铁路站场与枢纽重点

第一部分：名词解释10×2’=20’(18选10)

1.段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并管理的线路

2.岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路

3.咽喉区：车场或车站两端道岔汇集的地方，是各种作业(列车到发、机车走

行、调车和车辆取送作业等)必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。

4.正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

5.限界：是为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全。防止机车车辆撞击邻

近线路和建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。

6.机车车辆限界：机车车辆限界是机车车辆的垂直与水平的外形轮廓尺寸。

它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至个轨面的最小距离，是和线路中心线垂直的机车车辆横断面的最大极限。

7.建筑限界：是和线路中心线垂直的横断面轮廓，它规定了保证机车车辆安

全通行所需要的最小尺寸。

8.车站线路全长：是指车站线路的一端的道岔基本轨接头至另一端基本轨接

头的长度。

9.车站的铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。

10.车站线路的有效长：是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻

线行车的部分。（需要用简图表示）

11.进路：在车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业的运行径路叫

做作业进路，简称进路。

12.平行进路：互不妨碍的两条进路，叫做平行进路。

13.车站通过能力：是指车站现有的设备条件下，采用合理的技术作业过程，

一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

14.咽喉道岔组通过能力：是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，

某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数，其目的是为了检验区间通

过能力与车站咽喉通过能力是否协调。

15.驼峰解体能力：是指在既有技术设备、作业组织方法及调车机车台数条件

下一昼夜能解体的货车列车数或车辆数。

16.组合式重载列车：是由两列或两列以上开往同一方向的普通货物列车合并

连挂，首尾相接而组成的列车，本务机车分别挂在列车的头部和中部，在运行图上占用一条运行线，运行到前方某一技术站或终到站再分解的重载列车。

17.单元式重载列车：将机车和车辆固定编组，组成一个运输单元，运输固定

品类的货物，在装车地和卸车地之间循环往返运行。运输过程中没有改变作业，在装卸地点机车不摘挂，不停车地徐行进行装卸作业。

18.枢纽联络线：是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起

来的线路。

第二部分：论述题4×20’=80’(7选4)

1.横列式区段站货场位置选择的优缺点

设置原则：

①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送；

②车辆取送便利，行程短，交叉少；

③均衡两端咽喉作业负担；

④留有车站发展和货场发展的余地

站房同侧（方案Ⅰ、Ⅱ）

优缺点：

有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业（切割正线）及货场发展。

在机务段取标准方案（站对右），II方案两端咽喉负担不均匀，影响车站通过能力；I方案较优，如装卸作业量大且列车对数较多，设货场牵出线。

站房对侧（方案III、IV ）

优缺点：

将路内交叉转为公、铁交叉。当公铁有立交设备且地方运量近、远期均大，III优于IV。

虽货物与机务段同一象限，但次要牵出线可做为取送作业的平行进路，不影响该端咽喉能力。

为车站纵向发展留有余地。

结论：货场、作业量均小，取I方案；

作业量近、远期均大时，取III方案；

作业量近期小、远期大时，先取I方案，再取III方案；分设两个货场（I为零担，III为整车）；

货场与地方联系不大时，一般不设站同侧。

2．区段站咽喉设计方案评价原则：

（1）接发货物列车时，咽喉区的平行作业数量；

（2）咽喉区的通过能力；

（3）影响车站站坪长度的咽喉区长度；

（4）车列从到发场或调车场向牵出线牵出转线时，各调车半程的平均长度；（5）到发线的实际有效长的总和与标准有效长度的总和的比值

（6）到发线标准有效长的总和与包括到发线、走行线和连接正线之间的渡线在内的总全长之比值；

（7）咽喉区道岔的数量。

3. 客运站的作用及任务

1)客运站是铁路客运基层生产单位，是旅客出行首先要去的地方。

2)办理旅行手续，旅客在客运站办理买票、签证，准备旅行。

3)为旅客提供舒适的侯车环境和良好的文化生活服务。

4)组织旅客安全乘降和迅速集散。

5)行李、包裹的托运，装卸、保管、中转、交付等等工作。

6)及时组织列车的到发，车底的取送。

4.单向混合式二级四场作业流程及能力加强措施

作业流程：

（需画简图，文字注释，作业流程文字说明）

能力加强措施：

（1）消除进路交叉

(a)反向改编列车接车与其他作业的交叉，分散在上行出发场两端。

b)反向改编列车采用环接。

(c)修跨线桥。

（2）尾部能力加强

(a)增加调机台数：某调机去整备或取送车，由顶替机车担当编组任务，但有效

时间有限，效率提高不显著；

(b)增牵出线，设3台调机：但中间牵出线与外侧牵出线编组干扰大，中间牵出

线能力得不到发挥；