诱导系统设计方案

实时交通信息服务及诱导系统设计方案

江苏顺泰交通科技有限公司

2016年4月

目录

目录 (1)

实时交通信息服务及诱导系统 (3)

一．概述 (3)

二、需求分析 (3)

1、信息采集及室外交通诱导屏建设需求 (3)

2、信息服务内容 (3)

三、系统建设目标与实施规划 (5)

1、系统建设原则 (5)

2、系统建设依据 (7)

3、系统建设目标 (9)

4、系统建设内容 (10)

5、系统特点与性能要求 (11)

6、系统建设分期实施方案 (12)

近期规划 (12)

远期规划 (12)

四、系统架构设计 (13)

1、系统逻辑架构设计 (13)

2、系统物理结构 (14)

五、系统功能设计 (15)

1、信息接入与存储功能设计 (15)

2、信息处理 (16)

3、信息发布 (21)

室外诱导屏信息发布 (21)

4、系统管理 (24)

5、系统外场设备布设点位设计 (25)

交通诱导屏选址原则 (25)

诱导屏类型选择 (28)

诱导屏选址基础路网分析 (29)

交通诱导屏具体布设点位分析 (29)

六、主要设备及其技术指标 (30)

7.1主要设备性能指标 (31)

7.2系统主要设备描述 (31)

实时交通信息服务及诱导系统

一．概述

交通诱导屏主要作用是根据道路监控信息，向道路使用者及时通报当前路况以及车辆运行状况，方便其选择最佳行驶路线，减少道路阻塞。另一方面根据天气、交通设施检修、特殊车辆的行驶等情况，显示有关交通警示语、宣传口号、交通图形，提高驾驶员的警觉性，保障车辆的安全行驶。该系统的投入运行有利于提高道路使用率、改善交通状况。

二、需求分析

1、信息采集及室外交通诱导屏建设需求

硬件需求：

新建路口可变信息标志，新建路段交通信息诱导屏；

构建中心诱导后台服务系统，包含中心硬件支撑和系统架构。

功能需求：

诱导系统对可变信息板系统与交通流信息采集系统进行关联，实现交通信息发布的自动和人工相结合的方式。丰富交通诱导屏发布信息的内容，包括实时路况信息、旅行时间、交通事件、交通管制等。

2、信息服务内容

通信息服务内容是指系统要为用户提供服务的信息种类。不同的用户主体对交通信息种类的需求有很大区别。一般而言，系统应该提供的交通信息有如下几大类。

（1）交通信息

实时路况信息：路网的拥挤程度、路段实时速度、交通量分布等信息。

交通事件信息：交通事件的发生时间、地点、发展状况等。交通事件是指发生时间和位置不可预测的，造成道路通行能力临时下降的事件，如交通事故、重

大交通堵塞、道路维修等。

交通管理信息：单行道、禁左拐、步行街信息、限高限速限车类型、交通管制区域及管制时间、交叉口渠化图、交通组织图等信息。

出行建议信息：包括出行的最优推荐方案信息；发生交通事件时的替代路线信息；事故多发、上下坡等危险路段的告警、限高限速超重的告警等。

出行的预计耗时信息：整个或某段线路的行程时间预测信息。

车辆管理信息：车辆的年审通知、违法通告、交纳罚款的地点、款额等信息。

驾驶员信息：驾驶员记分信息、体检信息等。

（2）停车场信息

停车场位置信息；停车场营业时间信息；停车场收费信息；停车场实时空位信息。

（3）道路天气信息

道路天气信息是指特定道路的实时和预报天气情况信息，如暴风雨、大雾等。

（4）道路环境信息

道路环境信息是指特定道路的实时和预报空气质量信息，如一氧化碳含量、铅含量等信息。

（5）社会活动信息

社会活动信息是指可能影响道路交通状况的重大政治、文化、体育活动的时间，地点，可能的交通管制范围等信息。

（6）统计分析数据

为交通规划部门、公交部门等相关单位提供基础信息的统计分析功能。涉及信息主要有位置、交通流、交通事件、停车、公共交通、非机动车出行、混合出行、交通指数、交通安全、交通气象信息、票务收费、铁路民航，总计十二大类信息。通过融合加工后，为相关单位提供统计分析数据。

根据用户主体的不同，将上述不同用户所需要的信息内容分类如下表所示：表2-1 各类服务主体所对应的服务需求

三、系统建设目标与实施规划

1、系统建设原则

（1）系统性原则：

突出系统整体性，设计遵循系统的思想，利用系统现有的基础，并充分考虑系统扩展，实现系统整体功能的提升。

（2）先进性原则：

采用先进、成熟的方法和技术，各种先进方法和手段应该充分考虑在社会可行性、法律可行性、管理可行性、技术可行性，选用的关键材料和设备要有良好的可靠性、通用性和开放性。

（3）实用性原则：

在满足交通管理实用要求的前提下，力求实用，尽量降低工程成本，系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则，相关设备选择性能价格比高的技术方案和产品。

（4）可靠性和稳定性原则：

采用高可靠性和智能型设备，系统设备运行状况采用自动检测、告警、集中监控等技术，同时系统具备容错能力。从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维护能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到设计的最大平均无故障时间；

（5）资源共享

信息资源共享是本项目的主要项目目标之一，需要注意本项目与已有信息化成果、已建或将要建设的智能交通信息化系统之间的信息互联与资源共享。

（6）标准化原则：

设计严格遵循相关的国际标准、国家标准和行业标准及规范，并采用合理的系统架构，符合未来发展趋势,不采用垄断技术，保证系统的开放性和标准性。

（7）开放统一性原则：

系统整体设计，充分考虑与其它系统的数据接口，技术方案和设备具有良好的互联、互操作能力及升级能力，遵循统一与开放相结合的原则。

（8）可持续性

系统设计采用合理的、有弹性的架构，并预留有一定的接口，保证系统能进行不断的完善和扩展。

（9）安全性和保密性