蓝色处采用在大斜顶上设计直顶的结构，使产品在顶出时以防产
品顶出时同斜顶走。
此侧倒扣采用斜顶上斜顶的结构:
扣位采用在直顶上做隧道弹块的结构进行脱模:
顶出机构分三级顶出:
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（1）第一级顶出采用4个油缸顶出同前模同步运动顶出60MM , 4个拉钩为辅
助机构；
（2）第二级顶出然后油缸继续顶出70MM ；
（3）第三级顶出用2个小油缸做二次顶出30MM，方便取件。
iK/imw 二衣Ji［出轴tc
为了保证开模时斜顶跟前模一起同步运动，以使产品变形而脱模，当顶出机构同前
模同步运动60MM后，前/后模部分分离，这样保护了模具，也保证了产品不会被拖伤。
13。