国省道公路绿化美化标准
公路绿化工作标准
公路绿化工作标准为进一步提高全区公路绿化管理工作水平,根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国森林法》、交通部《公路养护技术规范》、及省厅公路局《山东省公路绿化管理办法》和市公路局有关公路绿化规定,结合我局实际情况,特制定本标准。
一、公路绿化应遵循“因地制宜、因路制宜、宜乔则乔、宜灌则灌、宜花草则花草”的原则。
二、绿化苗木品种的选择,以观赏价值高的乡土树种为主,同时要充分考虑乔、灌、花、草的结合和植物的合理配置,使公路绿化具有层次美、观赏美和生态美的效果。
要树立大绿化、大环境的思想,使公路绿化与沿途自然景观相结合,注意绿化的整体性和节奏感。
三、公路站庭院绿化,应结合环境和建筑物布局参照园林绿化的标准进行,应栽植具有观赏和经济价值的乔木、灌木、花草和果树,创建常年有花、四季常青的优美舒适环境。
公路站院内绿化率应达到60%以上。
四、在平面交叉、立体交叉等地,在设计视距影响范围以内,不应栽植乔木,可栽植常绿灌木、绿篱和花草。
灌木和绿篱的高度不应超过80cm。
五、桥梁两端5m以内不准栽植乔木,有引道的桥梁两端宜栽植常绿树木、花草。
六、新植绿化工程施工要严格按照绿化设计进行,上路栽植的苗木应为适应当地环境条件、观赏价值高、发育正常的优壮苗木,干形通直,具有良好顶芽;根系发达、有较多须根;没有病虫害和机械损伤。
乔木胸径(离地面1.3m高处的苗木直径)在3cm以上,高度在3m以上,茎干比适当;常绿苗木顶芽饱满,冠形充满,枝条健壮;灌木必须2年生以上,高度不低于0.5m;花草要1年生以上。
七、公路线路绿化用地周围无杂草,路树无歪斜、断枝、偏冠,栽植位置、密度要符合下列标准:(一)乔木栽植:一、二级公路水平距离至少要离开路肩边缘1.5m(丘陵地区受地形限制路段水平距离至少离开路肩边缘1.0m),三、四级公路水平距离至少要离开路肩边缘0.5m。
株距:一级路不少于8米,二级路不少于6米,三、四级路不少于4米,株距误差不大于0.2m;行距均为2m以上,行距误差不大于0.15m。
公路绿化美化实施方案
公路绿化美化实施方案公路绿化美化是指在公路两侧或中央地带进行植被绿化,使公路沿线景观更加优美,提高道路环境质量,增强城市形象,改善空气质量,促进生态平衡的一项工程。
在当前社会发展和城市建设中,公路绿化美化工作已经成为一项重要的任务。
为了更好地推进公路绿化美化工作,制定一套科学合理的实施方案显得尤为重要。
首先,我们需要对公路绿化美化的目标进行明确。
公路绿化美化的目标是通过植被绿化,打造宜人的道路景观,提升城市形象,改善空气质量,促进生态平衡,增加城市绿地面积,为市民提供更好的休闲环境。
因此,我们在制定实施方案时,需要充分考虑这些目标,确保工作的有效推进。
其次,我们需要对绿化美化的范围进行明确。
公路绿化美化的范围包括城市主干道、次干道、快速路、高速公路等各类道路。
不同类型的道路,其绿化美化的方式和标准也会有所不同。
因此,在实施方案中,需要根据不同类型的道路,制定相应的绿化美化方案,确保绿化美化工作在不同道路上得到有效实施。
接下来,我们需要对绿化美化的方式和标准进行规范。
绿化美化的方式包括植物选择、绿化设计、绿化施工等方面。
在植物选择上,需要选择适宜当地气候和土壤条件的植物,确保其生长良好,不易死亡。
在绿化设计上,需要考虑到道路的整体风貌,合理布局植被,使其更好地融入城市景观。
在绿化施工上,需要保证施工质量,确保植被能够长期生存。
同时,还需要对绿化美化的标准进行规范,确保绿化美化工作达到一定的质量要求。
最后,我们需要对绿化美化的管理和维护进行规定。
绿化美化工作不仅仅是一次性的工程,更需要长期的管理和维护。
因此,在实施方案中,需要明确绿化美化工作的管理责任部门,确保绿化美化工作能够得到有效的管理和维护。
同时,还需要制定相应的管理和维护措施,确保植被能够长期生存,并保持良好的生长状态。
总之,公路绿化美化实施方案的制定对于推进公路绿化美化工作具有重要意义。
只有制定科学合理的实施方案,才能够更好地推进公路绿化美化工作,提升城市形象,改善空气质量,促进生态平衡,为市民提供更好的生活环境。
国省道公路绿化美化标准
娄烦公路管理段国省道公路文明路建设实施方案一、方案实施的前提条件1、路面平整、无病害。
一条路如果路面有病害,就如同在破衣服上绣花,无论如何也上不了档次;同时一条路如平整度不好,车在路上行,无论如何也感受不到美和舒适。
2、路基宽度达标(至少一公里内宽度无大的变化),边坡坡度要符合要求。
如果路基宽度和边坡坡度不达标,再搞绿化、再美化,也难以出效果。
3、过村镇路段无脏、乱、差,违章建筑基本处理完毕。
一条路上如存在一至两处脏、乱、差,即使其他路段都很好,也难以给人留下好的印像,给人留下的肯定是脏、乱差的地方。
4、沿线设施、安保工程齐全、达标。
汽车在公路上行驶必须要保证安全,同时达到舒适的目标,再美的公路如行车不安全也是不行的。
二、公路标准化实施方案(一)绿化、美化实施前应首先进行标准化建设1、路面行车道线、路缘石线、路肩外缘线应常年保持清晰。
这三条线基本勾勒出路基路面的轮廓,主要用于体现公路这一线形构造物的流畅美。
可以认为公路轮廓线形的流畅是公路绿化、美化建设的前提。
路面行车道线主要是通过划设路面标线来实现;路缘石线可以通过划设标线或路缘石刷白来实现,但一定要整齐划一;路肩外缘线主要是指路基边坡坡顶处,需要通过人工整理路基土方后,形成清晰的路基轮廓。
2、对沿线接入国省道的支线进行标准化建设。
(1)根据《公路养护技术规范》的要求,对一般接入道按不小于30m长的路面进行铺装硬化;对等外路按5至10m长的路面进行铺装硬化。
(2)根据《公路养护技术规范》的要求,对平面交叉道的视距进行治理,对有碍视线的树木、建筑物等进行清除。
(3)根据《公路安全保障工程实施技术指南》第5.4.3条的要求,设置道口标注。
一般情况下,对宽度在5m以下的接入道,在接入道两侧各设一根道口标注;对宽度在5 —7m之间的接入道,在接入道两侧各设两根道口标注;对7m以上的接入道应设置指路或平面交叉标志,如条件不允许,也可以在接入道两侧各设两根道口标注。
公路绿化工程管理标准
公路绿化工程管理标准公路绿化工程是指在公路建设或改扩建过程中对公路两侧、中央分隔带以及边坡进行的绿化工作。
它不仅能够美化城市环境,增添景观,还能够改善空气质量,保持生态平衡。
