铁路站场与枢纽作业 最终 答案
15秋北交《铁路车站与枢纽》在线作业二满分答案
15秋北交《铁路车站与枢纽》在线作业二满分答案一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。
）1. 在区段站所办理的各类列车中，以()列车所占比重为最大。
A. 无改编中转列车B. 有改编中转列车C. 直通列车D. 直达列车正确答案：A2. 随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。
加铺货物线尽可能在()。
A. 站房同侧B. 货场同侧C. 站房对侧D. 货场对侧正确答案：B3. 车站直线型梯线车场最适合()。
A. 线路较多的到发场B. 线路较少的到发场C. 线路较多的调车场D. 都适合正确答案：B4. 装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为()m。
A. 5B. 5.3C. 5.5D. 6正确答案：B5. 中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于；线间有装卸作业时一般不小于米。
()。
A. 5,12B. 6.5,13.5C. 5.5,15D. 6.5,15正确答案：D6. 单向三级三场机务段位置一般应选在()。
A. 到达场反驼峰方向一侧B. 调车场反驼峰方向一侧C. 出发场反驼峰方向一侧D. 到达场顺驼峰方向一侧正确答案：C7. 车辆在溜放过程中受到的阻力为()。
A. 基本阻力和风阻力B. 基本阻力和曲线阻力C. 基本阻力、风阻力和曲线阻力D. 基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力正确答案：D8. 区段站按图型可分为()。
A. 单向区段站、双向区段站B. 有改编作业区段站、有改编作业区段站C. 横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站D. 一级区段站、二级区段站、三级区段站正确答案：C9. 在区段站所办理的各类并列式铁路枢纽的特点是和平行布置。
()。
A. 客运站和货运站B. 客运站和编组站C. 编组站和货运站D. 工业站和货运站正确答案：B10. .道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a 、导曲线半径R 。
()。
A. 越大、越小B. 越大、越大C. 越小、越小D. 越小、越大正确答案：D11. 普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及()三部分组成。
《铁路场站与枢纽》-作业1
第一篇站场设计技术条件练习题第一章车站线路种类及线间距离一、单选题1.牵出线与其相邻线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米2.到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米3.正线与到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米4.两通行超限货物列车的到发线间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米5.中间设有站台的两线路间的线间距一般取米。
A 5B 5.3C 6.5D 5.5E 站台宽+3.5米二、多选题1.站线包括等几种类型。
A到发线B调车线C牵出线 D 货物线E安全线F段管线G工业企业线H机走线2.相邻线路线间距离决定于下列因素。
A机车车辆限界B建筑限界C相邻线路间办理的作业性质D 连接相邻线路的道岔辙叉号码E连接相邻线路的道岔后加直线长度3.铁路线路分为等几种类型。
A 正线B调车线C站线 D 货物线E岔线F段管线G特别用途线三、名词解释1.区段站2.编组站第二章线路连接一、填空题1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α＿＿＿＿＿，导曲线半径R O＿＿＿＿＿，侧向通过允许速度V侧＿＿＿＿＿，道岔全长L Q＿＿＿＿＿。
2．请用中心线表示法画出左开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿右开单开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿对称双开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿三开道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿复式交分道岔＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿普通渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿交叉渡线＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
3．相邻两道岔的配列形式有（绘图表示）①＿＿＿＿＿＿＿＿②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿④＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑤＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿⑥＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
4．线路终端连接由①＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿③＿＿＿＿＿＿＿＿三部分组成。
5．道岔与曲线间插入直线段的作用有①＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿、②＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
铁路站场及枢纽_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
铁路站场及枢纽_华东交通大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年1.我国《站规》规定，在中间站正线上铺设道岔（）。
答案:不能小于12#2.车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡度还要保证（）。
答案:列车停车后能启动3.道岔中心线表示法中的道岔中心是（）。
