事故征候
民用航空器事故征候标准
民用航空器事故征候标准民用航空器事故是指在民用航空器的运行过程中发生的意外事件，可能导致人员伤亡和财产损失。
为了预防和减少民用航空器事故的发生，制定了一系列的征候标准，以便及时识别和处理潜在的风险因素。
本文将介绍民用航空器事故征候标准的相关内容。
首先，民用航空器事故征候标准包括飞行操作、机械故障、人为因素等多个方面。
飞行操作方面，征候标准通常包括飞行员的操作失误、飞行员疲劳、气象条件等因素。
机械故障方面，征候标准关注飞机的设计缺陷、维护不当、零部件故障等情况。
人为因素方面，征候标准考虑飞行员的心理状态、人为疏忽、通讯失误等因素。
通过对这些征候标准的监测和评估，可以及时发现潜在的风险，采取相应的措施进行预防和控制。
其次，民用航空器事故征候标准的监测方法多样，包括飞行数据记录、机械设备监测、人员心理健康评估等。
飞行数据记录是通过记录飞行过程中的各项数据，如飞行高度、速度、姿态等，进行事故征候的监测和分析。
机械设备监测则是通过对飞机各个系统的监测和检测，及时发现潜在的机械故障征候。
人员心理健康评估则是通过对飞行员的心理状态和工作环境的评估，发现潜在的人为因素征候。
通过这些监测方法，可以全面了解民用航空器运行中存在的潜在风险，及时采取措施进行预防和控制。
最后，民用航空器事故征候标准的应用是保障航空器安全的重要手段。
通过对事故征候的监测和评估，可以及时识别和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。
在实际应用中，需要加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力。
同时，还需要加强对相关人员的培训和教育，提高他们对事故征候标准的认识和应用能力。
只有通过不断的努力和改进，才能更好地保障民用航空器的安全运行。
综上所述，民用航空器事故征候标准是保障航空器安全的重要手段，通过对飞行操作、机械故障、人为因素等多方面的监测和评估，可以及时发现和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。
在未来的工作中，需要进一步加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力，以保障民用航空器的安全运行。
民航事故征候标准
民航事故征候标准
民航事故征候标准主要包括以下内容：
人员死亡，死亡人数在40人及其以上者。
航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7吨及其以下的航空器）。
航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。
人员重伤，重伤人数在10人及其以上者。
最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方。
最大起飞重量5.7~50吨（含）的航空器一般损坏，其修理费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者。
最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。
航空器机翼（旋翼）、尾翼（尾桨）、螺旋桨或操纵面及其活动关节带有冰、雪、霜起飞；机型手册另有规定的，超过该手册规定的标准、航空器起飞。
这些标准主要涉及人员伤亡、航空器损坏程度和修理费用等方面的规定，目的是对民航事故进行客观评估和分类。
需要注意的是，具体的标准可能因不同的国家或地区而有所不同。
民航事故征候标准
民航事故征候标准民航事故是指发生在航空器运行过程中的意外事件，其中包括飞机失事、地面碰撞、机组和乘客受伤或死亡等情况。
为了准确判断和评估民航事故的严重程度和影响，国际民航组织制定了一套统一的征候标准。
本文将详细介绍民航事故征候标准的内容和要求。
首先，民航事故征候标准将事故按照严重程度分为四个等级：重大事故、严重事故、重要事故和一般事故。
具体的划分标准如下：1. 重大事故：发生多人伤亡或人员死亡，或者造成重大财产损失，但没有造成飞机完全失效或完全撞毁。
例如，飞机在起飞或降落过程中发生事故，造成数十人受伤或死亡，但飞机仍能保持一定程度的飞行能力。
2. 严重事故：发生多人伤亡或人员死亡，或者造成严重财产损失，并且导致飞机无法飞行或无法修复。
例如，飞机在空中发生爆炸，导致乘客、机组成员全部死亡，且飞机完全撞毁。
3. 重要事故：发生人员轻伤或没有伤亡，但造成较大财产损失，并且导致飞机损坏或不可修复。
例如，飞机在非重要航段上发生技术故障，导致财产损失较大，需要进行大规模维修或报废。
4. 一般事故：发生人员轻伤或没有伤亡，以及财产损失较小，但需要进行维修或修复。
例如，飞机在飞行中遭遇碰撞，造成飞机部分受损，需要送回机场进行修理。
除了以上的事故等级划分外，民航事故征候标准还包括其他指标和评估要求。
其中最重要的指标是人员伤亡情况和财产损失程度。
根据发生事故时乘客和机组成员的伤亡情况，将事故分为人员死亡、重伤、轻伤和无伤亡四个等级。
同时，根据事故造成的直接财产损失和间接财产损失程度，对事故进行评估和分类。
此外，民航事故征候标准还考虑了事故的影响范围和持续时间。