为了保证公路绿化工程的质量,提高其管理水平,制定一套科学合理的管理标准是非常必要的。
一、绿化植物的选择与配置公路绿化工程的首要任务就是合理选择绿化植物,并对其进行适当的配置。
根据公路所处的地理位置、气候特点和土壤条件,选择适应性强的植物品种进行绿化。
在选择植物时要考虑其生长速度、适应能力以及景观效果,力求达到绿化效果最佳、养护难度最低的目标。
二、施工技术要求公路绿化工程的施工技术对于保证其质量和效果至关重要。
在进行绿化工程施工前,要对道路环境进行综合分析,确保施工时选取适宜的方法和工具。
对于公路两侧的绿化工艺,应采用杂交油茶下种搭配麦草布覆盖的方式,提高植被的成活率。
而对于边坡的绿化,应选用生态袋下种的方式,增加边坡的稳定性。
三、养护与管理措施公路绿化工程的养护与管理是保持其长期健康状况和良好效果的关键。
在绿化工程施工完成后的一段时间内,需要进行定期的浇水、修剪和施肥等养护工作,以促进植物的健康生长。
定期巡查和维修管理也是保证绿化工程质量的重要环节,发现问题及时处理,确保绿化效果的持久。
四、环境保护与生态平衡公路绿化工程的管理标准还要求在推进绿化工作的同时兼顾环境保护和生态平衡。
采用生态技术手段进行绿化,如构建人工湿地、设置雨水花园等,以吸附和分解空气中的污染物,改善交通环境。
此外,要合理利用土地资源,避免绿化工程对自然环境和生态系统产生负面影响。
五、宣传与教育公路绿化工程管理标准的宣传与教育也是十分重要的。
通过合理的宣传推广,能够提高人们对公路绿化工程的认识和重视程度,引导大众形成保护环境、热爱绿色的良好风气。
针对公路绿化工程管理标准的相关培训,更能够提高从业人员的专业水平和管理能力,为公路绿化工程的顺利实施提供有力支持。
道路绿化设计相关标准
2)道路景观设计相关标准:
1.道路绿化应以乔木为主,乔木、灌木、地被植物相结合,不得裸露土壤。
行道树之间宜采用透气性路面铺装。
树池上宜覆盖池箅子。
植物种植应适地适树,择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好,符合植物间伴生生态习性的植物种类。
2.毗邻山、河、湖、海的道路,道路绿化应结合自然环境,突出自然景观特色。
不宜绿化的土质,应改善土壤进行绿化。
3.同一道路的绿化景观风格统一,不同路段的绿化形式可有所变化。
植物配置上应相互配合,并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系。
4.园林景观路绿地率不得小于40%;红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
5.道路绿化应符合行车视线和行车净空要求。
在道路交叉口视距三角形范围内,行道树绿带应采用通透式配置。
交通岛周边的植物配置宜增强导向作用。
立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。
6.道路广场绿化应利于人流、车流集散,宜设计成开放式绿地。
植物配置宜疏朗通透。
7.停车场周边应种植高大庇荫乔木,并宜种植隔离防护绿带;在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。
8.被人行横道或道路出入口断开的分车绿带,其端部应采取通透式配置。
城市道路绿化规划与设计规范标准
城市道路绿化规划与设计规行业标准,编号CJJ75—97,自1998年5月1日起施行)1 总则1.0.1 为发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用,避免绿化影响交通安全,保证绿化植物的生存环境,使道路绿化规划设计规化,提高道路绿化规划设计水平,制定本规。
1.0.2 本规适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
1.0.3 道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则:1.0.3.1 道路绿化应以乔木为主,乔木、灌木、地被植物相结合,不得裸露土壤;1.0.3.2 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求;1.0.3.3 绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排,并应保证树木有需要的立地条件与生长空间;1.0.3.4 植物种植应适地适树,并符合植物间伴生的生态习性;不适宜绿化的土质,应改善土壤进行绿化;1.0.3.5 修建道路时;宜保留有价值的原有树木,对古树名木应予以保护;1.0.3.6 道路绿地应根据需要配备灌溉设施;道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合,防止绿地积水和水土流失;1.0.3.7 道路绿化应远近期结合。
1.0.4 道路绿化规划与设计除应执行本规外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 道路绿地道路及广场用地围的可进行绿化的用地。
道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
2.0.2 道路绿带道路红线围的带状绿地。
道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。
2.0.3 分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带,其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带;位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
2.0.4 行道树绿带布设在人行道与车行道之间,以种植行道树为主的绿带。
2.0.5 路侧绿带在道路侧方,布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
2.0.6 交通岛绿地可绿化的交通岛用地。
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。
公路工程规范要求对公路绿化的要求
