铁路站场用轨道衡技术条件
铁路轨道衡技术要求
铁路轨道衡技术要求
稿子一：
嘿，亲爱的小伙伴们！今天咱们来聊聊铁路轨道衡技术要求这事儿。
你知道吗，铁路轨道衡就像是铁路运输的“秤砣”，可重要啦！它得超级精准，一点儿都不能马虎。
比如说，测量的精度得高高的，不能有大的误差，不然货物重量搞错了可就麻烦啦。
还有哦，这轨道衡得耐用！整天风吹日晒、火车来来去去的，要是不结实，那可撑不了多久。
材料得选好，安装也得牢固，不然出了问题可不得了。
而且呀，它还得能适应各种不同的环境。
不管是大热天还是大冷天，是干燥还是潮湿，都得能正常工作，不能掉链子。
对了对了，操作也得简单方便。
不能让工作人员为了用它而头疼，要能轻松上手，快速得出准确的结果。
铁路轨道衡技术要求可多了，每一项都得严格把关，这样才能保证铁路运输的安全和准确！
稿子二：
嗨哟，朋友们！咱们来唠唠铁路轨道衡技术要求。
这铁路轨道衡啊，就像是铁路的“大管家”，要把重量这方面管得死死的。
先来说说精度吧，那必须得像针尖一样准！要是不准，这货物重量算错了，损失可就大了去了。
还有哦，它得反应灵敏。
火车呼呼地开过去，得马上就把重量测出来，不能慢吞吞的。
再讲讲维护方面，不能太难伺候。
要是三天两头出毛病，还不好修，那可让人抓狂啦。
另外，数据传输也得给力。
要能快速、准确地把测量的数据传出去，让相关的人都能及时知道。
最后呀，外观也不能太丑，虽然这不是最重要的，但看着顺眼也能让人心情好不是？
所以说，要做好铁路轨道衡可不容易，这一堆技术要求都得满足，才能为铁路运输保驾护航！。
轨道衡基础设计及技术要求-推荐下载
轨道衡基础设计及相关技术要求1、安装地点线路条件1.1 不断轨轨道衡、断轨轨道衡✧直线段长度120～150m（计量速度较低时，此长度要求适当减小，但应大于100m）；✧线路坡度不大于3‰；✧地基承载力要求≥15t/m2（150kpa），如遇软土、湿陷性黄土等不良地基时，应特殊处理；若前后有涵洞、桥梁，则应保持均匀沉降。
✧线路如有冻害时，其基础处理深度应在冻深层以下或采取其他防止冻涨措施；✧衡区线路应排水良好，其排水设施可与两端线路统一考虑，也可单独设置。
1.2 曲线轨道衡✧曲线段长度120～150m（计量速度较低时，此长度要求适当减小，但应大于100m）；✧线路坡度不大于2‰；✧曲线半径R＞200m(设计过R=180m)；✧地基承载力要求≥15t/m2（150kpa），如遇软土、湿陷性黄土等不良地基时，应特殊处理；若前后有涵洞、桥梁，则应保持均匀沉降。
✧线路如有冻害时，其基础处理深度应在冻深层以下或采取其他防止冻涨措施；✧衡区线路应排水良好，其排水设施可与两端线路统一考虑，也可单独设置。
2、钢轨、轨枕等要求✧安装断轨轨道衡时，应检查现场钢轨，若垂直磨耗大于2mm，应建议更换新轨，以保证在长期使用过程中，引线轨和线路轨不出现错台现象；✧若甲方坚持采用旧轨，则应在引线轨以外的轨枕橡胶垫板下垫上相应厚度的竹（木）垫板，以保证线路轨面和引线轨面等高，但在以后更换新轨后，将无法避免引线轨和线路轨有错台，影响计量精度；✧轨道衡所使用的混凝土轨枕宜采用新枕，Ⅰ型、Ⅱ型均可，若使用旧枕，旧枕状态必须良好，不能存在裂纹、破损等情况，并应在浇注轨道板前刷洗干净，保证无灰尘、无油污，以防止道床轨枕日后开裂、剥离道床；✧为保证线路扣压力稳定，防止钢轨爬行，轨道衡专用线路使用的扣件应为弹条Ⅰ型扣件（P 43轨应使用调高型弹条扣件）；✧浇注衡器基础和轨道板所用的混凝土不可采用泵送商品混凝土，使用的混凝土塌落度控制在30mm ～70mm ，在保证强度的情况下，尽量提高骨胶比，增加粉煤灰的含量；✧新浇注的轨道板，为防止钢轨伸缩（昼夜温差）而带动轨枕活动，造成整体道床损坏，浇注混凝土后应将扣压弹条松开，待混凝土凝固，调整好轨缝后，再拧紧扣压弹条；✧混凝土达到一定强度拆除模板时，施工单位将设备部件上的污物清理干净；✧断轨轨道衡在衡区两端需插入短轨时，其长度应符合中华人民共和国铁道部“铁路线路维修规则”中的规定：在正线上不得短于6m ，在站线上不得短于4.5m ，并不得连续插入2根以上；✧曲线轨道衡在衡区两端需插入短轨时，其长度应符合中华人民共和国铁道部“铁路线路维修规则”中的规定：在正线上不得短于6m ，在站线上不得短于4.5m ，并不得连续插入2根以上。
轨道衡整体道床施工作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版新建乐清湾铁路轨道衡施工作业指导书1、适用范围新建乐清湾铁路黄田站，白石站，绅坊西站，乐清港站轨道衡施工。
