《铁路站场与枢纽》复习重点

《铁路站场及其枢纽》课程复习重点一、本课程考试题型及分数（一）、单选（二）、填空（三）、名词解释(四)、简答(五)、计算(六)、论述二、本课程掌握以下知识点：第一章1．道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越小，导曲线半径R越大，侧向通过允许速度V越高，道岔全长Lq越长。

（见教材第二节）2．普通式线路终端连接；（见教材第四节）3．线路平行错移的概念；（见教材第四节）4．线路有效长的概念；（见教材第五节）5．警冲标的概念；（见教材第五节）6．车站线路有效长的起止范围确定因素是警冲标、道岔的尖轨始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、出站信号机(或调车信号机)、车挡。

（见教材第五节）7．单开道岔钢轨作用边标示图，标注其几何尺寸（见教材第二节）8．线路有效长的确定因素（见教材第五节）9、掌握本章第一、二、三、五节线路编号和道岔编号原则，岔心距计算；确定线路有效长的确定因素。

例．试在下图上完成下列要求：（1）线路编号、道岔编号；（2）岔心距La-b 、Lc-d、Le-d。

（其中：9号道岔：a=13.839m,b=15.009m;12号道岔：a=16.853m,b=19.962m;）(3)标出各股道的有效长度。

第二章1．双进路的概念；（见教材第二节）2．中间站常见的改建形式有哪些（见教材第三节）3．中间站的主要作业和设备（见教材第二节）4．安全线和避难线的区别（见教材第二节）5．绘出具有两条到发线的会让站布置图型。

其优缺点，规范推荐的布置形式。

（见教材第一节）第三章1．双线横列式区段站机务段位置方案，并说明各自的特点。

（见教材第一节）2．双线横列式区段站左端主要存在主要进路交叉，解决交叉的方法及产生交叉的原因。

（见教材第二节）3．牵出线的概念；（见教材三节）4．车站咽喉的概念；（见教材第五节）5．区段站办理的主要作业和主要设备？（见教材第一节）6．区段站的运转设备（见教材第三节）7．区段站应设有的五项主要设备（见教材第一节）8．在区段站上，机务段的位置有哪五种方案。

铁路车站与枢纽(复习资料)

《铁路车站与枢纽》复习资料一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是[ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.道岔全长的中点D.直线和侧线两中心线交点2.如车辆溜经n副道岔时，则消耗的总能高为（单位mm）[ ]A.12nB.24nC.10nD.8n3.我国铁路站场上最常用的道岔是[ ]A.普通单开道岔B.普通双开道岔C.复式交分道岔D.三开道岔4.到发场适合的车场形式是[ ]A.梭形B.梯形C.平行四边形D.异腰梯形5.车站两到发线线间距一般为[ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm6.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于[ ]A.4B.5C.3D.27.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔[ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可8.梭形车场适合[ ]A.到发场B.调车场C.机务段D.货场9.横列式区段站机务段位置一般为[ ]A.站同左B.站同右C.站对左D.站对右10.机车车辆限界半宽是[ ]A.1700mmB.1750mmC.1800mmD.1740mm11.车站直线型梯线车场最适合[ ]A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合12.区段站靠近基本站台的到发线一般是[ ]A.单进路B.双进路C.三进路D.多进路13.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是[ ]A.两到发场在正线一侧B.两到发场在正线两侧C.两到发场在调车场一侧D.两到发场在调车场两侧14.驼峰溜放作业中的易行车是指[ ]A.阻力小B.速度快C.装载重D.装载轻15.调车驼峰的组成是[ ]A.推送线、溜放线、迂回线B.推送线、峰顶、溜放线C.推送线、峰顶、迂回线D.推送部分、峰顶、溜放部分16.横列式区段站的主要特征是上下行到发场[ ]A.平行布置在正线两侧B.平行布置在正线一侧C.纵列布置在正线两侧D.纵列布置在正线一侧17.普通单开道岔确定运行方向的是[ ]A.转辙器部分B.辙叉部分C.曲线连接部分D.岔心部分18.以防止机车车钩越过警冲标，信号机一般设在警冲标后[ ]A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m二、填空题：1.双线________式区段站一般不设机走线，因为______________。