公路工程规范要求对公路绿化的要求公路绿化是指在公路建设和维护中,通过合理选择、配置和布局各类绿化植物,以及进行相应的绿化工程建设和管理措施,使公路沿线的环境得到改善,并提供舒适、美观的道路环境。
公路绿化不仅可以美化公路景观,还能提升空气质量、减少噪音、改善生态环境,对社会和经济发展起到积极的促进作用。
一、植物选择和配置公路绿化的第一要素是选择合适的植物种类,并根据实际情况进行合理配置。
首先,选择适应当地气候和土壤条件的植物种类,以确保其生长状况良好,减少养护管理的难度。
其次,根据公路功能和使用需求,选择不同的绿化植物,例如在高速公路上选择耐旱抗寒的乔木和灌木,而在城市主干道上选择观赏性好的花卉和地被植物。
二、绿化工程建设公路绿化的第二要素是进行相应的绿化工程建设。
首先,需根据公路沿线的长度和宽度进行合理的绿化设计。
设计中要考虑公路的交通安全和便捷性,设置合理的绿化带、绿化带宽度和绿化带形状。
其次,进行合理的土壤改良和绿化植物的种植。
土壤改良要确保土壤质地适宜,通透性和肥力良好。
种植时要注意植物的栽植密度和栽植方式,确保植物能够良好地生长和发展。
三、绿化养护管理公路绿化的第三要素是进行绿化养护管理。
养护管理包括对绿化植物的浇水和施肥、修剪和修整,以及病虫害的防治。
浇水和施肥要根据植物的生长需要和季节变化进行适时适量的施行。
修剪和修整要定期进行,保持绿化带的整洁和美观。
对于病虫害的防治要采取预防和治理相结合的措施,确保植物的健康生长。
四、环境保护公路绿化的最终目的是改善环境,因此在进行绿化工程的同时,还要注意环境保护。
在绿化植物的选择和配置中,要避免使用有毒、有害植物。
在土壤改良和施肥过程中,要遵循环保原则,避免土壤污染和水资源的浪费。
在养护管理中,要注意合理使用农药和化肥,确保对环境的污染最小化。
总结起来,公路工程规范对公路绿化提出了明确的要求。
通过合理选择和配置绿化植物,进行绿化工程建设和养护管理,以及强调环境保护,可以使公路绿化工作更具有实效性和可持续性。
道路、街道等绿化养护治理标准及作业要求
二、公园绿化养护治理标准及作业要求(本标准适用于综合性公园、动物园、植物园、专类公园等各级各类公园的绿化养护)
一、公园绿化养护治理质量标准 一级 1、根据植物公园绿化养护治理质量标准 生态习性,合理修剪,留枝均匀,疏密合理,剪口平滑,保持树形整洁美观,枝繁叶茂。 2、绿篱生长旺盛、修剪整洁、合理、无死株、缺档。 3、草坪生长繁茂、平整、无杂草,高度限制在10厘米左右,无裸露地面,无成片枯黄。枯黄面不得超过总面积的1%。 4、花坛〔台〕、草坪等绿地内保持无杂草生长,无杂藤攀援树木,无污物、垃圾等。 5、树木花草根本无病虫危害病症,病虫害危害率限制在5%以下,无药害现象。 6、无人为损害花草树木。 7、根本无枯枝、死树。 8、古树名木挂牌、建档治理,有保护复壮举措。 9、花坛图案、造型新奇,花大叶肥,色彩协调,欣赏整体效果明显,保持三季有花。 10、当年植树成活率达95%以上,保存率达90%以上,老树保存率达99.8%以上。 11、园容整洁卫生,园路平整,无坑洼、无积水、无燃烧垃圾树叶现象,园林建筑小品保持清洁,无乱贴乱画。 12、厕所无臭味、无尿垢、无蚊蝇。 13、水面无漂浮物,水中无杂物,水质清净,无臭味。 14、园林设施完好无损。 二级 1、根据植物生态习性,合理修剪,剪口平滑,树形整洁美观,枝繁叶茂。 2、绿篱生长旺盛、修剪整洁、合理、无死株、无明显缺档。 3、草坪生长繁茂、平整、无杂草,高度限制在10厘米左右,无明显裸露地面,无成片枯黄。枯黄面不得超过总面积的3%。 4、花坛〔台〕、草坪等绿地内保持无杂草生长,无杂藤攀援树木,无污物、垃圾等。 5、树木花草无明显病虫危害病症,病虫害危害率限制在10%以下,无药害现象。 6、根本无人为损害花草树木。 7、根本无死树,无明显枯枝。 8、古树名木挂牌、建档治理,有保护复壮举措。 9、花坛图案、造型新奇,花大叶肥,色彩协调,欣赏整体效果明显,保持两季有花。 10、当年植树成活率达90%以上,保存率达85%以上,老树保存率达99%以上。 11、园容整洁卫生,园路平整,根本无坑洼、无积水、无死角、无燃烧垃圾树叶现象,园林建筑小品保持清洁,无乱贴乱画。 12、厕所无臭味、无尿垢、无蚊蝇。 13、水面无漂浮物,水中无杂物,水质根本清净,无臭味。 14、园林设施完好无损。
道路绿化标准
道路绿化标准
随着城市的不断发展,道路的建设和修建越来越成为人们关注的焦点。
为了使城市更加美观、宜居,道路绿化成为城市建设的重要组成部分。
下面我们来了解一下道路绿化的标准。
一、绿化带的宽度:
1、主干道上绿化带的宽度为10米以上,其中3米为非机动车道;
2、次干道上绿化带的宽度为6-8米,其中2米为非机动车道;
3、支路和小街道上绿化带的宽度一般为4-6米,其中1.5米为非机动
车道。
二、种植绿化树的数量:
1、主干道上种植树木的密度达到每300平方米至少一株;
2、次干道上种植树木的密度达到每200平方米至少一株;
3、支路和小街道上种植树木的密度达到每150平方米至少一株。
三、绿化树的种植标准:
1、绿化树的种植位置应该符合城市规划,不得阻塞交通或建筑物的视线;
2、绿化树的种植应符合地理环境、天气条件以及道路周边的景观要求;
3、绿化树种的选择应考虑到树种的适应性和美观度,并且满足城市绿
化的要求。
四、草坪绿化标准:
1、主干道和次干道上草坪应该平整,草坪面积不得小于绿化带面积的50%;
2、支路和小街道上草坪面积不得小于绿化带面积的30%。
以上是道路绿化的标准,我们需要注意的是,道路绿化不仅仅是为了
美化城市,更是为了改善城市环境,提升市民生活品质。
我们应该以
科学的方式去绿化道路,让城市变得更加美丽,让生活变得更加美好。
河南省政府国省道两侧绿化廊道用地政策
河南省政府国省道两侧绿化廊道用地政策一、统筹做好耕地保护与廊道绿化工作xx发明电〔2020〕24号和xx发〔2020〕44号文件出台后,我局严格执行有关规定,认真落实严禁违规占用耕地绿化造林,严禁超标准建设绿色通道,严格控制铁路、公路两侧用地范围以外绿化带用地审批,道路沿线是耕地的,两侧用地范围以外绿化带宽度每侧不得超过5米,其中县乡道路不得超过3米。
《2021年森林河南生态建设工程实施方案》严格落实耕地保护制度,新建廊道绿化严格按照各类廊道建设标准,在规定宽度内栽植,杜绝在耕地上造林,妥善处理好林草生态建设与严格保护耕地的关系。