即使事故造成的伤亡和财产损失较小，但如果事故影响到大量的乘客或航空公司的营运，持续时间较长，也会被归类为重要事故或一般事故。
对民航事故进行准确的归类和评估有助于完善航空安全管理体系，并制定更加有效的事故预防和处置措施。
同时，对民航事故征候标准的了解也可以帮助乘客和机组成员更好地理解事故的严重程度和后果，避免过度恐慌或轻视事态。
飞行安全31条红线
飞行安全31条红线一、事故征候1.在6 000 m（含）以上高度飞行时，航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降，属于运输航空严重事故征候。
2.因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态，属于运输航空严重事故征候。
3.航空器未按规定进行除、防冰等除、防污染作业起飞，属于运输航空严重事故征候。
4.飞行中发生航空器失速或飘摆，属于运输航空严重事故征候。
5.航空器安定面配平超出起飞允许的范围、襟翼不在规定的位置继续起飞，属于运输航空一般事故征候。
6.飞行中出现失速警告（假信号除外），属于运输航空一般事故征候。
7.双向陆空通信联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内双向陆空通信联系中断10 min（含）以上，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断3 min（含）以上，属于运输航空一般事故征候。
8.飞错航路（线），或未经管制部门许可严重偏离计划航路（线），属于运输航空一般事故征候。
9.飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损，属于运输航空一般事故征候。
10.飞行中，遇有颠簸或其他原因造成人员轻伤，属于运输航空一般事故征候。
11.民航局规定，凡是未建立目视参考，低于最低下降高度/高和决断高度/高飞行的事件，航班责任机长一律吊销执照。
二、严重差错12.人为原因造成航班取消、返航、加降、备降，属于严重差错。
13.违反公司规定，饮酒、酒精测试超标或服用精神类药物，属于严重差错。
14.违反规定擅自允许无关人员进入驾驶舱，造成后果，属于严重差错。
15.控制区通行证、空勤登机证件丢失未按规定报告或转借他人，致使他人进入机场控制区或航空器，属于严重差错。
16.未按规定执行航空器地面除/防冰程序，属于严重差错。
17.未获得指令航空器开车或滑行，造成影响，属于严重差错。
18.航空器滑入未指定的滑行道造成紧急避让，属于严重差错。
19.滑行中航空器偏出或滑出跑道、滑行道，属于严重差错。
20.未按规定携带飞行资料或证照，航空器起飞，属于严重差错。
事故和事故征候调查政策和程序手册
《事故和事故征候调查政策和程序手册》一、引言事故征候调查是企业管理和安全生产管理的重要组成部分，它不仅关乎员工的生命安全，也直接影响到企业的生产运营和经济效益。
在日常生产中，事故时有发生，但如何通过调查、分析和处理来预防和减少事故的发生，是每个企业都需要认真对待的重要问题。
在本文中，我们将探讨事故和事故征候调查政策和程序手册的相关内容，并提出个人观点和理解。
二、事故调查政策1. 事故调查政策的意义事故调查政策是企业制定的关于事故调查的一系列规定和要求，其目的在于建立起严格的事故调查制度，确保每起事故都能够得到及时和正确的处理，避免出现漏报、谎报等问题，最大限度地减少事故对企业的不良影响。
2. 事故调查政策的内容事故调查政策的内容应当包括事故调查的管理责任部门、具体的调查程序、调查人员的资质要求、调查结果的处理方式等内容。
在制定时，还需要考虑到不同类型事故的调查要求，确保政策的全面性和适用性。
三、事故征候调查程序手册1. 事故征候调查程序手册的作用事故征候调查程序手册是在事故发生后，根据事故调查政策制定的具体操作流程。
它的主要功能在于指导调查人员进行系统、全面地调查，帮助他们一步步展开调查过程，确保调查的结果准确、客观。
2. 事故征候调查程序手册的内容事故征候调查程序手册的内容应当包括调查程序的具体步骤、调查所需的资料和工具、对调查人员的技能和知识要求等。
程序手册还应当对调查过程中可能遇到的问题进行分析和解决方案的提出，以便调查人员能够在实践中迅速应对。
四、个人观点和理解个人认为，事故和事故征候调查政策和程序手册的设计和执行是企业安全生产管理的重中之重。
只有通过严格的政策和规定，以及实用的程序手册，企业才能够做到对每起事故进行及时、准确的调查，从而深入分析事故原因，避免再次发生类似事故。
还需注重事故调查人员的培训和素质提升，以确保调查的专业性和客观性。
总结在本文中，我们探讨了事故和事故征候调查政策和程序手册的重要性和内容要点，并提出了个人的观点和理解。
事故征候分析报告
事故征候分析报告1. 概述本报告对最近发生的一起事故进行了征候分析。
事故发生在某公司的生产车间，导致了人员伤亡和财产损失。
通过对事故征候进行分析，我们希望能够找出事故的根本原因，并提出相应的改进措施，以避免类似事故再次发生。
2. 事故描述事故发生在2022年X月X日，当时公司正在进行一次重要的生产任务。
根据目击者的描述，事故是由一台机器设备的故障引起的。
该设备突然停止工作，导致生产线上的工人无法继续操作。
由于时间紧迫，工人们试图尽快恢复设备的正常运行，但在处理过程中，发生了爆炸，造成了严重的后果。
