西部交通建设科技项目“双洞小净距隧道设计、施工关键技术研究”设计与项目施工关键技术汇报
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：小净距隧道是一种新型的隧道结构，具有边坡规模小、展线自由度高、成本低等优点。
这种隧道结构的净距较小，可以有效地缩减隧道所占用的土地面积，适合在山区等用地有限的地区进行建设。
随着公路建设的不断发展和完善，隧道结构也在不断地探索和改进。
小净距隧道作为一种新型的隧道结构，将为公路建设带来更加创新和高效的解决方案。
关键词：公路；隧道工程；小净距隧道；施工技术小净距隧道是一种相邻隧道之间的最小净距不能满足设计规范的隧道工程。
此类隧道工程施工难度大，工程造价高。
因此，研究和实践小净距隧道施工技术，可以提高施工质量，降低施工难度，降低工程成本。
小净距隧道在交通工程中的应用也有着广阔的前景。
这种类型的隧道工程可以有效解决城市交通拥堵问题，提高道路通行能力，改善城市交通环境。
此外，小间距隧道还可以广泛应用于水利、矿山、地铁等领域，为这些行业的发展提供有力支撑。
进一步发展小净距隧道在交通工程中的应用，将为城市交通发展提供新的支撑，促进交通发展。
1概述小净距隧道施工技术是一种能够提高隧道施工效率、降低成本的技术，其应用带动了公路行业的快速发展。
该技术在施工过程中不需要使用大量的支撑结构，从而减少了施工时间和成本。
同时，小净距隧道的施工技术在保证隧道结构稳定性的同时，还可以提高施工效率，提高隧道施工质量。
2小净距隧道的设计首先，隧道入口位于强风区，围岩风化严重，相对脆弱。
同时，它们之间夹着一层土，覆盖层相对较弱，使土壤难以拱起。
这给隧道建设带来了重大挑战。
为了解决这个问题，我们可以采取施工方法和逆向施工方法相结合的方法。
这种方法可以提高隧道支护的强度和稳定性，从而保证施工的顺利进行。
其次，在设计小净距隧道时，需要考虑地质条件、施工条件、断面尺寸、地下水分布等。
这是因为隧道施工需要考虑各种因素的综合影响，以确保隧道的安全稳定。
在设计过程中，我们采用了相应公路隧道工程技术标准的要求，确定了隧道断面的设计方案。
小净距隧道施工控制要点
小净距隧道施工控制要点沈天佑【摘要】小净距隧道通常是指并行双洞隧道间夹岩石厚度较小,一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式.本文针对成渝客专新中梁山隧道小净距隧道的特点,从施工角度探讨小净距隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施.%A small spacing tunnel usually refers to a special tunnel structure with a small thickness between two parallel double tunnels and generally less than 1.5 times the width of the tunnel excavation section. In this paper, according to the characteristics of the Zhongliangshan Tunnel with small spacing tunnel in Chengdu-Chongqing Highway, this paper discusses the construction methods and technical measures of key processes such as advanced support, excavation of tunnel body, reinforcement of middle rock columns, support of anchor and shotcrete, monitoring and measurement, etc. from the perspective of construction.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)007【总页数】3页(P128-130)【关键词】隧道;小净距;中间岩柱;施工技术【作者】沈天佑【作者单位】中铁十七局集团第一工程有限公司,太原030032【正文语种】中文【中图分类】U4551 小净距隧道的定义小净距隧道通常是指并行双洞隧道间夹岩石厚度较小，一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式。
小净距隧道建设关键技术
小净距隧道建设的关键技术研究摘要本文主要介绍重庆轻轨六号线礼嘉车站隧道施工过程中的小净距隧道合理净距、支护设计参数的选择、施工方法的确定、两隧洞施工相互影响及中夹岩加固技术、爆破振动对小净距隧道的影响等关键技术的研究，经过该项目的实施获得的心得体会。
关键词礼嘉车站小净距隧道关键技术1引言随着隧道工程项目的日益增加，特别是我国西部地区的大力发展，在修建山岭隧道时，为了满足两洞间最小净距的要求，往往使隧道展线不灵活、占地面积大、高边坡等问题日益突出，并由此导致工程造价、养护费增加，同时也不利于环境保护。
因此，在特殊地段的隧道建设中，连续中、短隧道多采用小净距隧道或连拱隧道型式；长大隧道的建设也常采用洞身段为独立双洞，在洞口段渐变过渡为小净距或连拱隧道。
基于小净距隧道的设计、施工技术难点和重点，目前主要集中在几个方面：小净距隧道概念及合理净距的确定；支护设计参数的选定；不同地质条件各施工方法的确定及其优劣之比较；两隧洞施工时的相互影响以及中夹岩加固技术；采用钻爆法施工时爆破震动的影响等。
本文结合小净距隧道的建设情况，对上述几方面的研究现状、已取得的初步成果及有待解决的问题等进行综合分析。
2研究现状2.1小净距隧道概念及合理净距的确定2004年《公路隧道设计规范》中首次正式提出了小净距隧道的概念:隧道间的中间岩柱厚度小于独立双洞最小净距值的特殊隧道布置形式。
我国已修建的部分小净距隧道项目如表1所示。
虽然隧道设计规范对各类围岩级别的最小净距做了规定，但隧道设计往往受地形和公路线形的限制，不同围岩地质条件、施工方法和施工工序等都要考虑不同的净距。
实际工程中，小净距隧道的净距往往小于规范中所限定的最小净距，并取得了成功。
所以，对最小净距的研究成为目前讨论的热点。
如秦峰等对5m左右的小净距隧道的施工方法进行了模拟研究；黄拔洲等比较了净距分别为3m 和4m时的隧道力学状态；刘艳青等认为两隧道保持在4m左右便于采取加固措施。
双洞小净距隧道设计与施工指南
双洞小净距隧道设计与施工指南在我们这个日新月异的时代，双洞小净距隧道的设计与施工，听起来是不是有点高大上的样子？说白了，就是在地下挖两个隧道，中间的距离又小得让人觉得紧张刺激。
想象一下，像在玩“夹夹乐”，不过这次夹的可不是糖果，而是车流。
那种感觉，嘿，绝对能让你心跳加速。
说到设计，这可不是随便画个图就了事的。
得搞清楚地质情况，什么土壤，什么岩石，搞不好还得请专家来支招。
就像炒菜，要是盐放多了，那绝对是毁了整道菜。
要是地基不稳，那隧道可就成了“豆腐渣”工程了。
毕竟，安全第一，大家都想在隧道里开开心心，不想体验“地下探险”的刺激吧。
施工的话，那就更是一门大学问了。
