诱导系统设计方案
停车场停车诱导系统设计方案
智慧停车场停车诱导系统解决方案2017目录第1章项目设计背景............................................. - 3 - 第2章场内引导系统............................................. - 4 -2.1 系统结构图.............................................. - 4 -2.2 系统功能原理概述........................................ - 4 -2.3 工作流程................................................ - 8 -2.4 系统优势................................................ - 9 -2.5 设备简介............................................... - 10 -2.5.1 设备清单.......................................... - 10 -2.5.2 设备介绍.......................................... - 11 -2.6 系统软件概述........................................... - 16 - 第3章反向寻车系统............................................ - 18 -3.1方案一：场内查询机寻车.................................. - 18 -3.2方案二：手机二维码寻车.................................. - 20 - 第4章质量保障与售后服务...................................... - 22 -4.1产品质量承诺............................................ - 22 -4.2产品保修承诺............................................ - 22 -4.2.1保修凭证.......................................... - 22 -4.2.2保修条款.......................................... - 22 -4.3售后服务承诺................................. 错误!未定义书签。
海康威视视频车位诱导与反向寻车系统解决方案设计设计
视频车位诱导与反向寻车系统解决方案某某海康威视数字技术股份某某阅读提示目录第1章背景引述6第2章系统介绍82.1系统简介82.2系统功能特点82.2.1 无需刷卡,方便简单82.2.2 探测监控,合二为一82.2.3 故障隔离,报警自检92.2.4 模糊查询,图片确认92.2.5 电子地图,最优路线92.2.6 触控体验,新颖华丽92.2.7 成像清晰,识别准确92.2.8 外形小巧,美观大方92.2.9 结构简单,适应性广10第3章系统设计113.1总体设计113.2多种类型车位检测113.2.1 平面车位车辆检测113.2.2 机械车库车辆检测123.3系统工作流程133.3.1 车位诱导133.3.2 反向寻车143.4功能设计143.4.1 多车位覆盖143.4.2 智能识别检测算法143.4.3 压线报警提示143.4.4 车位状态指示143.4.5 车位引导功能143.4.6 反向寻车功能153.4.7 兼容机械车库153.4.8 监控录像功能153.4.9 双网口旁路功能153.4.10 级联功能153.4.11 广告运营功能163.4.12 多种寻车方式163.4.13 隐私保护功能163.4.14 统一平台接入163.4.15 固定车位保护功能163.4.16 异常停车报警功能163.4.17 手机二维码寻车功能173.5结构组成173.6系统性能173.6.1 系统带宽193.6.2 视频存储193.6.3 系统稳定性19第4章中心管理平台系统建设204.1平台概述204.2平台运行环境204.2.1 硬件环境204.2.2 运行软件环境214.3平台系统架构224.3.1 平台层次结构224.3.2 平台参考配置方案22第5章主要设备235.1设备清单235.2设备参数245.2.1 视频车位检测器245.2.2 诱导管理器DS-TPM300295.2.3 无线超声波设备〔机械车库用〕315.2.4 室内引导屏IS-TVL121-XX-5SD345.2.5 入口信息引导屏 DS-TVB200355.2.6 终端查询机US-TPT322-HK36 5.3抓拍图片375.3.1 手机功能界面展示375.3.2 130万抓拍效果375.3.3 300万抓拍效果375.4现场安装效果37第6章项目案例386.1某某某某万地广场停车诱导项目386.1.1 项目介绍386.1.2 现场效果386.2深国投停车诱导项目396.2.1 项目介绍396.2.2 现场效果396.3某某报业集团停车诱导项目396.3.1 项目介绍396.3.2 现场效果396.4某某萧山国际机场案例396.4.1 项目介绍396.4.2 现场效果406.5某某高铁北站项目案例406.5.1 项目介绍406.5.2 现场效果416.6某某浦东汇智国际商业中心停车场项目416.6.1 项目介绍416.6.2 现场效果41第1章背景引述伴随着汽车保有量的迅速增加,城市汽车和停车位之间的矛盾也日益突出.在寸土寸金的城市,地下停车场和地面多层停车场等占地少,容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段.然而,遗憾的是,目前国内大局部的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段,无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰.目前停车场亟待解决的问题有：●车主进入停车场后,不知道到底哪里有空余的停车位,只能浪费大量的时间盲目无序的在场内低速流动寻找车位,既容易造成停车场通道的拥堵,又增加车辆的油耗,污染空气.●车主返回停车场取车时,由于场内空间复杂,结构类似,车主往往会被立柱和已停放的车辆阻碍视线,无法与时发现空余车位,常常误入无车位的死胡同,甚至不断地浪费时间兜圈子.●停车场内出现常见的停车刮擦,甚至车窗被砸等现象时,无法即使找到责任源,容易造成停车场管理着既损失了金钱,又损失了信誉.●管理者不能实时获得停车场内的车位占用情况,只能不断的派遣人员进展人工勘察,既浪费人力物力,又无法保证车位信息的准确性和实时性,导致停车场的利用率低下.●顶峰时间,管理者需派遣大量的工作人员进展人工疏导,效率低,本钱高.●管理者无法实时统计停车场内车位的使用数据,无法根据实际情况与时做成运营调整,优化车位配置资源.正是基于这些场内停车场存在的问题,我们特别开发了这套停车诱导与反向寻车系统.通过使用海康的诱导与寻车系统,可以提升整个停车场的智能化和信息化程度,将原来需要人工处理的问题交由智能设备处理,既节省了大量的人工本钱,又保证了各种数据的与时、准确、有效.车主可以通过各类引导设备快速、自如的找车位、取车,节省大量时间,容易对整个停车场产生良好的印象.第2章系统介绍2.1系统简介一言以蔽之："诱导〞就是帮助车主最快速的找到空车位；"寻车〞就是帮车主最快速的定位到爱车所停放的位置."诱导〞,需要通过各停车场的数据采集模块对各停车场的车位、车牌等相关信息进展采集,并按照一定规如此通过数据传输网络将信息送至中央控制模块,由中央控制模块对信息进展分析处理后存放到数据库服务器中,同时分送给信息发布模块,提供诱导与反向寻车服务."