3. 事故征候分析3.1 设备故障根据初步调查，事故是由设备故障引起的。
设备突然停止工作可能是由于以下原因之一：电力供应不稳定、机械部件故障、或是维护不当。
为了确认事故的具体原因，我们将进行进一步的调查和检测。
3.2 人为因素除设备故障外，人为因素也可能在事故中起到了重要的作用。
根据目击者的描述，工人们在设备故障发生后，没有立即采取正确的紧急措施，而是试图自行修复。
这种行为可能加剧了事故的严重性，并增加了人员伤亡的可能性。
3.3 管理体系事故的发生还可能与公司的管理体系有关。
是否存在设备维护不到位、紧急事故应急预案不完善、工人培训不足等问题，都需要进一步调查和评估。
一个良好的管理体系可以帮助预防类似事故的发生，并及时采取正确的应对措施。
4. 改进措施基于对事故征候的分析，我们提出以下改进措施，以防止类似事故再次发生：•定期维护设备：确保设备的正常运行，避免突发故障的发生。
•建立紧急事故应急预案：明确员工在事故发生时应采取的紧急措施，以最大程度减少事故的损失。
•加强员工培训：提高员工的安全意识和应对突发事件的能力，使其能够正确应对事故发生时的情况。
•审查和改进管理体系：确保管理体系的完善和有效运行，包括设备维护计划、应急预案、员工培训等方面。
5. 结论事故征候分析是对事故发生原因的分析和总结，通过找出事故的根本原因，并提出相应的改进措施，可以有效预防类似事故再次发生。
事故征候标准
空器受损。
示例 3：车辆、设备、设施起火、爆炸造成航空器受损。 示例 4：载运的物品起火、爆炸、外泄造成航空器受损。
谢
谢
大
家
叉时，两机预计航迹夹角等于或小于90°，按顺向标准； 预管制条件下不分纵向、横向，两机间隔小于5000m； 4.1.2. 进近飞行阶段（包括雷达管制）： --纵向间隔小于3 000 m； --横向间隔小于1 000 m； --垂直间隔小于100 m； 4.1.3. 着陆、起飞阶段（包括雷达管制）： --纵向间隔小于2 000 m； --横向间隔小于500 m；
联系10 min 以上，并造成调整其他航空器避让等后果。 4.7. 严重偏离预定航线，或失去相对于实际位置的定位意 识。 示例 1：飞行中，未经许可进入（误入）禁区、危险区、 限制区、正在射击的炮射区或误出国境。 示例 2：飞行中，发生迷航。
4.8. 航空器结构的任何部分丢失或受损，影响飞行操作性 能。 示例 1：航空器部件脱落造成航空器受损。 示例 2：机轮脱落；轮胎爆破或脱层，造成航空器其他部 件受损或影响飞行操作性能。 示例 3：飞行中，航空器操纵面、发动机整流罩、各种舱 门、风档玻璃脱落；蒙皮揭起或张线断裂。 示例 4：飞行中，遭雷击、冰击、鸟击或其他外来物撞击， 导致航空器受损或重要设备失效。 4.9. 航空器与航空器、车辆或其他地面物体刮碰，造成航 空器受损或人员轻伤。
一张表记事故征候和差错实用标准
一表记事故征候和差错标准一表记住事故征候和南航差错标准（201512版）(灰色背景部分表示关联事件，红色字体表示新增或修订条款；“受损”或“轻伤”属事故征候标准，“损坏”或“受伤”属差错标准)严重事故征候（18条）一般事故征候（27条）严重差错（35条）一般差错（40条）安全间隔1、A类跑道侵入。
1、B 类跑道侵入。
1、C类跑道侵入。
1、D类跑道侵入。
2、几近发生的可控飞行撞地。
2、有发生可控飞行撞地风险，但未达到3.4 的情况。
2、未按程序飞行，触发EGPWS地形拉升警告，但未达到运输航空一般事故征候的情况。
2、未按程序飞行，触发EGPWS地形警告。
3、为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。
在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的程序管制区域），垂直间隔和水平间隔同时小于1/3 规定间隔；在雷达管制区域，发生垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔事件，且危险指数大于90（含）的飞行冲突，见附录A。
3、为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。
在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的程序管制区域），垂直间隔和水平间隔同时大于等于1/3 小于1/2 规定间隔；在雷达管制区域，发生垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔事件，且危险指数介于75（含）至90之间，见附录A。
4、平行跑道同时仪表运行时，航空器进入非侵入区（NTZ），导致其他航空器避让。
5、平行跑道同时仪表运行时，机组没有正确执行离场或者复飞程序导致其他航空器避让，或者管制员错误的离场或复飞指令导致其他航空器避让。
4、飞行中，未被定性为事故的相撞。
3、航空器滑行中与航空器或障碍物发生刮蹭、重叠。
受损超限5、未被列为事故的航空器结构受损或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效。
6、飞行中航空器超过该机型的使用最大过载。
4、人为原因超出机型操作手册规定的使用限制值，造成航空器损坏。
3、监控参数以接地前2秒至接地后5 秒的垂直过载值≥2.0 G。