2、施工准备我方负责整体道床的建设和轨道的铺设，设备安装由7标中铁建电气化局负责，工程技术人员应将所有数据进行分析，整理出施工方案和安全措施。
做好安装前的货物，机具，人力准备工作。
3、技术要求3.1 设备安装的整体道床下地基承载力不小于150KPa，路基最后工后沉降量不得大于10mm(均匀沉降)。
3.2 注意设备与线路轨型必须一致，严禁产生异型轨接头。
3.3 为减少振动，秤体两端的整体道床上用25米钢轨，设备中心要与25米钢轨中心对应，两端向两侧配轨。
3.4 整体道床上相邻两根轨枕中心间距为560mm，每隔11.87米作一条宽10mm的伸缩缝，如伸缩缝与轨枕中心重合，可适当调整。
3.5 过渡段挡砟板现场预制，过渡段挡砟板与整体道床间设10mm 沉降缝。
3.6 安装轨道衡线路要求有100米长平直线路，纵坡为平坡。
3.7 轨距1435±1（每2～3米一个控制点即检测一次），方向平直1m内不得有2mm突变，10m弦量不得大于4mm（58米整体道床需有12次以上测量值），不得有三角坑，水平误差不得大于±2mm。
3.8 钢筋要求，纵筋使用Φ16螺纹钢筋，单根长11770mm,布置间距200mm；单根长10400mm,布置间距200mm。
横筋（箍筋）采用Φ12圆钢，单根长5860mm，布置间距200mm。
马鞍筋采用Φ12圆钢，单根长760mm。
梅花布置（纵向1400mm，横向400mm）。
3.7 C40混凝土应一次成型，表面做散水。
3.10 现场施工时应按设计图纸施工。
并对设计图纸审核与现场若有变更必需向设计部门申报变更。
4、劳动力组织5、材料性能与规格5.1水泥采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，技术要求应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）标准。
5.2基础层使用C15素混凝土；整体道床使用C40钢筋混凝土；过渡段部分使用C30混凝土。
铁路专用线轨道衡施工方案
铁路专用线轨道衡施工方案1. 引言铁路专用线是指为特定用途而建造的铁路线路，如煤矿专用线、喀什河煤电基地专用线等。
铁路专用线轨道衡作为铁路质量监测的重要设备，在专用线的建设过程中扮演着重要的角色。
本文档将介绍铁路专用线轨道衡施工方案，包括施工准备、施工步骤和施工要求等内容，旨在确保铁路专用线轨道衡的安全、可靠运行。
2. 施工准备在进行铁路专用线轨道衡施工之前，需要做好以下准备工作：1.工程准备：准备所需的施工设备和工具，包括起重机械、割台机、焊接设备等；2.人员准备：组建工程施工队伍，包括技术工人、安全员等；3.材料准备：准备所需的轨道衡设备和相关材料，确保供应充足；4.施工方案设计：根据铁路专用线的具体情况，设计轨道衡施工方案，并进行技术交底。
3. 施工步骤铁路专用线轨道衡的施工步骤如下：3.1 清理施工区域在施工区域内清理杂物和其他障碍物，为施工创造良好的施工环境。
3.2 安装轨道衡设备按照设计方案，安装轨道衡设备。
首先，根据设计要求布置轨道衡的位置和方向；然后，将轨道衡设备固定在轨道上，并进行调整和校正，确保设备安装牢固且水平。
3.3 连接电气线路根据设计要求，连接轨道衡设备的电气线路。
确保电气线路的连接正确且牢固，并进行必要的绝缘处理，以保证线路的安全可靠运行。
3.4 调试和测试对安装完毕的轨道衡设备进行调试和测试，包括调整传感器、核对测量数据等。
确保轨道衡设备的准确性和稳定性。
3.5 检查和验收经过调试和测试后，对轨道衡设备进行检查和验收。
检查设备各部件的完好性和工作状态，并与设计要求进行比对，确保施工质量符合相关标准和要求。
4. 施工要求在进行铁路专用线轨道衡施工过程中，需要遵守以下要求：1.安全第一：施工过程中，严格按照安全操作规程进行，保证施工过程的安全。
2.规范施工：施工人员应按照相关施工规范进行操作，确保施工质量和效果。
3.严密配合：施工人员之间需要密切配合，确保施工进度和施工质量。
轨道衡技术性能、配置资料
电子轨道衡安装平面图数字双台面动态电子轨道衡一、产品技术性能及参数1、额定称量：100t；允许超载：为额定载荷的150% 。
2、计量方式：双向全自动动态整车计量。
3、称量速度：0--20km/h，不计量时通过速度不大于30km/h。
4、准确度：优于JJG234--90 《动态称量轨道衡检定规程》的检定要求。
5、灵敏度：加减20kg砝码有大于10kg的变化。