你想啊，隧道可不是在阳光下挖的，四周黑乎乎的，仿佛随时都有个“地底幽灵”来捣乱。
工人们可得小心翼翼，像是在走钢丝一样。
设备也得跟上，现代的盾构机简直就是隧道界的“超级英雄”，它们在地底下飞驰，像打游戏一样，把土挖出来，顺便还把隧道的壁给修好，真是神奇得不行。
再说了，双洞的设计还得考虑到通行的流量和速度。
就像在马路上，车太多，容易堵得不行。
隧道里的通行能力要一流，车子进去就像飞起来一样，不要让人有“卡壳”的感觉。
为此，得做好各种测试，像是给隧道做体检，确保每个细节都没有问题。
噪音和振动控制也是个大难题。
隧道里，一开工就跟开了锅一样，嘈杂得很。
想象一下，地下施工的场景，简直是“战场”。
工人们就像战士，在噪音中坚持，绝对需要好好保护耳朵。
噪音控制得当，周围居民也能安静点，不用担心被“轰炸”了。
设计和施工的过程中，环境保护可不能掉链子。
地下的生态系统可不能因为我们要挖隧道而受到伤害。
大家都希望未来的隧道不仅能方便出行，还能成为一道风景线。
想想那些隧道墙上画的漂亮涂鸦，既美观又环保，真是“画龙点睛”。
设计师们可得动动脑筋，想办法把隧道和自然融合起来，做到“和谐共生”。
对了，施工过程中，沟通是必不可少的。
各个部门、各个工种，得像家人一样团结合作。
遇到问题，不是互相指责，而是一起想办法解决。
02--素材--交通部西部交通建设科技项目word资料25页
由哈尔滨工业大学材料学院建筑材料系主要承担的交通部西部交通建设科技项目研究大纲，黑龙江省交通厅于二00四年四月九日在哈尔滨工业大学材料学院会议室召开了“水泥混凝土抗冻融耐久性能研究”项目研究大纲评审会。
解决路桥结构水泥混凝土抗冻耐久性问题是提高桥梁结构安全性、延长桥梁使用寿命的基础。
开展本课题的研究，对西部开发建设具有借鉴作用，对全国路桥建设具有普遍意义。
本项目由哈尔滨工业大学材料学院建筑材料系张宝生教授负责。
青藏铁路成功的关键在于路基工程，冻土作为一个极为重要的关键因素，必须进行深入的研究，以此来保证青藏铁路工程的顺利实施和正常高速运营。
冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有地下冰，这是与其他岩土工程最为本质的区别。
多年冻土区修筑工程构筑物时，面临的两大工程问题：冻胀和融沉。
路基、桥涵、隧道等都会受到这两大工程问题的困扰。
长期的工程实践表明，青藏铁路成败的关键在路基工程，而路基工程的核心是冻土问题。
无论是青藏公路还是青藏铁路，必须首先面临多年冻土分布、多年冻土融区分布、多年冻土年平均地温分区、高含冰量冻土的分布等重大冻土工程地质问题，因为它涉及了勘测重点和设计原则的制定，直接关系到青藏铁路路基稳定和投资。
另一个极为重要的核心问题是青藏铁路地下冰空间分布问题。
地下冰是影响冻土路基稳定的最为重要的影响之一，是产生冻融灾害或者不良冻土现象的根本问题。
地下冰最为集中分布在多年冻土上限附近，修筑路堤后引起多年冻土上限变化，其结果就会造成地下冰融化，导致路基产生融化下沉破坏。
由于地下冰受多因素控制，在空间上的形成不均匀的和不同的含冰状态。
这种不同的含冰状态直接影响着冻土路基的工程性质，而富冰、饱冰冻土和含土冰层，高温多年冻土区就会对工程产生巨大的破坏。
对于其他类型工程建筑物来说，比如桥涵、路堑、高边坡等，高含冰量冻土的影响是极为关键的问题。
在路基稳定性方面，还必须同时面临冻融灾害问题，即不良冻土现象。
这些与冻融过程有关的不良地质现象，当它们威胁到铁路安全运营和工程稳定性时，就演变为一种工程灾害。
小净距隧道建设的关键技术及其应用研究
文章编号:167320836(2005)0620952204小净距隧道建设的关键技术及其应用研究Ξ刘明高,高文学,张飞进(北京工业大学建筑工程学院,北京 100022)摘 要:结合国内小净距隧道建设现状,笔者认为其设计施工关键技术主要在于小净距隧道的合理净距、支护参数、施工方法、中夹岩加固技术等。
由此,本文总结了小净距隧道建设的研究现状及取得的研究成果,对有待解决的问题进行了分析。
关键词:小净距隧道;关键技术;综合分析中图分类号:U455 文献标识码:AR esearch on K ey Construction Technologyand Application of Small I nterval TunnelLI U Ming2gao,G AO Wen2xue,ZH ANG Fei2jin(College o f civil engineering,Beijing Univer sity o f Technology,Beijing100022,China) Abstract:C ombined with the engineering practice of small interval tunnel in China,this paper points out its five key technology problems:its concept,reas onable clear interval,support parameter,construction method and strengthening techn2 ology for the shared surrounding rock.This paper summarizes the actuality and success in construction of such tunnel and has an analysis on problems to be s olved.K eyw ords:small interval tunnel;key technology;synthetically study1 引言小净距隧道是近几年在我国高速公路隧道施工中兴起的一种特殊隧道布置形式,尤其是在福建京福高速公路一、二期工程中得到了充分的运用。
交通部办公厅关于印发“十一五”西部交通科技发展规划的通知
交通部办公厅关于印发“十一五”西部交通科技发展规划的通知文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2006.04.05•【文号】厅科教字[2006]100号•【施行日期】2006.04.05•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定,科技计划正文交通部办公厅关于印发“十一五”西部交通科技发展规划的通知（厅科教字[2006]100号）西部各省（区、市）、黑龙江、辽宁、吉林、湖南、湖北省交通厅（局、委）、新疆生产建设兵团交通局，有关科研院所、高等院校，部直属有关单位：为落实西部大开发战略，推动西部交通科技进步与创新，促进西部公路水路交通又快又好发展，根据《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006-2020）》和《公路水路交通“十一五”科技发展规划》，针对西部地区经济、社会发展情况和自然条件，结合交通科技自身发展特点，我部编制完成了《“十一五”西部交通科技发展规划》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
