浅谈动态轨道衡设计、校准、使用
浅谈动态轨道衡设计校准使用
浅谈动态轨道衡设计校准使用动态轨道衡是一种通过对货物在运输过程中的动态称重进行监测的装置。
它能够实时检测货物的重量变化，并通过相关软件记录和分析数据。
动态轨道衡主要应用于铁路货运、港口码头等需要进行货物装卸的场所。
动态轨道衡的设计是关键，其主要包括以下几个方面：1.结构设计：动态轨道衡的结构应该具备足够的强度和稳定性，能够承受货物的重量和运输过程中产生的冲击力。
同时，还要考虑到轨道衡与轨道之间的准确对位，以确保测量的准确性。
2.传感器：传感器是动态轨道衡的核心部件，用于感知货物的重量变化。
传感器的选用应考虑到测量的准确性和稳定性，并且要具备较高的抗干扰能力，以应对运输过程中可能出现的振动和冲击。
3.信息处理：动态轨道衡将通过传感器采集到的数据传输给相应的信息处理系统。
信息处理系统需要能够实时高效地对数据进行分析和处理，提取出所需的信息，如货物重量、重心位置等，并将结果显示出来。
动态轨道衡的校准是确保测量结果准确可靠的关键环节。
校准应在装置安装后进行，并且定期进行，以确保其测量结果的准确性。
校准主要包括以下几个方面：1.零点校准：即将动态轨道衡归零，使其在没有任何负载的情况下，输出为零。
这一步骤可以消除传感器的误差和系统的漂移。
2.负载校准：即在已知重量的负载下，通过比较测量结果和实际重量，调整动态轨道衡的测量参数，使其能够准确反映负载的实际重量。
3.线性化校准：根据一系列已知负载下的测量结果，通过拟合曲线的方式，得到负载与测量结果之间的线性关系，以提高测量的准确性。
动态轨道衡的使用需要注意以下几点：1.轨道衡应放置在平整、坚固的基础上，避免受到外部振动和冲击。
2.在使用过程中，应避免超载，以免对轨道衡造成损坏。
3.定期检查和维护轨道衡的传感器和机械部件，确保其正常工作。
4.校准是轨道衡使用过程中不可忽视的环节，定期进行校准以保证测量结果的准确性。
5.轨道衡的使用人员应接受专业培训，熟悉设备的操作和维护，以便及时发现和处理故障。
铁路动态轨道衡运用管理办法
铁路动态轨道衡运用管理办法铁路动态轨道衡是一种专门用于测量铁路轨道质量和疲劳状况的设备。
它通过感应铁路轨道上行驶列车产生的动荷载，实时监测轨道的位移和变形情况，从而能够提前探测出轨道的损坏和变形情况，及时采取维修措施，确保铁路运行的安全和顺畅。
首先，铁路动态轨道衡的使用应统一进行管理。
各铁路局应建立完善的动态轨道衡使用管理制度，明确各级人员的职责和权限，规定动态轨道衡的使用流程和操作规范。
使用人员应经过专门培训，熟练掌握设备的使用方法和操作技巧，确保正常运行和准确测量。
同时，还需要对设备进行定期检测和校准，确保测量结果的准确性和可靠性。
其次，铁路动态轨道衡的维护和保养也是至关重要的。
设备维护人员应定期对动态轨道衡进行巡检和检修工作，发现问题及时排除，并记录维修情况和维修结果。
设备的保养工作包括设备清洁、油脂加注、零部件更换等。
这些工作的目的是确保设备的正常运行和长期稳定性。
此外，铁路动态轨道衡的数据管理也是管理的重要方面。
使用人员应按照规定的操作流程进行数据的采集和存储，确保数据的完整性和准确性。
数据存储的方式可以采用电子存储和纸质备份相结合的方式，以防止数据丢失和损毁。
数据的管理还包括数据的分析和应用。
通过对数据的分析，可以及时预警轨道的损坏和变形情况，为维修决策和安全管理提供参考依据。
最后，铁路动态轨道衡的管理还需要加强与其他相关设备和系统的配合。
比如，可以与铁路信号系统、车辆监测系统等进行数据共享和交互，实现设备之间的互联互通。
这样可以更好地利用各种信息资源，增强对轨道运行情况的监控和分析能力。
综上所述，铁路动态轨道衡运用管理办法是铁路局对于动态轨道衡的使用、维护和管理进行规范和指导的文件。
通过建立管理制度、加强设备维护、完善数据管理和加强设备配合，可以提高动态轨道衡的使用效能和管理水平，为铁路运行的安全和顺畅提供保障。
动态轨道衡
动态轨道衡，微机动态轨道衡苏州明盛电子有限公司多年来专注于动态电子轨道衡、动态汽车衡开发和制造，传承苏州仪表元件厂硬件、软件精华，借鉴学习天水红山试验机械厂秤体技术优势，制造出的动态电子轨道衡，无论在测试精度上还是产品长期稳定性上，性能均得到大幅提升，综合技术处于世界领先水平。
苏州明盛电子有限公司近几年通过和跨国公司产销合作，不断提升产品测试精度和稳定性，动态轨道衡产品精度优于OIML R106国际建议0.5%级或达到OIML R106国际建议0.2%级测试标准，我们的动态汽车衡更是达到OIML国际建议静态III汽车衡检定测试标准。
苏州明盛电子有限公司为了配合动态衡器静态标定和使用，在国内率先推出系列动静态两用称重显示仪表，彻底改变了传统动态衡器的计量模式（通道+计算机），按静态安装调试，按动态跑车使用，每一台动态轨道衡、汽车衡都必须通过严格的III级静态测试才能出厂，现场无需机械调试，预埋件、过桥和大梁整体安装，精密的机械定位结构保证了产品安装前后性能一致，检定时直接按静态标定后由软件自动计算动态称重系数，无需反复跑车确认经验系数可以直接投入动态使用，减轻了检定测试工作量。
苏州明盛电子有限公司始终坚持“品质第一、服务至上、为客户创造价值”的信念，产品开发致力于不断创新和超越，基于产品的良好性能，我们承诺所提供的动态轨道衡产品按国际建议OIML0.5%标准测试。
苏州明盛电子有限公司建立了完善的设计、生产、销售和售后服务体系，拥有一批经验丰富、技术过硬的专业队伍，完善的质量保证体系，充分保证了产品的稳定可靠性，在冶金、矿山、能源、化工、物流、石油、铁路、港口、粮食储运等领域得到了广泛应用。