答案:直线和侧线两中心线交点4.当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为（）。
答案:不满载的P50，重34t5.站场设计图中，表示 ( )。
答案:客货列车进路6.双向编组站布置图中折角直通车流处理包括在进站线路上增设 ( )。
答案:渡线7.调车驼峰是由（）组成。
答案:推送部分、峰顶平台、溜放部分8.双向三级六场纵列式编组站相当于（）。
答案:两套单向三级三场9.调车场头部一般采用6号对称道岔和7号（）。
答案:三开道岔10.以下哪个选项不是中间站的作业？（）答案:列车的解编作业11.到发线两相邻道岔间插入的直线段长度不能短于（）m。
答案:4.512.下列哪项不是线路终端的连接形式（）。
答案:道岔13.若单线铁路中间站设牵出线，则路段设计行车速度应大于_____km/h，或平行运行图列车对数在_____对以上。
（）答案:120，2414.旅客站台的长度，应根据旅客列车长度确定，一般不短于（）m。
答案:30015.下列选项中不属于站线的是（）。
答案:岔线16.新建客货共线铁路的站间距离，单线不宜少于（）km。
答案:817.从列车及机车车辆在站内的作业流程中可分析出，区段站中（）的位置应该靠近城镇和调车场。
答案:货场18.（）是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某衔接方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
答案:咽喉道岔组通过能力19.在双线横列式区段站上，机务段设置的最佳位置为（）。
答案:站对右20.技术站的车场和各项设备的相互配置，在满足需要的通过能力和改编能力、节省工程投资和运营支出、保证车站进一步发展的可能性和更好地为城镇及工农业生产服务的前提下，下列哪一项不属于应符合的要求（）。
《铁路站场及枢纽》复习题及答案
《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。
双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。
站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。
股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。
对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。
3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。
3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
《铁路站场与枢纽》习题答案
知识点回顾
警冲标与信号机的相互位置
3.5-4m
3.5-4m
下5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
下行进站咽喉
名称
计算
1
3
21.208+12.5+16.592+0.012
5
50.312+12×5.3
S1
L信=80.352
SII
L信(81.119 )+ 50.312
II 上行 131.431 127.164 258.595 0
850
下行 130.664 127.931 258.595 0
850
上行 130.504 79.014 209.518 49.077 899 3 下行 130.504 82.514 213.018 45.577 895
下行
R 400
下行
1
R 400
3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
名称
2 4 X1 XII X3 ② ④
2
4
上行进站咽喉 计算
21.208+12.5+16.592+0.012 50.312+80.352 50.312+80.352 L信=82.514 82.514-3.5 130.664-3.5 12×5.3 50.312+5×12
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
《铁路站场与枢纽》习题答案
L9-11=L13-15=L21-23=5/sin6 20’25=45.276
。
L19-29= 5/sin4 45’49”=60.208
L3-9 = a3+f+a9+Δ =16.853+6.25+13.839+0.008=36.95
L7-13 = L37-39= 13.839+13.839=27.678 L19-27 =17+f+a27+Δ=16.853+13.839=30.692 L11-29=a11+f+a29+ Δ=
坐标
0.000 50.312 130.664 130.664 82.514 79.014 127.164
63.6 110.312
下行
R 400
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
线路 运行 控制点 之差
有效长
上行 80.352 127.164 207.516 51.079 901 1 下行 76.852 130.664 207.516 51.079 901
1 3
4
5
R 350
I
R 400
4
II
3
2
4.0
R 400
L 左咽＝a+ S3 =16.592+131.431=148.023 L 右咽＝a+ X1 =16.592+130.664=147.256 L 站坪＝ L 左咽+ L 右咽+LII效-(S3 -③)
=147.096+147.256+850-(130.504-127.931)
《铁路站场与枢纽》习题二
北京交通大学远程教育课程作业年级：14春层次：高起专专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路战场与枢纽》作业序号：02学号：姓名：作业说明：1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次五、综合题3．试述双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各有何优缺点。
答：双线横列式区段站上，机务段一般以设在（即第三象限）站对右最为有利。
当设在第三象限时，一个方向机车出入段与另一个方向列车出发进路产生交叉；如机务段设在第四象限，则一个方向机车出入段与另一个方向列车到达进路产生交叉。
从出发交叉和到达交叉的性质相比较，其行车速度、占用进路时间长短及影响行车的安全程度，显然是到达交叉较为严重。
所以，机务段宜设在第三象限。
4．试述双线横列式区段站左端主要存在哪些作业进路交叉？并说明产生交叉的原因及解决交叉的方法。