二、科学制定廊道绿化建设标准(一)廊道宽度标准。
道路沿线是耕地的,铁路、国道省道(含高速公路)两侧用地范围以外绿化带宽度不得超过5米,县乡道路不得超过3米。
(二)树种配置标准。
廊道绿化中要确定合理的树种结构配置,确保混交林比例不低于70%,乡土树种(含驯化树种)比例不低于60%,常绿树种比例不低于30%。
要在限定的宽度范围内,实现乔灌花草藤五形合一,绿化、美化、彩化、果化、花化、亮化六化凸显的效果,打造“一年四季景不同”的景观走廊。
(三)树种选择标准。
以高大乔木树种为主,优化树种结构,采取不同树种混交配置,按照因地制宜、因害设防、适地适树适种源的原则,选择生长快、冠幅大、干形好、树形美观、枝叶茂盛、深根宜活、防护能力强、滞尘能力强、抗逆性强(抗旱、抗寒、抗病虫害)的乔木树种。
(四)苗木标准。
在廊道绿化建设工程中,要求使用经过严格检验检疫程序的大规格苗木,树干通直圆满,树冠完整,不偏冠,提倡原冠栽植。
三、加强廊道绿化树种选择和廊道建设指导(一)树种选择要求造林树种选择需要考虑吸收吸附有害气体或颗粒,减轻对人身的危害等。
植物对改善大气环境作用有:一是能固碳“制造”氧气,阔叶树中的臭椿、悬铃木、杨柳类、广玉兰、银杏、槭树、柳树等树种固碳能力较大;二是能够吸收大气中的有害气体,吸附尘埃颗粒,降低噪音,夹竹桃、黄杨、大叶女贞、蚊母树、平枝栒子、火棘和生长快速的泡桐、刺槐等具有较强的吸收氟的能力,小乔木合欢和紫荆、木槿都有吸收氯气的能力,香樟和悬铃木等都有较好的吸收臭氧的作用。
公路工程绿化规范及景观设计要点
公路工程绿化规范及景观设计要点在公路工程建设中,绿化规范及景观设计是非常重要的一环。
它既能提升公路的美观性,也能改善周边环境,给人们带来更好的行车和休憩体验。
本文将介绍公路工程绿化规范及景观设计的要点。
绿化规范要求在公路工程中进行绿化时,需要遵循以下要点:1. 树种选择:在选择树种时,首先要考虑其对当地气候条件的适应性。
同时,还需要考虑到树种的生长速度、枝叶特征、树冠形态等因素,确保能够形成协调统一的绿化效果。
2. 植栽布局:公路两侧的绿化带宽度一般不小于10米,可以根据实际情况适当调整。
在布局时,需要考虑到杂草阻挡、风景线的设置以及保护培育等因素,合理规划植物的位置和密度。
3. 绿化种植技术:确保植物的定植质量和成活率,要采取合适的种植技术。
这包括合理施用肥料,合理浇水、修剪植物等等。
此外,还要在不同季节进行巡查养护,及时发现并治理病虫害及其他植物异常情况。
景观设计要点在公路工程的景观设计中,需要考虑以下要点:1. 整体规划:通过树木的布局和观赏花草的选择,打造出统一和谐的景观效果。
要使行车过程中,驾车人员能够感受到自然环境的美好,放松心情。
2. 季节变化:在景观设计中,要考虑到四季的变化。
可以选择具有四季特色的花草植物进行植栽,使行车过程中的景色更丰富多彩。
3. 色彩搭配:在景观设计中,要合理搭配花草的颜色。
可以采用相近色调的花卉进行组合,也可以根据需要进行冷暖色调的搭配,突出某种主题和氛围。
4. 照明设计:对于一些重要的路段,还可以进行照明设计,营造出夜间行车的独特景观效果。
照明灯可以采用节能环保的LED灯,减少能源消耗。
总结公路工程绿化规范及景观设计要点的合理运用,能够有效提升路线的美观性和品质。
通过选择适宜的树种,合理进行植栽布局以及采取综合养护措施,可以使绿化得到健康发展。
而在景观设计方面,通过合理规划和搭配,展现出不同的季节景色和照明效果,为驾车人员带来愉悦的体验。
因此,在实施公路工程时,必须注重绿化规范和景观设计,使公路既能满足交通运输的功能需求,又能够融入自然环境,为社会和人民群众带来更好的生活体验。
公路绿化养护管理办法
公路绿化养护管理办法第一章总则第一条为了加强公路绿化养护管理,提高公路绿化养护质量,保障公路绿化景观的美观和生态功能,根据相关法律法规,制定本办法。
第二条本办法适用于全国范围内的国道、省道、县道以及乡村道路的绿化养护工作。
第三条公路绿化养护应遵循生态保护、美化环境、安全行车、经济实用的原则。
第二章养护责任第四条公路管理机构负责本辖区内公路绿化的养护管理工作,明确养护责任,制定养护计划。
第五条公路绿化养护工作应由具备相应资质的专业养护单位承担,确保养护工作的专业性和规范性。
第三章养护内容与标准第六条公路绿化养护内容包括但不限于:植物的修剪、施肥、病虫害防治、灌溉、补植、清理枯枝落叶等。
第七条公路绿化养护应达到以下标准:1. 植物生长健康,无明显病虫害;2. 绿化带整洁,无杂草和垃圾;3. 绿化景观与周围环境协调,具有美化效果;4. 绿化设施完好,无损坏。
第四章养护周期与频次第八条公路绿化养护应根据植物生长周期和季节变化制定年度、季度和月度养护计划。
第九条养护频次应根据植物种类、生长状况和气候条件灵活调整,确保养护效果。
第五章安全与环保第十条养护作业应遵守安全生产规定,采取必要的安全防护措施,确保作业人员和行车安全。
第十一条养护过程中应采取措施减少对环境的影响,如合理使用化肥和农药,减少噪音和粉尘污染。
第六章监督检查第十二条公路管理机构应定期对养护单位的养护质量和进度进行检查,并根据检查结果进行评价和奖惩。
第七章附则第十三条对违反本办法规定的单位和个人,公路管理机构应依法依规进行处理。
第十四条本办法自发布之日起施行,由公路管理机构负责解释。
第十五条本办法如与上级规定相抵触,以上级规定为准。
美丽公路建设标准
美丽公路建设标准
1.原则上要硬化到位,有条件的进行黑化。
路面平坦整
洁,标识标牌完善,划线醒目。
基本达到“畅安舒美”标准,即线型顺畅、安保齐全、行车舒适、路容美观。
2.加强养护,做到“七无”:接裂缝无渗水、路面无坑
槽、路肩以内无杂物、边沟无积水、路基无缺口、设施无缺
损、施工路段无弃养。
3.路域环境治理确保“八无”:无新建违法违章物和地面构筑物;无违法设置的交叉路口;无违法占用、挖掘公路和公路用地的行为;无违法穿越、跨越公路的设施;无违法非公路标志;路肩边坡无非法种植物;公路上无摆摊设点、打谷晒粮和其他堆积物;无遮挡公路标志的障碍物。
4.公路环境治理:主要公路不建垃圾池,现有垃圾池要进行拆除,路边无成堆垃圾,无散落垃圾。
公路两侧要有统一整齐美丽的绿化带并有专人保养、管理到位。
公路两侧水
沟要做到畅通无堵塞,无明显垃圾。
两侧盖板、灯杆、电(话)线
杆完好无损,无牛皮癣,通信线路规范。
无乱拉乱挂广告横幅、标语等。
