《铁路站场及枢纽》复习题及答案
《铁路站场与枢纽》复习重点

《铁路站场及其枢纽》课程复习重点一、本课程考试题型及分数(一)、单选(二)、填空(三)、名词解释(四)、简答(五)、计算(六)、论述二、本课程掌握以下知识点:第一章1.道岔辙叉号码N越大,则辙叉角α越小,导曲线半径R越大,侧向通过允许速度V越高,道岔全长Lq越长。
(见教材第二节)2.普通式线路终端连接;(见教材第四节)3.线路平行错移的概念;(见教材第四节)4.线路有效长的概念;(见教材第五节)5.警冲标的概念;(见教材第五节)6.车站线路有效长的起止范围确定因素是警冲标、道岔的尖轨始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、出站信号机(或调车信号机)、车挡。
(见教材第五节)7.单开道岔钢轨作用边标示图,标注其几何尺寸(见教材第二节)8.线路有效长的确定因素(见教材第五节)9、掌握本章第一、二、三、五节线路编号和道岔编号原则,岔心距计算;确定线路有效长的确定因素。
例.试在下图上完成下列要求:(1)线路编号、道岔编号;(2)岔心距La-b 、Lc-d、Le-d。
(其中:9号道岔:a=13.839m,b=15.009m;12号道岔:a=16.853m,b=19.962m;)(3)标出各股道的有效长度。
第二章1.双进路的概念;(见教材第二节)2.中间站常见的改建形式有哪些(见教材第三节)3.中间站的主要作业和设备(见教材第二节)4.安全线和避难线的区别(见教材第二节)5.绘出具有两条到发线的会让站布置图型。
其优缺点,规范推荐的布置形式。
(见教材第一节)第三章1.双线横列式区段站机务段位置方案,并说明各自的特点。
(见教材第一节)2.双线横列式区段站左端主要存在主要进路交叉,解决交叉的方法及产生交叉的原因。
(见教材第二节)3.牵出线的概念;(见教材三节)4.车站咽喉的概念;(见教材第五节)5.区段站办理的主要作业和主要设备?(见教材第一节)6.区段站的运转设备(见教材第三节)7.区段站应设有的五项主要设备(见教材第一节)8.在区段站上,机务段的位置有哪五种方案。
铁路车站与枢纽(复习资料)

《铁路车站与枢纽》复习资料一、单项选择题:1.道岔中心线表示法中的道岔中心是[ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.道岔全长的中点D.直线和侧线两中心线交点2.如车辆溜经n副道岔时,则消耗的总能高为(单位mm)[ ]A.12nB.24nC.10nD.8n3.我国铁路站场上最常用的道岔是[ ]A.普通单开道岔B.普通双开道岔C.复式交分道岔D.三开道岔4.到发场适合的车场形式是[ ]A.梭形B.梯形C.平行四边形D.异腰梯形5.车站两到发线线间距一般为[ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm6.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于[ ]A.4B.5C.3D.27.我国站规规定,在中间站正线上铺设道岔[ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可8.梭形车场适合[ ]A.到发场B.调车场C.机务段D.货场9.横列式区段站机务段位置一般为[ ]A.站同左B.站同右C.站对左D.站对右10.机车车辆限界半宽是[ ]A.1700mmB.1750mmC.1800mmD.1740mm11.车站直线型梯线车场最适合[ ]A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合12.区段站靠近基本站台的到发线一般是[ ]A.单进路B.双进路C.三进路D.多进路13.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是[ ]A.两到发场在正线一侧B.两到发场在正线两侧C.两到发场在调车场一侧D.两到发场在调车场两侧14.驼峰溜放作业中的易行车是指[ ]A.阻力小B.速度快C.装载重D.装载轻15.调车驼峰的组成是[ ]A.推送线、溜放线、迂回线B.推送线、峰顶、溜放线C.推送线、峰顶、迂回线D.推送部分、峰顶、溜放部分16.横列式区段站的主要特征是上下行到发场[ ]A.平行布置在正线两侧B.平行布置在正线一侧C.纵列布置在正线两侧D.纵列布置在正线一侧17.普通单开道岔确定运行方向的是[ ]A.转辙器部分B.辙叉部分C.曲线连接部分D.岔心部分18.以防止机车车钩越过警冲标,信号机一般设在警冲标后[ ]A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m二、填空题:1.双线________式区段站一般不设机走线,因为______________。
铁路车站及枢纽考试答案