欢迎国内外动态轨道衡生产企业洽谈合作，我们将以一流的品质、完善的售后服务帮助同行提升产品性能，积极倡导国内动态轨道衡、动态汽车衡检定标准与国际接轨，提升动态衡器在国际市场的产品形象。
产品精度参照国际建议OIML R106标准测试，精度：0.5%，车速v≤15km/h，规格：GCU-100D（3.8x1.435）规格：GCU-100S（3.8x1.435）价格：32万价格：48万精度：0.2%，车速v≤10km/h，规格：GCU-100D（3.8x1.435）规格：GCU-100S（3.8x1.435）价格：60万价格：80万测试达不到预期水平，只收取60%的成本费用。
动态轨道衡检定规程
动态轨道衡检定规程1. 引言动态轨道衡是一种用于测量列车运行过程中车轮和轴重的设备。
为了确保测量结果的准确性和可靠性，需要进行定期的检定。
本文将介绍动态轨道衡的检定规程，包括检定前的准备工作、检定过程中的操作要求以及结果评估和记录。
2. 检定前准备工作在进行动态轨道衡的检定之前，需要进行以下准备工作：2.1 环境准备确保检定现场环境符合以下要求： - 温度：在15℃~30℃之间； - 湿度：相对湿度不超过80%。
2.2 检定设备校验对使用的测量仪器进行校验，确保其精度和准确性满足要求。
包括： - 轴重传感器； - 轮径测量装置； - 高速摄像机等。
2.3 标准物料选择选择合适的标准物料，用于校验动态轨道衡的测量结果。
标准物料应具有稳定性好、精度高、可追溯等特点。
3. 检定操作要求在进行动态轨道衡的检定过程中，需要按照以下要求进行操作：3.1 检定车辆选择根据实际需要，选择适当的检定车辆。
检定车辆应具备以下特点： - 轴重均匀分布； - 轮径稳定； - 车辆运行平稳。
3.2 检定车辆准备对选定的检定车辆进行准备工作： - 清洁车轮表面，确保无杂质； - 标记车轮位置，便于后续数据处理。
3.3 检定参数设置根据实际情况，设置动态轨道衡的检定参数。
包括： - 测量速度； - 数据采集频率； - 检定时间段等。
3.4 测量数据采集启动动态轨道衡设备，并开始采集测量数据。
确保采集到足够数量的数据以保证结果的可靠性。
3.5 数据处理与分析对采集到的数据进行处理和分析。
包括： - 去除异常值和干扰因素； - 计算平均值、标准差等统计指标； - 绘制图表、曲线等以便于结果展示和分析。
4. 结果评估与记录根据检定的结果，对动态轨道衡的测量准确性进行评估。
如果测量结果符合要求，则认定为合格；否则需要进行调整和修正。
4.1 结果评估根据相关标准和规范，对检定结果进行评估。
主要包括： - 轴重误差； - 轮径误差； - 车辆不平衡度等。
动态轨道衡原理、检定及故障分析
动态轨道衡原理、检定及故障分析自动轨道衡是对运行中的列车进行计量的大型衡器设备。
承担着大宗物料的计量。
因此，掌握这类衡器的关键技术，开发出相应的微机称重系统。
对于其维护使用，减少过磅出错，提高称量精度，都具有非常重要的实际意义。
一、动态轨道衡称重系统的基本组成及其功能自动轨道衡根据所称对象的不同，分为多种类型。
除装运液体的罐车和特殊车辆外，多采用单台面机械秤体。
火车通过台面时，秤体机械部件将承受到的重力分解、传递到秤体四角的传感器上。
传感器的输出并联，经通道放大、Ａ／Ｄ转换，形成原始传感器码值，送入微计算机。
微机中的称重软件据此，完成判别、称重等功能。
微机中的其它软件还要对称重结果进行各种处理。
自动轨道衡微机称重系统具体的组成框图如下：·机械秤体上装有限位、锁定和调整等构Array件。
起着固定秤体，减少火车震动撞击对称量的影响。
同时将承受到的重力均衡地传递到各传感器上。
·传感器和均衡接线盒：为套购件。
传感器需满足精确度、线性、稳定性、零漂小等方面的要求。
均衡接线盒解决传感器并联时的不平衡问题。
图一：自动轨道衡基本组成框图·微机称重系统在硬件方面的工作是研制Ａ／Ｄ转换通道和微机接口电路。
通道承担传感器与微机间，信号的转换与传递。
动态称量要求高速、准确。
从这个要求上讲，四个传感器采用单通道转换电路较为有利。
否则由于台面尺寸短，由于车轮上磅，各传感器产生跃变的时间间隔也很短，程序判断困难。
同时增大了程序需处理的数据量及复杂程度，减少处理其它问题的时间。
另外单通道设计方式也可简化电路，使各种补偿电路、滤波放大电路做得更精致。
结合采用１６位Ａ／Ｄ转换芯片，共同提高了转换精度。
通道还承担给传感器提供桥压的任务。
并采用二级稳压及温度补偿电路。
·微机中信号接口板：采用８２５５并口芯片。
其中：Ａ口用于接收来自通道的数据；Ｃ口用于提供控制和接收应答信号。
·称重软件：完成所有称量工作。
动态轨道衡国标
动态轨道衡国标一、背景介绍动态轨道衡是一种高精度的称重设备，广泛应用于铁路货物运输领域。
为了规范动态轨道衡的设计、制造和使用，国家制定了一系列的标准，其中包括动态轨道衡国标。
本文将深入探讨动态轨道衡国标的意义、标准内容和实施效果。
二、动态轨道衡国标的意义动态轨道衡国标的制定具有重要意义。
首先，它能够统一动态轨道衡的设计和制造标准，使得不同厂家生产的设备具有一致的性能和质量。
其次，它可提供统一的检测和审验依据，确保动态轨道衡在使用过程中的准确性和可靠性。
此外，动态轨道衡国标的制定还有助于推动动态轨道衡的技术创新和发展，提高我国在该领域的竞争力。
三、标准内容动态轨道衡国标主要包括以下方面的内容：3.1 动态轨道衡的基本要求动态轨道衡的基本要求包括：精度要求、工作环境要求、使用寿命要求等。
其中，精度要求是最为重要的一项指标，它直接关系到动态轨道衡的测量准确性。