答；1.由于上.下行两个到发场均设在正线同一侧，使车站A端上行旅客列车出发进路于下行货物列车到达进路产生交叉干扰（交叉1）；使B端上行旅客列车到达于下行货物列车出发进路产生交叉干扰（交叉1＇）。
2.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，使A端上行货物列车由到发场2的出发进路与到发场1自编车列由牵出线2的转场进路产生交叉（交叉2）；使B端上行货物列车接入到发场2的到达进路一到发长1解体列车经由牵出线1的转场进路产生交叉（2＇）。
3.由于上.下行两个到发场平行布置在调车场的同一侧，而机务段又位于“站对右”的位置，因此，由上.下行货物列车机车出入段于到发场1的自编车列经由迁出线2的转线作业在车站A端产生交叉干扰（交叉3）。
铁路车站与枢纽作业答案范文
铁路车站与枢纽作业第一篇站场设计技术条件1．什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？答：有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2. 常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？答：常见的道岔配列形式有：（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔L=a1+f+a2+Δ（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。
L=a2+f+b1+Δ（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinα（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距SL=S/sinαmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？答：（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
4．为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？答：辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，5．道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？答：（1）满足线间距离的要求（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
6．为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？答：（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。
为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m 的范围内。
（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
7．什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？答：线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
15春西南交《铁路车站及枢纽》在线作业一答案
15春西南交《铁路车站及枢纽》在线作业一答案XXX《铁路车站及枢纽》在线作业一一、单选题（共27道试题，共54分。
）1.（）的主要任务是办理列车会让、越行及调整列车运行和客货运业务。
A.铁路枢纽B.中间站C.区段站D.编组站正确答案：B2.若采用高柱信号机,则其通行超限货物列车一侧的线路中心至信号机中心的最小允许距离应为( )mm。
A。
2029B。
2199C。
2340D。
2630正确答案：D3.旅客列车设计行车速度为160km/h的路段,坡段长度不应小于400m,且最小坡段不宜连续使用( )个以上。
A。
1B。
2C。
3D。
4正确答案：B4.以下避难线中，（）是依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能的。
A.尽端式避难线B.环形遁迹线C.沙道遁迹线D.套线式遁迹线精确答案：B5.到发线间的线间距一般取（）米。
A。
5B。
5.3C。
6.5D。
5.5E.站台宽+3.5米精确答案：A6.从运转方面考虑,车站站坪与区间纵断面的配合形式以( )为XXX位于半凹形纵断面上B.站坪位于凹形纵断面上C.站坪位于凸形纵断面上D.站坪位于阶梯形纵断面上正确答案：C7.正线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔间插入直线段的最小长度接纳（）米。
A。
6.25B。
4.5C。
12.5D。
25正确答案：C8.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )号。
A。
6B。
9C。
12D。
18精确答案：C9.在双向纵列式三级六场编组站的两系统调车场间,设置交换车场的目的是供( )。
A.改编车流集结使用B.摘挂车流集结利用C.本站作业车流集结使用D.折角改编车流集结利用精确答案：D10.中间站、越行站、会让站,困难条件下需设在曲线上时,允许设在与该段路段设计速度匹配的最小曲线半径上,但不应设置在半径小于( )m的曲线上。
A。
1000B。
800C。
600D。
400正确答案：C11.互无妨碍的两条进路叫做( )。
A.敌对进路B.交叉进路C.平行进路D.运行进路精确答案：C12.两端各设两条渡线时,渡线布置形式以( )为好。
15春北交《铁路车站与枢纽》在线作业二满分答案
北交《铁路车站与枢纽》在线作业二
一,单选题
1. 复式梯线车场适合()。
A. 调车场
B. 到达场
C. 出发场
D. 货场
?
正确答案：A
2. 双线横列式区段站客货交叉产生的原因是()。
A. 两到发场在正线一侧
B. 两到发场在正线两侧
C. 两到发场在调车场一侧
D. 两到发场在调车场两侧
?
正确答案：A
3. 随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。
加铺货物线尽可能在()。
A. 站房同侧
B. 货场同侧
C. 站房对侧
D. 货场对侧
?
正确答案：B
4. 车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证()。
A. 列车顺利通过
B. 列车能不减速运行
C. 列车不加速
D. 列车停车后能启动
?
正确答案：D
5. 当车站装设轨道电路时，警冲标与钢轨绝缘的距离一般为()m。
A. 1
B. 3
C. 3.5
D. 6.5
?