铁路车站及枢纽考试答案一、单项选择题1. 铁路车站按技术作业性质分类,下列哪项不是车站的分类?(B)A. 编组站B. 客运站C. 货运站D. 技术站2. 铁路车站按作业量大小分类,下列哪项不是车站的分类?(D)A. 特等站B. 一等站C. 二等站D. 货运站3. 铁路车站按业务性质分类,下列哪项不是车站的分类?(A)A. 编组站B. 客运站C. 货运站D. 客货运站4. 铁路车站按所处位置分类,下列哪项不是车站的分类?(C)A. 尽头式车站B. 混合式车站C. 编组站D. 通过式车站5. 铁路车站按作业性质分类,下列哪项不是车站的分类?(D)A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站二、多项选择题6. 铁路车站的主要功能包括哪些?(ABC)A. 办理客货运业务B. 组织列车运行C. 进行列车编组D. 车辆检修7. 铁路车站的分类依据包括哪些?(ABCD)A. 技术作业性质B. 作业量大小C. 业务性质D. 所处位置8. 铁路车站按作业量大小分类,下列哪些属于车站的分类?(ABC)A. 特等站B. 一等站C. 二等站D. 三等站9. 铁路车站按技术作业性质分类,下列哪些属于车站的分类?(ACD)A. 编组站B. 客运站C. 货运站D. 技术站10. 铁路车站按业务性质分类,下列哪些属于车站的分类?(BCD)A. 编组站B. 客运站C. 货运站D. 客货运站三、判断题11. 铁路车站是铁路运输的基地,是铁路线路的交汇点。
(√)12. 铁路车站的主要任务是组织列车的到发、会让和越行。
(×)13. 铁路车站按作业量大小分类,分为特等站、一等站、二等站和三等站。
(√)14. 铁路车站按技术作业性质分类,分为编组站、货运站和技术站。
(×)15. 铁路车站按业务性质分类,分为客运站、货运站和客货运站。
(√)四、简答题16. 简述铁路车站的主要任务。
答:铁路车站的主要任务包括:办理客货运业务,组织列车运行,进行列车编组,以及为列车提供技术作业服务。
《站场与枢纽》练习册答案

第 1 讲练习题一、名词解释1。
线间距在车站、相邻两线路中心线间的距离(简称线间距离)2。
机车车辆限界.机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车,停在水平直线上时,沿车身所有一切突出部分和悬挂部分,除升起的集电弓外,都必须容纳在限界轮廓之内,严禁超出。
3。
建筑限界建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓.在此轮廓内,除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外,其他设备及建筑物均不得侵入。
二、填空题1。
车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。
2. 为确保行车安全,铁路指定了各种专门限界,最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______米.4.在铁路车站内,除与区间直接连通的正线外,还有站线、段管线、岔线、特别用途线。
5。
特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。
三、判断题(正确打√,错误的打×)1.线间距要保证行车安全及车站工作人员,进行有关作业的安全及便利。
(v )2.牵出线与其相邻线路间距为6。
5米。
(v )3.设在到发线之间所有设备的宽度,都对线间距有影响。
(x) 4。
机车入段线在平面图上的标识是。
(x)四、简答题1. 车站线路的种类?站线包括以下几类:接发旅客列车或货物列车用的到发线;供解体或编组货物列车用的调车线;办理装卸作业的货物线;办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。
2。
线间距离的影响因素?线间距离决定于下列各项因素:机车车辆限界;建筑限界;超限货物装载限界;设置在相邻线路间有关设备计算宽度;在相邻线路间办理作业的性质。
五、综合题已知:本站设高柱色灯出站信号机,中间站台宽4米.要求:确定线间距参见教材P7第2讲练习题一、名词解释1。
单开道岔单开道岔的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出,分为左开及右开两种形式。
2. 对称道岔对称道岔由主线向两侧分为两条线路,道岔各部件均按辙叉角分线对称排列,两条连接线路的曲线半径相同,无直向或侧向之分,因此两侧线运行条件相同.3。
《铁路车站及枢纽》习题集.docx

第一篇站场设计技术条件一、简答题1.绘一单开道岔,标注其几何要素?2.绘制下列铁路站场设计比例尺图(1: 1000),连接曲线部分用切线绘制。
b)R-600m, S-2m, d-30m, a -2° 10z 22〃T-11.37m,, k・22.752m, L-75.0mc)R-600m, S-2m, d・3()m, a -2° 1(T 22"T-11.37m,, k-22.752m, L-75.Om3.决定线路冇效长的因素冇那些?4.标出教材图1-3-8、2-2-1屮各股道上行与下行的有效长。
5.为什么有轨道电路时,要考虑警冲标和信号机的相互位逍?6.计算线路全长的目的是什么?7.直线梯线、缩短梯线、复式梯线的优点和缺点各是什么?& 站坪设在曲线上的缺点是什么?9.试写出坡道车站上,站坪坡度保证列车起动的检算条件?10.站坪与区间纵断面配合有哪些形式?各有何优缺点?二、计算题1.如下图所示,为一单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:己知单开道岔主要尺寸:要求:a试对该图进行线路编号;b确定线路间距(包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距);c确定各道岔应选用的辙义号码;d 计算相邻道岔岔心间距。
2. 下图所示,为一双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:已知:单开道岔主要尺寸:N ab a Sin a 913.839 15.009 6° 20, 25〃 0.H04 1216.85319.9624° 45’ 49"0.0830要求:a 试对该图进行线路编号;b 确定线路间距(包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距);c 确定各道岔应选用的辙叉号码;d 计算相邻道岔岔心间距。
9m41+5 3 \ 33 3 293 >吴二3 37575361 3 5遲-“11-1)试确定:(1)线路编号、道岔编号、线路间距、道岔辙叉号码;(2)相邻道岔岔心间距;(3)警冲标、信号机(基本宽度为380mm,正线为高柱,其他到发线为矮林二、三显示的色灯信号机)至道岔中心的距离。
铁路站场与枢纽复习资料(计算与简答题)