国标规定了不同等级的精度要求，以满足不同行业的需求。
3.2 动态轨道衡的设计和制造要求动态轨道衡的设计和制造要求包括：结构设计、传感器选型、材料选择、生产工艺等。
国标明确了动态轨道衡的结构参数和设计原则，要求制造商在生产过程中严格控制质量，确保每台设备都符合标准要求。
3.3 动态轨道衡的安装和调试要求动态轨道衡的安装和调试非常关键，直接影响设备的准确性和稳定性。
国标规定了安装位置、铺轨要求、固定方式等，要求安装人员按照标准进行操作，并进行必要的检测和调试工作。
3.4 动态轨道衡的使用和维护要求动态轨道衡的使用和维护要求包括：操作规程、维护周期、故障处理等。
国标规定了操作人员的基本要求和操作步骤，要求用户按照标准进行设备的日常维护和保养工作，同时也制定了针对常见故障的处理办法和维修标准。
四、实施效果动态轨道衡国标的实施效果非常显著。
首先，它提高了动态轨道衡的测量准确性和稳定性，确保了货物重量的精确计量。
其次，它减少了设备使用中的故障率，提高了设备的可靠性和安全性。
动态轨道衡检定规程
动态轨道衡检定规程动态轨道衡是指在列车运行过程中进行车辆轴重检测的装置。
由于车辆的轴重对于铁路运输的安全和经济运营具有至关重要的作用，因此动态轨道衡检定也是一项必不可少的工作。
本文将介绍动态轨道衡检定规程的相关内容。
一、检定方法动态轨道衡检定主要采用两种方法：静态比较法和动态比较法。
静态比较法是将待检计量仪器与标准计量仪器在静态条件下进行比较，以确定待检计量仪器的准确度。
动态比较法是将待检计量仪器与标准计量仪器在动态条件下进行比较，以确定待检计量仪器的准确度。
二、检定程序动态轨道衡检定程序包括准备工作、检定前期准备、检定、数据处理和检定后期处理等环节。
1.准备工作准备工作主要是确保检定设备和工具的准备和运输，以及检定场地的准备和清洁等工作。
2.检定前期准备在检定前期准备阶段，应针对待检测的动态轨道衡仪器进行检查和校准。
同时，还需要进行数据采集软件和设备的准备和测试。
3.检定在检定过程中，应按照检定程序逐步进行，确保检定结果的准确性和可靠性。
检定过程中应注意保持环境的稳定性，防止外界因素干扰。
4.数据处理数据处理阶段是将检定结果进行处理和统计，以确定待检测仪器的准确度和误差。
同时，还应对检定结果进行分析和评价，以确定是否符合检定标准。
5.检定后期处理检定后期处理主要是对检定结果进行记录和报告，以便于后续的管理和维护。
同时，还应对待检测仪器进行标识和管理，以确保待检测仪器的准确性和可靠性。
三、检定标准动态轨道衡检定标准包括国家标准、行业标准和企业标准等。
检定标准的制定应符合相关法律法规和技术要求，以确保检定结果的准确性和可靠性。
四、检定周期动态轨道衡检定周期一般为一年，但也会根据具体情况进行调整。
在检定周期内，还应定期进行日常维护和校准，以确保待检测仪器的准确性和可靠性。
五、检定记录和报告动态轨道衡检定记录和报告应详细记录检定过程、检定结果和检定结论等信息。
同时，还应对待检测仪器进行标识和管理，以确保待检测仪器的准确性和可靠性。
轨道衡的作用
轨道衡的作用一、引言轨道衡作为一种重要的称重设备，在物流、生产和质检行业中扮演着至关重要的角色。
它能够精确测量物体的重量，实现自动化的称重过程，并在各个环节中发挥重要作用。
本文将会详细介绍轨道衡的定义、原理、分类以及应用领域等内容，以便更好地理解轨道衡的作用。
二、定义轨道衡，又称铁路衡器或铁道衡器，是一种用于在铁路上测量车厢或列车重量的设备。
它通常由称重传感器、采集系统、显示屏和计算机控制系统等组成，能够准确地测量车厢或列车的重量，并将相关数据传输到后台系统中。
轨道衡的设计和制造必须符合相关的国家标准和技术规范，以确保测量结果的准确性和可靠性。
三、原理轨道衡的工作原理主要基于力学平衡和传感技术的应用。
其基本原理如下：1.重力平衡原理：轨道衡通过使用静态和动态的重力平衡技术，能够准确地测量物体的重量。
静态重力平衡是指在称重前，首先将两边的力臂平衡，并确定所需调整的位置和力量。
动态重力平衡则是在列车或车厢通过时，通过传感器对物体的重力进行实时监测和测量。
2.传感技术：轨道衡通常使用多个称重传感器分布在轨道上，可以实时监测列车或车厢的重量。
这些传感器通常基于压力、应变或振动等原理工作，将测量到的物理量转化为电信号，并传输给采集系统进行处理和分析。
3.采集系统和计算机控制系统：轨道衡的采集系统负责接收传感器测量的数据，并将其转化为数字信号。
计算机控制系统负责对数据进行处理、分析和存储，同时控制整个测量过程和记录结果。
四、分类根据使用场景和称重对象的不同，轨道衡可以分为以下几种常见的分类：1.动态轨道衡：动态轨道衡是安装在铁路线路上的一种称重设备，能够对通过的列车进行动态称重。
它通常用于物流和铁路运输行业，可以帮助监测货物的重量，确保货物的安全运输。
2.静态轨道衡：静态轨道衡是安装在铁路侧线或车辆维护场等固定位置上的称重设备，用于称重停靠的列车或车厢。
它主要用于质检、检测车厢或列车超重情况，并帮助计费和统计车辆负载情况。
二连车站轨道衡技术及使用介绍
Ｖｏ３ ８ １ Ｎｏ． １
铁 道 技 术 监 督
ＩＡ［ ｔＩ ，ＱＵ ＩＹ Ｃ ＮＩ ＯＬ ＡＬＴ Ｏ Ｒ ＇
计 量 工 作
ＭＥＡＳＬＲＥＭＥＮＴ ＯＲＫ Ｗ
李 云峰
（呼和浩特铁路局二连车站 ，内蒙古 二连浩特 ０ １０ １１０）
上 。底 层 为 Ｗｉｄｗ 系 统 模 板 ，包 括 标 题 栏 、菜 ｎｏ ｓ 单 栏 、常用 ”工具栏 等 ８项应 用程序 窗 口。轨 道衡 “
２１３ 执 行标准 ． ．