正确答案：C。
《铁路车站与枢纽》第1次作业及答案
北京交通大学远程教育课程作业年级：2012年春层次：专科起点本科专业名称：交通运输课程名称：铁路车站与枢纽作业序号：作业一学号：姓名：《铁路车站与枢纽》第一部分同步习题三、单选题1、机车走行线属于（②）线。
①正线②站线③段管线④岔线2、调车线、牵出线属于（②）线。
①正线②站线③段管线④岔线3、建筑限界是一个与线路中心线（④）的横断面轮廓。
①平行②对立③交叉④垂直4、线间距离是指相邻两线路（①）的距离。
①中心线间②钢轨之间③路肩之间④信号机之间5、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（④）米。
①5 ②5.3 ③6.5 ④站台宽+3.56、属于复式道岔的有（④）。
①单开道岔②对称道岔③菱形交叉④交分道岔7、道岔辙叉号码可用道岔辙叉角的（④）来确定。
①正弦②余弦③正切④余切8、用于侧向通过列车，速度超过80km/h的单开道岔，不得小于（②）号。
①18 ②30 ③12 ④99、用于侧向通过列车，速度超过50km/h的单开道岔，不得小于（①）号。
①18 ②30 ③12 ④910、其他线路的单开道岔不得小于（④）号。
①18 ②30 ③12 ④911、正线采用交分道岔不得小于（③）号。
①18 ②30 ③12 ④912、用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在编组站其辙叉号码不得小于（④）号。
①6 ②7 ③9 ④1213、道岔辙叉号码N越大，则辙叉角 （④）、导曲线半径R0（④）。
①越大、越小②越大、越大③越小、越小④越小、越大14、道岔辙叉号码N越大，则侧向通过允许速度V（②）、道岔全长LQ（②）。
①越大、越小②越大、越大③越小、越小④越小、越大15、道岔辙叉号码N越大，则导曲线半径R0（②）、侧向通过允许速度V（②）。
①越大、越小②越大、越大③越小、越小④越小、越大16、道岔辙叉号码N越大，则导曲线半径R0（②）、道岔全长LQ（②）。
①越大、越小②越大、越大③越小、越小④越小、越大17、交分道岔由（②）组成。
铁路站场及枢纽计--考试题及参考答案
2011-考试题及参考答案一、填空题：（每小题2分，共10分）机车车辆限界的半宽是（1700mm），，建筑限界的半宽是（2440 mm）。
道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越（小），侧向通过允许速度V侧越（高）。
梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、(复式梯线)和（缩短梯线）三种。
常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
交叉渡线由(四副辙叉号数相同的单开道岔)和（一副菱形交叉）组成。
二、判断题：（每小题2分，共10分）1．警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
T2．将办理同一种作业的线路，两端用渡线连接起来便成为车场。
F 梯线3．线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
F 应该大于4. 有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。
5. 将若干平行线连接在一条公共线上，则这些平行线称为梯线。
F 这条公共线三、选择题：（每小题2分，共20分）1.我国铁路站场上最常用的道岔是（①）①普通单开道岔②普通双开道岔③复式交分道岔④三开道岔2.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m左图中，7道有效长为( ④ )的距离。
①岔心到车挡②警冲标到车挡③警冲标到信号机④道岔基本轨接头到车挡4.道岔中心线表示法中的道岔中心是（③）①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点左图这种道岔配列形式，两岔心间的f值为（④）①12.5m ②6.25m ③20m ④由计算决定6.信号机一般设在警冲标后（①）处以防止机车车钩越过警冲标①3.5m ②4m ③4.5m ④5m7.普通单开道岔是由（①）确定运行方向①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分④护轨8.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（②）①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度9.两到发线线间距一般为（③）①4000mm ②4500mm ③5000mm ④5300mm10.为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置( ② )①线路终端连接②渡线③梯线④反向曲线四、简答题：（每小题4分，共20分）1．车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
铁路站场与枢纽第一次作业(答案版)
铁路站场与枢纽第一次作业（答案版）铁路站场与枢纽第一次作业一、填空题1.道岔由道岔器、辙叉及护轨、相连接部分共同组成。
2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。
3.道岔辙叉号码的选用的公式：n=fe/ae=cotα。
4.为了延长咽喉长度以及机车车辆站内经行距离，并节省工程投资及运营费用，两相连道岔间的距离应当力求排序紧凑型，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。
6.车站线路相连接形式存有线路终端相连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。
7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单上开道岔及两道岔间的直线段共同组成。
8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。
9.车场按其形状可以分成梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要确保各线路具备必要的有效率长时方宜使用，通常用在线路数量不多的到发场及调车场。
11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4m处。
12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。
13.车站东站平方公尺与区间纵断面的协调，常用的存有东站平方公尺和两端线路均为平道或斜坡道、东站平方公尺坐落于凸形断面上、东站平方公尺坐落于凹形断面上、东站平方公尺坐落于阶梯型断面上、东站平方公尺坐落于半凹形断面上、东站平方公尺坐落于半凸形断面上六种形式。
14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。
15.出入东站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运转的出入东站线路可以设于大于管制坡度的下坡道上；ⅰ、ⅱ级铁路坡度不应当大于12‰，ⅲ级铁路不应当大于15‰。
