铁路站场及枢纽试卷
《铁路站场及枢纽》模拟试题三
《铁路站场及枢纽》模拟试题三一、 填空题（25分）1、请用中心线表示法画出右开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿对称双开道岔＿＿＿＿＿＿＿三开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿交叉渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
2、双线铁路中间站的中间站台一般设在＿＿＿＿＿＿＿＿与＿＿＿＿＿＿＿＿之间，一般与基本站台间夹＿＿＿＿＿＿＿条线路。
3、区段站按作业性质及作业量可分为___________________，__________________两类。
按布置图型可分为________________，_________________，__________________三类。
4、除正线外，在单线区段站，应另有_________条到发线能通过超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应各有_________条到发线能通过超限货物列车。
5、编组站设计中,确定新线第三方向衔接位置的主要依据是____________车流,确定单,双向编组站的主要依据是____________车流,确定调车方向的主要依据是____________车流.6、车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为①＿＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿四种阻力。
7、客车整备所的布置图有＿＿＿＿＿＿＿及＿＿＿＿＿＿＿＿布置两种。
8、换装站按设置地点和担负作业性质不同分为＿＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿。
二、 选择题（5分）1、 正线与到发线间的线间距一般取 米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米2、 相邻线路线间距离决定于下列因素。
A超限货物装载限界B建筑限界C相邻线路间办理的作业性质D 连接相邻线路的道岔辙叉号码E连接相邻线路的道岔后加直线长度3．正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有货物列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用米。
A 12.5B 6.25C 4.5D 0E 254．在双线横列式区段站上，当机务段位于___________时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。
《铁路站场及枢纽》模拟试题二
五、绘图题（8 分）
绘制下列铁路站场设计比例尺图（1：1000），连接曲线部分用切线绘制。
6.5m
8.5m
R-600m，S-2m，d-30m，α-2°10′22″ T-11.37m,，k-22.752m，L-75.0m
七、分析题（15 分）
某双线横列式区段站五项设备布置及到发线使用方案如下图,其中到发Ⅰ场固定接发下行货 物列车,到发Ⅱ场固定接发上行货物列车,试填写下面表格中咽喉进路交叉,产生原因及解决 办法.
交叉 项目
B 端 客 货 交 叉
A 端 客 货 交 叉
B 端 货 调 交 叉
A 端 货 机 交 叉
A 端 调 机 交 叉
交叉车流内容
产生交叉原因
解决交叉方法
7 13 19
43 31 37
9
25 11 17 15
45 49
39
51 57
9m
55
53
47
61 63 59
65 69
67
要求：a 试对该图进行线路编号； b 确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）； c 确定各道岔应选用的辙叉号码； d计算相邻道岔L3-5、L11-17、L23-27、L43-31岔心间距。 e 试对该图所示咽喉进行道岔分组（直接画在图上，或写出各组的道岔编号）；
A 站对右 B 站对左 C 站同左 D 站同右
E 站对并
5、编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是________。
铁路站场及枢纽_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
铁路站场及枢纽_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.我国《站规》规定，在中间站正线上铺设道岔（）。
答案:不能小于12#2.车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡度还要保证（）。
答案:列车停车后能启动3.道岔中心线表示法中的道岔中心是（）。
答案:直线和侧线两中心线交点4.当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为（）。
答案:不满载的P50，重34t5.站场设计图中，表示 ( )。
答案:客货列车进路6.双向编组站布置图中折角直通车流处理包括在进站线路上增设 ( )。
答案:渡线7.调车驼峰是由（）组成。
答案:推送部分、峰顶平台、溜放部分8.双向三级六场纵列式编组站相当于（）。
答案:两套单向三级三场9.调车场头部一般采用6号对称道岔和7号（）。
答案:三开道岔10.以下哪个选项不是中间站的作业？（）答案:列车的解编作业11.到发线两相邻道岔间插入的直线段长度不能短于（）m。