动 态称量轨 道衡 除执行 表 ４中所列标 准外 。还 执行 以下 国际建 议 和计 量 检定规 范 。
（ ）Ｏ ＭＬ Ｒ ｕｏ ａｉ Ｒ ｉ Ｗｅｇｂｉｇｓ １ Ｉ ６ Ａ ｔｍ ｔ ａ － ｉ ｒ ｅ １ ０ ｃ ｌ ｈ ｄ
的是钢 枕结 构 ，国境 ３ ２ｋ ６ ６ｍ处 安装 的是 双 ３ ｍ＋ ９
ＨＨ 《 中蒙铁路协议》 附件 第 ３ 号
ＪＧ ２ ４ １ ９ 《 态 称 量 轨 道衡 》 Ｊ ３ － ９ ０ 动 、
台面框架 式结构 。货 场 内动 态称量 轨道 衡技 术概况
见 表 ４ 。
表 ４ 货 场 内 动态 称 量 轨 道衡 技术 概 况
摘
要 ：二连车站是我国北方铁路的重要 日岸 ，站内有宽轨和标准轨 ２种轨距的线路 。介绍在 ２种轨距
上安装的动态称量轨道衡 （ 自动轨道衡 ）和静态电子轨道衡 （ 数字显示轨道衡 ）概况 ，简述宽轨动态称量轨
道衡作业方法 。
关键词 ：宽轨轨距 ；准轨轨距 ；静态称量轨道衡 ；动态称量轨道衡 ；量值传递 ；检定
轨道衡 （ 数字显示轨道衡 ） 。在蒙古
国的扎乌 门德车站 也安装 有相应 的
动态电子轨道衡
动态电子轨道衡一、产品概述：动态电子轨道衡是在各种轨距的轨道（俗称铁路）线路上安装一桥式结构的大梁，承载轨道上运行的各种车辆，并对轨道上运行的各种车辆进行称重的一种计量器具，俗称动态轨道衡。
一般根据使用性质区分为：1、拥有铁路的厂矿企业对外贸易结算计量称重，2、国铁线路为了确保列车运行安全的限载称重，3、拥有铁路的厂矿企业内部考核工艺称重。
对外贸易计量称重的轨道衡一般安装于厂矿企业出入口，使用断轨式动态轨道衡，检定测试精度高，长期稳定性好，使用精度优于国际建议OIML R106精度0.2~0.5%级，维护量少，投资成本低，缺点是对秤体冲击大，不称重计量时过衡速度有限制；铁路安全限载称重一般安装于铁路货场出入口，使用不断轨式动态轨道衡，检定测试精度高，但长期稳定性不好，使用精度低，仅能满足国际建议OIML R106精度1~2%级，维护、投资成本高，优点是对秤体冲击小，不称重计量时过衡速度不限制；内部工艺称重主要指钢铁、矿山等企业内部考核或量产统计，钢铁企业使用的叫做铁水轨道衡，矿山企业使用的叫做矿车轨道衡，根据客户偏好，有使用断轨式的，也有使用不断轨式的。
本文主要针对断轨式动态轨道衡进行阐述，包括钢铁行业使用的对罐车、鱼雷罐车等进行称重的动态铁水衡，包括煤炭、矿山等企业使用的对矿车进行称重的动态矿车衡。
断轨式轨道衡过去由于有些企业不注重秤体大梁刚度、结构设计和工艺制造，造成动态轨道衡产品性能不稳定，维护量高且出现过安全事故等问题，导致绝大多数用户形成断轨式轨道衡不好的印象，这是不对的。
过去天水红山实验机械厂安装的801型号的动态轨道衡，产品投入使用20多年，机械秤体仍保持良好的性能，维护量少，苏州仪表元件厂（俗称苏州仪元）生产的动态轨道衡数据采集通道和测试控制软件也具有良好的性能，这两家企业均在轨道衡市场上留下了很好的口碑：“天水红山的台面，苏州仪元的软件”。
实际上厂当年在动态轨道衡产品上天水红山的机械秤体和苏州仪表元件厂硬件、软件技术均具有世界领先水平，当时由于国家投资此项目时产品研发重点分工不同，都没有掌握动态轨道衡整体全套的产品技术，有趣的是苏州仪元利用天水红山的秤体后，产品技术性能大幅提升，苏州仪表元件厂动态轨道衡技术现由苏州明盛电子有限公司传承。
铁路动态轨道衡运用管理办法
TG/HY225-209铁路动态轨道衡运用管理办法第一章总则第一条为规范铁路动态轨道衡运用管理工作，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国计量法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》等法律法规和铁道部有关规定，制定本办法。
第二条铁路动态轨道衡（以下简称轨道衡）是称量货物重量、实现货车满载和防止货车超载的重要计量设备，是列入国家强制检定工作目录的计量器具。
各有关单位要做好轨道衡的运用管理工作，保证正常使用。
第三条本办法适用于国家铁路车站的轨道衡运用管理工作。
地方铁路、合资铁路的轨道衡运用管理工作参照本办法执行。
第四条轨道衡运用管理的基本原则是：主管负责，逐级负责，专业管理，预防为主，联网监控，注重实效，确保货运安全和路收完整。
第二章职责分工第五条铁道部货运主管部门负责指导、协调、监督、检查轨道衡运用管理工作，组织制、修订轨道衡检修、运用相关技术条件和管理办法。
铁道部计量主管部门负责指导、监督轨道衡计量技术管理。
铁道部信息技术中心负责铁道部服务器硬件和系统软件的维护，同时负责协调铁道部与铁路局之间的通道维护。
第六条铁路局（含专业运输公司，下同）货运主管部门具体负责轨道衡的配置规划、选点、选型、安装、运用管理、监督检查和协调工作，并指定专人负责轨道衡的运用管理工作，掌握轨道衡技术状态、监控网络运行状态和预警信息处理情况，统计、分析计量数据，切实提高装车质量。
铁路局计量主管部门负责轨道衡的检定管理、计量监督和技术管理工作，参与轨道衡的选点、选型、安装和调试相关工作。
铁路局运输、调度部门负责安排轨道衡安装、检修、检定、期间核查等施工和维修计划，以及牵引检衡车列、机车等相关工作。
铁路局机务部门负责按规定速度牵引检衡车列。
铁路局工务部门负责轨道衡安装处所的线路养护维修、钢轨更换等工作。
铁路局电务部门负责钢轨绝缘测试工作。
铁路局信息技术部门负责监控网络服务器管理工作，同时承担传输通道维护和系统软件、防病毒软件的安装与调试，定期进行查毒杀毒，保证网络信息系统正常工作。
浅谈动态轨道衡设计、校准、使用.