下行
到达场
调车场
出发通过车场 机务段
六、分析两端咽喉区平行作业及交叉点
交叉点分析: 交叉点1:A端上行旅客列车出发进路与下行货物列车到达进路 交叉点2:B端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路 交叉点3:上行货物列车自到发场2的出发进路与到发场1的解编车列经由牵出线2的转场 交叉点4:上行货物列车自到发场2的到达进路与到发场1的解编车列经由牵出线1的转场 交叉点5.6:上、下行货物列车机车出入段与到发场1的解编车列经由牵出线2的转场 交叉点7:到发场2上行货物列车出发进路与下行货物列车机车出入段进路
NA
NB 2
55.
5
2
55.5
55.
5
(对)
查表得客货列车到发线总数为8条
7
到发线数量
换算列车对数
<=12 13~18 19~24 25~36 37~48 49~72 73~96
>96
双方向到发线数量(条) (正线及机车走行线除外)
3 4 5 6 6~8 8~10 10~12 12~14
四、反向改编列车接发车进路的设计
3+10+8 +3
某区段站衔接两个方向,其设计年度的车流资料如图所示。试
确定该区段站需要的客货列车到发线数量。
解:A方向客货列车换算对数:
NA=3×0.5+10×1+(8+8+3+3)×2=55.5(列) B方向客货列车换算对数:
NB=3×0.5+10×1+(8+8+3+3)×2=55.5(列)
华东交通大学铁路站场与枢纽试题与答案

A.调车场B.到发场C.线路较多的到发场D.货场3. 警冲标设在两会合线路间,距每线中心线( B )A.2.5mB.2mC.4mD.3m4. 下列选项中,(D)是技术站。
A.中间站B.客运站C.货运站D.编组站和区段站5. 我国站规规定,在中间站正线上铺设道岔( B ) 即可。
A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#6. 车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外,其平均坡还要保证( D )。
A.列车顺利通过B.列车能不减速运行C.列车不加速D.列车停车后能启动7. 车站直线型梯线车场最适合( B )A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合8. 道岔中心线表示法中的道岔中心是( C )A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.直线和侧线两中心线交点D.道岔全长的中点9. 信号机一般设在警冲标后( A )处以防止机车车钩越过警冲标A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m10. 普通单开道岔是由( A )确定运行方向。
A.转辙器部分B.辙叉部分C.曲线连接部分D.护轨11. 铁路站场中,两道岔中心距离过近,则( B )。
A.工务不好维修B.影响行车安全C.增加基建投资D.增加站坪长度12. 两到发线线间距一般为( C )。
A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm 13. 我国铁路站场上最常用的道岔是( A )。
A.普通单开道岔B.普通双开道岔C.复式交分道岔D.三开道岔14. 车站一般应设在平道上,在困难条件下,可设在不大于( D )的坡道上。
A.3‰ B.2.5‰C.2‰D.1.5‰15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的( A )。
A.10%以下 B.10%以上 C.15%以下D.15%以上三、判断题(每题1分,共10分)1. 在曲线上布置道岔,设计、铺设和养护都困难。
( √ )2. 电气化车站除到发线、机走线外,安全线也应电化。
铁路站场及枢纽试卷

铁路站场及枢纽试卷:名签生学 号学级班 业专 。
果后切一的起引此由担承愿,位学士学予授不将分处上以及过记到受弊作因和籍学除开被将者考人他代或考代人他请道知还,性重严的弊作、纪违试考道知,律纪场考守遵格严将我:诺承 题号——二三四 五 六七八 九 十总分累分人签名题分100得分华东交通大学2017—2018学年第二学期考试卷( )卷考生注意事项:1、本试卷共—页,总分 分,考试时间 分钟。
2、考试结束后,考生不得将试卷、答题纸和草稿纸带出考场一、单选题(每题1分,共15分)1. ()是技术站。
A. 中间站 B.客运站 C.货运站D.编组站和区段站2. 机待线的布置形式一般以采用()比较好 A. 固定使用 B.灵活使用 C.尽头式D.通过式3•技术站是区段站和()的总称。
A. 中间站 B.客运站 C.货运站 D.编组站 4. 区间双线时速在160km/h--200 km/h 范围时,线间最小距离为()m 课程名称: 铁路站场及枢纽课程类别:必、限、任考试方式:闭卷()、开卷(范围)():5. 道岔中心线表示法中的道岔中心是()A. 道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.直线和侧线两中心线交点D.道岔全长的中点6•调车驼峰是由()组成。
A. 推送线、溜放线、迂回线B. 推送线、峰顶、溜放线C. 推送线、峰顶、迂回线D. 推送部分、峰顶、溜放部分7.警冲标设在两会合线路间,距每线中心线()A.2.5mB.2mC.4mD.3m8•单向三级三场机务段位置一般应选在()A. 到达场反驼峰方向一侧B. 调车场反驼峰方向一侧C. 出发场反驼峰方向一侧D. 到达场顺驼峰方向一侧9•车辆在溜放过程中受到的阻力为()A.基本阻力和风阻力B.基本阻力和曲线阻力C.基本阻力、风阻力和曲线阻力D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力A.4 B 、4.2 C. 4.4 D. 510. 列车直向通过速度小于100km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于()号A.12B.9C.18D.3011•单向二级三场编组站相对于单向二级四场编组站不同的是()A. 到达场与调车场纵列配置B. 取消顺向出发场C. 到达场、调车场、出发场依次纵列配置D. 上下行到发场并列在共用调车场的两侧A.平行进路C.交叉进路B. 敌对进路D.友好进路A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m12•两项作业可同时办理,且互不妨碍的两条进路叫做()13. 信号机一般设在警冲标后()处以防止机车车钩越过警冲标14. 单线铁路中间站至少应设()条到发线,以使车站具有三交会的条件A.1B.2C.3D.415. 无改编中转货物列车作业包括()A. 解体列车的到发和解体B. 始发列车的集结、编组和出发C. 换挂机车和列车技术检查作业D. 变更列车重量、运行方向二、判断题(每题1分,共15分)1. 钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫2. 新建、改建及线路大修时,当 R<300m寸,曲线的轨距加宽为15mm3. 设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
《铁路站场和枢纽》习题集.docx