新版《民用航空器事故征候》标准
民用航空器事故征候1范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）事故征候的确定依据。
本标准适用于航空器事故征候的确定。
2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1航空器运行阶段flight operation phase从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。
2.2机场活动区airport movement area机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。
2.3民用航空器事故征候civil aircraft incident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
2.4运输航空严重事故征候serious commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。
2.5运输航空事故征候commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。
2.6通用航空事故征候general aviation incident按照《一般运行和飞行规则》(CCAR91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR141) 规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
SMS事故征候和事故
SHELL 模型的组成部分
• • • • 人-硬件 人-软件 人-环境 人 -人
人-பைடு நூலகம்件
包括人与机器、设计限制和工作站构型 与人之间发生的身体或精神上的相互作 用。
人-软件
人与支持系统（例如，检查单和手册） 之间信息传递的特点
人-环境
• 内部的—氛围、个人的舒适感和有形 的工作条件 • 外部的—天气、个人的舒适感和有形 的工作条件
– 组织的过程 – 任务和环境情况 – 不安全的行为
组织性失效模型
• 决策者-系统设计者—高级经理 • 一线管理层-贯彻决策者所制订策略的专家 • 前提—员工的技能、知识、动机、警觉性
• 一线行动—人和机器真实表现和性能
• 防护措施—对预知的受伤、损伤和断供采取的安全措施
起作用的失效
将立即带来不利影 响的那些差错和违 章行为
• 事故(KISS)
– 报告格式 – 调查和后续工作 – 记录保存
• 事故征候(KISS)
– 报告格式 – 调查和后续工作 – 记录保存
检查：什么事情引起了事故？
• 必须打开这个盒子…
一些事件的组合引起了事故
解决某个起作用的问题-
解决潜伏问题–
Root Cause
s
5 个W和一个 H
Where 何地 What 何事 Why 为什么 When 何时 Who 何人 How 怎样
人-人的协调
• • • • • 口头交流 视觉信号 机组成员之间的相互作用 ATS 的相互作用 旅客-机组成员的相互作用
人-人的协调
• • • • • 普通员工-管理层 劳动关系 规章要求 公司文化 监管
人-系统的协调
• • • • 书面信息 计算机兼容性 自动化 规章要求
民用航空器事故征候
民用航空器事故征候mh/t2001—2021本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的确定依据。
本标准适用于于航空器事故征候的确认。
本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况。
2术语和定义以下术语和定义适用于于本标准。
航空器运行阶段aircraftoperationphase从任何人荣登航空器准备工作飞行器起至至飞行器完结这类人员返回航空器年才的过程。
2.2机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。
2.3民用航空器事故征候civilaircraftincident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
2.4运输航空严重事故征候按照《大型飞机公共航空运输承运人运转合格核定规则》（ccar121）或《小型航空器商业运输运营人运转合格核定规则》（ccar135）或《外国公共航空运输承运人运转合格核定规则》（ccar129）规定运转的航空器在运转阶段出现的几乎引致事故的事故征候。
2.5mh/t2001—2021按照《大型飞机公共航空运输承运人运转合格核定规则》（ccar121）或《小型航空器商业运输运营人运转合格核定规则》（ccar135）或《外国公共航空运输承运人运转合格核定规则》（ccar129）规定运转的航空器在运转阶段出现的、未形成运输航空严重事故征候的事故征候。
2.6通用航空事故征候generalaviationincident按照《通常运转和飞行器规则》(ccar91)、《小型航空器商业运输运营人运转合格核定规则》商业运输运营人运行合格审定规则》（ccar135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