5.公路集镇地段环境治理:有集镇统一制作的地名标志,垃圾设施摆放有序,车辆停放有序,门店经营有序。
无乱摆乱放、舌L贴乱挂、乱停乱靠现象,人行道、辅道及路肩无生活垃圾、农作物等堆积。
6.可视范围内无抛荒和及季节性抛荒现象。
公路两边种树法律规定(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快,公路建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。
公路两旁的绿化景观不仅有助于改善生态环境,提高道路通行质量,还能提升城市形象,增强人民群众的幸福感和获得感。
因此,加强公路两旁的种树工作具有重要意义。
本文将详细介绍我国公路两边种树的法律规定,旨在为相关单位和个人提供参考。
二、公路两旁种树的法律依据1.《中华人民共和国公路法》《公路法》是我国公路建设和管理的基本法律,其中对公路两旁的绿化工作做出了明确规定。
根据《公路法》第四十四条规定:“公路两侧的绿化应当符合国家规定的技术标准和规范,并应当采取节约用水、节约土地、保护生态环境的措施。
”2.《中华人民共和国城市绿化条例》《城市绿化条例》是我国城市绿化工作的基本法规,其中对城市道路绿化工作提出了具体要求。
根据《城市绿化条例》第二十一条规定:“城市道路绿化应当与道路建设同步进行,绿化面积不得少于道路用地面积的百分之二十。
”3.《公路绿化规范》《公路绿化规范》是我国公路绿化工作的技术标准,对公路绿化设计、施工、养护等方面提出了具体要求。
该规范明确了公路绿化工程的设计原则、植物选择、种植密度、养护管理等要求。
三、公路两旁种树的法律责任1.政府及相关部门责任(1)公路建设单位应当将绿化工程纳入公路建设项目中,确保绿化工程与道路建设同步进行。
(2)交通运输主管部门应当加强对公路绿化工作的监督检查,对违反法律、法规的行为依法进行处理。
(3)环境保护主管部门应当对公路绿化工程中的环境污染问题进行监管,确保绿化工程符合环保要求。
2.公路建设单位责任(1)公路建设单位应当严格按照国家规定的技术标准和规范进行公路绿化工程的设计、施工和养护。
(2)公路建设单位应当选择适宜的植物种类,确保绿化工程具有观赏性和生态效益。
(3)公路建设单位应当建立健全绿化工程养护管理制度,确保绿化工程的长期稳定。
3.施工单位责任(1)施工单位应当严格按照设计方案进行施工,确保工程质量。
道路绿化怎么样才规范
道路绿化怎么样才规范一、道路绿地率指标道路绿地率应符合下列规定;园林景观路绿地率不得小于40%;红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%;红线宽度在40—50m的道路绿地率不得小于25%;红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
二、道路绿带设计(1)分车带绿地设计分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带;分车带宽度为方便用4·5—6·0m,最小的也有1·2—1·5m,这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求;分车绿带宽度小于1·5m的,应以种植灌木为主,并应灌木、地被植物相结合。
(2)行道树绿带行道树绿带宽度不应小于1·5m;行道树绿带种植应以行道树为主,并宜乔木、灌木、地被植物相结合,形成连续绿带;行道树定植株距,应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m,行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m;种植行道树其苗木的胸径,快长树不得小于125px,慢长树不宜小于200px;道路交叉口视距三角形范围内,行道树绿带应采用通透式配置。
在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物。
在视距三角形内布置时,要使其高度不得超过0·65—0·70m,宜选矮灌木丛生花草种植。
(3)两侧分车绿带两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主,并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
(4)中央分车绿带中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光,在距相邻机动车道路高度0·6m 至1·5m之间的范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的倍。
(5)路侧绿带路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计,并应保持路段内的连续与完整的景观效果;路侧绿带宽度大于8m时,可以设计成开放式绿地。
开放式绿地中,绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70%。
道路绿化养护管理标准
道路绿化养护管理标准
首先,道路绿化养护管理标准应当包括对植物的选择和养护要求。
在进行道路绿化时,应当根据当地气候条件和土壤情况,选择适合生长的植物种类,避免因为植物的选择不当而导致养护困难或者植物无法生长的情况发生。
同时,对于已经种植的植物,需要制定相应的养护计划,包括浇水、修剪、施肥等,确保植物的健康生长。
其次,道路绿化养护管理标准还应当包括对绿化设施的维护要求。
道路绿化不仅包括植物,还包括绿化带、花坛、草坪等绿化设施。
这些绿化设施的维护不仅关系到城市的美观,也关系到市民的生活环境。
因此,需要建立健全的绿化设施维护制度,确保绿化设施的清洁、整洁和完好,避免因为绿化设施的破损而影响城市形象。
此外,道路绿化养护管理标准还应包括对道路绿化管理人员的要求。
道路绿化的养护工作需要专业的管理人员进行指导和监督,他们需要具备植物养护知识、园艺技能以及相关法律法规的了解,能够有效地进行绿化养护工作,并及时处理各种绿化养护中出现的问题,确保道路绿化的良好状态。
最后,道路绿化养护管理标准还应包括对养护工作的监督和考核要求。
建立健全的监督和考核制度,可以有效地推动道路绿化养护工作的开展,提高养护工作的质量和效率。