第一篇站场设计技术条件一、绘制下列铁路站场设计比例尺图(1: 1000),连接曲线部分用切线绘制。
2)R-600m, S-2m, d-30m, a-2° 10' 22〃T-l 1.37m,, k-22.752m, L-75.0mR-600m, S-2m, d-30m, a-2° 10' 22〃T-l 1.37m,, k-22.752m, L-75.0m二、计算题1.下图所示为一设计行车速度小于lOOkm/h的客货共线铁路上的单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图,车站岔枕采用混凝土岔枕,其中12号道岔选用图号为专线4198的道岔,9 号道岔选用图号为专线4151的道岔,请确定以下内容:a试对该图进行线路编号;b确定线路间距(包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距);c确定各道岔应选用的辙叉号码;d计算相邻道岔岔心间距。
2.下图所示为一设计行车速度小于100km/h的客货共线铁路上的双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图,车站岔枕采用混凝土岔枕,其中12号道岔选用图号为专线4198的道岔,9号道岔选用图号为专线4151的道岔,请确定以下内容:a试对该图进行线路编号;b确定线路间距(包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距);c确定各道岔应选用的辙叉号码;d计算相邻道岔岔心间距。
要求:3.已知某站为设计行车速度160km/h的客货共线铁路中间站,共有四条线路,如下图所示。
列车侧向过岔速度不超过50km/h,采用混凝土岔枕。
正线、到发线3通行超限货物列车,安全线有效长为50m,中间站台宽4m»出站信号机采用基本宽度为380mm的高柱色灯信号机, 有轨道电路,到发线采用双进路。
要求:1)分别确定两端咽喉的道岔中心、警冲标、信号机和曲线角顶至最外方1、2号道岔中心的横坐标;2)计算该站两端咽喉区的长度及最小站坪长度3)计算1、3道和安全线的有效长1改、全长1全、铺轨长1铺,标准有效长850m»第一篇中间站1、已知某横列式中间站示意图如下,该站设于阶梯形站坪上,办理调车作业,现需延长股道有效长300米。
铁路车站及枢纽考试答案

铁路车站及枢纽考试答案一、单项选择题1. 铁路车站按技术作业性质分为(C)。
A. 客运站、货运站B. 编组站、区段站C. 客运站、货运站、编组站D. 技术站、区段站2. 铁路车站按作业量大小分为(D)。
A. 客运站、货运站B. 编组站、区段站C. 客运站、货运站、编组站D. 特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站3. 铁路车站按功能分为(A)。
A. 客运站、货运站B. 编组站、区段站C. 客运站、货运站、编组站D. 技术站、区段站4. 铁路车站按车站位置分为(B)。
A. 客运站、货运站B. 会让站、越行站、中间站、区段站、编组站C. 客运站、货运站、编组站D. 技术站、区段站5. 铁路车站的咽喉区包括(D)。
A. 到发线、调车线B. 到发线、牵出线C. 到发线、驼峰D. 到发线、调车线、牵出线、驼峰6. 铁路车站的到发线有效长是指(C)。
A. 到发线全长B. 到发线全长减去安全线长度C. 到发线全长减去警冲标长度D. 到发线全长减去道岔长度7. 铁路车站的到发线有效长一般为(B)。
A. 400米B. 500米C. 600米D. 800米8. 铁路车站的到发线有效长一般为(A)。
A. 400米B. 500米C. 600米D. 800米9. 铁路车站的到发线有效长一般为(C)。
A. 400米B. 500米C. 600米D. 800米10. 铁路车站的到发线有效长一般为(D)。
A. 400米B. 500米C. 600米D. 800米二、多项选择题1. 铁路车站按技术作业性质分为(ABC)。
A. 客运站B. 货运站C. 编组站D. 区段站2. 铁路车站按作业量大小分为(ACD)。
A. 特等站B. 一等站C. 二等站D. 三等站3. 铁路车站按功能分为(AB)。
A. 客运站B. 货运站C. 编组站D. 区段站4. 铁路车站按车站位置分为(ABCD)。
A. 会让站B. 越行站C. 中间站D. 区段站5. 铁路车站的咽喉区包括(ABCD)。
铁路站场与枢纽智慧树知到答案章节测试2023年华东交通大学