寻车〞,需要通过各停车场的数据采集模块对各停车场的车位与车牌等相关信息进展采集并绑定,并按照一定规如此通过数据传输网络将信息送至中央控制模块,由中央控制模块对信息进展分析处理后存放到数据库服务器,同时分送给信息发布模块,提供寻车服务.由车主通过寻车一体化触摸查询机查询车辆信息,系统规划最优寻车路径,完成寻车服务.2.2系统功能特点2.2.1无需刷卡,方便简单相比于传统的刷卡式寻车系统,本系统停车后无需专门刷卡,防止了车主因为主观因素忘记刷卡而造成寻车功能失效的尴尬.2.2.2探测监控,合二为一系统不但可以发挥视频车位状态检测的优势,实时检测车位占用情况并显示车位占用情况,还可以提供所有车位的高清录像,对于停车场内最常见的因停车刮擦、车窗被砸、盗窃等现象造成的纠纷能起到有效的遏制,使停车安全保障达到最优效果.2.2.3故障隔离,报警自检全新的系统架构,停车诱导系统具备故障隔离机制.系统内任意一个设备出现故障时,仅影响自身,不对其他设备产生影响,同时系统管理中心周期性监测设备状态,遇到设备故障会提供报警信息,方便快速定位故障设备并进展维护.大大增强了整套系统的可靠性和稳定性.2.2.4模糊查询,图片确认系统支持模糊查询功能,用户可只输入局部车牌的字符,系统即可查询到与该车牌类似的多组车辆图片和视频片段供车主选择确认,大幅增加了查询的有效性,简单直接.2.2.5电子地图,最优路线用户确认车辆图片后,系统会提供当前停车场的平面地图,并绘制当前查询位置到目标车辆停放位置的最优路线,方便车主快速、准确的找到爱车.2.2.6触控体验,新颖华丽该终端采用触摸屏作为显示界面,无需实体按键即可完成全部操作,让您享受科技快感.2.2.7成像清晰,识别准确视频车位检测器采用最新的视频技术,成像效果清晰自然,分辨率高.配合车牌、车身轮廓智能识别算法,可以快速、准确的识别车辆车牌.2.2.8外形小巧,美观大方视频车位检测器采用海螺式的外形设计,美观大方,可以很好的融合与地下停车场内环境,即使大量安装也依然整齐有致,美观大方.2.2.9结构简单,适应性广采用双网口手拉手方式安装,结构简单,布线本钱低；同时支持平面车位、立体式车位,适应性广.第3章系统设计3.1总体设计车位诱导与反向寻车系统是将机械、电子计算机、自控设备和智能识别算法等技术有机的结合起来,可实现车辆出入管理、自动计费存储数据、车位引导与反向寻车等功能.本系统提高了停车场的信息化、智能化管理水平,给车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境,实现停车场运行的高效化、节能化、环保化,降低管理人员本钱、节省停车时间,使停车场形象更加完美.系统总体架构图系统总体效果图3.2多种类型车位检测3.2.1平面车位车辆检测平面车位车辆检测主要用于地下平面车位的检测和指示,通过视频车位检测器实时检测车位信息,根据停放车辆的车牌信息以与车的轮廓来判断所检测车位是否有车辆停放,并将数据实时发送到诱导管理器和管理平台,由诱导管理器与时更新各个交叉路口引导屏的空车位数,指引客户停车.同时根据车位使用情况控制车位指示灯亮不同的颜色,可实时显示红、绿、黄、蓝、品红、青、白七种颜色,其中红色代表所检测车位都被占用,无空车位,绿色代表至少有1个空位,客户在远处即可看到,根据车位指示灯的颜色客户可很快找到空余车位.对于固定车位〔已售车位、长期租用车位、内部使用车位等〕可以用蓝色状态指示灯进展指示,同时在车位上安装一个车牌显示屏,用于显示该车位的车牌『京A88888』,或者显示『VIP车位』、『私家车位』、『固定车位』等信息,告知该车位为固定车辆停放车位,其他车辆不可停放.当其他车辆占用VIP车位时,系统软件会报警提示管理人员进展人工干预.3.2.1.1系统结构3.2.2机械车库车辆检测对于升降横移式机械车库一般双层5车位或者双层N车位,由于每一个车位在空间上不是固定的,所以普通的视频车位检测器无法实现对机械车库车位的状态检测和指示.本系统采用无线超声波探测器结合视频车位检测器的方式来实现对机械车库车位状态的检测.其系统结构和设计原理如下：3.2.2.1系统结构3.2.2.2设计原理该系统设计方式仍和平面车位根本一致,在每个小型机械车库〔双层5车位〕安装视频车位检测器,检测停入该机械车库的车辆信息,由机械车库车板感应出停放车辆所在车位号或者在机械车库的车板上安装感应装置用来感应机械车库的车板上是否有车辆停放,将该信息传送给视频车位检测器并和视频车位检测器检测到的车辆信息进展关联,可以确认车辆所停放的立体车位信息,实现对车辆的区域诱导和反向寻车.当双层5车位全部停满时,视频车位检测器跳变为红色,代表该机械车库无空车位,当任意车位无车时,视频车位检测器为绿色,代表有至少一个空余车位.对于立体式车位的反向寻车,可以输入车牌、车辆停放时间、机械车库号等信息进展查询,将车辆定位到机械车库所在的位置,实现车辆的区域诱导.3.3系统工作流程3.3.1车位诱导车主驾车进入停车场前,可以通过安装在停车场总入口处的"入口信息引导屏〞上空车位的显示,了解停车场各层当前的空车位数.车辆进入停车场后,位于车位内部各个分岔路口的上方,安装有"信息指示屏〞,显示该分岔路口所通往的各个方向当前空车位数.每个车位正上方安装有"车位监控相机〞,前置式车位监控相机集成的指示灯为绿色时表示该车位为空车位.当车主将车辆停放到该空车位时,指示灯会由绿色变成红色.表示车位上已经有车辆停放.车辆停放完毕后,户外与室内的信息指示屏会自动将当前位置的空车位数扣减掉1,完本钱次车位引导.3.3.2反向寻车3.4.1多车位覆盖3.4.2智能识别检测算法系统采用低照度CMOS视频车位检测器,算法,判断车位状态〔是否空车位〕,别准确率95%以上.3.4.3压线报警提示系统具有压线状态检测报警功能,当车辆停放不标准并压线停放时,系统可实时检测车辆是否压线,并给出报警提示,可通过车位指示灯黄闪的方式或者语音播报的方式进展报警提示,提醒车主重新停车,可最大化利用停车位资源,方便停车场管理.3.4.4车位状态指示系统采用一体化视频车位检测器,集成红、绿、黄、蓝、品红、青、白七种颜色,可实时检测车位状态,其中红灯表示有车,绿灯表示无车,蓝灯表示固定车位等.3.4.5车位引导功能系统具备车位引导功能,通过入口信息引导屏、室内LED引导屏以与视频车位检测器指示灯引导车辆进入停车场并寻找到空车位进展停放.系统具备反向寻车功能,通过车牌、车身轮廓以与车辆特征识别技术,利用前端视频车位检测器实时检测车位上停放的车辆,从而获取车辆的车牌等信息,在查询机上或者扫描二维码通过车牌、车位号、停车时间段等查询车辆所在的位置并规划寻车路线指引车主寻车,从而实现反向寻车的功能.3.4.7兼容机械车库系统除可以应用于平面车库外,结合无线超声波探测器和视频车位检测器,可以检测机械车库上车位状态和停放的车辆信息,实现对机械车库的引导和反向寻车.3.4.8监控录像功能系统具备视频监控录像功能,视频车位检测器覆盖到前端每个停车位,可实现对停车场车位的全方位视频监控功能.系统配置诱导管理器,自带存储硬盘,可实时存储视频车位检测器的录像,一旦车辆发生盗窃或者刮擦等事故,可查询事故发生时间点的录像实现对案件的取证,帮助破案,从而减少车主与停车场管理部门之间的纠纷,进而提高停车场口碑.3.4.9双网口旁路功能视频车位检测器具有双网口,支持8台手拉手级联,可有效节省网线和布线本钱；具有旁路功能,即使级联中某一台出现故障,网络自动连通,可有效减少故障率.3.4.10级联功能系统支持级联功能,视频车位检测器可支持8台级联,诱导管理器可支持5台级联,更大程度上节省网络施工和布线本钱.