同时,也可以及时发现和解决养护工作中存在的问题,确保道路绿化的良好状态得到持续保障。
总之,建立科学合理的道路绿化养护管理标准,对于城市的美化和环境改善至关重要。
只有通过严格的管理和规范的养护,才能保证道路绿化的长期健康发展,为市民营造一个美丽宜居的城市环境。
希望各地相关部门能够重视道路绿化养护管理标准的制定和执行,共同努力,共同营造美好的城市环境。
江苏省普通国省道集镇段路域环境评比标准
被交道路未实施硬化的,每处扣0.5分;已实施硬化,但硬化长度不足50米或路面硬化结构不符合要求的,每处扣0.3分,扣完为止。
序号
项目
评定标准
评分细则
得分
路侧通视三角区无遮挡,中分带绿化高度合理,公路行车安全视距良好。(4分)
中分带开口处绿化未采取矮化措施的,每处扣0.5分;路侧通视三角区存在路树遮挡情况,未采取措施的每处扣0.5分;修剪、移除、矮化不到位的每处扣0.5分,扣完为止。
路面抛洒滴漏面积在10㎡以下,每处扣0.1分,面积在10㎡以上,每处扣0.2分,存在连片污染,长度在50米以上的,每处扣0.5分;沿线污染源头企业、建筑工地等出场车辆清洗保洁行为不到位,致使进出公路时造成路面污染,每处扣0.5分,扣完为止。
序号
项目
评定标准
评分细则
得分
二
秩序良好
(20分)
集镇路段平面交叉口和路侧开口设置合理,其中平面交叉口问距不少于500m,路侧开口间距不少于150m。(7分)
规范穿越、跨越、埋设等占(利)用公路行为,对公路两侧电信、电力等弱电管线采取地埋方式改造。(4分)
存在未经批准擅自实施的穿越、跨越、埋设等占(利)用公路行为,每处扣0.4分,上跨公路的电信、电力等弱电管线,未采取地埋方式改造的,视情扣1-2分,扣完为止。
序号
项目
评定标准
评分细则
得分
公路用地及建筑控制区内外违法建(构)筑物、搭建设施,及废弃建筑物得到有效清除(3分)
公路用地范围内存在可绿化区域未实施绿化的,每100米扣0.5分,一处不足100米的按100米计算;公路路侧及中央分隔带绿化未实施修整的,每100米扣4分;一处不足100米的按100米计算;存在死(枯)株、空白段的,每处扣1分,扣完为止。
国道绿化美化整治实施方案
国道绿化美化整治实施方案为了进一步提升国道的环境质量,美化人居环境,提高道路通行的舒适度和安全性,我们制定了国道绿化美化整治实施方案。
一、整治范围。
本方案适用于全国各地的国道,包括但不限于沿线绿化、景观塑造、道路设施的美化等。
二、整治目标。
1. 提升国道绿化水平,增加绿化面积,打造绿色通道,改善道路周边环境;2. 美化国道景观,打造特色风景线,提升国道形象,吸引游客和过往车辆;3. 完善道路设施,提高道路通行的舒适度和安全性,保障交通畅通。
三、整治措施。
1. 加强绿化建设,选择适宜的绿化植物,进行科学布局,提高绿化质量;2. 设计景观塑造方案,根据国道特色和地域特点,进行景观规划和设计,打造具有地方特色的景观;3. 完善道路设施,包括但不限于路灯、护栏、标志、服务区等,提高设施的美观性和实用性;4. 加强绿化和景观的养护管理,确保绿化植物的生长和景观设施的完好。
四、实施步骤。
1. 制定整治方案,明确整治范围、目标和措施,确定实施时间表和责任单位;2. 开展前期准备工作,包括勘察、设计、材料采购等;3. 实施整治措施,根据方案要求,进行绿化、景观塑造和道路设施的改造;4. 加强监督检查,确保整治工作的质量和进度;5. 完成整治工作后,进行验收和总结,及时修补和改进不足之处。
五、保障措施。
1. 加强宣传和教育,提高社会各界对国道整治工作的认识和支持;2. 加大投入,确保整治工作的顺利实施;3. 健全管理机制,建立健全的绿化和景观养护管理制度,保障整治工作的长效效果。
六、效果评估。
1. 对整治工作的效果进行评估,包括绿化面积增加情况、景观塑造效果、道路设施改善情况等;2. 根据评估结果,及时调整和改进整治方案,确保整治工作的效果和长效性。
七、总结。
国道绿化美化整治是一项长期而艰巨的任务,需要各级政府、相关部门和社会各界的共同努力。
我们相信,通过我们的不懈努力,一定能够打造更加美丽、舒适、安全的国道,为人民群众出行提供更好的环境保障。
公路绿化养护规范
公路绿化养管标准1 绿化养管标准总标准:实施园林式绿化管理,园艺性绿化效果。
绿化景观明显,群落特性突出,环境整洁,达到点成景、片成林、面成型,乔木整齐、绿地优美、绿篱成型。
植物健壮,长势优良。
补植到位,无缺株,无死树:环境清整、保墒及时,无数挂。
无垃圾。
根部无堆积,修剪合理,外形美观;病虫害防治及时,常年控制在不影响美观的危害程度之内:浇水得当,无枯黄及生长不良现象。
1.1行道树(乔木类)养护标准整体景观效果突出,植株健壮,长势茂盛,冠干比协调、树冠完整优美。
透光适度;树体通直无歪斜,无树挂;修剪合理:落叶乔木截干处分枝点以下无枝芽,无徒长枝、病虫枝、过密枝、并生枝、交叉枝、下垂枝、枯枝、伤损枝、无死树、断桩:基本无病虫害危害迹象,其中蛀干性害虫危害率不超过2%,并做到及时防治;食叶性害虫要控制在大面积爆发之前,害虫危害率不超过5%,并做到及时防治。
1.2花灌木类植物养护标准生长和发育健壮、枝叶繁茂、分布均匀、修剪成形,树形优美、色彩自然、无明显病虫害、无徒长枝、无树挂垃圾、根部常年保持整洁,无堆积杂物;无缺株断垄现象。
1.3绿篱类植物养护标准整株枝叶丰满、色泽正常、修剪整齐划一、修剪面平整、棱角整齐、外形美观,无缺株、无明显病虫害、无树挂垃圾,根部常年保持整齐,无堆积杂物。
1.4地被、攀缘类植物标准生长旺盛、覆盖度不低于95%,无明显斑秃,根部整洁,无杂物。
1.5草坪养护应达到的标准暖季型草坪养护标准草坪地整洁、平整(自然)美观、排水良好、覆盖度不少于95%、色泽正常、生长良好、无病虫害、无明显裸露斑秃、无明显高草、杂草、无生活垃圾,生长高度不超过l5cm。
2 主要抚育措施标准2.1浇水浇水应遵循“因地制宜、因时制宜、因树制宜、见湿见干”的原则,根据气候、土壤质地结构和植物习性合理安排浇水。
新植树木必须做到随栽植、随浇水,浇足浇透。
盐碱地浇水,要“明水大浇”、“灌耪结合”,即:灌水与中耕松土相结合。
道路绿化建设标准
道路绿化建设标准(一)基本规定1、道路绿化设计应因地制宜、生态优先、适地适景,应依据道路场地和周边环境造景,选用园林植物。
2、植物材料的选用应体现植物多样性、景观的多样性和地方特色。