16．车站路基面的形状应当根据路基宽度、排洪建议、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。
17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。
18.可以使东站的布置图按其至发线的相互边线可以分成横列式可以使东站和每排式可以使东站。
15春西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二满分答案
15春西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二满分答案XXX《铁路车站及枢纽》在线作业二试卷得分：100一、单选题1.交叉是双线横列式区段站的主要矛盾，要从根本上解决这一矛盾，就需要变更到发场与正线相互间的配置位置。
正确答案：C。
解析：需要变更的是客、货列车到发的配置位置。
2.新建车站时，站坪一般应设在平道上。
困难条件下，允许将客运站设在不大于 1.5‰的坡道上。
正确答案：B。
解析：坡道的限制条件是1.5‰。
3.选择机走线位置的原则主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉或是降低交叉的严重性。
一般而言，当机务段在站对右时，机走线的位置应设在到发线之间或是上下行到发场之间。
正确答案：A。
解析：机走线应设在到发线之间或是上下行到发场之间。
4.以下避难线中，环形避难线是依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能的。
正确答案：B。
解析：环形避难线依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能。
5.中间站、越行站、会让站，困难条件下需设在曲线上时，允许设在与该段路段设计速度匹配的最小曲线半径上，但不应设置在半径小于600m的曲线上。
正确答案：C。
解析：曲线的限制条件是半径不小于600m。
6.客货共线铁路的旅客站台长度应根据旅客列车长度情况确定，一般不短于300m，约11辆车厢能停靠站台。
正确答案：B。
解析：旅客站台长度一般不短于300m。
7.对一级三场编组站而言，机务段设在反向到发场出口咽喉处为宜。
正确答案：D。
解析：机务段设在反向到发场出口咽喉处为宜。
8.警冲标应安设在XXX间垂直距离为2m处。
正确答案：B。
解析：警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为2m处。
9.中间站的主要任务是办理列车会让、越行及调整列车运行和客货运业务。
正确答案：B。
解析：中间站的主要任务是办理列车会让、越行及调整列车运行和客货运业务。
10.按车场相互排列位置分，二级四场编组站属于混合式编组站。
正确答案：C。
解析：二级四场编组站属于混合式编组站。
铁路车站与枢纽作业答案
铁路车站与枢纽作业第一篇站场设计技术条件1．什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？答：有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2. 常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？答：常见的道岔配列形式有：（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔L=a1+f+a2+Δ（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。
L=a2+f+b1+Δ（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinα（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距SL=S/sinαmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？答：（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
4．为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？答：辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，5．道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？答：（1）满足线间距离的要求（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
6．为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？答：（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。
为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m 的范围内。
（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
7．什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？答：线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
铁路站场与枢纽第一次作业(答案版)
铁路站场与枢纽第一次作业（答案版）铁路站场与枢纽第一次作业一、填空1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
2.道岔种类很多，包括单道岔、对称道岔、三道岔和道岔。
3.道岔辙叉数选择公式：n=Fe/AE=cotα4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。
6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。
7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。
8.根据各道岔布置的不同，梯线可分为直梯线、短梯线和复合梯线。
9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。
11.警告标志应安装在两条汇流线中心线之间的垂直距离为4m的地方。
12.站场长度取决于远期到发线有效长度、正线数量、车站类型、车站布置形式等因素。
13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。
14.在站线上，由于运行速度较低，可不设置曲线超高。
15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；ⅰ、ⅱ级铁路坡度不应大于12‰，ⅲ级铁路不应大于15‰。
16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。