6、输出方式：CRT显示序号、车号、车速、毛重、皮重、净重、票重、盈亏、累计、日期、操作员并有制表、查询、统计、计量结果长期保存等功能。
7、系统自检，零点自动跟踪，数据可远距离传输。
8、零点漂移：系统零点漂移60min不大于1d。
9、识别方式：全模拟量无开关识别，能自动检测车辆载重，判别过衡速度，识别机车。
10、传感器采用德国进口高精度传感器，具有温度范围宽、密封防潮、过载能力强、长期稳定可靠等特点。
11、备有车号自动识别系统，可自动识别车号。
12、可与TMIS信息联结，具有远程传输功能，可网传数据。
13、操作方式：全汉字系统显示，计量时可无人操作，也可人工值班操作。
14、由于轨道衡、超偏载设备地处空旷，无人值守，铁路电气化，恶劣天气等诸多原因造成电子控制设备经常被雷击，损失较大，原有一般的简易防雷措施难以完全防止设备遭雷击的事故发生。
经过大量现场设备的调研，发现绝大部分雷击的大电流来源于钢轨引入和室内电源引入。
为了有效解决这个问题，我公司特研制了应用于轨道衡和超偏载的加强型组合防雷系统。
具体措施如下：1) 室外防雷由于钢轨具有良好的导电性，雷击时大电流经常通过钢轨传导到设备，造成设备被雷击，所以对钢轨引导的电流必须有效泄放，以杜绝传导到电气设备。
具体如下：2)、室内防雷由于大部分雷击由室内电源引入，所以对电源采取加强防雷措施，具体如下：A：现场有人值守3) 信号防雷我公司生产的数据采集仪每一通道都有信号隔离模块，具备信号防雷功能4) 其他轨道衡、超偏载设备技术要求接地电阻必须＜4Ω，为了保证地线施工质量及日常使用过程中的检测、每台设备免费赠送接地摇表一只，以便随时对地线电阻进行检测。
轨道衡基础设计说明
轨道衡基础设计说明(一)技术性能:1.计量对象:符合铁路运营要求的四轴货车，轨距为1435mm，轴距为1575-1900mm。
2.最大量程:150吨/节3.计量车速:3-18公里/时4.允许通过速度:不大于40公里/时5.称量方式:动态连续计量，不停车、不摘钩单台面转向架计量或双台面整车计量,微机显示、打印记录、数据处理及远传。
6.允许超载:50%.7.计量精度:优于国家领先的《JJG234-90动态称量轨道衡检定规程》的允差规定。
8.机械台面自重:单台面约8吨。
双台面约16吨。
9.轨型部标:43kg/m或50kg/m10.秤体台面轮廓尺寸:43kg/m轨3800×1905×615;50kg/m轨3800×1905×627。
(二)秤体载荷分布1.垂直载荷(主载荷)秤体设计是由两根主梁通过四只传感器,将列车垂直载荷传递到两块基础板上(详见设备安装图和基础平面布置图)。
由于采用动态计量方式,所以秤体承受的载荷为车轮对秤台的冲击动载荷。
列车通过台面时对台面所产生的载荷(包括台面自重)P=P1+P2+P3+P4其中: P1—台面额定载荷(约150/2吨)P2—台面允许超载量(150/4吨)P3—对台面冲击振动载荷(约10-15%P1,合吨)P4—台面自重(约8吨)总载荷P最大为吨2.水平载荷:(副载荷)水平载荷分纵向和横向两个方面,从设备总装图中可知纵向和横向载荷分别由固定在基础板上互相对称的四组拉杆限位器所承担。
(1)纵向水平载荷按车轮刹车时轮缘与钢轨面产生的滑动摩擦力计算:G=µ×P其中µ-滑动摩擦系数µ=p-台面承受的最大垂直载荷P=吨经计算得纵向最大水平力G=吨(2)横向水平载荷:(垂直于钢轨方向)它主要由列车的蛇行,液面波动及振动所产生,一般根据经验估计为5%P,约为吨。
(三)对线路及基础的要求:根据动态计量的特殊要求,需要保证列车运行平稳,以改善并提高计量精度,故提出下列要求：1. 对线路的要求（以下为理想条件） :(1)轨道衡的安装地点应选择在具有足够长度平直地段,要求衡器两端各有不小于30米的直线路段上,坡度不大2‰。
轨道衡维保技术规格书
轨道衡维保技术规格书
一、设备使用条件
用于地面铁运装车点，室外粉尘污染大、水渍侵蚀，温度-10℃—50℃,相对湿度：＜90%等环境中。
二、功能描述
GCS-150T轨道衡用于铁运商品煤的称重计量
三、设备名称、数量
GCS-150T轨道衡2套
四、主要技术参数
1、最大称重(T)为：150T；
2、最小称重为:500kg；
3、分度值为：20kg o
五、技术要求
1、该设备主要负责火车皮称重、计量工作，最大量程为150T,正常维保后能满足以下要求：
2、维保后设备的主要技术参数，性能、功能与原设备一致性。
3、准确度等级为：符合《GB/T15561-2008静态电子轨道衡国家标准》In级；