2.7航空器地面事故征候aircraftgroundincident在非运行阶段但是在机场活动区内发生的与航空器有关的事故征候。
事故症候及差错标准
21.4 民用航空器事故征候标准（MH/T 2001-2008）21.4.1 范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）事故征候的确定依据。
本标准适用于航空器事故征候的确定。
21.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
航空器运行阶段 flight operation phase从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。
机场活动区 airport movement area机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。
民用航空器事故征候 civil aircraft incident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
运输航空严重事故征候 serious commercial aviation incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。
运输航空事故征候 commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。
通用航空事故征候 general aviation incident按照《一般运行和飞行规则》(CCAR91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》 (CCAR141) 规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
运输航空事故征候的定义
运输航空事故征候的定义
哎呀，运输航空事故征候这个词儿可太专业啦！对于像我这样的小学生来说，理解起来还真有点难呢。
那啥叫运输航空事故征候呢？就好像我们在跑步比赛的时候，还没到终点摔倒了，但是又没受重伤，这就算是个小状况。
运输航空事故征候差不多也是这个意思，就是在飞机飞行的过程中，出现了一些不太好的情况，虽然没有造成特别严重的事故，但是也让人心里“咯噔”一下，吓一跳！
比如说，两架飞机在空中飞得太近了，就像两个小朋友在走廊里差点撞个满怀，多危险呀！这就是一种事故征候。
再比如说，飞机的某个重要零件突然出了点小毛病，就像我们考试的时候笔突然写不出字来，这也能算是事故征候。
我还听说过，飞行员在飞行的时候突然身体不舒服，这可不得了，就好比司机开车的时候头晕眼花，能不危险吗？这当然也是运输航空事故征候啦！
还有啊，如果飞机在跑道上滑行的时候速度不对劲，一会儿快一会儿慢的，这不就跟我们骑自行车的时候链条老是掉一样麻烦嘛，这也是事故征候的一种。
你说，要是这些事故征候不及时被发现和处理，那不就有可能变成真正可怕的航空事故吗？那得让多少人担心害怕呀！
所以说呀，运输航空事故征候可不能小看，得好好研究，早早预防，让每一次飞行都平平安安的！。
规章(事故征候和差错标准)题集
飞行类安全规章考试题集说明：事故征候和飞行差错（事故征候10题；民航局关于未建立目视参考低于决断高度和最低下降高度的处理意见；严重差错12题）一、事故征候标1. 在6 000 m（含）以上高度飞行时，航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降，属于运输航空严重事故征候。
2. 因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态，属于运输航空严重事故征候。
3. 航空器未按规定进行除、防冰等除、防污染作业起飞，属于运输航空严重事故征候。
4. 飞行中发生航空器失速或飘摆，属于运输航空严重事故征候。
5. 航空器安定面配平超出起飞允许的范围、襟翼不在规定的位置继续起飞，属于运输航空一般事故征候。
6. 飞行中出现失速警告（假信号除外），属于运输航空一般事故征候。
7. 双向陆空通信联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内双向陆空通信联系中断10 min（含）以上，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断3 min（含）以上，属于运输航空一般事故征候。
8. 飞错航路（线），或未经管制部门许可严重偏离计划航路（线），属于运输航空一般事故征候。
9. 飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损，属于运输航空一般事故征候。
10. 飞行中，遇有颠簸或其他原因造成人员轻伤，属于运输航空一般事故征候。
11. 民航局规定，凡是未建立目视参考，低于最低下降高度/高和决断高度/高飞行的事件，航班责任机长一律吊销执照。
二、严重差错12. 人为原因造成航班取消、返航、加降、备降，属于严重差错。
13. 违反公司规定，饮酒、酒精测试超标或服用精神类药物，属于严重差错。
14. 违反规定擅自允许无关人员进入驾驶舱，造成后果，属于严重差错。