中华人民共和国交通部办公厅二○○六年四月五日“十一五”西部交通科技发展规划（二○○六年三月）目录前言一、“十五”西部科技项目执行情况二、面临的形势及需求（一）面临的形势（二）科技需求三、指导思想、基本原则和发展目标（一）指导思想（二）基本原则（三）发展目标四、研发重点及重点研究内容（一）公路基础设施建设与养护技术（二）水路基础设施建设与维护技术（三）运输服务技术（四）交通安全保障技术（五）绿色交通技术五、保障措施前言实施西部大开发是党中央、国务院面向二十一世纪做出的重大战略决策。
党的十六届五中全会描绘了我国“十一五”发展的宏伟蓝图，党中央、国务院在全国科技大会上做出了建设创新型国家的战略部署，对西部大开发提出了更高的要求。
加快交通基础设施建设是实施西部大开发的重要条件。
“十五”期间，通过实施西部交通建设科技计划，依靠科技创新，有力地支撑了西部交通建设的健康快速发展。
小净距双洞隧道施工技术
ISSN1671-2900 CN43-1347/T D 采矿技术 第4卷 第4期Mining Technology,Vol.4,No.4 2004年12月Dec.2004小净距双洞隧道施工技术刘生秀(中铁十二局第四工程有限公司, 山西介休市 031200)摘 要:以石狮小净距双洞隧道为例,介绍小净距双洞隧道的超前支护、洞身开挖、中央岩柱加固、锚喷支护、等关键工序的施工方法和技术要点。
关键词:隧道;小净距;中间岩柱;注浆;对拉预应力锚杆 随着高等级公路建设的迅猛发展,山区高速公路上、下行隧道的选线往往受地形限制,使得两相邻隧道的最小净间距不能满足设计规范的要求。
在此情况下,近年来普遍选用单线双洞连拱的隧道结构形式。
由于连拱隧道的工程造价、施工难度、施工周期均比双线双洞隧道大得多,为此,在工程实践中衍生出一种新的结构形式———小净距隧道。
小净距隧道双洞的中间岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间,一般小于1.5倍隧道开挖断面的宽度。
位于泰井高速公路江西井冈山市境内的石狮隧道,其双洞中轴线间距为20.30m,隧道净宽为12.116m,中间岩柱净宽为8.184m,属于典型的双线、双洞、小净距隧道。
地质钻探资料揭示该隧道的岩石条件较差,以风化砂岩、石英砂岩为主,构造裂隙、风化裂隙中泥质物较多,还存在软弱间层,此隧道以Ⅲ～Ⅳ类围岩为主。
该隧道全长690m,围岩情况为:Ⅱ类围岩156m,Ⅲ类以上围岩1000m,Ⅳ类以上的围岩224m。
该隧道的支护与衬砌共有3种类型:Ⅱ类围岩浅埋段116m(S12型)、Ⅲ类围岩深埋段1000m(S3型)、Ⅳ类以上围岩深埋段224m(S4型),洞门结构40m。
石狮隧道是江西省山区高速公路第一座小净距隧道。
本文以该隧道为例,介绍小净距隧道关键工序的施工方法和技术要点。
1 洞口开挖及超前支护1.1 洞口开挖 遵循“早进洞”原则,减少洞口仰坡扰动,维持仰拱边坡稳定,及时从上至下施作防护,严禁高边坡暴露,提早施作排水系统,尽量少用爆破方式开挖,必要时也只采取弱爆破方法。
高速公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
高速公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：隧道施工中受到地形因素的影响，经常会遇到小净距浅埋隧道，该类型隧道施工安全风险大，应加强控制。
为此，结合具体工程实例，分析了工程主要特点、难点，对隧道施工中的洞口段、洞身工程开挖与支护、中岩柱加固等技术要点展开探讨，同时采取了合适的技术措施，有效保证了隧道掘进、支护等施工的推进。
关键词：隧道工程;浅埋小净距;大断面;施工技术;在建设高速公路时，经常可能需要建设隧道，但隧道施工地质环境特殊，易受到水文、线形等因素的影响，大多会选择设计小净距隧道。
但是，很多小净距隧道的技术仍处在实践检验和理论摸索的阶段，尚未形成统一的结论和认识，研究小净距隧道的施工技术具有重要意义。
1工程概况巫溪—开州高速公路WYKTJC2项目起讫里程分别为K99+780、K118+369.408，项目全长超过18km，主要涉及路基、桥涵、隧道、改路改沟等方面的施工。
本项目处于四川盆地东侧的川东平行岭谷区域，项目中，横梁子隧道被设为小净距段隧道，左、右两幅的桩号分别为ZK103+626—ZK104+032、K103+618—K104+026，长度分别为406m、408m，最大埋深分别为118m、121m。
2工程主要特点及难点(1）隧道使用了Ⅳ、Ⅴ级围岩进行建造，该隧道属于典型的软弱围岩结构，由于其开挖断面可达106～113m2，属于典型的大断面隧道。
因此，在本项目施工的时候，尤其需要关注结构的稳定性和安全性。
(2）本隧道属于小净距隧道，中岩柱厚度维持在1.28～2.63m 范围内，考虑到隧道左、右洞的施工会互相干扰，因此，中岩柱的稳定性将对施工安全有着直接的影响。
(3）隧道地质条件特殊，地质中包含了煤地层、瓦斯，施工过程中隐藏了较大的安全风险。
(4）勘测发现该隧道埋深较浅，出口端出现明显偏压，周围还分布了村庄、建筑、公路等，来往车辆频繁。
测量得该项目最大埋深达38m，施工过程中极有可能会造成坍塌、开裂和沉降等问题。
双洞小净距隧道施工技术探讨
芮 元
（ 西安 市地 下铁道有限责任公 司， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ １ ８ ） 摘 要： 小净距隧道是介 于普通分 离式隧道 与连拱隧道的一种结构型式 ， 在现行规 范 中， 虽有小净距隧道设计 、 施工条款 ， 但 由于该 类型隧道的复杂性和特殊性 ， 现场 实际应用不 多， 施 工经验积 累不 够。本 文结合 工程 实例介 绍了小净距 隧道 开挖顺序和 围岩 支护加 固方 式， 以及 中夹岩加 固、 监控量测等关键 工序 ， 对小净距隧道施 工技术作 了初步探讨。 关键词 ： 小净距 隧道 ； 开挖顺序 ； 中夹岩 ； 施 工监控
１概 述 ６ ． ５钢筋 网、 ２ ２普通砂浆锚杆 、 Ｒ ２ ５ Ｎ中空注浆锚杆、 Ｉ １ ４ 、 Ｉ １ ８工字 受地形 、 路线制约 ， 隧道施工往往不得不修建 间距较小的 ２ 孔或多 钢和钢格栅支撑等 ， 根据围岩类别分别设置。 超前小导管支护首Ｙ ｅ Ｙ Ｐ ￣ ４： ＇ 孔隧道 。 在此 隋况下， 目前主要采用连拱隧道及小净距隧道等特殊结构 子面进行 了预加 固， 开挖后及时初喷 ， 减少围岩暴露时间 ， 控制 围岩变 型式 。但连拱隧道存在如下缺点 ： （ １ ） 由于开挖 总断面较大 、 扁平率较 形 ， 防止围岩短期内的松弛。 初期支护锚杆 ， 钢架施工紧跟掌子面， 做到 低、 施工较复杂 ， 施工中极易产生塌方 ， 施工期间的安全 陛风险大 ； （ ２ ） 及时闭合， 确保施工安全。 由于结构构造复杂 ， 中墙顶部连接处建成后容易渗漏水 ； （ ３ ） 衬砌易出 ３ ． ５ 二次衬砌 。／ Ｊ 锻 的二次衬砌混凝 土浇注采用 Ｈ Ｂ Ｔ ３ ０地泵 ， 现裂缝 ， 破坏结构整体 ， 安全陛较差 ； 而小净距隧道 比连拱隧道施工工 混凝土由拌合站集中搅拌 ， 混凝土输送车运输 ， 输送泵 、 输送管直接人 艺简单 ， 造价低， 施工安全『 生 容易得到保证。 模， 附着式振捣器振捣 ， 每次灌注长度 １ ２ ｍ。当初支变形量稳定后方可 ２ 工程概 况 二衬施工， 采用全断面衬砌台车灌注边墙、 拱圈混凝土。 