4、最大称重(T)为：150T；
5、最小称重为：500kg；
6、分度值为：20kg o
7、维保期间必须严格遵守施工单位进场施工制定的各项规章制度。
8、维保现场施工人员的人身安全，因自身原因造成的安全事故,
责任自负。
9、必须联系相关质检部门通过一年两次检验，取得检验合格证,检验费用包含在维保费用内。
六、检验标准
执行≪GB∕T15561-2008静态电子轨道衡》、≪JJG781-2002〈数字指示轨道衡〉》In级检定规程验收
七、维保范围、工期
1、轨道衡称重传感器、接线盒、限位拉杆、过渡块带支座、称台等整套设备部件进行维保。
2、维保时间：合同签订后一年。
八、质保
维保协议签订后，在维保期内，对于非使用方原因造成的故障，乙方应负责免费提供维修服务（时限4小时内到现场处理）。
铁路站场用轨道衡技术条件
铁路站场用轨道衡技术条件本技术条件依据国家质量监督检验检疫总局颁布的国家标准《自动轨道衡》(GB／T 11885—1990)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249，2—1993)以及《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)有关条款制定。
铁路站场用轨道衡既是强制检定的贸易结算用计量器具，又是保证铁路运输安全的重要设备。
考虑到铁路站场的特殊环境及要求，站场用轨道衡除须符合国家有关标准要求外，还应符合本技术条件。
一、站场用轨道衡的技术要求铁路站场用轨道衡应称量性能稳定、使甩安全可靠。
安装使用后对行车安全不得造成任何隐患。
根据轨道衡的技术发展现状，应选用经过型式评价取得生产许可证的有基础轨道衡。
1.轨道衡称量速度范围：5—35 km／h。
2.不断轨轨道衡非计量时通过速度不限；断轨轨道衡通过速度不得超过35 km／h。
3.称重范围：18—120 t(100 t以上数据仅作为运输安全检测数据，不作为贸易结算的依据)。
4.能自动检测运行中的车辆总重、载重。
5.自动判别机车车辆通过及确定通过速度。
6.实现车种、车型、车号自动识别功能。
7.能自动识别机车。
8.采用性能可靠的工业控制计算机。
基本配置：CPU：P4，2.4 GB，内存：256 MB，硬盘：80 GB，显示器：17英寸液晶纯平。
9.系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。
能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。
当一组传感器的某一只损坏时，系统应能自动解除另一只传感器的信号，并将故障状态及时通知铁路局轨道衡维修部门。
10.能进行数据储存、阶段统计和超载车辆报警及打印和实时上传数据。
11.测点到车站检测信息服务器有线传输通道带宽不低于2 Mbit／s。
12.应能进行双向计量检测。
13.提供网络通信接口，以实现与局域网、车站监控系统和货运计量安全监控系统的连接。
14.具有可靠的防雷措施。
15.适用电源条件：AC220V(-20%一+15%)、50 Hz交流电源。
铁路轨道衡施工方案
铁路轨道衡施工方案一、工程概况1、既有线状况路基：轨道衡位于区间直线地段，路基宽度6.2m轨道：既有电厂专用线为P50-25m钢轨；砼枕铺设数为1520根/km；双层碎石道床，厚0.4m，平坡。
2、本次新建轨道衡工程情况新建轨道衡地点：新建轨道衡位于电厂区间走行线K*+***段，全长50m，中心里程K***，直线地段。
基础情况：轨道衡分别由20m整体道床、10m衡器结构、20m整体道床组成；整体道床基础由0.15m厚C15素砼和0.52m厚C30钢筋砼组成，衡器部分基础由0.3m厚C15砼和0.07m～1.03m厚C30钢筋砼组成。
轨道结构：钢轨、扣配件利旧，砼枕采用新枕，整体道床段砼枕按600mm 间距布置。
线路防护：采用封锁线路施工。
3、施工目标安全方面：杜绝一切行车事故；杜绝人员轻伤及以上事故，确保施工安全，创无事故工程。
质量方面：完成图纸内容，工程质量合格。
其中轨道结构方面：方向、水平、高低误差不得大于2mm和-1mm，以保证最终的钢轨各处轨顶高不得有大于2mm的高差和1mm/m的突变。
二、施工进度安排按招标文件要求，拟定**年**月**日开工，**年**月**日竣工，总工期25天。