答案:4.512.下列哪项不是线路终端的连接形式（）。
答案:道岔13.若单线铁路中间站设牵出线，则路段设计行车速度应大于_____km/h，或平行运行图列车对数在_____对以上。
（）答案:120，2414.旅客站台的长度，应根据旅客列车长度确定，一般不短于（）m。
答案:30015.下列选项中不属于站线的是（）。
答案:岔线16.新建客货共线铁路的站间距离，单线不宜少于（）km。
答案:817.从列车及机车车辆在站内的作业流程中可分析出，区段站中（）的位置应该靠近城镇和调车场。
答案:货场18.（）是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某衔接方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
答案:咽喉道岔组通过能力19.在双线横列式区段站上，机务段设置的最佳位置为（）。
答案:站对右20.技术站的车场和各项设备的相互配置，在满足需要的通过能力和改编能力、节省工程投资和运营支出、保证车站进一步发展的可能性和更好地为城镇及工农业生产服务的前提下，下列哪一项不属于应符合的要求（）。
铁路站场与枢纽复习题及参考答案(可编辑)(常用版)
铁路站场与枢纽复习题及参考答案（可编辑）（常用版）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）铁路站场与枢纽复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路站场及枢纽一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是[ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.直线和侧线两中心线交点D.道岔全长的中点2.两到发线线间距一般为[ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm3.信号机一般设在警冲标后处以防止机车车钩越过警冲标。
[ ]B.4m D.5m4. 左图中，控制f长度的关键因素是[ ]A.道岔号数B.钢轨长度C.线间距D.不确定5.中间站若设在曲线上，在特殊困难情况下，Ⅰ、Ⅱ铁路的曲线半径不小于[ ]A.800mB.700mC.600mD.500m6.双向编组站有套调车设备。
[ ]A.1B.2C.3D.47.单向三级三场机务段位置一般应选在[ ]A.到达场反驼峰方向一侧B.调车场反驼峰方向一侧C.出发场反驼峰方向一侧D.到达场顺驼峰方向一侧8.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于个。
[ ]A.4B.5C.3D.29.当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为[ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t10.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔[ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可。
11.梭形车场适合[ ]A.调车场B.到发场C.线路较多的到发场D.货场12.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线[ ]B.2mC.4mD.3m13.当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为[ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t14.车辆在溜放过程中受到的阻力为[ ]A.基本阻力和风阻力B.基本阻力和曲线阻力C.基本阻力、风阻力和曲线阻力D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的[ ]A.10%以下B.10%以上C.15%以下D.15%以上16.调车驼峰是由组成。
铁路站场及枢纽8
一、 填空题（20 分）
1、 车站线路有效长的起止范围由以下因素来确定①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑤＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿。
2、 双线铁路中间站一般应设
d 试对该图所示咽喉进行道岔分组（直接画在图上，或写出各组的道岔编号）。
六、 试述双线横列式区段站机务段位置方案,并说明各有何优缺点。（15 分）
七、 试画出单向三级三场纵列式编组站布置图(反接反发)，并说明反接反发存在的优缺 点。（13 分）
条到发线以使双方向列车有同时待避的机
会。
3、 中间站常见的改建形式有①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿。
4、 客 运 站 的 跨 线 设 备 按 用 途 不 同 分 为
、
、
及
。
5、 货 运 站 按 其 与 枢 纽 内 铁 路 线 衔 接 的 不 同 分
二 、选择题（5 分）
1．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于
号。
A6
B7
C9
D 12 E 18
2．到发线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔间插入直线段的最小长度采用 米。
A 12.5