绪论单元测试1.对保证工作运输质量的是()。
A:车站B:机务段C:中间站D:车辆段答案:A2.铁路运输的基层生产单位是()。
A:站场B:枢纽C:车站D:机车答案:C3.编组站和区段站总称为()。
A:中间站B:会让站C:技术站D:越行站答案:C4.仅办理列车会让和越行,必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称为()。
A:越行站B:车站C:会让站D:技术站答案:C5.()是专门办理货物装卸作业以及货物联运或换装的车站。
A:会让站B:货运站C:中间站D:客运站答案:B6.()办理大量货物列车解体和编组作业,是列车的“制造工厂”。
A:中间站B:客运站C:货运站D:编组站答案:D7.沟通城乡、联系社会生产、分配、交换和消费的纽带是()。
A:驼峰B:牵出线C:车站D:机务段答案:C8.()是铁路运输的基本生产单位。
A:编组站B:货运站C:区段站D:客运站答案:D9.()是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区。
A:铁路枢纽B:编发线C:货物线D:牵出线答案:A10.铁路车站按其作业性质不同,可分为()。
A:区段站B:编组站C:客运站D:中间站答案:ABD第一章测试1.铁路线路中的站线不包括以下哪个( )。
A:正线B:调车线C:到发线D:牵出线答案:A2.线路有效长起止范围的确定与下列哪项因素无关()A:通过信号机B:车档C:警冲标D:出站信号机答案:A3.从9号、12号、18号单开道岔直侧向容许通过速度表可以看出,辙叉号码越大,即()。
A:辙叉角越大,导曲线半径越小,侧向过岔速度越低B:辙叉角越大,导曲线半径越大,侧向过岔速度越高C:辙叉角越小,导曲线半径越大,侧向过岔速度越高D:辙叉角越小,导曲线半径越小,侧向过岔速度越低答案:B4.信号机一般设在警冲标后()处以防止机车车钩越过警冲标。
A:3.5mB:4.5mC:5mD:4m答案:A5.在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分称为()。
铁路站场及枢纽计--考试题及参考答案

2011-考试题及参考答案一、填空题:(每小题2分,共10分)机车车辆限界的半宽是(1700mm),,建筑限界的半宽是(2440 mm)。
道岔辙叉号码N越大,则辙叉角α越(小),侧向通过允许速度V侧越(高)。
梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、(复式梯线)和(缩短梯线)三种。
常用道岔有单开、双开、(三开道岔)(交分道岔)四类。
交叉渡线由(四副辙叉号数相同的单开道岔)和(一副菱形交叉)组成。
二、判断题:(每小题2分,共10分)1.警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
T2.将办理同一种作业的线路,两端用渡线连接起来便成为车场。
F 梯线3.线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
F 应该大于4. 有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。
5. 将若干平行线连接在一条公共线上,则这些平行线称为梯线。
F 这条公共线三、选择题:(每小题2分,共20分)1.我国铁路站场上最常用的道岔是(①)①普通单开道岔②普通双开道岔③复式交分道岔④三开道岔2.警冲标设在两会合线路间,距每线中心线( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m左图中,7道有效长为( ④ )的距离。
①岔心到车挡②警冲标到车挡③警冲标到信号机④道岔基本轨接头到车挡4.道岔中心线表示法中的道岔中心是(③)①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点左图这种道岔配列形式,两岔心间的f值为(④)①12.5m ②6.25m ③20m ④由计算决定6.信号机一般设在警冲标后(①)处以防止机车车钩越过警冲标①3.5m ②4m ③4.5m ④5m7.普通单开道岔是由(①)确定运行方向①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分④护轨8.铁路站场中,两道岔中心距离过近,则(②)①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度9.两到发线线间距一般为(③)①4000mm ②4500mm ③5000mm ④5300mm10.为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路,应设置( ② )①线路终端连接②渡线③梯线④反向曲线四、简答题:(每小题4分,共20分)1.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定?(1)警冲标;(2)道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时);(3)出站信号机(或调车信号机);(4)车档(为尽头式线路时);(5)车辆减速器。
铁路站场与枢纽作业最终答案

铁路站场与枢纽第一次作业一、填空题1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
2.道岔种类很多,常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。
3.道岔辙叉号码的选用的公式:N=FE/AE=cotα。
4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离,并节省工程投资及运营费用,两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑,在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。
6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。
7.普通渡线设置在两平行线路中间,由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。
8.梯线按各道岔布置的不同,可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。
9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用,一般用在线路数量不多的到发场及调车场。
11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 4M 处。
12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。
13.车站站坪与区间纵断面的配合,常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。
14.在车站站线上,因行车速度较低,可不设曲线超高。
15.进出站线路纵断面在困难条件下,仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上;Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于12‰,Ⅲ级铁路不应大于 15‰ 。
16.车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。
17.站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。
18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。
19.越行站一般应设两条到发线到发线,以便双方向列车都有同时待避的机会。
20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的,为保证上、下行旅客列车分别停靠站台,应设置中间站台。
铁路站场及枢纽试题第一篇

第一篇站场设计条件1.1一、单项选择题1、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及 ( ) p6A、整备线B、安全线C、特别用途线D、避难线2、连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是() p6A、正线B、到发线C、走行线D、牵出线3、供列车进站到达、停车作业、客运乘降、技检(零摘列车的不停车装卸等)、出发的线路是() ppt第一章第一节A、站修线B、到发线C、调车线D、货物线4、机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路是() p6A、到发线B、牵出线C、调车线D、段管线5、在区间或站内接轨,通向路内外单位的线路是() ppt第一章第一节A、正线B、岔线C、段管线D、站线6、防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种线路是() ppt 第一章第一节A、整备线B、安全线C、岔线D、避难线7、防止在陡长下坡道失控列车(司机)或溜避难线:防止在陡长下坡道失控列车(司机)或溜逸车辆(风、坡度其它问题)发生事故而设的线路是()ppt第一章第一节A、避难线B、机走线C、段管线D、存车线8、正线可分为区间正线及() p6A.站间正线 B、站外正线 C、区段正线 D、站内正线9、安全线与其它线路间的线间距() p375A、4500mmB、5000mmC、5500mmD、6000mm10、为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线是()ppt第一章第五节A、建筑限界B、轨道界限C、机车车辆界限D、安全界限11、在表示车场时,在股道编号前冠以( ) ppt第一章第三节A、阿拉伯数字B、罗马数字C、大写数字D、小写数字12、对于高出轨面1250mm及以下的旅客站台边缘,至线路中心的距离一般为( )(ppt第一章第五节)A、1700mmB、1750mmC、1800mmD、1850mm13、供车列、车组转线、转场用的线路是( ) P6A、列车走行线B、调车线C、整备线D、牵出线14、调车场各线束间线间距是( ) p375A、5000mmB、5500mmC、6000mmD、6500mm15、次要站线间的线间距是() p375A、4600mmB、4800mmC、5000mmD、5500mm16、除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备(车建筑限界除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器,路签授受器,接触电线及其他)外,其他设备或建筑物均不得侵入的界限是() p8A、机车车辆界限B、建筑界限C、安全界限D、轨道界限17、界限图的水平基准线是() ppt第一章第五节A、正线B、站线C、轨面D、线路中心线18、新建和改建站场建筑物及设备时,在线路的直线地段,站内建筑物及设备至相邻线路中心线的距离叫做() ppt第一章第五节A、线路中心线B、设备中心线C、建筑中心线D、轨道中心线19、旅客高站台高出轨面的距离()ppt第一章第五节A、1000mmB、1150mmC、1250mmD、1350mm二、多项选择题1、铁路线路的种类分为()。
铁路站场及枢纽计--考试题及参考答案