钢筋砼段， 待防 武隆隧道位于重庆市东南部武隆县境 内，全长 ４ ８ ８ ＜１ ４ ｍ，净宽 水板施工完后再进行钢筋绑扎施工 ， 施工中注意对防护板的防护。 混凝 １ ０ ． ５ ｍ， 净高 ７ ． ０ ０ ｍ； 属于双线特长隧道。 地质勘察资料表明， 隧址属沉积 土施工缝必须与切线方向垂直 ， 灌注混凝土前要将混凝土连接处凿毛、 岩 区， 围岩 以泥岩 、 灰岩为主 ， 岩层构造节理较发育 ， 以陡倾角节理为 清洗， 混凝土必须密实无蜂窝麻面。 主， 节理间距 １ ～２ ｍ， 多密闭或微张 ， 局部呈张开状， 延伸性好 。围岩主 ３ ． ６中夹岩加固。 ３ ． ６ ． １ 钢支撑施工。 Ⅳ、 Ｖ级等较软弱围岩中夹岩侧 要为 Ⅱ 级、 Ⅲ级 、 Ⅳ级 、 Ｖ级 。 开挖完成后 ， 立即对该段围岩进行刚性支护加 固， 承受隧道施工期间可 隧道 出口左线小净距长 ５ ８ ６ ． １ ４ ｍ，其 中 ｘ ｘ （ 路基设计线 间距 能出现的荷载 。３ ６ ． ． ２ 超前小导管和中空锚杆注浆。掌子面超前注浆和 ６ ＜ ＝ Ｌ ＞ １ ０ ｍ ） ２ ７ ３ ． １ ４ ｍ ， Ｘ Ｆ（ 路基设计线 间距 １ ０ ＜ ＝ Ｌ ＞ ２ ５ ｍ ） ３ １ ３ ｍ； 隧道 出 Ｒ ２ ５ Ｎ中空注浆锚杆不仅能够对Ⅳ、Ｖ级围岩起到预加固和加 固作用， 口右线 小净距长 ５ ４ ４ ． ４ ｍ，其 中 ｘ Ｘ （ 路基设 计线 间距 ６ ＜ ＝ Ｌ ＞ １ ０ ｍ ） 同时也为中岩柱的稳定， 起到预加 固作用。 ３ ． ６ ． ３ 对拉锚杆。 保证中岩柱 ２ ６ ７ ． ４ ｍ ， Ｘ Ｆ（ 路基设计线间距 １ ０ ＜ ＝ Ｌ ＞ ２ ５ ｍ ） ２ ７ ７ ｍ 。出口间距 ６ ｍ 。 稳定， 设计采用 中 ２ ５ 螺纹钢筋作为对拉锚杆 ， 张拉设备采用穿心式单 ３小 净距 隧 道开挖 及 工法 作用千斤顶 ， 预张拉力为 ５ ０ ｋ Ｎ。其固定端和张拉端沿纵向间隔布设 ， ３ ． １ Ｉ Ｉ 、 １ Ｉ 级围岩施工方法 。 ／ 】 、 净距段 Ⅱ、 Ⅲ级围岩超前洞采用全断 避免局部压应力集中现象产生。 对拉锚杆 面法施工 ， 后续洞采用导坑法施工。施工顺序如下 ： 超前洞全断面开挖 ， 锚固需在压力表指针稳定时进行。施加预拉力时边张拉 、 边拧紧锚具， 超前洞拱 、 墙初期支护及 中夹岩加固 ， 超前洞拱墙浇注 ； 后续洞上导坑 施加初始预应力的相应油压值一般为设计油压的 １ ０ ％，并作为钢筋伸 开挖 ， 后续洞拱部初期支护 ； 后续洞 中夹岩对侧下导坑开挖 ， 后续洞 中 长量的起算点。预拉力张拉质量采用双控法，油压值误差小于等于 ± 夹岩对侧下导坑初期支护； 后续洞 中夹岩侧下导坑开挖， 后续洞 中夹岩 ２ ％， 伸长量误差小于等于 ± ５ ％（ 量测伸长率时， 参照点禁止采用垫板） 。 侧下导坑初期支护 ； 后续洞拱墙衬砌 。 ３ ． ７监控量测 。监控量测人员根据每天数据绘制位移 一时间 曲线 ３ ． ２ Ｉ Ｖ、 Ｖ级围岩施工方法。 小净距段 Ｉ ｖ 、 Ｖ级日岩超前洞采用环型 图。当位移趋于平缓时， 通过数据处理， 推算其变化规律和最终位移 ； 当 导坑法施工 ， 后续洞采用单侧壁导坑法施工。开挖顺序如下： 超前洞施 位移急骤增长时 ， 表明围岩和支护结构 已处于不稳定状态 ， 必须停 止开 工： 上断面开挖 ， 上断面初期支护 ， 边墙马 口跳槽 开挖 ， 中夹岩注浆加 挖。通过量测数据分析处理 ， 可以判断围岩和支护系统是否稳定， 掌握 固， 边墙初期支护 ， 核心土及仰拱开挖 ， 仰拱浇注， 拱墙浇注。后续洞侧 围岩稳定 Ｉ 生 变化规律 ， 优化设计参数， 确定二次衬砌施作时间。 ４ 结论 ‘ 壁导坑施工： 中夹岩侧上导坑开挖 ， 进尺 ０ ． ５ ｍ。 上导坑初支 、 安设上段中
科技引领高速公路第一隧——西部交通建设科技项目“秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究”纪实
科技引领高速公路第一隧——西部交通建设科技项目“秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究”纪实专题报道URE西部交通建设科技项目"秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究''纪实"太乙近天都.连山到海隅白云回望合.青霭入看无分野中峰变.阴晴众壑殊.欲投人宿,膊水用椽夫."唐代i扒王维的一首终南山传神地勾画出--#/驰劈想象的广用天地,将千峰叠翠,景色幽美,素有"仙都","洞天之冠"和"天下第一福地"美称的终南山展示在我们眼前.而今,就是在这片土地上,秦岭终南山特长公路隧道的建成通车,不仅标志者我国西部交通建设一顷重,占工程的顺利完工,更为西部交通建设科技顷目在秦岭大地发挥引领和支撑作用增添7一笔亮彩.秦岭自古以来便被誉为是中国的龙脉,它西起甘肃省临潭县:IL~B的白石山,以迭山与昆仑山脉分界.向东经天水南部的麦积山进入陕西.在陕西与河南交界处分为三支,北支为崤山,余脉沿黄河南岸向东延伸,通称亡山;中支为熊耳山:南支为伏牛山.山脉南部一小部分由陕西延伸至湖:ILN县.秦岭山脉全长1600公里.南北宽数十公里至二三百公里,面积广大,气势磅礴,蔚为壮观.其特殊的地理位置更是成为了中国南北气候的分界线,同时也是长江流域与黄河流域的分水岭.自汉代起,秦岭"之名便已开始流传,又因其位于天下之中, 帝都之南.故名"南山"f终南山,又名太一山.地肺山,中南山.周南山,简称南山).这里是中国佛教的第二策源地,尤其是这里有佛教中国化的标志——汉传佛教律宗祖庭,而且历代高僧辈出,缁素云集.有"天下修道,终南为冠"之说.所以,无论佛教还是道教,都把终南山称为圣山.特殊的地理,历史以及所蕴含的文化赋予了终南山无限的美誉.但海拔3000多米,山势险峻的巍巍秦岭,却一直是阻碍岭北.岭南两地经济交通发展的天然屏障.虽然早年秦岭盘山公路的建成为翻越秦岭实现了公路交通的跨越, 文?摄影/毕仁忠蔡海霄但当置身其中,3个多小时的险路还是令不少司机师傅望而生畏.由于路段险要, 交通事故屡屡发生,而由此带来的交通堵塞状况.更使得司机被困秦岭少则数小时,多则甚至达到十几/J\B~,使得这条路并未给岭南地区带来翻天覆地的改变. 例如,位于岭南的柞水县虽然距离西安不足100公里.但两地的发展程度却有着天壤之别……然而,随着我国西部大开发进程的加快,西(安)一(柞水)一(安)康高速公路的修建,正在逐步改变着这巨大的差距.特别是交通部实施西部交通建设科技项目战略,专门将修建秦岭终南山特长公路隧道关键技术列入研究课题, 大大加快了建设步伐,提高了工程质量. 为隧道的工程建设与营运管理提供了强有力的技术支持.西安至安康高速公路是国家规划的阿(荣旗)北(海)西部大通道在陕西境内的重要一段,全长218公里.整条高速公路分为3部分进行分段施工建设,即西安至柞水段,柞水至小河段,小河至安康段,秦岭终南山特长公路隧道便位于西安至柞水段.它的通车,直接将关中西安到陕南柞水的146公里路程缩短为60公里,车程由之前的3小时缩短为现在的40分钟,历史性的巨变已从这一刻开始. 透视秦岭终南山特长公路隧道在陕西省交通厅科技处张玉芳处长和李晓明博士的陪同下,我们一行人从西安绕城高速公路出发,向南踏上西(安)柞(水)高速公路.