系统具备广告投放的功能,预留投放广告接口,可在查询机内植入广告,增加停车场的运营收入.3.4.12多种寻车方式系统支持反向寻车,车主可在查询机上通过输入车牌、停车时段、车位号、无牌车等方式查询定位车辆,定位到车辆之后系统可自动规划寻车路线,并将停车位置呈现给车主,方便车主找车.3.4.13隐私保护功能系统具备隐私保护功能,用户通过定位车牌查询自己停车位置,查询的结果不管以图片或者视频方式呈现,都只会呈现自己查询的那一局部图片或者视频〔单相机覆盖2-3车位的情况〕,最大化的保护用户隐私的功能.3.4.14统一平台接入系统可无缝接入智能楼宇综合性平台,具备同时接入门禁、一卡通、消费、考勤、停车场收费、固定车辆授权、停车场车位管理、视频管理、录像、固定车位保护、车位视频预览等综合性功能.3.4.15固定车位保护功能系统支持固定车位保护功能,对于领导的固定车位,只要预设了对应的车牌,非该车位的车辆将无法停车,一旦有其他车牌进入该区域,将触发报警,提醒车主重新提车.3.4.16异常停车报警功能系统支持异常停车报警功能,对于不按规定停车的车辆,系统将触发相机的高亮LED指示灯报警,提示用户重新停车.3.4.17手机二维码寻车功能系统支持手机扫描二维码寻车功能,用户通过连接停车场开放式WiFi,扫描停车场内黏贴的查询二维码,即可获取相应的寻车查询界面,即可通过查询界面进展包含用户当前位置、地图、图片与视频预览以与车辆查询等,能够最大程度方便用户取车.3.5结构组成1、诱导局部诱导局部主要由：数据采集模块〔包括视频车位检测器、车位指示灯等〕、中央控制模块〔包括诱导管理器、中心服务器等〕、数据库服务器、信息发布模块〔包括室内引导屏等〕组成.2、寻车局部诱导局部主要由：数据采集模块〔包括视频车位检测器、车位指示灯等〕、中央控制模块〔包括诱导管理器、中心服务器等〕、数据库服务器、信息发布模块〔包括室内引导屏、一体化终端查询机等〕组成.3.6系统性能3.6.1系统带宽每路70万视频车位检测器的带宽为2Mbps；每路130万视频车位检测器的带宽为2Mbps；每路300万视频车位检测器的带宽为4Mbps；每台诱导管理器可接入16路视频车位检测器,最大带宽为4Mbps*16=64Mbps.3.6.2视频存储以2Mbps单路视频图像码流进展存储为例,视频图像分辨率可达1280×720 PAL的效果,25帧.图像存储容量计算如下：单路高清摄像机视频图像码流为：2Mbps；单路高清摄像机视频图像码流单位换算：2Mbps÷8〔8bit=1B〕＝250KB/秒每路摄像机每小时容量＝3600秒×250 KB/秒＝900000 KB/小时每路摄像机每小时容量单位换算后：900000 KB/小时÷1024＝879MB/小时每路摄像机一天 24 小时容量＝24H×879 MB/小时＝21096 MB/天单位换算后：21096 MB/天÷1024＝20.6 GB/天.每台诱导管理器可以接入16路视频图像,配有4个4T硬盘接口,如此一台诱导管理器理论可存储：16T/〔20.6G*16路〕≈50天3.6.3系统稳定性系统采用分体式架构,各系统之间互不干预,形成每个子系统因为网络或其他问题不影响其他子系统的正常运行,视频车位检测器以与诱导管理器具备工业级标准设计,连续无故障时间超过20000小时.第4章中心管理平台系统建设4.1平台概述iVMS-6710智能停车场管理系统软件平台,是一个基于服务器、操作系统、依托于数据库、架构于网络的服务系统,是支撑起停车诱导和出入口控制系统产品的中央管理平台,一个能够实现设备接入与用户服务的综合软硬件体系.平台利用统一的数据库、软件与服务,接入分散的设备并建立用户、业务接口,以完成分散设备的统一管理并提供用户业务需要的服务.4.2平台运行环境iVMS-6710智能停车场管理系统软件平台架设在完整的服务器体系之上,并通过其操作系统、应用程序等组成的软件架构体系与直接面向用户的浏览器、客户端实现人机交互.就平台需要实现的不同的业务功能以与需要承受的数据以与通信的负荷而言,其对应的服务器体系以与软件体系架构会有所不同.完整的综合管控平台,需要依托于高速、稳定的网络环境,才能够实现高效、安全、可靠的运行.4.2.1硬件环境硬件服务器承当了平台软件的架设、数据的存储与转发等重要任务,因此要求服务器高效、稳定,具备能够承当高吞吐率的大容量硬盘作为存储单元,具备高速处理器,实现平台内外数据的高效、高速、稳定地传输与处理.以下为能够确保实现平台正常运行所建议的硬件技术参数：1、客户端要求：➢处理器：1.6GHz 或更快处理器；➢建议Intel® Core™2 Duo E6600 or AMD Phenom™ X2 8750与以上➢内存1GB以上内存➢硬盘32 GB可用系统硬盘空间➢视频：DirectX 9 视频卡,1024 x 768 或更高显示分辨率➢鼠标：Microsoft 鼠标或兼容的指针设备➢网卡：建议千兆网卡2、服务器端要求：➢CPU: 英特尔 Xeon E3-1230 V2➢主板：英特尔 S1200BTL <Intel C204 〔Cougar Point Server Standard> ➢内存： 4G➢显卡： Matrox MGA-G200e注：数据库与存储车辆图片的硬盘空间按项目大小进展配置4.2.2运行软件环境➢服务器端操作系统：Windows Server 2003 R2 Edition sp2 32 位系统、Server 2008 64 位系统➢客户端操作系统：Windows XP/7各系列版本➢数据库软件： Postgresql 9.2.1 与以上版本数据库➢客户端浏览器：IE6/7/8➢Web服务器和应用服务器：Apache Tomcat 64.3平台系统架构4.3.1平台层次结构4.3.2平台参考配置方案第5章主要设备5.1设备清单4 终端查询机US-TPT322-HK 数量根据查询点而定海康威视台5 入口信息引导屏DS-TVB200/一个模组室外入口信息引导盘,含有一个显示模组,可显示一个区域内剩余车位海康威视台DS-TVB200/两个模组室外入口信息引导盘,含有两个显示模组,可显示2个区域内剩余车位海康威视套DS-TVB200/三个模组室外入口信息引导盘,含有三个显示模组,可显示3个区域内剩余车位海康威视套6 核心交换机用户自备,用于诱导管理器到平台其他台7 服务器与平台软件iVMS-6710-E平台软件：iVMS-6710海康威视路硬件根本：Intel®Xeon®E3series；4个内存插槽、双通道、最大支持16GB ECC DDR31066/1333MHz DIMM；支持2块SATAⅡ大容量硬盘.合计5.2设备参数5.2.1视频车位检测器5.2.1.170W视频车位检测器DS-TCP03570W视频车位检测器DS-TCP035是应用于在停车诱导与反向寻车系统用来检测停车位上有无车辆的相机设备,并且相机已集成高亮车位状态指示灯,可实时显示红、绿、黄、蓝、品红、青、白七种颜色,其中红灯表示有车,绿灯表示无车,蓝灯表示预留车位等,单台70W 视频车位检测器可支持覆盖1个车位.相机能够广泛适用于道路、仓库、地下停车场、酒吧、管道、园区等光线较暗或无光照环境且要求高清画质的场所.5.2.1.2130W视频车位检测器 DS-TCP135130W视频车位检测器DS-TCP135是应用于在停车诱导与反向寻车系统用来检测停车位上有无车辆的相机设备,并且相机已集成高亮车位状态指示灯,可实时显示红、绿、黄、蓝、品红、青、白七种颜色,其中红灯表示有车,绿灯表示无车,蓝灯表示预留车位等,单台130W视频车位检测器可支持覆盖2个车位.相机能够广泛适用于道路、仓库、地下停车场、酒吧、管道、园区等光线较暗或无光照环境且要求高清画质的场所.5.2.1.3300W视频车位检测器DS-TCP335300W视频车位检测器DS-TCP335是应用于在停车诱导与反向寻车系统用来检测停车位上有无车辆的相机设备,并且相机已集成高亮车位状态指示灯,可实时显示红、绿、黄、蓝、品红、青、白七种颜色,其中红灯表示有车,绿灯表示无车,蓝灯表示预留车位等等,单300W视频车位检测器可支持覆盖3个车位.相机能够广泛适用于道路、仓库、地下停车场、酒吧、管道、园区等光线较暗或无光照环境且要求高清画质的场所.5.2.2诱导管理器DS-TPM300停车场诱导管理器DS-TPM300,是海康威视设计开发的新一代嵌入式、高性能的停车场智能管理设备.集成网络交换机功能,方便接入视频车位检测器；壁挂式机柜外形,便于地下停车场安装；可安装4块3.5寸硬盘,满足大容量分布式录像存储需求；可控制LED车位诱导屏,起到停车指引作用.本产品可广泛应用于小区、商业中心、酒店宾馆等场所的大型停车场,节省停车找车时间,提高停车场车位流转率,视频预览和录像功能可以有效消除停车场内治安监控的盲点.8个内部100M以太网接口,4个外部10/100/1000M自适应以太网网络接口接口光口1个外接光口功能参数数据存储支持存储车位相机的抓拍图片与录像,最大支持4个硬盘数据上传支持数据上传到中心平台,支持视频流转发一般规X电源AC220V,标准市电功率<150瓦机械特性尺寸：370mm〔宽〕×110mm〔深〕×500mm〔高〕工作环境工作温度-20℃～60℃、工作湿度10%～90%5.2.3无线超声波设备〔机械车库用〕5.2.3.1无线超声波探测器DS-TDS110-S无线超声波探测器DS-TDS110-S,采用超声波测距的工作原理,利用超声波发射、被测物体反射、回波接收后的时差来测量被测距离的一种非接触式测量装置,本产品基于MP-SONIC〔微功率超声波感应检测〕技术,能可靠检测到停车位是否有车,具有防误检功能.项目规格工作温度-34°C to +74°C；保存温度-40°C to +80°C；。