《铁路站场与枢纽》第二篇-重点知识

第二篇：会让站、越行站和中间站•新建铁路和客运专线的站间距离•修建单双线的原则•会让站、越行站和中间站的作业和设备站型布置图、线路设计•中间站的改建一．车站分布应遵循以下基本原则：1 必须满足国家要求的年输送能力和客车对数。

国家要求的年输送能力：国家要求的铁路在交付运营第二十年以后具有远景规模性质的年货运输送能力。

2 办理客货运业务的中间站应根据日均客货运量，结合该地区其他运输工具的发展情况并与城市或地区规划相协调合理分布。

有技术作业的中间站应满足技术作业要求。

会让站和越行站应按通过能力要求的货物列车走行时分标准分布。

3 应考虑地形、地质、水文和铁路运营条件。

4 应考虑区间通过能力的均衡性。

二．站间距离1.一般来讲，新建铁路的站间距离，单线不宜小于8km，双线不宜小于15km。

枢纽内站间距离不得小于5km。

2.客运专线站间距离不宜于小于30 km，大于60 km时，应预留或设置区间渡线。

200km/h客货共线铁路站间距离不宜小于15km，也不宜大于40km。

3.远期为双线、近期为单线的新建铁路宜按双线标准分布车站，当近期单线不能满足通过能力需要时，可采用增加会让站等措施过渡；如确有技术经济依据，也可按满足近期单线运量要求分布车站。

过渡工程设计应远近结合，尽量减少废弃工程。

三．修建单双线的原则1.新建铁路近期年客货运量分别大于或等于35Mt的平原、丘陵地区和大于或等于30Mt的山区，宜一次修建双线。

2.远期年客货运量达到上述标准者，其正线数目宜按双线设计，分期实施。

3.远期年客货运量虽未达到上述标准，但按国家要求的年输送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等于30Mt时，宜预留双线。

四．会让站会让站应采用横列式图型，可按下图布置。

五．越行站越行站应采用横列式图型,可按下图(a)布置。

在特别困难条件下，可按下图(b)布置。

客运专线运输模式下的越行站是专为办理本线旅客列车越行跨线旅客列车而设的车站；由于只办理速度较快的列车越行速度较慢的列车，不办理旅客乘降作业，故只需设2条待避用的到发线，宜采用下图。

铁路站场与枢纽复习资料(计算与简答题)

NA
NB 2
55.
5
2
55.5
55.
5
（对）
查表得客货列车到发线总数为8条
7
到发线数量
换算列车对数
<=12 13～18 19～24 25～36 37～48 49～72 73～96
>96
双方向到发线数量（条）（正线及机车走行线பைடு நூலகம்外）
3 4 5 6 6～8 8～10 10～12 12～14
四、反向改编列车接发车进路的设计
二、
三、列车到发线数量确定
1、数量计算公式 N换算=[N客α客+N直+(N区到+N区发+N摘到+N摘发)α]/ 2
客+直+区+摘
无改编中转列车：一到一发，算一列到达解体列车：一到一解，算一列自编始发列车：一编一发，算一列
2、例题：某区段站衔接两个方向，其设计年度的车流资料如图所示。试确定该区段站需要的客货列车到发线数量。
期末复习
一、已知客货共线铁路区段站K站A端咽喉布置图，中间站台宽9m，选用图号为专线4249 的 1 2 号道岔以及 SC390C 的 9 号道岔，车站道岔采用混凝土岔枕。列车直向通过速度按 100km/h设计，线间距如图所示，轨缝长为σ=0.008m，sin4045＇49＂ =0.0830,sin6020＇25＂=0.1104, fmin取值可采用表中所列数值（不考虑特殊情况）。试计算：（1）确定图中所有道岔的辙叉号码。（2）计算图中所有相邻道岔间的最小岔心距。
3+10+8 +3
某区段站衔接两个方向，其设计年度的车流资料如图所示。试