15. 控制区通行证、空勤登机证件丢失未按规定报告或转借他人，致使他人进入机场控制区或航空器，属于严重差错。
16. 未按规定执行航空器地面除/防冰程序，属于严重差错。
17. 未获得指令航空器开车或滑行，造成影响，属于严重差错。
民用航空事故征候标准
民用航空事故征候标准民用航空事故是指在民用航空运输过程中发生的，造成人员伤亡或者飞机损坏的意外事件。
为了减少民用航空事故的发生，提高飞行安全水平，各国对民用航空事故征候标准进行了规范和要求。
本文将就民用航空事故征候标准进行详细介绍。
首先，民用航空事故征候标准包括飞行员操作失误、飞机机械故障、天气恶劣、空中交通管制失误等多个方面。
飞行员操作失误是导致民用航空事故的主要原因之一，包括起飞、着陆、飞行中的操纵失误、决策失误等。
飞机机械故障也是引发事故的重要因素，例如发动机故障、起落架故障等都可能导致事故的发生。
此外，天气恶劣也是导致民用航空事故的常见原因，如大风、暴雨、雾霾等恶劣天气条件会对飞行安全造成重大威胁。
空中交通管制失误也是导致事故的重要因素之一，包括指挥失误、通讯失误等都可能导致事故的发生。
其次，对于民用航空事故征候标准的规范和要求，各国都有相应的法规和标准进行规范。
例如，国际民航组织（ICAO）制定了《国际民航公约》和《国际民航组织法规手册》，对民用航空事故征候标准进行了详细的规定。
同时，各国民航局也根据本国的实际情况，制定了相应的法规和标准，对民用航空事故征候进行了具体的要求和规定。
这些法规和标准的制定，为减少民用航空事故的发生，提高飞行安全水平起到了积极的作用。
再次，针对民用航空事故征候标准，飞行员、机务人员、空中交通管制人员等相关人员都应当严格遵守相关规定，提高飞行安全意识，加强飞行训练和技能水平，提高应对突发情况的能力。
同时，航空公司和相关管理部门也应当加强对飞行安全的监管和管理，加强飞行安全设备的维护和更新，提高飞行安全管理水平，确保民用航空事故的发生率得到有效控制。
最后，民用航空事故征候标准的严格执行和有效监管，是保障航空安全的重要保障。
各国应当加强国际合作，共同制定和执行相关法规和标准，共同提高飞行安全水平，为民用航空事故的减少和飞行安全的提高做出积极的努力。
综上所述，民用航空事故征候标准是保障航空安全的重要内容，各国应当加强相关法规和标准的制定和执行，提高飞行安全水平，减少民用航空事故的发生，确保乘客和飞行人员的生命财产安全。
生产安全事故征候
生产安全事故征候生产安全事故是指发生在生产和工作活动中的，造成人员伤亡、财产损失或环境破坏的突发事件。
其征候多种多样，下面我将就这一话题进行详细阐述。
首先，常见的生产安全事故征候之一是机械设备故障。
在生产中，机械设备的长期使用和磨损，容易导致设备出现故障。
设备故障不仅影响生产进程，还可能导致人员受伤或财产损失。
比如，一台挖掘机发生故障，如果维修不及时或者操作人员不小心，就有可能导致事故的发生，造成人员的伤亡或工地的破坏。
其次，人为因素也是导致生产安全事故的常见征候之一。
人为因素包括操作不当、疲劳驾驶、安全意识淡漠等。
在生产过程中，如果工人们不按照操作规程进行操作，或者在疲劳状态下工作，就会增加事故的发生概率。
例如，一名机械操作工在操作设备时没有佩戴安全帽，导致头部受伤；一名操作人员疲劳驾驶，导致车辆发生事故等。
电气故障也是常见的生产安全事故征候之一。
电气故障包括电气线路故障、设备电器故障等。
电气故障往往伴随着火灾、爆炸等严重后果。
比如，一条电线出现短路，如果不及时发现和处理，就有可能引发火灾或者电击事故。
化学品泄漏也是生产安全事故的常见征候之一。
在化学工业生产中，常常使用各种危险化学品。
如果在存储、运输、使用过程中出现泄漏，就会对人员和环境造成严重威胁。
例如，一家化工厂的储罐发生泄漏，导致有害气体弥漫，不仅对周围居民造成危险，还可能导致环境污染。
最后，自然灾害也是导致生产安全事故的征候之一。
比如，地震、洪水、台风等自然灾害经常导致生产设施的损坏，进而引发生产安全事故。
例如，地震导致厂房结构不稳，发生坍塌事故，造成人员被埋压。
综上所述，生产安全事故征候多样化，包括机械设备故障、人为因素、电气故障、化学品泄漏和自然灾害等。
了解这些征候可以引起人们的警觉，提高对生产安全的重视，从而减少事故的发生。
同时，通过学习和宣传安全知识，加强员工安全培训，健全安全管理体系，提升安全意识和应急能力，也可以有效预防和应对生产安全事故的发生。
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（一）事故（Accident）事故，一般是指造成死亡、疾病、伤害、损坏或者其他损失的意外情况。
事故的含义包括：1．事故是一种发生在人类生产、生活活动中的特殊事件，人类的任何生产、生活活动过程中都可能发生事故。
2．事故是一种突然发生的、出乎人们意料的意外事件。
由于导致事故发生的原因非常复杂，往往包括许多偶然因素，因而事故的发生具有随机性质。
在一起事故发生之前，人们无法准确地预测什么时候、什么地方、发生什么样的事故。
3．事故是一种迫使进行着的生产、生活活动暂时或永久停止的事件。
事故中断、终止人们正常活动的进行，必然给人们的生产、生活带来某种形式的影响。
因此，事故是一种违背人们意志的事件，是人们不希望发生的事件。