B 6.25
C 4.5
D 0 E 25
3．新建车站时，站坪一般应设在平道上。困难条件下，允许将客运站设在不大于
为
、
。
6、 根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用________进路。双
铁路站场及枢纽知识竞赛题库及答案
铁路站场及枢纽知识竞赛题库及答案1、【单选题】对保证工作运输质量的是( )。
车站机务段车辆段中间站答案：车站--------------------------------2、【单选题】铁路运输的基层生产单位是( )。
A、站场B、机车C、枢纽D、车站答案：车站--------------------------------3、【单选题】编组站和区段站总称为( )。
A、中间站B、技术站C、会让站D、越行站答案：技术站--------------------------------4、【单选题】仅办理列车会让和越行,必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称为( )。
A、越行站B、会让站C、技术站D、车站答案：会让站--------------------------------5、【单选题】( )是专门办理货物装卸作业以及货物联运或换装的车站。
A、货运站B、客运站C、中间站D、会让站答案：货运站--------------------------------6、【单选题】( )办理大量货物列车解体和编组作业,是列车的“制造工厂”。
A、中间站B、货运站C、客运站D、编组站答案：编组站--------------------------------7、【单选题】沟通城乡、联系社会生产、分配、交换和消费的纽带是( )。
A、驼峰B、牵出线C、车站D、机务段答案：车站--------------------------------8、【单选题】( )是铁路运输的基本生产单位。
A、货运站B、客运站C、编组站D、区段站答案：车站--------------------------------9、【单选题】( )是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区。
A、货物线B、铁路枢纽C、牵出线D、编发线答案：铁路枢纽--------------------------------10、【多选题】铁路车站按其作业性质不同,可分为( )。
铁路枢纽布局考核试卷
10.铁路枢纽的安全管理包括______、______、______等方面。
（）（）（）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.铁路枢纽的布局设计只需考虑交通便利性，无需考虑城市规划和环境影响。（）
2.铁路枢纽的通过能力只与线路数量和车站规模有关。（）
2.客运站主要负责长途旅客运输，货运站主要负责货物装卸、编组。作用：客运站促进城市对外交通，货运站支持城市经济发展和物流业。
3.铁路枢纽布局影响城市交通流，如改善交通结构，提高出行效率。案例：上海虹桥枢纽整合多种交通方式，提升城市交通一体化。
4.考虑因素：城市发展战略、铁路网规划、可持续发展。建议：优化枢纽布局，提升换乘便利性，推广绿色交通，减少对环境影响。
A.北京
B.上海
C.广州
D.深圳
2.铁路枢纽中，转换功能主要是通过什么实现的？（）
A.线路
B.车站
C.信号
D.机车
3.我国铁路网的“八纵八横”中，纵向铁路线主要是指？（）
A.沿海线
B.京广线
C.京九线
D.以上都对
4.在铁路枢纽布局中，以下哪项不是衡量枢纽能力的指标？（）
A.通过能力
B.编组能力
C.货运能力
20.以下哪些因素会影响铁路枢纽的长期规划与发展？（）
A.国家铁路网规划
B.城市发展战略
C.铁路技术进步
D.社会经济发展需求
（以下为答题纸，请考生将答案填写在相应的括号内）
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.我国铁路网的“八纵八横”是指______条纵向铁路线和______条横向铁路线。
车站综合枢纽建设考核试卷
9. ABCD
10. ABC
11. ABCD
12. ABCD
13. ABCD
14. ABCD
15. ABCD
16. ABCD
17. ABCD
18. ABCD
19. ABCD
20. ABCD
三、填空题
1. Transportation Hub
2.效率优先
3.交通组织
4.综合服务区
5.交通集成管理系统
A.建设工程质量管理条例
B.城市规划法
C.环境保护法
D.安全生产法
19.车站综合枢纽建设的社会影响评估应包括（）。
A.对周边居民生活的影响
B.对就业市场的影响
C.对社区服务的影响
D.对城市文化的影响
20.以下哪些是车站综合枢纽建设的长期效益？（）
A.促进区域经济发展
B.改善城市交通结构
C.提高城市可持续发展能力
B.交通需求量大
C.土地资源紧张
D.地质条件较差
11.车站综合枢纽建设中的安全问题主要涉及（）
A.施工安全
B.运营安全
C.系统安全
D.所有以上选项
12.在车站综合枢纽规划设计中，应重视的问题是（）
A.人性化设计
B.美观性
C.功能性
D.所有以上选项
13.下列哪种设施在车站综合枢纽中起到关键作用？（）
A.候车室
A.人流物流集散
B.城市规划布局
C.交通网络衔接
D.周边商业发展
2.以下哪些是车站综合枢纽的换乘方式？（）
A.步行
B.自行车
C.公交车
D.地铁
3.车站综合枢纽的设计应注重以下哪些方面？（）
铁路站场及枢纽计--考试题及参考答案
2011-考试题及参考答案一、填空题：（每小题2分，共10分）机车车辆限界的半宽是（1700mm），，建筑限界的半宽是（2440 mm）。