浅谈动态轨道衡设计、校准、使用宋斯建（萍钢计控部）[摘要]文章主要介绍我公司200t 全电子动态轨道衡的设计、校准和维护保养的几点经验，供相互交流。
[关键字]全电子动态轨道衡、双台面、整体计量、转向架计量、静态计量、动态计量1、概述动态轨道衡是在非停止状态下的称重，它与静态轨道衡在于节省时间提高了工作效率。
随着国民经济快速发展的要求，这种计量方式越来越引起人们的重视，对于快速组织调配，组织运输，组织生产起到了十分重要的作用。
它一改原先手抄重量和车号的方式，实现重量和车号自动生成，只需过磅后选择供货方、收货方、物料名称等就形成了磅单。
我公司（安源钢铁公司）是一个新公司，要上马（现已投产近一年）一台动、静两用的轨道衡，满足对外购焦炭、球子、矿粉等大宗原材料进行动态计量、合金、生铁等贵重原料进行静态计量，出厂的钢材（钢筋、线材）进行动态监控（已在高精度成品磅计量过）。
⒉初步设想和方案的确定一个轨道衡最终的好坏关键在建前周密的设计，也就是对承建方提出实际的、可行的要求。
同时考虑车型的复杂性和磅的精度还有成本问题，短的单台面分两次牵引过磅的精度很难做到；长的单台面整车过磅的长度对各种车型又很难满足；三台面造价又太贵，所以指定采用双台面。
下面就是我们根据以前轨道衡的经验对这次轨道衡所提的主要要求：⑴该轨道衡为双台面断轨的全电子动态轨道衡，同时要求可单独使用转向架计量，也可两台合并使用进行整车计量。
⑵称重方式：同时具备①双向全自动动态单转向架计量（即两个都能单台计量），②双向全自动动态双转向架整车计量，③双转向架整车静态计量，④当某台出现故障时双台能自动无扰切换到无故障的单台计量。
⑶称重笵围：单转向架≤100t 的标准轨道（间距1435mm ）的各种类四轴货车（主要是铁路上使用的各种敞车和蓬车）。
⑷检定时，静态达到了国家国标《JJG781-92计量检定规程》的要求，动态（速度≤15km/h）达到国标《JJG234-90动态称重轨道衡检定规程》的要求。
不断轨动态轨道衡系统的开发与应用
图 ２ 信号 的输 出与 合 成
称 重轨 还存在 支点距 过 长 和称 量 区过 短 的 问题 ， 称量 速度范 围将受 到限 制 。 由于 支 点距 过 长 ， 钢轨 的变形
铁
９８
道
建
筑
Ｎｏ ｅ ｅ ， ０ ｖ ｍｂ ｒ ２ ０８
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ｉｗａ ｇｎ ｅ ｉｇ
文章编号 ：０ ３１９ （０ ８ １－０ ８０ １０ — ５ ２０ ） １ ９ — ９ ０ ４
不 断 轨 动 态 轨 道 衡 系 统 的 开 发 与 应 用
尚 丛 林
（ 国铁 道 科 学 研 究 院 铁 道建 筑 研 究 所 ， 京 １０ ８ ） 中 北 ００ １
沿 进 行 车 辆 判 别 。 由 于 铁 路 货 车 轮 对 的 特 点 ， 称 量 在
收 稿 日期 ：０ ８０ ．Ｏ 修 回 日期 ：０ ８０ ．０ ２ ０ ．５ １ ； ２ ０ ．８２
的位置 上沿 ４ 。 向粘贴应 变片并组 成桥路 ， ５方 构成剪力 传 感器 。在两 轨枕 支撑钢轨 的 内端 中性层位 置各粘 贴
运 用 与 维 护 ［ ． 京 ： 道 部 基 础 设施 检 测 中心 ，０ ７ Ｒ］ 北 铁 ２０ ．
３ 结 语
经 过一年多 的使用 ， 用 Ｇ Ｓ进 行 里程 校 正 系统 应 Ｐ
比较稳定 ， 里程误 差较小 ， 以满足 轨道检 查车 的精度 可
要求 。
［］ 建 郑 ． Ｐ ２周 Ｇ Ｓ检 测 定 位 技 术 ［ ．北 京 ： 学 工 业 出 版 社 ， Ｍ］ 化
轨道衡管理制度
轨道衡管理制度轨道衡是一种重要的计量检测器具，广泛应用于物流仓储、生产加工、贸易计量等领域。
为了保证轨道衡的精度和准确性，加强轨道衡管理是必要的。
下面介绍轨道衡管理制度。
一、轨道衡的选型和安装1.在采购轨道衡前，应根据实际需要确定轨道衡的型号、规格和准确度等参数，选择符合计量制度要求、品质稳定可靠、售后服务较好的轨道衡供应商。
2.轨道衡的安装应严格按照轨道衡的安装说明书进行，必须在平整坚固的基础上安装，底座必须水平，且安装松紧度必须一致。
二、轨道衡的校准和检测1.轨道衡的校准必须按照国家法规进行，在检定期届满或者使用过程中出现异常时进行。
2.校准单位必须具有相应的资质，校准单位应按照计量法规的要求，通过国家认可并授权的方法开展校准工作。
3.轨道衡的检定资料必须齐全，包括检定报告、校准记录、定期维护记录等，校准报告应附有检定数据和检定结论，维护记录应详细反映维护时间、内容、维护人员等信息。
三、轨道衡的维护和保养1.轨道衡的维护和保养应按照轨道衡的说明书和操作手册进行，对轨道衡关键部位的清洁和润滑应定期进行。
2.轨道衡的维护和保养应由专业的维护人员进行，在进行维护前必须进行安全措施的检查和落实。
四、轨道衡的使用管理1.轨道衡的使用必须按照程序和规定进行，禁止使用超载、超速等非正常操作方式，严禁在轨道衡上存放物品。
2.轨道衡的使用必须进行培训和授权，使用人员必须严格遵守操作规程，禁止未经授权人员擅自操作。
3.轨道衡的损坏、故障等情况必须及时上报，并采取措施进行处理，严禁以任何方式指令或暗示对数据进行删除、篡改或者捏造等行为。
以上是轨道衡管理制度的基本内容，企业在进行轨道衡管理时应根据实际情况加强细节管理，确保轨道衡在生产和使用过程中的精度和稳定性。
动态轨道衡国标
动态轨道衡国标随着现代物流业的发展和技术水平的提高，动态轨道衡在国内的应用越来越广泛。
它是一种能够实时测量货物重量的技术设备，通过传感器将重量数据传递给计算机进行处理，能够有效提高物流过程中的精度和效率。
动态轨道衡国标是指我国对该技术设备的标准化要求。
该标准通过对技术性能、安装、使用、维护等方面的规范制定，确保了动态轨道衡的质量和使用效果的稳定性，使其能够更好地为物流行业服务。