当车辆行驶20多公里即进入了秦岭区域,一座又一座的大小隧道林立其中整条高速公路隧道群的长度从几十米的超短型隧道直至18公里长的秦岭终南山特长公路隧道, 不仅充分显现出了秦岭地区的地质复杂性更使人感受到了这项工程的庞大规模和战略地位.秦岭终南山特长公路隧道位于二连浩特一西安一柞水一北海和银川一西安一漫川关一武汉西部大通道的共用段,是国家高速网包(头)茂(名)线中关键的控制性工程也是陕西省"三纵四横五辐射"公路网西安至安康高速公路主要组成部分.该隧道北起西安市长安区五台乡青岔村南至柞水县营盘镇小峪口,采用双洞(单向)四车道,单洞宽1O.92米,高7.6米,设计车速8O公里,小时,安全等级一级,全长18.O2公里,双洞总长36.04公里,工程概算总投资31.93亿元设计使用年限为100年.其集成了国内外最先进的照明,通风,消防,通信,救援,交通安全控制,供配电,监控等八大系统.隧道路面为水泥混凝土路面.隧道衬砌除了进出口ll类围岩地段以及悬挂风机地段采用模筑衬砌外,洞身其余地段均结合地质条件设计为复合式衬砌.隧道上,下行线每750米设紧急停车带一处,有效长度3O米,全长40米.隧道双洞间每500米设行车横通道一处,横通道净宽4.5米,净高5.97米;每250米设人行横通道一处,断面净宽2米,净高2.5米.高新科技引领世界高速公路第一隧秦岭终南山隧道是我国第一座自行设计,自行施工,自行监理,自行管理,难度最大的高速公路特大隧道,也是目前世界上第一座,且建筑规模最大的采用双洞单向行驶的特长山岭高速公路隧道,单洞长度为亚洲第一世界第二,仅次于总长24.5公里的挪威洛达尔隧道.由于挪威洛达尔隧道的设计仅相当于我国二级路水平,每天的车流量也只在1000辆左右,其通风系统监控系统,以及防灾救援等设施的规模也相对较小而秦岭终南山隧道修建于高速公路之上,全线通车后的预计车流量为每天25000辆左右,饱和车流量更是高达每天约34500辆,并拥有世界上口径最大,深度最高的竖井通风工程因此秦岭终南山隧道还迎来了另一美誉一"高速公路第一隧".修建这样一条18余公里长的隧道,国内外几乎没有可以援引的技术.为此,交通部西部交通建设科技项目秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究》于2001年正式立项,系统开展特长公路隧道成套关键技术的研究开发.整个项目包括通风技术研究,防灾技术研究,监控技术研究等六大课题.经过6年多的科技攻关,研究工作取得了丰硕的成果,在长大隧道工程建设与运营管理等多个领域取得了重大突破.这些研究成果不仅保障了整个工程的顺利进行,更标志着我国在高速公路隧道设计上的突破,在世界隧道建设史上也有着非常重要的意义. 2007/2-3《交通世界29童暖遒……一一爨霪URE以人为本,通风技术是关键对于一座世界级的超长隧道来说,最为关键的技术难题莫过于通风系统的设置.首先,使隧道内保持良好的空气状态是行车安全的必要条件.通风的目的是为了把隧道内的有害气体或污染物的浓度降至一个允许指标以下.以保证汽车在隧道内行驶过程中人与车的安全性和舒适性,这也是公路隧道服务水准的一个重要标志.秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究项目组在考察了挪威的洛达尔隧道(单洞长度24.5公里),瑞士的圣哥达隧道(单洞长度16.9公里),意大利的弗儒雷斯隧道(单洞长度13_2公里)等多条世界知名公路隧道后,专家们发现,欧洲特长隧道大都是单洞双向行驶,从洞两边给风,采用半横向或全横向通风,这样一旦发生火灾.因无法有效地控制风向,阻断火源传播,往往损失惨重.加之借鉴了欧洲3起隧道大火灾的经验教训,研究人员在多种通风方案比选的基础上,最终推荐将隧道设计成双洞单向行驶的公路隧道.直径通风竖井技术.课题组通过广泛研究国内外相关工程实践经验和成果,以及采用模型试验和计算机三位数值模型仿真计算等手段,对全横向,半横向,纵向分段式,混合式,多竖井无动力通风等方案进行对比论证并结合铁道,煤炭,矿山,;台金等行业的技术成果和国内外知名风机供应商的技术指标,在多种竖井方案比选的基础上,最终选用了可靠,经济和实用的纵向通风方式同时对两竖井,三竖井,四竖井等不同竖井数量的纵向分段式进行分析比较,最终提出了设置三个通风竖井来进行通风的方案.秦岭终南山公路隧道的采用的这套三竖井纵向分段式通风技术方案,是目前世界上口径最大,深度最而在当时,国内,国外均无深埋大高的竖井通风工程.三座通风竖井最深的达到了661米,最大直径11.5米,风道累计长度近5公里.竖井下方均设大型地下风机厂房,工程规模和通风控制理论属国内首创,世界罕见.而这些都是保证隧道安全运营,高效通畅的关键技术.究》,通风方案的确定》等若干子课题. 为此,长安大学还专门建成了2400平方米的隧道通风实验室,设置了世界最长的11O米物理通风模型,并成立了CAE/ CAT中心.引用了国际着名的NASTRAN,MARK,CFD等通风模拟计算软件.据介绍,通风技术的研究,最大的成果在于确定了我国特长公路隧道一直以来没有的标准,如在污染环境下汽车排放的标准,建立了交通量增长和汽车排污量降低对隧道环境污染总量的影响关系;研究了运营高峰期隧道环境污染状况,给出了污染量和时间的函数曲线提出了秦岭终南山特长公路隧道在不同运营状态及特殊情况时的卫生标准等. 这些研究成果不但填补了我国在特长公路隧道建设领域内缺少施工设计标准的空白,更为此次秦岭终南山公路隧道的设计方案的优化提供了依据,为整个工程的顺利完工起到了支撑保障作用.从经济效益方面看,合理的通风方式选择不但可以节省建设费用,也可以节省大量的运营费用,并保证车辆通行卫生标准达到要求.针对秦岭终南山隧道洞身长,断面尺寸大,填埋深,地形地质水平复杂,运营安全要求高的特点.课题组将通风技术研究又分为《通风问题中的汽车动态排放》,《特长公路隧道通风技术研安全至上,防灾监控是保障作为当今世界上最长的高速公路隧道,现有的防灾救援技术不能解决秦岭终南山特长公路隧道的设计问题.隧道安全问题尤为突出.负责秦岭终南山特长公路隧道研究的6O多名科技人员历时4年多,共进行组试验.21组三维数值模拟,解南山隧道防灾中的关键技术难题.7项创新成果.4项应用性成果.f导了秦岭终南山特长公路隧道的制定了装运易燃易爆和危险品车.隧道的安全运输管理办法.建立救援体系及142条防灾救援预案.拥有完备的防灾救援设计,对突采用双系统全方位自动跟踪监控.事件类型提供最有效的救援方案.-多关键技术属国内首创.一系列灾技术的研究.可以提高对隧道检测,灾害处理能力.从而使隧道.的安全得到有力的保障.并起到效的作用.:课题研究过程中.由于模型规模:小和测量信息变化值很小.所以据采集系统的测量精度必须很高.火灾是个瞬态场.数百个测点必采集数据,如果采用国外设备需万美元.于是.课题组特别选择了国内多个厂家产品进行数百次的对比试验.经过一次次筛选.最终选定了需要的设备.并采用组合方法将这些不同厂家产品组装到一起.经过半年多的调试.解决了数据采集系统中的所有关键难题.使防火系统做到检测,报警迅速,可靠.一般设置易识别的手动与自动相结合的多通道报警系统,通过消防设施,避难设施等进行消防救援.为了给隧道驾乘人员～个安全的行车环境.秦岭终南山特长公路隧道的监控技术更是取得了突破性成果.拥有了目前世界上最先进,最完备的监控系统——交通监控,环境监控,通风控制,照明控制,电视监控,火灾报警,横通道门监控,中央监控等系统.各类监控点超过1万个.