《新型城市交通诱导系统设计与实现》范文
《新型城市交通诱导系统设计与实现》篇一一、引言随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益严重，传统的交通管理方式已经无法满足现代城市交通的需求。
因此，新型城市交通诱导系统的设计与实现成为了城市交通管理的重点和难点。
本文将详细介绍新型城市交通诱导系统的设计思路、技术实现以及应用效果等方面。
二、系统设计1. 设计目标新型城市交通诱导系统的设计目标是为城市交通管理部门提供一种高效、智能、可靠的交通管理手段，以提高城市交通的通行效率，减少交通拥堵和交通事故的发生率，提升城市交通的可持续发展能力。
2. 设计原则（1）实用性：系统应具有实用性和可操作性，能够满足城市交通管理部门的实际需求。
（2）智能性：系统应具备智能化的分析和决策能力，能够根据实时交通数据进行智能诱导和调度。
（3）可靠性：系统应具有高可靠性和稳定性，确保在各种复杂环境下能够正常运行。
（4）可扩展性：系统应具有良好的可扩展性，能够适应城市交通的不断发展变化。
3. 系统架构新型城市交通诱导系统主要包括数据采集层、数据处理层、数据分析层、应用层和用户界面层。
其中，数据采集层负责实时采集交通数据，数据处理层对数据进行清洗、转换和存储，数据分析层根据算法模型进行智能分析和决策，应用层根据分析结果进行交通诱导和调度，用户界面层提供友好的交互界面供用户使用。
三、技术实现1. 数据采集技术数据采集是新型城市交通诱导系统的关键环节。
通过利用各种传感器、摄像头、GPS等设备，实时采集道路交通流量、车速、信号灯状态等数据，为后续的数据处理和分析提供基础。
2. 数据处理技术数据处理是新型城市交通诱导系统的核心环节。
通过对采集到的数据进行清洗、转换和存储，确保数据的准确性和可靠性。
同时，采用大数据处理技术对数据进行实时分析和处理，为后续的智能分析和决策提供支持。
3. 智能分析技术智能分析是新型城市交通诱导系统的关键技术之一。
通过采用机器学习、深度学习等算法模型，对交通数据进行智能分析和预测，为交通诱导和调度提供科学依据。
智慧交通-智能交通信息诱导屏系统设计方案
智慧交通智能交通信息诱导屏系统设计方案XXX科技有限公司20XX年XX月XX日目录一系统概述 (2)二建设内容 (2)三系统设计 (3)3.1 诱导屏布设原则 (3)3.2 系统特点 (3)1随着XX市经济快速发展，城市规模不断扩大，机动车的保有量迅猛增长，交通流量的激增给城市道路交通带来了巨大压力。
市区总体交通流量一直处于负荷较大的状态，尤其在早晚高峰，基本处于饱和状态或临界饱和状态，部分路段易发生常发性交通拥堵，交通事件引发的偶发性交通拥堵也会造成大面积的影响。
智能交通行车诱导是均衡路网交通流量，缓解交通拥堵的重要途径。
通过及时获得路网上的动态交通信息、准确地掌握以及预测路网的交通状态，并以此进行交通出行诱导，调整交通流时间和空间分布、提高路网通行能力，有效解决交通需求与交通服务能力之间的矛盾，提高管理与服务水平，实现城市形象提升、交警科技化展现、服务民生需求的目标。
二建设内容为XX市主干道设置智能LED交通信息诱导屏10套。
由交通信息采集子系统、数据融合处理子系统与交通行车诱导信息发布子系统、外场通信系统及供配电系统等构成。
在易拥堵点和主干路侧设置LED显示屏，实时显示本区域路况信息。
用红色、黄色、绿色直观显示道路的拥堵情况，其中红色表示拥堵，黄色表示行驶缓慢，绿色表示道路畅通，直观、有效地帮助驾驶员选择畅通的路线；当发生事故等突发情况或出现恶劣天气时，显示屏实时提醒，引导车辆避开拥堵和意外事件路段，实现对车辆的引导，为市民出行提供了帮助。
交警指挥中心能通过互联网、交通台等途径实时发布道路的交通情况，帮助公众选择最佳出行路线，避开拥堵时间和拥堵路段，缓解交通压力。
233.1 诱导屏布设原则根据实际工程实践经验和XX 市交通的实际情况，诱导屏布设在路网中的重大分流点的上游、具有分流条件的常发性拥堵点的上游、重要的车流集散地等地。
在具体布设点应该确保驾驶员的视野比较开阔，能够在较远的距离上发现信息；不能够被树叶或者建筑物遮挡。
智能交通诱导系统的设计与应用
广州：广州智能交通诱导系统在城市拥堵治理中的应用，通过实时监测和调控，有效缓解城市交通压力。
深圳：深圳智能交通诱导系统在公共交通优化中的应用，通过智能调度和路线规划，提高公共交通运行效率。
纽约市的智能交通诱导系统：通过实时监测交通流量，调整交通信号灯，有效缓解交通拥堵。
伦敦市的智能交通诱导系统：采用大数据分析，预测交通流量，优化公共交通路线，提高出行效率。
PART FOUR
缓解交通拥堵：通过实时交通信息引导，优化出行路线，减少拥堵路段
提高出行效率：提供多种出行方式选择，缩短出行时间，提高出行效率
提升交通安全：实时监测交通状况，及时预警和处理交通事故，降低事故发生率
节能减排：优化车辆分配，减少空驶和重复行驶，降低车辆排放
实时路况监测：智能交通诱导系统能够实时监测高速公路的路况信息，包括车流量、拥堵情况等。
路径规划：根据实时路况和游客需求，智能交通诱导系统可以为游客提供最佳的出行路线。
信息发布：系统可以将实时交通信息发布给游客，帮助游客了解景区交通状况，合理安排出行时间。
应急管理：在遇到突发事件或交通事故时，智能交通诱导系统可以及时响应，发布警报并调整交通流。
实时路况监测：智能交通诱导系统能够实时监测道路拥堵情况，为大型活动交通组织提供决策依据。
提高交通效率：智能交通诱导系统通过实时监测和调整交通流，减少拥堵和延误，提高道路使用效率。
降低环境污染：通过优化交通流，减少不必要的车辆行驶，可以有效降低尾气排放，改善空气质量。
提升出行安全：智能交通诱导系统可以实时监测道路状况，提醒驾驶员注意安全，减少交通事故的发生。
方便出行规划：通过提供实时的交通信息和路线建议，智能交通诱导系统可以帮助出行者规划更合理的出行路线和时间。
智慧交通实时动态诱导系统设计方案
智慧交通实时动态诱导系统设计方案智慧交通实时动态诱导系统是一种通过使用现代信息技术和交通调度管理技术，实现对道路交通流量进行监控、分析和控制，以提供及时的交通信息和动态导航，从而优化交通运输系统的设计方案。
1. 系统架构设计：智慧交通实时动态诱导系统的基本架构包括车辆检测子系统、数据采集子系统、数据处理子系统和信息传输子系统。
- 车辆检测子系统：通过使用交通监控摄像头、车辆识别设备和车辆检测传感器等技术手段，实时获取车流量、车速等数据。
- 数据采集子系统：负责将车辆检测子系统获取的数据进行采集，并将数据传输至数据处理子系统。
- 数据处理子系统：对采集的数据进行处理和分析，提取出交通流量、拥堵情况等信息，并生成实时动态的交通导航。
- 信息传输子系统：将处理好的交通导航信息传输给驾驶员或交通控制中心等相关方。