17.车站排水设备按设置位置分为纵向排水设备和横向排水设备。
18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。
19.越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。
20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置。
《站场与枢纽》练习册答案
练习题一、名词解释1 •线间距在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离〉2・机车车辆限界•机车乍辆限界是一个和线路中心线垂直的横断而轮螂。
无论是新造的机乍乍辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平立线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升尼的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出.3 •建筑限界建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
在此轮库内，除机乍乍辆及与机车车辆有相互作用的设备外，英他设备及建筑物均不得侵入。
二、填空题1 •车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。
2.为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
3正线间、正线打其柑邻线路间距为米。
4•在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。
5.特别用途线是指为保证安全而设置的玄全线和避疊L 0三、判断题（正确打V,错误的打X）1•线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利0 {V ）2•牵出线与其相邻线路间距为6. 5米。
（V ）3•设在到发线之间所有设备的宽度，都对线间距有影响。
（X ）4.机车入段线在平面图上的标识是（X ）四、简答题:L车站线路的种类站线包括以下几类:接发旅客列车或货物列车用的到发线:供解体或编组货物列车用的调车线：办理装卸作业的货物线:办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。
2.线间距离的影响因素线间距离决；『于下列各项因素：机车车辆限界;建筑限界：超限货物装载限界;设置在相邻线路间有关设备il •算宽度：在相邻线路间办理作业的性质。
五、综合题已知:本站设高柱色灯出站信号机，中间站台宽4米。
要求:确定线间距下行f订•下些fEH亠•一一凶口［—L L 牌旷...J .• /* ... \■---- 「匸二謝=»51・ 1 ------ j __竿刖1_-：……(b)”:…•…；参见教材P7练习题一、名词解释1-单开道岔单开逍?E的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出，分为左开及右开W种形式。
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铁路站场与枢纽第一次作业一、填空题1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。
3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。
4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。
6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。
7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。
8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。
9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。
11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 4M 处。
12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。
13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。
14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。
15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于12‰，Ⅲ级铁路不应大于 15‰ 。
16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。
17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。
18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。
19.越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。
20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置中间站台。
21.中间站布置图一般都采用横列式布置。
22.中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。
23.中间站的到发线数量不仅与列车对数有关，而且与车站性质和本站作业量有密切关系。
24.中间站的到发线可设计为单进路或双进路。
25.中间站是否设置牵出线，应根据衔接区间正线数，行车速度高低、行车密度大小、车站调车作业量以及货车设置位置等因素确定。
26.为了便于车站的正常运营工作，中间站的货物线一般铺设 1-2 条。
27．为了保证安全、迅速地输送旅客，中间站应设有旅客站房、旅客站台、站台间的横越设备及雨棚等。
28. 站房规模通常根据旅客最高聚集人数确定。
29.旅客站台按其与站房和车站到发线的相互位置可分为基本站台和中间站台两种。
二、名词解释1.什么是铁路限界？答：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。
2.什么是咽喉区长度？答：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）主最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为咽喉长度3.什么是路肩标高？表示路肩相对于基准面（通常指海平面）的竖向高度，是竖向定位的依据。
三、问答题1.铁路线路按用途分类，并简述各线路的作用。
答：铁路线路按照用途和归属可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或者直股伸入车站的线路。
正线分为区间正线及站内正线。