制器,可以实现隧道内交运风机,情报板,横通道,消能控制:布设了60套风速60套CO检测仪,60套能套亮度检测仪,可实时检口环境.结合研究成果.控照明系统,实现隧道内风开启的节能控制:布设了光为了及时采集隧道内情况.隧道内共布设了374台摄象机探头,每隔125米便有一台.可全天候,无盲区24小时对隧道内的交通情况进行监视.是世界上高速公路摄像机安装最密集的路段;布设了140台交通事件分析仪.可实现对各种交通异常情况的识别和判断,交通事件分析仪是首次在我国公路隧道内大规模使用.使火灾,交通事故,行人在隧道行走.甚至隧道内灯具发生损坏.都能在30秒内被识别出来i布设了72台隧道智能控灾自动探测器,保证了一各类火灾可在60秒内向监做到隧道火灾异常情况的急处理:隧道监控中心软11 成果,首次在我国实现隧j{ 预警和智能化限速控制,科布设了180台紧急电话,7 播,保证了驾乘人员在隧i{ 警和隧道事故发生时的有秦岭终南山高速公路造性提出策略管理理论,手策略自动生成软件.在高运理理念中处于国际领先水耳交通事故,养护等方面发动监测和管理,只要发生一自动生成软件就会自动生程序进行全方位联动指导, 理的准确性和可靠性. 2007/2-3《交通专题报道翳URE助安全,全新照明是亮点当车辆驶入隧道内视野之内一片明.隧道侧部顶端采用的是功率较大的明灯每隔几米就有一个隧道侧部中位置是照明,引导功能兼有的方形LED l丁红,蓝两种颜色相互交替一旦发火灾.在浓烟密布的隧道内这两种穿性非常强的彩灯能清晰地为大家指清方在隧道侧部下端人行道高台边上也装了起引导作用的小灯.然而汽车在18余公里长的隧道中驶即便灯光再好也难免会产生视觉芳.为了减轻特长隧道的行车单调.缓驾驶员的视觉疲劳保证行车安全秦终南山隧道采用极具艺术感的全新照方案:在隧道内每隔4.5公里设计一处殊灯光段",通过不同的灯光和景观.可以将特长隧道演化成几个短隧.使人们看到"蓝天白云.绿草成荫".特殊灯光带隧道长150米宽度从.5米渐变至20.9米净高7.6米渐变11.9米.隧道宽度和高度的变化给人豁然开朗的感觉.同时特殊灯光带还通过不同的灯光变化,图案的变化将隧道分解为几个短隧道从视觉感官上调解驾驶员的情绪.据了解.此条特殊灯光带的设计属于目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带.在亚洲公路隧道建设上也尚属首次.生态维护,环保技术是支撑秦岭终南山公路隧道所经过的国家级牛背梁自然保护区.是陕西省中草药资源宝库和国家一,二级动物保护区及陕西省西安市重要生活用水水源地.植物属落叶阔叶林带,针阔叶混交林带山区药用资源十分丰富.常见中药材料400余种被誉为陕西天然"药库":动物有两栖类2目6科11种.爬行类2目8科28种.鸟类17目48科245种.兽类6目22科74种其中属国家一,二级保护的44种.为使隧道工程建设减少对自然环境的影响在选线过程中.研究了不同高程,不同长度其5个长隧道方案并做了比选其中重点对从9公里到18公里的方案进行论证加强其水文地质和环境评价,地质灾害研究和勘察工作.在满足设计规范要求的基础上充分论证了环境污染,环境保护的措施,力求避开国家牛背梁自然保护区.利用已建成的铁路隧道平行导洞及相关施工设施,作为公路隧道施工组织的重要支撑.最终,通过从节约投资.缩短工期,降低建设风险和减少对自然环境的影响等多方面进行综合比选后,决定采用18.02公里的长隧道方案.使入口的高程降低在海拔900米以下出口高程控制在海拔1000米左右正常地下涌水控制在2 万立方米,昼夜以内.同时设计了对施工废水,废碴的处理办法和防护措施并给山区农民造地近300亩.长隧道方案解决了秦岭山区降雪结冰等恶劣天气对交通的影响.使西柞公路成为全天候运输通道.由于公路越岭高程降l'L~tJ1000米以下.极大地改善了雨雪气候对行车安全的影响. 提高了运输效率减轻了山区修建公路对环境造成的不良影响对保护秦岭地区的生态环境起到了积极作用.秦岭终南山隧道修通的意义秦岭终南山隧道的贯通对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济文化交流具有十分重要的意义. 也完成了陕西人民多年来的强烈愿望.从目前来看终南山高速隧道的修通对于西安人民来说着实是个不小的诱惑.尽管现在整条高速还未全线贯通但厌倦了城市的喧嚣与灰尘,抑郁与压力的人们终于可以穿过这个长长的隧道.深入秦岭腹地感受山岭问自然气息所带来的心旷神怡.而陕南柞水县的老百姓更是喜上心头,隧道的贯通为他们带来的旅游业的火爆,是所有人始料未及的:柞水县老乡家的土鸡蛋,从原来的每个5角钱.已经涨到了现在的每个2块钱. 而且供不应求……可以看出,秦岭终南山隧道项目的建成,不仅彻底改善了陕南地区的交通挥陕西省在实施西部开发战略中的区位优势,推动西部开发战略的实施,具有十分重要的战略意义.在技术成果方面看,秦岭终南山隧道的成功直接引领了国内长隧道建设的风潮,目前国内在建的5公里以上的隧道就有十六,七条.而在秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究过程中,共在国内监控系统设计指南》和《公路隧道通风防灾设计指南》,编写了《交通安全管理手册》,《土建结构养护管理手册》,《应急救援手册》,编制了《预防发生火灾的安全运营管理办法》等.此外,依托秦岭终南山隧道工程,以本课题研究为平台,中级职称晋升高级职称的就有19人,由初级晋升中级的有7人,另有7名研究人员获得博士学位,23名研究人员获得硕士学位,获得部级科技成果奖荣誉5人.这些人中不少已经将终南山隧道的先进技术带入到国内新建隧道项目中,为我国隧道建设作出了贡献.秦岭终南山公路隧道的通车,对完善国家和陕西省公路网络结构,突破南北交通屏障,改善我国西北,西南交通运输, 加强西北,西南,华北,华南经济文化联系,构建和谐社会,加快实施黄河经济圈和长江经济圈的政治,经济,金融,文化, 科技交流,具有重大的战略意义,尤其是对推进西部大开发进程,缩小地区差距, 实现共同富裕的社会主义本质的要求,促进东西部经济协调发展,逐步缩小东西部经济差距,最终实现共同富裕的目标创造了更加有利的条件.同时,我们欣喜的看到,科学技术是第一生产力在秦岭终南山公路隧道建设中得到具体体现,而这些成果的进一步推广应用,将为我国交通事业的发展带来广泛的社会与经济效益.专作者单位:交通部科学研究院2007/2—3《交通世界》33。
小净距公路隧道关键技术及其应用研究
小净距公路隧道关键技术及其应用研究摘要：公路隧道小净距是和设计施工有着密切联系性的问题。
在本篇文章中，主要分析了公路隧道修建的小净距问题，将工程当成实施背景，全面总结了小净距隧道建设的研究现状。
关键词：小静距公路隧道；关键技术；应用研究0前言在高速公路隧道施工期间，小净距隧道是一项特殊类型的隧道布置形式，其得到十分广泛的应用，伴随着诸多小净距隧道的修建，各项设计、施工单位加强了工程有关技术的探究力度。
这些研究成果及时总结了近些年工程的成功案例和失败案例，有效转变了小净距隧道修建初期理论远远滞后于实践的局面。
不过，有关于小净距隧道的技术问题依旧处于理论和实践检验阶段，尚未形成统一的结论，技术研究有待加强。
在本篇文章中，主要论述了小净距隧道施工的特殊性和复杂性，结合设计的重点提出了具体的建设情况设计施工有着密切联系性的问题。
在本篇文章中，主要分析了公路隧道修建的小净距问题，将工程当成实施背景，全面总结了小净距隧道建设的研究现状。