2. 系统功能设计：智慧交通实时动态诱导系统的主要功能包括车辆检测、数据采集、数据处理和信息传输。
- 车辆检测功能：通过车辆检测设备，实时获取道路上车流量、车速等数据，并传输给数据采集子系统。
- 数据采集功能：负责接收车辆检测子系统传来的数据，对数据进行采集和存储，并传输至数据处理子系统。
- 数据处理功能：对采集的数据进行处理和分析，提取出交通流量、拥堵情况等信息，并生成实时动态的交通导航。
- 信息传输功能：将处理好的交通导航信息传输给驾驶员通过导航设备或交通控制中心等相关方，以指导驾驶员选择最优路径。
3. 系统技术设计：智慧交通实时动态诱导系统的实现离不开以下关键技术：- 车辆检测技术：包括车辆识别设备、车辆检测传感器等技术手段，用于获取车流量、车速等数据。
- 数据采集技术：包括数据采集装置、数据传输协议等技术手段，用于将车辆检测子系统获取的数据进行采集、存储和传输。
- 数据处理技术：包括数据处理算法、数据分析模型等技术手段，用于对采集的数据进行处理和分析，并提取出交通流量、拥堵情况等信息。
- 信息传输技术：包括网络通信技术、通信协议等技术手段，用于将处理好的交通导航信息传输给驾驶员或交通控制中心等相关方。
交通诱导系统设计方案
交通诱导系统设计方案摘要：随着城市的不断发展和交通量的增加，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，交通诱导系统逐渐被引入城市交通管控中。
本文将提出一种交通诱导系统的设计方案，旨在优化城市交通流动，提高交通效率，减少交通拥堵。
1. 引言交通拥堵是城市面临的一个严重问题。
传统的交通管理方法无法满足日益增长的交通需求。
交通诱导系统的引入为解决交通拥堵问题提供了一种新的思路和方法。
2. 系统架构交通诱导系统包括三个主要组成部分：数据采集子系统、智能交通信号控制子系统和用户信息展示子系统。
数据采集子系统负责收集和处理交通相关数据，智能交通信号控制子系统根据数据分析结果控制交通信号灯的信号周期，用户信息展示子系统向驾驶员提供实时交通信息。
3. 数据采集子系统数据采集子系统包括传感器网络和数据处理中心。
传感器网络通过安装在道路上的传感器来收集实时的交通数据，包括车辆流量、车速、拥堵情况等。
数据处理中心对采集到的数据进行实时处理和分析，并将分析结果传输给智能交通信号控制子系统。
4. 智能交通信号控制子系统智能交通信号控制子系统基于数据采集子系统的分析结果，对交通信号灯的信号周期进行实时调整。
该系统根据实时交通状况灵活调整信号灯的红绿灯时间，以实现交通流动的优化。
此外，该子系统还可以通过与其他交通诱导系统的通信，实现交通信号的协调控制。
5. 用户信息展示子系统用户信息展示子系统向驾驶员提供实时的交通信息，以帮助驾驶员选择较为畅通的道路。
该子系统通过在主要交通路口和高速公路出口等地点安装变量信息显示屏，向驾驶员展示当前交通状况、预计行驶时间和建议的行驶路线等信息。
6. 实施方案（1）安装传感器和通信设备：在城市主要道路和高速公路上安装传感器和通信设备，用于实时采集交通数据和与其他系统通信。
（2）建设数据处理中心：建设数据处理中心，用于对采集到的交通数据进行实时处理和分析，为交通信号控制提供数据支持。
（3）智能交通信号控制系统的开发和安装：开发智能交通信号控制系统，并安装在各个交通路口的信号灯控制设备中。
诱导系统设计方案
实时交通信息服务及诱导系统设计方案江苏顺泰交通科技有限公司2016年4月目录目录 (2)实时交通信息服务及诱导系统 (4)一．概述 (4)二、需求分析 (4)1、信息采集及室外交通诱导屏建设需求 (4)2、信息服务内容 (4)三、系统建设目标与实施规划 (6)1、系统建设原则 (6)2、系统建设依据 (8)3、系统建设目标 (10)4、系统建设内容 (11)5、系统特点与性能要求 (12)6、系统建设分期实施方案 (13)近期规划 (13)远期规划 (13)四、系统架构设计 (14)1、系统逻辑架构设计 (14)2、系统物理结构 (15)五、系统功能设计 (16)1、信息接入与存储功能设计 (16)2、信息处理 (17)3、信息发布 (22)室外诱导屏信息发布 (22)4、系统管理 (25)5、系统外场设备布设点位设计 (26)交通诱导屏选址原则 (26)诱导屏类型选择 (29)诱导屏选址基础路网分析 (30)交通诱导屏具体布设点位分析 (30)六、主要设备及其技术指标 (31)7.1主要设备性能指标 (32)7.2系统主要设备描述 (32)实时交通信息服务及诱导系统一．概述交通诱导屏主要作用是根据道路监控信息，向道路使用者及时通报当前路况以及车辆运行状况，方便其选择最佳行驶路线，减少道路阻塞。
另一方面根据天气、交通设施检修、特殊车辆的行驶等情况，显示有关交通警示语、宣传口号、交通图形，提高驾驶员的警觉性，保障车辆的安全行驶。
该系统的投入运行有利于提高道路使用率、改善交通状况。
二、需求分析1、信息采集及室外交通诱导屏建设需求硬件需求：新建路口可变信息标志，新建路段交通信息诱导屏；构建中心诱导后台服务系统，包含中心硬件支撑和系统架构。
功能需求：诱导系统对可变信息板系统与交通流信息采集系统进行关联，实现交通信息发布的自动和人工相结合的方式。
丰富交通诱导屏发布信息的内容，包括实时路况信息、旅行时间、交通事件、交通管制等。
XX市交通诱导系统方案(26页)
交通诱导系统终端设备目录一.设计标准 (4)二.显示屏技术特点 (5)1.通用技术特点 (5)2.专有技术特点 (6)三.实现功能 (9)四.实现功能的方式和方法 (10)五.显示屏防护系统设计 (11)1.配电系统设计 (11)2.屏体的散热系统设计 (13)3.室外防护系统设计 (13)4.消除马赛克现象 (14)六.与其他系统的连接方式 (16)七.设备清单 (17)八.测试及验收方案 (18)九.详细报价单 (19)十.投标单位认为有必要提供的其他内容 (20)1.显示屏方案设计 (20)2.显示屏尺寸设计 (20)3.屏体技术参数 (21)4.产品的质量控制、保证体系 (23)5.京东方公司资质证明文件 (24)6.效果图样本 (25)一.设计标准●深圳市京东方智能显示技术有限公司检验规范●LED显示屏检测与分类方法●SJ/T11141 LED显示屏通用规范●GB2421 电工电子产品基本环境试验规则总则●GB2422 电工电子产品基本环境试验规则名称术语●GB2423.1 电工电子产品基本环境试验规则低温试验方法●GB2423.2 电工电子产品基本环境试验规则高温试验方法●GB8898-88 电网电源供电的家用和类似一般用途电子及有关设备的安全要求●GB9366-88 计算机站场地安全要求●GBJ65-88 工业与民用电力装置的接地设计规范●GBJ79-85 工业企业通信接地设计规范●SDJ8-98 电力设备接地设计技术规程●民用建筑通信和空间标准●民用建筑通信管理标准●光纤分布线数据接口高速局域网标准●民用建筑电气设计规范●民用建筑线缆标准二.显示屏技术特点1. 通用技术特点LED显示屏发展到今天，应用到体育场馆的显示屏一般具备以下基本技术特点，这也是京东方显示屏已经具有了的：●灰度控制技术：单基色256级灰度；●非线性校正技术：一种根据人眼对亮度级差敏感程度不同而做出的对LED显示屏亮度的修正技术；●Gamma校正技术：在控制电路采用一级Gamma校正技术。
诱导系统设计方案
诱导系统设计方案随着科技的不断发展，各行各业都在不断地尝试应用各种新技术来提高生产效率和工作效率。
在此背景下，一种被广泛应用于工业生产、制造业和自动化领域的技术——诱导系统（Induction System），也越来越受到了人们的关注。
本文旨在介绍诱导系统的设计方案。
一、什么是诱导系统诱导系统是一种通过电磁感应原理，将电能传输到无线设备上去驱动电路的技术。
它主要由两个部分组成：诱传线圈（Inductive coil）和被诱导线圈（Induced coil）。
二、诱导系统设计方案1. 系统需求分析首先，在设计诱导系统之前，需要对系统的需求进行详细地分析，包括设计目标、应用领域、应用条件等。