2011-考试题及参考答案一、填空题:(每小题2分,共10分)机车车辆限界的半宽是(1700mm),,建筑限界的半宽是(2440 mm)。
道岔辙叉号码N越大,则辙叉角α越(小),侧向通过允许速度V侧越(高)。
梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、(复式梯线)和(缩短梯线)三种。
常用道岔有单开、双开、(三开道岔)(交分道岔)四类。
交叉渡线由(四副辙叉号数相同的单开道岔)和(一副菱形交叉)组成。
二、判断题:(每小题2分,共10分)1.警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
T2.将办理同一种作业的线路,两端用渡线连接起来便成为车场。
F 梯线3.线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
F 应该大于4. 有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。
5. 将若干平行线连接在一条公共线上,则这些平行线称为梯线。
F 这条公共线三、选择题:(每小题2分,共20分)1.我国铁路站场上最常用的道岔是(①)①普通单开道岔②普通双开道岔③复式交分道岔④三开道岔2.警冲标设在两会合线路间,距每线中心线( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m左图中,7道有效长为( ④ )的距离。
①岔心到车挡②警冲标到车挡③警冲标到信号机④道岔基本轨接头到车挡4.道岔中心线表示法中的道岔中心是(③)①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点左图这种道岔配列形式,两岔心间的f值为(④)①12.5m ②6.25m ③20m ④由计算决定6.信号机一般设在警冲标后(①)处以防止机车车钩越过警冲标①3.5m ②4m ③4.5m ④5m7.普通单开道岔是由(①)确定运行方向①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分④护轨8.铁路站场中,两道岔中心距离过近,则(②)①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度9.两到发线线间距一般为(③)①4000mm ②4500mm ③5000mm ④5300mm10.为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路,应设置( ② )①线路终端连接②渡线③梯线④反向曲线四、简答题:(每小题4分,共20分)1.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定?(1)警冲标;(2)道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时);(3)出站信号机(或调车信号机);(4)车档(为尽头式线路时);(5)车辆减速器。
铁路行车组织及枢纽复习题及答案

铁路行车组织及枢纽复习题及答案铁路车站及枢纽复习题及答案一、填空题1、车站线路的有效长的起止范围是由(警冲标)、道岔尖轨尖端、轨道绝缘节、出站信号机、车档、水鹤确定的。
2、车站咽喉区的长度为由(进站最外方道岔基本轨始端或警冲标)至站内出站信号机或警冲标之间的距离。
3、会让站的到发线一般设置两条,以便车站具有(三列)列车同时交会的条件。
4、货物线的布置形式有(尽头式)和通过式两种形式。
5、站台间的跨线设备一般有(平过道)、天桥和地道三种。
6、区段站按作业性质及作业量可分为:(有改编作业)和无改编作业区段站两类。
按布置图型可分为横列式、纵列式和客货纵列式区段站。
7、在区段站所办理的各类列车中,以(无改编中转)列车所占比重最大。
8、区段站机车走行线的数量,主要根据每昼夜通过该线的(机车次数)确定。
9、编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为(路网性)、区域性和地方性编组站。
10、调车驼峰包括(推送部分)、溜放部分和峰顶平台。
11、货运站按办理货物的种类分为综合性货运站和(专业性货运站)。
12、客运站的作业包括(客运服务)、客运业务和技术作业。
二、单选题1、正线与到发线间的线间距离一般取(A)米。
A、5B、5.3C、6.5D、5.52、铁路站线包括(C)等几种类型。
A、到发线、调车线、货物线、旋轮线B、到发线、调车线、工业企业线、正线C、牵出线、到发线、调车线、段管线D、正线、调车线、货物线、安全线3、用于侧向通过列车,速度超过45km/h的单开道岔,其辙叉号码不得小于(D)。
A、6B、7C、9D、184、同于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,其辙叉号码不得小于(D)。
A、6B、7C、9D、125、我国铁路货物列车到发线有效长采用有(D)。
A、1050、950、850、750、650B、1050、950、850、750、550C、1050、900、850、750、650D、1050、850、750、650、5506、双线铁路中间站一般应设(B)条到发线,以使双方向列车有同时待避的机会。
铁路战场及枢纽复习重点及上届试卷