道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越（小），侧向通过允许速度V侧越（高）。
梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、(复式梯线)和（缩短梯线）三种。
常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
交叉渡线由(四副辙叉号数相同的单开道岔)和（一副菱形交叉）组成。
二、判断题：（每小题2分，共10分）1．警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
T2．将办理同一种作业的线路，两端用渡线连接起来便成为车场。
F 梯线3．线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
F 应该大于4. 有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。
5. 将若干平行线连接在一条公共线上，则这些平行线称为梯线。
F 这条公共线三、选择题：（每小题2分，共20分）1.我国铁路站场上最常用的道岔是（①）①普通单开道岔②普通双开道岔③复式交分道岔④三开道岔2.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m左图中，7道有效长为( ④ )的距离。
①岔心到车挡②警冲标到车挡③警冲标到信号机④道岔基本轨接头到车挡4.道岔中心线表示法中的道岔中心是（③）①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点左图这种道岔配列形式，两岔心间的f值为（④）①12.5m ②6.25m ③20m ④由计算决定6.信号机一般设在警冲标后（①）处以防止机车车钩越过警冲标①3.5m ②4m ③4.5m ④5m7.普通单开道岔是由（①）确定运行方向①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分④护轨8.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（②）①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度9.两到发线线间距一般为（③）①4000mm ②4500mm ③5000mm ④5300mm10.为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置( ② )①线路终端连接②渡线③梯线④反向曲线四、简答题：（每小题4分，共20分）1．车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
高速铁路车站综合交通枢纽规划考核试卷
4.论述高速铁路车站综合交通枢纽规划中应如何考虑可持续发展策略，并从环保、资源利用和社会经济效益等方面举例说明。
标准答案
一、单项选择题
1. B
2. D
3. D
4. A
5. D
6. D
1.高速铁路车站综合交通枢纽规划只需要考虑高速铁路本身的需求，无需考虑其他交通方式的衔接。（）
2.枢纽站房的规模越大，其换乘效率一定越高。（）
3.在高速铁路车站综合交通枢纽规划中，旅客的需求是规划的主要依据之一。（）
4.高速铁路车站综合交通枢纽的规划设计可以完全独立于城市的总体规划。（）
5.在高速铁路车站综合交通枢纽规划中，安全设计仅包括防火和防爆措施。（）
12. ABCD
13. ABCD
14. ABCD
15. ABCD
16. ABCD
17. ABCD
18. ABCD
19. ABCD
20. ABCD
三、填空题
1.人性化
2.换乘设施
3.换乘时间
4.通道
5.疏散设计
6.旅客需求
7.通道宽度、电梯设置
8.公交车、地铁
9.空间
10.资源循环利用
四、判断题
1. ×
10.高速铁路车站综合交通枢纽的可持续发展主要依赖于技术的创新和进步。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述高速铁路车站综合交通枢纽规划的主要原则，并结合实际案例说明这些原则在实际规划中的应用。
2.描述高速铁路车站综合交通枢纽规划中如何进行客流组织与换乘设计，并分析这些设计对提高枢纽运行效率的影响。
铁路车站与枢纽复习题及答案
铁路车站与枢纽复习题及答案中南大学现代远程教育课程考试（考试）复习题及参考答案铁路车站与枢纽一、填空题1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440mm），高度是（5500mm）。
2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3．位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（ L=a1+f+a2+△）。
14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（ 4 ）米处。
17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。
二、判断题1.区间内两正线的最小间距为5 米。
T2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
铁路站场及枢纽试题 第九篇