三、技术标准采用的技术标准如下：1、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001，J118-2001）4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004）5、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002，J162-2002）6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号8、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）9、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）10、《给水排水构筑物施工及验收规范》（GBJ141-90）11、《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）12、《机械设备安装工程施工及验收规范》（GB50213-98）13、《建筑工程施工质量验收标准》（GB50300-2001）14、《砌体工程现场检测技术标准》（TB50315-2000）15、《铁路工程施工技术手册》，《铁路线路修理规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》。
轨道衡施工方案
1. 引言轨道衡是用于称量火车、地铁等轨道交通工具的重量的设备。
其准确性和可靠性对交通安全和运输效率至关重要。
本文档旨在提供一种详细的轨道衡施工方案，以确保设备的正确安装和使用。
2. 设备规格轨道衡的设计和功能可能因制造商而异。
在开始施工前，确保您已经了解设备的规格和特性。
以下是一些通常需要考虑的规格：•最大荷重能力•高度和宽度限制•精度和准确度要求•环境条件：工作温度范围、防尘和防水等级3. 施工准备在开始施工前，必须对现场进行充分的准备工作。
以下是一些需要注意的事项：3.1 环境清理清理工作区域，确保没有任何杂物、尘土和潮湿。
确保施工现场安全，不会对设备和人员造成危险。
3.2 材料和工具准备准备施工所需的材料和工具，例如安装螺栓和固定支架所需的工具、电缆和电线等。
3.3 人员培训和安全确保参与施工的人员具有必要的技能和培训。
提供个人防护装备，并强调施工现场的安全措施和注意事项。
4. 安装步骤安装轨道衡需要遵循一系列步骤和操作。
以下是一个典型的施工步骤示例：4.1 安装基础在施工现场选择一个平整坚固的基础，确保其足够承受轨道衡的重量。
根据制造商提供的建议，使用适当的计算方法和材料来建造基础。
4.2 安装支架根据轨道衡的尺寸和重量，安装适当的支架和支撑结构。
确保支架固定可靠，并与基础连接牢固。
4.3 安装传感器和测量设备根据制造商的指示，安装轨道衡的传感器和测量设备。
确保传感器被正确放置，并且连接线路良好。
4.4 测试和校准在正式使用轨道衡之前，必须进行测试和校准。
根据制造商的说明，进行零位校准和重量校准，确保设备的准确性。
4.5 安装附属设备根据需要，安装附属设备，如指示灯、警报器、数据记录器等。
确保这些设备与轨道衡相互连接并可正常工作。
5. 操作和维护轨道衡的正常操作和维护是确保准确性和可靠性的关键。
以下是一些建议：•训练操作员，确保他们了解正确的操作流程和安全注意事项。
•确保定期检查设备，并进行必要的维护和清洁。
轨道衡专项方案
1.编制依据(1)北京铁路局2.工程概述2.1工程概况轨道衡所处线路为K1+650。
衡器位置既有线路为P50kg25m钢轨、Ⅱ型轨枕，轨道衡安装所在整根钢轨上，线路维持原坡度，不再调整。
轨道衡长度5.5米，两侧引轨区设整体道床，长度各为25米，全长55.5米，基础距轨面1.436m。
距衡器7米处有接触网杆一个（未通电）。
2.2地质情况施工现场属平原地区，地势较高，周边无大型机械通道；地质承载力尚可，不易积水。
2.3现场施工条件从西侧厂区围墙开孔进入衡器位置，施工用水、用电、交通运输便利。
2.4工程相关单位(1)建设单位：山东华鲁恒升化工股份有限公司(2)设计单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司(3)设备接管单位：八里庄车站(4)监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司(5)轨道衡设备生产单位：北京东方瑞威股份有限公司(6)配合单位：北京铁路局衡水工务段3.工期安排根据总工期要求及资源配置情况，该轨道衡工程计划开工日期2017年6月14日，计划完工时间2017年8月10日，总工期57天。