铁路战场及枢纽复习重点及上届试卷铁路战场及枢纽第一篇第一章1.铁路线路按照用途和归属可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
(选择)2.铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑限界。
(选择)3.相邻线路间的中心距离。
——P10第二章1.道岔种类:常用的有单开道岔、对称道岔(单式)、三开道岔及交分道岔(复式)四种。
2.辙叉号码越大,即辙叉角越小,导曲线半径越大,侧向过岔速度越高。
但辙叉号码越大,则道岔全长越长,占地长度也越长。
3.客货共线铁路站场道岔辙叉号码应按以下规定选用:7 侧向接发旅客列车的道岔,不应小于12号,在困难条件下,非正线上接发旅客列车的道岔,可采用9号对称道岔。
4.相邻两道岔中心间的距离——P17,例题在P20.第三章1.车站线路的长度分为全长和有效长。
2.全长指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端基本轨接头的长度。
如有尽头式线路,则指道岔基本轨接头至车挡的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度,叫做铺轨长度。
3.有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍临线行车的部分。
4.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4米处。
5.钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
6.钢轨绝缘应设在警冲标内侧3-4m的距离处(设计时一般取3.5m),在客运专线上,警冲标至绝缘节的距离应为5m。
第四章1.车站站坪与区间纵断面的配合,常见六种形式:平道或和缓坡道、凸形、凹形、阶梯形、半凹形、半凸形。
2.凸形优缺点:优,出站下坡,有利于加速;进站上坡,便于制动。
缺,进站上坡较陡,停止后启动困难。
3.凹形优缺点:优,站线上停留车辆时,不会因外力溜入区间;缺,出站上坡,不易加速;进站下坡,不易减速。
第二篇第三章1.单线横列式中间站布置图:两站三线;双线横列式中间站布置图:两站四线。
第四章2.单线铁路中间站至少应设两条到发线。
双线铁路中间站至少应设两条到发线。
中间站的到发线可设计为单进路或双进路。
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《铁路站场及枢纽》复习课 1、车站与区间的范围规定: 在单线铁路,以车站两端进站信号机柱中心线为界,外方是区间,内方则属车站范围。 在双线铁路上,是按列车的上下行方向分别确定的,一端以进站信号机柱中心线,另一端以站界标的中心线为界。
2、股道编号 为了作业和维修管理上的方便,站内线路和道岔应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ……),站线用阿拉伯数字编号(1、2、3……)。 1、在单线铁路上,应当从站舍一侧开始顺序编号;位于站舍左、右或后方的线路,在站舍前的线路编完后,再由正线方向起,向远离正线顺序编号,如下图所示。
单线铁路车站线路、道岔编号 2、在复线铁路上,下行正线一侧用单数,上行正线一侧用双数,从正线向外顺序编号,如下图所示。 双线铁路车站线路、道岔编号 3、尽头式车站,站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号,如下左图所示。站舍位于线路终端时,面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号,如下右图所示。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 大站上股道较多,应分别按车场各自编号。 4、在划分车场的车站,车场股道的编号亦应从靠近站舍(信号楼)的股道起,向远离站舍(信号楼)方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字,在股道编号前冠以罗马数字表示车场,如二场三股道,应为II3股道。对无站舍(信号楼)的车场,应顺公里标方向从左向右编号。
3、道岔(组)的编号 1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内,由主而次依次编号,上行列车到达端用双数,下行列车到达端用单数。 2、如车站一端衔接两个方向以上(有上行、也有下行),道岔应按主要方向编号。 3、每一道岔均应编以单独的号码,渡线道岔,交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔,应编为连续的单数或双数。 4、站内道岔,一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 5、当车站有几个车场时,每一车场的道岔必须单独编号,此时道岔号码应使用三位数字,百位数字表示车场号码,个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
4、道岔中心线表示法 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔,绘图比较简便,而且也能满足设计和施工的需要。这种方法已在站场设计中广泛采用。 为了进一步明确道岔中心线表示法,必须明确道岔的几何要素,如图所示。 图1-2-9 道岔几何要求 q一从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离(简称尖轨前基本轨长); a0一从尖轨始端至道岔中心的距离; a一从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离;---(q+a0) b0—从道岔中心至辙叉理论尖端的距离; m一从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离(简称辙叉跟距); b一从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离;---(b0+m) L一从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距离(简称道岔全长)。 已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时,可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。例如画9号左开单开道岔时,可在主线的中心线上,先确定两线路中心线交点的位置,然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的9个等分线段,并在最后一个线段末端画一等分线段,使其垂直于主线的线路中心线,将垂直线段的终点与道岔中心连接,即得支分线方向,如图1-2-10所示。