铁路站场与枢纽_李海鹰_区段站复习资料

铁路站场与枢纽_李海鹰_区段站复习资料区段站大纲（12学时）了解双线横列式区段站布置图的采用条件和优缺点，枢纽区段站设计特点，咽喉设计方法；理解区段站的分布及分类，区段站的主要作业及设备，枢纽区段站车流分类及作业特点，机走线位置确定方法；掌握列车及机车车辆在站内的作业流程，能够分析区段站主要设备的配置，掌握双线横列式区段站布置图分析，能够分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作用。

自学列车到发线数量的确定方法，有关到发线单、双进路，超限货物列车到发线布置，到发线与旅客站台的布置形式等有关原则和规定，机车走行线、机待线、机车出入段线以及调车线、牵出线的数量确定方法。

要求学生了解自学内容。

本篇重点是列车及机车车辆在站内的作业流程，区段站主要设备的配置，双线横列式区段站布置图分析，机走线位置。

区段站分布任务：为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。

1)牵引区段的长度根据牵引种类（蒸汽80~120km、内燃300~500km、或电力600~1000km)、机车交路（肩回式、循环式等）及乘务组的连续工作时间结定。

2)路网上技术作业的要求一般应把区段站设在有一定数量车流集散的地点。

3)地区及城镇发展规划区段站设在客运量较大的城镇，即可满足地区及城镇生产建设的需要，又便于解结铁路职工及其家属的生活供应、医疗、教育及文化生活等困难。

区段站分类按作业性质及作业量分1)无改编作业区段站只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任零摘列车的整编作业。

2)有改编作业区段站这种区段站除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、零摘列车和少量直通、直达列车的解编作业。

按图形分1)横列式区段站上下行到发场平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧。

2)纵列式区段站上下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到操场一侧，设一个双方向共用的调车场。

3)客货纵列式区段站区段站的作业与设备一、区段站的作业客运业务货运业务运转作业1)与旅客列车有关的运转作业。

铁路站场与枢纽_李海鹰站_场设计技术条件复习资料

铁路站场与枢纽_李海鹰站_场设计技术条件复习资料车站线路种类1.正线2.站线1).到发线2).调车线、牵出线3).货物线4).机车走行线、存车线、检修线5).安全线、避难线、工业企业线、段管线限界机车车辆限界:机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。

无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。

建筑限界:建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。

在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线等)外，其他设备及建筑物均不得侵入。

与机车车辆有相互作用的设备，也只能与机车车辆指定的部分接触。

超限货物的最大装载限界线路中心线至主要建筑物(设备)的距离1.新建和改建站场建筑物及设备时，在线路的直线地段，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离见附录五。

2.在曲线地段，各类建筑物和设备至线路中心线的距离须根据国家现行的《标准轨距铁路建筑限界》的有关规定加宽。

附录五主要建筑物和设备至线路中心线的距离至线路中心线的高出轨面的距离距离序号建筑物和设备名称 (mm) (mm) 位于正线或站线一侧(下1100及以上不小于2440 面两种情况除外)跨线桥柱、天位于战场最桥柱和接触外战线的外1 1100及以上不小于3000 网、电力照明侧等杆柱边缘位于牵出线或梯线有调1100及以上不小于3500 车人员上、下作业的一侧位于正线或通行超限货1100及以上不小于2400 物列车的站线一侧信号机和水2 鹤边缘位于不通行超限货物列1100及以上不小于2150 车的站台一侧3 普通货物站台边缘 1100 1750高站台 1100 1750普通旅客站500 1750 旅客站台边台 4 缘位于正线或300 1750 通过超限货物列车的站线一侧的旅客站台车库门、转车盘、洗车架和5 专用煤水线、洗灌线、加水线、1120及以上不小于2000机车走行线的建筑物边缘注:1.车站改建确有困难，高柱信号机边缘距正线中心的距离可保留2100mm，至到发线中心的距离可保留1950mm;2.起吊机械固定杆柱或走行部分的附属设备边缘至货物装卸线中心线的距离不应小于2440mm;3.无仓库的普通货物站台边缘高出轨面的距离宜采用1000mm;4.扳道房屋外缘轮廓突出的部分至线路中心线的距离不应小于3500mm;5.围墙至线路中心线的距离不应小于3500mm;但位于线路经常无调车人员上、下车作业一车或改造既有设备时可不小于3000mm.相邻线路间的中心距离在车站，相邻两线路中心相间的距离(简称线间距离)，一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另外还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。