4.人员、机械配置根据本项目工程量，施工特点和工期要求，为按期优质完成本项目施工任务，结合我公司从具有类似工程施工能力的施工队伍中选派技术过硬、作风顽强、具有丰富施工经验的人员参加，确保施工进度和工程质量。
施工人员进场前均按要求进行严格的安全培训，考试合格后方可上岗。
对技术性工种的施工人员进行岗位培训，实行持证上岗，从而确保整支施工队伍具备良好的素质。
施工高峰期间，计划投入多个施工小队、投入足够的设备组织施工，保证施工期间，劳动力人数满足施工需求，并在施工中加强对施工机械设备的维修和保养，以充分发挥机械设备的优势，确保工程施工的均衡连续性。
表4-2：主要施工机械设备表5.施工方案为满足业主工期要求及行车安全，施工前需对既有线进行防护，采用地型钢筋混凝土便梁加钢枕对线路架空，采用一次架空，整体道床与轨道衡基础同步施工。
山东轨道衡标准
山东省轨道衡标准介绍一、概述山东省是中国的重要工业基地和物流中心，其轨道衡作为铁路运输中的重要设备，对于保障物流安全、提高运输效率具有重要意义。
为了规范山东省轨道衡的使用和管理，山东省计量院制定了相应的轨道衡标准。
本标准旨在为山东省内的轨道衡设备提供统一的技术要求和测试方法，以确保轨道衡的准确性和可靠性。
二、轨道衡标准的主要内容1. 适用范围本标准适用于山东省内所有在用的轨道衡，包括静态轨道衡和动态轨道衡。
静态轨道衡主要用于称重静止状态下的车辆，如货车、集装箱等；动态轨道衡则用于称重行驶中的车辆。
2. 技术要求（1）准确度等级轨道衡的准确度等级根据其最大允许误差分为一级和二级。
一级轨道衡的准确度更高，适用于对精度要求较高的场合；二级轨道衡适用于一般场合。
（2）最大称量轨道衡的最大称量根据实际需要确定，但应满足铁路运输的常规需求。
（3）称量范围轨道衡的称量范围应合理设置，以满足不同车辆的称重需求。
（4）传感器要求轨道衡所使用的传感器应符合相关标准和规定，具有良好的稳定性和可靠性。
（5）防雷措施轨道衡应采取有效的防雷措施，防止雷击对设备造成损坏。
3. 测试方法（1）空载测试在轨道衡无载荷状态下进行测试，检查其显示值是否准确。
（2）加载测试在轨道衡上放置已知重量的载荷，检查其显示值与实际值是否一致。
（3）重复性测试对同一载荷进行多次称重，检查其显示值的重复性。
（4）偏载测试在不同位置放置载荷，检查轨道衡的偏载性能。
（5）防雷测试对轨道衡的防雷措施进行测试，确保其符合相关标准。
西安轨道衡标准
西安轨道衡标准西安轨道衡标准是指用于铁路轨道上安装的衡器设备，用于测量列车重量，确保列车载重符合安全标准。
以下是西安轨道衡标准的详细介绍：设备要求：西安轨道衡标准要求轨道衡设备应符合相关国家标准和行业规范，具有计量认证和防爆等安全认证，能够准确测量列车的重量和速度。
安装要求：轨道衡的安装位置应符合铁路线路设计要求，安装在铁路直线段上，距离铁路弯道或坡道不应过近，以避免列车在转弯或下坡时产生的附加力对测量结果的影响。
同时，轨道衡的安装基础应稳固，能够承受轨道衡和列车的重量和冲击。
操作要求：轨道衡的操作应按照相关规程进行，先进行空车调试，再进行重车测量。
在测量过程中，应保证列车速度稳定，避免急加速或急减速对测量结果的影响。
同时，应定期对轨道衡进行校准和维护，保证设备的准确性和可靠性。
精度要求：轨道衡的测量精度应符合相关国家标准和行业规范的要求，能够准确测量出列车的载重和速度。
同时，对于超重或欠重的列车，轨道衡应有相应的提示或报警装置，及时向操作人员或列车驾驶员发出警告。
安全要求：轨道衡设备应具有防爆、防雷、防震等安全保护措施，能够保证设备的安全运行和人员的安全。
同时，轨道衡附近应有明显的安全警示标志和防护措施，防止人员误入危险区域。
维护要求：轨道衡的维护应有专业的维护人员负责，定期进行设备的检查、校准、清理和润滑等工作，保证设备的正常运行和使用寿命。
同时，对于损坏或老化的设备应及时进行维修或更换。
记录要求：轨道衡的测量结果应进行记录和保存，以便后续的数据分析和处理。
记录的内容应包括列车的重量、速度、时间、车号等信息，并保证记录的真实性和完整性。
总之，西安轨道衡标准是确保铁路运输安全的重要保障措施之一，需要严格按照相关标准进行设备选型、安装、使用、维护和管理，确保轨道衡设备的准确性和可靠性，为铁路运输的安全和高效运行提供有力保障。
轨道衡说明
主要设计原则：
设计说明：
新建轨道衡位于铁路专用改扩建线路DK0+200处，铁路为直线。