第九篇铁路枢纽9.1一、单项选择题1、以下关于一站铁路枢纽说法不正确的选项是〔〕P330A、一站铁路枢纽一般至少由一个兼办客、货，改编等作业的综合车站组成B、一站铁路枢纽站一般由2—3条线路组成C、它是铁路枢纽布置图中最简单的一种构造形式D、它通常位于大，中城市2、一站铁路枢纽的运营特点不包括以下哪项〔〕P331A、设备集中B、管理方便C、运营效率较高D、通过和改编能力大3、以下关于十字形铁路枢纽的优点说法错误的选项是〔〕P332A、能保证相互穿插的线路独立作业，互不干扰B、直通客，货列车可顺利通过本枢纽，获得缩短运程C、作业随相交线路间换乘的旅客，转线货物列车的增加而优越性越大D、有投资节省的经济效果4、枢纽内多个编组站分工方案不包括〔〕P336A、按改编车流性质分工B、按线路衔接方向分工C、按线路运行方向分工D、按作业需要综合分工5、以下关于枢纽线路的引入方式说法不正确的选项是〔〕P344A、直接引入B、并行引入C、分歧引入D、分散引入6、以下关于联络线的主要作用说法不正确的选项是〔〕 P346A、分散枢纽内主要干线及专业车站的列流B、增加枢纽的通过能力，缩短列车运行距离C、消除折角列车运行，尽可能变更列车运行方向D、减轻车站的作业负荷和穿插干扰，增强枢纽运营作业的灵活性和机动性7、在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，可修建〔〕 P348A、枢纽环线B、枢纽直径线C、联络线D、迂回线8、枢纽两条穿插线路的立体疏解方案不包括〔〕P351A、按线路别疏解布置B、按方向别疏解布置C、按列车种类别疏解布置D、按车站布置形式布置9、以下不属于引入线路的技术特征的是〔〕P327A、引入方向B、引入线数量C、引入线坡度D、引入线长度10、顺列式枢纽中限制通过能力的主要因素是〔〕P329A、枢纽通道B、枢纽位置C、枢纽的衔接方向D、枢纽编组场数量11、当铁路线由三个方向集合，各方向间有较大的客货运量交流时，可以将枢纽布置为〔〕P336A、十字形B、三角形C、环形D、延伸形12、枢纽编组站不应设置在〔〕P337A、城市郊区B、引入线的集合处C、城市中心D、主要车流路径上13、**枢纽按专业车站和铁路线路在总图构造上的特征分类，属于〔〕A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C、并列式铁路枢纽D、组合式铁路枢纽14、在如以下列图的枢纽中，当主要车流方向为AB，且AC间折角车流较大时，可将编组站设在〔〕A、1B、2C、3D、415、**枢纽按专业车站和铁路线路在总图构造上的特征分类，属于〔〕A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C、并列式铁路枢纽D、环形铁路枢纽16、**枢纽按专业车站和铁路线路在总图构造上的特征分类，属于〔〕A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C、并列式铁路枢纽D、组合铁路枢纽17、**枢纽按专业车站和铁路线路在总图构造上的特征分类，属于〔〕A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C、并列式铁路枢纽D、环形铁路枢纽18、**枢纽按专业车站和铁路线路在总图构造上的特征分类，属于〔〕A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C、并列式铁路枢纽D、十字形铁路枢纽二、多项选择题1、在既有枢纽的改建，扩建中，应充分利用既有设备以节省投资，对既有设备的利用，一般有以下方案〔〕P327A、既有车站改建为客运站B、既有车站改建为客货混合站C、既有车站改建为货运站D、既有机务车辆设备尽量利用E、既有客运站改建为客车整备所2、枢纽主要衔接干线的客货列车在枢纽内进出站线路的疏解方式可分为〔〕P329A、客货分线式B、客货共线顺列式C、客货共线并列式D、客货共线混合式E、客货并行式3、枢纽线路的引入方式一般有以下几种〔〕P344A、直接引入B、分歧引入C、会合引入D、分散引入E、并行引入4、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平纵断面不同，有以下几种方式〔〕P345A、平面引入B、高架引入C、地下引入D、直接引入E、地面引入5、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入枢纽内的走向与既有线的关系不同分为以下方式〔〕P345A、并行引入方式B、并线引入方式C、分线引入方式D、平面引入方式 D、回合引入方式三、填空题1、根据枢纽所承担的客、货流性质可以将枢纽分为路网性枢纽、枢纽和地方性枢纽。
铁路行车组织及枢纽复习题及答案
铁路行车组织及枢纽复习题及答案铁路车站及枢纽复习题及答案一、填空题1、车站线路的有效长的起止范围是由（警冲标）、道岔尖轨尖端、轨道绝缘节、出站信号机、车档、水鹤确定的。
2、车站咽喉区的长度为由（进站最外方道岔基本轨始端或警冲标）至站内出站信号机或警冲标之间的距离。
3、会让站的到发线一般设置两条，以便车站具有（三列）列车同时交会的条件。
4、货物线的布置形式有（尽头式）和通过式两种形式。
5、站台间的跨线设备一般有（平过道）、天桥和地道三种。
6、区段站按作业性质及作业量可分为：（有改编作业）和无改编作业区段站两类。
按布置图型可分为横列式、纵列式和客货纵列式区段站。
7、在区段站所办理的各类列车中，以（无改编中转）列车所占比重最大。
8、区段站机车走行线的数量，主要根据每昼夜通过该线的（机车次数）确定。
9、编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为（路网性）、区域性和地方性编组站。
10、调车驼峰包括（推送部分）、溜放部分和峰顶平台。