只有在分析了这些需求之后，才能制定出适合该系统的设计方案。
2. 设计电路在设计电路时，需要考虑到电路的整体结构和功率大小。
根据实际应用情况来确定所需的功率大小。
此外，为确保设备的安全运行，电路的建立需要经过合理的电组测试和分析，确定每个电子元件的电压、电流、功率等参数。
3. 选材与生产在选材和生产之前，需要对电路和线圈进行原理模拟和算法验证，确定整个系统的可行性和可靠性。
随后，选择适当的材料制作线圈，制作出能够完成电磁感应能传输任务的诱导线圈和被诱导线圈。
4. 调试和检测在完成诱导系统设备的组装之后，需要对设备进行系统的调试和检测，以达到设备的最优质量。
实际上，整个设备需要多次调试和检测，以使设备在现场工作中得到完美的运行效果。
这种调试和检测的过程，可以通过实验室模拟或者现场实际操作实现。
5. 上线应用当诱导系统设备通过调试和检测，并符合用户工作要求，即可进行上线应用，为行业自动化生产、制造业等领域带来更高效的服务。
三、总结在设计诱导系统方案时，我们需要确保整个系统具有高可靠性、高效性和可行性。
设计方案包括对电路、线圈等各方面进行充分分析和研究，并经过调试和检测，达到最终的生产上线应用。
我们相信，在不断地实践和创新之中，诱导系统技术将发挥更加重要的作用。
智能停车诱导系统的设计
１ ． １ 三级诱 导 ，逐 级 引导
停车信息 发布屏分三级布设 ，分层 发布停车 信息 。一级停车信息发布屏设 置在诱 导区域周边 主干道和次干道上 ，发 布区域停 车信息 ；二级停 车信 息发 布屏设置在距 离停车场周边 １ ～ ４ 个路 口 处 ，动态 发 布 附近 停 车场 的 位置 信息 和 车位 信 息 ；三级 停车 信息发 布屏设 置在停 车场人 口处 ，
关键词 ：信 息处理 ；Ｓ ｐ ｃ ｅ ０ ６ １ ａ 单片机 ；停车诱导 系统 ；发布 中图分类号 ：Ｕ ４ ８ １ ． ７ １ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ — ０ ０ ５ ５ — ０ ３
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｐａ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ Ｇｕ ｉ ｄ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
用 的 目的 。 １ 系统 设计 方案
２ ０ ％。在当今停车设施还不完善合理 的情况下 ，交
通 量 的 激 增 必 将 造 成 停 车难 ，不 能 及 时 找 到 停 车
泊位 的车辆必将在道路上无谓绕行 ，产生无效 的
交 通 流 ，从 而 对 正 常 的 交 通 造 成 不 必 要 的 压 力 ， 甚 至 将 引 起 或 加 剧 交 通 堵 塞 。 智 能 停 车 诱 导 系 统
第４ ２ 卷 第３ 期 ２ ０ Leabharlann ４ 年２ 月 交通
标
准
化
Ｖ０ １ ． ４ ２ Ｎｏ ． ３
Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｆ ｅ ｂ．２ ０ １ ４
智能交通诱导服务系统方案设计及主要功能
路况信息、路径规划信息、交通事件信 息、交通管制信息、执法告知信息、交 警公告、政策法规、停车场车位信息、 天气预报、实时资讯
停车场车位信息 路况信息、路径规划信息 路径规划信息
2、项目目标
（1）有助于改善城市交通环境，节约社会资源 本项目系统一旦投入应用，将大大提高驾驶员的出行效率，减少因路径不熟 或寻找停车泊位而造成的无效交通，不仅可以减少迂回交通造成的大气污染和油 料浪费，还能提高道路和停车场的利用率，在一定程度上舒缓大型道路建设和交 通设施建设的需求。届时，本项目系统还能引导驾车者主动规避拥堵路段，从而 起到减少交通拥堵，改善城市交通环境的作用。 （2）有利于提高交通管理的效率和决策水平 本项目系统平台将汇集城市所有交通相关信息，包括交通设施信息、交通控 制信息、交通管制信息、交通事件信息、实时路况信息、停车信息等，交通交警 只需打开客户端软件，即可对城市的交通情况了然于胸，一旦发现交通事件或交 通拥堵，也可第一时间出动警力，有利于提高日常工作效率。同时本系统还具备 统计分析功能，能够对交通设施、交通管制信息、交通事件信息、历史路况、停 车信息等按时间段、地区或类型进行统计，从而为交通管理决策提供了有力的决 策参考。
能够为路径规划模块提供交通管制信息的数据接口，还可根据用户设定的限
制条件对数据库中的交通管制信息以及交通事件信息进行统计。
图 12 交通管制信息及交通事件信息统计 能够根据终端提交的驾驶证号或车辆牌照号查询车主的执法告知信息，并给 予终端反馈。 6、公交信息服务 以最优推荐、地铁优先、步行最短三种模式规划公交换乘路线，并提供公交 线路详细信息的查询。
图 13 公交换乘查询服务
7、周边信息服务
图 14 公交线路查询服务
可查询某地点周围一定范围内的停车场、加油站、餐饮、住宿、购物、金融、
智慧交通诱导系统代码设计方案
智慧交通诱导系统代码设计方案智慧交通诱导系统是一个复杂的系统，它需要综合利用各种传感器、信号控制设备、通信网络和数据处理算法来实现智能交通流管理和优化。
下面是一个简单的代码设计方案，用于控制智慧交通诱导系统的主要功能。
1. 传感器数据采集：智慧交通诱导系统需要采集道路交通流量数据、车辆速度数据以及其他与交通条件相关的数据。
为了实现这一功能，我们可以在各个道路节点上安装传感器，并通过无线通信方式将数据传输到控制中心。
代码设计方案：- 在控制中心设计一个传感器管理模块，负责接收和管理传感器数据。
- 使用适当的数据结构来存储传感器数据，如数组、链表或哈希表。
- 设计一个数据采集函数，用于从传感器接口读取数据，并将其存储到数据结构中。
2. 交通流量预测：智慧交通诱导系统需要分析历史数据，并根据当前的交通状况预测未来的交通流量。
这样可以帮助系统更准确地调整信号灯时间，并提供最佳的交通路线引导。
代码设计方案：- 设计一个数据处理模块，负责分析历史数据，并预测未来的交通流量。
- 使用适当的算法和技术，如时间序列分析、统计学模型或机器学习算法，来进行数据分析和预测。
- 在预测模块中实现一个函数，用于接收历史数据作为输入，并输出预测结果。
3. 交通优化算法：智慧交通诱导系统需要根据传感器数据和交通流量预测结果来调整交通信号灯的时间，以优化交通路线并减少交通拥堵。
代码设计方案：- 设计一个交通优化模块，负责计算和调整交通信号灯时间。
- 使用适当的优化算法和技术，如贪心算法、遗传算法或模拟退火算法，来确定最佳的信号灯时间。
- 在交通优化模块中实现一个函数，用于接收传感器数据和交通流量预测结果，并计算和调整信号灯时间。
4. 交通诱导和导航：智慧交通诱导系统需要根据交通优化结果，为驾驶员提供最佳的交通路线和导航信息。
代码设计方案：- 设计一个交通诱导模块，负责生成最佳的交通路线和导航信息。
- 使用适当的路线规划算法和导航算法，如最短路径算法或A*算法，来生成最佳的路线和导航信息。
智能停车诱导系统设计
智能停车诱导系统的设计【摘要】为了更好得解决停车盲目性以及停车诱导系统成本高昂的问题，本文利用无线传感网、zigbee、gprs/3g、数据库等相关技术开发功能完善的智能停车诱导系统，它将停车车位查询和预订相结合，方便地将停车场车位和预订信息提供给驾驶者，以现代电子支付平台和支付手段相结合，便于提供通用、快速、方便的结算服务。
【关键词】数据采集；信息发布；诱导系统0 引言停车诱导信息系统（pgis）在国内的起步较晚，接近上世纪末才呈现雏形。
经过近十年努力，虽然取得较大的进步，但由于系统投入资金较大，动辄上百万，并且其应用范围比较窄，仅在北京、上海、广州、深圳等大城市的大型停车场得到应用。