1.1具体研究现状1.1小净距隧道的基本概念经过相关探究表明，小净距隧道是指双洞隧道间距介于分离式隧道和联共隧道之间。
针对于《公路隧道设计规范》来讲，隧道双洞夹层是非常小的，目前阶段对于小净距隧道概念形成了比较统一的认识，新颁布的《公路隧道设计规范》中对该项概念提出了明确的规定，也就是说，小净距隧道是指隧道间的中间岩柱厚度。
虽然隧道设计规范对于各项为严级别的最小静距做出了相关的规定，可是隧道设计经常受到地形和公路限行等因素的影响，不同围岩地质条件、施工方式和施工工序都需要重点考虑不同的距离，在具体施工期间，静距隧道的净距一般小于规范中限定的最小净距，并且产生了良好的效果。
综合性考虑到小净距隧道的经济性和力学稳定等多项因素，针对于地形条件限制程度非常大的隧道来讲，通过数值模拟分析和合理安排施工的方式，有效控制净距这是非常重要的。
而且有关于小径距隧道支护参数探究非常少，整体设计原则是有效参考，传统分离是隧道的基础上有所加强，获取的参考参数需要在具体工程中依照量测资料加以验证和调整，一直到现在为止，当做小净距设计参数的基本依据。
交通部西部交通建设科技项目管理中心文件.doc
交通部西部交通建设科技项目管理中心文件交西部中心发[2002] 101号关于印发《西部交通建设科技项目验收要求》的通知西部地区各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（委、局），各有关科研单位、大专院校：为切实做好西部交通建设科技项目验收工作，现将《西部交通建设科技项目验收要求》印发给你们，请遵照执行。
二○○二年十一月二十六日主题词：印发科技项目验收通知抄报：交通部西部交通建设科技项目领导小组办公室西部交通建设科技项目验收要求遵照《交通部科技项目管理办法》（交科教发[2001]627号文）、《西部交通建设科技项目管理暂行办法》（交科教发[2001]191号文）和《交通科技报告编写规则》（JT/T483—2002），为做好西部交通建设科技项目（以下简称项目）验收工作，现提出具体要求如下：一、验收原则1.验收以项目合同文本、可行性研究报告所约定的研究内容、考核目标为基本依据。
2.验收工作必须坚持实事求是、客观公正、注重质量、讲求实效的原则，做到公平、公正、公开，保证验收工作的严肃性和科学性。
二、验收组织1.验收工作由交通部西部交通建设科技项目管理中心（以下简称管理中心）组织或委托有关省厅组织进行。
三、验收内容1.项目实施的专题设置、关键技术、技术路线等的针对性、实用性和先进性评价。
2.项目完成情况，包括对依托工程建设、今后工程建设的应用和所产生的经济、社会、环境效益的影响以及成果应用前景。
3.项目实施的组织管理经验、西部科技人才的培养、经费使用的合理性等评价。
四、验收程序1.验收是在专题完成的基础上，由项目承担单位在项目合同完成前2个月正式向管理中心提交项目验收的文件资料及《验收申请表》，同时抄报领导小组办公室。
经审查合格后，由管理中心在验收工作开始前15日正式下达项目验收方式和验收活动安排通知。
2.管理中心聘请专家组成验收专家组，验收专家组由7至15名熟悉专业技术、科技管理等方面专家组成。
3.项目验收完成后，项目承担单位须将全部验收材料刻录成光盘并将文本材料装订成册，一式四份报管理中备案。
聚焦这些顶级大桥的桥面铺装，都是这家企业的杰作！
聚焦这些顶级大桥的桥面铺装，都是这家企业的杰作！展开全文——重庆市智翔铺道技术工程有限公司系列报道之一港珠澳大桥建设再获新进展!记者从港珠澳大桥管理局获悉，经过200多天的艰苦奋战，日前，港珠澳大桥桥梁工程CB06标钢桥面铺装顺利完工，这标志着港珠澳大桥建设接近尾声，大桥完工进入倒计时。
港珠澳大桥桥面铺装工程由桥梁工程CB06标和桥梁工程CB07标组成。
其中CB06合同段全长8.67公里，全部为钢箱梁桥面铺装，铺装面积达到26.84万平方米，是目前世界上单体面积最大的钢桥面铺装标段。
承担港珠澳大桥桥面铺装工程CB06标的是重庆市智翔铺道技术工程有限公司(简称智翔公司)，该公司是招商局重庆交通科研设计院有限公司的全资子公司(简称招商交科院)，招商局集团下属三级企业。
智翔公司成立于2000年，是国内第一家专业从事钢桥面铺装的企业，是集钢桥面铺装科研设计、路面材料、施工成套技术于一体的高新技术企业。
在港珠澳大桥桥面铺装工程中，智翔公司17年的成长积累得到集中释放，17年的砥砺创新得到充分证明，17年的衷心坚守得到尽致的诠释……招商交科院成立于1965年，是原交通部所属的正厅级事业单位。
2000年，根据国务院统一部署，整建制进入中央国有骨干企业——招商局集团。
招商交科院是国家认定的“国家火炬计划重点高新技术企业”、首批“国家创新型企业”和“国家山区公路工程技术研究中心”的依托建设单位，是国家级交通运输行业创新创业基地，同时还是国内领先的交通运输行业科技产业集团，而智翔公司是招商交科院成果产业化的典型代表。
1为钢桥面铺装而生“钢桥面铺装对于智翔公司来说，不仅是一项业务，更是责任和使命。
”智翔公司董事长刘颖告诉记者。
1995年，大跨径桥梁在国内刚刚起步，招商交科院即成立“钢桥面铺装研究课题组”，针对广东虎门大桥，开展大跨径桥梁桥面铺装技术研究;1999年，招商交科院承担了厦门海沧大桥的科研设计和技术咨询，推出了具有自主知识产权的钢桥面双层SMA(沥青玛碲脂碎石混合料)铺装结构，项目成果得到了业主和业内专家的高度认可，开启了国内钢桥面铺装技术的新篇章。
公路隧道施工技术细则-1
公路隧道施工技术细则1 总则1.0.6 公路隧道按跨度可分为4类，见表1.0.6。
条文说明：6 开挖6.2 开挖方法表1.0.6公路隧道按跨度分类序次按跨度分类开挖宽度B(m) 1小跨度隧道B<92中跨度隧道9≤B<143大跨度隧道14≤B<184超大跨度隧道B≥186.2.1 开挖方法主要有全断面法、台阶法，以及环形开挖留核心土法、中隔壁法、双侧壁导坑法及中导洞法等其他施工方法,应根据隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备、地质条件等，选择适宜的开挖方案，并应具有较大适应性。
变换开挖方法时，应有过渡措施。
条文说明：附录C所列开挖方法是目前国内外公路隧道工程普遍采用的方法，但在实施步骤上，每座隧道可根据围岩条件、隧道长度、断面结构、支护衬砌、工期要求、机械设备等实际情况作适当调整。
本节施工方法中未包括双连拱隧道的开挖方法,双连拱隧道的开挖和支护要求参见8.2节内容。
6.2.2 全断面法可用于Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道，Ⅳ级围岩中跨度隧道和Ⅲ级围岩大跨度隧道在采用了有效的预加固措施后，也可采用全断面法开挖。
对于邻近有建筑物需要控制爆破震动速度的隧道用全断面开挖时，可以选择导洞超前再全断面扩挖的方法施工，但应控制导洞超前距离。
条文说明：全断面开挖的特点是:开挖断面与作业净空大,干扰小，有条件充分使用机械，减少人力，但每掘进一次，石渣数量较多,钻爆和出渣又必须顺序作业，因此需配有钻孔台车和配套的高效率装渣机械才能提高掘进速度，从国外一些先进国家的隧道施工技术发展的趋势看，为改善施工作业条件,利用大型机械化作业提髙掘进效率，都尽可能选择全断面开挖；即使对某些软弱破碎围岩在采用适当的预加固措施后，也仍然选择全断面开挖。