铁路站场与枢纽重点

第一部分：名词解释10×2’=20’(18选10)1.段管线：是指机务、车辆、工务、电务等段专用并管理的线路2.岔线：是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路3.咽喉区：车场或车站两端道岔汇集的地方，是各种作业(列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等)必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。

4.正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

5.限界：是为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全。

防止机车车辆撞击邻近线路和建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。

6.机车车辆限界：机车车辆限界是机车车辆的垂直与水平的外形轮廓尺寸。

它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至个轨面的最小距离，是和线路中心线垂直的机车车辆横断面的最大极限。

7.建筑限界：是和线路中心线垂直的横断面轮廓，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的最小尺寸。

8.车站线路全长：是指车站线路的一端的道岔基本轨接头至另一端基本轨接头的长度。

9.车站的铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。

10.车站线路的有效长：是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

（需要用简图表示）11.进路：在车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业的运行径路叫做作业进路，简称进路。

12.平行进路：互不妨碍的两条进路，叫做平行进路。

13.车站通过能力：是指车站现有的设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。

14.咽喉道岔组通过能力：是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数，其目的是为了检验区间通过能力与车站咽喉通过能力是否协调。

15.驼峰解体能力：是指在既有技术设备、作业组织方法及调车机车台数条件下一昼夜能解体的货车列车数或车辆数。

铁路站场与枢纽_李海鹰_编组站复习资料

编组站大纲要求(7学时)了解编组站的作业、设备和分类，编组站布置图选择中有关单双向、车场配置、调车方向、正线位置的选择；理解一级三场编组站、二级四场编组站、二级三场编组站、三级三场编组站、三级六场编组站布置图的特点、各项作业流程、优点、存在问题及解决方法、图形的适用范围，能够绘制以上图形的布置草图。

自学编组站到发线、调车线数量的确定方法，辅助调车场及箭翎线的设计。

要求学生了解自学内容。

本篇重点是一级三场编组站、二级四场编组站、二级三场编组站、三级三场编组站、三级六场编组站布置图的特点、各项作业流程、优点、存在问题及解决方法、图形的适用范围，绘制以上图形的示意图。

编组站的设备调车设备调车设备是编组站的核心设备，包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调车机车等几部分。

行车设备行车设备即接发货物列车的到发线。

机务设备编组站一般均设机务段，而且规模较大。

车辆设备车辆设备是指供到发的车辆进行检查和修理的设备。

有列检所、站修所、车辆段货运设备1.整倒装设备。

2.加冰设备。

3.牲畜、鱼苗车的上水换水设备。

4.货场。

其它设备1.客运设备。

2.站内外连接线路设备。

编组站的分类根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量分类。

一、路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。

一般衔接3 个及以上方向，日均出、入有调中转车达6000辆，设有单向或双向纵列式和混合式的站场，自动或半自动控制的驼峰。

二、区域性编组站是位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。

一般衔接3 个及以上方向上方向列车，日均出、入有调中转车达4000辆，设有单向混合式、纵列式和双向混合式的站场，半自动或自动控制设备的驼峰。

三、地方性编组站是位于铁路干支线交会点和铁路枢纽地区港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站。