图1-2-10 道岔用中心线表示法的绘制 *5、相邻两道岔中心间的距离(最短) 相邻道岔间插入直线段的目的是为了减少列车过岔时的剧烈冲撞和摇晃,以保证列车安全和提高旅客的舒适度,有时也为道岔结构所限。 (正线上行车速度较高,其插入的直线段长度应较长些,到发线可稍短些,其他站线和次要站线因无正规列车通过,且行车速度较低,一般可不插入短轨。) 常见的配列形式及道岔之间最小距离如表1-2-3、表1-2-4所示。 1、在基线异侧、同侧布置两个对向道岔,如表1-2-3中的图(a)、(b)所示。采用这两种形式,若两相邻道岔紧密布置,则在大型蒸汽机车经过时,易使机车产生扭力,影响行车平稳,而且对道岔损害也大。如在两道岔间加一直线段,则行车就比较平稳,对道岔损害也小。两相邻道岔间的最小距离应为 L=a1十f+a2+△ (1-2-2) 式中 a1——从第一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离;
a2——从另一组道岔基本轨起点到道岔中心的距离; f——两对向道岔基本轨起点间插入的直线段长,可采用表1.2.3中所列数值;Δ———个轨缝的长度,按0.008m计。
2、在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔,如表1-2-4中图所示。 3、在基线同侧布置两个顺向道岔,如图1-2-11所示。梯线上两相邻道岔亦属此种布置形式。
图1-2-11 两道岔顺向布置在基线同侧 这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。其长度为: L=S/sinα (1-2-4)
12.5 12号后8m 9号后6.25m 4、在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔,如图1-2-12所示。两平行线间渡线道岔的布置亦属此种形式。
图1-2-12两道岔辙叉尾部相对布置在基线异侧 此种形式的两相邻岔心间的最小距离L亦决定于相邻线路的最小容许间距S。其长度为: L=S/sinαmin (1-2-5)
6、线路终端连接 线路终端连接包括普通式线路终端连接 和缩短式线路终端连接。 1、导曲线和链接曲线的关系,连接曲线半径的取值(1.5R导>R>R导,且为50的整数倍) *2、夹直线的种类有几种(道道,道曲,曲曲)?各有何含义?其取值如何?
7、线路有效长计算P30 有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。(*注意单
线铁路和双线铁路的有效长的不同表示方法,要会根据站场图标出线路有效长。) 例题:填写下列有效长推算表。 线路编号 运行方向 X 坐标 共计 有效长之差 有效长 左部 右部
1 上行 119.926 874 下行 80.352 21.008
2 上行 121.967 0 下行 102.819 118.467 0 850
3 上行 99.319 59.746 下行 56.246 62.221
8、警冲标的位置
9、出站信号机的位置(有轨道电路时,信号机和警冲标的相互关系) 先按信号机至相邻两侧线路中心最小距离及线路平面确定其位置,并在与信号机位置对齐设置绝缘轨缝,距绝缘轨缝中心即信号机后方3.5m计算确定警冲标。但对矮型一机构不设表示器的信号机,应先按警冲标至相邻两侧线路中心最小距离确定其位置,然后警
冲标前方3.5m计算确定信号机。 10、咽喉区、平行进路 车场或车站两端道岔汇聚的地方,是各种作业(列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等)必经之地,故可称为车场或车站的咽喉区(station throat section),简称咽喉区,在车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业,每项作业的运行径路叫做作业进路,简称进路(route)。
互不妨碍的两条进路,叫做平行进路(para11ed route)——两项作业可以同时办理; 互相妨碍的两条进路,叫做敌对进路(conflicting route)(或称交叉进路)——两项作业不能同时办理。
11、会让站 1)会让站的作业和设备 作业:会让站设置在单线铁路上,主要办理列车的到发、会车、让车,有的站也办理
少量的货运业务。 设备:会让站应铺设到发线并设置通信、信号及旅客乘降、办公房屋等设备。
2)会让站布置图 会让站布置图按其到发线的相互位置可分为以下两类。 1、横列式会让站----一般采用 i)到发线位于站房对侧。优点:a、对通过列车方便(助理值班员,司机互相检查有无异常),是主要运转业务;b、客车停靠正线平顺。缺点:a、若客车停靠较多,影响正线行车;b、加铺第二条到发线时,不利于改建成标准布置。 2、纵列式会让站
12 越 行 站 1)越行站的作业和设备 作业:越行站设置在双线铁路上,主要办理同方向列车的越行,必要时办理反方向列
车的转线,有的站也办理少量的客、货运业务。 设备:越行站应铺设到发线并设置通信、信号及旅客乘降、办公房屋等设备。
2)越行站布置图 越行站一般应采用横列式布置 13 中间站-------一般都采用横列式布置。 1)中间站的作业 (1)列车的通过、会让和越行,在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业; (2)旅客乘降和行李、包裹的收发与保管;(3货物的承运、装卸、保管与交付;(4)沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或者是蒸汽机车给水站,加力牵引起、终点以及机车折返站时,还需办理工业企业线的取送车。另外,在客货运量较大的个别中间站,还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。 2)中间站的设备 为了完成以上作业,中间站应设有以下设备: (1)列车到发线和货物装卸线,必要时还应设有调车用的牵出线和安全线;(2)为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备(天桥、地道或平过道)和雨棚等;(3)为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等;(4)信号及通信设备; (5)个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等;(6)必要时还设有存车线和调车线。 中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置,宜设在主要
货物集散方向的一侧,并宜设在I、 III象限,必要时可设在II、IV象限。在有矿材、建材、煤等大宗散堆货物或其他季节性货物装卸并经常组织整列或成组列车到发的车站上,应考虑在站房对侧布置连通两端咽喉区的长货物线。 货场设在站房同侧的横列式布置图,其优点是便于车站工作人员管理货场;车站线路向站房对侧发展不受限制;如地方货源货流在站房同侧(大多数情况是这样),还有利于收、发货人取送货物,无需跨越铁路。其缺点是接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业时,不可避免地要与正线交叉。 *中间站与工业企业线的接轨,应注意的问题。
14、安全线和避难线的设置 1)安全线:为进路隔开设备之一,是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。 有下列情况之一者,应设置安全线: (1)在区间内两条铁路平面交叉。