所选园林植物应以本地树种为主;木本植物应选用在道路环境下能正常生长和安全露地越冬的种类,并突出市树、市花的应用。
3、行道树以高大荫浓的落叶乔木为主。
道路绿地应以植物造景为主,注重落叶树种与常绿树种、彩叶树种的搭配,突出树木的季相变化。
4、道路改建项目,规划中应尽量保留原有树木和保护原有树种资源;对古树名木必须采取保护措施;实施过程中要尽量保留和利用道路两侧的自然地被、自然生境。
5、道路绿化的方式应有利于节水、节能,降低养护管理成本。
道路临时性绿化应根据绿地存在的时间长短,本着节约和再利用的原则建设。
6、道路绿化在植物选择、配置和绿化效果的体现上应遵循远近期结合原则。
7、道路绿化应具备必需的灌溉设施,必须满足植物生长的最低土层厚度和必需的营养面积,栽植基层下不得有不透水层。
道路绿化栽植成活率应达到95%,缺株应及时进行补栽。
(二)行道树的栽植1、一般规定(1)行道树树种选择必须符合下列要求:抗逆性强,树形成型性好,易形成直立的主干,冠大荫浓,寿命长,根系发达,耐修剪,具有良好观赏价值。
(2)行道树出圃要求:规格一致,树形周正,根系符合移植要求,植株健壮,无病虫害,主干通直。
(3)道路两侧应同时绿化,形成对称。
同一道路的绿化宜有统一的景观风格,同一路段行道树树种应相同。
不同路段的绿化树种及形式宜有所变化。
(4)行道树正常季节栽植,春植不宜过早,秋植不宜过晚;非正常季节栽植宜用容器苗,应用土球苗,不得使用裸根苗;采用土球苗的必须做平衡修剪,不得做全冠栽植。
(5)行道树栽植应符合设计要求,树形丰满面应迎着主要方向,相邻植株规格应近似,树木种植后应保持直立,栽植后应立即做好支撑,防止倒伏。
(6)在道路交叉口视距三角形范围内,行道树的栽植不得遮挡交通信号灯和交通标示牌。
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娄烦公路管理段国省道公路文明路建设实施方案一、方案实施的前提条件1、路面平整、无病害。
一条路如果路面有病害,就如同在破衣服上绣花,无论如何也上不了档次;同时一条路如平整度不好,车在路上行,无论如何也感受不到美和舒适。
2、路基宽度达标(至少一公里内宽度无大的变化),边坡坡度要符合要求。
如果路基宽度和边坡坡度不达标,再搞绿化、再美化,也难以出效果。
3、过村镇路段无脏、乱、差,违章建筑基本处理完毕。
一条路上如存在一至两处脏、乱、差,即使其他路段都很好,也难以给人留下好的印像,给人留下的肯定是脏、乱差的地方。
4、沿线设施、安保工程齐全、达标。
汽车在公路上行驶必须要保证安全,同时达到舒适的目标,再美的公路如行车不安全也是不行的。
二、公路标准化实施方案(一)绿化、美化实施前应首先进行标准化建设1、路面行车道线、路缘石线、路肩外缘线应常年保持清晰。
这三条线基本勾勒出路基路面的轮廓,主要用于体现公路这一线形构造物的流畅美。
可以认为公路轮廓线形的流畅是公路绿化、美化建设的前提。
路面行车道线主要是通过划设路面标线来实现;路缘石线可以通过划设标线或路缘石刷白来实现,但一定要整齐划一;路肩外缘线主要是指路基边坡坡顶处,需要通过人工整理路基土方后,形成清晰的路基轮廓。
2、对沿线接入国省道的支线进行标准化建设。
(1)根据《公路养护技术规范》的要求,对一般接入道按不小于30m长的路面进行铺装硬化;对等外路按5至10m长的路面进行铺装硬化。
(2)根据《公路养护技术规范》的要求,对平面交叉道的视距进行治理,对有碍视线的树木、建筑物等进行清除。
(3)根据《公路安全保障工程实施技术指南》第5.4.3条的要求,设置道口标注。
一般情况下,对宽度在5m以下的接入道,在接入道两侧各设一根道口标注;对宽度在5 —7m之间的接入道,在接入道两侧各设两根道口标注;对7m以上的接入道应设置指路或平面交叉标志,如条件不允许,也可以在接入道两侧各设两根道口标注。
3、合理布设减速振荡标线根据《公路安全保障工程实施技术指南》5.3.5中第一条的要求,在需减速的路段及其起点前路段设置规范的减速振荡标线。
目前有不少路段都设置了减速振荡标线,但十有八九都不规范,存在着减速标线宽度、间距、个数随意的现象和减速缓冲距离、减速段长度不足等问题。
4、合理布设路肩振动带在长的、单调的、无变化的公路路段,在路肩设置振动带,防止驾驶员因疲劳而驶出路外。
也可在路中心线设置振动带,提醒车辆已占用对向车道。
5、合理布设视错觉标线根据《公路安全保障工程实施技术指南》5.3.5中第三条的要求,在需减速和引起注意的路段设置视错觉标线。
视错觉标线是运用人眼对不同标线的主观错觉,使之减速达到安全行驶的目的。
当驾驶员行驶在有这种标线的路段时,从心理上感觉到道路越走越窄或感到前方有一些物体摆放在道路上,由于这种强烈的视觉冲击,驾驶员会不由自主地制动减速。
6、合理布设路面标记和立面标记像高速公路一样在路面标注文字或符号,指示或限制车辆行驶。
在跨线桥等的墩柱或侧墙端面上及隧道洞口等施画立面标记,一般为黄黑相间,斜线倾角45度。
7、合理布设线形诱导标在受山体、树木或房屋等阻挡,及驾驶员难以明了前方线形走向,易发生交通事故的小半径弯道外侧,可视具体情况设置一定数量的线形诱导标。
线形诱导标可采用标志、标线或植物诱导等形式。
(1)在小半径弯道外侧现有建筑的墙面画设线形诱导标线(《公路安全保障工程实施技术指南》图5.4.2-1)。
(2)按《公路安全保障工程实施技术指南》第5.4.2条,根据平曲线半径、曲线长度、偏角大小等确定线形诱导标志的数量和间距。
一般情况下,线形诱导标志为蓝底白图案;在经常发生驶出路外事故、事故严重度较高或强烈警示驾驶员注意的曲线路段,可使用警告性线形诱导标,为红底白图案。
(3)通过沿路种植树木、灌木等,使驾驶员提高注意力,明确前方公路线形、走向,进行正确的驾驶。
8、科学布设指路标志在统筹规划公路管理段所属的公路网,澄清辖区内公路各节点的情况及各节点间的连接,坚持“兼顾本地交通和外地交通,以服务外地交通为重点”的原则,根据《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)及其相应的国标解释与应用,规划全公路管理段内的指路标志。
(1)将指路标志信息划分为一级、二级和三级信息,如下表:注:对于云顶山国家森林公园、孙悟空故里、娄烦古国都城遗址等有可能涉外的重要旅游景点的指路标志,可同时标注汉英两种文字。
(2)当省道与省道交叉时,主线方向标志为本地区二级信息要素和邻近地区一级信息要素;支线方向首先标注本地区二级信息要素,有条件时考虑邻近地区一级信息要素。