从技术性能方面来看，动态轨道衡国标要求对设备的测量精度、稳定性、重复性等参数进行严格控制，同时对设备的动态响应特性和满载时间等方面也有详细的规定。
这些要求对于设备制造商以及使用企业都提出了高要求，提醒企业在选择和使用设备时要注重技术性能的检测和验证。
在安装方面，动态轨道衡国标要求对设备的安装位置、基础、道床等方面进行规范，以确保设备的准确性、稳定性和安全性。
这为使用企业提供了指导意义，提醒其在安装设备时做好相关的准备和检验工作，以充分利用设备的性能优势。
在使用方面，动态轨道衡国标对设备的自检、调整、校准等方面作出了明确的规定，提醒使用企业要保证设备的准确性和可操作性。
此外，国标还规定了设备故障处理的流程和标准，提醒企业要及时发现设备故障并进行处理，以减少不必要的损失。
最后，在维护方面，动态轨道衡国标对设备的维护及保养工作进行了详细的规定。
这些规定包括设备保养周期、保养工作内容、保养记录等方面，提醒使用企业要做好设备的日常维护和保养工作，以保证设备的长期使用效果。
总之，动态轨道衡国标的出台，为使用企业提供了更加严格和规范的技术要求，使得该项技术设备在国内得到了更加广泛的应用。
我们相信，在不断前进的物流业中，动态轨道衡将成为越来越不可或缺的重要技术装备。
无基坑不断轨动态轨道衡的设计与应用
无基坑不断轨动态轨道衡的设计与应用作者：吕刚来源：《科技资讯》2015年第01期摘要：无基坑不断轨动态轨道衡是自动计量行进中的货车车辆重量的设备。
可在货运车列运行过程中实现不停车、不摘钩、连续、动态的称量出货车重量，可分析装车及车辆状况，还可测出轮重、偏载、超载等参数，采用高精度高可靠性的称重传感器。
其特点是无基坑、不断轨，并具备了安装施工简单、基础牢固稳定、计量安全可靠、维护保养简单的优势。
本文主要介绍了无基坑不断轨动态轨道衡的工作原理、结构组成、以及在铁路大宗散装货运计量中的应用情况。
关键词：无基坑不断轨传感器设计中图分类号：U216.9 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）01（a）-0000-001 概述动态轨道衡是一种智能式铁路货车的高精度、高效率、高耐用性动态计量设备。
可在货运车列运行过程中实现不停车、不摘钩、连续、动态的称量出货车重量，可分析装车及车辆状况，还可测出轮重、偏载、超载等参数。
铁路运输的大部分散堆装货物需要经动态轨道衡计量。
目前在兰州铁路局管内所安装的动态轨道衡中，绝大部分属于有基坑动态轨道衡，有基坑动态轨道衡在日常维护使用中存在以下不足之处：基坑内容易积水、积灰、积杂物，冬天基坑内容易积冰从而导致轨道衡无法正常称重。
在长期使用过程中，机械台面承重梁钢制连接拉杆及构件容易产生锈蚀、变形，对行车安全造成影响。
基坑内，压力传感器和剪力传感器的线路容易受到外界不利情况的影响，从而导致无法使用。
为了克服上述缺点，我局在清水车站新安装了无基坑不断轨动态轨道衡。
2 无基坑不断轨动态轨道衡技术要求如下轨道衡类型：无基坑不断轨动态轨道衡；轨道衡测量范围：称量轴重30t以内的标准轨距四轴货车；轨道衡测量方式：双向全自动转向架计量；轨道衡测量速度：5～15km/h匀速通过；轨道衡测量精度：符合JJG234-1990《动态称量轨道衡检定规程》；灵敏度：加减20kg砝码，示值应不小于10kg的变化；防雷措施：采用二级防雷措施，即在传感器处增设绝缘装置，以使其与钢轨及称体绝缘；用户操作计算机采用工业控制计算机；工作平台为Windows xp系统显示。
轨道衡动态
轨道衡动态轨道衡是一种能够动态地实时监测和记录物体重量的设备。
它由称重传感器、计算机系统和显示屏组成，广泛应用于工业生产、交通运输等领域。
本文将介绍轨道衡的动态特性，并探讨其在生产管理、质量控制以及运输安全方面的指导意义。
首先，轨道衡具有动态监测的特点。
传统的静态称重只能在物体停止运动时进行称重，而轨道衡可以实时监测物体在运输过程中的重量变化。
这对于生产过程中的时间性能评估非常重要。
例如，在自动化生产线上，轨道衡可以记录每一件产品的重量，并与预设的标准进行比较，从而及时发现生产过程中的异常情况，做出相应调整，确保产品质量稳定可靠。
其次，轨道衡在质量控制中具有关键作用。
通过动态监测物体的重量变化，轨道衡可以检测产品质量的稳定性和一致性。
在食品加工领域，轨道衡可以实时监测原料的流动和变化，确保添加剂的准确投放，从而保证产品的品质。
同时，轨道衡还可以用于检测产品的物理性能，例如塑料制品的硬度、强度等，为质量检测提供准确数据和可靠依据。
最后，轨道衡在交通运输中的应用也不可忽视。
在物流过程中，货物的重量是衡量运输安全和效率的重要指标。
轨道衡可以实时监测货物的重量变化，及时发现运输过程中货物的偏差或异常情况，并及时采取相应的措施，保障运输安全。
例如，在铁路运输中，轨道衡可以对货物进行称重和计重，确保货物的装载量不超过铁路承载能力，从而保证列车运行的平稳和运输的安全性。
综上所述，轨道衡具有动态监测能力，对生产管理、质量控制和运输安全具有重要的指导意义。
通过实时监测和记录物体的重量变化，轨道衡可以提供准确的数据和有力的支持，帮助企业提升生产效率、优化产品质量，提高运输安全水平，推动行业的发展和进步。
因此，加强对轨道衡的应用和研究，不仅有助于提高企业的竞争力和创新能力，也对于推动我国经济的高质量发展具有积极的意义。
动态轨道衡电子称重仪及定量称重控制系统设计讲解
第1章绪论1.1动态电子轨道衡技术动态电子轨道衡是一种对运行中的列车进行自动称重的计量设备。
其技术原理是称重台面将列车重量传递至传感器，传感器将重量转换为电压信号，在经过A/D系统将电压信号转换为数字信号，由计算机处理得到每节车重量、速度，从而实现对货物列车的自动称重，该设备主要应用于铁路运输部门，矿山、油田、港口等大型企业专用线，整套系统要求测量精度高，耐恶劣工作环境。
目前，动态轨道衡称重系统由最初庞大的整体道床、复杂的称重台面机械结构演变成无基抗、无道床，简化台面的结构，而单元式称重传感器则简化为传感元件与铁轨一体化的称重轨传感器。