一般为编组两个及以上去向的直通和技术直达列车，日均出、入有调中转车达2500辆，设有单向混合式、横列式布置的站场，半自动驼峰。

铁路站场与枢纽_李海鹰_铁路枢纽复习资料

铁路枢纽（2学时）了解铁路枢纽的概念及有关设备，枢纽图形的分类。

铁路枢纽概述铁路枢纽的意义在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。

铁路枢纽的设备1、铁路线路2、车站3、疏解设备包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。

4、其它设备铁路枢纽的分类一、按其在铁路网上的地位和作用分类1、路网性铁路枢纽凡承担的客、货运量和车流组织任务涉及整个铁路网的枢纽都属路网性铁路枢纽。

这种枢纽一般都位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、武汉、上海等枢纽。

2、区域性铁路枢纽凡其承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务的枢纽都属区域性铁路枢纽。

这种枢纽一般都位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大。

3、地方性铁路枢纽凡其承担的运量和车流组织主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽都属地方性铁路枢纽。

这种枢纽一般都位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业。

铁路枢纽总布图影响因素分析枢纽在铁路网上的地位和作用1、枢纽所处地理位置及其政治经济特征2、枢纽所承担任务的性质3、与相邻枢纽的协作和分工引入线路的技术特征1、引入方向2、引入线数量3、引入线坡度各引入线路的客、货运量及其流向和性质枢纽内既有设备的利用1.既有车站改建为客运站2.既有车站改建为货运站3.既有机务车辆设备尽量利用4.既有客运站改建为客车整备所与城市规划的配合1.枢纽类型与城市规划的配合1).力求避免分割城市，减少与城市的干扰。

2).避免环线包围城市，限制城市的发展。

3).减轻城市交通的负担。

4).客运方面也可利用环线开行市郊列车，以缩短城市与卫星城镇的走行时间。

2.枢纽设备与城市规划的配合1).对直接与城市生产和生活有密切关系的客运站、货运站以及工业企业专用线，应根据其不同性质，布置在城市中心区附近或工业区、仓库区范围内。

铁路车站及枢纽复习资料

绪论1、车站的分类：按其业务性质可分为：客运站、货运站、客货运站。

按其技术作业性质的不同可分为：会让站、越行站、中间站、区段站、编组站。

第一篇1、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

2、相邻线间距离的影响因素：▪（1）机车车辆限界；▪（2）建筑限界；▪（3）超限货物装载限界；▪（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度。

▪（5）在相邻线路间办理作业的性质3、常见的道岔及特点（1）单开道岔。

特点：结构简单、机车车辆沿主线运行速度高。

（2）对称道岔。

特点：具有增大导曲线半径和缩短站场长度的优点。

（3）三开道岔。

特点：优点是长度较短。

缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。

（4）交分道岔。

特点：占地较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短得更为显著而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较好。

但交分道岔构造复杂，零件数量较多，维修较困难。

4、全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。

5、有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

确定线路有效长的因素：（1）警冲标、（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车挡（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。

此外，设置在到发线之间的水鹤有时也影响线路有效长。

6、梯线的种类及其优缺点（1）直线梯线。

优点是扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望望条件好，便于作业上的联系。

它的缺点是当线路较多时，其梯线较长，各线经过的道岔数也不均匀，影响调车作业效率。

（2）缩短梯线。

优点是缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善。

线路间距较大时，还能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路的优点。

缺点是连接曲线较多，对调车不利，同时由于角受到一定限制，连接线路多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。

铁路站场与枢纽复习

铁路站场与枢纽复习《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中⼼线为界，外⽅是区间，内⽅则属车站范围。

在双线铁路上，是按列车的上下⾏⽅向分别确定的，⼀端以进站信号机柱中⼼线，另⼀端以站界标的中⼼线为界。

2、股道编号为了作业和维修管理上的⽅便，站内线路和道岔应有统⼀的编号。

站内正线规定⽤罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线⽤阿拉伯数字编号（1、2、3……）。

1、在单线铁路上，应当从站舍⼀侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后⽅的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线⽅向起，向远离正线顺序编号，如下图所⽰。