11、货运站按办理货物的种类分为综合性货运站和（专业性货运站）。
12、客运站的作业包括（客运服务）、客运业务和技术作业。
二、单选题1、正线与到发线间的线间距离一般取（A）米。
A、5B、5.3C、6.5D、5.52、铁路站线包括（C）等几种类型。
A、到发线、调车线、货物线、旋轮线B、到发线、调车线、工业企业线、正线C、牵出线、到发线、调车线、段管线D、正线、调车线、货物线、安全线3、用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D）。
A、6B、7C、9D、184、同于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D）。
A、6B、7C、9D、125、我国铁路货物列车到发线有效长采用有（D）。
A、1050、950、850、750、650B、1050、950、850、750、550C、1050、900、850、750、650D、1050、850、750、650、5506、双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。
铁路车站和枢纽复习题集与答案解析
中南大学现代远程教育课程考试（考试）复习题及参考答案铁路车站与枢纽一、填空题1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3．位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcos α+T）。
5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（ 4 ）米处。
17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。
二、判断题1.区间内两正线的最小间距为5 米。
T2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
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铁路站场及枢纽试卷 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
C.直线和侧线两中心线交点
D.道岔全长的中点
6.调车驼峰是由（）组成。
A.推送线、溜放线、迂回线
B.推送线、峰顶、溜放线
C.推送线、峰顶、迂回线
D.推送部分、峰顶、溜放部分
7.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线（）
8.单向三级三场机务段位置一般应选在（）
A.到达场反驼峰方向一侧
B.调车场反驼峰方向一侧
C.出发场反驼峰方向一侧
D.到达场顺驼峰方向一侧
9.车辆在溜放过程中受到的阻力为（）
A.基本阻力和风阻力
B.基本阻力和曲线阻力
C.基本阻力、风阻力和曲线阻力
D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力
10.列车直向通过速度小于100km/h的路段内，侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于（）号
11.单向二级三场编组站相对于单向二级四场编组站不同的是（）
A.到达场与调车场纵列配置
B.取消顺向出发场
C.到达场、调车场、出发场依次纵列配置
D.上下行到发场并列在共用调车场的两侧
12.两项作业可同时办理，且互不妨碍的两条进路叫做（）
A.平行进路
B.敌对进路
C.交叉进路
D.友好进路
13.信号机一般设在警冲标后（）处以防止机车车钩越过警冲标。
14.单线铁路中间站至少应设（）条到发线，以使车站具有三交会的条件。
15. 无改编中转货物列车作业包括（）
A.解体列车的到发和解体
B.始发列车的集结、编组和出发
C.换挂机车和列车技术检查作业
D.变更列车重量、运行方向
二、判断题(每题1分，共15分)
1.钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫
温度力。
2.新建、改建及线路大修时，当R<300m时，曲线的轨距加宽为15mm。
3.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
4.调车线可以设在曲线上。
5.道岔的导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于1%o的坡度顺坡。
6.当两相邻坡度的代数差小于3%时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲
线与缓和曲线重合。
7.车站线路的全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
8.侧向接发旅客列车的道岔，不应小于12号，在困难条件下，非正线上接发旅客列车的道岔，可采用9号对称道岔。
9.辙叉号越大，即辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高。
10.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。
11.牵出线与其相邻线路间距为6. 5米。
12.中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于7m。
线间有装卸作业时，一般不小于15m。
13.道岔辙叉号码N越大，辙叉角α越大，侧向通过允许速度V
越大。
侧
14.铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分。