对于3车道隧道及3车道以上的大断面隧道，为了防止围岩失稳，应经方案论证，在有技术安全保证的情况下采用全断面开挖；如重庆的方斗山隧道出口段的Ⅱ级围岩中紧急停车带就是大型凿岩机全断面开挖的成功范例。
“双洞小净距隧道设计、施工关键技术研究”通过鉴定和验收
“双洞小净距隧道设计、施工关键技术研究”通过鉴定和验收佚名
【期刊名称】《西南公路》
【年(卷),期】2007(000)002
【总页数】1页(P56-56)
【正文语种】中文
【中图分类】U459.2
【相关文献】
1.小净距双洞隧道下穿建筑物爆破振速控制技术研究 [J], 李立功;张亮亮;刘星
2."双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究"项目介绍 [J], 张少锦;杨恺
3."双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究"项目介绍 [J], 张少锦;杨恺
4.并行双洞小净距公路隧道施工技术研究 [J], 龙昌杨
5.小净距平行叠落矿山法隧道设计与施工技术研究 [J], 贾霄;冯欣;郑杰;夏瑞萌;赵伶杰
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项目背景
• 净距不易达到要求情况： – 路线沿河傍山，拉开路线间 距，对隧道洞外路基、桥梁 等方案有较大影响
项目背景
• 净距不易达到要求情况： – 桥隧相连，采用分离式隧 道方案对洞外桥梁布设和 工程规模控制有较大影响
项目背景
净距不易达到要求情况：
中短隧道：受路线整体线型技 术指标控制，调整隧道间距自 由度低
安全？（监控量测体系及基准值的建立，控 制爆破手段与指标的确定等） • 什么情况下采用小净距隧道？如何应用？
项目背景
2003年初交通部对小净距隧道进行科研招标
2003年4月科研投标 科研联合体
西南交通大学
四川省交通厅
四川都汶公路
公路规划勘察设计研究院 有限责任公式
2003年6月，项目中标
汇报提纲
3.5
3.75
5.1
6.44
19
项目背景
• 围绕这些项目，在小净距隧道的中岩墙加固、爆破 振动和理论数值分析方面，尽管积累了的初步经验， 但尚缺乏系统的研究：
• 基本概念？（什么是小净距隧道？） • 分类及对应措施（不同的围岩、不同净距对
应的设计施工措施是什么？） • 如何确保小净距隧道的施工安全和长期运营
分析模型试验、数值分析及 现场试验的有关结果，拟定 量测基准
在依托工程设计施工中反映研究成果，确定现场试验方案
确定在依托工程中实施的安 全管理体系和量测项目
在依托工程中进行现场试验： 1.埋设量测元件 2.试验段详细项目量测 3.施工国产监控量测管理 4.分析测试成果，验证和修正室内研究成果
研究成果归纳整理： 1.绘制小净距隧道设计图集 2.撰写小净距隧道设计与施工指南 3.撰写研究总报告
汇报提纲
一.项目研究背景 二.项目执行情况 三.研究方法与手段 四.主要研究成果
项目背景
• 近20年来我国交通事业的发展 迅速，公路特别是高速公路逐渐 向山区延伸，公路隧道数量和型 式越来越多，难度也越来越大。
项目背景
• 规范要求双线隧道净距
围岩级别
Ⅲ
最小净距(m)
2B
Ⅳ 2.5 B
Ⅴ 3.5 B
■文献调研 ■对不同围岩，拟定各种 合理的断面型式、支护参 数方案
■文献调研收集国内外小净距隧 道实例 ■施工方案初步比选
■文献调研，收集国内外 小净距隧道施工实例，拟 定初步监控量测管理体系 及监控基准
数值模拟分析
相似模型试验
动力分析，确定控制爆破 标准
结构分析 支护参数确定
支护参数优化
施工方案数值模拟 模型试验验证施工方案
2.3项目研究人员与设备
• 硬件投入： – 设计组装1/30模型试验台架 – 采购现场试验测试元件若干
2.3项目研究人员与设备
多点位移计
测力锚杆
土压力盒
钢筋应变计
混凝土应变计
速度传感器
2.4 主要研究工作量
• 数值计算内容：
– 分析类型：二、三维弹性/弹塑性/动力分
析
二维分析模
型
– 二维静力分析：计算工况共计252组，其
2.4 主要研究工作量
本课题采用了1/30模型试验，共计试验40余组。工况组合如下表：
围岩类别
II
III
IV
净距(m)
3、6、9、12
3、6
3
埋深(m)
30
5、15、30、50、80
30
施工方法
先行洞：上下台阶
先行洞：上下台阶
先行洞：上下台阶
后行洞：全断面下台阶
2.1研究内容与技术路线 技术
双洞小净距隧道设计与施工关键技术研究
路线
中岩墙加固判定条件及方法 爆破振动对围岩及邻近隧道的
研究
影响研究
主体结构设计参数研究
小净距隧道施工方法研究
监控量测管理体系及监控 基准研究
■文献检索，收集有关中岩 墙加固方法 ■对不同围岩、不同间距， 拟定加固方案
■文献调查，收集国内外小净 距隧道爆破振动研究资料
汇报提纲
一.项目研究背景 二.项目执行情况 三.研究方法与手段 四.主要研究成果
3.1资料收集与现场调研
2003年12月，完成对福建、浙
三 江等省国内主要小净距项目的现场
调研
研 究 方 法 与 手 段
3.1资料收集与现场调研
宁波招宝山隧道，最小净距 2.98米，地层岩性主要为流纹斑 岩，为国内目前净距最小的公路 隧道
3.1资料收集与现场调研
厦门仙岳山隧道，净距19米，是国内早期建成的小净 距隧道之一
岩柱加固判定标准及方法
2.1研究内容与技术路线 总体
研究目标
• 针对Ⅲ～Ⅴ级围岩，对双车道双洞小净距(1B以 下,B－隧道开挖宽度)隧道设计、施工关键技术进 行系统研究
• 提出可供设计与施工应用的小净距隧道标准断面 和标准设计，编制双洞小净距隧道设计与施工指 南、规程或工法标准
• 同时，提高西部交通科技水平，培养西部交通科 技人才
项目背景
• 为减小路线间距，90年 代初期，国内逐步修建 了一批连拱隧道
项目背景
• 连拱隧道存在的问题：
– 施工工序较为复杂 – 防排水质量不易保证 – 易发生开裂渗漏
项目背景
• 继连拱隧道之后，国内出现了首批的小净距隧道：
隧道
招宝山隧道 紫坪铺隧道 金旗山隧道 丰泽街隧道 仙岳山隧道
净距(m)
侧壁导坑
台阶
中岩柱加固
预应力锚杆、注浆加固
2.5 成果报告
(1)研究总报告(第一卷) (2)数值计算研究报告(第二卷) (3)模型试验研究报告(第三卷) (4)现场试验研究报告(第四卷) (5)依托工程实施总结报告(第五卷) (6)双洞小净距隧道设计与施工指南(第六卷) (7)双洞小净距隧道设计图集(第七卷)
一.项目研究背景 二.项目执行情况 三.研究方法与手段 四.主要研究成果
2.1研究内容与技术路线
支护设计
施工方法 爆破振动 监控量测基准
子道及子道研子道究子爆围子测及课岩方课主究课的破岩课管 安课题柱法题 体振稳题 合理全题题一 加 研动定二 结体保三 理四五： 固 究对性： 构系证： 施：：相影小 判、体小 设小 工小邻响现监系净定净 计净 方净隧 研场控研距标距参距距法道究监基究隧准隧隧数及控隧研准道量
中弹性分析计算168组，弹塑性分析计算
84组
2.4 主要研究工作量
■三维静力分析：计算工况共计18组 ■动力分析：计算工况共计20余组
三维分析模 型
2.4 主要研究工作量
本课题依托紫坪铺隧道小净距段 开展现场试验研究，在各净距段布设 了9个测试断面，开展了为期1年半、 10余项测试项目的研究工作