4．事故是人(个人或集体)在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止、或迫使之前存续的状态发生暂时或永久性改变的事件。
此次作业中所讨论事故是指在航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的下列事件：（一）人员死亡或者重伤；（二）航空器报废或者严重损坏；（三）航空器失踪或者处于无法接近的地方。
但下列情况除外：（一）由于自然、自身或他人原因造成的人员伤亡；（二）由于偷乘航空器藏匿在供旅客和机组使用区域外造成的人员伤亡。
民用航空队事故的各种分类机场：突发事件——航空器突发事件——非航空器突发事件航空公司：航空器飞行事故民用航空器地面事故民用航空器事故征候（民航事故调查主要针对航空器飞行事故）✓航空器突发事件：（一）航空器失事（二）航空器空中遇险：包括故障、遭遇危险天气、危险品泄露等。
（三）航空器受到非法干扰；包括：劫持、爆炸物威胁（四）航空器与航空器地面相撞或与障碍物相撞，导致人员伤亡或燃油泄露等。
（五）航空器跑道事件，包括跑道外接地、冲出、偏出跑道；（六）航空器火警（七）涉及航空器的其他突发事件✓非航空器突发事件：（一）对机场设施的爆炸物威胁（二）机场设施失火（三）机场危险化学品泄露（四）自然灾害（五）医学突发事件（六）不涉及航空器的其他突发事件民用航空器飞行事故航空器飞行事故是指航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。
根据中华人民共和国国家标准民用航空器飞行事故等级标准飞行事故分为：1、属下列情况之一者为特别重大飞行事故：a.人员死亡，死亡人数在40人及其以上者；示例：2012年04月20日巴基斯坦客机航班号为Ｂ４－２１３失事127人全部遇难b.航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。
示例：马航3702、凡属下列情况之一者为重大飞行事故：a.人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；示例：2013年7月6日韩亚航空214号班机发生重大事故b.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方(最大起飞重量5.7t及其以下的航空器除外)；c.航空器失踪，机上人员在39人及其以下者3、凡属下列情况之一者为一般飞行事故：a.人员重伤，重伤人数在10人及其以上者；b.最大起飞重量5.7t(含)以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方；c.最大起飞重量5.7~50t(含)的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10％(含)者；d.最大起飞重量50t以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%(含)者。
民用航空地面事故民用航空地面事故是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30万元以上（含）或导致人员重伤、死亡的事件。
地面事故等级划分为：（1）一般航空地面事故（2）重大航空地面事故（3）特别重大航空地面事故严重飞行事故征候严重飞行事故征候，是指航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。
示例：1999年6月6日,云南航空公司的一架曼谷-昆明的国际航班,在景洪(21.9N、101.1E)到昆明(25.1N、102.7E)的航路上,于1330时(UTE)开始同地面指挥失去联系将近2小时,最后备降成都成功,才与昆明地面指挥取得联系,这是一起严重的飞行事故征候。
（二）事故征候民用航空器飞行事故征候（以下统称事故征候），是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件。
一、严重事故征候严重事故征候一般是指《民用航空器事故征候》中的运输航空严重事故征候。
运输航空严重事故征候serious commercial aviation incident。
按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。
分类：1、为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的危险接近。
航空器之间的纵向间隔、横向间隔、垂直间隔同时小于下列距离时为危险接近：――航路（航线）飞行阶段：----纵向间隔小于3 000 m；----横向间隔小于3 000 m；----垂直间隔小于100 m；――进近飞行阶段：----纵向间隔小于2 000 m；----横向间隔小于1 000 m；----垂直间隔小于100 m；――着陆、起飞阶段：----纵向间隔小于500 m；----横向间隔小于200 m；----垂直间隔小于50 m。
2、几近发生的可控飞行撞地。
示例1：飞行中，挂碰障碍物。
示例2：低于安全高度，或严重偏离进离场程序轨迹，需采取措施避开地形。
3、在关闭或被占用的跑道上起飞或中断起飞。
4 、在关闭或被占用的跑道上着陆或试图着陆。
示例1：在被关闭或占用的跑道上着陆或在决断高度（高）以下复飞。