整个系统大大节省了现场施工、安装时间,使得称重系统逐步向整体化、轻型化和结构简单化的方向发展。
在测量精度方面，从六、七十年代准确度劣于1％的情况，发展到今天的精确度优于0．2级(0．5％)；从仪表PZ-8型和由分立器件组成的控制电路发展到如今采用微型计算机和工控机构成的新型硬件系统：从恒温式、低精度传感器发展到性能稳定、高速度高精度高可靠性的新型传感器等等。
整个发展过程历经动态机械轨道衡、机电结合动态轨道衡、动态电子轨道衡一直到如今最新型的动态轨道衡，例如无称台轨道衡、不断轨(钢轨式)轨道衡等。
但是这些新型轨道衡的造价高，经营成本高，普及率还比较低。
相对来说，动态电子轨道衡的应用率比较高。
它运用高速模数转换装置，高性能的传感器，使用功能强大、构思完善和算法精确的软件系统，使整个动态称量的精度能够很好的满足实际称量要求。
1.2 动态电子轨道衡在我国的应用与发展随着改革的深入和国民经济的飞速发展，各企业贸易结算和计量工作水平不断提高，轨道衡在大宗散装物料计量工作中所起的作用越来越大。
尤其是要求快速计量的场合，动态电子轨道衡的种种优点及其所产生的经济效益受到越来越多的企业关注，动态电子轨道衡的发展也变得异常迅速。
我国从80年代开始建设轨道衡计量标准器并建立了量值传递系统，再次基础上引进技术，自己研制、生产电子轨道衡，曾先后引进大量传感器和智能仪表，示范和改造原有的机械轨道衡，经济效益和社会效益非常显著。
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浅谈动态轨道衡设计、校准、使用宋斯建（萍钢计控部）[摘要]文章主要介绍我公司200t全电子动态轨道衡的设计、校准和维护保养的几点经验，供相互交流。
[关键字]全电子动态轨道衡、双台面、整体计量、转向架计量、静态计量、动态计量1、概述动态轨道衡是在非停止状态下的称重，它与静态轨道衡在于节省时间提高了工作效率。
随着国民经济快速发展的要求，这种计量方式越来越引起人们的重视，对于快速组织调配，组织运输，组织生产起到了十分重要的作用。
它一改原先手抄重量和车号的方式，实现重量和车号自动生成，只需过磅后选择供货方、收货方、物料名称等就形成了磅单。
我公司（安源钢铁公司）是一个新公司，要上马（现已投产近一年）一台动、静两用的轨道衡，满足对外购焦炭、球子、矿粉等大宗原材料进行动态计量、合金、生铁等贵重原料进行静态计量，出厂的钢材（钢筋、线材）进行动态监控（已在高精度成品磅计量过）。
⒉初步设想和方案的确定一个轨道衡最终的好坏关键在建前周密的设计，也就是对承建方提出实际的、可行的要求。
同时考虑车型的复杂性和磅的精度还有成本问题，短的单台面分两次牵引过磅的精度很难做到；长的单台面整车过磅的长度对各种车型又很难满足；三台面造价又太贵，所以指定采用双台面。
下面就是我们根据以前轨道衡的经验对这次轨道衡所提的主要要求：⑴该轨道衡为双台面断轨的全电子动态轨道衡，同时要求可单独使用转向架计量，也可两台合并使用进行整车计量。
⑵称重方式：同时具备①双向全自动动态单转向架计量（即两个都能单台计量），②双向全自动动态双转向架整车计量，③双转向架整车静态计量，④当某台出现故障时双台能自动无扰切换到无故障的单台计量。
⑶称重笵围：单转向架≤100t的标准轨道（间距1435mm）的各种类四轴货车（主要是铁路上使用的各种敞车和蓬车）。
⑷检定时，静态达到了国家国标《JJG781-92计量检定规程》的要求，动态（速度≤15km/h）达到国标《JJG234-90动态称重轨道衡检定规程》的要求。
⑸具有车号自动识别功能（指定采用铁道部通用的车号识别系统）。
⑹工控机具备10/100M的网卡以便用以太网与企业的ERP 网（我公司正在筹办）相连。
⑺软件具备各种报表组态，每次人员的操作产生的数据和每次过磅采样曲线均可“溯原”即自动存档，一般不能删除（只有高级管理员才可删除），以便出现问题，进行数据核对和数据分析，同时这些数据还要能打印。
⑻机械台面必须采用双绝缘称台，以防止传感器被雷击损坏。
⑼重量传感器指定为德国原装飞利浦的注式重量传感器（关键设备）。
对于静态计量方式，轨道衡称台中心距非常关键，应考虑多种因素。
首先，必须满足整车计量；其次，要充分考虑列车运行的实际情况：列车要在行进中停到称上，而车头车箱远离货车车箱（尤其是车箱较多时），加上车钩间的松紧，列车的惯性等因素，使得司机对位（要整车计量）比较困难。
必须留出合适的对位距离（即同步整车计量距离），越长越好。
对长车来说，两称台外边距离要尽量长；而短车由于内轴距短，称台边距越长，对位距离越短。
这是一种必须克服的矛盾。
即：短车要限制外边距；长车要限制内边距。
经查阅相关资料，要计量的车辆有P62、P64（最长）系列、C43、C62、C64（敞车里面是最短的）系列。
据此，经过反复计算，确定秤台方案如下：⑴秤台长度：为增加有效计量长度，延长对位距离，使用非标准秤台，秤台长度为4050mm（常规3800mm）。
⑵秤台中心距按常用最长车P64、常用最短车C64对位距离平均计算，秤台中心距离为10200mm。
则：秤外边距=秤台中心距离+秤长度=10200mm+4050mm = 14250mm ；秤内边距=秤台中心距离-秤长度=10200mm-4050mm = 6150mm 。
图1 秤台距离示意图⑶常用车型对位距离：A、长车P64：外边距=心盘距+固定轴距=11700mm+1750mm=13450mm；对位距离=秤台外边距外边距=14250mm-13450mm=800mm；图2 P64 同步整车计量距离示意图B、短车C64：内轴距=心盘距-固定轴距=8700mm-1750mm=6950mm；对位距离=内轴距-秤台内边距=6950mm-6150mm=800mm；800mm图3 C64 同步整车计量距离示意图间于P64和C64之间的车型如：P62、C62、C43等对位距离均大于 800mm 。