单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下⾏正线⼀侧⽤单数，上⾏正线⼀侧⽤双数，从正线向外顺序编号，如下图所⽰。

双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路⼀侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍⽅向顺序编号，如下左图所⽰。

站舍位于线路终端时，⾯向终点⽅向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所⽰。

尽头式车站铁路车站线路、道岔编号⼤站上股道较多，应分别按车场各⾃编号。

4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）⽅向顺序编号。

股道编号⽤阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表⽰车场，如⼆场三股道，应为II3股道。

对⽆站舍（信号楼）的车场，应顺公⾥标⽅向从左向右编号。

3、道岔（组）的编号1、⽤阿拉伯数字从车站两端由外⽽内，由主⽽次依次编号，上⾏列车到达端⽤双数，下⾏列车到达端⽤单数。

2、如车站⼀端衔接两个⽅向以上（有上⾏、也有下⾏），道岔应按主要⽅向编号。

3、每⼀道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。

4、站内道岔，⼀般以信号楼中⼼线或车站中⼼线作为划分单数号与双数号的分界线。

5、当车站有⼏个车场时，每⼀车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使⽤三位数字，百位数字表⽰车场号码，个位和⼗位数字表⽰道岔号码。

铁路车站与枢纽(复习资料)

《铁路车站与枢纽》复习资料一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是[ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.道岔全长的中点D.直线和侧线两中心线交点2.如车辆溜经n副道岔时，则消耗的总能高为（单位mm）[ ]A.12nB.24nC.10nD.8n3.我国铁路站场上最常用的道岔是[ ]A.普通单开道岔B.普通双开道岔C.复式交分道岔D.三开道岔4.到发场适合的车场形式是[ ]A.梭形B.梯形C.平行四边形D.异腰梯形5.车站两到发线线间距一般为[ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm6.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于[ ]A.4B.5C.3D.27.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔[ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可8.梭形车场适合[ ]A.到发场B.调车场C.机务段D.货场9.横列式区段站机务段位置一般为[ ]A.站同左B.站同右C.站对左D.站对右10.机车车辆限界半宽是[ ]A.1700mmB.1750mmC.1800mmD.1740mm11.车站直线型梯线车场最适合[ ]A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合12.区段站靠近基本站台的到发线一般是[ ]A.单进路B.双进路C.三进路D.多进路13.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是[ ]A.两到发场在正线一侧B.两到发场在正线两侧C.两到发场在调车场一侧D.两到发场在调车场两侧14.驼峰溜放作业中的易行车是指[ ]A.阻力小B.速度快C.装载重D.装载轻15.调车驼峰的组成是[ ]A.推送线、溜放线、迂回线B.推送线、峰顶、溜放线C.推送线、峰顶、迂回线D.推送部分、峰顶、溜放部分16.横列式区段站的主要特征是上下行到发场[ ]A.平行布置在正线两侧B.平行布置在正线一侧C.纵列布置在正线两侧D.纵列布置在正线一侧17.普通单开道岔确定运行方向的是[ ]A.转辙器部分B.辙叉部分C.曲线连接部分D.岔心部分18.以防止机车车钩越过警冲标，信号机一般设在警冲标后[ ]A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m二、填空题：1.双线________式区段站一般不设机走线，因为______________。

《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容

《铁路站场与枢纽》重点内容站场设计技术条件重点内容壹第⼀篇站场设计技术条件重点内容：? 线路种类? 相邻线路间距? 道岔排列形式? 线路连接形式? 线路实际有效长的确定?车站咽喉概念第⼀章线路种类及线间距离重点内容车站线路的种类? 常⽤限界? 常见相邻线间距离⼀．车站线路的种类1.正线2.站线（1）到发线（2）调车线和牵出线（3）货物线（4）办理其它作业的线路，如站内救援列车停留线、机车⾛⾏线、机待线、机车整备线、检修线、存车线、禁溜线、驼峰迂回线等。