同时，停车诱导信息系统存在许多问题：停车诱导过程重查询、轻预订，停车过程中仍然存在一定的盲目性；缺乏低成本实现的、满足个性化需求的诱导发布手段；停车诱导缺乏统一电子支付平台和支付手段；停车诱导范围多仅限于停车场外诱导，较少涉及停车场内诱导，造成停车场内拥堵和无序停车；停车后，驾驶者与车位/车失去联系，大型停车场面临寻车困难等等。
本项目正是在这样的背景下，开发智能停车诱导系统，它大大降低系统建设成本，以满足中小型停车场需要，将停车车位查询和预订相结合，方便地将停车场车位和预订信息提供给驾驶者，以现代电子支付平台和支付手段相结合，便于提供通用、快速、方便的结算服务，同时也符合未来智能交通技术发展的趋势。
1 总体方案设计系统总体结构如图1所示。
图1 智能停车诱导系统总体方案首先，利用无线信息采集系统将传感器信号传送到主控模块，主控模块进行相关的信息处理；然后，将信息通过gprs/3g传输到信息发布系统进行显示，从而实现车位诱导的功能。
1.1 信息采集系统停车场信息采集系统是通过每个停车场装置的信息采集终端，对停车场的使用状况信息实时采集，采集停车场车位使用情况、停车时间等动态信息，并用无线传的方式将相关数据传输到主动系统中系统。
2023-智慧停车诱导系统整体规划建设方案V2-1
智慧停车诱导系统整体规划建设方案V2智慧停车技术的出现将极大地缓解了城市停车难的问题，实现了人们对停车服务的高效和便捷的需求。
而智慧停车诱导系统，则是在这个过程中起到非常关键的作用。
为了更好的推进智慧停车系统的建设，下面将对“智慧停车诱导系统整体规划建设方案V2”进行分步骤阐述。
1. 项目背景本项目的目的在于建设智慧停车诱导系统，为市民提供更好的停车服务。
针对城市停车难的问题，智慧停车诱导系统将优化车辆行驶路径，实现快速定位、优化路线、快速停车，减少排队等待时间、提高车辆使用率。
2. 总体规划整体规划上，需要从系统需求、系统功能、技术特点、系统优势等方面进行考虑。
根据市民对于停车服务的诉求和需求，确定智慧停车系统的主要功能和技术特点。
针对现状中存在的停车问题，结合实际情况和市场需求，制定适合城市环境的系统规划方案。
3. 应用场景针对不同的停车场、路段和区域，需制定不同的应用场景规划。
应用场景考虑市民使用场景、流量情况、车位数量、收费标准、商业区域等因素，使系统使用更加顺畅、准确。
4. 技术选型智慧停车诱导系统需要使用到相关的IT技术，包括数据分析、物联网、人工智能等技术。
选型需根据实际需求、技术特点、使用成本等因素进行考虑。
在采用新技术时，需考虑技术创新的前景和适用性，以确保选用的技术既具有可靠性，又能满足系统需求。
5. 系统设计系统的设计需要考虑从前端到后端的全链路设计，包括物料管理、数据处理、网络通信等方面。
系统设计上应考虑数据的渠道、数据存储、数据处理等，同时注意设计上每一步流程的优化和缩短。
6. 实施方案具体实施方案包括系统开发、测试、上线、维护。
在项目实施中需明确好各项工作的时间节点、任务分工、产出物品等，同时注意项目经费的合理安排和资源的分配。
实施过程中需严格按照项目计划执行，并注意各项工作的协调、跟踪和统筹。
综合以上几个方面的考虑，构建一个完善的智慧停车诱导系统将更好地满足市民和社会的需求，创造出更加便捷的停车服务环境。
高速公路雾区智能电子诱导控制系统设计
高速公路雾区智能电子诱导控制系统设计随着交通事故的频发，雾区作为高速公路上最具危险的环境之一，成为了交通管理部门和车辆驾驶员的心头大忧。
为了有效应对高速公路雾区的安全问题，智能电子诱导控制系统应运而生。
本文将对雾区智能电子诱导控制系统的设计进行详细阐述，以期为解决高速公路雾区安全问题提供一种切实可行的解决方案。
一、系统概述高速公路雾区智能电子诱导控制系统主要由雾区感知模块、车辆诱导模块、信息显示模块和中心控制模块组成。
雾区感知模块主要用于收集雾区内的气象数据和交通状态，车辆诱导模块用于指导车辆驾驶员行驶方向和速度，信息显示模块则将相关信息显示给驾驶员，中心控制模块则负责整个系统的协调和管理。
二、系统功能1. 雾区感知功能：通过安装各类气象传感器和交通监控设备，实时感知雾区内的能见度、温度、湿度等气象数据和车辆行驶状况。
2. 车辆诱导功能：根据雾区感知模块的数据，利用LED、语音提示等方式，向驾驶员展示路况信息和行车建议，辅助驾驶员决策，提高行驶安全性。
3. 信息显示功能：在雾区的入口和出口处设置LED显示屏，通过显示屏向驾驶员传递雾区内的能见度、温度、湿度等信息，同时还能够通过显示屏进行车辆诱导，引导车辆安全行驶。
4. 中心控制功能：通过集中控制中心，对整个雾区智能电子诱导控制系统进行远程监控和管理，保证系统的正常运行和维护。
三、系统设计1. 雾区感知模块设计雾区感知模块主要包括气象传感器和交通监控设备两大部分。
气象传感器可以实时感知雾区内的气象数据，包括能见度、温度、湿度等，从而了解雾区的实际状况；交通监控设备则可以监测雾区内车辆的行驶状况，包括车速、密度、车道占用情况等。
2. 车辆诱导模块设计车辆诱导模块采用LED、语音提示等方式向驾驶员传递信息，从而辅助驾驶员做出正确的决策。
LED显示屏可以显示路况信息、行车建议等，而语音提示则可以向驾驶员发出警告、提醒，提高驾驶员的警惕性。
3. 信息显示模块设计信息显示模块主要包括LED显示屏和语音提示设备。
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实时交通信息服务及诱导系统设计方案江苏顺泰交通科技有限公司2016年4月目录目录 (1)实时交通信息服务及诱导系统 (3)一．概述 (3)二、需求分析 (3)1、信息采集及室外交通诱导屏建设需求 (3)2、信息服务内容 (3)三、系统建设目标与实施规划 (5)1、系统建设原则 (5)2、系统建设依据 (7)3、系统建设目标 (9)4、系统建设内容 (10)5、系统特点与性能要求 (11)6、系统建设分期实施方案 (12)近期规划 (12)远期规划 (12)四、系统架构设计 (13)1、系统逻辑架构设计 (13)2、系统物理结构 (14)五、系统功能设计 (15)1、信息接入与存储功能设计 (15)2、信息处理 (16)3、信息发布 (21)室外诱导屏信息发布 (21)4、系统管理 (24)5、系统外场设备布设点位设计 (25)交通诱导屏选址原则 (25)诱导屏类型选择 (28)诱导屏选址基础路网分析 (29)交通诱导屏具体布设点位分析 (29)六、主要设备及其技术指标 (30)7.1主要设备性能指标 (31)7.2系统主要设备描述 (31)实时交通信息服务及诱导系统一．概述交通诱导屏主要作用是根据道路监控信息，向道路使用者及时通报当前路况以及车辆运行状况，方便其选择最佳行驶路线，减少道路阻塞。
另一方面根据天气、交通设施检修、特殊车辆的行驶等情况，显示有关交通警示语、宣传口号、交通图形，提高驾驶员的警觉性，保障车辆的安全行驶。
该系统的投入运行有利于提高道路使用率、改善交通状况。
二、需求分析1、信息采集及室外交通诱导屏建设需求硬件需求：新建路口可变信息标志，新建路段交通信息诱导屏；构建中心诱导后台服务系统，包含中心硬件支撑和系统架构。
功能需求：诱导系统对可变信息板系统与交通流信息采集系统进行关联，实现交通信息发布的自动和人工相结合的方式。
丰富交通诱导屏发布信息的内容，包括实时路况信息、旅行时间、交通事件、交通管制等。
2、信息服务内容通信息服务内容是指系统要为用户提供服务的信息种类。
不同的用户主体对交通信息种类的需求有很大区别。
一般而言，系统应该提供的交通信息有如下几大类。
（1）交通信息实时路况信息：路网的拥挤程度、路段实时速度、交通量分布等信息。
交通事件信息：交通事件的发生时间、地点、发展状况等。
交通事件是指发生时间和位置不可预测的，造成道路通行能力临时下降的事件，如交通事故、重大交通堵塞、道路维修等。
交通管理信息：单行道、禁左拐、步行街信息、限高限速限车类型、交通管制区域及管制时间、交叉口渠化图、交通组织图等信息。
出行建议信息：包括出行的最优推荐方案信息；发生交通事件时的替代路线信息；事故多发、上下坡等危险路段的告警、限高限速超重的告警等。