除上述车型外有一种特短的G17型液罐车不能同步计 量，只能采用转向架计量方式。
同样的方法计算出它的对位距离=-600mm ，但这种车型在我公司的原材料和产品中不用液罐车，就不用考虑G17型液罐车车型。
虽然，这套系统要求的是一种非标准的双短台面的结构，但几个应邀来的几个厂家都表示能够做到。
最终承德五岳公司在满足我公司所提出的要求下，以最好的信价比中标。
下面就是最终的GC U-100U （S ）全电子动态轨道衡方案示意图：⒊轨道衡的建成后的关键配置关键硬件:⑴GCU-100U轨道衡双绝缘秤架(承德五岳公司产品);⑵秤前后均大于50米的无坡平直引轨,秤台基础和两边延伸的30米混凝土道床做成一体;⑶称重传感器选用德国原装进口PR6201/34D1-30t（密封防潮等级IP68、过载能力200％等优点）；⑷XC型铁道通用车号识别器（深圳远望谷产品，识别能力达99.99%）。
主要软件功能：⑴系统设置：设置工作方式，包括接口地址、单双台工作方式、滤除机头方式、收尾方式、实时数据存储方式、加密算法等；设置数据修正参数，包括动态系统精度修正、非线性修正、方向差修正、速度修正等。
⑵称重部分：数据滤波平滑、预处理、零点跟踪；完成车位判别、车种判别、收尾判别、确定称重模式（动态、静态）；完成数据处理、重量、速度计算；实时显示列车重量、速度、存储有效的实时采集数据、重量、度量数据，加密存储重量数据。
⑶数据追溯：对需要的数据进行追溯，包括波形绘制、局部数据计算、演示称重过程。
⑷数据录入、数据传递：完成车号、货物品种、供需方等磅单信息录入，以便形成各类型报表，并同时完成数据存储和数据加密（确定后的数据一般不允许修改和删除，只有通过三层密码验证，即高级程序员才可进行修改和删除）。
经过实践验证，方案可行，主要特点有：1）静、动两用（静态称重和动态称重是由两套独立不同的数据处理软件进行处理）；2）车号自动识别速度自动计算；3）即可A磅和B磅同时整车过磅，也可单台面（A磅和B磅）分两次牵引通过转向架计量；4）自动诊断及自动处理，自动收尾，即当某一套称重系统出现故障时能自动切换到单台系统计量并报警提示。
（人为地拆除某一台试验）5）设置静态、动态系统精度数据修正参数，非线性修正，方向差修正以及各种技术参数的更改非常方便（需要二层密码即工程师才能进入）；6）数据管理软件功能非常丰富，各种方式的查询、打印、报表生成、网上传输等很方便；7）取数数据用曲线存储，方便故障查询；8）三级密码安全加密，分别为程序员、管理员和维护员三级；9）机械称重台面是双绝缘的。
4、100t轨道衡（每台也按100t设计）的校验按设计这套系统的静态准确度Ⅲ级，动态准确度是0.5级，检定分度值50kg。
校验要求①至少对最小、500e、50%、2000e四个点进行校验。
②具备40t衡检车一台、砝码60t、机车一个。
③动态校验时还要求机车只能以5-15km/h且不可在称上加速、减速、刹车等影响速度不恒定的因素。
下面是首次静态检定和动态检定的允许误差表：检衡重量静态（e=50）动态（e=50）空称12.5kg 12.5kg0＜m＜500e 25kg 50kg500e＜m＜2000e 50kg 100kg2000 e＜m＜200吨100 kg 200 kg表1 静态检定和动态检定的允许误差表通过衡检局与厂家认真的调试和整定，全部达到以上要求。
随后，我们又用机头挂上四个常用的车箱（两个重车和两个空车），在两个方向动态上磅20个来回和静态上磅10个来回的数据规律性表：标准车重整车范围A秤范围B秤范围速度范围83.35t 83.22-83.51t 83.27-83.60t 83.28-83.64t 5-12km/h 20.69t 20.71-20.82t 20.67-20.80t 20.65-20.73t 5-12km/h 80.60t 80.41-80.75t 80.49-80.78t 80.51-80.77t 5-12k/ h 19.81t 19.77-19.88t 19.76-19.91t 19.78-19.93t 5-12km/h表2 动态测试数距表标准车重整车范围A秤范围B秤范围83.35t 83.32-83.41t 83.30-83.43t 83.32-83.44t 20.69t 20.61-20.72t 20.67-20.74t 20.65-20.73t 80.60t 80.54-80.64t 80.53-80.65t 80.57-80.62t 19.81t 19.75-19.82t 19.73-19.82t 19.79-19.82t表3 静态不摘钩测试数距表其中:"标准车重"是将四个车箱摘钩后静态三次称重结果的平均值作标准.从上面三个表格数据看,我公司的100t动态轨道衡经过安装、调试、校称，实现了全自动动态过磅的目标，静态达到了国家国标《JJG781-92计量检定规程》，动态达到国标《JJG234-90动态称重轨道衡检定规程》。
⒌维护当中的几点看法这个轨道衡控制了我公司所有的原材料进厂和产品出厂,它的准确性直接关系到公司的生产成本和生产效益以及公司形象,它的作用可以说是重中之重。
既然它有这么大的作用，单靠衡检局来校验来保正精度是不够的，平常还用其它的方式反应是否存在问题，如我公司经常使用下表数据对比来判断是否有问题:单位：kg车号组装重量动态称重误差值静态称重误差值组装重量和轨道衡数据对比表静态误差值300kg之内，动态误差值500kg之内。
否则，说明某环节可能有故障存在。
其中:组装重量是1‰的精度成品磅的数据。
除此之外，还可通过A、B称台两条数据曲线的振动频率、振动幅度等形状来判断问题所在。
在维护中，要经常注意：⑴列车的速度在进入引轨后必须低于己于10-15km/h且保持速度恒定。
因为随着速度的变化（增速或减速），会使车箱俯仰的频率和幅度增大（这是造成计量误差的主要原因之一），取样数据就可能有偏差。
⑵钢轨、限位拉杆、基座底板等的固定应紧固可靠，这也会影响计量精度。
这样,就可以做到,提早预防,及时发现,为公司的成本管理作出更大的贡献。