站线包括以下几类：（1）供接发旅客列车或货物列车用的到发线（2）供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线（3）办理装卸作业的货物线（4）办理其他各种作业的线路，如机走线、存车线、检修线等。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或者站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。
2.简述线路间距的决定因素。
答：线间距离决定于下列因素：（1）机车车辆限界；（2）建筑限界；（3）超限货物装载限界；（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；（5）在相邻线路间办理作业的性质。
3.站内线路架设接触网的范围是怎样规定的？答：接触网架设的范围应根据站场内作业对电力机车走行的要求和保证作业人身安全等条件综合确定。
现行《站规》规定电气化铁路站内以下地段需架设接触网：（1）电力机车进入的到达线、到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要通行的其他线路。
（2）出发线和编发线有发车作业端的100—200m有效长度范围内及其出发通路上。
（3）由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线应架设接触网；当有起吊或其他设备干扰时，可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。
4.接触网对净空的要求是什么？答：在电气化铁路车站，凡架设接触网的线路上的跨线桥，其梁底距桥下线路轨面的高度，直线地段应符合下列规定：（1）在编组站、区段站或调车作业较多的其他车站为6550mm,困难条件下不小于6220mm；特别困难条件下，当有充分依据时，既有跨线桥不小于5880mm;（2）编组站内跨越机车走行线的驼峰跨线桥为6000mm，困难条件下不小于5800mm（3）在海拔1000m及以上地区，应根据国家现行标准《铁路电力牵引供电设计规范》的有关规定另行加高（4）设置外轨超高的曲线地段，应根据计算另行加高。
5.常见的道岔配列形式有哪些？（1）在基线异侧，同侧布置两个对线道岔（2）在基线异侧布置两个顺向道岔，在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。
（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间最小距离L 决定于相邻线路间的最小容许间距S（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间最小距离L也决定于相邻线路间的最小容许间距S。
6.线路有效长的起止范围由哪些因素确定？答：线路有效长的起止范围由下列各项因素确定 :(1) 警冲标(2) 道岔的尖轨始端 ( 无轨道电路时 ) 或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘 ( 有轨道电路时 )(3) 出站信号机 ( 或调车信号机 )(4) 车挡 ( 为尽头式线路时 )(5) 车辆减速器。
确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。
货物列车到发线的有效长,应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。
7.车站站坪如设置在曲线上，有什么缺点？答：a司机了望条件不好b增加了曲线附加阻力，列车起动困难c车站管理不便d道岔布置在曲线上，设计、铺设和养护都较困难。
8.站场排水设备是如何布置的？答：站场排水设备按设置分为纵向排水设备及横向排水设备。
纵向排水设备作用是汇集线路间积水，一般采用排水沟、砟顶式或砟底式排水槽，设置在站场路基面横向坡的坡底位置。
横向排水设备的作用是把纵向沟内的水排出站外，一般采用排水槽或排水管。
为了防止淤积，还应设有检查井或集水井。
1、纵向排水设备的布置(1)编组站、区段站和线路数量较多的车站，车场内纵向排水槽根据规定相邻两个破面线路数量来布置。
（2）客运站和办理客车上水作业的车站，一般在两站台之间设1条纵向排水槽，其位置应与客车上水管路结合设置。
（3）客车整备场内，一般每隔2条线路设1条纵向排水槽。
（4）货场排水应与货区场地和路面硬化相结合，应考虑漏下的货物和垃圾队排水设备的堵塞，排水槽应布置在货位外侧，按货位、排水槽、道路的顺序排列，一般不宜设在站台墙边侧、货位下设置。
（5）为避免淤塞，纵向排水设备的坡度不应小于2‰。
2、横向排水设备的布置(1)横向排水设备的距离，应满足汇入横向排水设备的总流量，设计时应结合有效长度、车场纵坡、出水口位置和纵、横向排水设备的深度来确定。
一般情况下，在一个车场范围内，主要横向排水设备的数量可设1—2条，最多不应超过3条。
(2)横向排水设备的坡度应不小于5‰，有条件者可适当增至8‰或以上。
9.横列式布置的越行站主要优点有哪些？答：主要优点是：站坪长度短，工程费小；车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理；无中部咽喉，可减少扳道人员；到发线使用灵活，站场布置紧凑等。
10.中间站应设置的设备有那些？答：应设有以下设备：（1）列车到发线和货物装载线，必要时还应设有调车用牵出线以及安全线；（2）为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等；（3）为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；（4）信号、联锁、闭塞及通信设备；（5）个别车站为机车整备、转向而设置的有关设备等；（6）必要时还设有存车线和调车线。
11.简述在铁路上设置安全线的条件。
答：有下列情况之一者，应设置安全线：a在区间内两条铁路平面交叉；b 在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨；c各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨；d工业企业线、岔线与车站到发线接轨。
e在进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。
提高解体能力。
四、计算题：下图所示为一单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图：已知单开道岔主要尺寸:要求：a试对该图进行线路编号；答：1、Ⅱ、3、4、5、6、7、8b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）；答：1、Ⅱ间5m Ⅱ、3间距离为站台+ 3、4、5、6为5m 7、8间c确定各道岔应选用的辙叉号码；答：1、3、17、19、25需侧向通过旅客列车为12号道岔其他为9号道岔d计算相邻道岔L3-9、L11-33、L33-31、L15-29岔心间距。
答：L3-9 、L11-33 L33-31 L15-29E试对该图所示咽喉进行道岔分组（直接画在图上，或写出各组的道岔编号）。
1、35、79、11及13、1517、19、21、23、25、2729、3133、35、37、39。