当省道与县、乡道交叉,如省道为主线时,省道标注前方邻近地区一级信息要素和本地区二级信息要素;如省道为支线时,省道标注本地区三级信息要素。
例:主线S104与支线S217相交于马家庄,在主线S104线上的标志内容是“S217线、G209线”,在支线S217线上标志的内容是“娄烦县城、G209线”。
(3)根据《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)中的规定,一般道路的指路标志有地名标志、著名地点标志、分界标志、道路编号标志(含行驶方向标志)、交叉路口标志(交叉路口预告、十字交叉路口标志、丁叉路口标志、环形路口标志、互通式立交标志、分岔处标志)、地点、距离标志、地点识别标志(长途汽车站、名胜古迹和风景游览区、加油站)、告示牌(路滑、陡坡、多雾、横风、连续下坡、隧道、保护动物)。
9、在公路管理段界和道班界合理布设分界标志牌(或龙门架)娄烦段共有四个公路辖区分界,其中静乐界、岚县界、方山界是太原分局与忻州、吕梁的交界,交界建设的档次应高于古交界。
二、公路安保工程实施方案1、路侧净区的开发路侧净区是指由车道边缘线开始向路外延伸的平缓、无障碍物区域。
在实际中,净区条件很难达到理想化,针对路侧危险物能移除就移除;不能移除的可以移位;如果既不能移除也不能移位,则可采用解体消能设施或装置,来降低车辆与其碰撞时的严重性;必要时还需对危险物进行标识和防护。
公路净区的创建涉及多个方面,有边坡、边沟等:——针对边坡。
如果边坡坡度在1:3至1:4之间,并且没有固定物体,这种边坡被认为是车辆可穿越的。
理想的边坡坡顶应做成圆滑状(利用石头硬化),坡底也应做成圆滑状,以利于冲出路外的车辆顺利跨越。
另外平缓、圆滑的边坡还有利于草皮的种植和与周边自然环境的融合。
——针对边沟。
如果车辆驶出路外,首先遇到的是边沟。
在S215、S217等交通量、排水量都不大的公路可通过设置浅碟形边沟或矩形边沟加盖板的方式建设净区,这样冲出路面的车辆可从硬路肩一直行驶到路堑边坡坡脚,净区宽度大大增加,安全性大大提高。
同时浅碟形边沟的设置还可使公路与周围融为一体,从而达到美化环境的目的。
2、护栏的设置(1)波形钢护栏的设置波形钢护栏是安保工程中常见的设施,在文明公路建设中,应特别强调波形钢护栏的施工质量,如护栏顶面须成一条线、每两节钢护栏间的相接须平顺、弯道处须圆滑等,否则会直接影响路容,把好事办成坏事。
在一些景区,可采用缆索护栏,以增加其通透性,充分利用“借景”的手法展现自然美。
需注意的是,在经常易发生事故的路段,不易采用波形护栏,更不能采用缆索护栏,因其修复起来比较困难,且往往效果不好,而易采用钢筋混凝土防撞护栏。
(2)护墩、护墙的设置在设置护墩时,必须注意其基础须相连,以满足碰撞等级要求。
护墙虽然碰撞等级高,也容易修复,但其美观效果较差,需对墙面做适当修饰,如视线诱导标线、文化图案等。
(3)护柱的设置在我省的公路上,高填方等许多危险路段都设置了护柱,但2006年9月1日开始执行《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2006)后,因护柱不具有碰撞等级,而惨遭封杀。
护柱虽不具有防撞等级要求,但其体现路基轮廓和美化公路的作用却不容忽视。
在一些不需设置护栏的地段(《公路交通安全设施设计规范》的P6至P7页规定有护栏的使用范围),如路基虽然有6米高,但边坡坡度为1:4,则可通过设置护柱增强其美观效果。
3、紧急停车带的设置紧急停车带指的是在公路上,供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带,在高速公路应用较广泛。
紧急停车带是非常人性化的设施,是文明公路建设很重要的一个内容,应予以考虑。
但在设计和施工时,应注意按规范和要求进行,其进、出紧急停车带的长度、紧急停车带区域长度、所竖立的标志种类和位置、所划设的标线等都应通过相应的计算和查规范来确定。
三、公路景观设计1、公路景观设计的组成公路景观是公路与其周围环境的一个综合景观体系,是由公路两侧的垂直景观(绿化、建筑、农田、山体等)和水平景观(路面、边坡等)所构成。
公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成。
景观廊道由三个空间层次组成,第一层次为道路空间,其组成有行车道、路肩、边坡等;第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间,其组成有乔灌木、花草等;第三空间层次为公路两侧的视域空间,其组成有田野、村庄、山、水土等。
景观廊道的设计时需考虑车辆快速通过时的整体效果景观节点一般位于道路的相交处,是视线的交汇点,是公路景观空间的重点和突出点。
此处车速减缓,相对景观廊道来说感受时间增长。
其景观构图可以地形、绿化、建筑小品等元素为主,图案以自然式布局为主,体现较强的艺术性、观赏性和实用性。
一般情况下,景观节点主要为三种类型:第一种为进出娄烦县的公路起点和终点,其景观环境决定人们对娄烦的第一印象;第二种为公路观景台和停车区;第三种为道路相交区,它是由两条及以上公路围合而成的空间。
在设计景观节点时既要考虑车辆快速通过时的效果,又要考虑人们停留时的细部效果。
设计前应对每个节点及各个节点间的景观特征、空间关系、时空关系做分析和比较。
理出主次先后、轻重缓急,将断断续续、杂乱无章的景观元素有组织、有规则的组合起来,形成良好的景观序列,而后按照动态风景序列布局的原则将每个节点沿公路线形、沿空间和时间变化有机的串联起来。
使节点景观设计既服从动态景观序列布局的整体需要,又能同时反映出当地的人文背景和自然特征。
2、公路景观设计的方法公路作为一种线形构造物,其周边环境千变万化,山岭、坡地、河流和四季更替的植被,构成公路的一种自然美。
公路在进行景观设计时需充分利用大自然,通过景观设计达到满足公路景观内涵的要求,同时达到自然景观与再造景观和谐统一的目的。
公路景观设计的方法主要是“借景”和“造景”。
“借景”是将公路外、车辆不能到达的地方的风景借用到公路景观之中,将优美的远景、近景有效的纳入人们的视野范围,是公路景观设计重要的构图手法。
因公路的空间有限,因地制宜的借景至关重要。
“造景”是利用植物、建筑、山石、水体等传统园林要素人工制造景点,以期达到“虽由人作,宛自天开”的效果。