3.段管线4.岔线5.特别⽤途线（安全线和避难线）⼆．常⽤限界1.机车车辆限界2.建筑限界需要记住的是：旅客站台边缘，⾼站台，⾼出轨⾯的距离是1250mm三.常见相邻线间的距离贰第⼆章线路连接重点内容了解道岔的种类掌握⼀般设计中道岔辙叉号码的选⽤掌握相邻道岔岔⼼间距的计算⽅法了解各种线路连接⽅式理解线路连接设计中f 、d 、g 的作⽤和设计要求⼀．道岔的种类1.单开道岔2.双开道岔3.三开道岔4.交分道岔⼆．道岔号数1.道岔号数的计算N = cota = FE/AE辙叉号码N 越⼤，辙叉⾓a 越⼩，导曲线半径R 越⼤，侧向过岔允许速度越⾼。

但N 越⼤，则道岔全长L 越长，占地长度也越长，⼯程费⽤相应增加。

18号、24号辙叉转⾓分别为9号、12号辙叉的⼀半。

2.道岔号数的确定1）客货共线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②列车直向通过速度为100～160km/h的路段内，正线道岔不应⼩于12号。

在困难条件下,改建区段站及以上⼤站可采⽤9号；③列车直向通过速度⼩于l00km/h的路段内,侧向接发列车的会让站、越⾏站、中间站的正线道岔不应⼩于12号，其他车站及线路可采⽤9号；④列车侧向通过速度⼤于50km/h，但不⼤于80km/h的单开道岔，应采⽤18号；⑤列车侧向通过速度不⼤于50km/h的单开道岔,不应⼩于12号；⑥侧向接发旅客列车的道岔,不应⼩于12号,在困难条件下,⾮正线上接发旅客列车的道岔,可采⽤9号对称道岔；2）客运专线道岔号数选择规定①正线道岔的列车直向通过速度不应⼩于路段设计⾏车速度；②正线与跨线列车联络线连接的单开道岔应根据列车设计通过速度确定，选⽤侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的道岔。

站场与枢纽期末重点总结

客运专线铁路可在车站两端各设一条单渡线组成八字渡线。

始发站和有始发作业的中间站，两端应各设一组八字渡线。

设置“八字”形单渡线的车站，“八字”的方向：1、在无货场的车站应朝向站房：调整列车运行方向，增加了旅客列车、摘挂列车停靠基本站台的机会。

（如开向站房对侧时，停靠中间站台的机会较多。

）2、有货场的车站（1）如车站设计有双进路的到发线时，应朝向双进路的到发线。

（2）如车站无双进路到发线时，应朝向货场，方便调车作业。

3、对于客运专线，应朝向综合维修工区，方便动车组出入综合维修工区。

一、概念1车站线路种类铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

2站线包括：1）供接发旅客列车或货物列车用的到发线2）供解体或编组货物列车用的调车线或牵出线3）办理装卸作业的货物线4）办理其他各种作业的线路，如机走线存车线、检修线3全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。

注：站内正线不计全长。

4铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度5有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

6咽喉区长度（l咽）：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。

7线路平行错移：在车站两平行线路间的某一区段需要修建站台或其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为平行错移8咽喉区：车场或车站两端道岔汇集的地方，是各种作业(列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等)必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区9、枢纽区段站车流分类–本线车流：一条铁路干线两个方向来往运行的车流；–转线车流：从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向不变，无需在站内折返；–折角车流：从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向发生变更，需要在站内折返。

10、车站通过能力：是指车站现有的设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数11、直接妨碍时间：某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的全部占用进路互相敌对时，受此妨碍进路影响而造成该咽喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间12、驼峰：将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种设备。