15.区段站主要任务是未无改编中转货物列车办理规定的技术作业，不办理列车解编作业。
三、填空题(每空1分，共20分)
1、铁路站线包括正线、_____、货物线、______等几种
类型
2、调车驼峰可分为_________、_________、小能力驼峰三类。
3.车场按其形状不同分为梯形车场、_______平行四边形、______四种。
4.一级三场编组站最主要的缺点是________。
5.三级六场编组站的设备布置，主要特征是上下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，车场配置均按______排列。
6.横列式区段站布置图，上货场一般应设在______位置。
7.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、_____、_______四种形式。
8.梯线按道岔布置不同可分为_______、复式梯线和缩短式梯线三种。
9.铁路限界最基本的是_______和________
10、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与________设在同一坐标处。
11．单线铁路中间站到发线一般按_____进路设计，双线铁路中间站到发线原则上按________________设计为________进路。
12.区段站的布置图型，主要根据_______________、下行出发及通过车场及______相互位置的不同确定。
四、名词解释(每题3分，共15分) 1、有效长
2、车站最高聚集人数？
3、妨碍时间？
4、双向编组站
5、枢纽进出站线路疏解
五、简答题(每题5分，共15分)
1、有效长的影响因素有哪些具体如何确定有效长
2、单线铁路区段站到发线与旅客站台应优先采用何种布置形式该布置形式有何优点
3、什么是道岔阻力与哪些因素有关如何计算 六、计算题(每题10分，共20分) 1、填写下列有效长推算表。
2、已知：
⑴新线C与AB干线上的Ｋ站接轨，示意图如下：
⑵K站的车流资料如下表：
计算确定：
⑴C方向应从K站的哪一端接轨
⑵采用单向编组站还是双向编组站
⑶驼峰方向。
答案及解析
一、单选题
(1) D p1 铁路车站的分类
（2）B p85 区段站布置图分析
（3）D p1编组站和区段站总称为技术站
（4）C p375 附录二
（5）C p15 道岔中心线表示法
（6）D p168 驼峰的组成及分类
（7）B p32 警冲标、信号机位置
（8）C p100单向三级三场纵列式编组站设备布置特点
（9）D p177车辆溜放的阻力
（10）A p16 道岔的选用
（11）B p95 单向混合式编组站布置特点
（12）A p28 站场咽喉
（13）A p34 出站信号机的位置
（14）B p61 到发线
（15）C p76 编组站的作业及设备
二、判断题
（1）√钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。
（2）× p68 中间站的改建
（3）√设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
（4）× p6线路种类
（5）× p13 道岔
（6）√ p64 安全线和避难线的设置
（7）√ p30 车站线路全长和有效长的规定
（8）√ p16 道岔的选用
（9）√p16 道岔的选用
（10）√ p10相邻线路间的中心距离
（11）√ p62 牵出线
（12）× p62 货物线
（13）× p13 道岔
（14）√ p326 铁路枢纽总布置图
（15）× p85 区段站布置图分析
三、填空题
1. 调车线安全线 p61 车站线路
2. 大能力驼峰中能力驼峰 p169 驼峰的分类
3. 异腰梯形梭形 p26 车场
4. 转线困难改编车流折返走行严重 p93 单向横列式编组站布置图
5. 到、编、发顺序 p103 双向三级六场纵列式编组站布置图
6. 站同左 p78 单线横列式区段站布置图
7.梯线线路平行错移 p21线路连接形式
8. 直线梯线 p 24 梯线
9. 机车车辆限界建筑限界 p6 限界
10. 信号机 p34 信号机、钢轨绝缘与警冲标的互相位置
11. 双上、下行分别单 p61 到发线
12.上行出发及通过车场调车场 p85区段站布置图分析
四、名词解释
（1） P30是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨
碍邻线行车的部分。
（2） P63车站全年最高月的日平均一昼夜内同时聚集在站的最高人数（3） P148 ∑t妨
（4） P94 第四节第二段
（5） P349第四节第一段
五、简答题
1. P30（1）-（5） P30计算公式
2. 旅客基本站台与中间站台夹两条线路。
优点：旅客列车无交会时，各方向旅客列车均可进入１道；有两交会时，可分别接入1、II道，正线及以下的各条线路均为货物列车使用。
客、货列车主要分布在正线两侧，利于作业，同时不论在站房同侧或对侧设置货场以及引入支线、工业企业线都较方便。
在修建双线时，易于与双线图形配合，将1道改为正线，在靠近站房一侧另增设一条旅客列车到发线，站台扩建也较易。
3. P181
六、计算题
坐标及线路实际有效长的计算
2. 运转设备
(1). AC折角车流260+180=440 BC折角车流240+300=540 440<540从A段接轨
(2). (260+180)/(520+260+650+300+180+240)=440/2150=%>15% 单向编组站
(3). A、C到B650+300=950 ，B到A、C520+240=760，950>760方向A到B。