示例2：落错机场、跑道。
5 、在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能。
示例：航空器在起飞滑跑速度(V1)前37 km/h（20 knots）至上升高度300 m(1 000 ft)过程中发动机停车。
6 、航空器起火、冒烟或发动机起火，即使火被扑灭。
示例1：驾驶舱、客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火、冒烟。
示例2：发动机、APU起火。
示例3：刹车温度过高造成的刹车毂冒烟除外。
7、需要飞行机组人员紧急使用氧气的情况。
示例：在6 000 m（19 700 ft）以上高度飞行时，航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降。
8 、未被列为事故的航空器损坏。
9 、严重影响航空器运行的一个或多个系统出现的多重故障。
示例1：在上升、平飞、下降过程中，三发（含）以上航空器多于一台发动机停车。
示例2：具有三套（含）以上液压系统的航空器（不包括备用和应急系统）空中两套液压系统失效；具有两套（含）以下电源、液压系统的航空器仅靠备用和应急系统飞行。
10 、飞行中，机组必需成员在岗位上丧失工作能力。
11、因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态。
12 、起飞或着陆事故征候。
示例1：航空器场外迫降。
示例2：冲、偏出跑道或跑道外接地。
示例3：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道入侵。
示例4：滑行、起降过程中，起落架机轮之外的任何部位触地，导致航空器受损。
13 、可能导致航空器操纵困难的系统故障、天气现象、在飞行包线外飞行或其他情况。
示例1：飞行中，进入急盘旋、飘摆。
示例2：飞行中，主操纵系统出现卡阻或完全失效及发生非计划安定面配平。
示例3：航空器因积冰导致不能维持安全高度。
示例4：飞行中，进入积雨云、浓积云，遇颠簸或其他原因造成航空器姿态剧烈改变，导致人员轻伤（未达重伤程度的其他伤害）或航空器受损。
示例5：空中发动机脱落或反推打开。
示例6：航空器遭遇严重风切变，造成航空器触地或航空器受损、人员轻伤。
示例7：飞行中，发生航空器失速。
14 、飞行中，必需的飞行引导与导航冗余系统中一个以上的系统出现故障。
15 、类似上述条款的其他事件。
二、一般事故征候一般事故征候一般是指《民用航空器事故征候》中的运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
分类：运输航空事故征候commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。
1、为避免航空器相撞或不安全情况，应做出规避动作的较小间隔飞行冲突。
航空器之间的纵向间隔、横向间隔、垂直间隔同时小于下列距离时为飞行冲突：――航路（航线）飞行阶段:----纵向间隔：顺向飞行距离小于后机速度乘以1 min；逆向飞行距离小于两机速度之和乘以1 min；----横向间隔小于3 000 m；----垂直间隔小于150 m；----穿越高度层：逆向小于30 000 m；顺向小于15 000 m(航路、航线交叉时，两机预计航迹夹角等于或小于90°，按顺向标准；预计航迹夹角大于90°，按逆向标准)；----雷达管制条件下不分纵向、横向，两机间隔小于5 000 m；――进近飞行阶段（包括雷达管制）:----纵向间隔小于3 000 m；----横向间隔小于1 000 m；----垂直间隔小于100 m；――着陆、起飞阶段（包括雷达管制）:----纵向间隔小于2 000 m；----横向间隔小于500 m；----垂直间隔小于100 m；――起落航线飞行阶段（包括雷达管制）:----纵向间隔小于1 000 m ；----横向间隔小于200 m ；----垂直间隔小于50 m。
2、起飞或着陆事故征候。
示例1：航空器安定面配平超出起飞允许的范围、减速板、襟翼不在规定的位置继续起飞。
示例2：操纵面夹板、挂钩、空速管套、静压孔塞或尾撑杆未取下起飞。
示例3：航空器着陆前未放起落架，高度下降到100 m以下。
示例4：滑行、起降过程中，起落架轮子（滑撬）之外的任何部位触地（尾撬擦地不影响放行除外）。
示例5：航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G 值），造成机体结构或起落架受损。
示例6：间隔减少，存在造成碰撞的重大隐患的跑道入侵。
示例7：直升机未松开驾驶杆固定销或未拔出操纵系统固定插销起飞。
3、飞行中，出现失速警告（假信号除外）。
示例：飞行高度在1 m～100 m出现失速警告（假信号除外）。
4、上升、平飞、下降及着陆接地前一台发动机停车。
5、认错跑道（包括跑道方向）进近，且在决断高度（高）或最低下降高度（高）以下复飞。
6 、陆空通讯中断，影响正常运行。
示例1：程序管制环境下，航空器中断双向陆空无线电通信联系20 min以上，并造成调整其他航空器避让等后果（受陆空通讯设备限制的区域除外）。
示例2：雷达管制或雷达监控下的程序管制环境下，中断双向陆空无线电通讯联系10 min以上，并造成调整其他航空器避让等后果。