《铁路车站及枢纽》复习重点

《铁路车站与枢纽》课程复习重点掌握以下知识点：1．正线。

2．相邻线路线间距离的决定因素。

3．道岔的种类，道岔辙叉号码。

4．常见的道岔配列形式，相邻岔心间插入的直线段的作用。

5．线路平行错移。

6、线路终端连接的组成。

7．道岔与曲线间插入直线段的作用。

8．梯线按各道岔布置不同的分类。

9．车场。

10．咽喉区。

11．轨道电路。

12．站坪设在曲线的上缺点。

13．常见的车站站坪与区间纵断面的配合形式。

14．说明具有一条到发线的会让站布置图，规范推荐将到发线设于站房对侧的原因。

15．安全线、避难线的作用。

16．编组站的调车设备包括的内容。

17．编组站在作业和设备配置上与区段站的异同点。

18．以单线横列式区段站为例分析列车及机车车辆在区段站内的作业顺序。

19．双线横列式区段站机务段位置方案，说明各方案的优缺点。

20．双线横列式区段站机调交叉、客货交叉的解决措施。

21．枢纽区段站及其车流的分类。

22．单进路。

23．画出单向一级三场横列式编组站布置图，表示出车场，驼峰，牵出线，正线及机务段，车辆段的合理位置及主要连接线路。

说明其消除了横列式区段站的哪些缺点?仍然存在哪些缺点。

24．绘出单向二级四场混合式编组站布置图，当驼峰头部采用双推单溜作业方式，峰尾用2台机车进行编组作业时,从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施。

25．单向二级四场编组站布置图的基本特征及设备布置特点。

26．画出单向三级三场纵列式编组站布置图（反接反发），分析该种布置图的图型特征及主要优缺点。

27．双向编组站布置图的折角车流的种类，对其的处理方法。

28．续溜车。

29．车站通过能力、咽喉道岔组的概念。

30．车辆自驼峰峰顶向调车场溜放过程中，作用在车辆上的力有哪些。

31．客运站主要办理的作业。

32．客运站与客车整备所相互位置的合理方案。

33．影响客运站到发线数量的因素。

34、旅客最高聚集人数，客运站流线及其按性质不同的分类。

铁路站场及枢纽复习资料

一、站场设计技术条件1、建筑限界、机车车辆限界概念2、线间距的决定因素3、道岔种类、道岔组成、单开道岔的几何要素、车站道岔选型4、线路连接形式的一些基本概念5、什么是车站线路全长、铺轨长、有效长6、有效长计算7、客运专线、客货共线铁路车站站坪长度的确定8、站场哪些地方应该加强路基排水9、什么是安全线、避难线二、越行站、会让站、中间站1、什么是越行站、会让站、中间站2、中间站作业内容3、中间站货场设置在站同侧和对侧的各自优点4、简述几种中间站的改建原因三、技术站1、什么是区段站。

区段站主要任务、基本图型优缺点分析2、区段站作业内容、在站作业的列车种类及在站作业流程3、双线横列式区段站机车走行线路应如何设置4、什么是编组站，其分类。

编组站主要设备及作业5、编组站布置应符合什么要求6、编组站单向、双向布置图的概念，单向及双向调车系统应如何选择，调车方向应如何选择7、编组站基本图型及优缺点8、调车场线路按其用途分类9、编组站某一车场布置图设计10、通过能力的一些基本概念（到发线通过能力、咽喉区通过能力、咽喉区道岔通过能力、直接妨碍时间）11、通过能力计算六、客运站1、大型客运站、一般客运站概念2、客运站的主要设备及作业、基本布置图型3、普速客运站布置应满足的要求4、客运站与客车整备所横列及纵列布置优缺点及适应情况5、流线的分类及设计要求6、换乘的一些基本概念（展厅换乘、站台换乘、组合换乘）七、货运站1、货运站的作业设备2、什么是换装站、工业站3、重载列车、运输方式分类及概念九、枢纽1、一站枢纽、三角枢纽、顺列式枢纽的概念2、铁路枢纽的主要设备有哪些3、影响铁路枢纽总布置图的因素，各种图型的布置特点4、枢纽引入线有哪些形式5、什么是联络线、枢纽内各种联络线的主要功能是什么6、什么是枢纽直径线7、枢纽立体疏解方法、并列式和顺列式线路疏解方法（重要）。