轨道衡主体采用C30钢筋混凝土，高2.4m，宽4.9m，轴长12.95m。
根据吉林省电力勘测设计院提供的地质资料，轨道衡基础底部采用砂夹卵石，填筑高度为2.5m。
轨道衡两侧各有25m整体道床,主体采用C30钢筋混凝土，底部采用M砂夹卵石，填筑高度为1.45m。
环境保护与水土保持
本工程不引起环境污染和大量临时占地。
唯弃土需与建设单位协调解决，选择合适地点避免破坏生态环境。
施工时应注意的问题
1.轨道衡有关设计须厂家核对尺寸后，才可施工。
2.基坑开挖时须检验基底承载力满足设计要求后，方可进行下一步施工。
3.基坑填筑时，材料应满足设计要求，填筑密实度应满足规范要求。
有待解决的问题
1.因轨道衡位置距离建筑较近，所以采用槽钢桩对周围建筑基础进行防护，在打桩之前须建设单位提供周围建筑物基础的详细资料，根据建设单位提供的资料进行基础防护，避免对原有建筑基础产生影响。
2.对于轨道衡基础内排水问题，须于建设单位协商，由现场实际情况
确定基础内排水井的位置，污水从基础排出后，有建设单位统一管理排放到指定地点。
铁路轨道衡安装条件
铁路轨道衡安装条件
铁路轨道衡安装的条件包括：
1. 地基条件：安装前需要对地基进行勘测，确保地基坚实且平整，能够支撑和稳定轨道衡的重量和负荷。
2. 接触线条件：铁路轨道衡需要与接触线进行连接，因此需要确保接触线的稳定和安全，以保证轨道衡的正常运行。
3. 线路条件：铁路轨道衡需要安装在稳定的铁路线路上，确保线路平整、直线度好，能够满足轨道衡的使用要求。
4. 安全条件：铁路轨道衡需要符合相关的安全标准和规定，保证使用过程中的运行安全和人员的安全。
5. 通信条件：铁路轨道衡需要与相关的系统进行连接和通信，以便进行数据传输和远程监控，因此需要满足通信设备的安装条件。
6. 环境条件：铁路轨道衡需要安装在适宜的环境条件下，避免大范围的温度变化、潮湿或腐蚀等情况对轨道衡的影响。
以上是一些常见的铁路轨道衡安装条件，具体的安装条件还需要根据实际情况进行具体的考量和确定。
铁路站场用轨道衡技术条件
铁路站场用轨道衡技术条件铁路站场用轨道衡技术条件本技术条件依据国家质量监督检验检疫总局颁布的国家标准《自动轨道衡》(GB／T 11885—1990)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249，2—1993)以及《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)有关条款制定。
铁路站场用轨道衡既是强制检定的贸易结算用计量器具，又是保证铁路运输安全的重要设备。
考虑到铁路站场的特殊环境及要求，站场用轨道衡除须符合国家有关标准要求外，还应符合本技术条件。
一、站场用轨道衡的技术要求铁路站场用轨道衡应称量性能稳定、使甩安全可靠。
安装使用后对行车安全不得造成任何隐患。
根据轨道衡的技术发展现状，应选用经过型式评价取得生产许可证的有基础轨道衡。
1.轨道衡称量速度范围：5—35 km／h。
2.不断轨轨道衡非计量时通过速度不限；断轨轨道衡通过速度不得超过35 km／h。
3.称重范围：18—120 t(100 t以上数据仅作为运输安全检测数据，不作为贸易结算的依据)。
4.能自动检测运行中的车辆总重、载重。
5.自动判别机车车辆通过及确定通过速度。
6.实现车种、车型、车号自动识别功能。
7.能自动识别机车。
8.采用性能可靠的工业控制计算机。
基本配置：CPU：P4，2.4 GB，内存：256 MB，硬盘：80 GB，显示器：17英寸液晶纯平。
9.系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。
能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。
当一组传感器的某一只损坏时，系统应能自动解除另一只传感器的信号，并将故障状态及时通知铁路局轨道衡维修部门。
10.能进行数据储存、阶段统计和超载车辆报警及打印和实时上传数据。
11.测点到车站检测信息服务器有线传输通道带宽不低于2 Mbit／s。
12.应能进行双向计量检测。
13.提供网络通信接口，以实现与局域网、车站监控系统和货运计量安全监控系统的连接。
14.具有可靠的防雷措施。
2007-7-10轨道衡维护技术要求
轨道衡维护技术要求
1、严禁通过传感器作电流回路电焊作业。
2、严禁对乙杆、杠杆、连接杆进行调节或用手锤敲打。
3、钢轨的几何中心与秤梁的几何中心应在一直线上：左右偏差≤±1 mm.