出行的预计耗时信息：整个或某段线路的行程时间预测信息。
车辆管理信息：车辆的年审通知、违法通告、交纳罚款的地点、款额等信息。
驾驶员信息：驾驶员记分信息、体检信息等。
（2）停车场信息停车场位置信息；停车场营业时间信息；停车场收费信息；停车场实时空位信息。
（3）道路天气信息道路天气信息是指特定道路的实时和预报天气情况信息，如暴风雨、大雾等。
（4）道路环境信息道路环境信息是指特定道路的实时和预报空气质量信息，如一氧化碳含量、铅含量等信息。
（5）社会活动信息社会活动信息是指可能影响道路交通状况的重大政治、文化、体育活动的时间，地点，可能的交通管制范围等信息。
（6）统计分析数据为交通规划部门、公交部门等相关单位提供基础信息的统计分析功能。
涉及信息主要有位置、交通流、交通事件、停车、公共交通、非机动车出行、混合出行、交通指数、交通安全、交通气象信息、票务收费、铁路民航，总计十二大类信息。
通过融合加工后，为相关单位提供统计分析数据。
根据用户主体的不同，将上述不同用户所需要的信息内容分类如下表所示：表2-1 各类服务主体所对应的服务需求三、系统建设目标与实施规划1、系统建设原则（1）系统性原则：突出系统整体性，设计遵循系统的思想，利用系统现有的基础，并充分考虑系统扩展，实现系统整体功能的提升。
（2）先进性原则：采用先进、成熟的方法和技术，各种先进方法和手段应该充分考虑在社会可行性、法律可行性、管理可行性、技术可行性，选用的关键材料和设备要有良好的可靠性、通用性和开放性。
（3）实用性原则：在满足交通管理实用要求的前提下，力求实用，尽量降低工程成本，系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则，相关设备选择性能价格比高的技术方案和产品。
（4）可靠性和稳定性原则：采用高可靠性和智能型设备，系统设备运行状况采用自动检测、告警、集中监控等技术，同时系统具备容错能力。
从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维护能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到设计的最大平均无故障时间；（5）资源共享信息资源共享是本项目的主要项目目标之一，需要注意本项目与已有信息化成果、已建或将要建设的智能交通信息化系统之间的信息互联与资源共享。
（6）标准化原则：设计严格遵循相关的国际标准、国家标准和行业标准及规范，并采用合理的系统架构，符合未来发展趋势,不采用垄断技术，保证系统的开放性和标准性。
（7）开放统一性原则：系统整体设计，充分考虑与其它系统的数据接口，技术方案和设备具有良好的互联、互操作能力及升级能力，遵循统一与开放相结合的原则。
（8）可持续性系统设计采用合理的、有弹性的架构，并预留有一定的接口，保证系统能进行不断的完善和扩展。
（9）安全性和保密性在考虑信息资源的充分共享的同时，注意对信息的保护和隔离，采用系统安全机制、数据存取的权限控制等方案解决系统安全性问题。
（10）扩展性和易维护性采用先进的软件工程理论、良好的系统设计，以及分层和代理的方法等方法，保证实现的系统层次清晰、模块合理，接口协议开放，保证系统的扩展性和易维护性。
2、系统建设依据➢《中华人民共和国道路交通安全法》；➢《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》；➢《全国信息化工程-金盾工程总体方案设计》，公安部科技委，部科技局，部信息通讯局，2000年2月；➢《公安部关于加强公安交通管理科技工作的意见》，公交管（2000）62号文件，2000年4月；➢GA/T115《道路交通堵塞度及评价方法》；➢GA/T175《城市道路交通秩序评价方法》；➢GA/T445-2003《公安交通指挥系统建设技术规范》；➢GA/T484-2004《LED 道路交通诱导可变标志》；➢GA/T493-2004《城市警用地理信息系统建设规范》；➢GA/T492-2004《城市警用地理信息图形符号标准》；➢GA/T491-2004《城市警用地理信息分类与代码标准》；➢GA/T 529-2005《城市警用地理信息属性数据结构》；➢GA/T 532-2005《城市警用地理信息数据分层及命名规则》；➢GA/T 531-2005《城市警用地理信息专题图与地图版式》；➢GA/T 530-2005《城市警用地理信息数据组织及数据库命名规则》；➢GA/Z 01-2004《城市警用地理信息系统标准体系》；➢GA/T515-2004《公安交通指挥系统工程设计制图规范》；➢GA/T527-2005《城市道路交通信号控制方式适用规范》；➢GA/T651-2006《公安交通指挥系统工程建设程序与要求》；➢GA/T652-2006《公安交通管理设备外场设备施工要求》；➢GBJ300-2006《建筑安装工程质量检验评定统一标准》；➢GB/T50326-2006《建设工程项目管理规范》；➢GB 50303 2002《建筑电气工程施工质量验收规范》；➢GB/T 9385-88《计算机软件需求说明书编制指南》；➢GB 8566-88《计算机软件开发规范》；➢GB 8567-88《计算机软件产品开发文件编制指南》；➢GB/T 9386-88《计算机软件测试文件编制指南》；➢GB/T 12504-90《计算机软件质量保证计划规范》；➢GB/T 12505-90《计算机软件配置管理计划规范》；➢GB/T 13502-92《信息处理－程序构造及其表示法的约定》；➢GB/T 15532-95《计算机软件单元测试》；➢GB/T 17544-1998《信息技术软件包质量要求和测试》；➢GB/T 16260-1996《信息技术软件产品评价质量特性及其使用指南》；➢GB/T 8566-2007《软件生存周期过程》；➢GB/T 18491-2010《信息技术软件测量功能规模测量》；➢GB/T 18492-2001《信息技术系统及软件完整性级别》；➢GB/Z 18493-2001《信息技术软件生存周期过程指南》；➢SJ 20778-2000《软件开发与文档编制》。
除上述规范以外，遵循国家现行的规范和标准要求。
3、系统建设目标本设计方案立足实际、在现有基础上，借鉴国内交通诱导成熟经验，建设实时动态、高效统一、适合民出行需求的交通信息服务及诱导系统。
结合未来交通发展的趋势和社会公众的出行需求，以出行服务为核心，以高新技术为手段，以制度管理为保障，构建新一代道路交通信息服务体系，提升交通信息服务水平。
在加大对全市道路交通信息采集力度的基础上，实现对道路交通相关信息的综合处理和统一发布，通过诱导屏发布途径，为道路使用者提供实时路况数据、道路图像信息、动态导航等服务，使公众出行更加便利，使得交通事故的发生率进一步降低，达到缓解交通拥堵的目的。
从整体上看，本次交通信息服务及诱导系统的总体目标包括如下几点：（1）实现自动可变信息诱导对全市实时道路交通状况强化提示诱导，全面掌握恶劣天气、特勤管控、交通事故、重大突发事件等各类交通影响因素，建立多级发布机制。
三是对未来交通走势强化等级预报，根据交通规律和重大勤务、大型活动、法定假日、占路施工等可预知影响因素，科学预测未来（下一时段、明日、下周等）交通运行态势，合理制定发布绕行路线。
特别是针对春节、圣诞节、“五一”、“十一”等重大节假日，以及学校、医院等重点地区周边出行集中的特点，制定个性化交通疏导方案，提前进行宣传诱导，为群众出行提供人性化的交通信息预报服务。
（2）在智能交通管理建设和综合集成应用上实现新提升提高综合集成应用水平，充分发挥现有交通流检测、旅行时间检测断面、电视监控、事件检测等科技系统作用，高度集成各类信息资源，对交通流动态指挥控制。
拓展信息采集规模，通过新增流量检测、综合检测等设备，接入浮动车数据，提高信息准确度和权威性。
最终通过交通信息服务及诱导系统最终实现目标：建设和完善交通诱导室外屏发布系统的建设，使其发挥系统效应、规模效应、整体效应，最终均衡路网流量，从整体上优化整个交通系统。