4、钢轨与引轨之间：A、接头间隙为5~15 mm.
B、接头水平高差≤3 mm.
C、接头左右偏差≤3 mm.
5、防爬器与引轨连接应紧固，接触面达到80％，防爬器与引轨面应在同一水平面上。
6、防爬器与秤轨接头水平间隙为3~5 mm.。
7、引轨下无异物，螺丝应露出地面。
8、秤体大梁两侧支撑杆，以用手能摇动为利，锁紧帽不松动，两端柱销无卡阻、积尘、积油。
9、各支架、腿架无开焊断裂。
10、防护板不擦轮子，与秤轨间隙为25~50 mm。
选煤科
2007年7月10日。
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铁路站场用轨道衡技术条件
本技术条件依据国家质量监督检验检疫总局颁布的国家标准《自动轨道衡》(GB／T 11885—1990)、《电子衡器通用技术条件》(GB／T 14249，2—1993)以及《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)有关条款制定。
站场用轨道衡既是强制检定的贸易结算用计量器具，又是保证铁路运输安全的重要设备。
考虑到铁路站场的特殊环境及要求，站场用轨道衡除须符合国家有关标准要求外，还应符合本技术条件。
一、站场用轨道衡的技术要求
站场用轨道衡应称量性能稳定、使甩安全可靠。
安装使用后对行车安全不得造成任何隐患。
根据轨道衡的技术发展现状，应选用经过型式评价取得生产许可证的有基础轨道衡。
1.轨道衡称量速度范围：5—35 km／h。
2.不断轨轨道衡非计量时通过速度不限；断轨轨道衡通过速度不得超过35 km／h。
3.称重范围：18—120 t(100 t以上数据仅作为运输安全检测数据，不作为贸易结算的依据)。
4.能自动检测运行中的车辆总重、载重。
5.自动判别机车车辆通过及确定通过速度。
6.实现车种、车型、车号自动识别功能。
7.能自动识别机车。
8.采用性能可靠的工业控制计算机。
基本配置：
CPU：P4，2.4 GB，内存：256 MB，硬盘：80 GB，显示器：17英寸液晶纯平。
9.系统能够对传感器、通道、采集卡等部件的状态参数进行自检并实时上传。
能够自动累计传感器承受冲击次数，并对传感器剩余寿命预警。
当一组传感器的某一只损坏时，系统应能自动解除另一只传感器的信号，并将故障状态及时通知铁路局轨道衡维修部门。
10.能进行数据储存、阶段统计和超载车辆报警及打印和实时上传数据。
11.测点到车站检测信息服务器有线传输通道带宽不低于2 Mbit／s。
12.应能进行双向计量检测。
13.提供网络通信接口，以实现与局域网、车站监控系统和货运计量安全监控系统的连接。
14.具有可靠的防雷措施。
15.适用电源条件：AC220V(-20%一+15%)、50 Hz交流电源。
16.适应环境温度、湿度条件：
室外设备室内设备
环境气温 -45℃～+60℃ 0℃～+30℃（有人值守）
环境湿度0℃～+40℃（无人值守）
≤95% ≤85%
当产品使用环境条件超出产品规定条件时，应采取局部调温措施。
17.轨道衡的准确度应达到《动态称量轨道衡检定规程》(JJG 234—1990)的检定要求。
18.为保证轨道衡的稳定性，整个称量区和两端引轨区采用整体道床，混凝土基础厚度不小于0.8 m并深入到冻土层以下。
19.称量液态货物时，应采用整车计量的具有独立称量台面(断轨)双台面或三台面轨道衡。
同时要具备现场临时建标条件.
20.必要时，可选成套数字设备。
传感器、仪表、接线盒统一
为数字信号，可有效的提高精度并防止作弊。
二、站场用轨道衡设置位置
1.应设在站场货车集中出入的线路上。
2.设在交通、供电、通讯、供水、施工检修方便及便于维护的位置。
并考虑经济合理性。
3.设在平直线路地段中部，称量区两端引轨区应不小于25m，称量区两端引轨区为的直线段不小于50m，在此区段风无道岔。
4.应避开长大坡道线路，线路坡度应小于2‰，轨面横向水平高差小于2mm。
5.应避开不利的地理位置，如桥梁、道口。
防止传感器和控制设备遭雷击、洪水、塌方、冻害等自然灾害的破坏，如无法避开应采取有效的防护措施。